"Όμορφος" - έτσι αποκαλούσαν οι σοβιετικοί τολμηροί και γνώστες εξοπλισμός μοτοσικλέταςμοντέλο "K-175", το οποίο έγινε ριζικά νέο και τεχνικά προηγμένο το 1957. Το πρωτότυπο των διάσημων σιδερένιων αλόγων Kovrov ήταν το μοντέλο των γερμανικών μοτοσυκλετών "DKW-RT-125". Ήταν η καλύτερη από τις ελαφριές μοτοσυκλέτες με κυβισμό κινητήρα 125 cm³ από τις δεκαετίες του '30 και του '40 του περασμένου αιώνα.

Σχετικά με την ιστορία της ανάπτυξης των μοντέλων μοτοσυκλετών Kovrovets

Ένα χρόνο μετά Πατριωτικός Πόλεμος, το 1946 κυκλοφόρησαν τα πρώτα μοντέλα μοτοσυκλετών Kovrov με κυβισμό κινητήρα 125 «κύβων». Το μοντέλο ονομαζόταν "K-125". Αυτή η μοτοσυκλέτα ήταν στην πραγματικότητα ένα πλήρες αντίγραφο του γερμανικού RT-125, από το οποίο 286 μονάδες βγήκαν από τις γραμμές συναρμολόγησης Degtyarev τον πρώτο χρόνο παραγωγής.

Η μοτοσικλέτα Kovrovets του 125ου μοντέλου ήταν μια από τις καλύτερες σοβιετικές ελαφριές μοτοσυκλέτες που κατασκευάστηκαν μέχρι το 1951. Στη συνέχεια εκσυγχρονίστηκε ο εξοπλισμός, ο οποίος συνίστατο στη βελτίωση της άνεσης και της ευκολίας κατά την οδήγηση. Την περίοδο από το 1951 έως το 1955, οι τεχνίτες του Kovrov παρήγαγαν το μοντέλο K-125M.

Το 1955, η διοίκηση του ZiD (εργοστάσιο Kovrov που πήρε το όνομά του από τον Degtyarev) αποφάσισε να παράγει ριζικά νέα μοντέλα μοτοσικλετών, τα οποία υποτίθεται ότι διαφέρουν από τους προκατόχους τους σε βελτιωμένα χαρακτηριστικά απόδοσης. Έτσι εμφανίστηκε το μοντέλο Κ-55. Αυτή η μοτοσυκλέτα Kovrovets ήταν εξοπλισμένη με έναν εντελώς νέο τύπο καρμπυρατέρ και ένα αναβαθμισμένο σύστημα αφαίρεσης. καυσαέρια, λόγω του οποίου ήταν δυνατό να αυξηθεί η ισχύς του.

Το σημείο καμπής 57ο έτος

Το "K-55" παρήχθη μέχρι το 1957, μετά το οποίο εμφανίστηκε ένα άλλο μοντέλο - "K-58", στον οποίο εγκαταστάθηκε ένας δικύλινδρος κινητήρας 5 ίππων και η δεξαμενή αερίου μεγεθύνθηκε επίσης. Επιπλέον, οι κατασκευαστές άλλαξαν το σχήμα του, το οποίο έγινε πιο εξορθολογισμένο και εκσυγχρονίσαμε τον ηλεκτρικό εξοπλισμό του μηχανήματος. Η μοτοσυκλέτα Kovrovets (φωτογραφία φαίνεται παρακάτω) του 58ου μοντέλου έγινε η τελευταία γκάμα μοντέλωνΠοδήλατα 125 cc, η παραγωγή των οποίων τελείωσε το 1960.

Η παραγωγή των μοτοσυκλετών Kovrov της σειράς K-175 ξεκίνησε το 1957. Επρόκειτο για ισχυρές μοτοσικλέτες δρόμου, οι οποίες, μαζί με το 58ο μοντέλο, παράγονταν από το εργοστάσιο μέχρι το 1960. Αργότερα αντικαταστάθηκαν από το μοντέλο K-175A. Η μοτοσικλέτα της σειράς 175 κατασκευαζόταν μέχρι το 1965 και το πρωτότυπο της ήταν το τσεχικό μοντέλο «Java-ChZ-175». Η Σοβιετική Ένωση δεν είχε προηγουμένως παράγει μοτοσυκλέτες με κυβισμό 175 cm³, οπότε η εμφάνιση του μοντέλου K-175 στην αγορά προκάλεσε μεγάλο σάλο.

Η τσέχικη «Ιάβα» ήταν εκείνη την εποχή το απόγειο της μηχανικής τελειότητας και τεχνικές λύσεις, οπότε η μοτοσυκλέτα Kovrovets αποδείχθηκε αρκετά ενδιαφέρον αυτοκίνητο- όμορφο και δυνατό, με άριστα οδηγικά χαρακτηριστικά, και επίσης πολύ άνετα. Η σειρά "K" συμπληρώνεται από τα μοντέλα "K-175V" και "K-175SM", μετά τα οποία εμφανίστηκε η μοτοσικλέτα "Voskhod" ("Kovrovets") το 1966 - μια μηχανή πολύ πιο άνετη, η οποία διακρίθηκε από εξαιρετική τεχνική χαρακτηριστικά.

Χαρακτηριστικά του μοντέλου K-125 που παρήχθη το 1946-1951

Η σειρά "Kovrovets" 125 είναι μια μονοθέσια ελαφριά μοτοσικλέτα δρόμου, η οποία είναι εξοπλισμένη με έναν δίχρονο μονοκύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα 4,25 ίππων που παρέχει μέγιστη ισχύ 4,8 χιλιάδων σ.α.λ. Ο κύλινδρος του κινητήρα είναι κατασκευασμένος από χυτοσίδηρο, ο οποίος, μαζί με την κεφαλή από ελαφρύ κράμα, τοποθετείται σε στροφαλοθάλαμο αλουμινίου χρησιμοποιώντας καρφιά. Ο κινητήρας διαθέτει επίσης μεταβλητή ηλεκτρική γεννήτρια "G-35" και καρμπυρατέρ πλωτήρα τύπου "K-30" με τύπο βαλβίδας βελόνας.

Η μετάδοση αυτού του μοντέλου παρουσιάζεται με τη μορφή κιβωτίου τριών ταχυτήτων με αλλαγή ποδιών. Ο συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων βρίσκεται στο κάρτερ λαδιού. Το σωληνωτό κλειστό πλαίσιο ζυγίζει λίγο περισσότερο από 5 κιλά και το συνολικό βάρος του οχήματος είναι 84 κιλά, με τον κινητήρα να ζυγίζει 17,5 κιλά. Οι διαστάσεις της βάσης είναι 1245x970x675 mm. Μέγιστη ταχύτηταΗ ταχύτητα που μπορεί να φτάσει αυτή η μοτοσυκλέτα είναι 70 km/h. Σημειώστε ότι το 1951 κυκλοφόρησε το μοντέλο K-125M, το οποίο ήδη ζύγιζε 88 κιλά. Ήταν εξοπλισμένο με μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι, το οποίο αρθρώθηκε με υδραυλικό αμορτισέρ.

Σειρά "K-55" και τα χαρακτηριστικά της

Το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου πραγματοποίησε εξελίξεις για τον εκσυγχρονισμό του 125ου Kovrovets και ήδη το 1955 παρήχθη το πρώτο μοντέλο K-55. Χάρη στον εκσυγχρονισμό, τα χαρακτηριστικά ταχύτητας της μοτοσικλέτας Kovrovets αυξήθηκαν σε μέγιστη τιμή 75 km/h. Το 55 ήταν εξοπλισμένο με έναν νέο τύπο καρμπυρατέρ "K-55" και η πίσω ανάρτηση έγινε εκκρεμές.

Προηγουμένως, η άκαμπτη πίσω ανάρτηση του 125ου μοντέλου προκαλούσε σημαντική ενόχληση κατά την οδήγηση και οδήγησε στην ανάγκη επισκευής της μοτοσυκλέτας Kovrovets (κυρίως σασί). Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μονόχρονο δικύλινδρο κινητήρα 4,75 ίππων δικής του παραγωγής με κυβισμό 123,7 cm³ και βελτιωμένο σύστημα ψύξης. Η μοτοσυκλέτα ζυγίζει, όπως και η K-125, 84 κιλά. Η μοτοσυκλέτα Kovrovets, μοντέλο K-55, κατασκευαζόταν από το εργοστάσιο μέχρι τα μέσα του 1957.

Σχετικά με το μοντέλο Kovrovets 58

Η 58η μοτοσυκλέτα Kovrovets (η φωτογραφία της οποίας βρίσκεται παραπάνω) ήταν συνέχεια της προηγούμενης 55, στην οποία ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός υπέστη σημαντικές αλλαγές. Άρχισε να χρησιμοποιείται εδώ μεταβλητή γεννήτρια, το οποίο κατέστησε δυνατή την εγκατάλειψη της μπαταρίας, απλοποιώντας έτσι σημαντικά τη διαδικασία λειτουργίας του μηχανήματος. Επίσης, ένα ταχύμετρο και ένας διακόπτης ανάφλεξης τοποθετήθηκαν στο περίβλημα του προβολέα, το οποίο έγινε πολύ πιο βολικό για τον οδηγό.

Η μέγιστη ταχύτητα του μοντέλου έφτασε τα 80 km/h με συνολικό βάρος μοτοσικλέτας 92 κιλά. Ο κυβισμός του μονοκύλινδρου κινητήρα των 5 ίππων παρέμεινε αμετάβλητος. Ωστόσο, το σχήμα της δεξαμενής καυσίμου και η χωρητικότητά της άλλαξαν, γεγονός που επέτρεψε την αύξηση των χιλιομέτρων χωρίς την ανάγκη ανεφοδιασμού. Τροποποιήθηκε επίσης ο μηχανισμός απελευθέρωσης του συμπλέκτη, γεγονός που έκανε το σφίξιμο πολύ πιο εύκολο. Επιπλέον, χωρίς απώλεια ισχύος κινητήρα, ήταν δυνατό να μειωθεί σημαντικά ο θόρυβος με την εγκατάσταση ενός σιγαστήρα ενός πιο προηγμένου μοντέλου.

Μοντέλο "K-175"

Ο σχεδιασμός του κινητήρα της μοτοσικλέτας Kovrovets του 175ου μοντέλου έχει γίνει πλέον βραχύχρονος με έναν κύλινδρο με δίχρονο κύκλο εργασίας. Ο όγκος του κινητήρα ήταν 173,7 cm³ - πριν από αυτό, τέτοιοι κινητήρες δεν χρησιμοποιούνταν στην παραγωγή μηχανοκίνητων οχημάτων στην ΕΣΣΔ.

Το μοντέλο άρχισε να διαφέρει από τους προκατόχους του στην εμφάνιση: το πίσω μέρος ήταν κλειστό, ένα προστατευτικό κάλυμμα εμφανίστηκε στο καρμπυρατέρ, προστατεύτηκε επίσης η αλυσίδα μετάδοσης κίνησης, εμφανίστηκε ένα άνετο διπλό κάθισμα και ένα εντελώς νέο μεταξόνιο 16 ιντσών - αυτό είναι το Η μοτοσυκλέτα Kovrovets K-175 έχει γίνει πλέον. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά διέφεραν επίσης σημαντικά. Κρίνετε μόνοι σας: ο κινητήρας των 8 ίππων απέδιδε μέγιστη ταχύτητα 5200 rpm και ήταν ικανός να επιταχύνει στα 80 km/h και να ζυγίζει 105 kg.

Η 175η μοτοσυκλέτα Kovrovets έχει μεταξόνιο 1270 mm με απόσταση από το έδαφος 240 mm. Οι διαστάσεις του μοντέλου είναι 1980×1070×760 mm. Όσον αφορά το κιβώτιο ταχυτήτων, το κιβώτιο παραμένει σχέδιο τριών ταχυτήτων με αλλαγή ταχυτήτων τύπου ποδιού. Οι μεταγενέστερες εκδόσεις χρησιμοποιούσαν ημιαυτόματο συμπίεση. Σχετικά με τον ηλεκτρικό εξοπλισμό αυτού του μηχανήματος, πρέπει να σημειωθεί ότι το σύστημα άρχισε να χρησιμοποιείται DCχρησιμοποιώντας μπαταρία.

Τροποποίηση του "Kovrovets" "K-175A"

Τον Δεκέμβριο του 1959 γεννήθηκε κατ' αρχήν νέο μοντέλο 175s - μοτοσυκλέτα "K-175A" "Kovrovets". Τα τεχνικά χαρακτηριστικά της τροποποίησης «Α» διέφεραν σημαντικά από εκείνα των «μικρών αδελφών». Σε αυτό εγκαταστάθηκε ένα κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων με μηχανισμό τύπου δίσκου.

Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός βασίστηκε στη χρήση μιας μεταβλητής γεννήτριας G-38, η οποία επέτρεψε να γίνει χωρίς μπαταρία, κάτι που ήταν ιδιαίτερα σημαντικό για τους κατοίκους των αγροτικών περιοχών, όπου η συντήρησή του προκάλεσε μεγάλες δυσκολίες. Η μπροστινή ανάρτηση, που παρουσιάστηκε με τη μορφή τηλεσκοπικού πιρουνιού χωρίς ράβδο, έδωσε στο αυτοκίνητο αισθητή ομαλότητα.

Ο σχεδιασμός έχει επίσης υποστεί κάποιες αλλαγές. φίλτρο αέρα, το οποίο άρχισε να τοποθετείται στον σωλήνα αναρρόφησης. Το βάρος του μοντέλου K-175A είναι 110 κιλά. Σε σύγκριση με την 175η τροποποίηση, χαρακτηριστικά ισχύοςκαι οι δυνατότητες ταχύτητας παρέμειναν ουσιαστικά αμετάβλητες. Ένα νέο έμβλημα άρχισε να εμφανίζεται στη δεξαμενή αερίου της τροποποίησης "A": δύο λαγοί στράφηκαν ο ένας προς τον άλλο - το έμβλημα της πόλης Kovrov και κάτω από την επιγραφή "Kovrovets".

Σχετικά με την τροποποίηση μοτοσικλέτας Kovrov "K-175B"

Η παραγωγή της σειράς K-175B ξεκίνησε το 1962. Το μοντέλο "B" ήταν εξοπλισμένο με ένα νέο καρμπυρατέρ της μάρκας "K-36", χάρη στο οποίο σε χαμηλές ταχύτητες ήταν δυνατό να επιτευχθεί καλή σταθερή λειτουργία ενός μονοκύλινδρου κινητήρα 9,5 ίππων ικανού να παρέχει μέγιστη ποσότητα rpm 5,4 χιλ.

Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση του δείκτη ταχύτητας. Τώρα η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου έφτασε τα 85 km/h, η οποία μπορούσε να αναπτυχθεί από την αρχή σε ένα τέταρτο του λεπτού, δηλαδή σχεδόν το μισό από αυτό του μοντέλου K-175A.

Στις μοτοσυκλέτες αυτής της σειράς, εγκαταστάθηκε μια μεταβλητή γεννήτρια τύπου "G-401", η οποία παρείχε πιο σταθερούς δείκτες απόδοσης. Το συνολικό βάρος της μηχανής είναι 115 κιλά. Το μοντέλο κατασκευαζόταν μέχρι το 1964.

Σειρά μηχανών "K-175V"

Τα πρώτα μοντέλα μοτοσυκλετών K-175V άρχισαν να παράγονται το 1963, τα οποία διακρίνονταν από την παρουσία ενός κυλίνδρου από χυτοσίδηρο με έναν σωλήνα εξάτμισης. Αυτή η απόφαση ελήφθη από τους μηχανικούς του εργοστασίου, πρώτα απ 'όλα, για την απλοποίηση του σχεδιασμού και την αλλαγή της σχέσης μετάδοσης, αλλά αυτό δεν επιτεύχθηκε.

Δεν υπήρχαν ιδιαίτερες διαφορές σε αυτό το μοντέλο. Ακόμα ο ίδιος μονοκύλινδρος 9,5 ίππων δίχρονος κινητήρας, που επέτρεπε μέγιστη ταχύτητα έως και 80 km/h και βάρος 110 kg. Ωστόσο, οι μεταγενέστερες εκδόσεις είχαν ήδη έναν κύλινδρο αλουμινίου με δύο σωλήνες για τα καυσαέρια, γεγονός που επέτρεψε την αύξηση του ορίου μέγιστης ταχύτητας στα 85 km/h. Εξωτερικά, το μοντέλο παρέμεινε αμετάβλητο.

Ισχυρές μοτοσυκλέτες Kovrov της σειράς K-175SM

Το έτος 1959 φημίζεται για το γεγονός ότι οι μοτοσυκλέτες Kovrov έλαβαν μέρος σε διεθνείς αθλητικούς αγώνες. Χάρη στον τέλειο σχεδιασμό τους και την ικανότητα των Σοβιετικών αθλητών, κατάφεραν να γίνουν επανειλημμένα νικητές αγώνων. Φυσικά, η σειρά "SM" θεωρείται η πιο ισχυρή και τεχνικά προηγμένη. Είχε πολλές διαφορές, συμπεριλαμβανομένου του βιώσιμου μεταξόνιο, χάρη στο οποίο χειμερινή οδήγησηστη μοτοσυκλέτα Kovrovets, δεν παρουσίασε ιδιαίτερες δυσκολίες για τους αθλητές.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του "K-175SM"

Η κύρια διαφορά του K-175SM είναι ο ισχυρός κινητήρας του 12,8 ίππων με διαδρομή εμβόλου 58 mm και διάμετρο κυλίνδρου εργασίας 61,7 mm, που εξασφάλιζε μέγιστη ταχύτητα έως και 100 km/h. Επιπλέον, ο κινητήρας ήταν ικανός να αναπτύξει υψηλή ροπή - 1,72 kg*m με μέγιστη ισχύ 5,6 χιλιάδες σ.α.λ. Το μεταξόνιο της μοτοσυκλέτας είναι 1270 mm και οι συνολικές διαστάσεις είναι 1980×1070×760 mm με συνολικό βάρος οχήματος 110 kg.

Όσο για το κιβώτιο, είναι τεσσάρων σχέσεων με βελτιωμένο μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων. Επιπλέον, η αλυσίδα κινητήρα διπλής σειράς κατέστησε δυνατή την αύξηση της ροπής μετάδοσης που μεταδίδεται από τον στροφαλοφόρο άξονα στο "πρωτεύον" του κιβωτίου.

Συμπερασματικά, προσθέτουμε ότι μετά την κυκλοφορία του μοντέλου μοτοσικλέτας Kovrov της σειράς K-175V, το 1966 η ZiD ξεκίνησε την παραγωγή του 1ου μοντέλου της μοτοσυκλέτας Voskhod. Πολλά εξαρτήματα μηχανής προηγούμενες εκδόσειςυπέστη σημαντικές τροποποιήσεις, οι οποίες τελικά κατέστησαν δυνατή τη σημαντική βελτίωση των κύριων δεικτών απόδοσης. Αυτή ήταν η αρχή της παραγωγής πιο άνετων και τεχνικά προηγμένων προϊόντων της επιχείρησης.

Για πρώτη φορά, οι μοτοσυκλέτες Kovrovets ανέβηκαν στις πίστες πολυήμερων διεθνών διαγωνισμών το 1959. Το ντεμπούτο τους ήταν αρκετά επιτυχημένο - δύο από τους τρεις αθλητές που ξεκίνησαν στο K-175SM κέρδισαν χρυσά μετάλλια.

Στη συνέχεια, ο σχεδιασμός αυτών των μοτοσυκλετών υπέστη μεγάλες αλλαγές. Το νέο "Kovrovets" για πολυήμερους αγώνες διαφέρει σημαντικά από τον προκάτοχό του. Ας μιλήσουμε για τρόπους εκσυγχρονισμού αυτού του μηχανήματος.

Μηχανή.Η διαδρομή των σύγχρονων πολυήμερων αγώνων είναι γεμάτη από απότομες αναβάσεις. Επομένως, απαιτείται ένας κινητήρας υψηλής ισχύος με καλές ιδιότητες πρόσφυσης.

Η ομάδα σχεδιασμού μαζί με τους αθλητές πραγματοποίησαν εξαιρετική δουλειάγια τη βελτίωση του κινητήρα K-175SM. Σε σύγκριση με τον παλιό, ο εκσυγχρονισμένος κινητήρας, με τις ίδιες βασικές παραμέτρους, έχει μεγαλύτερη ισχύ (12,8 ίπποι έναντι 11 ίππων), ροπή και αξιοπιστία.

Κατά τον σχεδιασμό του νέου κυλίνδρου, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στον καθαρισμό. Για τη βελτίωσή του, η κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένη τύπου “jockey cap”. Σε συνδυασμό με ένα συγκεκριμένο σχήμα των καναλιών καθαρισμού, αυτό έδωσε αύξηση ισχύος έως και 0,8 λίτρα. Με.

Τεχνικά χαρακτηριστικά της μοτοσικλέτας Kovrovets

Βάση - 1270 mm
Απόσταση από το έδαφος— 240 χλστ
Ξηρό βάρος - 105 kg
Διαστάσεις:
μήκος - 1980 mm
πλάτος - 760 mm
ύψος - 1070 mm

Βασικές παράμετροι κινητήρα
Όγκος εργασίας - 173,7 cm3
Διάμετρος κυλίνδρου - 61,72 mm
Διαδρομή εμβόλου - 58 mm
Λόγος συμπίεσης - 8,5-9
Χρονισμός ανάφλεξης - 4 mm έως TDC
Μέγιστη ισχύς - 12,8 λίτρα. Με.
Ταχύτητα - 5600 rpm
Μέγιστη ροπή (M) - 1,72 kgm
Ταχύτητα σε M = 1,72 kgm - 4200 rpm
Κερί - A11U
Μέγιστη ταχύτητα όχι μικρότερη από 100 km/us
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου - 12,5 λίτρα

Μια αύξηση στην πυκνότητα του πίδακα του μίγματος εργασίας που εισέρχεται στον κύλινδρο επιτυγχάνεται με την αύξηση της πίεσης καθαρισμού. Για να επιτευχθεί αυτό, η διάμετρος των βολάν μειώθηκε από 136 σε 128 mm (ο θάλαμος του στροφάλου στον στροφαλοθάλαμο μειώθηκε αντίστοιχα).

Έχουν γίνει πολλά στη διαδικασία λεπτομέρειας των καρμπυρατέρ K-28B. Τα καλύτερα αποτελέσματαλαμβάνεται με διαχύτη με διάμετρο 27 mm. Το μήκος των σωλήνων εξάτμισης προσδιορίστηκε πειραματικά στα 490 mm.

Έπρεπε να βασιστούμε στο γεγονός ότι ο κινητήρας θα λειτουργούσε στο υψηλή θερμοκρασίακαι μια σπάνια ατμόσφαιρα, έτσι απαιτούνταν ανεπτυγμένα πτερύγια. Ένα τζάκετ αλουμινίου με τέσσερις νευρώσεις πιέζεται στο πάνω μέρος του κυλίνδρου από χυτοσίδηρο, το εμβαδόν του οποίου έχει αυξηθεί κατά 350 cm3 σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο.

Ο λόγος συμπίεσης - 8,5-9 - εγκρίθηκε με βάση τα αποτελέσματα των εργασιών στη βενζίνη B-70.

Το νέο έμβολο έχει τρεις δακτυλίους, το πλάτος των οποίων έχει μειωθεί στα 2 mm. ο πρώτος δακτύλιος απέχει από τον πυθμένα κατά 6 mm (αντί για 4 mm) και το ίδιο το έμβολο χαμηλώνει κατά 7 mm, δηλ. πείρος εμβόλουμετατόπιση κατά 7 mm προς τα κάτω. Αυτό επιτυγχάνει μια πρόσθετη μείωση στο θάλαμο στροφάλου. Λεία πώματα δακτύλιοι εμβόλουαντικαταστάθηκαν από τουφεκιές.

Φίλτρο αέραχρησιμοποιήθηκε καινούργιο, με σιγαστήρα θορύβου αναρρόφησης. Βρίσκεται κάτω από τη σέλα και είναι ένα καμπυλωτό κουδούνι από υαλοβάμβακα, μέσα στο οποίο μπαίνει ένα διχτυωτό καλάθι γεμάτο με νάιλον πλέγμα. Το καλάθι είναι κλειδωμένο στην κορυφή. Το περίβλημα του φίλτρου συνδέεται με το καρμπυρατέρ με έναν ελαστικό σύνδεσμο. Χρησιμοποιώντας textvinite και κόλλα BF-2, απομονώνεται από περιβάλλο, έτσι ώστε η υγρασία, η βρωμιά και η σκόνη να μην εισέρχονται απευθείας στο φίλτρο.

Συσκευή εξάτμισης.Επί του παρόντος, τα βαθιά οχήματα εξαιρούνται από τις πολυήμερες διαδρομές αγώνων, επομένως οι σωλήνες του σιγαστήρα θα μπορούσαν να βρίσκονται στο κάτω μέρος. Αυτό εξασφάλισε καλύτερο καθαρισμό του κυλίνδρου, που σημαίνει καλύτερη δουλειάμηχανή. Ο σχεδιασμός του σιγαστήρα είναι ο ίδιος με αυτόν του δρόμου Kovrovets-175. Σωλήνας εξάτμισηςσυγκολλημένο στο σώμα του. Αυτό σκληρύνει ολόκληρο το σύστημα και μειώνει τον θόρυβο της εξάτμισης. Μελέτες έχουν δείξει ότι τέτοιοι σιγαστήρες παράγουν 0,3 λίτρα. Με. η ισχύς είναι μικρότερη από τις σύγχρονες ξένες.

Κιβώτιο ταχυτήτων.Το τετρατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων έχει βελτιωθεί περαιτέρω, ιδίως ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων. Τα γρανάζια είναι πυροβολημένα. Αντί για μονής σειράς, εισήχθη μια αλυσίδα κινητήρα διπλής σειράς, που μεταδίδει τη ροπή με στροφαλοφόρος άξωνεπί άξονας εισόδουκουτιά. Στροφαλοφόρος άξωντοποθετείται σε ρουλεμάν σειράς 204 στην πλευρά του αλυσοτροχού και σε ρουλεμάν σειράς 303 στην πλευρά της γεννήτριας.

Με την αύξηση της ισχύος του κινητήρα και τη βελτίωση της δυναμικής της μοτοσυκλέτας, το φορτίο στο πλαίσιο έχει αυξηθεί, επομένως έχει τροποποιηθεί σημαντικά και κατασκευαστεί από το Art. 30ΧΓΑ.

Το ύψος της κολόνας του τιμονιού έχει ρυθμιστεί στα 180 mm αντί για 135. Για να χωρέσει το φίλτρο, ο στύλος του καθίσματος αφαιρείται από πάνω και ο άξονας του εκκρεμούς είναι 15 mm πιο κοντά στον άξονα του οδοντωτού τροχού και αιωρείται σε ρουλεμάν κυλίνδρων γωνιακής επαφής. Ο σχεδιασμός αυτής της μονάδας είναι πολύ άκαμπτος, ανθεκτικός και παρέχει υψηλή σταθερότητα.

Το πλαίσιο που περιγράφεται έχει δοκιμαστεί με επιτυχία στους δρόμους της Κριμαίας, των Καρπαθίων και των Αυστριακών Άλπεων.

Μπροστινό πιρούνι: 1 — ρυθμιστικός δακτύλιος από καουτσούκ. 2 — ενισχυτικό ζυγό. 3 — Λαστιχένιο δακτύλιο ξύστρας λαδιού. 4 — βαλβίδα αντεπιστροφής; 5 — σωλήνας υδραυλικού αμορτισέρ. 6 — ελατήριο πιρουνιού. 7 — ωστικό ρουλεμάν κολόνας τιμονιού.

Το μπροστινό πιρούνι της μοτοσυκλέτας είναι τηλεσκοπικό, ράβδος, με διαδρομή 150 χλστ. Τα ελατήρια του είναι από σύρμα διαμέτρου 4 mm (αντί 3,5 ​​mm), η ακαμψία τους είναι 0,46 kg/mm. Το πιρούνι απορροφάται καλά σε μικρά και μεγάλα εμπόδια. Ενέργεια κρούσης και μη αναρτημένο βάρος μπροστινός τροχόςκαι τα μέρη του μπροστινού πιρουνιού διαβρέχονται από ένα καλά σχεδιασμένο υδραυλικό σύστημα.

Μια τσιμούχα λαδιού με πρόσθετη φλάντζα από τσόχα και ελαστικούς δακτυλίους απόξεσης λαδιού αποτρέπει τη διαρροή του μείγματος. Το πιρούνι έχει πρόσθετο ενισχυτικό ζυγό κατασκευασμένο από σωλήνα. Είναι εγκατεστημένο σε ωστικά ρουλεμάνμεσαία σειρά (αντί για φως).

Η μπροστινή ανάρτηση στο νέο K-175SM έχει επίσης αλλάξει. Ο όγκος του υδραυλικού θαλάμου έχει αυξηθεί από 60 σε 90 cm3 και η απόσταση κέντρου-κέντρου έχει αυξηθεί από 309 σε 330 mm. Χάρη σε αυτό, η διαδρομή αυξάνεται στα 90 mm. Υδραυλικό σύστημαεξοπλισμένο με συσκευή που ρυθμίζει τη συχνότητα των ταλαντώσεων και την ταχύτητα των κινούμενων μαζών. Η λειτουργία του υδραυλικού συστήματος εξαρτάται από τη θερμοκρασία του αέρα, το βάρος του οδηγού και το δρόμο.

Το τιμόνι είναι κατασκευασμένο από σωλήνα 22 Χ 2 (άρθ. 30KhGSA). Το πλάτος του είναι 740 χλστ. Τα άκρα των σωλήνων ανυψώνονται και συνδέονται με έναν ενισχυτικό σωλήνα. Το σχήμα και το μέγεθος του τιμονιού παρέχουν καλή εφαρμογή και άνετο έλεγχο της μοτοσυκλέτας. Στα άκρα των μοχλών τοποθετούνται μπάλες από καουτσούκ για να αποτρέψουν τα χέρια από το να γλιστρήσουν και να τραυματιστούν κατά την πτώση. Η χειρολαβή του γκαζιού διαθέτει υποδοχή για εφεδρικό καλώδιο για την μπομπίνα του καρμπυρατέρ.

Η πίσω ανάρτηση έχει νέο βραχίονα εκκρεμούς από σωλήνες διαστάσεων 32 Χ 2 (άρθ. 30HGSA). Οι άκρες του είναι κατασκευασμένες από φύλλο πάχους 7 mm και κάμπτονται στο σημείο της συγκόλλησης στα πόδια του πιρουνιού. Ο βραχίονας του εκκρεμούς έχει επεκταθεί για να χωράει ελαστικά 3,5Χ19".

Οι τροχοί έχουν επίσης υποστεί σημαντικές σχεδιαστικές αλλαγές. Τοποθέτηση και αποσυναρμολόγηση ελαστικών που χρησιμοποιήθηκαν για να προκαλέσουν μεγάλες δυσκολίες η ζάντα παραμορφώθηκε κατά τη διάρκεια ισχυρών κρούσεων. Τώρα το χείλος γίνεται πιο βαθιά.

Η πλήμνη του τροχού είναι προκατασκευασμένη, με μεγάλες φλάντζες και ακτίνες διαμέτρου 3,5 mm. Συνδέεται με τον κινούμενο γρανάζι πίσω τροχόμέσω ενός ελαστικού συνδέσμου, αυτό βελτίωσε τις συνθήκες λειτουργίας της αλυσίδας και όλων των μονάδων ισχύος μετάδοσης.

Τα τύμπανα φρένων είναι κατασκευασμένα με διάμετρο 150 mm. Ένα μανίκι από χυτοσίδηρο πιέζεται στο τύμπανο του μπροστινού τροχού. Αυτό αυξάνει την αποτελεσματικότητα των φρένων. Οι επικαλύψεις από ελαστική μάζα αμιάντου συνδέονται με κόλλα BF-2. τα πριτσίνια κλιμακώνονται. Το τύμπανο του φρένου έχει μια δακτυλιοειδή εσοχή στην οποία χωράει η δακτυλιοειδής προεξοχή της βάσης. τακάκια φρένων. Αυτό αποτρέπει την είσοδο υγρασίας σε αυτά. Ένα δαχτυλίδι από τσόχα τοποθετείται ανάμεσα τύμπανο φρένωνκαι τη φλάντζα πλήμνης.

Το κράτημα των τροχών στο δρόμο, η σταθερότητά τους κατά τη διέλευση από λασπώδεις και αμμώδεις περιοχές, λοξές κατηφόρες και στροφές, καθώς και κατά την οδήγηση σε σκληρά και ευθεία τμήματα, εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από το προφίλ του ελαστικού και την ποιότητα του καουτσούκ. Η μοτοσυκλέτα Kovrovets-175SM χρησιμοποιεί τα ελαστικά L-85A, L-131 και Τσέχικα Vachim-59 που φαίνονται στη φωτογραφία. Η κίνηση του ταχύμετρου έχει μετακινηθεί από τον πίσω τροχό στον εμπρός.

Η σέλα είναι από λατέξ. Είναι διευρυμένο και επιμήκη. Το σχήμα και το μέγεθός του δίνουν στον οδηγό την ευκαιρία να αλλάζει ελεύθερα θέση ανάλογα με τη φύση του δρόμου.

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός. Το σχήμα του αναπτύχθηκε και δοκιμάστηκε σε πέντε εκδόσεις. Τελικά, υιοθετήθηκε ένα κύκλωμα ανάφλεξης μπαταρίας με γεννήτρια DC G-36M και μπαταρία, που χρησιμοποιείται σε σπορ μοτοσυκλέτες IZh. Αυτό έγινε για λόγους ενοποίησης.

Δύο μπουζί είναι εγκατεστημένα στην κεφαλή και δύο πηνία ανάφλεξης τοποθετούνται στο πλαίσιο. Δουλεύουν σε ζευγάρια. Εάν ένα από αυτά ή το καρούλι αποτύχει, το άλλο τίθεται σε λειτουργία με εναλλαγή του διακόπτη εναλλαγής.

Ειδικός εξοπλισμός.Η μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένη συσκευές ελέγχου SP-15 και για ώρες. Επί δεξαμενή καυσίμουπροσαρτάται μια τσάντα εργαλείων με μια σανίδα στην κορυφή. Υπάρχουν δύο πλαϊνές εργαλειοθήκες. ΜΕ δεξιά πλευράΣτο πλαίσιο υπάρχει σταγονόμετρο για λίπανση αλυσίδας όπισθενενώ οδηγείτε.

Ένας ειδικός οδηγός αποτρέπει την ολίσθηση της αλυσίδας από το γρανάζι του πίσω τροχού.

Μοτοσικλέτες "Kovrovets-175SM" πιο πρόσφατο μοντέλοσυμμετείχε σε διεθνείς αγώνες την περασμένη σεζόν και έδειξε καλά αποτελέσματα. Επί του παρόντος, γίνονται εργασίες για την αύξηση της ισχύος του κινητήρα, τη μείωση του βάρους του μηχανήματος και την περαιτέρω βελτίωση της απόδοσής του.

Το "Kovrovtsy" για διεθνείς διαγωνισμούς θα σηματοδοτήσει την έναρξη της παραγωγής νέων σειριακών σπορ μοτοσυκλετών για πολυήμερους αγώνες.

D. KABAEV, κορυφαίος μηχανικός σχεδιασμού.

Χάι! Σε ένα από τα δημοσιεύματα Όλα για το moto Έχουμε ήδη μιλήσει για τα εργοστάσια μοτοσυκλετών Kovrovets και Voskhod. Τώρα θέλουμε να επιστήσουμε την προσοχή σας σε μια από τις πιο διάσημες σειρές δίτροχων από αυτόν τον κατασκευαστή. Επισυνάπτονται φωτογραφίες.

Moto K-175 από τον Kovrov

Η αγορά μιας μεταχειρισμένης έκδοσης αυτού του ποδηλάτου γίνεται όλο και πιο δύσκολη κάθε χρόνο. Έχει παραχθεί εδώ και πολύ καιρό. Το πρώτο δίτροχο της παραπάνω γραμμής βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1957. Μετά το 1965, αυτό το σιδερένιο άλογο δεν παρήχθη πλέον μαζικά.

Τι το κάνει να ξεχωρίζει; αυτή η μοτοσυκλέτααπό το εργοστάσιο που πήρε το όνομά του από τον Degtyarev; Πρώτα πρέπει να δώσετε προσοχή στον απλό βραχύχρονο δίχρονο κινητήρα του, εξοπλισμένο με μόνο έναν μικρό κύλινδρο. Ο κυβισμός αυτού μονάδα ισχύοςήταν πολύ μέτρια - σχεδόν 174 cm³. Δεν μπορείτε να μεγαλώσετε ένα αγρόκτημα με τέτοιο εξοπλισμό. Αλλά για τους κατοίκους της πόλης και των χωριών υπήρχε μεγάλο όφελος από τη μετακίνηση μεγάλων αποστάσεων. Και η τιμή του Kovrovets K-175 ήταν αρκετά προσιτή.

Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό αυτού του ατσάλινο αλόγου είναι η παρουσία μιας μολυβοθήκης με κουκούλα και προστατευτικό περίβλημαγύρω από το καρμπυρατέρ. Εκείνη την εποχή, δεν είχε κάθε σοβιετικό δίτροχο μια τέτοια πρακτική και αισθητική προσθήκη. Μεταξύ των χαρακτηριστικών της μοτοσικλέτας K-175 Kovrovets, η οποία σήμερα μπορεί να αγοραστεί σε διάφορες παραλλαγές, είναι η παρουσία ελαφριών τροχών 16 ιντσών.

Τεχνικά χαρακτηριστικά της μοτοσικλέτας Kovrovets K-175

Χαμηλός μέγιστη ισχύςΗ ισχύς του κινητήρα αυτής της μοτοσυκλέτας (8 άλογα) επιτυγχάνεται στις 5200 σ.α.λ. Αυτό επιτρέπει στο ατσάλινο άλογο να φτάσει τη μέγιστη συνιστώμενη ταχύτητα των 80 χιλιομέτρων την ώρα με σημαντικό βάρος 105 κιλών. Αυτό το ποδήλατο ξεχώρισε από το φυτό που πήρε το όνομά του. Degtyarev με την παρουσία προστασίας μετάδοσης αλυσίδας. Η περιοχή του είναι πλήρως προστατευμένη από τη σκόνη του δρόμου, τη βρωμιά και την άμμο. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτό το σιδερένιο άλογο έχει σχεδιαστεί τόσο για σόλο ταξίδια όσο και για ιππασία μαζί. Ωστόσο, η διθέσια σέλα του δεν είναι τόσο ευρύχωρη. Ορισμένες γραμμές μοτοσικλετών είναι εξοπλισμένες με μηχανισμό ενεργοποίησης/απενεργοποίησης ημιαυτόματου συμπλέκτη.

Κάποια ανταλλακτικά για το Kovrovets, ακόμα και στο Bryansk ή στο Chernigov, ακόμα και στο Μινσκ ή την Αγία Πετρούπολη, δεν είναι εύκολο να βρεθούν στην εποχή μας. Γεγονός είναι ότι πολλές μοτοσυκλέτες K 175 παράγονται με τα περισσότερα διάφορες τροποποιήσεις. Ωστόσο, τα περισσότερα από αυτά τα σιδερένια άλογα έχουν κιβώτιο τριών ταχυτήτων και απλό πίσω ανάρτηση. Το σύστημα τροφοδοσίας αυτών των δίτροχων διαθέτει μπαταρία (μπαταρία).

Αναμεταξύ τεχνικά χαρακτηριστικάοι μοτοσυκλέτες από το Kovrov έχουν πολλές αξιοσημείωτες θέσεις. Το ποδήλατο διαθέτει ένα εξαιρετικά αποδοτικό, για την εποχή του, σύστημα για την απομάκρυνση των καυσαερίων από τον θάλαμο καύσης. Αντιπροσωπεύεται από ένα ζευγάρι σιγαστήρες. Ο κύλινδρος των δύο τροχών είναι κατασκευασμένος από χυτοσίδηρο ως κύριο υλικό.

Το "K 175" τα πρώτα χρόνια παραγωγής είχε πολύ μικρότερο βάρος από τα ποδήλατα που κυκλοφόρησαν από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου Degtyarev το 1962-1964. Από τις αρχές της δεκαετίας του εξήντα του περασμένου αιώνα, οι εκπρόσωποι της παραπάνω σειράς έλαβαν ένα πρόσθετο γράμμα ως πρόθεμα στο όνομα. Για παράδειγμα, "K-175B". Τα τροποποιημένα δίτροχα από το Kovrov έλαβαν διαφορετικά καρμπυρατέρ, τα οποία επέτρεψαν την αύξηση της μέγιστης ταχύτητας.

Οι αλλαγές επηρέασαν επίσης τον κύλινδρο Kovrovtsev, φωτογραφίες του οποίου θα δείτε σε αυτό το άρθρο. Ο κατασκευαστής άρχισε να αντικαθιστά τις εκδόσεις από χυτοσίδηρο με τις αντίστοιχές τους κατασκευασμένες από κράμα αλουμινίου. Τέτοιες ενέργειες κατέστησαν δυνατή τη σημαντική αύξηση της ισχύος του ποδηλάτου.

Είναι περίεργο ότι το εργοστάσιο μοτοσυκλετών στην πόλη Kovrov παρήγαγε επίσης σπορ μοτοσυκλέτεςΚ 175. Αυτά σιδερένια άλογαχρησιμοποιείται σε διάφορους διαγωνισμούς. Είχαν έναν ενισχυμένο μονοκύλινδρο κινητήρα, έναν ενημερωμένο μηχανισμό συμπλέκτη και μια πιο ανθεκτική κίνηση αλυσίδας. Η ενίσχυση επηρέασε και το πλαίσιο του δίτροχου σπορ Kovrovets. Πολλά από τα μέρη του έγιναν εξαιρετικά δυνατά.

yuodpamdodeyaramsyu MOTORCYCLE τότε - εύκολο αυτοκίνητο δρόμουμε.* κινητήρα 5,5 λίτρων. Με. Μπορεί να αυξηθεί στα 6-6,5 λίτρα. Με. και ακόμα πιο ψηλά. Πρώτα απ 'όλα, για το σκοπό αυτό πρέπει να αποθηκεύσετε εργαλεία: ένα σετ αρχείων, αρχεία βελόνων, γυαλόχαρτο. Ο κινητήρας που αφαιρέθηκε πλένεται καλά με κηροζίνη, ο σιγαστήρας και ο σωλήνας εξάτμισης καθαρίζονται από εναποθέσεις άνθρακα. Τώρα μπορείτε να αρχίσετε να επιβάλλετε. Πρώτα όμως πρέπει να αφαιρέσετε το εξάρτημα του κυλίνδρου. Για να το κάνετε αυτό, λιπάνετε τον καθρέφτη του κυλίνδρου με ένα λεπτό στρώμα λαδιού, κόψτε ένα φύλλο χαρτιού διαστάσεων 118 X 162 και, εισάγοντας το διπλωμένο χαρτί στον κύλινδρο, πιέστε τα περιγράμματα των παραθύρων. Τώρα η προκύπτουσα σάρωση πρέπει να συγκριθεί με τη σάρωση που φαίνεται στο σχήμα (προκαταρκτικά σχεδιασμένη σε κλίμακα 1: 1) και θα καταστεί σαφές πόσο απαραίτητο είναι να αρχειοθετήσετε ένα συγκεκριμένο παράθυρο. Τα κάθετα τρυπήματα των καναλιών εξαέρωσης κυλίνδρων λιμάρονται κατά μήκος του περιγράμματος των καναλιών του στροφαλοθαλάμου μέχρι να συμπίπτουν πλήρως. Είναι αρκετά σαφές ότι η μετάβαση από το ένα τμήμα καναλιού στο άλλο πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο ομαλή και οι επιφάνειες των καναλιών πρέπει να καθαρίζονται από ανομοιομορφίες και να γυαλίζονται. Οι άκρες των παραθύρων του κυλίνδρου πρέπει να είναι στρογγυλεμένες με ακτίνα 0,3-0,5 mm Τώρα μπορείτε να πιάσετε το άκρο της κυλινδροκεφαλής. Πρέπει να αρχειοθετηθεί έτσι ώστε το ύψος της σφαίρας να είναι ίσο με ZYAP/ra№ЯЯ*ЗПЯЛ11№ж&&Ш1ЯМ -1 03"-«*--^=«ll,i,.<лг^.Лг,16,5 мм. Это соответствует степени сжатия 8,5. Сняв фаску под углом 30 градусов, мы получим диаметр сферыс фаской, р авный 53,5 мм. Сферу головки цилиндров и поршень тоже надо тщательно заполировать. Собрав вновь двигатель, приступают к его регулировке. Для этого устанавливают опережение зажигания 3,5—3,7 мм до в. м. т. (при зазоре в прерывателе 0.4 мм), прогревают его на средних оборотах, з акрывая рукой половину щели воздухофильтра. Если обороты вала двигателя увеличиваются — значит, смесь обедненная, если резко падают — смесь обогащенная, если падают медленно — смесь нормальная. Если же обороты не изменяются, следует искать подсос воздуха в соединении карбюратора с фильтром или цилиндром, в прокладках, сальниках и др. Изменяя положение дроссельной иглы или меняя жиклеры, можно добиться нормальной смеси. Категорически запрещается разгонять двигатель без нагрузки до максимальных оборотов, т аккакчерез 25—40 секунд подшипник нижней головки шатуна выйдет из строя. , Для проверки регулировки в дорожных условиях на ровном участке разгоняют мотоцикл на всех передачах до максимальной скорости, добиваясь нормальной рабочей смеси. Смесь нормальная, если разгон на пер-Развертка цилиндра двигателя М-103 повышенной мощности. Пунктиром обозначены контуры окон серийно выпускаемого цилиндра. вой передаче быстрый ик концу его двигатель начинает работать «через такт»; на второй передаче разгон нормальный, иногда в самом конце его двигатель начинает работать «через такт»: разгон на третьей передаче нормальный, двигатель работает нормально, не «поет» и не работает «через такт»; при этом развивается максимальная скорость. Чтобы отрегулировать карбюратор в дорожных условиях, надо наклонить его или поднять (а если нужно — опустить! дроссельную иглу. Не следует снимать контактно-масляный фильтр или удалять решетки глушителя: заметного увеличения мощности это не дает. РУБЕЛЬ, инженерг. Минск«КОВРОВЕЦ-175» ".4SS*»hieMV^SfU^SH»9№iKtMK,хода, обогащение смеси достигается завинчиванием регулировочного винта. обеднение — отвинчиванием. У К-36 это делается при помощи двух винтов — установочного, регулирующего степень подъема дросселя, и винта, регулирующего количество смеси. Самая трудная и кропотливая часть работы — подбор главного жиклера. Дать какие-либо определенные рекомендации очень трудно, многое зависит от индивидуальных особенностей двигателя. Двигатель «Ковровца-175» р азных моделей после доводки может развить мощность до 11 л. с. при 52005400 об/мин. Чугунный однопатрубный цилиндр мотоцикла «Ковровец-175В», установленный в картер спортивного мотоцикла «Ковровец-175СК> , με την προσθήκη ακροφυσίου αλουμινίου κατασκευασμένου σύμφωνα με το Σχ. 3, αποδίδει ισχύ 11 ίππων. Με. χωρίς αλλαγή του χρονισμού της βαλβίδας, αλλά σε αναλογία συμπίεσης 7,0-7,5. Το ακροφύσιο είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Τα κανάλια καθαρισμού του αλέθονται ώστε να συμπίπτουν με τα κανάλια καθαρισμού του κυλίνδρου και του στροφαλοθαλάμου. Τα κανάλια πρέπει να αντιμετωπίζονται με την έβδομη τάξη καθαριότητας. Το ακροφύσιο θερμαίνεται με καυστήρα αερίου και τοποθετείται στον κύλινδρο. Η ένωση είναι προεπικαλυμμένη με βερνίκι βακελίτη ή κόλλα BF-2 - αυτό εξασφαλίζει τη στεγανότητα των καναλιών. Το παράθυρο εισαγωγής φρεζάρεται στη θέση του ή πριν το πιέσετε. Ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να δοθεί στη σύμπτωση των καναλιών εξαέρωσης και του παραθύρου εισόδου, εάν αλέστηκε πριν από το πάτημα. Καθώς αυξάνεται η ισχύς του κινητήρα, το αυξημένο φορτίο μεταφέρεται στον συμπλέκτη. Επομένως, είναι απαραίτητο να προσθέσετε έναν πλαστικό και μεταλλικό δίσκο στον υπάρχοντα συμπλέκτη ή να τυλίξετε όλα τα ελατήρια πίεσης μια στροφή και να κόψετε τα προεξέχοντα πηνία του ελατηρίου στο ίδιο επίπεδο με το τύμπανο κίνησης του συμπλέκτη. X. MIROPOLSKY, V. UTKIN, μηχανικοί Εικ. 1. Ένα σετ εργαλείων για την ενίσχυση της μοτοσυκλέτας K-175: α - συσκευές για βίδωμα σε σμυριδόπανα: β - κοπτήρες χάλυβα. γ - μύλος με πέτρα λείανσης. g - επίπεδη, στρογγυλή λίμα. d - ξύστρες? e - στρογγυλά και τετράγωνα αρχεία. Εικ. 2. Ανάπτυξη του κυλίνδρου Kovrovets-175. Οι διακεκομμένες γραμμές υποδεικνύουν κανάλια πριν από τον εξαναγκασμό, οι συμπαγείς γραμμές υποδεικνύουν κανάλια μετά τον εξαναγκασμό. Ρύζι. 3. Ακροφύσιο αλουμινίου.l του κινητήρα Kovrovets-175, όταν λειτουργεί με βενζίνη A-66, ο λόγος συμπίεσης δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερος από 7,5, σε βενζίνη A-72, A-74, B-70 μπορεί να αυξηθεί στο 8 , 5. Αλλά είναι σκόπιμο να χρησιμοποιείτε λάδια MS και MK. Το σύνολο των εργαλείων που απαιτούνται για τον εξαναγκασμό φαίνεται στο Σχ. 1. Αυξήστε την αναλογία συμπίεσης κόβοντας την κυλινδροκεφαλή. Αυτό πρέπει να γίνει έτσι ώστε η καθαριότητα της επιφάνειας να μην είναι χαμηλότερη από την έκτη κατηγορία. Το μέγεθος στο οποίο πρέπει να κοπεί η κεφαλή προσδιορίζεται πειραματικά. Ο θάλαμος καύσης θα πρέπει να γυαλιστεί καλά με λεπτό γυαλόχαρτο - αυτό θα μειώσει τον σχηματισμό άνθρακα και θα βελτιώσει τον καθαρισμό. Για να δημιουργήσετε μια καλή σφράγιση, η επιφάνεια έδρασης της κεφαλής και του κυλίνδρου αλέθεται προσεκτικά με πάστα. Συνδέονται χωρίς φλάντζα για τη βελτίωση της απαγωγής θερμότητας. Προσδιορίστε την αναλογία συμπίεσης σε έναν πλήρως συναρμολογημένο κινητήρα. ρίχνοντας λάδι από ένα ποτήρι. Ο όγκος του μείγματος που χύνεται σε αναλογία συμπίεσης 7,5 πρέπει να είναι 27 cm3, στα 8,5 - 23,5 cm3, για να ελαφρύνετε το έμβολο, συνιστάται να κόψετε τον ιμάντα βάσης στο κάτω μέρος στον πυθμένα του εμβόλου, η θερμική του ένταση θα μειωθεί. Οι δακτύλιοι στις αυλακώσεις πρέπει να κάθονται με κενό ύψους 0,05-0,07 mm. Τα μεγέθη παραθύρων προσαρμόζονται σύμφωνα με τη σάρωση που φαίνεται στην Εικ. 2. Μεγάλες στρώσεις μετάλλου στην επένδυση του κυλίνδρου μπορούν να αφαιρεθούν πολύ καλά και γρήγορα με κόφτες χρησιμοποιώντας πνευματικό πιστόλι ή ηλεκτρικό τρυπάνι και αν δεν υπάρχουν, με μισοψημένο προσωπικό αρχείο. Σε όλες τις περιπτώσεις τα τζάμια τρίβονται με σμύριδα. Τα κανάλια στο αλουμινένιο τζάκετ του κυλίνδρου καρφώνονται στα παράθυρα με λίμες, ξύστρες και σμυριδόπανα και επεξεργάζονται μέχρι να επιτευχθεί μια λεία επιφάνεια της έβδομης κατηγορίας καθαριότητας. Δεν πρέπει να υπάρχουν αποκλίσεις μεταξύ των καναλιών του κυλινδρικού μπουφάν και των παραθύρων. Τα κανάλια καθαρισμού δεν μεγεθύνονται, αλλά καρφώνονται χρησιμοποιώντας ένα πρότυπο στα κανάλια στον στροφαλοθάλαμο και στη γείωση. Η αναντιστοιχία μεταξύ των καναλιών του στροφαλοθαλάμου του κυλίνδρου πρέπει να είναι εντός 0,1-0,2 mm. Στο Σχ. Οι 2 διακεκομμένες γραμμές υποδεικνύουν συμβατικά κανάλια πριν από τον εξαναγκασμό, οι συμπαγείς γραμμές υποδεικνύουν κανάλια μετά τον εξαναγκασμό, καθώς και τα κανάλια που δεν αλλάζουν σχήμα μετά τον εξαναγκασμό. Όταν ολοκληρωθούν όλες οι εργασίες ανάπτυξης του κινητήρα, τα εξαρτήματα πλένονται με κηροζίνη. Το τελευταίο βήμα είναι η ρύθμιση του καρμπυρατέρ. Στο ρελαντί, η ποιότητα του μείγματος ρυθμίζεται στο καρμπυρατέρ K-55V με τη βίδα ρύθμισης ρελαντί "V4V5Macr.:ttrA*.nrcil%^:"A4VbT-"iW:V""ii4?^^^D