ROTAX 912(80 λ. Από.)-βενζινοκινητήρας, τετράχρονος, τετρακύλινδρος κινητήρας αεροσκαφών με σχηματισμό μείγματος καρμπυρατέρ.
Διάταξη κυλίνδρων - απέναντι (μπόξερ), διάταξη κάτω εκκεντροφόρος άξοναςσυστήματα διανομής αερίου. Ο κινητήρας ROTAX 912 είναι εξοπλισμένος με υδραυλικούς αντισταθμιστές διακένου βαλβίδων.
Μηχανή ROTAX 912Εχει σύστημα αέραψύξη των κυλίνδρων και υγρό σύστημαψύξη των κυλινδροκεφαλών. Ηλεκτρονική διπλή ανάφλεξη.
Καύσιμα - 95ος βενζίνη αυτοκινήτου.
Σύστημα λίπανσης - ξηρό φρεάτιο. Η αντλία καυσίμου είναι μια μηχανική αντλία διαφράγματος, η αντλία νερού είναι ενσωματωμένη. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος ηλεκτρικό μίζα... Ο λόγος μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων είναι i = 2.2727 ή i = 2.4286.
Μια ενσωματωμένη γεννήτρια 12 πόλων παρέχει λειτουργία συστήματα ανάφλεξηςκινητήρα και ηλεκτρικό σύστημα του αεροσκάφους.
Ο κινητήρας έχει οκτώ σπειρωτές οπές στο στροφαλοθάλαμο για στερέωση στη βάση του κινητήρα.
Πηγή κινητήρα πρώτα εξετάζω και διορθώνω επιμελώς, καθώς και η διάρκεια ζωής - 2000 ώρες ή 15 χρόνια λειτουργίας.
ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
Λήψη ROTAX 912 ULS ΚΑΙ ΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΤΟΥ.
Προδιαγραφές Rotax 912
| Τύπος κινητήρα (μοντέλο) | Rotax 912 |
| Κατασκευαστής: |
BOMARDIER-ROTAX (Αυστρία) |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Βάρος kg. | UL 2 και UL 4 -55,4 κιλά. UL 3 - 59,8 κιλά. |
| Όγκος εργασίας cm κύβος | 1211 |
| Ισχύς, kWt. απογείωση | 59.6 |
| Ισχύς, kWt. κρουαζιέρα | 58 |
| Η δύναμη του L.S. απογείωση | 80 |
| Η δύναμη του L.S. κρουαζιέρα | 77.8 |
| Επαναστάσεις σε ελάχιστο | 5800/5500 |
| Ροπή Nm | |
| Επαναστάσεις σε ελάχιστο | |
| Ηλεκτρονικό σύστημαανάφλεξη | |
| Καρμπυρατέρ | |
| Φίλτρο αέρα | 4 |
| Αντλία καυσίμου | |
| Επαναφορά εκκίνησης | |
| Ηλεκτρική μίζα | |
| Εξάτμιση | - |
| Κασκόλ | - |
| Ψύξη | Υγρό |
| Line-up | Πυγμάχος |
|
Τρόποι λειτουργίας κινητήρα |
Ταχύτητα μηχανής / προπέλα |
Ισχύς kW / hp |
Κατανάλωση καυσίμου l / h |
Ειδική κατανάλωσηκαύσιμα |
Συνεχής χρόνος λειτουργίας λεπτά |
|
|
Απογείωση | ||||||
|
Μέγιστη μακροπρόθεσμη |
μη περιορισμένο |
|||||
|
Κρουαζιέρα (75% του μέγιστου συνεχόμενου |
μη περιορισμένο |
|||||
|
65% της μέγιστης συνεχούς |
μη περιορισμένο |
|||||
|
Μικρό αέριο |
(τουλάχιστον 1400) |
Συσκευή κινητήρα
Στροφαλοθάλαμος.
Ο στροφαλοθάλαμος είναι το βασικό μέρος του κινητήρα, στον οποίο το στροφαλοφόρος άξωνμε ράβδους σύνδεσης και απλά ρουλεμάν και εκκεντροφόρο άξονα με υδραυλικά ανοίγματα βαλβίδων. Το μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου (πλευρά PTO) είναι το περίβλημα του ενσωματωμένου κιβωτίου ταχυτήτων
Ο στροφαλοθάλαμος αντιλαμβάνεται δυνάμεις διαφορετικού μεγέθους και φύσης που δρουν στον στροφαλοφόρο άξονα και προκύπτουν από την περιστροφή της έλικας όταν ο κινητήρας λειτουργεί.
Ο στροφαλοθάλαμος είναι τύπου σήραγγας, χωρισμένος και αποτελείται από αριστερά και δεξιά μισά, χυτά από κράμα αλουμινίου και επεξεργασμένα μαζί. Ο σύνδεσμος του στροφαλοθαλάμου κινείται σε κατακόρυφο επίπεδο κατά μήκος του άξονα στροφαλοφόρος άξωνκαι σφραγίζεται με ειδικό σφραγιστικό. Τα μισά του στροφαλοθαλάμου είναι επικεντρωμένα σε 5 δακτυλίους οδήγησης και έναν πείρο οδηγού και συναρμολογούνται με γόνατο και μπουλόνια.
Στην αριστερή πλευρά του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν 3 οπές με σπείρωμα και στη δεξιά πλευρά - 2 οπές με σπείρωμα και μια ομαλή οπή, οι οποίες, μαζί με τις οπές με σπείρωμα στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι οι βάσεις του κινητήρα για τη βάση του κινητήρα.
Για τη συναρμολόγηση του κινητήρα πρέπει να χρησιμοποιούνται τουλάχιστον δύο ζεύγη σημείων στερέωσης.
Χρησιμοποιούνται 16 καρφιά με παξιμάδια για τη στερέωση των κυλίνδρων και των κυλινδροκεφαλών. Τα μπουλόνια βιδώνονται στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα μέσω δακτυλίων με σπείρωμα. Στο μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου (PTO) υπάρχουν: οπές με σπείρωμα για τη στερέωση του καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων. 4 οπές με σπείρωμα για την τοποθέτηση της αντλίας λαδιού. Στο πίσω μέρος του στροφαλοθαλάμου (MS) υπάρχουν οπές με σπείρωμα για τη στερέωση του περιβλήματος μαγνητογεννήτριας. Στο επάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου, στα αριστερά, κοντά στον κύλινδρο Νο. 2, υπάρχει μια οπή με σπείρωμα M8, κλειστή με βύσμα. Εάν είναι απαραίτητο, βιδώνοντας το πώμα σε αυτήν την οπή με σπείρωμα, το KB μπορεί να σφηνωθεί στη θέση του εμβόλου N 2 στο TDC. Παρακάτω είναι μια οπή με σπείρωμα στην οποία είναι εγκατεστημένο ένα μαγνητικό βύσμα. Στο κάτω μέρος του αριστερού μισού του στροφαλοθαλάμου, κατασκευάζονται δύο οπές με σπείρωμα για την εγκατάσταση ενός εξαρτήματος για τη γραμμή επιστροφής του συστήματος λαδιού.
Στο κεντρικό τμήμα του στροφαλοθαλάμου, υπάρχουν τρία ρουλεμάν στροφαλοφόρου. Τα απλά ρουλεμάν KB έχουν δακτυλίους. Το κεντρικό ρουλεμάν έχει δύο μισούς δακτυλίους ώθησης. Στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν τρία ρουλεμάν εκκεντροφόρου. Τα συρόμενα ρουλεμάν του εκκεντροφόρου δεν έχουν επένδυση.
Στροφαλοφόρος άξονας, ράβδοι σύνδεσης και ρουλεμάν.
Ο στροφαλοφόρος άξονας, μαζί με τις ράβδους σύνδεσης, μετατρέπει το έργο των μετακινούμενων εμβόλων σε περιστροφική ενέργεια του εκρηκτικού μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, παρέχει κίνηση των εμβόλων κατά τη διάρκεια της μη λειτουργίας τους και οδηγεί τον εκκεντροφόρο άξονα και τη γεννήτρια μαγνήτου.
Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι πέντε ρουλεμάν και αποτελείται από 7 σφραγισμένα μέρη με κατεργασία. Το πρώτο στήριγμα (από την πλευρά του PTO) βρίσκεται στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και διαθέτει χαλκό κράμα. Το δεύτερο, το τρίτο και το τέταρτο ρουλεμάν βρίσκονται στο στροφαλοθάλαμο και έχουν επενδύσεις από κράμα χάλυβα-αλουμινίου. Το κεντρικό στήριγμα έχει δύο μισούς δακτυλίους ώθησης που δέχονται αξονικά φορτία από το HF. Πέμπτη υποστήριξη (με πάρτι MS) βρίσκεται στο περίβλημα της γεννήτριας magneto.
Η ράβδος σύνδεσης είναι ένα σφραγισμένο τμήμα με κατεργασία και είναι μια ράβδος τμήματος Ι με έμβολο και κεφαλή στροφάλου. Το ολισθαίνον ρουλεμάν της κεφαλής του στροφάλου έχει μανίκι. Ο στροφαλοφόρος άξονας με ράβδους σύνδεσης είναι μη διαχωρίσιμο μέρος και δεν μπορεί να επισκευαστεί υπό συνθήκες λειτουργίας. Το άκρο του στροφαλοφόρου άξονα από την πλευρά του PTO έχει νάρθηκα και σπείρωμα МСОх 1.5 για τη στερέωση του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης του μειωτήρα.
Το άκρο του στροφαλοφόρου άξονα στην πλευρά MS έχει κυλινδρική επιφάνεια με κλειδί για την εγκατάσταση εργαλείου εκκεντροφόρου άξονα, κυλινδρική επιφάνεια για στήριξη ηλεκτρικού γραναζιού εκκίνησης, κωνική επιφάνεια και αριστερό σπείρωμα M34x1.5 για στερέωση του σώματος του ελεύθερου τροχού, κωνική επιφάνεια με μπρελόκ και εσωτερικό σπείρωμα Ml6x1.5 για τη στερέωση του ρότορα της μαγνητογεννήτριας.
Έμβολα, δακτύλιοι και πείροι εμβόλου.
Το έμβολο αντιλαμβάνεται την πίεση των αερίων και μεταφέρει το έργο τους μέσω της ράβδου σύνδεσης στο HF. Το έμβολο χυτεύεται από κράμα αλουμινίου, κατεργασμένο εξωτερικά και εν μέρει εσωτερικά. Το κάτω μέρος του εμβόλου έχει εσοχή. Υπάρχουν τρεις αυλακώσεις στην κεφαλή του εμβόλου για στερέωση δακτυλίων. Η κάτω αυλάκωση έχει τέσσερις ακτινικές οπές αποστράγγισης λαδιού. Οι άνω και οι μεσαίοι δακτύλιοι είναι δακτύλιοι συμπίεσης, ο κάτω δακτύλιος είναι ξύστρα λαδιού και έχει ελατήριο διαχωρισμού. Στο μεσαίο τμήμα της φούστας υπάρχουν δύο εκ διαμέτρου αντίθετα καπάκια με οπές για την τοποθέτηση του πείρου του εμβόλου. Οι οπές έχουν δύο εσοχές για τη βελτίωση της λίπανσης του πείρου. Ο πείρος του εμβόλου είναι ένας κοίλος, πλωτός τύπος που συνδέει το έμβολο με τη ράβδο σύνδεσης. Ο πείρος ασφαλίζεται έναντι αξονικής κίνησης με δύο δακτυλίους συγκράτησης.
ΠΡΟΣΟΧΗ:Δαχτυλίδια συγκράτησης για μία χρήση.
Ο άξονας του πείρου του εμβόλου μετατοπίζεται σε σχέση με τον άξονα του εμβόλου. Κατά την εγκατάσταση, είναι απαραίτητο να προσανατολίσετε το έμβολο έτσι ώστε το βέλος στο κάτω μέρος να δείχνει προς το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι δακτύλιοι είναι εγκατεστημένοι έτσι ώστε οι ασφάλειες των άνω δακτυλίων συμπίεσης και ξύστρα λαδιού να είναι προσανατολισμένες προς τα πάνω και η κλειδαριά των κάτω δακτυλίων συμπίεσης να είναι προσανατολισμένη προς τα κάτω. Σύμφωνα με την εξωτερική διάμετρο, τα έμβολα χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: "Κόκκινο" και "Πράσινο".
Κύλινδροι και κυλινδροκεφαλές.
Ο κύλινδρος του κινητήρα με την κυλινδροκεφαλή και το στέμμα του εμβόλου σχηματίζουν ένα θάλαμο στον οποίο καίγεται το μίγμα καυσίμου-αέρα. Οι κύλινδροι χυτεύονται από κράμα αλουμινίου με επακόλουθη κατεργασία. Μετά την άλεση, γίνεται επίστρωση οργανοπυριτίου στην επιφάνεια εργασίας του κυλίνδρου. Οριζόντια πτερύγια ψύξης κατασκευάζονται στην εξωτερική επιφάνεια του κυλίνδρου. Ο κύλινδρος είναι προσαρτημένος στο στροφαλοθάλαμο μαζί με την κεφαλή με τέσσερα στηρίγματα και παξιμάδια. Η σύνδεση μεταξύ του κυλίνδρου και του στροφαλοθαλάμου σφραγίζεται με ελαστικό δακτύλιο. Σύμφωνα με τη διάμετρο της επένδυσης, οι κύλινδροι χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: "Κόκκινο" και "Πράσινο". Η κυλινδροκεφαλή χυτεύεται από κράμα αλουμινίου με επακόλουθη κατεργασία. Τα διπλά τοιχώματα της κεφαλής σχηματίζουν ένα χώρο μέσω του οποίου κυκλοφορεί το ψυκτικό υγρό. Στο θάλαμο καύσης της κεφαλής υπάρχουν είσοδος και βαλβίδες εξαγωγής, και στην απέναντι πλευρά - μια κοιλότητα για τμήματα του μηχανισμού διανομής αερίου, η οποία κλείνει με ένα κάλυμμα με δακτυλίους Ο. Στο πάνω μέρος της κεφαλής υπάρχουν τρύπες για εγκατάσταση: σωλήνας εισόδου με τέσσερις οπές με σπείρωμα, φλάντζα εξόδου συστήματος ψύξης με δύο οπές, μπουζί. Στο κάτω μέρος της κεφαλής υπάρχουν οπές για εγκατάσταση: ο υποβρύχιος σωλήνας διακλάδωσης του συστήματος ψύξης, σώματα ράβδων, ο αισθητήρας θερμοκρασίας της κυλινδροκεφαλής (μόνο για τις κυλινδροκεφαλές Ν2 και 3). μπουζί. Στο πλάι της κεφαλής υπάρχει μια τρύπα για την εγκατάσταση του σωλήνα εξάτμισης. Η φλάντζα που συγκρατεί τον σωλήνα διακλάδωσης είναι εγκατεστημένη σε δύο στηρίγματα. Η σύνδεση μεταξύ της κεφαλής και του κυλίνδρου δεν έχει επιπλέον σφράγιση.
Περίβλημα γεννήτριας.
Το περίβλημα της γεννήτριας λειτουργεί ως κάλυμμα για την πλευρά MS του στροφαλοθαλάμου. Το περίβλημα της γεννήτριας είναι προσαρτημένο στο κάρτερ του κινητήρα με εννέα μπουλόνια. Η σύνδεση σφραγίζεται με ειδικό στεγανωτικό.
Ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα και το περίβλημα της γεννήτριας σχηματίζουν μια κοιλότητα στην οποία βρίσκονται: ένας εκκεντροφόρος άξονας, ένας κινητήρας αντλίας νερού, ένας ηλεκτρικός κινητήρας εκκίνησης με έναν συμπλέκτη, ένας μηχανικός στροφόμετρο. Το πέμπτο ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα με μια στεγανοποίηση λαδιού βρίσκεται στο κέντρο του περιβλήματος. Το κάτω μέρος του περιβλήματος της γεννήτριας είναι το περίβλημα της ενσωματωμένης αντλίας νερού. Το κάλυμμα της αντλίας νερού στερεώνεται στο σώμα με πέντε μπουλόνια, εκ των οποίων δύο μεσαία περνούν από το σώμα της γεννήτριας και βιδώνονται στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, και το κάτω μπουλόνι είναι το πώμα αποστράγγισης του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Η σύνδεση μεταξύ του σώματος και του καλύμματος σφραγίζεται με ένα παρέμβυσμα παρανίτη. Στοιχεία για την εγκατάσταση ενός ηλεκτρικού εκκινητή κατασκευάζονται στο επάνω αριστερό μέρος του σώματος. Στο κάτω αριστερό τμήμα του περιβλήματος δημιουργείται μια τρύπα για την εγκατάσταση του περιβλήματος του μηχανικού στροφόμετρου.
Στο εξωτερικό τμήμα του καλύμματος, γίνονται 12 οπές με σπείρωμα για την εγκατάσταση του στάτορα της γεννήτριας, των αισθητήρων του συστήματος ανάφλεξης και των σφιγκτήρων με φλάντζα.
1 - σωλήνας εισόδου. 2 - σωλήνας εξάτμισης. 3 - φίλτρο λαδιού? 4 - μειωτής. 5 - φλάντζα BB. 6 - αντλία καυσίμου. 7 - καρμπυρατέρ. 8 - ηλεκτρικό μίζα. 9 - ηλεκτρονικό μπλοκ του συστήματος ανάφλεξης. 10 - περίβλημα του μαγνητογεννήτρια.
11 - δεξαμενή του συστήματος ψύξης. 12 - αντλία νερού
Κινητήρας ROTAX-912ULS. Γενικό σχέδιο.
3 - φίλτρο λαδιού. 5-φλάντζα ΒΒ. 7 - καρμπυρατέρ. 8 - ηλεκτρικό μίζα. 10 - περίβλημα του μαγνητογεννήτρια. 13-αισθητήρας
πίεση λαδιού; Αντλία λαδιού 14? 15 - αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού. 16. κύλινδρος
Κατεύθυνση περιστροφής
αριστερόστροφα, όταν βλέπετε από την πλευρά του PTO (από την πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων).
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Μην γυρίζετε την προπέλα
ενάντια στην περιστροφή.
Κατεύθυνση περιστροφής του άξονα έλικας
Περιστέλλων
Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, το πιστοποιητικό και τη διαμόρφωση, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να παρέχεται με ή χωρίς συμπλέκτη υπερφόρτωσης.
♦ ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ένας συμπλέκτης υπερφόρτωσης τοποθετείται στάνταρ σε όλα τα πιστοποιημένα κινητήρες αεροσκαφώνκαι μη πιστοποιημένους κινητήρες αεροσκαφών στη διαμόρφωση Νο. 3.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Η εικόνα δείχνει ένα κιβώτιο ταχυτήτων με συμπλέκτη υπερφόρτωσης.
Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων διαθέτει έναν αποσβεστήρα στρεπτικών κραδασμών. Όταν συμβαίνει στρεπτική δόνηση, συμβαίνει γωνιακή κίνηση του κινούμενου γραναζιού σε σχέση με τον συμπλέκτη έκκεντρου, η οποία προκαλεί γραμμική κίνηση του συμπλέκτη και συμπίεση των ελατηρίων Belleville.
Παρουσία συμπλέκτη υπερφόρτωσης, μικρές στρεπτικές δονήσεις αποσβένονται λόγω της τριβής που σχηματίζεται από τα έκκεντρα του κινούμενου γραναζιού και του συμπλέκτη υπερφόρτωσης, γεγονός που εξασφαλίζει ομαλότερη λειτουργία του κινητήρα στην κατάσταση "ρελαντί". Η μπάρα στρέψης λειτουργεί μόνο κατά την εκκίνηση, τη διακοπή και με ξαφνικές αλλαγές στις λειτουργίες. Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης παρέχει ακίνδυνο στον κινητήρα τέτοιων λειτουργιών.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης εμποδίζει επίσης τη μετάδοση σε
φορτίο στροφαλοφόρου άξονα που προκαλείται από την προπέλα που χτυπά ένα ξένο αντικείμενο.
Ο μειωτήρας μπορεί να εξοπλιστεί με αντλία κενού ή υδραυλικό ρυθμιστή σταθερής ταχύτητας περιστροφής της έλικας. Αυτές οι μονάδες κινούνται από τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων.
ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ.
Το σύστημα καυσίμου χρησιμοποιείται για την αποθήκευση, τον εφοδιασμό και τον καθαρισμό καυσίμων, την τροφοδοσία και τον καθαρισμό του αέρα, την προετοιμασία ενός μείγματος καυσίμου-αέρα και την παροχή του στους θαλάμους καύσης του κινητήρα. Το σύστημα καυσίμου (εικ. 28) περιλαμβάνει:
Δεξαμενή καυσίμων.
Λαιμός πλήρωσης με βαλβίδα προτροπής.
Χοντρό φίλτρο.
Κρουνός κλεισίματος πυρκαγιάς.
Λεπτό φίλτρο.
Μηχανική αντλία καυσίμου.
Στράγγι κόκορας.
Ενσωματωμένο φίλτρο αντλίας καυσίμου.
Γραμμή επιστροφής.
Μανόμετρο.
Βασικές απαιτήσεις για το σύστημα καυσίμου.
Το σύστημα καυσίμου πρέπει να είναι σχεδιασμένο κατά τρόπο ώστε να εξασφαλίζει την κανονική λειτουργία του κινητήρα υπό όλες τις συνθήκες που αναφέρονται στο εγχειρίδιο του αεροσκάφους, χωρίς υπέρβαση των ορίων λειτουργίας.
Το σύστημα καυσίμου πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις των προτύπων αξιοπλοΐας για αυτό το αεροσκάφος.
Ονομαστική πίεση καυσίμου 0,3 MPa
Μέγιστη πίεση καυσίμου 0,4 MPa
Ελάχιστη πίεση καυσίμου 0,15 MPa
Ελάχιστη χωρητικότητα αντλίας στις 5800 σ.α.λ. 35 l / h
Μέγιστη θερμοκρασία καυσίμου Z6 ° С
Εσωτερική διάμετρος της γραμμής χαμηλή πίεση 8 mm
Εσωτερική διάμετρος της γραμμής υψηλή πίεση 6 mm
Αντλία καυσίμου.
Αντλία καυσίμου PIERBURG720 971 55 - τύπου διαφράγματος με μηχανικό
οδηγείται.
Η αντλία καυσίμου είναι εγκατεστημένη στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και κινείται από
εκκεντρικό στον εκρηκτικό άξονα και παρέχει τροφοδοσία καυσίμου με υπερβολική πίεση
0.15...0.3 MPa.
Εάν οι δεξαμενές καυσίμου βρίσκονται κάτω από τον κινητήρα, συνιστάται η εγκατάσταση
επιπλέον ηλεκτρική αντλία 996 730 στη γραμμή μεταξύ καυσίμου
δεξαμενή και κύρια αντλία.
Φίλτρο καυσίμων.
Στους λαιμούς εισαγωγής του ρεζερβουάρ καυσίμου πρέπει να τοποθετηθούν φίλτρα πλέγματος καυσίμου με ονομαστική διήθηση 0,3 mm.
Στη γραμμή αναρρόφησης, μπροστά από την αντλία καυσίμου, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα πλέγμα φίλτρο καυσίμωνμε βαθμολογία φιλτραρίσματος 0,10 mm.
Καρμπυρατέρ" BING 64/32".
Καρμπυρατέρ "BING 64/32" σταθερό κενό, διπλού πλωτήρα, με οριζόντιο διαχύτη μεταβλητής διατομής, με εμπλουτισμό εκκίνησης, με βαλβίδα γκαζιού 36 mm (Εικ. 31 και 32) έχει σχεδιαστεί για την προετοιμασία καυσίμου-αέρα μείγμα σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.
Ένα σταθερό καρμπυρατέρ κενού, δύο πλωτήρων, με οριζόντιο διαχύτη, με εμπλουτισμό εκκίνησης, με βαλβίδα γκαζιού, χρησιμοποιείται για την προετοιμασία συγκροτημάτων καυσίμου σε όλες τις λειτουργίες
λειτουργία του κινητήρα. Η θέση της βαλβίδας πεταλούδας, ο βαθμός ανοίγματος της, αλλάζει το μέγεθος του κενού στη ζώνη του διαχύτη γαλακτώματος και παρέχει τις απαραίτητες συνθήκες για το σχηματισμό συνθηκών συνθηκών καυσίμου. Το καρμπυρατέρ είναι προσαρτημένο στον κινητήρα μέσω μιας ελαστικής φλάντζας που εμποδίζει τον συντονισμό να προκαλέσει βλάβη του πλωτήρα.
Ο έλεγχος των βαλβίδων γκαζιού των καρμπυρατέρ (ισχύς) συγχρονίζεται, πραγματοποιείται από την καμπίνα με τη μετακίνηση του χειριστηρίου γκαζιού, συνδεδεμένη μηχανικά με τους μοχλούς γκαζιού στον κινητήρα με καλωδίωση / χειριστήριο. Η επιλεγμένη θέση γκαζιού διατηρείται από τον μηχανισμό φόρτωσης του μοχλού.
Μηχανισμός πλωτήρα.
Ο μηχανισμός πλωτήρα έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί μια δεδομένη στάθμη καυσίμου και περιλαμβάνει δύο κάθετα κινούμενους πλαστικούς πλωτήρες (12), έναν διχαλωτό μοχλό (13), μια βαλβίδα βελόνας (10). Η χρήση δύο ανεξάρτητων πλωτήρων που βρίσκονται και στις δύο πλευρές του άξονα του καρμπυρατέρ παρέχει ομαλή λειτουργίακινητήρα κατά την εξέλιξη των αεροσκαφών.
Η δύναμη μεταδίδεται από τον διχαλωτό μοχλό στη βαλβίδα βελόνας μέσω ενός εμβόλου βαλβίδας με ελατήριο και ενός ελατηρίου (II), το οποίο εμποδίζει τους κραδασμούς να επηρεάσουν τη λειτουργία του μηχανισμού πλωτήρα. Τα μέρη του μηχανισμού πρέπει να είναι απαλλαγμένα από φθορά. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση της βαλβίδας βελόνας (εικ. 30).
Η στάθμη καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα ρυθμίζεται κάμπτοντας τον διχαλωτό βραχίονα μοχλού (13) έτσι ώστε όταν το καρμπυρατέρ είναι ανάποδα, το κενό μεταξύ του διχαλωτού βραχίονα και του σώματος διαμετρήματος 877 730 είναι 0,4 ... 0,5 mm (Εικ. 30). Για τον έλεγχο της ρύθμισης, είναι απαραίτητο να μετρηθεί η στάθμη καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα, ο οποίος πρέπει να είναι 13 ... 14 mm κάτω από το άνω άκρο του θαλάμου πλωτήρα (15) με τους πλωτήρες αφαιρεμένους. Η πίεση στο χώρο υπερ-καυσίμου του θαλάμου πλωτήρα πρέπει να είναι ίση με την πίεση στην είσοδο στο καρμπυρατέρ. Η θέση του σωλήνα προτροπής (71) πρέπει να πληροί αυτήν την απαίτηση.
Ο θάλαμος επίπλευσης (15) είναι προσαρτημένος στο σώμα του καρμπυρατέρ μέσω ενός παρεμβύσματος (17) με ένα κλιπ ελατηρίου (18).
Εικ. 30 Λεπτομέρειες για τον μηχανισμό πλωτήρα και τη ρύθμιση της στάθμης καυσίμου.
Σχηματικό διάγραμμασύστημα καυσίμων
Ρύζι. 32. Σχηματικό διάγραμμα του καρμπυρατέρ
Κύριο σύστημα δοσολογίας.
Το κύριο σύστημα μέτρησης παρέχει την απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου σε όλους τους τρόπους φόρτωσης και περιλαμβάνει βαλβίδα γκαζιού (45), έμβολο (19) με ελατήριο επιστροφής (26) και διάφραγμα (23), βελόνα μέτρησης (20) με δακτύλιος ρύθμισης (21), κύριος πίδακας (7), μετρητής βελόνας μέτρησης (3) και διαχύτης γαλακτώματος (2).
Η ποιότητα του μείγματος αέρα-καυσίμου σε όλους τους τρόπους φόρτωσης, εκτός από τη λειτουργία πλήρους φορτίου, καθορίζεται από το τμήμα του καναλιού που σχηματίζεται από το ακροφύσιο της βελόνας μέτρησης (3) και τη βελόνα μέτρησης (20). Η ποιότητα του μείγματος αέρα / καυσίμου σε πλήρες φορτίο καθορίζεται από τη διάμετρο του κύριου πίδακα. Η ποσότητα του μείγματος καθορίζεται από την επιφάνεια διατομής στον διαχύτη καρμπυρατέρ, η οποία ελέγχεται από τη θέση γκάζι(45). Η βαλβίδα γκαζιού συνδέεται στον άξονα (43) με δύο βίδες (46). Η στεγανοποίηση μεταξύ του άξονα και του περιβλήματος παρέχεται από έναν δακτύλιο (44). Το στήριγμα (47) περιορίζει την αξονική κίνηση του άξονα. Στο άκρο του άξονα είναι εγκατεστημένο ένα στοπ XX (50) και ένας μοχλός κίνησης (51). Η θέση του αποσβεστήρα ελέγχεται από καλώδιο τύπου bowden. Χρησιμοποιώντας ένα μπουλόνι (52), δακτύλιο (53), ροδέλα (54) και παξιμάδι (55), ένα καλώδιο ελέγχου συνδέεται στον βραχίονα ενεργοποιητή μέσω της στάσης Bowden (66). Το σύστημα ελέγχου πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε όταν το γκάζι ρυθμιστεί στη θέση BP, το περίβλημα του καλωδίου να έχει ελευθερία κινήσεων 1 mm. Το ελατήριο επιστροφής (56) είναι εγκατεστημένο στο βραχίονα (47) και το μοχλό ενεργοποίησης πεταλούδας (51) και λειτουργεί για να τραβήξει το καλώδιο (αυξήσει την ταχύτητα).
Το άνοιγμα της βαλβίδας γκαζιού (45) αυξάνει τη ροή αέρα στον διαχύτη και δημιουργεί κενό στην περιοχή του διαχύτη γαλακτώματος (2), το οποίο παρέχει καύσιμο από τον θάλαμο πλωτήρα στον διαχύτη καρμπυρατέρ. Αλλά αυτό το κενό δεν παρέχει αρκετό καύσιμο, οπότε το καρμπυρατέρ είναι εξοπλισμένο με σταθερό ρυθμιστή κενού. Ο ρυθμιστής αποτελείται από ένα έμβολο (19), ένα διάφραγμα (23), το οποίο μαζί με το σώμα του καρμπυρατέρ (1) και το κάλυμμα (27) σχηματίζουν δύο κοιλότητες. Το κενό στον διαχύτη μεταφέρεται στην άνω κοιλότητα του ρυθμιστή μέσω του ανοίγματος (U). Ένα κενό μεταδίδεται στην κάτω κοιλότητα του ρυθμιστή μέσω του καναλιού (V) στην είσοδο στο καρμπυρατέρ. Η δύναμη που προκύπτει από τη διαφορά στο κενό ανεβάζει το έμβολο, ξεπερνώντας το βάρος του και συμπιέζοντας το ελατήριο (26), γεγονός που οδηγεί σε αύξηση του τμήματος διαχύτη και του τμήματος καναλιού που σχηματίζεται από το ακροφύσιο της βελόνας μέτρησης (3) και τη βελόνα μέτρησης ( 20). Το βάρος του εμβόλου (19) και η δύναμη συμπίεσης του ελατηρίου (26) ταιριάζουν και παρέχουν ένα σταθερό κενό στην περιοχή του διαχύτη γαλακτώματος έως ότου το έμβολο βρίσκεται στην άνω θέση. Στη συνέχεια, το καρμπυρατέρ λειτουργεί ως ένα καρμπυρατέρ σταθερού διαχύτη. Μια οπή (D) γίνεται στο κάλυμμα (27) που συνδέει την άνω κοιλότητα του ρυθμιστή με την εσωτερική κοιλότητα του καλύμματος. Η διάμετρος της οπής επιλέγεται έτσι ώστε η εσωτερική κοιλότητα του καλύμματος να λειτουργεί ως αποσβεστήρας για τους κραδασμούς του εμβόλου. Το πλυντήριο (6), εγκατεστημένο μεταξύ του κύριου πίδακα (7) και του δακτυλίου (4), μαζί με τον θάλαμο επίπλευσης, σχηματίζει ένα δακτυλιοειδές κανάλι, το οποίο εξασφαλίζει την παρουσία καυσίμου στη ζώνη του κύριου πίδακα κατά την εξέλιξη του αεροσκάφος. Η σύνδεση του χιτωνίου (4) με το σώμα του καρμπυρατέρ σφραγίζεται με έναν δακτύλιο (5) για να αποφευχθεί η διαρροή καυσίμου παρακάμπτοντας τον κύριο πίδακα. Κάτω από τη δράση του κενού, το καύσιμο από τον θάλαμο πλωτήρα εισέρχεται μέσω του κύριου πίδακα (7), του χιτωνίου προσαρμογέα (4), του μετρητή βελόνας μέτρησης (3), του διαχύτη γαλακτώματος (2) και στη συνέχεια στον διαχύτη καρμπυρατέρ. Για σχηματισμό υψηλής ποιότητας του μείγματος καυσίμου-αέρα, το καύσιμο αναμιγνύεται με τον αέρα που ρέει μέσω του καναλιού (Ζ) στον διαχύτη γαλακτώματος πριν βγει από τον διαχύτη καρμπυρατέρ.
Ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας (θερμοκρασία περιβάλλοντος, ύψος του βασικού αεροδρομίου), είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το κύριο σύστημα δοσομέτρησης. Η ποιότητα του μείγματος αέρα -καυσίμου σε όλες τις καταστάσεις φόρτωσης, εκτός από τη λειτουργία πλήρους φορτίου, ρυθμίζεται με αναδιάταξη του δακτυλίου ρύθμισης στη βελόνα μέτρησης (θέση 1 - το πιο λιτό μίγμα. Θέση 4 - η μεγαλύτερη πλούσιο μείγμα... Βλέπε εικ. 31 ). Η ποιότητα του μείγματος αέρα-καυσίμου στο μέγιστο φορτίο ρυθμίζεται με την αντικατάσταση του κύριου πίδακα. Η απαιτούμενη διάμετρος του ακροφυσίου καθορίζεται από τον τύπο:
D είναι η απαιτούμενη διάμετρος του ακροφυσίου,
D 0 - τυπική διάμετρος του πίδακα,
К - συντελεστής διόρθωσης ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας.
Ο συντελεστής διόρθωσης καθορίζεται από τον πίνακα:
Πού: H, m είναι το ύψος του βασικού αεροδρομίου πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.
t, ° C - θερμοκρασία περιβάλλοντος.
Σύστημα ρελαντί.
Το σύστημα αδράνειας έχει σχεδιαστεί για να προετοιμάζει και να παρέχει εμπλουτισμένο μίγμα καυσίμου-αέρα, ώστε να εξασφαλίζει σταθερή λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλές στροφές κινητήρα. Αποτελείται από ένα ρελαντί ρελαντί (8), κανάλι αέρα LLD, δύο κανάλια LA και BP, βίδες ρύθμισης ποιότητας (57) και ποσότητα (49) του μείγματος.
Όταν η βαλβίδα πεταλούδας ρυθμιστεί στη θέση ρελαντί, δημιουργείται ένα μεγάλο κενό στην περιοχή του καναλιού LA (μπροστά από τη βαλβίδα γκαζιού), κάτω από το οποίο το καύσιμο τροφοδοτείται μέσω του ρελαντί ρελαντί στο κανάλι γαλακτώματος, όπου αναμιγνύεται με τον αέρα που εισέρχεται μέσω του καναλιού LLD. Το γαλάκτωμα που προκύπτει εισέρχεται στον διαχύτη μέσω του καναλιού LA. Όταν το γκάζι μετακινείται από τη θέση MG, το κενό αναδιανέμεται στην περιοχή της βαλβίδας γκαζιού και το γαλάκτωμα τροφοδοτείται μέσω των καναλιών LA και BP, το οποίο παρέχει αύξηση της παροχής καυσίμου για ομαλή μετάβαση, χωρίς αστοχίες, από την ταχύτητα στο ρελαντί για τη λειτουργία του κινητήρα σε μεσαία φορτία, όταν αρχίσει να λειτουργεί το κύριο σύστημα μέτρησης ...
Η σύσφιξη της βίδας ποιότητας μείγματος μειώνει την κατανάλωση καυσίμου, η οποία οδηγεί σε ένα πιο λεπτό μείγμα αέρα-καυσίμου. Όταν σφίγγετε τη βίδα για την ποσότητα του μείγματος, η βαλβίδα πεταλούδας ανοίγει ελαφρώς, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της ταχύτητας του KV.
Η βίδα ποιότητας μείγματος και το jet jet σφραγίζονται με δακτυλίους Ο (9). Το ελατήριο (58) αποτρέπει την αυτόματη χαλάρωση ή σύσφιξη της βίδας ποιότητας του μείγματος.
Εμπλουτιστής καρμπυρατέρ.
Ο εμπλουτιστής καρμπυρατέρ χρησιμεύει για τον εμπλουτισμό του μείγματος καυσίμου-αέρα κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα και αποτελείται από μια βαλβίδα δίσκου (34), ένα στόμιο (16), ένα κάλυμμα (33) και κανάλια. Ανάλογα με τη θέση της βαλβίδας, δημιουργείται κενό στις διόδους καυσίμου της μονάδας εμπλουτισμού. Στη θέση "εκτός λειτουργίας", το κενό παρέχει μόνο πλήρωση της πηγής εμπλουτισμού στον θάλαμο πλωτήρα. Όταν η μονάδα εμπλουτισμού είναι ενεργοποιημένη, η βαλβίδα συνδέει τα κανάλια αέρα και καυσίμου, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση του κενού, λόγω του οποίου μια επιπλέον ποσότητα καυσίμου παρέχεται στον διαχύτη του καρμπυρατέρ από το πηγάδι τροφοδοσίας, το οποίο εμπλουτίζει σε μεγάλο βαθμό μείγμα, για να εξασφαλιστεί η εκκίνηση. Κατά τη διάρκεια περαιτέρω εργασίας με τη συμπεριλαμβανόμενη μονάδα εμπλουτισμού, το καύσιμο εισέρχεται στο πηγάδι τροφοδοσίας μέσω του ακροφυσίου (16), δηλ. μειώνεται το επίπεδο του εμπλουτισμού του μείγματος. Ο άξονας της βαλβίδας δίσκου σφραγίζεται με έναν δακτύλιο (35). Το κάλυμμα εμπλουτισμού είναι προσαρτημένο στο σώμα του καρμπυρατέρ με τέσσερα μπουλόνια (37) και σφραγίζεται με παρέμβυσμα (36). Η θέση του μοχλού εμπλουτισμού ελέγχεται από καλώδιο τύπου bowden. Το καλώδιο ελέγχου συνδέεται με το μοχλό μέσω μιας μπάλας ή ενός κυλίνδρου με μια βίδα ασφάλισης, περνώντας από τη στάση Bowden (68-70). Το σύστημα ελέγχου πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε όταν ο συμπυκνωτής ρυθμιστεί στη θέση "off", το περίβλημα του καλωδίου να έχει ελευθερία κινήσεων 1 mm. Το ελατήριο επιστροφής (42) είναι εγκατεστημένο στην ωτίδα στο κάλυμμα (27) και στο μοχλό κίνησης εμπλουτισμού (39) και δρα για να τραβήξει το καλώδιο (απενεργοποιήστε τον εμπλουτισμό).
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: ΕΓΩ. Η απόδοση του συμπυκνωτή μειώνεται εάν το γκάζι δεν είναι στη θέση MG.
2. Για να διευκολυνθεί η "κρύα" εκκίνηση του κινητήρα, συνιστάται η εκτέλεση ενός "κρυολογήματος". κύλιση με τους εμπλουτιστές απενεργοποιημένους για να γεμίσουν τα πηγάδια τροφοδοσίας.
ΠΡΟΣΟΧΗ:Όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε συνθήκες φόρτωσης με τα εμπλουτισμένα καρμπυρατέρ που περιλαμβάνονται, μπορεί να συμβεί μια αυθόρμητη μείωση της ταχύτητας KB, μέχρι το σβήσιμο του κινητήρα.
Ρύθμιση καρμπυρατέρ.
Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ περιλαμβάνει τις ακόλουθες εργασίες:
ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στον θάλαμο επίπλευσης ·
ρύθμιση του κύριου συστήματος δοσομέτρησης ·
αδρανής ρύθμιση συστήματος.
προσαρμογή του συστήματος εκκίνησης,
κατά την εκτέλεση των οποίων είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η σύγχρονη λειτουργία των καρμπυρατέρ.
ΠΡΟΣΟΧΗ:Η ασύγχρονη λειτουργία των καρμπυρατέρ οδηγεί σε αύξηση του επιπέδου των κραδασμών και των φορτίων του κινητήρα στα μέρη του μηχανισμού στροφάλου.
Με τη μηχανική μέθοδο συγχρονισμού, ελέγχεται οπτικά ο συγχρονισμός της κίνησης των βαλβίδων πεταλούδας των καρμπυρατέρ, η θέση των βιδών για την ποσότητα και την ποιότητα του μείγματος και η κίνηση των βαλβίδων εκκίνησης.
Στην πνευματική μέθοδο συγχρονισμού, αντί για τη βίδα (50), ένα μανόμετρο δύο δεικτών ή σχήματος "U" συνδέεται με τα εξαρτήματα του καρμπυρατέρ για τον έλεγχο του κενού στους διαχύτες του καρμπυρατέρ, τα οποία πρέπει να είναι τα ίδια σε όλους τους κινητήρες λειτουργίες.
Λειτουργία συστήματος καυσίμου.
Κατά την επιθεώρηση πριν από την πτήση, ελέγξτε οπτικά τη στεγανότητα του συστήματος καυσίμου και βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει διαρροή βενζίνης. ελέγξτε τη στεγανότητα των καρμπυρατέρ και των φίλτρων αέρα.
Κατά τη λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος, το πάγωμα καρμπυρατέρ είναι δυνατό: α) λόγω της παρουσίας νερού στο καύσιμο (για την πρόληψη, χρήση καθαρού καυσίμου χωρίς νερό φιλτραρισμένο μέσω σουέτ). β) λόγω υψηλής υγρασίας. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιήστε θέρμανση αέρα στην είσοδο του καρμπυρατέρ.
ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΔΙΑΝΟΜΗΣ ΑΕΡΙΟΥ.
Ο μηχανισμός διανομής αερίου έχει σχεδιαστεί για την έγκαιρη εισαγωγή του μείγματος καυσίμου-αέρα στους κυλίνδρους και την απελευθέρωση καυσαερίων από αυτούς. Ο μηχανισμός διανομής αερίου του κινητήρα Rotax-912UL έχει κάτω εκκεντροφόρο άξονα και άνω διάταξη βαλβίδας.
Ο μηχανισμός περιλαμβάνει έναν εκκεντροφόρο άξονα με υδραυλικούς αντισταθμιστές διακένου, ράβδους, βραχίονες, βραχίονες βραχίονα, βαλβίδες, ελατήρια και οδηγούς βαλβίδων.
Η δύναμη από τα έκκεντρα του άξονα μεταδίδεται μέσω των υδραυλικών ανυψωτικών, των ράβδων και των βραχιόνων στις βαλβίδες, οι οποίες ανοίγουν συμπιέζοντας τα ελατήρια. Οι βαλβίδες κλείνουν από τη λειτουργία συμπιεσμένων ελατηρίων.
ΠΡΟΣΟΧΗ:Πριν από την εκκίνηση του κινητήρα, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε "κρύο" στρόφαλο μέχρι να εμφανιστεί η πίεση λαδιού για να γεμίσει τους υδραυλικούς ανυψωτήρες.
Ο εκκεντροφόρος άξονας βρίσκεται στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και οδηγείται από τον στροφαλοφόρο άξονα μέσα από ένα ζευγάρι γραναζιών. Η συχνότητα περιστροφής του είναι η μισή συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Η αξονική κίνηση του εκκεντροφόρου περιορίζεται από τις επιφάνειες εδράνων των γραναζιών που είναι τοποθετημένες στον άξονα.
Από τον εκκεντροφόρο άξονα στην πλευρά του PTO, λαμβάνεται δύναμη για να κινείται η αντλία λαδιού και από την πλευρά MS - για την οδήγηση της αντλίας νερού και του μηχανικού στροφόμετρου.
Κατά τη συναρμολόγηση του στροφαλοθαλάμου, είναι απαραίτητο να ευθυγραμμίσετε τα σημάδια στα γρανάζια μετάδοσης κίνησης, γεγονός που εξασφαλίζει τη σωστή ρύθμιση του χρονισμού της βαλβίδας.
ΣΥΣΤΗΜΑ ΛΙΠΑΝΣΗΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ.
Το σύστημα λίπανσης έχει σχεδιαστεί για να λιπαίνει τα μέρη τριβής του κινητήρα, καθώς και να τα ψύχει μερικώς και να αφαιρεί προϊόντα φθοράς από αυτά. Το σύστημα λίπανσης κινητήρα (εικ. 37) είναι ένα σύστημα κλειστού τύπου ξηρού φρεατίου με αναγκαστική κυκλοφορία λαδιού. Η ενσωματωμένη αντλία λαδιού θετικής μετατόπισης κινείται από τον εκκεντροφόρο άξονα.
Από τη δεξαμενή λαδιού (1), το λάδι, υπό τη δράση ενός κενού που δημιουργείται από την αντλία λαδιού, εισέρχεται στη γραμμή αναρρόφησης (2), περνά, ψύχεται, μέσω του ψυγείου (3) και μέσω της γραμμής αναρρόφησης (4) η κοιλότητα αναρρόφησης της αντλίας λαδιού που σχηματίζεται από τους ρότορες (5). Όταν περιστρέφονται οι ρότορες, ένα μέρος του λαδιού συμπιέζεται και μετακινείται στην κοιλότητα άντλησης της αντλίας λαδιού. Από αυτήν την κοιλότητα, το λάδι μέσω των περιφερειακών οπών του φίλτρου (7) εισέρχεται στην εσωτερική του κοιλότητα. Περνώντας μέσα από το στοιχείο φίλτρου στην εσωτερική κοιλότητα του φίλτρου, το λάδι καθαρίζεται από ακαθαρσίες. Όταν το στοιχείο φίλτρου είναι φραγμένο, η βαλβίδα (10) ανοίγει λόγω της διαφοράς πίεσης και το λάδι, παρακάμπτοντας το στοιχείο φίλτρου, εισέρχεται στον κινητήρα, γεγονός που αποτρέπει την "πείνα" του λαδιού.
ΠΡΟΣΟΧΗ:Η λίπανση του κινητήρα με μη επεξεργασμένο λάδι θα προκαλέσει πρόωρη φθορά των μερών του. Η χρήση συνιστώμενων ελαίων, η χρήση γνήσιων φίλτρων λαδιού και τακτικές, έγκαιρες εργασίες συντήρησης εξαλείφουν αυτό το φαινόμενο.
Το καθαρισμένο λάδι εισέρχεται στον θάλαμο υψηλής πίεσης της αντλίας λαδιού, ο οποίος διαθέτει βαλβίδα παράκαμψης (8). Όταν ξεπεραστεί η ονομαστική πίεση, η σφαίρα ανοίγει το κανάλι (9) της αντλίας λαδιού, μέσω του οποίου παρακάμπτεται η περίσσεια λαδιού στην κοιλότητα αναρρόφησης της αντλίας λαδιού. Η πίεση παράκαμψης (ροπή ανοίγματος βαλβίδας) ρυθμίζεται από τον αριθμό των ροδέλων κάτω από το ελατήριο.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ:Κατά την εκκίνηση του κρύου σε χαμηλές θερμοκρασίες, η απόδοση της βαλβίδας παράκαμψης μπορεί να είναι ανεπαρκής λόγω του υψηλού ιξώδους του λαδιού. Αλλά όταν ο κινητήρας θερμαίνεται, το ιξώδες λαδιού μειώνεται και η πίεση δεν πρέπει να υπερβαίνει την ονομαστική τιμή.
Από την κοιλότητα υψηλής πίεσης, το λάδι ρέει στο κανάλι (11) που βρίσκεται στο αριστερό μισό του στροφαλοθαλάμου. Από το κανάλι (11), το λάδι εισέρχεται στα κανάλια των υδραυλικών αντισταθμιστών των κυλίνδρων 2 και 4 και από αυτά, μέσω των καναλιών των ράβδων (13) και των βραχιόνων (15), εισέρχεται για να λιπαίνει τα μέρη του αερίου μηχανισμός διανομής. Το λάδι ρέει στον στροφαλοθάλαμο κατά μήκος της εσωτερικής κοιλότητας των σωμάτων και των καναλιών ράβδου (17), λιπαίνοντας τους εκκεντροφόρους εκκεντροφόρους άξονες. Από το κανάλι (P), το λάδι πηγαίνει επίσης για τη λίπανση του ρουλεμάν εκκεντροφόρου N3 (18), μέσω των καναλιών (19), (20) και (21) - για τη λίπανση των εδράνων NZ και S2 του στροφαλοφόρου άξονα και του ρουλεμάν μπιέλας του κυλίνδρου 4. Με τη σύνδεση (22) το λάδι εισέρχεται στο κανάλι (23) που βρίσκεται στο δεξιό μισό του στροφαλοθαλάμου. Από το κανάλι (23) παρέχεται λάδι στη λίπανση των ρουλεμάν εκκεντροφόρου N1 (28) και N2 (24). υποστηρίζει HI, H2 και S1 του στροφαλοφόρου άξονα. έδρανα συνδετικών ράβδων κυλίνδρων 1, 2 και 3 · μέρη του μηχανισμού διανομής αερίου των κυλίνδρων 1 και 3. Μετά τη λίπανση των ρουλεμάν της συνδετικής ράβδου, πιτσιλίζει λάδι στα τοιχώματα των κυλίνδρων, τα έμβολα και τους πείρους του εμβόλου. Μετά τη λίπανση των στηριγμάτων S 1 (31) και S2 (21), το λάδι εισέρχεται στις κοιλότητες του κιβωτίου ταχυτήτων και οδηγεί να λιπάνει τα μέρη τους.
Εάν ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με ελεγκτή βήματος έλικας (έκδοση 912UL3), το λάδι ρέει μέσω της γραμμής (33) στην κοιλότητα της φλάντζας (34) και στη συνέχεια στην αντλία ταχυτήτων (35) του ρυθμιστή. Η πίεση λαδιού ανεβαίνει στα 23 MPa και μέσω του καναλιού (36) εισέρχεται στην εσωτερική κοιλότητα του εκρηκτικού άξονα και μέσω του καναλιού (39) επιστρέφει στην κοιλότητα του κιβωτίου ταχυτήτων. Η κατανάλωση λαδιού και, κατά συνέπεια, η πίεση στην κοιλότητα του εκρηκτικού άξονα (38), εξαρτάται από τη θέση του μοχλού ελέγχου. Η πίεση στην κοιλότητα δρα στον εκρηκτικό ενεργοποιητή.
Όλο το λάδι, μετά τη λίπανση των τμημάτων, ρέει στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου (40) και, υπό την επίδραση της πίεσης των αερίων του στροφαλοθαλάμου, μέσω του εξαρτήματος (41) και η γραμμή επιστροφής (42) εισέρχεται στη δεξαμενή λαδιού (1). Η είσοδος της δεξαμενής λαδιού είναι προσανατολισμένη έτσι ώστε το λάδι να ρέει εφαπτομενικά στον διαχωριστή (43), γεγονός που εξασφαλίζει τον διαχωρισμό αερίου. Το λάδι ρέει προς τα κάτω μέσω του κόσκινου διαχωρισμού και τα αέρια φεύγουν από τη δεξαμενή μέσω του εξαρτήματος εξαερισμού (44). Η εκκένωση αερίων μπορεί να πραγματοποιηθεί στην ατμόσφαιρα, στο φίλτρο αέραή σε μια πρόσθετη δεξαμενή που βρίσκεται σε επικοινωνία με την ατμόσφαιρα. Πρέπει να ληφθεί μέριμνα για την προστασία του ανοίγματος εξαερισμού από το πάγωμα και το φράξιμο. Εάν η οπή εξαερισμού είναι κλειστή, τότε η περίσσεια πίεσης απελευθερώνεται μέσω του καλύμματος βαλβίδας του λαιμού πλήρωσης της δεξαμενής λαδιού.
Κατά τη λειτουργία, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς την πίεση και τη θερμοκρασία του λαδιού. Για αυτό, εγκαθίσταται ένας αισθητήρας θερμοκρασίας στη ζώνη του καναλιού (11) και ένας αισθητήρας πίεσης στη ζώνη του καναλιού (23).
Λειτουργία συστήματος πετρελαίου.
Κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης πριν από την πτήση, ελέγξτε οπτικά τη στεγανότητα του συστήματος λίπανσης, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει λάδι.
Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού. Πριν ελέγξετε τη στάθμη λαδιού, γυρίστε το εκρηκτικό προς την κατεύθυνση περιστροφής μερικές στροφές για να επιστρέψετε εντελώς το λάδι από τον κινητήρα στη δεξαμενή λαδιού ή λειτουργήστε στη λειτουργία "MG" για 1 λεπτό. Η στάθμη λαδιού πρέπει να είναι μεταξύ των σημείων "min" και "max" στη ράβδο μέτρησης (η διαφορά μεταξύ των σημείων "min" και "max" είναι 0,45 l).
Μην αφήνετε τον κινητήρα να λειτουργεί σε θερμοκρασία λαδιού κάτω από την κανονική (90-100 ° C), επειδή Αυτό οδηγεί στο σχηματισμό νερού συμπύκνωσης στο σύστημα λίπανσης. Για να αφαιρέσετε το συμπύκνωμα, είναι απαραίτητο να υπερβείτε τη θερμοκρασία λαδιού πάνω από 100 ° C τουλάχιστον μία φορά την ημέρα.
Δεξαμενή πετρελαίου
Ρύζι. 37. Σύστημα λίπανσης κινητήρα "Rotax-912UL"
ΣΥΣΤΗΜΑ ΨΥΞΗΣ.
Το σύστημα ψύξης έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί τις βέλτιστες θερμικές συνθήκες του κινητήρα ελέγχοντας την απομάκρυνση θερμότητας από μέρη που θερμαίνονται ως αποτέλεσμα τριβής ή επαφής με καυτά αέρια. Εάν η διάχυση θερμότητας είναι ανεπαρκής, ο κινητήρας υπερθερμαίνεται, γεγονός που οδηγεί σε πτώση της ισχύος και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, επιπλέον, μπορεί να προκληθεί χτύπημα. Με έντονη υπερθέρμανση, εμφανίζεται "καυτή" επιληπτική κρίση και σπασμός εμβόλου. Η υπερψύξη του κινητήρα οδηγεί σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και σημαντική μείωση του πόρου τμημάτων της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλων. Η σοβαρή υποθερμία μπορεί να προκαλέσει "κρύο" σπασμό του εμβόλου και ρωγμές στα εσωτερικά τοιχώματα του μπουφάν ψύξης.Ο κινητήρας Rotax 912 διαθέτει συνδυασμένο σύστημα ψύξης. Οι κύλινδροι ψύχονται με αέρα. Οι κυλινδροκεφαλές ψύχονται με υγρό.
Υγρό σύστημα ψύξης.
Σύστημα ψύξης υγρού κλειστού τύπου με αναγκαστική κυκλοφορία υγρού από φυγοκεντρική αντλία. Το ψυκτικό από το κάτω σημείο του ψυγείου τροφοδοτείται από μια αντλία νερού στα μπουφάν ψύξης των κεφαλών, στη συνέχεια εισέρχεται στη δεξαμενή διαστολής - τον συσσωρευτή και επιστρέφει στο ψυγείο. Η πτερωτή αντλία είναι τοποθετημένη σε έναν άξονα που οδηγείται από τον εκκεντροφόρο άξονα με ένα ζευγάρι γραναζιών (εικ. 6 και εικ. 10). Ο σωλήνας εισαγωγής που βρίσκεται στο κάλυμμα της αντλίας μπορεί να έχει τέσσερις γωνιακές θέσεις. Η αντλία έχει τέσσερα ακροφύσια διανομής βιδωμένα στο σώμα, τα οποία συνδέονται με εύκαμπτους σωλήνες στα κάτω ακροφύσια των μπουφάν ψύξης των κεφαλών. Για την αποστράγγιση του υγρού, στο πάνω μέρος των μπουφάν, υπάρχουν εξαρτήματα εξόδου, τα οποία συνδέονται με εύκαμπτους σωλήνες στα ακροφύσια εισόδου του συσσωρευτή δεξαμενής διαστολής. Η δεξαμενή έχει μια θηλή εξαέρωσης που συνδέεται με το άνω σημείο του καλοριφέρ ή τη δεξαμενή διαστολής (ανάλογα με τη διάταξη του συστήματος). Ο θάλαμος διαστολής, που είναι το κορυφαίο σημείο του συστήματος ψύξης, έχει ένα κάλυμμα βαλβίδας που ρυθμίζει τη σύνδεση με τη δεξαμενή υπερχείλισης. Όταν το ψυκτικό θερμαίνεται, διαστέλλεται, γεγονός που προκαλεί αύξηση της πίεσης στο σύστημα. Η βαλβίδα εξόδου ανοίγει όταν η πίεση στο σύστημα είναι μεγαλύτερη από 0,9 MPa και μέσω του εξαρτήματος υπερχείλισης μέρος του υγρού εισέρχεται στη δεξαμενή υπερχείλισης. Όταν το υγρό ψύχεται, συμπιέζεται και δημιουργείται κενό στο σύστημα. Η βαλβίδα εισαγωγής στο κάλυμμα ανοίγει και το υγρό επιστρέφει στο σύστημα λόγω του κενού. Η θερμική κατάσταση του κινητήρα πρέπει να ελέγχεται από τη θερμοκρασία της κυλινδροκεφαλής. Ο αισθητήρας θερμοκρασίας είναι εγκατεστημένος στο άνοιγμα της θερμότερης κυλινδροκεφαλής (2 ή 3). Η θερμοκρασία του υγρού που φεύγει από τον κινητήρα μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως κύρια παράμετρος, αλλά αφού προσδιοριστεί η σχέση μεταξύ της θερμοκρασίας του ρευστού και της θερμοκρασίας της κεφαλής.
Ένα υδατικό διάλυμα αιθυλενογλυκόλης με αντιδιαβρωτικά, αντι-αφριστικά και λιπαντικά πρόσθετα (για παράδειγμα, Tosol A40 και τα ανάλογα του) χρησιμοποιείται ως ψυκτικό. Κατά τη θερινή περίοδο λειτουργίας, για να αυξηθεί η απόδοση του συστήματος ψύξης, επιτρέπεται η προσθήκη απεσταγμένου νερού, αλλά όχι περισσότερο από 50%.
ΠΡΟΣΟΧΗ: 1. Το ψυκτικό πρέπει να είναι συμβατό με αλουμίνιο.
Η αιθυλενογλυκόλη είναι δηλητηριώδης!
Κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης πριν από την πτήση, ελέγξτε οπτικά τη στεγανότητα του συστήματος ψύξης, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει διαρροή ψυκτικού.
Ελέγξτε τη στάθμη του ψυκτικού μέσα δεξαμενή διαστολής... Η στάθμη του υγρού στη δεξαμενή υπερχείλισης πρέπει να είναι μεταξύ των σημείων "min" και "max".
Για να αποφύγετε εγκαύματα, πραγματοποιήστε τον έλεγχο σε κρύο κινητήρα.
Σχηματικά διαγράμματα συστήματος ψύξης
ΕΝΑΡΞΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
Το σύστημα εκκίνησης είναι ηλεκτρικό και χρησιμεύει για την περιστροφή του στροφαλοφόρου στην ταχύτητα αξιόπιστου σπινθήρα και δημιουργεί συνθήκες για την ανάφλεξη των συγκροτημάτων καυσίμου στους θαλάμους καύσης του κινητήρα.
Το σύστημα εκκίνησης περιλαμβάνει τις ακόλουθες κύριες μονάδες και εξοπλισμό μεταγωγής:
ηλεκτρικό μίζα?
συσσωρευτής μπαταρία?
Κουμπί εκκίνησης;
καλωδίωση.
Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με έναν ηλεκτρικό εκκινητή ισχύος 0,6 "kW, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στη θήκη της γεννήτριας, είναι προσαρτημένος σε αυτόν με δύο ακίδες και έναν σφιγκτήρα. Ο εκκινητής συνδέεται στο ηλεκτρικό δίκτυο χρησιμοποιώντας ρελέ εκκίνησης. Μπαταρία εκκίνησης με ονομαστική τάση χρησιμοποιείται ως πηγή ηλεκτρικού ρεύματος στο δίκτυο εκκίνησης. 12V και ελάχιστη χωρητικότητα 26 Ah. Στην τροφοδοσία εκκίνησης για σύνδεση του κινητήρα με τη γείωση και μπαταρίαμε "γείωση", ένα μίζα με το ρελέ του και ένα ρελέ εκκίνησης με μια μπαταρία, χρησιμοποιούνται ηλεκτρικά καλώδια με διατομή τουλάχιστον 16 mm 2.
Όταν το βενζινάδικο "NETWORK 12V" είναι ενεργοποιημένο, πατώντας το κουμπί "ΕΝΑΡΞΗ" περιστρέφεται ο ηλεκτρικός εκκινητής, η ροπή από την οποία μεταδίδεται μέσω ενός ζεύγους ενδιάμεσων γραναζιών στον συμπλέκτη υπέρβασης που είναι εγκατεστημένος στον στροφαλοφόρο άξονα. Το κουμπί "ΕΝΑΡΞΗ" παραμένει πατημένο μέχρι να εμφανιστεί η ένδειξη πίεσης λαδιού στην ένδειξη, αλλά όχι περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα. Η διάρκεια του κύκλου εργασίας δεν υπερβαίνει τα 4 λεπτά, καθώς το ρελέ εκκίνησης δεν έχει σχεδιαστεί για συνεχή λειτουργία.
Η συνεχής λειτουργία της μίζας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 δευτερόλεπτα. Η μακροχρόνια λειτουργία του εκκινητή προκαλεί υπερθέρμανση. Επανεκκίνηση της μίζας μετά από ψύξη για 2 λεπτά.
Όταν λειτουργεί ο κινητήρας, μην πατάτε το κουμπί εκκίνησης. Κάτι τέτοιο μπορεί να σταματήσει τον κινητήρα και να καταστρέψει τη μίζα.
Εκκινήστε τον κινητήρα με τον εμπλουτιστή ενεργοποιημένο. Εάν ο κινητήρας θερμαίνεται σε θερμοκρασίες λειτουργίας, τότε η εκκίνηση πραγματοποιείται χωρίς ενεργοποίηση του εμπλουτισμού.
Ρύζι. 7.14. Σύστημα εκκίνησης κινητήρα.
Μπαταρία συσσωρευτή (τύπου DT-1226),
Contactor, 3 - 12 V bus, 4 - START button,
5 - ρελέ εκκίνησης DENSO182800, 6 - μίζα,
7 - πρατήριο καυσίμων "Pribory", 8 - βολτόμετρο, 9 - διακόπτης "AKKUM".
ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΦΟΡΑΣ.
Το σύστημα ανάφλεξης χρησιμεύει για την ανάφλεξη του μίγματος εργασίας στους κυλίνδρους σε μια ορισμένη στιγμή.
Ο κινητήρας Rotax-912 είναι εξοπλισμένος με ένα διπλό σύστημα ανάφλεξης θυρίστορ χωρίς επαφή με εκκένωση πυκνωτή. Το σύστημα ανάφλεξης περιλαμβάνει:
1.10 γεννήτρια πόλων:
2 πηνία στάτορα (16) για τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης.
Ο ηλεκτρονικός αισθητήρας στροφόμετρου είναι μια μη επαφή γεννήτρια ηλεκτρικών παλμών.
Υποδοχή στροφόμετρου διπλού καναλιού.
Ηλεκτρονικό στροφόμετρο.
Διακόπτες ανάφλεξης.
Συνδέσεις με ένα κανάλι.
Συνδέσεις τεσσάρων καναλιών για αισθητήρες ανάφλεξης.
Διπλά πηνία ανάφλεξης υψηλής τάσης.
Μηχανή.
Κύλινδροι.
Μπουζί με συμβουλές:
1Β - κάτω βύσμα του κυλίνδρου N I, IT - επάνω βύσμα του κυλίνδρου N 1,
2Β - κάτω κερί του κυλίνδρου Ν 2, 2Τ - επάνω κερί του κυλίνδρου Ν 2,
ЗВ - κάτω βύσμα του κυλίνδρου N 3, ЗТ - άνω βύσμα του κυλίνδρου N 3,
4Β - κάτω βύσμα του κυλίνδρου Ν 4, 4Τ - άνω βύσμα του κυλίνδρου Ν 4.
Στοιχεία του συστήματος ανάφλεξης
Στο σχ. 50 δείχνει ένα σχηματικό διάγραμμα του συστήματος ανάφλεξης, όπου οι αριθμοί υποδεικνύουν:
1.10 γεννήτρια πόλων:
σφόνδυλος μιας γεννήτριας με 10 μόνιμους μαγνήτες,
8 πηνία στάτορα για τη λειτουργία του συστήματος τροφοδοσίας,
2 πηνία στάτη (21) για τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης.
Οι αισθητήρες του κυκλώματος "Α" του συστήματος ανάφλεξης είναι γεννήτριες ηλεκτρικών παλμών χωρίς επαφή.
Οι αισθητήρες του κυκλώματος "Β" του συστήματος ανάφλεξης είναι γεννήτριες ηλεκτρικών παλμών χωρίς επαφή.
Ο ηλεκτρονικός αισθητήρας στροφόμετρου είναι μια γεννήτρια παλμών χωρίς επαφή.
Ηλεκτρονικό στροφόμετρο.
Υποδοχή τεσσάρων καναλιών για αισθητήρες ανάφλεξης.
Διακόπτες ανάφλεξης.
Ηλεκτρονική μονάδα κυκλώματος "A" (επάνω).
Ηλεκτρονική μονάδα κυκλώματος "Β" (κάτω).
Μονάδα ελέγχου φόρτισης πυκνωτή.
Μονάδα ελέγχου εκκένωσης πυκνωτή.
Δίοδοι φόρτισης πυκνωτών.
Πυκνωτές.
Θυρίστορ εκκένωσης πυκνωτή.
Διπλό πηνίο ανάφλεξης υψηλής τάσης των κάτω μπουζί 3 και 4 κυλίνδρων.
Διπλό πηνίο ανάφλεξης υψηλής τάσης των άνω μπουζί 1 και 2 κυλίνδρων.
Διπλό πηνίο ανάφλεξης υψηλής τάσης των κάτω μπουζί 1 και 2 κυλίνδρων.
Διπλό πηνίο ανάφλεξης υψηλής τάσης των άνω μπουζί 3 και 4 κυλίνδρων.
Μπουζί (NGK DCPR7E).
Συνδέσεις γεννήτριας.
VZ (Διακόπτες ανάφλεξης).
Το OT στη θέση "OFF" κλείνει το καφέ σύρμα της ηλεκτρονικής μονάδας στη γείωση, απενεργοποιώντας το αντίστοιχο κύκλωμα από την εργασία. Η απενεργοποίηση ενός από τα κυκλώματα με ταχύτητα KB 3850 σ.α.λ. δεν πρέπει να οδηγήσει σε πτώση της ταχύτητας KB κατά περισσότερο από 300 σ.α.λ. και η διαφορά πτώσεων κατά μήκος των κυκλωμάτων δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 115 σ.α.λ. Η τάση στο κύκλωμα VZ είναι έως 250 V, η ισχύς ρεύματος έως 0,5 A. Το VZ και το κύκλωμά τους πρέπει να ελέγχονται και να γειώνονται.
ΠΡΟΣΟΧΗ: 1. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, και τα δύο κυκλώματα πρέπει να είναι ενεργοποιημένα.
2. Συνδυασμός διακοπτών σε έναν διακόπτη εναλλαγής ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΟΣ.
Μπουζί.
Το σύστημα ανάφλεξης χρησιμοποιεί βύσματα NGK DCPR7E (με ενσωματωμένη αντίσταση). Το μέγεθος του σπειρώματος είναι Ml2x1.25, το μήκος του κοχλιωτού τμήματος είναι 17 mm, η ροπή σύσφιξης είναι 20 Nm. Το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων του κεριού είναι 0,7 ... 0,8 mm.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ:Το κενό μετριέται με ένα σύρμα.
Ο καθαρισμός των μπουζί και ο έλεγχος του διακένου μεταξύ των ηλεκτροδίων πραγματοποιείται κατά τη συνήθη συντήρηση. Η αντικατάσταση των κεριών πραγματοποιείται κατά τη διάρκεια 200ωρης συντήρησης ρουτίνας.
ΠΡΟΣΟΧΗ: ΜΗΝ:
Η χρήση κεριών που δεν πληρούν τα τεχνικά δεδομένα.
Η χρήση κεριών διαφορετικών τύπων.
Μερική αντικατάσταση κεριών.
Εγκατάσταση μπουζί σε έναν "καυτό" κινητήρα.
Αναδιατάξτε τα κεριά.
Καθαρισμός κεριών με λειαντικά υλικά.
Το χρώμα των ηλεκτροδίων του μπουζί χαρακτηρίζει την κατάσταση των στοιχείων του συστήματος καυσίμου. Καφέ απόχρωση - καλή κατάσταση των στοιχείων του συστήματος καυσίμου. Το μαύρο είναι ένα εμπλουτισμένο μείγμα. άσπρο χρώμα- άπαχο μείγμα.
Πλέον πιθανές αιτίεςεμπλουτισμένο μείγμα:
Φραγμένο φίλτρο αέρα.
Λανθασμένη ρύθμιση ή αυξημένη φθορά των στοιχείων του κύριου συστήματος δοσομέτρησης του καρμπυρατέρ.
Υψηλή στάθμη καυσίμου στον θάλαμο επίπλευσης.
Οι πιο πιθανές αιτίες ενός άπαχου μείγματος είναι:
Φραγμένες γραμμές καυσίμων.
Λανθασμένη ρύθμιση ή απόφραξη στοιχείων του κύριου συστήματος δοσομέτρησης του καρμπυρατέρ.
Χαμηλή στάθμη καυσίμου στον θάλαμο επίπλευσης.
Διαρρέει αέρας μέσω της φλάντζας στερέωσης του καρμπυρατέρ.
Συμβουλές κεριών.
Για τη σύνδεση καλωδίων υψηλής τάσης σε μπουζί, χρησιμοποιούνται ωτίδες με αντιστάσεις καταστολής παρεμβολών. Πριν συνδέσετε τη χειρολαβή στο καλώδιο υψηλής τάσης, εφαρμόστε λίπος λιθίου στη ράβδο με σπείρωμα στο στέλεχος της χειρολαβής. Ένας σφιγκτήρας εγκατεστημένος στο άκρο παρέχει επιπλέον στερέωση και σφράγιση της σύνδεσης.
Κατά την προετοιμασία του κινητήρα για πτήση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την αξιοπιστία των άκρων στα μπουζί.
Κατά τη συνήθη συντήρηση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε και να καθαρίσετε τη διάταξη επαφής του άκρου. Η προσπάθεια αφαίρεσης της άκρης από το κερί πρέπει να είναι τουλάχιστον 30 Ν.
ΠΡΟΣΟΧΗ: ΕΙΝΑΙ ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΟ:
Η χρήση άκρων κεριών διαφορετικών τύπων.
Λειτουργία του κινητήρα με χαλασμένα άκρα μπουζί,
Αφαίρεση του άκρου από το μπουζί με τον κινητήρα σε λειτουργία.
Μειωμένες παρεμβολές ραδιοφώνου.
Για να μειώσετε το επίπεδο των ραδιοφωνικών παρεμβολών, μπορείτε να τροποποιήσετε το σύστημα ανάφλεξης:
Εγκατάσταση θωρακισμένων ακροφυσίων μπουζί.
Θωράκιση καλωδίων υψηλής τάσης.
Θωράκιση καλωδίων για απενεργοποίηση των κυκλωμάτων ανάφλεξης και OT.
Εγκατάσταση ανάφλεξης (εικ. 51).
Ο σχεδιασμός των στοιχείων του συστήματος ανάφλεξης δεν επιτρέπει τη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης.
Όταν εκτελείτε συνήθη συντήρηση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το κενό και τη μετατόπιση μεταξύ των προεξοχών των αισθητήρων ανάφλεξης και του μαγνητικού σφονδύλου (Εικ. 51).
Το κενό για τον αισθητήρα παλαιού τύπου είναι 0,4 ... 0,5 mm
Κενό για νέο τύπο αισθητήρα 0,3 ... 0,4 mm
Μετατόπιση 0,0 ... 0,2mm
* - τ-
Εκκαθάριση και προσαρμογή μετατόπισης
ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ
Το σύστημα εξάτμισης έχει σχεδιαστεί για να αφαιρεί τα καυσαέρια και να μειώνει το επίπεδο θορύβου από τον κινητήρα που λειτουργεί. Ο κινητήρας RO-TAX-912ULS2 χρησιμοποιεί ένα σιγαστήρα που συνδέει τέσσερις σωλήνες.
Το σύστημα εξάτμισης περιλαμβάνει:
κασκόλ;
εξάτμιση;
λεπτομέρειες στερέωσης και ασφάλισης.
σωλήνες εισόδου με φλάντζες.
αγωγοί εξόδου ·
Η είσοδος είναι προσαρτημένη στην κυλινδροκεφαλή με μια φλάντζα. Η φλάντζα είναι τοποθετημένη σε δύο καρφιά και σφίγγεται με δύο παξιμάδια που κλειδώνουν
Η κινητικότητα της σύνδεσης σωλήνα με το "σιγαστήρα" παρέχεται από τους μεντεσέδες. Ο σιγαστήρας συνδέεται με τους σωλήνες εξαγωγής χρησιμοποιώντας ελατήρια και ασφαλίζεται με σύρμα. σύστημα εξάτμισηςλειτουργεί σε συνθήκες πίεσης θερμοκρασίας. Η στερέωση των στοιχείων του με τη βοήθεια μεντεσέδων, που εξασφαλίζουν την κινητικότητα των αρθρώσεων, μειώνει την πιθανότητα δημιουργίας συμπυκνωτών πίεσης και επακόλουθων ελαττωμάτων και καταστροφών.
Από την άλλη πλευρά, υπό την προϋπόθεση ότι διασφαλίζεται η στεγανότητα και η επιτρεπτή κινητικότητα των στοιχείων του συστήματος εξάτμισης, τα ελατήρια πρέπει να ασφαλίζονται με τέτοιο τρόπο ώστε να αποκλείεται η τριβή τους στο σιγαστήρα και η απώλεια των ελατηρίων σε περίπτωση καταστροφής τους.
Κατά την επιθεώρηση του κινητήρα πριν από την πτήση, βεβαιωθείτε ότι το σύστημα εξάτμισης και τα εξαρτήματα του δεν έχουν υποστεί ζημιά, καθώς και ότι δεν υπάρχουν ίχνη διαρροής αερίου.
Στοιχεία συστήματος εξάτμισης.
ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
Ο κινητήρας ελέγχεται χρησιμοποιώντας: 1) Μοχλούς ελέγχου βαλβίδα εμπλουτισμού και γκαζιού, 2) Μοχλός για θέρμανση καρμπυρατέρ. Τα καλώδια Bowden χρησιμοποιούνται για τη μετάδοση κινήσεων ελέγχου. Τα καλώδια Bowden είναι ανθεκτικά στη θερμότητα καθώς περνούν μέσα από το τείχος προστασίας.
Ρυθμιστική βαλβίδα
Η βαλβίδα γκαζιού ελέγχεται από το μοχλό γκαζιού (γκάζι) που βρίσκεται στο αριστερό και στο κεντρικό πλαίσιο. Τα καλώδια Bowden σφίγγονται στο μοχλό από κάτω ταμπλό... Ο μοχλός συνδέεται με το χειριστήριο πεταλούδας μέσω περιστρεφόμενης ράβδου. Τα καλώδια Bowden στο άλλο άκρο είναι προσαρτημένα στα δύο καρμπυρατέρ με σφιγκτήρες. Το περίβλημα του καλωδίου Bowden είναι προσαρτημένο και στα δύο άκρα στις ρυθμιζόμενες αγκύλες από την πλευρά του καρμπυρατέρ. Η στάση ταξιδιού βρίσκεται στο καρμπυρατέρ. Εάν ο μηχανισμός πεταλούδας λειτουργίας δυσλειτουργεί, ένα ελατήριο θα θέσει τη βαλβίδα γκαζιού στην πλήρως ανοιχτή θέση. Επιπλέον, υπάρχει ελατήριο σε κάθε βραχίονα γκαζιού καρμπυρατέρ.
Εμπλουτιστής καρμπυρατέρ.
Η βαλβίδα δίσκου εμπλουτισμού, η οποία βρίσκεται στο κύκλωμα εκκίνησης του καρμπυρατέρ, ελέγχεται από τη χειρολαβή ελέγχου που βρίσκεται κάτω από την αριστερή πλευρά του ταμπλό.
Η κίνηση της λαβής μεταδίδεται στο καρμπυρατέρ μέσω καλωδίου Bowden. Το περίβλημα καλωδίου Bowden συνδέεται στον τομέα ελέγχου με ένα σφιγκτήρα. Δίπλα στο καρμπυρατέρ, το καλώδιο Bowden στερεώνεται με ρυθμιζόμενη βίδα. Η στάση ταξιδιού βρίσκεται στο καρμπυρατέρ.
Θερμαινόμενο καρμπυρατέρ
Ενεργοποιώντας το κουμπί προθερμαντήρα καρμπυρατέρ, το πτερύγιο στο κουτί διανομής αέρα περιστρέφεται και κατευθύνει τον προθερμασμένο αέρα στα καρμπυρατέρ για να αποτρέψει το πάγωμα. Η λαβή για τη θέρμανση των καρμπυρατέρ βρίσκεται στο κάτω μέρος του ταμπλό. Η κίνηση από τη λαβή στο πτερύγιο μεταδίδεται χρησιμοποιώντας ένα καλώδιο Bowden.
Έλεγχος τριβής στον τομέα του φυσικού αερίου.
Οι θέσεις του γκαζιού μπορούν να κλειδωθούν αν σηκώσετε το μοχλό ασφάλισης γκαζιού στην επάνω θέση που βρίσκεται στο κάτω κέντρο του πίνακα. Η στερέωση πραγματοποιείται με τη σύσφιξη του γκαζιού μεταξύ των μαξιλαριών στερέωσης.
Κατά την επιθεώρηση πριν από την πτήση του αεροσκάφους, ελέγξτε την ομαλότητα και την ευκολία κίνησης του γκαζιού από τη στάση MG στη στάση BP και πίσω.
Μέγεθος: px
Έναρξη εμφάνισης από τη σελίδα:
Αντίγραφο
1 ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ROTAX 912 ULS ΚΑΙ ΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΤΟΥ ΦροντιστήριοΔάσκαλος Κέντρο Εκπαίδευσης Ουράλ V. N. Kuleshov Αικατερίνμπουργκ 2010
2 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Σελίδα Αποδεκτοί χαρακτήρεςκαι συντομογραφίες 3 Γενικές πληροφορίεςσχετικά με τον κινητήρα 4 Τεχνικά στοιχεία του κινητήρα 5 Δομή κινητήρα Στροφαλοφόρος άξονας 7 στροφαλοφόρος άξονας και συνδετικές ράβδοι 7 Έμβολα και κύλινδροι 8 Περίβλημα γεννήτριας 8 Κιβώτιο ταχυτήτων 13 Συστήματα κινητήρα Σύστημα καυσίμου 13 Μηχανισμός χρονισμού 20 Σύστημα λίπανσης 21 Σύστημα ψύξης 24 Σύστημα εκκίνησης 26 Σύστημα ανάφλεξης 27 Σύστημα εξάτμισης 34 Σύστημα διαχείρισης κινητήρα 36 Όργανα παρακολούθησης της λειτουργίας του κινητήρα 37 Λειτουργία πτήσης του κινητήρα 38 2
3 Αποδεκτά σύμβολα και συντομογραφίες AZS VV VZ VMT VR GSM KV KR LA MG MS NMT RTO RUD RE ACS SU TVS - διακόπτης κυκλώματος - έλικα - διακόπτης ανάφλεξης - άνω νεκρό κέντρο - λειτουργία απογείωσης - καύσιμα και λιπαντικά - στροφαλοφόρος άξονας - λειτουργία πλεύσης - αεροσκάφη - ρελαντί - πίσω στροφαλοθάλαμος (πλευρά magneto) - κάτω νεκρό κέντρο - μπροστινό κάρτερ (πλευρά απογείωσης ισχύος) - μπαστούνι χειρισμού κινητήρα - εγχειρίδιο λειτουργίας - τυπικές ατμοσφαιρικές συνθήκες - power point- μείγμα καυσίμου-αέρα 3
4 ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ROTAX 912 ULS Το P2002 Sierra είναι εξοπλισμένο με τετράχρονο τετρακύλινδρο έμβολο κινητήρα ROTAX 912 ULS με οριζόντια αντίθετους κυλίνδρους. Ο κινητήρας διαθέτει σύστημα ψύξης κυλινδροκεφαλής υγρού και σύστημα ψύξης κυλίνδρου αέρα. Ο κινητήρας αποτελείται από τις ακόλουθες κύριες μονάδες: - Χαρτοκιβώτιο. - ομάδα κυλίνδρων και εμβόλων. - μηχανισμός στροφάλου? - κιβώτιο ταχυτήτων έλικας. - Σωλήνες εισαγωγής και εξάτμισης. Τα ακόλουθα συστήματα παρέχουν τη λειτουργία του κινητήρα: - σύστημα καυσίμωνμε σχηματισμό μίγματος καρμπυρατέρ. - μηχανισμός διανομής αερίου · - σύστημα λίπανσης κινητήρα · - σύστημα ψύξης; - σύστημα εκκίνησης · - σύστημα ανάφλεξης · - συσκευές για την παρακολούθηση της λειτουργίας του κινητήρα · - σύστημα ελέγχου κινητήρα · - σύστημα εξάτμισης. 4
5 Βασικά τεχνικά δεδομένα Κινητήρας ROTAX 912 ULS. 1. Όγκος εργασίας κυλίνδρων cm Αναλογία συμπίεσης 10.5 3. Βάρος ξηρού κινητήρα kg 56.6 4. Βάρος εξοπλισμένου κινητήρα kg 78.2 5. Βάρος λαδιού kg 2.7 6. Ποσότητα φορτισμένου λαδιού l 3.0 7. Κατανάλωση λαδιού l / h 0.1 8 . Πίεση λαδιού: Συνιστάται ράβδος (n> 3500 σ.α.λ.) 1.5-4.0 Μέγιστο επιτρεπόμενο 6 Βραχυπρόθεσμα σε κρύα εκκίνηση 7 Ελάχιστο (n<3500 об/мин) 0,8 9. Температура головок цилиндров: ºС Максимально допустимая 135 Минимально допустимая Температура масла: ºС Рекомендуемая Максимально допустимая 130 Минимально допустимая Давление топлива: кг/см 2 Минимальное 0,15 Максимальное 0,4 12. Время приемистости с МГ до ВЗЛ сек не более Масса охлаждающей жидкости кг 2, Назначенный ресурс час/лет 3600/ Межремонтный ресурс час/лет 1200/15 Параметры работы двигателя ROTAX 912 ULS по режимам. Режимы работы двигателя Частота вращения вала двигателя/ воздушного винта об/мин. Мощность квт/лс Расход топлива л/час Удельный расход топлива г квт.час/ г л.с.час Время непрерывной работы минут 1. Взлетный 5800/ ,5/98,5 27, Максимальный продолжительный 5500/ /92,5 25,0 285/213 не ограничено 3. Крейсерский (75% максимального продолжительного 5000/ /68,4 18,5 не ограничено 4. 65% максимального продолжительного 4800/ ,6/60 15,5 не ограничено 5. Малый газ 1700/700 (миним.1400) Максимальные перегрузки двигателя: Положительная-10g;Отрицательная-0,5g; Горизонтальная-3g 5 5
7 ΔΟΜΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ Στροφαλοθάλαμος κινητήρα. Ο στροφαλοθάλαμος είναι το βασικό μέρος του κινητήρα, ο οποίος στεγάζει τον στροφαλοφόρο με ράβδους σύνδεσης και απλά ρουλεμάν και έναν εκκεντροφόρο άξονα με υδραυλικές αποστάσεις βαλβίδων. Το μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου (πλευρά PTO) είναι το περίβλημα του ενσωματωμένου κιβωτίου ταχυτήτων. Ο στροφαλοθάλαμος αντιλαμβάνεται δυνάμεις διαφορετικού μεγέθους και φύσης που δρουν στον στροφαλοφόρο άξονα και προκύπτουν από την περιστροφή του έλικα όταν λειτουργεί ο κινητήρας. Ο στροφαλοθάλαμος είναι τύπου σήραγγας, χωρισμένος και αποτελείται από το αριστερό και το δεξί μισό, χυμένο από κράμα αλουμινίου και επεξεργασμένο μαζί. Ο σύνδεσμος του στροφαλοθαλάμου κινείται σε κάθετο επίπεδο κατά μήκος του άξονα του στροφαλοφόρου και σφραγίζεται με ειδικό στεγανωτικό. Τα μισά του στροφαλοθαλάμου επικεντρώνονται σε 5 δακτυλίους οδηγού και έναν πείρο οδηγού και συναρμολογούνται με έναν πείρο και μπουλόνια. Στην αριστερή πλευρά του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν 3 οπές με σπείρωμα και στη δεξιά - 2 οπές με σπείρωμα και μια ομαλή οπή, οι οποίες, μαζί με τις οπές με σπείρωμα στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι οι βάσεις του κινητήρα στη βάση του κινητήρα. Για τη συναρμολόγηση του κινητήρα πρέπει να χρησιμοποιούνται τουλάχιστον δύο ζεύγη σημείων στερέωσης. Χρησιμοποιούνται 16 καρφιά με παξιμάδια για τη στερέωση των κυλίνδρων και των κυλινδροκεφαλών. Τα μπουλόνια βιδώνονται στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα μέσω δακτυλίων με σπείρωμα. Στο μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου (PTO) υπάρχουν: οπές με σπείρωμα για τη στερέωση του καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων. 4 οπές με σπείρωμα για την τοποθέτηση της αντλίας λαδιού. Στο πίσω μέρος του στροφαλοθαλάμου (MS) υπάρχουν οπές με σπείρωμα για τη στερέωση του περιβλήματος μαγνητογεννήτριας. Στο επάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου, στα αριστερά, κοντά στον κύλινδρο Νο. 2, υπάρχει μια οπή με σπείρωμα M8, κλειστή με βύσμα. Εάν είναι απαραίτητο, βιδώνοντας το πώμα σε αυτήν την οπή με σπείρωμα, το KB μπορεί να σφηνωθεί στη θέση του εμβόλου N 2 στο TDC. Παρακάτω είναι μια οπή με σπείρωμα στην οποία είναι εγκατεστημένο ένα μαγνητικό βύσμα. Στο κάτω μέρος του αριστερού μισού του στροφαλοθαλάμου, κατασκευάζονται δύο οπές με σπείρωμα για την εγκατάσταση ενός εξαρτήματος για τη γραμμή επιστροφής του συστήματος λαδιού. Στο κεντρικό τμήμα του στροφαλοθαλάμου, υπάρχουν τρία ρουλεμάν στροφαλοφόρου. Τα απλά ρουλεμάν KB έχουν δακτυλίους. Το κεντρικό ρουλεμάν έχει δύο μισούς δακτυλίους ώθησης. Στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν τρία ρουλεμάν εκκεντροφόρου. Τα συρόμενα ρουλεμάν του εκκεντροφόρου δεν έχουν επένδυση. Στροφαλοφόρος άξονας, ράβδοι σύνδεσης και ρουλεμάν. Ο στροφαλοφόρος άξονας, μαζί με τις ράβδους σύνδεσης, μετατρέπει το έργο των μετακινούμενων εμβόλων σε περιστροφική ενέργεια του εκρηκτικού μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, παρέχει κίνηση των εμβόλων κατά τη διάρκεια της μη λειτουργίας τους και οδηγεί τον εκκεντροφόρο άξονα και τη γεννήτρια μαγνήτου. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι πέντε ρουλεμάν και αποτελείται από 7 (5) μηχανικά σφραγισμένα μέρη. Το πρώτο στήριγμα (από την πλευρά του PTO) βρίσκεται στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και διαθέτει χαλκό κράμα. Το δεύτερο, το τρίτο και το τέταρτο ρουλεμάν βρίσκονται στο στροφαλοθάλαμο και έχουν επενδύσεις από κράμα χάλυβα-αλουμινίου. Το κεντρικό στήριγμα έχει δύο μισούς δακτυλίους ώθησης που δέχονται αξονικά φορτία από το HF. Το πέμπτο στήριγμα (από την πλευρά του MS) βρίσκεται στο περίβλημα της γεννήτριας magneto. Η ράβδος σύνδεσης είναι ένα σφραγισμένο τμήμα με κατεργασία και είναι μια ράβδος τμήματος Ι με έμβολο και κεφαλή στροφάλου. Το απλό ρουλεμάν της κεφαλής του στροφάλου έχει μανίκι. Ο στροφαλοφόρος άξονας με ράβδους σύνδεσης είναι μη διαχωρίσιμο μέρος και δεν μπορεί να επισκευαστεί υπό συνθήκες λειτουργίας. Το άκρο του στροφαλοφόρου άξονα από την πλευρά του PTO έχει νάρθηκα και σπείρωμα МСОх 1.5 για τη στερέωση του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης του μειωτήρα. Το άκρο του στροφαλοφόρου άξονα στην πλευρά MS έχει κυλινδρική επιφάνεια με κλειδί για την εγκατάσταση εργαλείου εκκεντροφόρου άξονα, κυλινδρική επιφάνεια για στήριξη ηλεκτρικού γραναζιού εκκίνησης, κωνική επιφάνεια και αριστερό σπείρωμα M34x1.5 για τη στερέωση του περιβλήματος συμπλέκτη , κωνικό 7
8 επιφάνεια με μπρελόκ και εσωτερικό σπείρωμα Ml6x1.5 για στερέωση του ρότορα της μαγνητογεννήτριας. Έμβολα, δακτύλιοι και πείροι εμβόλου. Το έμβολο αντιλαμβάνεται την πίεση των αερίων και μεταφέρει το έργο τους μέσω της ράβδου σύνδεσης στο HF. Το έμβολο χυτεύεται από κράμα αλουμινίου, κατεργασμένο εξωτερικά και εν μέρει εσωτερικά. Το κάτω μέρος του εμβόλου έχει εσοχή. Υπάρχουν τρεις αυλακώσεις στην κεφαλή του εμβόλου για στερέωση δακτυλίων. Η κάτω αυλάκωση έχει τέσσερις ακτινικές οπές αποστράγγισης λαδιού. Οι άνω και οι μεσαίοι δακτύλιοι είναι δακτύλιοι συμπίεσης, ο κάτω δακτύλιος είναι ξύστρα λαδιού και έχει ελατήριο διαχωρισμού. Στο μεσαίο τμήμα της φούστας υπάρχουν δύο εκ διαμέτρου αντίθετα καπάκια με οπές για την τοποθέτηση του πείρου του εμβόλου. Οι οπές έχουν δύο εσοχές για τη βελτίωση της λίπανσης του πείρου. Ο πείρος του εμβόλου είναι ένας κοίλος, πλωτός τύπος που συνδέει το έμβολο με τη ράβδο σύνδεσης. Ο πείρος ασφαλίζεται έναντι αξονικής κίνησης με δύο δακτυλίους συγκράτησης. ΠΡΟΣΟΧΗ: Οι δακτύλιοι συγκράτησης είναι μιας χρήσης. Ο άξονας του πείρου του εμβόλου μετατοπίζεται σε σχέση με τον άξονα του εμβόλου. Κατά την εγκατάσταση, είναι απαραίτητο να προσανατολίσετε το έμβολο έτσι ώστε το βέλος στο κάτω μέρος να δείχνει προς το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι δακτύλιοι είναι εγκατεστημένοι έτσι ώστε οι ασφάλειες των άνω δακτυλίων συμπίεσης και ξύστρα λαδιού να είναι προσανατολισμένες προς τα πάνω και η κλειδαριά των κάτω δακτυλίων συμπίεσης να είναι προσανατολισμένη προς τα κάτω. Σύμφωνα με την εξωτερική διάμετρο, τα έμβολα χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: "Κόκκινο" και "Πράσινο". Κύλινδροι και κυλινδροκεφαλές. Ο κύλινδρος του κινητήρα με την κυλινδροκεφαλή και το στέμμα του εμβόλου σχηματίζουν ένα θάλαμο στον οποίο καίγεται το μίγμα καυσίμου-αέρα. Οι κύλινδροι χυτεύονται από κράμα αλουμινίου με επακόλουθη κατεργασία. Μετά την άλεση, γίνεται επίστρωση οργανοπυριτίου στην επιφάνεια εργασίας του κυλίνδρου. Οριζόντια πτερύγια ψύξης κατασκευάζονται στην εξωτερική επιφάνεια του κυλίνδρου. Ο κύλινδρος είναι προσαρτημένος στο στροφαλοθάλαμο μαζί με την κεφαλή με τέσσερα στηρίγματα και παξιμάδια. Η σύνδεση μεταξύ του κυλίνδρου και του στροφαλοθαλάμου σφραγίζεται με ελαστικό δακτύλιο. Σύμφωνα με τη διάμετρο της επένδυσης, οι κύλινδροι χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: "Κόκκινο" και "Πράσινο". Η κυλινδροκεφαλή χυτεύεται από κράμα αλουμινίου με επακόλουθη κατεργασία. Τα διπλά τοιχώματα της κεφαλής σχηματίζουν ένα χώρο μέσω του οποίου κυκλοφορεί το ψυκτικό υγρό. Στον θάλαμο καύσης της κεφαλής βρίσκονται τα καθίσματα των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής και στην απέναντι πλευρά υπάρχει μια κοιλότητα για τα μέρη του μηχανισμού διανομής αερίου, η οποία κλείνει με ένα κάλυμμα με δακτυλίους Ο. Στο πάνω μέρος της κεφαλής υπάρχουν τρύπες για εγκατάσταση: σωλήνας εισόδου με τέσσερις οπές με σπείρωμα, φλάντζα εξόδου συστήματος ψύξης με δύο οπές, μπουζί. Στο κάτω μέρος της κεφαλής υπάρχουν οπές για εγκατάσταση: ο υποβρύχιος σωλήνας διακλάδωσης του συστήματος ψύξης, σώματα ράβδων, ο αισθητήρας θερμοκρασίας της κυλινδροκεφαλής (μόνο για τις κυλινδροκεφαλές Ν2 και 3). μπουζί. Στο πλάι της κεφαλής υπάρχει μια τρύπα για την εγκατάσταση του σωλήνα εξάτμισης. Η φλάντζα που συγκρατεί τον σωλήνα διακλάδωσης είναι εγκατεστημένη σε δύο στηρίγματα. Η σύνδεση μεταξύ της κεφαλής και του κυλίνδρου δεν έχει επιπλέον σφράγιση. Περίβλημα γεννήτριας. Το περίβλημα της γεννήτριας λειτουργεί ως κάλυμμα για την πλευρά MS του στροφαλοθαλάμου. Το περίβλημα της γεννήτριας είναι προσαρτημένο στο κάρτερ του κινητήρα με εννέα μπουλόνια. Η σύνδεση σφραγίζεται με ειδικό στεγανωτικό. Ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα και το περίβλημα της γεννήτριας σχηματίζουν μια κοιλότητα στην οποία βρίσκονται: ένας κινητήρας εκκεντροφόρου άξονας, ένας κινητήρας αντλίας νερού, ένας ηλεκτρικός κινητήρας εκκίνησης με έναν συμπλέκτη που ξεπερνά, μια μηχανική κίνηση ταχύμετρου. Στο κέντρο του αμαξώματος υπάρχει ένα πέμπτο ρουλεμάν στροφαλοφόρου με σφραγίδα λαδιού. Το κάτω μέρος του περιβλήματος της γεννήτριας είναι το περίβλημα της ενσωματωμένης αντλίας νερού. Το κάλυμμα της αντλίας νερού στερεώνεται στο σώμα με πέντε μπουλόνια, εκ των οποίων δύο μεσαία περνούν από το σώμα της γεννήτριας και βιδώνονται στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, και το κάτω μπουλόνι είναι το πώμα αποστράγγισης του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Η σύνδεση μεταξύ του σώματος και του καλύμματος σφραγίζεται με ένα παρέμβυσμα παρανίτη. Πάνω αριστερά 8
9 του περιβλήματος, κατασκευάζονται στοιχεία για την εγκατάσταση ενός ηλεκτρικού εκκινητή. Στο κάτω αριστερό τμήμα του περιβλήματος δημιουργείται μια τρύπα για την εγκατάσταση του περιβλήματος του μηχανικού στροφόμετρου. Στο εξωτερικό τμήμα του καλύμματος, γίνονται 12 οπές με σπείρωμα για την εγκατάσταση του στάτορα της γεννήτριας, των αισθητήρων του συστήματος ανάφλεξης και των σφιγκτήρων με φλάντζα. εννέα
10 κινητήρας ROTAX-912ULS. Γενικό σχέδιο. 1 - σωλήνας εισόδου. 2 - σωλήνας εξάτμισης. 3 - φίλτρο λαδιού. 4 - μειωτής. 5 - φλάντζα BB. 6 - αντλία καυσίμου. 7 - καρμπυρατέρ. 8 - ηλεκτρικό μίζα. 9 - ηλεκτρονικό μπλοκ του συστήματος ανάφλεξης. 10 - περίβλημα του μαγνητογεννήτρια. 11 - δεξαμενή του συστήματος ψύξης. 12 - αντλία νερού 10
Κινητήρας 11 ROTAX-912ULS. Γενικό σχέδιο. 3 - φίλτρο λαδιού. 5-φλάντζα ΒΒ. 7 - καρμπυρατέρ. 8 - ηλεκτρικό μίζα. 10 - περίβλημα του μαγνητογεννήτρια. Αισθητήρας πίεσης 13 λαδιών. Αντλία λαδιού 14? 15 - αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού. 16. κύλινδρος 11
12 Κατεύθυνση περιστροφής Η κατεύθυνση περιστροφής του άξονα έλικας είναι αριστερόστροφη, όπως φαίνεται από την πλευρά του PTO (από την πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων). ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Μην στρέφετε την προπέλα ενάντια στην περιστροφή. Κατεύθυνση περιστροφής του άξονα έλικας 12
13 Κιβώτιο ταχυτήτων Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, την πιστοποίηση και τη διαμόρφωση, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να παρέχεται με ή χωρίς συμπλέκτη υπερφόρτωσης. ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ένας συμπλέκτης υπερφόρτωσης τοποθετείται στάνταρ σε όλους τους πιστοποιημένους κινητήρες αεροσκαφών και μη πιστοποιημένους κινητήρες αεροσκαφών σε διαμόρφωση N3. ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Η εικόνα δείχνει ένα κιβώτιο ταχυτήτων με συμπλέκτη υπερφόρτωσης. Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων διαθέτει έναν αποσβεστήρα στρεπτικών κραδασμών. Όταν συμβαίνει στρεπτική δόνηση, συμβαίνει γωνιακή κίνηση του κινούμενου γραναζιού σε σχέση με τον συμπλέκτη έκκεντρου, η οποία προκαλεί γραμμική κίνηση του συμπλέκτη και συμπίεση των ελατηρίων Belleville. Παρουσία συμπλέκτη υπερφόρτωσης, μικρές στρεπτικές δονήσεις αποσβένονται λόγω της τριβής που σχηματίζεται από τα έκκεντρα του κινούμενου γραναζιού και του συμπλέκτη υπερφόρτωσης, γεγονός που εξασφαλίζει ομαλότερη λειτουργία του κινητήρα στην κατάσταση "ρελαντί". Η μπάρα στρέψης λειτουργεί μόνο κατά την εκκίνηση, τη διακοπή και με ξαφνικές αλλαγές στις λειτουργίες. Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης παρέχει ακίνδυνο στον κινητήρα τέτοιων λειτουργιών. ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης εμποδίζει επίσης τη μεταφορά του φορτίου από την προπέλα που χτυπά ένα ξένο αντικείμενο στον στροφαλοφόρο άξονα. Ο μειωτήρας μπορεί να εξοπλιστεί με αντλία κενού ή υδραυλικό ρυθμιστή σταθερής ταχύτητας περιστροφής της έλικας. Αυτές οι μονάδες κινούνται από τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων. ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ. Το σύστημα καυσίμου χρησιμοποιείται για την αποθήκευση, τον εφοδιασμό και τον καθαρισμό καυσίμων, την τροφοδοσία και τον καθαρισμό του αέρα, την προετοιμασία ενός μείγματος καυσίμου-αέρα και την παροχή του στους θαλάμους καύσης του κινητήρα. Το σύστημα καυσίμου (εικ. 28) περιλαμβάνει: 1. Δεξαμενή καυσίμου. 2. Λαιμός πλήρωσης με βαλβίδα προτροπής. 3. Χοντρό φίλτρο. 4. Κρουνός απενεργοποίησης πυρκαγιάς. 5. Λεπτό φίλτρο. 6. Μηχανική αντλία καυσίμου. 7. Στραγγίστε τον κόκορα. 8. Ενσωματωμένο φίλτρο αντλίας καυσίμου. 9. Γραμμή επιστροφής. 10. Ένδειξη πίεσης. Βασικές απαιτήσεις για το σύστημα καυσίμου. Το σύστημα καυσίμου πρέπει να έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να διασφαλίζεται κανονική εργασίακινητήρα σε όλες τις συνθήκες που αναφέρονται στο εγχειρίδιο του αεροσκάφους, χωρίς υπέρβαση των ορίων λειτουργίας. Το σύστημα καυσίμου πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις των προτύπων αξιοπλοΐας για αυτό το αεροσκάφος. Ονομαστική πίεση καυσίμου Μέγιστη πίεση καυσίμου Ελάχιστη πίεση καυσίμου Ελάχιστη χωρητικότητα αντλίας στις 5800 σ.α.λ. Μέγιστη θερμοκρασία καυσίμου 0,3 MPa 0,4 MPa 0,15 MPa 35 l / h З6 С 13
14 Εσωτερική διάμετρος της γραμμής χαμηλής πίεσης 8 mm Εσωτερική διάμετρος της γραμμής υψηλής πίεσης 6 mm Αντλία καυσίμου. Η αντλία καυσίμου PIERBURG είναι τύπου διαφράγματος με μηχανική κίνηση. Η αντλία καυσίμου είναι εγκατεστημένη στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων, κινείται από ένα εκκεντρικό στον εκρηκτικό άξονα και παρέχει τροφοδοσία καυσίμου με υπερβολική πίεση MPa. Εάν οι δεξαμενές καυσίμου βρίσκονται κάτω από τον κινητήρα, συνιστάται η εγκατάσταση μιας πρόσθετης ηλεκτρικής αντλίας στη γραμμή μεταξύ της δεξαμενής καυσίμου και της κύριας αντλίας. Φίλτρο καυσίμων. Στους λαιμούς εισαγωγής του ρεζερβουάρ καυσίμου πρέπει να τοποθετηθούν φίλτρα πλέγματος καυσίμου με ονομαστική διήθηση 0,3 mm. Στη γραμμή αναρρόφησης, πριν αντλία καυσίμου είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα φίλτρο πλέγματος καυσίμου με ονομαστική διήθηση 0,10 mm. Καρμπυρατέρ "BING 64/32". Το καρμπυρατέρ "BING 64/32" σταθερού κενού, διπλού πλωτήρα, με οριζόντιο διαχύτη μεταβλητής διατομής, με εμπλουτισμό εκκίνησης, με βαλβίδα γκαζιού 36 mm (Εικ. 31 και 32) έχει σχεδιαστεί για την προετοιμασία καυσίμου- μείγμα αέρα σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα. Ένα σταθερό καρμπυρατέρ κενού, δύο πλωτήρων, με οριζόντιο διαχύτη, με εμπλουτισμό εκκίνησης, με βαλβίδα γκαζιού, χρησιμοποιείται για την προετοιμασία συγκροτημάτων καυσίμου σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα. Η θέση της βαλβίδας γκαζιού, ο βαθμός ανοίγματος της, αλλάζει το μέγεθος του κενού στη ζώνη του διαχύτη γαλακτώματος και παρέχει τις απαραίτητες προϋποθέσεις για το σχηματισμό ενός συγκροτημένου κλιματιστικού καυσίμου. Το καρμπυρατέρ είναι προσαρτημένο στον κινητήρα μέσω μιας ελαστικής φλάντζας που εμποδίζει τον συντονισμό να προκαλέσει βλάβη του πλωτήρα. Ο έλεγχος των βαλβίδων γκαζιού των καρμπυρατέρ (ισχύς) συγχρονίζεται, πραγματοποιείται από την καμπίνα με τη μετακίνηση του χειριστηρίου γκαζιού, συνδεδεμένη μηχανικά με τους μοχλούς γκαζιού στον κινητήρα με καλωδίωση / χειριστήριο. Η επιλεγμένη θέση γκαζιού διατηρείται από τον μηχανισμό φόρτωσης του μοχλού. Μηχανισμός πλωτήρα. Ο μηχανισμός πλωτήρα έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί μια δεδομένη στάθμη καυσίμου και περιλαμβάνει δύο κάθετα κινούμενους πλαστικούς πλωτήρες (12), έναν διχαλωτό μοχλό (13) και μια βαλβίδα βελόνας (10). Η χρήση δύο ανεξάρτητων πλωτήρων, που βρίσκονται και στις δύο πλευρές του άξονα του καρμπυρατέρ, εξασφαλίζει την ομαλή λειτουργία του κινητήρα κατά τη διάρκεια της εξέλιξης των αεροσκαφών. Η δύναμη μεταδίδεται από τον διχαλωτό μοχλό στη βαλβίδα βελόνας μέσω ενός βύσματος με ελατήριο και συνδετήρα ελατηρίου (II), το οποίο εμποδίζει τους κραδασμούς να επηρεάσουν τη λειτουργία του μηχανισμού πλωτήρα. Τα μέρη του μηχανισμού πρέπει να είναι απαλλαγμένα από φθορά. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση της βαλβίδας βελόνας (εικ. 30). Η στάθμη καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα ρυθμίζεται κάμπτοντας τον διχαλωτό βραχίονα μοχλού (13) έτσι ώστε όταν το καρμπυρατέρ είναι ανάποδα, το κενό μεταξύ του διχαλωτού βραχίονα και του σώματος διαμετρήματος είναι 0,4 ... 0,5 mm (Εικ. 30). Για να ελέγξετε τη ρύθμιση, είναι απαραίτητο να μετρήσετε τη στάθμη καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα, ο οποίος πρέπει να είναι mm κάτω από το άνω άκρο του θαλάμου πλωτήρα (15) με τους πλωτήρες αφαιρεμένους. Η πίεση στο χώρο υπερ-καυσίμου του θαλάμου πλωτήρα πρέπει να είναι ίση με την πίεση στην είσοδο στο καρμπυρατέρ. Η θέση του σωλήνα προτροπής (71) πρέπει να πληροί αυτήν την απαίτηση. Ο θάλαμος επίπλευσης (15) είναι προσαρτημένος στο σώμα του καρμπυρατέρ μέσω ενός παρεμβύσματος (17) με ένα κλιπ ελατηρίου (18). δεκατέσσερα
15 Εικ. 30. Λεπτομέρειες για τον μηχανισμό πλωτήρα και τη ρύθμιση της στάθμης καυσίμου. Σχηματικό διάγραμμα του συστήματος καυσίμου 15
16 16
17 Εικ. 32. Σχηματικό διάγραμμα του καρμπυρατέρ 17
18 Κύριο σύστημα δοσολογίας. Το κύριο σύστημα μέτρησης παρέχει την απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου σε όλους τους τρόπους φόρτωσης και περιλαμβάνει βαλβίδα γκαζιού (45), έμβολο (19) με ελατήριο επιστροφής (26) και διάφραγμα (23), βελόνα μέτρησης (20) με δακτύλιος ρύθμισης (21), κύριος πίδακας (7), μετρητής βελόνας μέτρησης (3) και διαχύτης γαλακτώματος (2). Η ποιότητα του μείγματος αέρα-καυσίμου σε όλους τους τρόπους φόρτωσης, εκτός από τη λειτουργία πλήρους φορτίου, καθορίζεται από το τμήμα του καναλιού που σχηματίζεται από το ακροφύσιο της βελόνας μέτρησης (3) και τη βελόνα μέτρησης (20). Η ποιότητα του μείγματος αέρα / καυσίμου σε πλήρες φορτίο καθορίζεται από τη διάμετρο του κύριου πίδακα. Η ποσότητα του μείγματος καθορίζεται από την επιφάνεια διατομής στο διαχύτη καρμπυρατέρ, η οποία ελέγχεται από τη θέση της βαλβίδας γκαζιού (45). Η βαλβίδα γκαζιού συνδέεται στον άξονα (43) με δύο βίδες (46). Η στεγανοποίηση μεταξύ του άξονα και του περιβλήματος παρέχεται από έναν δακτύλιο (44). Το στήριγμα (47) περιορίζει την αξονική κίνηση του άξονα. Στο άκρο του άξονα είναι εγκατεστημένο ένα στοπ XX (50) και ένας μοχλός κίνησης (51). Η θέση του αποσβεστήρα ελέγχεται από καλώδιο τύπου bowden. Χρησιμοποιώντας ένα μπουλόνι (52), δακτύλιο (53), ροδέλα (54) και παξιμάδι (55), ένα καλώδιο ελέγχου συνδέεται με τον βραχίονα ενεργοποίησης μέσω της στάσης Bowden (66). Το σύστημα ελέγχου πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε όταν το γκάζι ρυθμιστεί στη θέση BP, το περίβλημα του καλωδίου να έχει ελευθερία κινήσεων 1 mm. Το ελατήριο επιστροφής (56) είναι εγκατεστημένο στο βραχίονα (47) και το μοχλό ενεργοποίησης πεταλούδας (51) και λειτουργεί για να τραβήξει το καλώδιο (αυξήσει την ταχύτητα). Το άνοιγμα της βαλβίδας γκαζιού (45) αυξάνει τη ροή αέρα στον διαχύτη και δημιουργεί κενό στην περιοχή του διαχύτη γαλακτώματος (2), το οποίο παρέχει καύσιμο από τον θάλαμο πλωτήρα στον διαχύτη καρμπυρατέρ. Αλλά αυτό το κενό δεν παρέχει αρκετό καύσιμο, οπότε το καρμπυρατέρ είναι εξοπλισμένο με σταθερό ρυθμιστή κενού. Ο ρυθμιστής αποτελείται από ένα έμβολο (19), ένα διάφραγμα (23), το οποίο μαζί με το σώμα του καρμπυρατέρ (1) και το κάλυμμα (27) σχηματίζουν δύο κοιλότητες. Το κενό στον διαχύτη μεταφέρεται στην άνω κοιλότητα του ρυθμιστή μέσω του ανοίγματος (U). Ένα κενό μεταδίδεται στην κάτω κοιλότητα του ρυθμιστή μέσω της θύρας (V) στην είσοδο στο καρμπυρατέρ. Η δύναμη που προκύπτει από τη διαφορά στο κενό ανεβάζει το έμβολο, ξεπερνώντας το βάρος του και συμπιέζοντας το ελατήριο (26), γεγονός που οδηγεί σε αύξηση του τμήματος διαχύτη και του τμήματος καναλιού που σχηματίζεται από το ακροφύσιο της βελόνας μέτρησης (3) και τη βελόνα μέτρησης ( 20). Το βάρος του εμβόλου (19) και η δύναμη συμπίεσης του ελατηρίου (26) ταιριάζουν και παρέχουν ένα σταθερό κενό στην περιοχή του διαχύτη γαλακτώματος έως ότου το έμβολο βρίσκεται στην άνω θέση. Στη συνέχεια, το καρμπυρατέρ λειτουργεί ως ένα καρμπυρατέρ σταθερού διαχύτη. Μια οπή (D) γίνεται στο κάλυμμα (27) που συνδέει την άνω κοιλότητα του ρυθμιστή με την εσωτερική κοιλότητα του καλύμματος. Η διάμετρος της οπής επιλέγεται έτσι ώστε η εσωτερική κοιλότητα του καλύμματος να λειτουργεί ως αποσβεστήρας για τους κραδασμούς του εμβόλου. Το πλυντήριο (6), εγκατεστημένο μεταξύ του κύριου πίδακα (7) και του δακτυλίου (4), μαζί με τον θάλαμο επίπλευσης, σχηματίζει ένα δακτυλιοειδές κανάλι, το οποίο εξασφαλίζει την παρουσία καυσίμου στη ζώνη του κύριου πίδακα κατά την εξέλιξη του αεροσκάφος. Η σύνδεση του δακτυλίου (4) με το σώμα του καρμπυρατέρ σφραγίζεται με έναν δακτύλιο (5) για να αποφευχθεί η αναρρόφηση καυσίμου παρακάμπτοντας τον κύριο πίδακα. Κάτω από τη δράση του κενού, το καύσιμο από τον θάλαμο πλωτήρα εισέρχεται μέσω του κύριου πίδακα (7), του χιτωνίου προσαρμογέα (4), του μετρητή βελόνας μέτρησης (3) στον διαχύτη γαλακτώματος (2) και στη συνέχεια στον διαχύτη καρμπυρατέρ. Για σχηματισμό υψηλής ποιότητας του μείγματος καυσίμου-αέρα, το καύσιμο αναμιγνύεται με τον αέρα που ρέει μέσω του καναλιού (Ζ) στον διαχύτη γαλακτώματος πριν βγει από τον διαχύτη καρμπυρατέρ. Ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας (θερμοκρασία περιβάλλοντος, ύψος του βασικού αεροδρομίου), είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το κύριο σύστημα δοσομέτρησης. Η ποιότητα του μείγματος αέρα -καυσίμου σε όλες τις λειτουργίες φόρτωσης, εκτός από τη λειτουργία πλήρους φορτίου, ελέγχεται με την επανατοποθέτηση του δακτυλίου ρύθμισης στη βελόνα μέτρησης (θέση 1 - το πιο λιτό μίγμα. Θέση 4 - το πλουσιότερο μείγμα. Βλέπε Εικ. 31 ). Η ποιότητα του μείγματος αέρα-καυσίμου στο μέγιστο φορτίο ρυθμίζεται με την αντικατάσταση του κύριου πίδακα. Η απαιτούμενη διάμετρος του ακροφυσίου καθορίζεται από τον τύπο: D = D 0 * K, όπου: 18
19 D - απαιτούμενη διάμετρος ακροφυσίου, D 0 - τυπική διάμετρος ακροφυσίου, K - συντελεστής διόρθωσης ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας. Ο συντελεστής διόρθωσης καθορίζεται από τον πίνακα: Η, m t, C -30 1,04 1,03 1,01 1,00 0,98 0,97 0,95 0,94 0,04 1,02 1,00 0,99 0,99 0,97 0,96 0,95 0,93 0,93 0,03 1,01 0,99 0,98 0,96 0,95 0,94 0,92 0,92 0,91 0 1,01 1,00 0,98 0,97 0,95 0,94 0,93 0,91 0,00 0,99 0,97 0,96 0,95 0,93 0,92 0,91 0,99 0,99 0,97 0,96 0,94 0,93 0,92 0,90 0,00 0,00 0,98 0,97 0,95 0,94 0,93 0,91 0,90 0,90 0,97 0,97 0,96 0,94 0,93 0, 92 0,90 0,89 0,9 0,9 0,9 0,9 0 , 89 0,88 0,86 Όπου: H, m - το ύψος του βασικού αεροδρομίου πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. t, C - θερμοκρασία περιβάλλοντος αέρα. Σύστημα ρελαντί. Το σύστημα ρελαντί έχει σχεδιαστεί για να προετοιμάζει και να παρέχει εμπλουτισμένο μίγμα αέρα-καυσίμου, ώστε να εξασφαλίζει σταθερή λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλές στροφές κινητήρα. Αποτελείται από ένα ρελαντί (8), ένα κανάλι αέρα LLD, δύο κανάλια LA και BP, βίδες ρύθμισης για την ποιότητα (57) και την ποσότητα (49) του μείγματος. Όταν η βαλβίδα πεταλούδας ρυθμιστεί στη θέση ρελαντί, δημιουργείται ένα μεγάλο κενό στην περιοχή του καναλιού LA (μπροστά από τη βαλβίδα γκαζιού), κάτω από το οποίο το καύσιμο τροφοδοτείται μέσω του ρελαντί ρελαντί στο κανάλι γαλακτώματος, όπου αναμιγνύεται με τον αέρα που εισέρχεται μέσω του καναλιού LLD. Το γαλάκτωμα που προκύπτει εισέρχεται στον διαχύτη μέσω του καναλιού LA. Όταν το γκάζι μετακινείται από τη θέση MG, η αραιότητα αναδιανέμεται στην περιοχή της βαλβίδας γκαζιού και το γαλάκτωμα τροφοδοτείται μέσω των καναλιών LA και BP, το οποίο παρέχει αύξηση της παροχής καυσίμου για ομαλή μετάβαση, χωρίς βλάβες, από το ρελαντί στο λειτουργία του κινητήρα σε μεσαία φορτία, όταν το κύριο σύστημα δοσομέτρησης. Η σύσφιξη της βίδας ποιότητας μείγματος μειώνει την κατανάλωση καυσίμου, η οποία οδηγεί σε ένα πιο λεπτό μείγμα αέρα-καυσίμου. Όταν σφίγγετε τη βίδα για την ποσότητα του μείγματος, η βαλβίδα πεταλούδας ανοίγει ελαφρώς, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της ταχύτητας του KV. Η βίδα ποιότητας μείγματος και το jet jet σφραγίζονται με δακτυλίους Ο (9). Το ελατήριο (58) αποτρέπει την αυτόματη χαλάρωση ή σύσφιξη της βίδας ποιότητας του μείγματος. Εμπλουτιστής καρμπυρατέρ. Ο εμπλουτιστής καρμπυρατέρ χρησιμεύει για τον εμπλουτισμό του μείγματος καυσίμου-αέρα κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα και αποτελείται από μια βαλβίδα δίσκου (34), ένα στόμιο (16), ένα κάλυμμα (33) και κανάλια. Ανάλογα με τη θέση της βαλβίδας, δημιουργείται κενό στις διόδους καυσίμου της μονάδας εμπλουτισμού. Στη θέση "εκτός λειτουργίας", το κενό παρέχει μόνο πλήρωση της πηγής εμπλουτισμού στον θάλαμο πλωτήρα. Όταν ο εμπλουτισμός είναι ενεργοποιημένος, η βαλβίδα συνδέει τα κανάλια αέρα και καυσίμου, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση του κενού, λόγω του οποίου μια επιπλέον ποσότητα καυσίμου παρέχεται στον διαχύτη του καρμπυρατέρ από το πηγάδι τροφοδοσίας, το οποίο εμπλουτίζει σε μεγάλο βαθμό το μείγμα , για να εξασφαλιστεί η εκκίνηση. Με άλλα 19
20 λειτουργία με τη συμπεριλαμβανόμενη μονάδα εμπλουτισμού, το καύσιμο εισέρχεται στο πηγάδι τροφοδοσίας μέσω του ακροφυσίου (16), δηλ. μειώνεται το επίπεδο του εμπλουτισμού του μείγματος. Ο άξονας της βαλβίδας δίσκου σφραγίζεται με έναν δακτύλιο (35). Το κάλυμμα εμπλουτισμού είναι προσαρτημένο στο σώμα του καρμπυρατέρ με τέσσερα μπουλόνια (37) και σφραγίζεται με παρέμβυσμα (36). Η θέση του μοχλού συμπυκνωτή ελέγχεται από καλώδιο με επένδυση τύπου bowden. Το καλώδιο ελέγχου συνδέεται με το μοχλό, χρησιμοποιώντας μια σφαίρα ή κύλινδρο με βίδα ασφάλισης, περνώντας από τη στάση Bowden (68-70). Το σύστημα ελέγχου πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε όταν ο συμπυκνωτής ρυθμιστεί στη θέση "off", το περίβλημα του καλωδίου να έχει ελευθερία κινήσεων 1 mm. Το ελατήριο επιστροφής (42) είναι εγκατεστημένο στην ωτίδα στο κάλυμμα (27) και στο μοχλό κίνησης εμπλουτισμού (39) και δρα για να τραβήξει το καλώδιο (απενεργοποιήστε τον εμπλουτισμό). ΣΗΜΕΙΩΣΗ: I. Η απόδοση του συμπυκνωτή μειώνεται εάν το γκάζι_ δεν βρίσκεται στη θέση MG. 2. Για να διευκολυνθεί η "κρύα" εκκίνηση του κινητήρα, συνιστάται η εκτέλεση ενός "κρυολογήματος". κύλιση με τους εμπλουτιστές απενεργοποιημένους για να γεμίσουν τα πηγάδια τροφοδοσίας. ΠΡΟΣΟΧΗ: Όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε συνθήκες φόρτωσης με τους εμπλουτιστές καρμπυρατέρ που περιλαμβάνονται, μπορεί να συμβεί μια αυθόρμητη μείωση της ταχύτητας KB, μέχρι το σβήσιμο του κινητήρα. Ρύθμιση καρμπυρατέρ. Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ προβλέπει τις ακόλουθες εργασίες: - ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στον θάλαμο επίπλευσης. - ρύθμιση του κύριου συστήματος δοσομέτρησης · - ρύθμιση του συστήματος ρελαντί · - ρύθμιση του συστήματος εκκίνησης, κατά την οποία είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί η σύγχρονη λειτουργία των καρμπυρατέρ. ΠΡΟΣΟΧΗ: Η ασύγχρονη λειτουργία των καρμπυρατέρ οδηγεί σε αύξηση του επιπέδου των κραδασμών και των φορτίων του κινητήρα στα μέρη του μηχανισμού στροφάλου. Με τη μηχανική μέθοδο συγχρονισμού, ελέγχεται οπτικά ο συγχρονισμός της κίνησης των βαλβίδων πεταλούδας των καρμπυρατέρ, η θέση των βιδών για την ποσότητα και την ποιότητα του μείγματος και η κίνηση των βαλβίδων εκκίνησης. Στην πνευματική μέθοδο συγχρονισμού, αντί για τη βίδα (50), ένα μανόμετρο δύο δεικτών ή σχήματος "U" συνδέεται με τα εξαρτήματα του καρμπυρατέρ για τον έλεγχο του κενού στους διαχύτες του καρμπυρατέρ, τα οποία πρέπει να είναι τα ίδια σε όλους τους κινητήρες λειτουργίες. Λειτουργία συστήματος καυσίμου. Κατά την επιθεώρηση πριν από την πτήση, ελέγξτε οπτικά τη στεγανότητα του συστήματος καυσίμου και βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει διαρροή βενζίνης. ελέγξτε τη στεγανότητα των καρμπυρατέρ και των φίλτρων αέρα. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος, το πάγωμα καρμπυρατέρ είναι δυνατό: α) λόγω της παρουσίας νερού στο καύσιμο (για την πρόληψη, χρήση καθαρού καυσίμου χωρίς νερό φιλτραρισμένο μέσω σουέτ). β) λόγω υψηλής υγρασίας. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιήστε θέρμανση αέρα στην είσοδο του καρμπυρατέρ. ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΔΙΑΝΟΜΗΣ ΑΕΡΙΟΥ. Ο μηχανισμός διανομής αερίου έχει σχεδιαστεί για την έγκαιρη εισαγωγή του μείγματος καυσίμου-αέρα στους κυλίνδρους και την απελευθέρωση καυσαερίων από αυτούς. Ο μηχανισμός διανομής αερίου του κινητήρα Rotax-912UL έχει κάτω εκκεντροφόρο άξονα και άνω διάταξη βαλβίδας. Ο μηχανισμός περιλαμβάνει έναν εκκεντροφόρο άξονα με υδραυλικούς αντισταθμιστές διακένου, ράβδους, βραχίονες, βραχίονες βραχίονα, βαλβίδες, ελατήρια και οδηγούς βαλβίδων. είκοσι
21 Η δύναμη από τους εκκεντροφόρους του άξονα μεταδίδεται μέσω των υδραυλικών ανυψωτικών, ράβδων και βραχιόνων στις βαλβίδες, οι οποίες ανοίγουν συμπιέζοντας τα ελατήρια. Οι βαλβίδες κλείνουν από τη λειτουργία συμπιεσμένων ελατηρίων. ΠΡΟΣΟΧΗ: Πριν θέσετε σε λειτουργία τον κινητήρα, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε "κρύο" στρόφαλο μέχρι να εμφανιστεί η πίεση λαδιού για να γεμίσει τους υδραυλικούς ανυψωτήρες. Ο εκκεντροφόρος άξονας βρίσκεται στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και οδηγείται από τον στροφαλοφόρο άξονα μέσα από ένα ζευγάρι γραναζιών. Η συχνότητα περιστροφής του είναι η μισή συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Η αξονική κίνηση του εκκεντροφόρου περιορίζεται από τις επιφάνειες εδράνων των γραναζιών που είναι τοποθετημένες στον άξονα. Από τον εκκεντροφόρο άξονα στην πλευρά του PTO, λαμβάνεται δύναμη για να κινείται η αντλία λαδιού και από την πλευρά MS - για την οδήγηση της αντλίας νερού και του μηχανικού στροφόμετρου. Κατά τη συναρμολόγηση του στροφαλοθαλάμου, είναι απαραίτητο να ευθυγραμμίσετε τα σημάδια στα γρανάζια μετάδοσης κίνησης, γεγονός που εξασφαλίζει τη σωστή ρύθμιση του χρονισμού της βαλβίδας. ΣΥΣΤΗΜΑ ΛΙΠΑΝΣΗΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ. Το σύστημα λίπανσης έχει σχεδιαστεί για να λιπαίνει τα μέρη τριβής του κινητήρα, καθώς και να τα ψύχει μερικώς και να αφαιρεί προϊόντα φθοράς από αυτά. Το σύστημα λίπανσης κινητήρα (εικ. 37) είναι ένα σύστημα κλειστού τύπου ξηρού φρεατίου με αναγκαστική κυκλοφορία λαδιού. Η ενσωματωμένη αντλία λαδιού θετικής μετατόπισης κινείται από τον εκκεντροφόρο άξονα. Από τη δεξαμενή λαδιού (1), το λάδι, υπό τη δράση ενός κενού που δημιουργείται από την αντλία λαδιού, εισέρχεται στη γραμμή αναρρόφησης (2), περνά, ψύχεται, μέσω του ψυγείου (3) και μέσω της γραμμής αναρρόφησης (4) η κοιλότητα αναρρόφησης της αντλίας λαδιού που σχηματίζεται από τους ρότορες (5). Όταν περιστρέφονται οι ρότορες, ένα μέρος του λαδιού συμπιέζεται και μετακινείται στην κοιλότητα άντλησης της αντλίας λαδιού. Από αυτήν την κοιλότητα, το λάδι μέσω των περιφερειακών οπών του φίλτρου (7) εισέρχεται στην εσωτερική του κοιλότητα. Περνώντας μέσα από το στοιχείο φίλτρου στην εσωτερική κοιλότητα του φίλτρου, το λάδι καθαρίζεται από ακαθαρσίες. Όταν το στοιχείο φίλτρου είναι φραγμένο, η βαλβίδα (10) ανοίγει λόγω της διαφοράς πίεσης και το λάδι, παρακάμπτοντας το στοιχείο φίλτρου, εισέρχεται στον κινητήρα, γεγονός που αποτρέπει την "πείνα" του λαδιού. ΠΡΟΣΟΧΗ: Η λίπανση του κινητήρα με μη επεξεργασμένο λάδι θα προκαλέσει πρόωρη φθορά των εξαρτημάτων του. Χρήση συνιστώμενων ελαίων, χρήση πρωτότυπου φίλτρα λαδιούκαι η τακτική, έγκαιρη εκτέλεση τακτικής συντήρησης αποκλείει αυτό το φαινόμενο. Το καθαρισμένο λάδι εισέρχεται στον θάλαμο υψηλής πίεσης της αντλίας λαδιού, ο οποίος διαθέτει βαλβίδα παράκαμψης (8). Όταν ξεπεραστεί η ονομαστική πίεση, η σφαίρα ανοίγει το κανάλι (9) της αντλίας λαδιού, μέσω του οποίου παρακάμπτεται η περίσσεια λαδιού στην κοιλότητα αναρρόφησης της αντλίας λαδιού. Η πίεση παράκαμψης (ροπή ανοίγματος βαλβίδας) ρυθμίζεται από τον αριθμό των ροδέλων κάτω από το ελατήριο. ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Κατά τη διάρκεια ψυχρής εκκίνησης σε χαμηλές θερμοκρασίες, η απόδοση της βαλβίδας παράκαμψης μπορεί να είναι ανεπαρκής λόγω του υψηλού ιξώδους του λαδιού. Αλλά όταν ο κινητήρας θερμαίνεται, το ιξώδες λαδιού μειώνεται και η πίεση δεν πρέπει να υπερβαίνει την ονομαστική τιμή. Από την κοιλότητα υψηλής πίεσης, το λάδι ρέει στο κανάλι (11) που βρίσκεται στο αριστερό μισό του στροφαλοθαλάμου. Από το κανάλι (11), το λάδι εισέρχεται στα κανάλια των υδραυλικών αντισταθμιστών των κυλίνδρων 2 και 4 και από αυτά, μέσω των καναλιών των ράβδων (13) και των βραχιόνων (15), εισέρχεται για να λιπαίνει τα μέρη του αερίου μηχανισμός διανομής. Το λάδι ρέει στον στροφαλοθάλαμο κατά μήκος της εσωτερικής κοιλότητας των σωμάτων και των καναλιών ράβδου (17), λιπαίνοντας τους εκκεντροφόρους εκκεντροφόρους άξονες. Από το κανάλι (P), το λάδι πηγαίνει επίσης για τη λίπανση του στηρίγματος εκκεντροφόρου N3 (18), μέσω των καναλιών (19), (20) και (21) για τη λίπανση των εδράνων NZ και S2 του στροφαλοφόρου και του ρουλεμάν μπιέλας του κυλίνδρου 4 Με τη σύνδεση (22) το λάδι εισέρχεται στο κανάλι (23) που βρίσκεται στο δεξιό μισό του στροφαλοθαλάμου. Από το κανάλι (23) παρέχεται λάδι στη λίπανση των ρουλεμάν εκκεντροφόρου N1 (28) και N2 (24). υποστήριξη 21
22 στροφαλοφόρος άξονας HI, H2 και S1. έδρανα συνδετικών ράβδων κυλίνδρων 1, 2 και 3 · μέρη του μηχανισμού διανομής αερίου των κυλίνδρων 1 και 3. Μετά τη λίπανση των ρουλεμάν της συνδετικής ράβδου, πιτσιλίζει λάδι στα τοιχώματα των κυλίνδρων, τα έμβολα και τους πείρους του εμβόλου. Μετά τη λίπανση των στηριγμάτων S 1 (31) και S2 (21), το λάδι εισέρχεται στις κοιλότητες του κιβωτίου ταχυτήτων και οδηγεί να λιπάνει τα μέρη τους. Εάν ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με ελεγκτή βήματος έλικας (έκδοση 912UL3), το λάδι ρέει μέσω της γραμμής (33) στην κοιλότητα της φλάντζας (34) και στη συνέχεια στην αντλία ταχυτήτων (35) του ρυθμιστή. Η πίεση λαδιού ανεβαίνει στα 23 MPa και μέσω του καναλιού (36) εισέρχεται στην εσωτερική κοιλότητα του εκρηκτικού άξονα και μέσω του καναλιού (39) επιστρέφει στην κοιλότητα του κιβωτίου ταχυτήτων. Η κατανάλωση λαδιού και, κατά συνέπεια, η πίεση στην κοιλότητα του εκρηκτικού άξονα (38), εξαρτάται από τη θέση του μοχλού ελέγχου. Η πίεση στην κοιλότητα δρα στον εκρηκτικό ενεργοποιητή. Όλο το λάδι, μετά τη λίπανση των τμημάτων, ρέει στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου (40) και, υπό την επίδραση της πίεσης των αερίων του στροφαλοθαλάμου, μέσω του εξαρτήματος (41) και της γραμμής επιστροφής (42) εισέρχεται στη δεξαμενή λαδιού ( 1). Η είσοδος της δεξαμενής λαδιού είναι προσανατολισμένη έτσι ώστε το λάδι να ρέει εφαπτομενικά στον διαχωριστή (43), γεγονός που εξασφαλίζει τον διαχωρισμό αερίου. Το λάδι ρέει κάτω από το κόσκινο διαχωρισμού και τα αέρια φεύγουν από τη δεξαμενή μέσω του εξαρτήματος εξαερισμού (44). Τα αέρια μπορούν να απομακρυνθούν στην ατμόσφαιρα, στο φίλτρο αέρα ή σε μια πρόσθετη δεξαμενή σε επικοινωνία με την ατμόσφαιρα. Πρέπει να ληφθεί μέριμνα για την προστασία του ανοίγματος εξαερισμού από το πάγωμα και το φράξιμο. Εάν η οπή εξαερισμού είναι κλειστή, τότε η περίσσεια πίεσης απελευθερώνεται μέσω του καλύμματος βαλβίδας του λαιμού πλήρωσης της δεξαμενής λαδιού. Κατά τη λειτουργία, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς την πίεση και τη θερμοκρασία του λαδιού. Για αυτό, εγκαθίσταται ένας αισθητήρας θερμοκρασίας στη ζώνη του καναλιού (11) και ένας αισθητήρας πίεσης στη ζώνη του καναλιού (23). Λειτουργία συστήματος πετρελαίου. Κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης πριν από την πτήση, ελέγξτε οπτικά τη στεγανότητα του συστήματος λίπανσης, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει λάδι. Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού. Πριν ελέγξετε τη στάθμη λαδιού, γυρίστε το εκρηκτικό προς την κατεύθυνση περιστροφής μερικές στροφές για να επιστρέψετε εντελώς το λάδι από τον κινητήρα στη δεξαμενή λαδιού ή λειτουργήστε στη λειτουργία "MG" για 1 λεπτό. Η στάθμη λαδιού πρέπει να είναι μεταξύ των σημείων "min" και "max" στη ράβδο μέτρησης (η διαφορά μεταξύ των σημείων "min" και "max" είναι 0,45 l). Μην αφήνετε τον κινητήρα να λειτουργεί σε θερμοκρασία λαδιού κάτω από την κανονική (90-100 ° C), επειδή Αυτό οδηγεί στο σχηματισμό νερού συμπύκνωσης στο σύστημα λίπανσης. Για να αφαιρέσετε το συμπύκνωμα, είναι απαραίτητο να υπερβείτε τη θερμοκρασία λαδιού πάνω από 100 ° C τουλάχιστον μία φορά την ημέρα. 22
23 Δεξαμενή λαδιού Εικ. 37. Σύστημα λίπανσης κινητήρα "Rotax-912UL" 23
24 ΣΥΣΤΗΜΑ OLΥΞΗΣ. Το σύστημα ψύξης έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί τις βέλτιστες θερμικές συνθήκες του κινητήρα ελέγχοντας την απομάκρυνση θερμότητας από μέρη που θερμαίνονται ως αποτέλεσμα τριβής ή επαφής με καυτά αέρια. Εάν η διάχυση θερμότητας είναι ανεπαρκής, ο κινητήρας υπερθερμαίνεται, γεγονός που οδηγεί σε πτώση της ισχύος και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, επιπλέον, μπορεί να προκληθεί χτύπημα. Με έντονη υπερθέρμανση, εμφανίζεται "καυτή" κρίση και κατάσχεση του εμβόλου. Η υπερψύξη του κινητήρα οδηγεί σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και σημαντική μείωση του πόρου τμημάτων της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλων. Η σοβαρή υποθερμία μπορεί να προκαλέσει "κρύο" σπασμό του εμβόλου και ρωγμές στα εσωτερικά τοιχώματα του μπουφάν ψύξης. Ο κινητήρας "Rotax 912" διαθέτει συνδυασμένο σύστημα ψύξης. Οι κύλινδροι ψύχονται με αέρα. Οι κυλινδροκεφαλές ψύχονται με υγρό. Υγρό σύστημα ψύξης. Σύστημα ψύξης υγρού κλειστού τύπου με αναγκαστική κυκλοφορία υγρού από φυγοκεντρική αντλία. Το ψυκτικό από το κάτω σημείο του ψυγείου τροφοδοτείται από μια αντλία νερού στα μπουφάν ψύξης των κεφαλών, στη συνέχεια εισέρχεται στη δεξαμενή διαστολής - τον συσσωρευτή και επιστρέφει στο ψυγείο. Η πτερωτή αντλία είναι τοποθετημένη σε έναν άξονα που οδηγείται από τον εκκεντροφόρο άξονα με ένα ζευγάρι γραναζιών (εικ. 6 και εικ. 10). Ο σωλήνας εισαγωγής που βρίσκεται στο κάλυμμα της αντλίας μπορεί να έχει τέσσερις γωνιακές θέσεις. Η αντλία έχει τέσσερα ακροφύσια διανομής βιδωμένα στο σώμα, τα οποία συνδέονται με εύκαμπτους σωλήνες στα κάτω ακροφύσια των μπουφάν ψύξης των κεφαλών. Για την αποστράγγιση του υγρού, στο πάνω μέρος των μπουφάν, υπάρχουν εξαρτήματα εξόδου, τα οποία συνδέονται με εύκαμπτους σωλήνες στα ακροφύσια εισόδου της δεξαμενής διαστολής του συσσωρευτή. Η δεξαμενή έχει μια θηλή εξαέρωσης που συνδέεται με το άνω σημείο του καλοριφέρ ή τη δεξαμενή διαστολής (ανάλογα με τη διάταξη του συστήματος). Ο θάλαμος διαστολής, που είναι το κορυφαίο σημείο του συστήματος ψύξης, έχει ένα κάλυμμα βαλβίδας που ρυθμίζει τη σύνδεση με τη δεξαμενή υπερχείλισης. Όταν το ψυκτικό θερμαίνεται, διαστέλλεται, γεγονός που προκαλεί αύξηση της πίεσης στο σύστημα. Η βαλβίδα εξόδου ανοίγει όταν η πίεση στο σύστημα είναι μεγαλύτερη από 0,9 MPa και μέσω του εξαρτήματος υπερχείλισης μέρος του υγρού εισέρχεται στη δεξαμενή υπερχείλισης. Όταν το υγρό ψύχεται, συμπιέζεται και δημιουργείται κενό στο σύστημα. Η βαλβίδα εισαγωγής στο κάλυμμα ανοίγει και το υγρό επιστρέφει στο σύστημα λόγω του κενού. Η θερμική κατάσταση του κινητήρα πρέπει να ελέγχεται από τη θερμοκρασία της κυλινδροκεφαλής. Ο αισθητήρας θερμοκρασίας είναι εγκατεστημένος στην οπή της θερμότερης κυλινδροκεφαλής (2 ή 3). Η θερμοκρασία του υγρού που φεύγει από τον κινητήρα μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως κύρια παράμετρος, αλλά αφού προσδιοριστεί η σχέση μεταξύ της θερμοκρασίας του ρευστού και της θερμοκρασίας της κεφαλής. Ένα υδατικό διάλυμα αιθυλενογλυκόλης με αντιδιαβρωτικά, αντι-αφριστικά και λιπαντικά πρόσθετα (για παράδειγμα, Tosol A40 και τα ανάλογα του) χρησιμοποιείται ως ψυκτικό. Κατά τη θερινή περίοδο λειτουργίας, για να αυξηθεί η απόδοση του συστήματος ψύξης, επιτρέπεται η προσθήκη απεσταγμένου νερού, αλλά όχι περισσότερο από 50%. ΠΡΟΣΟΧΗ: 1. Το ψυκτικό υγρό πρέπει να είναι συμβατό με αλουμίνιο. 2. Η αιθυλενογλυκόλη είναι δηλητηριώδης! Κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης πριν από την πτήση, ελέγξτε οπτικά τη στεγανότητα του συστήματος ψύξης, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει διαρροή ψυκτικού. Ελέγξτε τη στάθμη ψυκτικού στη δεξαμενή διαστολής. Η στάθμη του υγρού στη δεξαμενή υπερχείλισης πρέπει να είναι μεταξύ των σημείων "min" και "max". Για να αποφύγετε εγκαύματα, πραγματοποιήστε τον έλεγχο σε κρύο κινητήρα. 24
25 Σχηματικά διαγράμματα του συστήματος ψύξης 25
26 ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ Το σύστημα εκκίνησης είναι ηλεκτρικό και χρησιμοποιείται για την περιστροφή του στροφαλοφόρου έως την ταχύτητα αξιόπιστου σπινθήρα και δημιουργεί συνθήκες για την ανάφλεξη των συγκροτημάτων καυσίμου στους θαλάμους καύσης του κινητήρα. Το σύστημα εκκίνησης περιλαμβάνει τις ακόλουθες κύριες μονάδες και εξοπλισμό μεταγωγής: - ηλεκτρικό μίζα. - μπαταρία συσσωρευτή - "Κουμπί εκκίνησης; - ηλεκτρικές καλωδιώσεις. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με έναν ηλεκτρικό εκκινητή ισχύος 0,6 "kW, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στη θήκη της γεννήτριας, είναι προσαρτημένος σε αυτόν με δύο ακίδες και έναν σφιγκτήρα. Ο εκκινητής συνδέεται στο ηλεκτρικό δίκτυο χρησιμοποιώντας ρελέ εκκίνησης. Μπαταρία εκκίνησης με ονομαστική τάση χρησιμοποιείται ως πηγή ηλεκτρικού ρεύματος στο δίκτυο εκκίνησης. 12V και ελάχιστη χωρητικότητα 26 Ah. Στο δίκτυο τροφοδοσίας εκκίνησης, για τη σύνδεση του κινητήρα στη γείωση και της μπαταρίας με τη γείωση, ο εκκινητής με το ρελέ του και το ρελέ εκκίνησης με την μπαταρία, χρησιμοποιούνται ηλεκτρικά καλώδια με διατομή τουλάχιστον 16 mm. Το κουμπί START περιστρέφει τον ηλεκτρικό εκκινητή, η ροπή από την οποία μεταδίδεται μέσω ενός ζεύγους ενδιάμεσων γραναζιών στον συμπλέκτη που έχει εγκατασταθεί στον στροφαλοφόρο άξονα . Το κουμπί ΕΝΑΡΞΗΣ παραμένει πατημένο μέχρι να εμφανιστεί η ένδειξη πίεσης λαδιού στην ένδειξη, αλλά όχι περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα. Ο κύκλος δεν υπερβαίνει τα 4 λεπτά, από την έναρξη το ρελέ δεν έχει σχεδιαστεί για συνεχή λειτουργία. Η συνεχής λειτουργία της μίζας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 δευτερόλεπτα. Η μακροχρόνια λειτουργία του εκκινητή προκαλεί υπερθέρμανση. Επανεκκίνηση της μίζας μετά από ψύξη για 2 λεπτά. Όταν λειτουργεί ο κινητήρας, μην πατάτε το κουμπί εκκίνησης. Κάτι τέτοιο μπορεί να σταματήσει τον κινητήρα και να καταστρέψει τη μίζα. Εκκινήστε τον κινητήρα με τον εμπλουτιστή ενεργοποιημένο. Εάν ο κινητήρας θερμαίνεται σε θερμοκρασίες λειτουργίας, τότε η εκκίνηση πραγματοποιείται χωρίς ενεργοποίηση του εμπλουτισμού. 26
27 Fig Σύστημα εκκίνησης κινητήρα. 1 - επαναφορτιζόμενη μπαταρία (τύπος DT -1226), 2 - επαφή, δίαυλος 3 - 12 V, 4 - κουμπί START, 5 - ρελέ εκκίνησης DENSO182800, 6 - μίζα, 7 - βενζινάδικο πρώτης τάξης, 8 - βολτόμετρο, 9 - διακόπτης " ΑΚΚΟΥΜ »,. ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΦΟΡΑΣ. Το σύστημα ανάφλεξης χρησιμεύει για την ανάφλεξη του μίγματος εργασίας στους κυλίνδρους σε μια ορισμένη στιγμή. Ο κινητήρας Rotax-912 είναι εξοπλισμένος με ένα διπλό σύστημα ανάφλεξης θυρίστορ χωρίς επαφή με εκκένωση πυκνωτή. Το σύστημα ανάφλεξης περιλαμβάνει: γεννήτρια te -pole: - σφόνδυλο μιας γεννήτριας με 10 μόνιμους μαγνήτες, - 8 πηνία στάτορα, που εξασφαλίζουν τη λειτουργία του συστήματος τροφοδοσίας, - 2 πηνία στάτορα (16), διασφαλίζοντας τη λειτουργία της ανάφλεξης Σύστημα. 2. Οι αισθητήρες του κυκλώματος "Α" του συστήματος ανάφλεξης είναι γεννήτριες ηλεκτρικών παλμών χωρίς επαφή. 3. Αισθητήρες του κυκλώματος "Β" του συστήματος ανάφλεξης - ηλεκτρικές γεννήτριες χωρίς επαφή 27
28 παλμούς. 4. Ο αισθητήρας του ηλεκτρονικού στροφόμετρου είναι μια ανέπαφη γεννήτρια ηλεκτρικών παλμών. 5. Υποδοχή στροφόμετρου δύο καναλιών. 6. Ηλεκτρονικό στροφόμετρο. 7. Διακόπτες ανάφλεξης. 8. Συνδέσεις με ένα κανάλι. 9. Συνδέσεις τεσσάρων καναλιών των αισθητήρων του συστήματος ανάφλεξης. 10. Ηλεκτρονική μονάδα κυκλώματος "Α" (επάνω). 11. Ηλεκτρονική μονάδα κυκλώματος "Β" (κάτω). 12. Διπλά πηνία ανάφλεξης υψηλής τάσης. 13. Κινητήρας. 14. Κύλινδροι. 15. Μπουζί με μύτες: 1B - κάτω βύσμα του κυλίνδρου NI, IT - επάνω βύσμα του κυλίνδρου N 1, 2B - κάτω βύσμα του κυλίνδρου N 2, 2T - επάνω τάπα του κυλίνδρου N 2, ЗВ - κάτω βύσμα του κυλίνδρου N 3 , ЗТ - άνω φις κύλινδρος Ν 3, 4Β - κάτω βύσμα κυλίνδρου Ν 4, 4Τ - άνω βύσμα κυλίνδρου Ν 4.28
29 Στοιχεία του συστήματος ανάφλεξης 29
30 Στο σχ. 50 δείχνει ένα σχηματικό διάγραμμα του συστήματος ανάφλεξης, όπου οι αριθμοί υποδεικνύουν: γεννήτρια πόλων: - σφόνδυλος μιας γεννήτριας με 10 μόνιμους μαγνήτες, - 8 πηνία στάτορα, που εξασφαλίζουν τη λειτουργία του συστήματος τροφοδοσίας, - 2 πηνία στάτορα (21) , διασφαλίζοντας τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης. 2. Οι αισθητήρες του κυκλώματος "Α" του συστήματος ανάφλεξης είναι γεννήτριες ηλεκτρικών παλμών χωρίς επαφή. 3. Οι αισθητήρες του κυκλώματος "Β" του συστήματος ανάφλεξης είναι γεννήτριες ηλεκτρικών παλμών χωρίς επαφή. 4. Ηλεκτρονικός αισθητήρας στροφόμετρου - γεννήτρια παλμών χωρίς επαφή. 5. Ηλεκτρονικό στροφόμετρο. 6. Υποδοχή τεσσάρων καναλιών για αισθητήρες ανάφλεξης. 7. Διακόπτες ανάφλεξης. 8. Ηλεκτρονική μονάδα κυκλώματος "Α" (επάνω). 9. Ηλεκτρονική μονάδα κυκλώματος "Β" (κάτω). 10. Μονάδα ελέγχου εκκένωσης πυκνωτή. 11. Μονάδα ελέγχου φόρτισης πυκνωτή. 12. Μονάδα ελέγχου εκκένωσης πυκνωτή. 13. Δίοδοι για πυκνωτές φόρτισης. 14. Πυκνωτές. 15. Θυρίστορ εκκένωσης πυκνωτή. 16. Διπλό πηνίο ανάφλεξης υψηλής τάσης των κάτω μπουζί 3 και 4 κυλίνδρων. 17. Διπλό πηνίο ανάφλεξης υψηλής τάσης των άνω μπουζί 1 και 2 κυλίνδρων. 18. Διπλό πηνίο ανάφλεξης υψηλής τάσης των κάτω μπουζί 1 και 2 κυλίνδρων. 19. Διπλό πηνίο ανάφλεξης υψηλής τάσης των άνω μπουζί 3 και 4 κυλίνδρων. 20. Μπουζί (NGK DCPR7E). 21. Συνδέσεις γεννήτριας. VZ (Διακόπτες ανάφλεξης). Το OT στη θέση "OFF" κλείνει το καφέ σύρμα της ηλεκτρονικής μονάδας στη γείωση, απενεργοποιώντας το αντίστοιχο κύκλωμα από την εργασία. Η απενεργοποίηση ενός από τα κυκλώματα με ταχύτητα KB 3850 σ.α.λ. δεν πρέπει να οδηγήσει σε πτώση της ταχύτητας KB κατά περισσότερο από 300 σ.α.λ. και η διαφορά πτώσεων κατά μήκος των κυκλωμάτων δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 115 σ.α.λ. Η τάση στο κύκλωμα VZ είναι έως 250 V, η ισχύς ρεύματος έως 0,5 A. Το VZ και το κύκλωμά τους πρέπει να ελέγχονται και να γειώνονται. ΠΡΟΣΟΧΗ: 1. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, και τα δύο κυκλώματα πρέπει να είναι αναμμένα. 2. Ο συνδυασμός διακοπτών σε έναν διακόπτη εναλλαγής ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ. τριάντα
31 Σχηματικό διάγραμμα του συστήματος ανάφλεξης 31
32 Μπουζί. Το σύστημα ανάφλεξης χρησιμοποιεί βύσματα NGK DCPR7E (με ενσωματωμένη αντίσταση). Το μέγεθος του σπειρώματος είναι Ml2x1.25, το μήκος του κοχλιωτού τμήματος είναι 17 mm, η ροπή σύσφιξης είναι 20 Nm. Το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων του κεριού είναι 0,7 ... 0,8 mm. ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Η εκκαθάριση μετριέται με σύρμα. Ο καθαρισμός των μπουζί και ο έλεγχος του διακένου μεταξύ των ηλεκτροδίων πραγματοποιείται κατά τη συνήθη συντήρηση. Η αντικατάσταση των κεριών πραγματοποιείται όταν εκτελείτε 200 ώρες τακτικής συντήρησης. ΠΡΟΣΟΧΗ: ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ: 1. Η χρήση κεριών που δεν αντιστοιχούν στα τεχνικά δεδομένα. 2. Η χρήση κεριών διαφορετικών τύπων. 3. Μερική αντικατάσταση κεριών. 4. Εγκατάσταση μπουζί σε έναν "καυτό" κινητήρα. 5. Αναδιατάξτε τα κεριά. 6. Καθαρισμός κεριών με λειαντικά υλικά. Το χρώμα των ηλεκτροδίων του μπουζί χαρακτηρίζει την κατάσταση των στοιχείων του συστήματος καυσίμου. Καφέ απόχρωση - καλή κατάσταση των στοιχείων του συστήματος καυσίμου. Το μαύρο είναι ένα εμπλουτισμένο μείγμα. Το λευκό είναι ένα άπαχο μείγμα. Οι πιο πιθανές αιτίες ενός πλούσιου μείγματος είναι: 1. Φραγμένο φίλτρο αέρα. 2. Λανθασμένη ρύθμιση ή αυξημένη φθορά των στοιχείων του κύριου συστήματος δοσομέτρησης του καρμπυρατέρ. 3. Υψηλή στάθμη καυσίμου στον θάλαμο επίπλευσης. Οι πιο πιθανές αιτίες ενός άπαχου μείγματος είναι: 1. Φραγμένες γραμμές καυσίμων. 2. Λανθασμένη ρύθμιση ή απόφραξη στοιχείων του κύριου συστήματος δοσομέτρησης του καρμπυρατέρ. 3. Χαμηλή στάθμη καυσίμου στον θάλαμο επίπλευσης. 4. Διαρροή αέρα μέσω της φλάντζας στερέωσης του καρμπυρατέρ. Συμβουλές κεριών. Για τη σύνδεση καλωδίων υψηλής τάσης σε μπουζί, χρησιμοποιούνται ωτίδες με αντιστάσεις καταστολής παρεμβολών. Πριν συνδέσετε τη χειρολαβή στο καλώδιο υψηλής τάσης, εφαρμόστε λίπος λιθίου στη ράβδο με σπείρωμα στο στέλεχος της χειρολαβής. Ένας σφιγκτήρας εγκατεστημένος στο άκρο παρέχει επιπλέον στερέωση και σφράγιση της σύνδεσης. Κατά την προετοιμασία του κινητήρα για πτήση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την αξιοπιστία των άκρων στα μπουζί. Κατά τη συνήθη συντήρηση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε και να καθαρίσετε τη διάταξη επαφής του άκρου. Η δύναμη της αφαίρεσης του άκρου από το κερί πρέπει να είναι τουλάχιστον 30 Ν. ΠΡΟΣΟΧΗ: ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ: 1. Η χρήση άκρων κεριών διαφόρων τύπων. 2. Λειτουργία του κινητήρα με χαλασμένα άκρα μπουζί, 3. Αφαίρεση του άκρου από το μπουζί όταν ο κινητήρας λειτουργεί. 32
33 Μείωση παρεμβολών ραδιοφώνου. Για να μειώσετε το επίπεδο των παρεμβολών ραδιοφώνου, είναι δυνατό να τροποποιήσετε το σύστημα ανάφλεξης: 1. Εγκατάσταση προστατευμένων ακροφυσίων μπουζί. 2. Θωράκιση καλωδίων υψηλής τάσης. 3. Θωράκιση καλωδίων για απενεργοποίηση των κυκλωμάτων ανάφλεξης και OT. Εγκατάσταση ανάφλεξης (εικ. 51). Ο σχεδιασμός των στοιχείων του συστήματος ανάφλεξης δεν επιτρέπει τη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης. Όταν εκτελείτε συνήθη συντήρηση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το κενό και τη μετατόπιση μεταξύ των προεξοχών των αισθητήρων ανάφλεξης και του μαγνητικού σφονδύλου (Εικ. 51). Κενό για αισθητήρα παλαιού τύπου Κενό για αισθητήρα νέου τύπου Μετατόπιση 0.4 0.5mm 0.3 0.4mm 0.0 0.2mm * t Κενά και προσαρμογές μετατόπισης 33
34 ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΚΘΕΣΗΣ Το σύστημα εξάτμισης έχει σχεδιαστεί για να αφαιρεί τα καυσαέρια και να μειώνει το επίπεδο "θορύβου από έναν κινητήρα σε λειτουργία. Ο κινητήρας RO-TAX-912ULS2 χρησιμοποιεί ένα σιγαστήρα που συνδυάζει τέσσερις σωλήνες. Το σύστημα εξάτμισης περιλαμβάνει:-σωλήνες εισόδου με φλάντζες. - αγωγοί εξάτμισης - - μεντεσέδες - - σιγαστήρας - σωλήνας εξάτμισης - - εξαρτήματα στερέωσης και ασφάλισης. Ο σωλήνας εισόδου συνδέεται στην κυλινδροκεφαλή με τη βοήθεια μιας φλάντζας. Η φλάντζα είναι τοποθετημένη σε δύο πείρους και σφίγγεται με δύο αυτο -κλειδώματα ΞΗΡΟΙ ΚΑΡΠΟΙ. Ο σιγαστήρας είναι προσαρτημένος στους σωλήνες εξάτμισης χρησιμοποιώντας ελατήρια και ασφαλίζεται με σύρμα. Οι σύνδεσμοι περιστροφής λιπαίνονται με γράσο γεμάτο με γραφίτη ανθεκτικό στη θερμότητα, καθώς το σύστημα εξάτμισης λειτουργεί υπό συνθήκες πίεσης θερμοκρασίας. Η στερέωση των στοιχείων του με τη βοήθεια μεντεσέδων, που εξασφαλίζουν την κινητικότητα των αρθρώσεων, μειώνει την πιθανότητα δημιουργίας συμπυκνωτών πίεσης και επακόλουθων ελαττωμάτων και καταστροφών. Από την άλλη πλευρά, υπό την προϋπόθεση ότι διασφαλίζεται η στεγανότητα και η αποδεκτή κινητικότητα των στοιχείων του συστήματος εξάτμισης, τα ελατήρια θα πρέπει να ασφαλίζονται με τέτοιο τρόπο ώστε να αποκλείεται η τριβή τους στο σιγαστήρα και η απώλεια των ελατηρίων σε περίπτωση καταστροφής τους. Κατά την επιθεώρηση του κινητήρα πριν από την πτήση, βεβαιωθείτε ότι το σύστημα εξάτμισης και τα εξαρτήματα του δεν έχουν υποστεί ζημιά, καθώς και ότι δεν υπάρχουν ίχνη διαρροής αερίου. 34
35 Στοιχεία του συστήματος εξάτμισης. 35
36 ΕΛΕΓΧΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ Ο κινητήρας ελέγχεται με τη βοήθεια: 1) του γκαζιού και των εμπλουτιστικών μοχλών ελέγχου, 2) του μοχλού θέρμανσης του καρμπυρατέρ. Τα καλώδια Bowden χρησιμοποιούνται για τη μετάδοση κινήσεων ελέγχου. Τα καλώδια Bowden είναι ανθεκτικά στη θερμότητα καθώς περνούν μέσα από το τείχος προστασίας. Βαλβίδα γκαζιού Η βαλβίδα γκαζιού ελέγχεται από τους μοχλούς γκαζιού (μοχλοί γκαζιού) που βρίσκονται στο αριστερό και στο κεντρικό πλαίσιο. Τα καλώδια Bowden είναι συνδεδεμένα σε ένα μοχλό κάτω από το ταμπλό. Ο μοχλός συνδέεται με το χειριστήριο πεταλούδας μέσω περιστρεφόμενης ράβδου. Τα καλώδια Bowden στο άλλο άκρο είναι προσαρτημένα στα δύο καρμπυρατέρ με σφιγκτήρες. Το περίβλημα του καλωδίου Bowden είναι προσαρτημένο και στα δύο άκρα στις ρυθμιζόμενες αγκύλες από την πλευρά του καρμπυρατέρ. Η στάση ταξιδιού βρίσκεται στο καρμπυρατέρ. Εάν ο μηχανισμός πεταλούδας λειτουργίας δυσλειτουργεί, ένα ελατήριο θα θέσει τη βαλβίδα γκαζιού στην πλήρως ανοιχτή θέση. Επιπλέον, υπάρχει ελατήριο σε κάθε βραχίονα γκαζιού καρμπυρατέρ. Εμπλουτιστής καρμπυρατέρ. Η βαλβίδα δίσκου εμπλουτισμού, η οποία βρίσκεται στο κύκλωμα εκκίνησης του καρμπυρατέρ, ελέγχεται από τη χειρολαβή ελέγχου που βρίσκεται κάτω από την αριστερή πλευρά του ταμπλό. Η κίνηση της λαβής μεταδίδεται στο καρμπυρατέρ μέσω καλωδίου Bowden. Το περίβλημα καλωδίου Bowden συνδέεται στον τομέα ελέγχου με ένα σφιγκτήρα. Δίπλα στο καρμπυρατέρ, το καλώδιο Bowden στερεώνεται με ρυθμιζόμενη βίδα. Η στάση ταξιδιού βρίσκεται στο καρμπυρατέρ. Προθέρμανση καρμπυρατέρ Ενεργοποιώντας το κουμπί προθέρμανσης του καρμπυρατέρ, το πτερύγιο στο κουτί διανομής αέρα περιστρέφεται και κατευθύνει τον προθερμασμένο αέρα στα καρμπυρατέρ για να αποφευχθεί το πάγωμα. Η λαβή για τη θέρμανση των καρμπυρατέρ βρίσκεται στο κάτω μέρος του ταμπλό. Η κίνηση από τη λαβή στο πτερύγιο μεταδίδεται χρησιμοποιώντας ένα καλώδιο Bowden. Έλεγχος τριβής στον τομέα του φυσικού αερίου. Οι θέσεις του γκαζιού μπορούν να κλειδωθούν αν σηκώσετε το μοχλό ασφάλισης γκαζιού στην επάνω θέση που βρίσκεται στο κάτω κέντρο του πίνακα. Η στερέωση πραγματοποιείται με τη σύσφιξη του γκαζιού μεταξύ των μαξιλαριών στερέωσης. Κατά την επιθεώρηση πριν από την πτήση του αεροσκάφους, ελέγξτε την ομαλότητα και την ευκολία κίνησης του γκαζιού από τη στάση MG στη στάση BP και πίσω. 36
Διάμετρος: Εγκεφαλικό επεισόδιο: Μετατόπιση: Κινητήρας ROTAX 912 ULS 84 mm 61,0 mm 1352 cm3 Αναλογία συμπίεσης: 10,5: 1 Ισχύς: απογείωση (με δέκτη εισόδου) Κρουαζιέρα (με δέκτη εισόδου) Ροπή
ΔΟΜΗ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΟΥ ΚΑΙ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟΥ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟΥ P2002 "SIERRA" Αικατερίνμπουργκ 2010 2 3. ΣΥΣΤΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ
Y80 DIESEL ENGINE PARTS CATALOG YANDONG CO., LTD. ΛΑEOΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΚΙΝΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟΥ. Ολοκληρωμένο περίβλημα κινητήρα (480) 2. Ολοκληρωμένο περίβλημα κινητήρα (380) 3. Ολοκληρωμένο περίβλημα κινητήρα (280)
2.1.01 Κινητήρας 2.1.01 Κινητήρας Όνομα εξαρτήματος εξαρτήματος Ποσότητα 0 AZ6100008198 D10 συγκρότημα κινητήρα 1 第 1 页 2.1.02 Διάταξη μπλοκ κυλίνδρων 2.1.02 Διάταξη μπλοκ κυλίνδρων Όνομα εξαρτήματος
Γεννήτρια βενζίνης PRORAB 0000 EBV 0 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E0000 E0000 E0000 Μπλοκ κυλίνδρου Κάλυμμα αναπνευστήρα Μοχλός ρυθμιστή ταχύτητας Φλάντζα αναπνοής Σφραγίδα λαδιού
Top fairing Top fairing Άρθρο Περιγραφή Ποσότητα 1 ALT15-06000000 Top fairing, πλήρης 1 2 ALT15-06000001 Top fairing 1 3 ALT15-06000002 Σφραγίδα 1 4 ALT15-06000005 Γάντζος 1
Εικονογραφημένος κατάλογος ανταλλακτικών Μοντέλο: DC93E 2 000 000 Λαβή λαβής 00720030 Μοχλός διακοπής κινητήρα 2 9 20 2050290003 GB / T 5789-986 Μπουλόνι U για χειρολαβές εργασίας
Εικονογραφημένος Κατάλογος Ανταλλακτικών Μοντέλο: DC63E 2 3 0030005 Μοχλός γκαζιού 0005003 Μοχλός ρύθμισης γωνίας λαβής 000000 Λαβή χειρισμού 3 2 5 00620002 0066000 Βάση στήριξης βραχίονα
Κορυφαία φέρινγκ Κορυφή φέρινγκ Άρθρο Περιγραφή Ποσότητα 1 ALF2.5-06000000 Κορυφή συναρμολόγησης φέρινγκ 1 2 ALF2.5-06000002 Κάλυμμα κορυφαίου φέρινγκ 1 3 ALF2.5-06000003 Κάτοχος 1 4 ALF2.5-06000001
MC 7200E GENERATOR EAN8-20015879 ΑΝΑΘΕΩΡΗΣΗ: ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2016 Σχεδιασμένο στην Αυστρία. Παράγεται στο P.R.C. www.maxcutpro.com ΕΙΚΟΝΑ A-661E-4, B-662E-A3, C-555 ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΡΟΣ ΕΙΚΟΝΑ A-661E-4 A1 005011297 Crossbeam
3 4 5 6 7 8 9 0 3 Όνομα άρθρου Αριθμός άρθρου Όνομα 0030005 Μοχλός γκαζιού 0005003 Μοχλός ρύθμισης της γωνίας περιστροφής των λαβών 000000 Λαβή χειριστήριων 000003 Μοχλός αντίστροφης εμπλοκής 0009030 Εργασία
0020000063 UD78E κινητήρας 22 53000000 Πλυντήριο 0 4 2 0390900000 Αντλία περιβλήματος κινητήρα πλευράς 23 5302000002 Πλυντήριο ελατηρίων 0 4 3 03909000300 Σφραγίδα πτερωτής 24 520000000 Παξιμάδι Μ0 4 4 03909000200 Πλυντήριο
ΕΛΕΓΧΟΣ ΚΑΙ ΜΕΤΡΗΣΗ ΥΛΙΚΩΝ για τον κλάδο "Μονάδες ισχύος" Ερωτήσεις για δοκιμή 1. Σε τι προορίζεται ο κινητήρας και τι είδους κινητήρες εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα εσωτερικού; 2. Ταξινόμηση
MC 750 MOTOR CULTIVATOR PETROL EAN8-20083830 ΑΝΑΘΕΩΡΗΣΗ: ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2019 www.maxcutpro.com A. REDUCER DISASSEMBLY A01 004519168 Περίβλημα γραναζιών (κόκκινο) 1 A02 004519169 Ρουλεμάν 6002 2 A03 004519170 Κύρια
Κατάλογος ανταλλακτικών Robin Generator Model RGV7500 FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD. Απελευθέρωση του EMD-GP493 Εικ. Συναρμολόγηση γεννήτριας Εικ. Γεννήτρια Pos Αριθμός ανταλλακτικού Όνομα μέρους Ποσότητα Παρατηρήσεις 354-546-08
9 0 9 0 9 0 G0000 G0000 G0000 G0000 G0000 G00EB00 G00EB00 G00EB00 G00EB009 G00009 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB09 G00EB00 G00EB00
PREMIUM GARDEN TOOLS GP 8210AE GENERATOR PETROL EAN8-20076283 ΕΚΔΟΣΗ: 04.2019 ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΠΡΟDΟΝΤΟΣ www.onlypatriot.com ΕΙΚΟΝΑ A A1 005011085 Βίδα M6x35 4 A2 005014969 Καμπύλη πλάκα 2 A3 005014970
PREMIUM GARDEN TOOLS MP 3065 SF MOTOR PUMP EAN8-20083588 ΕΚΔΟΣΗ: 03.2019 ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΠΡΟDΟΝΤΟΣ www.onlypatriot.com ΕΙΚΟΝΑ A. MOUNTED A1 003010949 Κινητήρας πλήρης 1 A2 003010950 Αποσβεστήρας κινητήρα και αντλίας
Εικονογραφημένος Κατάλογος Ανταλλακτικών Μοντέλο: DC63E 2 3 0030005 Μοχλός γκαζιού 0005003 Μοχλός ρύθμισης γωνίας λαβής 000000 Λαβή χειρισμού 3 4 2 5 00620002 0066000 Στήριγμα βραχίονα
1 P021048570 Σετ κυλίνδρου 1 12 13211501461 Σφραγίδα εύκαμπτου σωλήνα λαδιού 1 2 P021039160 Σετ στροφαλοφόρου άξονα 1 13 V471000740 Σωλήνας αναρρόφησης λαδιού 1 1 3 9403536201 Ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα 6201 2 14 V490001230
Μοτοσικλέτα PATRON FABIO 50 μοτοσικλέτα PATRON SAFARI 50 Κατάλογος ανταλλακτικών PATRON MOTORCYCLES Φορτιζόμενη με ελευθερία www.patron-moto.ru www.patron-moto.ru PATRON MOTORCYCLES Φορτισμένη με ελευθερία μοτοσικλέτα PATRON FABIO
Αντλία 1 βενζίνη HT1E45F BMP1300 / 12.1 2 Σώμα αντλίας U00886 3 Φλάντζα καλύμματος αντλίας U00864 4 Πλυντήριο 8 BMP1300 / 12.4 5 μπουλόνι M8 55 BMP1300 / 12.5 6 7 8 Ελατήρια σφραγίδα λαδιού U01696 9 Πτερωτή BMP1300 / 12.9 10
PREMIUM GARDEN TOOLS OKA CULTIVATOR EAN8-20081843 ΕΚΔΟΣΗ: 01.2018 ΧΩΡΙΣ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΩΝ ΠΡΟDΟΝΤΩΝ www.onlypatriot.com ΕΙΚΟΝΑ Α. Συγκεντρωμένες μονάδες A01 004518111 Κιβώτιο ταχυτήτων πλήρες 1 A02 004518112 Πλαίσιο βάσης
Εικονογραφημένος κατάλογος ανταλλακτικών Μοντέλο: CS360TES 1 V805000210 Bolt M5x20 4 15 V804000000 Bolt 4x12 1 2 P021045430 Κύλινδρος 1 16 V225000262 Καρφίτσα λεωφορείου 2 3 V470001910 Παλμικός σωλήνας 1 17 A190001151
Ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα (Εικ. 5) είναι τύπου τούνελ, χυτής από κράμα μαγνησίου ML-5, και αποτελεί το κύριο τμήμα του αμαξώματος του κινητήρα. Στερεά πλευρικά τοιχώματα μαζί με εμπρός, πίσω και εσωτερικά εγκάρσια διαχωριστικά
PREMIUM GARDEN TOOLS GP 15010 ALE GENERATOR PETROL EAN8-20094614 ΕΚΔΟΣΗ: 03.2019 ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΠΡΟDΟΝΤΟΣ www.onlypatriot.com ΣΧΗΜΑ Α. ΣΥΝΕΛΕΥΣΕΙΣ ΣΥΝΕΛΕΥΣΕΙΣ A1 005013950 Κινητήρας με αμορτισέρ και παξιμάδια (σετ)
1.1 Βενζινοκινητήρες 1.6, 1.8 και 2.0 l Βενζινοκινητήρες 1.6, 1.8 και 2.0 l Τεχνικά δεδομένα για κινητήρες βενζίνης Τεχνικά δεδομένα για κινητήρες βενζίνης 1.8 και 2.0 l Γενικά δεδομένα Τιμή δεδομένων
Σελίδα 1 3.2.12. Κυλινδροκεφαλή ΓΕΝΙΚΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ Ακολουθία σύσφιξης των μπουλονιών κυλινδροκεφαλής Σφίξιμο των μπουλονιών κυλινδροκεφαλής στην απαιτούμενη ροπή Σφίξιμο
1 304032180000 Stator protection 1 7 204402716001 Rotor kit 1 2 204332704001 Stator 1 8 304036030700 Bolt М10х307 1 3 304023022501 Κάλυμμα εναλλάκτη, πλευρά AVR 1 9 304067030501 Ρουλεμάν ρότορα 6206
PREMIUM GARDEN TOOLS Montana Diesel MOTOR BLOCK DIESEL REF: 440 55 520 EAN8-20007683 ΕΚΔΟΣΗ: 09.205 Λεπτομέρειες προϊόντος www.onlypatriot.com REF: 440 55 520 CYLINDER BLOCK DIAGRAM A 2 REFERENCE: 440 55
CARBURETTORS Εργασία / Μέρος Ποσότητα. Παρατήρηση Αφαίρεση Καθίσματος Καρμπυρατέρ, Δεξαμενή Καυσίμου Αφαιρέστε τα μέρη με τη σειρά που εμφανίζεται. Ανατρέξτε στην ενότητα SEAT, SIDE COVER AND FUEL TANK στο Κεφάλαιο 3. 1 Αρνητικό
Περιεχόμενα Εικ. Διάγραμμα συναρμολόγησης Πλαίσιο γεννήτριας Πίνακας ελέγχου Εναλλάκτης Γεννήτρια βενζίνης συγκόλλησης PRORAB 0 EBW Σελίδα Ένα Σχ. 0 A 0 0 0 E0EBW000 E0EBW000 E0000 E000 E0EBW000 E0EBW000 E0EBW000 E0000 E0EBW000
Κορυφαίο σύστημα φέρινγκ και σύστημα καυσίμου Κορυφαίο φέρινγκ και σύστημα καυσίμου Στοιχείο Περιγραφή Ποσότητα 1 ALT2.5-01000009 Αριστερό επάνω κάλυμμα 1 2 GB93-88 Παξιμάδι M5 2 3 GB / T818-2000 Βίδα M5x8 2 4 GB / T818-2000
PATRON COUNTRY ATV 0 PATRON COUNTRY ATV 0 PATRON COUNTRY ATV σελίδα 0 Εικ. ΚΑΛΥΜΜΑ ΚΕΦΑΛΗΣ ΚΥΛΙΝΔΡΟΥ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ ΚΥΛΙΝΔΡΟΥ ΚΕΦΑΛΗ ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΚΕΝΤΡΟ ΚΕΦΑΛΗ ΚΕΦΑΛΗ
PREMIUM GARDEN TOOLS MAXPOWER SRGE 3500 GENERATOR PETROL EAN8-20049713 ΕΚΔΟΣΗ: 08.2016 ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΠΡΟDΟΝΤΟΣ www.onlypatriot.com ΕΙΚΟΝΑ A A1 005012127 Πλήρης κινητήρας 1 A2 005012390 Δεξαμενή καυσίμου c
PREMIUM GARDEN TOOLS Nevada-9 GASOLINE MOTOR BLOCK EAN8-20068059 ΕΚΔΟΣΗ: 04.2017 Λεπτομέρειες προϊόντος www.onlypatriot.com Συνημμένα ΣΧΗΜΑ Α Α1 004517420 Σύστημα τιμονιού 1 A2 004517421 Σφίξιμο
Βενζινοκινητήρες 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE Έλεγχος και ρύθμιση των θερμικών αποστάσεων στις βαλβίδες Σημείωση: ελέγξτε και ρυθμίστε τις θερμικές αποστάσεις στις βαλβίδες σε κρύο κινητήρα. 1. Αποσυνδέστε
Εικονογραφημένος κατάλογος ανταλλακτικών Μοντέλο: BC93 000000 Λαβή λαβής 2 20 GB / T 5789-986 Μπουλόνι M8x60 2 3 4 5 00450002 0005003 0030005 Μοχλός γκαζιού Μοχλός απενεργοποίησης κινητήρα, σετ με σύρματα
ΜΟΝΑΔΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΜΟΝΑΔΑ ΟΔΗΓΙΕΣ, ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΓΕΝΙΚΑ Αυτή η ενότητα περιγράφει τις κινήσεις της μονάδας κινητήρα που βρίσκονται στο πίσω κάλυμμα. Ταχύτητες και κινήσεις των μονάδων κινητήρα
1 285070100001 Ρυθμιστής φόρτισης μπαταρίας 1 10 432100000100 Πλυντήριο 1 2 304090205004 Μετασχηματιστής ηλεκτροσυγκόλλησης 1 11 431100001100 Πλυντήριο 1 3 204372004001 Στατοποιητής 1 12 304067020402 Ρουλεμάν ρότορα 6204RS με
Σελίδα 1 Εικ. 1 ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ Θέση. Όνομα qty 1 τιμόνι 1 2 μπουλόνι 10 1.25 45 1 3 παξιμάδι 10 1.25mm 1 4 λαβή τιμονιού αριστερά 1 5 λαβή τιμονιού δεξιά 1 6 καλώδιο γκαζιού 1 7 βίδα 5 10gb818 1 8 πίσω καλώδιο
Κορυφαίο σύστημα φέρινγκ και σύστημα καυσίμων Κορυφαίο σύστημα φέρινγκ και σύστημα καυσίμου Άρθρο Περιγραφή Ποσότητα 1 ALT2.6-01000001 Κορυφή φέρινγκ 1 2 GB / T818-2000 Βίδα M4x10 2 3 GB / T6170-86 Παξιμάδι M4 2 4 ALT2.6-01000002
Κατάλογος ανταλλακτικών Robin Generator Model RGV300T FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD. EMD-GP560 Release Σχ. Συναρμολόγηση γεννήτριας Εικ. Συγκρότημα γεννήτριας 3F-52023-0 Stator, πλήρης. Σχεδιασμένο για 50Hz-240V / 45V
PRORAB 00 PIEW 0 0 0 0 0 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew0 G00piew0 G00piew0 G00piew0 G00piew0000000000000000000000000000000000000000
PREMIUM GARDEN TOOLS PS 911 GASOLINE SNOW BLOWERS EAN8-20003043 ΕΚΔΟΣΗ: 10.2017 ΧΩΡΙΣ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΟΥ ΠΡΟDΟΝΤΟΣ www.onlypatriot.com ΕΙΚΟΝΑ A A01 003514388 Σώμα τρυπανιού, πλήρες 1 A02 003514389 Βίδα Μ8χ20
Ερωτήσεις για την Ολυμπιάδα κατασκευής και συντήρησης αυτοκινήτων Ερώτηση 1 Τι τύποι δακτυλίων εμβόλου υπάρχουν; 1. συμπίεση 2. πρόσληψη λαδιού? 3. αποσυμπίεση? 4. ξύστρα λαδιού. Ερώτηση 2 Τι ισχύει
Κατάλογος ανταλλακτικών εξωλέμβιων κινητήρων GLADIATOR Μοντέλο: G9.8F Κυβισμός κινητήρα (βλ. Κυβικά) 169 Εκτύπωση: 16 Σεπτεμβρίου 2015 Cap Cap pos. Όνομα άρθρου Ποσότητα 1 9.8F-07.00 Συναρμολόγηση καπακιού 1 G9.8F
PREMIUM GARDEN TOOLS MAXPOWER SRGE 6500 GENERATOR PETROL EAN8-20049751 ΕΚΔΟΣΗ: 08.2016 ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΠΡΟDΟΝΤΟΣ www.onlypatriot.com ΕΙΚΟΝΑ A A1 005012413 Πλήρης κινητήρας 1 A2 005012414 Δεξαμενή καυσίμου c
1 120080276-0001 Κυλινδροκεφαλή 1 7 380140336-0001 Βίδα M8x60 4 2 380180093-0001 Stud M6x113.5 2 8 120250013-0001 Φλάντζα καλύμματος βαλβίδας 1 3 380600117-0001 Καρφίτσα 10x14 2 9 120220008-0001 Κάλυμμα
Κατάλογος ανταλλακτικών εξωλέμβιων κινητήρων GLADIATOR Μοντέλο: G15F Κυβισμός κινητήρα (βλ. Κυβικά) 246 Εκτύπωση: 19 Αυγούστου 2015 Cap Cap pos. Όνομα άρθρου Ποσότητα 1 15F-07.00.00 Καπάκι, πλήρες 1 2 15F-07.06
PREMIUM GARDEN TOOLS Arizona Cultivator EAN8-20050344 ΕΚΔΟΣΗ: 03.2017 Λεπτομέρειες προϊόντος www.onlypatriot.com Συνημμένα ΣΧΕΔΙΑ A A1 004516577 Λαστιχένια λαβή για χειρολαβή ελέγχου 2 A2 004516578 Μοχλός
PREMIUM GARDEN TOOLS MAX POWER SRGE 700E PETROL GENERATOR REF: 7 0 388 EAN8-00600 ΕΚΔΟΣΗ: 08.07 ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΠΡΟDΟΝΤΟΣ www.onlypatriot.com PETROL GENERATOR MAX POWER SRGE 700 E FIGURE A REFERENCE:
PREMIUM GARDEN TOOLS PATRIOT PRO 800 E SNOW BLADE EAN8-20003142 ΕΚΔΟΣΗ: 10.2015 Λεπτομέρειες προϊόντος ΧΕΙΡΟΛΟΓΙΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ A A1 003512166 Κάλυμμα χειριστηρίου 2 A2 003512167 Λαβή
1 A160002391 Κάλυμμα κυλίνδρου (εκτροπέας) 1 14 90016205028 Μπουλόνι 5x28 3 2 A130000540 Κύλινδρος 1 15 10021503930 Καρφίτσα στροφαλοθαλάμου 2 3 90016205022 Βίδα M5x22 2 16 A011000101 Στροφαλοφόρος άξονας 1 4 V100000661 Φλάντζα κυλίνδρου
Κατάλογος ανταλλακτικών και μονάδων συναρμολόγησης Κινητήρες 8F, 8F- "Chongqing Lifan Industry (Group) Co., Ltd" V.A. Degtyarev "ΕΙΣΑΓΩΓΗ 8F, 8F- είναι κινητήρες νέου σχεδιασμού που συνδυάζουν όλα τα χαρακτηριστικά
PATRON SCANER 150 RD ATV Σελίδα 1 Εικ. 1 ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ Θέση. Όνομα 1 Βύσμα μεταφοράς εισαγωγής καρμπυρατέρ 2 Κινητήρας Σάββ. Ρύζι. 2 ΚΑΛΥΜΜΑ ΑΝΕΜΙΣΤΗΡΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
1 20340060130 Κάλυμμα χειρολαβής 1 9 70230090000 Στήριγμα για τη λαβή εκκίνησης 1 2 70550100130 Μοχλός για ενεργοποίηση της διαδρομής 1 10 20040070780 Παξιμάδι για στερέωση της άνω λαβής 2 3 70500550130 Πάνω λειτουργία
Νέο από 30000 9002380504 Βίδα 5x4 5 00422330 Κλειδί στροφαλοφόρου άξονα 2 599054330 Προφυλακτήρας εκτροπής 6 0020442230 Σετ στροφαλοθαλάμου 3 9002380500 Βίδα 5x0 7 002227930 Μπροστινή μίζα λαδιού λαδιού 2x25x7 4 05442230 Εκτροπέας
Αριθμός ανταλλακτικού 00000J Ονομασία Ποσότητα Τύπος Κινητήρας με συμπλέκτη και κιβώτιο ταχυτήτων 00005J Κινητήρας χωρίς συμπλέκτη και κιβώτιο ταχυτήτων 00000J Κινητήρας με συμπλέκτη ENGINE ASSEMBLY Ονομασία αριθμού
ΣΥΣΚΕΥΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ROTAX 912 ULS
Στροφαλοθάλαμος.
Στροφαλοθάλαμος - το βασικό μέρος του κινητήρα, στο οποίο βρίσκεται ο στροφαλοφόρος άξονας με ράβδους σύνδεσης και απλά ρουλεμάν και εκκεντροφόρο άξονα με υδραυλική αντιστάθμισηκενά βαλβίδων. Το μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου (πλευρά PTO) είναι το περίβλημα του ενσωματωμένου κιβωτίου ταχυτήτων
Ο στροφαλοθάλαμος αντιλαμβάνεται δυνάμεις διαφορετικού μεγέθους και φύσης που δρουν στον στροφαλοφόρο άξονα και προκύπτουν από την περιστροφή της έλικας όταν λειτουργεί ο κινητήραςσώμα.
Ο στροφαλοθάλαμος είναι τύπου σήραγγας, χωρισμένος και αποτελείται από το αριστερό και το δεξί μισό, χυμένο από κράμα αλουμινίου και επεξεργασμένο μαζί. Σύνδεσμος αυτοκινήτουΤο Tera τρέχει σε κάθετο επίπεδο κατά μήκος του άξονα του στροφαλοφόρου και είναι σφραγισμένοειδικό σφραγιστικό. Τα μισά του στροφαλοθαλάμου επικεντρώνονται σε 5 δακτυλίους οδηγού και έναν πείρο οδηγού και συναρμολογούνται με έναν πείρο καιμπουλόνια.
Στην αριστερή πλευρά του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν 3 οπές με σπείρωμα και στη δεξιά πλευρά υπάρχουν 2 οπές με σπείρωμα και μια ομαλή τρύπα, οι οποίες, μαζί με τις οπές με σπείρωμαοι οπές στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι οι βάσεις του κινητήρα στη βάση του κινητήρα.
Για την τοποθέτηση του κινητήρα πρέπει να χρησιμοποιούνται τουλάχιστον δύο ζεύγη κόμπων κρεπ.τεμπελιά.
Για τη στερέωση των κυλίνδρων και των κυλινδροκεφαλών χρησιμοποιούνται 16 καρφιά με παξιμάδιακάμι. Τα μπουλόνια βιδώνονται στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα μέσω δακτυλίων με σπείρωμα. Στο μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου (PTO) υπάρχουν: οπές με σπείρωμαγια τη στερέωση του καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων. 4 οπές με σπείρωμαγια την τοποθέτηση της αντλίας λαδιού. Στο πίσω μέρος του στροφαλοθαλάμου (MS) υπάρχουν σπειρώματα οπές για τη στερέωση της θήκης της μαγνητογεννήτριας. Στην κορυφήστροφαλοθάλαμος, στα αριστερά, κοντά στον κύλινδρο N 2, υπάρχει μια οπή με σπείρωμα M8, κλειστή δάχτυλο με ένα στέλεχος. Εάν είναι απαραίτητο, βιδώστε το πώμα σε αυτό το σπείρωματρύπα, μπορεί να μπλοκαριστεί KB στη θέση του εμβόλου Ν 2 στο TDC. Παρακάτω βρίσκεταισπείρωμα οπής στην οποία είναι εγκατεστημένο το μαγνητικό βύσμα. Στον πάτο μέρη του αριστερού μισού του στροφαλοθαλάμου έχουν δύο οπές με σπείρωμα για το μουστάκιτοποθέτηση γραμμής επιστροφής συστήματος λαδιού.
Στο κεντρικό τμήμα του στροφαλοθαλάμου, υπάρχουν τρία ρουλεμάν στροφαλοφόρου. Ρουλεμάνσχισμές γλιστράνε KB έχουν ένθετα. Το κεντρικό ρουλεμάν έχει δύο στάσειςμισά δαχτυλίδια. Στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν τρία στηρίγματα διανομήςάξονας ποδιού. Τα συρόμενα ρουλεμάν του εκκεντροφόρου δεν έχουν επένδυση.
Στροφαλοφόρος άξονας, ράβδοι σύνδεσης και ρουλεμάν.
Ο στροφαλοφόρος άξονας, μαζί με τις ράβδους σύνδεσης, μετατρέπει το έργο σε μετάφρασητα περιστρεφόμενα έμβολα στην περιστροφική ενέργεια του εκρηκτικού μέσω του μειωτήρα. Επιπλέον, παρείχεψήνει την κίνηση των εμβόλων κατά τη διάρκεια της μη λειτουργίας τους και ενεργοποιείταιεκκεντροφόρος και γεννήτρια magneto.
Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι πέντε ρουλεμάν και αποτελείται από 7 σφραγισμένα μέρη με μηχανικόκάποια επεξεργασία. Το πρώτο στήριγμα (από την πλευρά του PTO) βρίσκεται στο κάλυμμα τουductor και έχει χαλκό κράμα χαλκού. Το δεύτερο, το τρίτο και το τέταρτο ρουλεμάν βρίσκονται στο στροφαλοθάλαμο και έχουν επενδύσεις από κράμα χάλυβα-αλουμινίου.Το κεντρικό στήριγμα έχει δύο ώμους ημικακτυλίων, που αντιλαμβάνονται τον αξονικόφορτία από KV. Πέμπτη υποστήριξη (με πάρτι Κυρία ) βρίσκεται στην περίπτωση του μαγνητικού γονιδίουβαθμολογητής
Η ράβδος σύνδεσης είναι ένα σφραγισμένο τμήμα με κατεργασία και είναι μια ράβδος τμήματος Ι με έμβολο και κεφαλή στροφάλου. Το ολισθαίνον ρουλεμάν της κεφαλής του στροφάλου έχει μανίκι. Ο στροφαλοφόρος άξονας με ράβδους σύνδεσης είναι μη διαχωρίσιμο μέρος και δεν μπορεί να επισκευαστεί υπό συνθήκες λειτουργίας. Το ακραίο τμήμα του στροφαλοφόρου άξονα από την πλευρά του PTO έχει νάρθηκα και σπείρωμα МСОх 1.5για τη στερέωση του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης του μειωτήρα.
Τερματίστε μέρος του στροφαλοφόρου από το πλάιΚυρία έχει κυλινδρική κορυφήυποδοχή με κλειδί για την εγκατάσταση του γραναζιού μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόρουla, κυλινδρική επιφάνεια για στήριξη του ηλεκτρικού γραναζιού εκκίνησης, κωνικήεπιφάνεια και αριστερό σπείρωμα М34х1,5 για στερέωση του σώματος του ελεύθερου τροχού, κωνική επιφάνεια με μπρελόκ και εσωτερικό σπείρωμα Ml 6x1.5 για τη στερέωση του ρότορα της γεννήτριας magneto.
Έμβολα, δακτύλιοι και πείροι εμβόλου .
Το έμβολο αντιλαμβάνεται την πίεση των αερίων και μεταφέρει το έργο τους μέσω της ράβδου σύνδεσης στο HF. Το έμβολο χυτεύεται από κράμα αλουμινίου, κατεργασμένο εξωτερικά και μερικώςαλλά από μέσα. Το κάτω μέρος του εμβόλου έχει εσοχή. Τρία ka είναι κατεργασμένα στην κεφαλή του εμβόλουδακτύλιοι για την τοποθέτηση δακτυλίων. Το κάτω αυλάκι έχει τέσσερις ακτινικές οπές να στραγγίξει το λάδι. Άνω και μεσαίοι δακτύλιοι - συμπίεση, κάτω δακτύλιος - masαφαιρείται και διαθέτει ελατήριο διαχωριστή. Στο μεσαίο τμήμα της φούστας υπάρχουν δύο διάμετροιμετρικά αντίθετες οπές διάτρησης για τοποθέτηση εμβόλουδάχτυλο. Οι οπές έχουν δύο εσοχές για τη βελτίωση της λίπανσης του πείρου. Ο πείρος του εμβόλου είναι ένας κοίλος, πλωτός τύπος που συνδέει το έμβολο με τη ράβδο σύνδεσης. Από τη σφήκαΚατά την πρώτη κίνηση, ο πείρος στερεώνεται με δύο δακτυλίους συγκράτησης.
ΠΡΟΣΟΧΗ:Δαχτυλίδια συγκράτησης για μία χρήση.
Ο άξονας του πείρου του εμβόλου μετατοπίζεται σε σχέση με τον άξονα του εμβόλου. Κατά την εγκατάσταση, είναι απαραίτητο να προσανατολίσετε το έμβολο έτσι ώστε το βέλος στο κάτω μέρος να δείχνει προς το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι δακτύλιοι είναι εγκατεστημένοι έτσι ώστε οι κλειδαριές των άνω δακτυλίων συμπίεσης και ξύστρα λαδιού να είναι προσανατολισμένες προς τα πάνω και η κλειδαριά του κάτω δακτυλίου συμπίεσης είναιπολύ κάτω. Σύμφωνα με την εξωτερική διάμετρο, τα έμβολα χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: "Κόκκινο" και "Πράσινο".
Κύλινδροι και κυλινδροκεφαλές.
Ο κύλινδρος του κινητήρα με την κυλινδροκεφαλή και το στέμμα του εμβόλου σχηματίζουν ένα θάλαμο στον οποίο καίγεται το μίγμα καυσίμου - αέρα. Οι κύλινδροι χύνονται από κράμα αλουμινίου με επακόλουθο μηχανικόεπεξεργασία. Μετά την άλεση, γίνεται επίστρωση οργανοπυριτίου στην επιφάνεια εργασίας του κυλίνδρου. Στην εξωτερική επιφάνεια του κυλίνδρουοριζόντια πτερύγια ψύξης. Ο κύλινδρος είναι προσαρτημένος στο στροφαλοθάλαμο μαζί με το thεπιδέξιο με τέσσερα καρφιά και παξιμάδια. Σύνδεση κυλίνδρου σε στροφαλοθάλαμοσφραγισμένο με ελαστικό δακτύλιο. Από τη διάμετρο της επένδυσης, οι κύλινδροι χωρίζονται στα δύοτάξη: "Κόκκινο" και "Πράσινο". Η κυλινδροκεφαλή χυτεύεται από κράμα αλουμινίου με επακόλουθο μηχανικόical επεξεργασία. Τα διπλά τοιχώματα της κεφαλής σχηματίζουν χώρο κατά μήκος του οποίουτο ψυκτικό κυκλοφορεί. Οι κεφαλές βρίσκονται στο θάλαμο καύσηςβαλβίδες εισόδου και εξόδου la, και στην αντίθετη πλευρά - μια κοιλότητα γιαμέρη του μηχανισμού διανομής αερίου, το οποίο κλείνει με ένα κάλυμμα με δακτυλίους Ο. Στην κορυφή του κεφαλιού υπάρχουν τρύπες για το στόμανέο: είσοδος με τέσσερις οπές με σπείρωμα, έξοδος φλάντζαςσωλήνας ψυκτικού με δύο οπές, μπουζί... Στο κάτω μέρος της κεφαλής υπάρχουν τρύπες για εγκατάσταση: κάτωσωλήνας νερού του συστήματος ψύξης, σώματα ράβδων, αισθητήρας θερμοκρασίας κυλινδροκεφαλής (μόνο για κυλινδροκεφαλές N2 και 3) ? μπουζί. Στο πλάι του κεφαλιού υπάρχειτρύπα για την εγκατάσταση του σωλήνα εξάτμισης. Φλάντζα που στερεώνει τον σωλήνα διακλάδωσης,εγκατεστημένο σε δύο στηρίγματα. Η σύνδεση μεταξύ της κεφαλής και του κυλίνδρου δεν είναιέχει επιπλέον σφραγίδα.
Περίβλημα γεννήτριας.
Το περίβλημα της γεννήτριας λειτουργεί ως κάλυμμα στροφαλοθαλάμου από το πλάιΚυρία ... Το περίβλημα της γεννήτριας είναι προσαρτημένο στο κάρτερ του κινητήρα με εννέα μπουλόνια. Χημική ένωσησφραγισμένο με ειδικό σφραγιστικό.
Ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα και το περίβλημα της γεννήτριας σχηματίζουν μια κοιλότητα στην οποία βρίσκονται:κίνηση εκκεντροφόρου, κίνηση αντλίας νερού, ηλεκτρική κίνηση εκκίνησηςμε ελεύθερο τροχό, μηχανικό στροφόμετρο. Στο κέντρο του αμαξώματος υπάρχει ένα πέμπτο ρουλεμάν στροφαλοφόρου με σφραγίδα λαδιού.Το κάτω μέρος του περιβλήματος της γεννήτριας είναι το περίβλημα της ενσωματωμένης αντλίας νερού. Το κάλυμμα της αντλίας νερού είναι στερεωμένο στο σώμα με πέντε μπουλόνια, από τα οποία rykh δύο μεσαίες περνούν από τη θήκη της γεννήτριας και βιδώνονται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρασώμα και το κάτω μπουλόνι είναι το βύσμα αποστράγγισης του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Μεη ένωση του αμαξώματος και το καπάκι είναι σφραγισμένο με παρέμβυσμα παρανίτη. Στοιχεία για την εγκατάσταση ενός ηλεκτρικού εκκινητή κατασκευάζονται στο επάνω αριστερό μέρος του σώματος. Στο κάτω αριστερό μέρος της θήκης υπάρχει μια τρύπα για την εγκατάσταση της θήκηςοδήγηση του μηχανικού στροφόμετρου.
Στο εξωτερικό τμήμα του καλύμματος, γίνονται 12 οπές με σπείρωμα για την εγκατάσταση του στάτορα της γεννήτριας, των αισθητήρων του συστήματος ανάφλεξης και των σφιγκτήρων με φλάντζα.
|
|
Κινητήρας ROTAX-912ULS. Γενικό σχέδιο.
1 - σωλήνας εισόδου. 2 - σωλήνας εξάτμισης. 3 - φίλτρο λαδιού. 4 - μειωτής. 5 - φλάντζα BB. 6 - καύσιμοαντλία; 7 - καρμπυρατέρ. 8 - ηλεκτρικό μίζα. 9 - ηλεκτρονικό μπλοκ του συστήματος ανάφλεξης. 10 - περίβλημα του μαγνητογεννήτρια.
11 - δεξαμενή του συστήματος ψύξης. 12 - αντλία νερού
Κινητήρας "ROTAX -912 ULS ". Γενικό σχέδιο.
3 - φίλτρο λαδιού. 5-φλάντζα ΒΒ. 7 - καρμπυρατέρ. 8 - ηλεκτρικό μίζα. 10 - περίβλημα του μαγνητογεννήτρια. 13-αισθητήρας
πίεση λαδιού; Αντλία λαδιού 14? 15 - αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού. 16. κύλινδρος
Κατεύθυνση περιστροφής
αριστερόστροφα όπως φαίνεται απόΠλευρά PTO (από την πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων).
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Μην γυρίζετε την προπέλα
ενάντια στην περιστροφή.
Κατεύθυνση περιστροφής του άξονα έλικας
|
|
Περιστέλλων
Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, το πιστοποιητικό και τη διαμόρφωση, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορείδιατίθεται με ή χωρίς συμπλέκτη υπερφόρτωσης.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης είναι τυπικά ενεργοποιημένος όλους τους πιστοποιημένους κινητήρες και αεροπλανοφόραεξοπλισμένους κινητήρες αεροσκαφών στη διαμόρφωση Νο. 3.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Η εικόνα δείχνει ένα κιβώτιο ταχυτήτων με μετρητή ρυθμιστικό συμπλέκτη.
Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων διαθέτει έναν αποσβεστήρα στρεπτικών κραδασμών.Όταν συμβαίνει δονήσεις στρέψης, συμβαίνει μια γωνιακή κίνηση του κινούμενου γραναζιού σε σχέση με τον συμπλέκτη έκκεντρου, η οποία προκαλεί μια γραμμική μετατόπιση.μετατόπιση του συμπλέκτη και συμπίεση των ελατηρίων Belleville.
Παρουσία συμπλέκτη υπερφόρτωσης, απόσβεση μικρών γραμμών στρέψηςτο κολύμπι συμβαίνει λόγω του συμπλέκτη που σχηματίζεται από τα έκκεντρα του κινούμενου γραναζιούκαι συμπλέκτη υπερφόρτωσης για ομαλότερη λειτουργία του κινητήραστη λειτουργία "χαμηλής κατανάλωσης αερίου". Η μπάρα στρέψης λειτουργεί μόνο κατά την εκκίνηση, τη διακοπή και την κοπή.αλλάζει το καθεστώς τους. Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης παρέχει ακίνδυνο στον κινητήρα τέτοιων λειτουργιών.
♦ ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης εμποδίζει επίσης τη μετάδοση σε
φορτίο στροφαλοφόρου άξονα που προκαλείται από την προπέλα που χτυπά ένα ξένο αντικείμενο.
Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να τοποθετηθεί με αντλία κενού ή υδραυλικό ρυθμιστή torus σταθερής ταχύτητας περιστροφής της έλικας. Αυτές οι μονάδες κινούνται από τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Κινητήρας ROTAX 912 iS / iSc
Εμβολοφόρος μηχανή ROTAX 912 iS / iSc (100 HP)-βενζίνη, τετράχρονος, τετρακύλινδρος με σχηματισμό μίγματος ψεκασμού.
Με βάση την αποδεδειγμένη ιδέα του κινητήρα ROTAX 912 ULS / S, το νέο ROTAX 912 iS / iSc προσφέρει, εκτός από όλα τα γνωστά πλεονεκτήματα των τετράχρονων κινητήρων αεροσκαφών ROTAX, νέες καινοτόμες λύσεις, όπως σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου και ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου.
Η διάταξη των κυλίνδρων είναι αντίθετη, η διάταξη του εκκεντροφόρου άξονα του συστήματος διανομής αερίου είναι χαμηλότερη. Εξοπλισμένο με υδραυλικούς αντισταθμιστές διακένου βαλβίδων.
Ο κινητήρας διαθέτει σύστημα ψύξης αέρα για τους κυλίνδρους και υγρό σύστημα ψύξης για τις κυλινδροκεφαλές. Εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό διπλό σύστημα ανάφλεξης.
Καύσιμα - βενζίνη κινητήρα με οκτάνιο τουλάχιστον 95με τη μέθοδο της έρευνας (85 με κινητήρα).
Ο πόρος του κινητήρα πριν από την πρώτη επισκευή, καθώς και η διάρκεια ζωής - 2000 ώρες ή 15 χρόνια λειτουργίας.
Πόρος εγγύησης - 100 ώρες λειτουργίας ή 6 μήνες από την ημερομηνία της πρώτης κυκλοφορίας ή 1 έτος από την ημερομηνία αγοράς.
Τεχνικά δεδομένα και χαρακτηριστικά μάζας
Διάμετρος κυλίνδρου:
84 mm
Κτύπημα εμβόλου:
61,0 χλστ
Όγκος εργασίας:
1352 εκ. 3
Αναλογία συμπίεσης:
10,8:1
Εξουσία:
73,5 kW (100 ίπποι) στις 5800 σ.α.λ
69 kW (93 hp) στις 5500 σ.α.λ
Ροπή:
121,0 Nm @ 5800 σ.α.λ
Κατανάλωση καυσίμου:
26,1 l / h
23,6 l / h
16,5 λίτρα / ώρα
250 g / kWh
Μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα στροφαλοφόρου
5800 σ.α.λ
Ελάχιστη ταχύτητα στροφαλοφόρου
1400 σ.α.λ
Κατεύθυνση περιστροφής του άξονα έλικας
αριστερά (αριστερόστροφα) όταν βλέπετε από την πλευρά της απογείωσης ισχύος
Εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας:
-25 ... + 50 ° С
Μέγιστη επιτρεπόμενη υπερφόρτωση:
-0,5 g όχι περισσότερο από 5 s
Χαρακτηριστικά μάζας
Τυπικός κινητήρας με κιβώτιο i = 2,43 και συμπλέκτη υπερφόρτωσης, με δεξαμενή λαδιού, με ηλεκτρικό σύστημα, χωρίς βάση κινητήρα, σύστημα εξάτμισης, αντλίες καυσίμου, εκτροπέα, καλοριφέρ:63,6 κιλά
Σύστημα εξάτμισης
4,3 κιλά
Εκτροπέας
0,4 κιλά
Πρόσθετη γεννήτρια
3,0 κιλά
Αντλίες καυσίμου
1,6KG
Βάση κινητήρα
2,0KG
Προϊόντα παρόμοια με τον κινητήρα ROTAX 912 iS / iSc δίχρονων κινητήρων αεροσκαφών ROTAX
Μπορείτε να δώσετε μια παραγγελία για τους «δίχρονους κινητήρες αεροσκαφών ROTAX 912 iS / iSc ROTAX» στον οργανισμό «Aviagamma, JSC» μέσω του καταλόγου μας BizOrg. Η προσφορά αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε κατάσταση αποθέματος.
Γιατί Aviagamma JSC
ειδική προσφορά τιμής για χρήστες της πλατφόρμας συναλλαγών BizOrg ·
έγκαιρη εκπλήρωση των αναληφθεισών υποχρεώσεων ·
μια ποικιλία μεθόδων πληρωμής.
Αφήστε ένα αίτημα τώρα!
Συχνές ερωτήσεις
- Πώς να αφήσετε ένα αίτημα;
Για να αφήσετε ένα αίτημα για το "ROTAX 912 iS / iSc Engine ROTAX Two-Stroke Aircraft Engines" επικοινωνήστε με την Aviagamma, JSC χρησιμοποιώντας τα στοιχεία επικοινωνίας που αναγράφονται στην επάνω δεξιά γωνία. Βεβαιωθείτε ότι έχετε δηλώσει ότι έχετε βρει έναν οργανισμό στην πλατφόρμα συναλλαγών BizOrg.
- Πού μπορώ να βρω πιο λεπτομερείς πληροφορίες για το Aviagamma, JSC;
Για λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τον οργανισμό, μεταβείτε στην επάνω δεξιά γωνία στο σύνδεσμο με το όνομα της εταιρείας. Στη συνέχεια, μεταβείτε στην καρτέλα περιγραφής που θέλετε.
- Η προσφορά υποδείχθηκε με σφάλματα, ο αριθμός τηλεφώνου επικοινωνίας δεν απαντά κ.λπ.
Εάν αντιμετωπίζετε προβλήματα κατά την αλληλεπίδραση με την Aviagamma, JSC, αναφέρετε τα αναγνωριστικά του οργανισμού (276488) και του προϊόντος / υπηρεσίας (2108521) στην υπηρεσία υποστήριξης πελατών μας.
Πληροφορίες υπηρεσίας
Οι "κινητήρες ROTAX 912 iS / iSc ROTAX 2 χρονων αεροσκαφών" βρίσκονται στην ακόλουθη κατηγορία: "Κινητήρες αεροσκαφών by-pass".
Η προσφορά δημιουργήθηκε στις 30/08/2013, τελευταία ενημέρωση στις 15/11/2013.
Σε αυτό το διάστημα, η προσφορά προβλήθηκε 765 φορές.
Εφιστούμε την προσοχή σας στο γεγονός ότι ο ιστότοπος προορίζεται μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς και σε καμία περίπτωση δεν αποτελεί δημόσια προσφορά.
Η Aviagamma, η δηλωμένη τιμή της JSC για "ROTAX 912 iS / iSc Engine ROTAX Two-Stroke Aircraft Engines" μπορεί να μην είναι η τελική τιμή πώλησης. Για λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τη διαθεσιμότητα και το κόστος των συγκεκριμένων προϊόντων και υπηρεσιών, επικοινωνήστε με τους εκπροσώπους της Aviagamma, JSC στον καθορισμένο αριθμό τηλεφώνου ή διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου.
