Η Volkswagen είναι μακράν η μεγαλύτερη στον κόσμο. Το VW Group κατέχει πολλά δημοφιλή αυτοκινητοβιομηχανίεςκαι παράγει εκπληκτικά αυτοκίνητα που έχουν ζήτηση σε όλες τις ανεπτυγμένες χώρες. Λοιπόν, θα πρέπει να σας πούμε περισσότερα για αυτή τη μεγαλύτερη ανησυχία.

Η εταιρεία Volkswagen, ή μάλλον η έδρα της, βρίσκεται στη Γερμανία, στο Βόλφσμπουργκ. Αυτό το όνομα μεταφράζεται ως " αυτοκίνητο των ανθρώπων" Είναι πολύ συμβολικό, γιατί αυτά τα αυτοκίνητα έχουν πραγματικά μεγάλη ζήτηση.

Ενδιαφέρον είναι ότι από τον Σεπτέμβριο του 2011 οι μετοχές με δικαίωμα ψήφου της ανησυχίας κατά ποσοστό 50,73% ανήκουν σε εξίσου γνωστή γερμανική εταιρεία. Η οποία, όπως μπορείτε να μαντέψετε, είναι η Porsche SE. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι η εταιρεία Volkswagen κατέχει το 100% των κοινών μετοχών αυτής της συμμετοχής. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, διεξήχθησαν διαπραγματεύσεις για τη συνδυασμένη VW και Porsche σε μια ενιαία δομή. Είχε προγραμματιστεί ότι θα ονομαζόταν έτσι - VW-Porsche. Αλλά αυτό δεν συνέβη (θα μιλήσουμε για αυτό λίγο αργότερα).

Είναι ενδιαφέρον ότι ο Μάρτιν Γουίντερκορν απασχολούσε τόσο το ένα όσο και το δεύτερο. Όμως, τον περασμένο Σεπτέμβριο του 2015, έπαψε να είναι έτσι.

Η ανησυχία της Volkswagen αποτελείται από 342 εταιρείες που παράγουν αυτοκίνητα και παρέχουν άλλες υπηρεσίες που σχετίζονται με αυτοκίνητα. Αυτό είναι πραγματικά εντυπωσιακό.

Η αρχή της ιστορίας

Έτσι, πριν μιλήσουμε για τη σύνθεση της ανησυχίας της Volkswagen, αξίζει να πούμε εν συντομία για την ιστορία της. Δημιουργός του είναι ο Ferdinand Porsche. Το 1938 κατασκευάστηκε το πρώτο εργοστάσιο της VW. Φυσικά, ήταν στο Βόλφσμπουργκ.

Το 1960, στις 22 Αυγούστου, εμφανίστηκε μια LLC που ονομάζεται "Volkswagen Plants". Μετά την ίδρυση της Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας της Γερμανίας, αυτή η εταιρεία έγινε ιδιοκτησία και το όνομα άλλαξε. Στο παραδοσιακό, που παραμένει αναλλοίωτο μέχρι σήμερα. Μετά από αυτό, η Volkswagen AG άρχισε να ασχολείται όχι μόνο με την παραγωγή αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών, αλλά και με την παροχή logistics και χρηματοοικονομικών υπηρεσιών. Επιπλέον, αυτή η ανησυχία είχε ακόμη και μια μικρή επιχείρηση παραγωγής τροφίμων.

Περαιτέρω δραστηριότητες

Η δεκαετία του '90 αποδείχτηκε δύσκολη για πολλές χώρες. Η Γερμανία δεν ήταν εξαίρεση, και η ανησυχία ακόμη περισσότερο. Τα αυτοκίνητα της Volkswagen συνέχισαν να είναι δημοφιλή, αλλά η εταιρεία εξακολουθούσε να αντιμετωπίζει ορισμένες δυσκολίες. Αλλά ο Ferdinand Piëch, που προσλήφθηκε ως διευθυντής κρίσεων, έσωσε κυριολεκτικά την εταιρεία. Μέχρι το 2015 διαχειριζόταν οικονομικές διαδικασίες. Και ήταν αυτός ο άνθρωπος που αποφάσισε να επεκτείνει την ανησυχία της Volkswagen. Η σύνθεση που γνωρίζουμε σήμερα μπορεί να μην υπήρχε αν ο Piëch δεν ήταν τόσο επιχειρηματικός και διορατικός.

Στα τέλη της δεκαετίας του ενενήντα, η εταιρεία έγινε ακόμη πιο διάσημη, από τότε εμφανίστηκε το τμήμα Volkswagen Bentley, το οποίο παρήγαγε Αυτοκίνητα Rolls-Royce. Είναι αλήθεια, μαζί με την BMW του Μονάχου, η οποία κατείχε τότε τα δικαιώματα αυτής της μάρκας. Από το 2003, η Volkswagen δεν το κάνει πλέον αυτό - η BMW τελικά εξαγόρασε τη μάρκα Rolls-Royce.

Συμφωνία με τη Suzuki

Οι μάρκες της Volkswagen είναι διαφορετικές, αλλά πολλοί εξεπλάγησαν από το γεγονός ότι τον Δεκέμβριο του 2009 η γερμανική εταιρεία αποφάσισε να δημιουργήσει μια συμμαχία με την ιαπωνική εταιρεία Suzuki. Όμως δεν έγινε τίποτα το ιδιαίτερο. Οι οίκοι απλώς αντάλλαξαν μετοχές (η γερμανική εταιρεία έλαβε το 1/5 όλων των μετοχών της ιαπωνικής εταιρείας). Και στη συνέχεια έκαναν μια ανακοίνωση για την κοινή ανάπτυξη ειδικών αυτοκινήτων που μπορούν να χαρακτηριστούν με ασφάλεια ως φιλικά προς το περιβάλλον. Όμως η συμμαχία δεν κράτησε πολύ. Δεν είχαν περάσει ούτε δύο χρόνια πριν ο Τύπος ανακοινώσει επίσημα ότι οι εταιρείες αποφάσισαν να διακόψουν τις επιχειρηματικές τους σχέσεις. Αυτό συνέβη το 2011, τον Σεπτέμβριο.

Τμήματα που δημιουργήθηκαν τον 20ο αιώνα

Η εταιρεία Volkswagen στη Γερμανία είναι η μεγαλύτερη. Το κύριο τμήμα της θεωρείται ότι είναι η ίδια η Volkswagen, η οποία παράγει επιβατικά αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας. Ο όμιλος αυτός δεν είναι εγγεγραμμένος ως θυγατρική ανώνυμη εταιρεία. Αυτή η εταιρεία αναφέρεται απευθείας στη διοίκηση της ίδιας της εταιρείας.

Μία από τις πιο δημοφιλείς μάρκες είναι επίσης η "Audi". Η εταιρεία Wolfsburg το αγόρασε από την Daimler-Benz πριν από πολύ καιρό - το 1964, για την ακρίβεια. Στη συνέχεια, μια άλλη εταιρεία εισήλθε στο τμήμα Audi, που αγοράστηκε πέντε χρόνια αργότερα, το 1969. Και ήταν η NSU Motorenwerke. Είναι αλήθεια ότι δεν υπήρχε ανεξάρτητα για πολύ καιρό - μόνο μέχρι το 1977.

Το 1986 έγινε νέα εξαγορά. Η ανησυχία εξαγόρασε τη Seat (53 τοις εκατό). Σήμερα, η εταιρεία Wolfsburg κατέχει το 99,99% όλων αυτών των μετοχών. Δηλαδή επί της ουσίας η ισπανική εταιρεία περιήλθε στην ιδιοκτησία μιας γερμανικής εταιρείας. Στη συνέχεια, το 1991, η VW αγόρασε τη Skoda.

Διαιρέσεις που εμφανίστηκαν στα τέλη της δεκαετίας του '90

Ξεχωριστά, θα ήθελα να πω για τα επαγγελματικά οχήματα της Volkswagen. Πρόκειται για ένα ανεξάρτητο τμήμα του οποίου οι δραστηριότητες ελέγχονται από τον Όμιλο VW. Ωστόσο, έγινε τέτοιο μόνο μετά το 1995, χάρη στις προσπάθειες του προηγούμενου προέδρου του διοικητικού συμβουλίου του ομίλου, που ήταν ο Bernd Weideman. Πριν από αυτό, το σημερινό τμήμα ήταν μέρος του Ομίλου VW. Σήμερα παράγει τρακτέρ, λεωφορεία και μικρά λεωφορεία.

Το 1998, η εταιρεία απέκτησε μια εταιρεία που παράγει πραγματικά πολυτελή και πλούσια αυτοκίνητα. Και αυτό είναι μια Bentley. Η γερμανική εταιρεία εξαγόρασε τη βρετανική εταιρεία μαζί με τη Rolls-Royce, η οποία αργότερα πουλήθηκε στην BMW (όπως περιγράφεται παραπάνω).

Αμέσως μετά την αγορά της Bentley, Bugatti και Lamborghini. Η ιταλική εταιρεία αγοράστηκε όχι από την ίδια τη Volkswagen, αλλά από τη θυγατρική της Audi. Το έτος 1998 θα μείνει στη μνήμη για πραγματικά σημαντικές και σημαντικές συναλλαγές.

Άλλα τμήματα

Τα αυτοκίνητα Volkswagen είναι γνωστά σε όλο τον κόσμο. Ο μεγιστάνας παράγει πραγματικά καλό, υψηλής ποιότητας, αξιόπιστο, άνετο και όμορφο Αυτοκίνητα. Αλλά η εταιρεία πουλάει επίσης ανατρεπόμενα φορτηγά, λεωφορεία, φορτηγά, τρακτέρ και κινητήρες ντίζελ. Παράγονται από τη Scania AB, την οποία αγόρασε ο Όμιλος VW το 2009. Περίπου το 71 τοις εκατό των μετοχών της εταιρείας ανήκει στην εταιρεία Wolfsburg.

Ένας άλλος εξίσου διάσημος κατασκευαστής τρακτέρ φορτηγών, καθώς και άλλα Οχημα- αυτός είναι ο MAN AG. Το μερίδιο ελέγχου της ανήκει επίσης σε γερμανική εταιρεία και είναι εδώ και πέντε χρόνια.

Τώρα για την Porsche. Αναφέρθηκε στην αρχή, αλλά αξίζει να επιστρέψουμε σε αυτό το θέμα. Το 49,9% των μετοχών αυτής της εταιρείας ανήκε στον Όμιλο VW το 2009. Στη συνέχεια έγιναν διαπραγματεύσεις για τη συγχώνευση αυτών των δύο ισχυρών εταιρειών σε ένα ενιαίο σύνολο. Αυτό όμως δεν συνέβη. Η VW Group αγόρασε τελικά την Porsche. Έτσι, ο δημοφιλής κατασκευαστής έγινε η 12η μάρκα στον όμιλο. Η αγορά κόστισε στους εκπροσώπους της Wolfsburg σχεδόν 4,5 δισ. ευρώ. Έπρεπε επίσης να "κολλήσω" μια από τις μετοχές μου (συνηθισμένη) από πάνω.

Η εταιρεία κατέχει επίσης ο πιο δημοφιλής κατασκευαστής Motor Holding S.p.A.) και το στούντιο ItalDesign Giugiaro. Αγοράστηκε επίσης όχι από το VW Group, αλλά από τη Lamborghini. Το υπόλοιπο μέρος των μετοχών (9,9%) συνέχισε να είναι ιδιοκτησία των συγγενών του Giorgetto Giugiaro (ένας από τους ιδρυτές του ατελιέ).

υπόθεση 2015

Τον περασμένο Σεπτέμβριο σημειώθηκε το μεγαλύτερο σκάνδαλο γύρω από την ανησυχία της Volkswagen. Στη συνέχεια αποδείχθηκε ότι περίπου 11 εκατομμύρια μηχανές λειτουργούσαν μονάδες ντίζελ, είχε λογισμικό, το οποίο ενεργοποιήθηκε κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Αυτό το λογισμικό μείωσε σημαντικά την ποσότητα των επιβλαβών αερίων που απελευθερώνονται στην ατμόσφαιρα. Αποδείχθηκε ότι το επίπεδο των οξειδίων του αζώτου που απελευθερώνονται είναι πραγματικά πολύ υψηλό. Αυτό το σκάνδαλο γύρω από την ανησυχία της Volkswagen φούντωσε πολύ γρήγορα. Η εταιρεία, παρεμπιπτόντως, παραδέχτηκε την ενοχή της.

Αυτό το λογισμικό εγκαταστάθηκε σε μοντέλα με μονάδες TDI (σειρά 288, 189 και 188). Τα αυτοκίνητα παράγονταν για λιγότερο από 7 χρόνια - από το 2008 έως το 2015. Τέτοια "ελαττωματικά" μοντέλα αποδείχτηκαν τα γνωστά "Golf" της έκτης γενιάς, "Passats" (έβδομη), καθώς και τα "Tiguan", "Jetta", Beetle και ακόμη και "Audi A3".

Η παραβίαση ανακαλύφθηκε ενώ μια ερευνητική ομάδα από το Πανεπιστήμιο της Δυτικής Βιρτζίνια μελετούσε τη σύνθεση καυσαέριαπου μπήκε στην ατμόσφαιρα κατά την οδήγηση.

Πρόστιμο και τιμωρία

Φυσικά, για αυτό επιβλήθηκε πρόστιμο στην εταιρεία Volkswagen. Συνολικά, το ποσό ήταν περίπου 18 δισεκατομμύρια δολάρια. Ο υπολογισμός έγινε με βάση τον αριθμό των αυτοκινήτων. Και το ποσό που πρέπει να πληρωθεί για ένα «ελαττωματικό» αυτοκίνητο είναι περίπου $37.500. Ναι, επιβλήθηκε ένα σημαντικό πρόστιμο στην εταιρεία Volkswagen.

Μια άλλη συνέπεια μπορεί να σημειωθεί μια σημαντική μείωση των τιμών που καθορίστηκαν για τις μετοχές της εταιρείας. Πολλοί ειδικοί είπαν ότι αυτό το περιστατικό θα μπορούσε να επηρεάσει τη βιομηχανία μηχανικών σε ολόκληρη τη χώρα. Δήθεν εμπιστοσύνη πιθανούς αγοραστέςμπορεί να μειωθεί σημαντικά σε σχέση με τα αυτοκίνητα που παράγονται στη Γερμανία και η περίφημη «γερμανική ποιότητα» δεν θα είναι πλέον ένα τέτοιο πρότυπο.

Ωστόσο, μέχρι στιγμής τέτοιες προβλέψεις δεν έχουν πραγματοποιηθεί. Και είναι απίθανο να γίνουν πραγματικότητα. Παρά όλα αυτά γερμανικές εταιρείεςΠαράγουν πραγματικά καλά αυτοκίνητα από όλες τις απόψεις. Η Volkswagen μέχρι στιγμής έχει αποτύχει. Παρατηρούνται ακόμη ορισμένες μειώσεις - οι πωλήσεις λόγω του περιστατικού με αυτό το σκάνδαλο μειώθηκαν κατά 5,2 τοις εκατό στο τέλος του χειμώνα του περασμένου έτους. Αυτό είναι στη Γερμανία. Οι παγκόσμιες πωλήσεις μειώθηκαν δύο τοις εκατό. Ωστόσο, κανείς δεν αμφιβάλλει ότι πρόκειται για ένα προσωρινό φαινόμενο.

Πριν από περίπου τριάντα χρόνια, ο διάσημος Αμερικανός μάνατζερ Lee Iacocca είπε ότι στις αρχές του 21ου αιώνα θα είχαν μείνει μόνο λίγοι παίκτες στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου. Ο πρώην πρόεδρος της Chrysler και της Ford είδε τις τάσεις στην περαιτέρω ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, οπότε δεν είναι καθόλου περίεργο που επιβεβαιώνονται οι προβλέψεις του.

Οι μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες και συμμαχίες στον κόσμο

Με την πρώτη ματιά μπορεί να φαίνεται ότι υπάρχουν πολλά πράγματα στον κόσμο ανεξάρτητες αυτοκινητοβιομηχανίες, αλλά στην πραγματικότητα οι περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτων ανήκουν σε διάφορες ομάδες και συμμαχίες.

Έτσι, ο Lee Iacocca κοιτούσε επίμονα το νερό και σήμερα στην πραγματικότητα έχουν απομείνει μόνο λίγες αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο, μοιράζοντας μεταξύ τους ολόκληρη την παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου.

Ποιες μάρκες κατέχει η Ford;

Είναι ενδιαφέρον το γεγονός ότι οι εταιρείες που διηύθυνε - η Chrysler και η Ford - οι ηγέτες της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, υπέστησαν τις πιο σοβαρές απώλειες κατά τη διάρκεια της οικονομικής κρίσης. Και ποτέ πριν δεν είχαν αντιμετωπίσει τόσο σοβαρά προβλήματα. Η Chrysler και η General Motors χρεοκόπησαν και η Ford σώθηκε μόνο από θαύμα. Αλλά για αυτό το θαύμα, η εταιρεία έπρεπε να πληρώσει πολύ υψηλό τίμημα, επειδή ως αποτέλεσμα, η Ford έχασε το premium τμήμα Premiere Automotive Group, το οποίο περιλάμβανε Land Rover, Volvo και Jaguar. Επιπλέον, η Ford έχασε Aston Martin- Βρετανός κατασκευαστής υπεραυτοκίνητων, πήρε το μερίδιο ελέγχου της Mazda και εκκαθάρισε τη μάρκα Mercury. Και σήμερα έχουν απομείνει μόνο δύο μάρκες από την τεράστια αυτοκρατορία - ο Λίνκολν και η ίδια η Ford.

Ποιες μάρκες ανήκουν στην αυτοκινητοβιομηχανία General Motors;

Η General Motors υπέστη εξίσου σοβαρές απώλειες. Η αμερικανική εταιρεία έχασε τους Saturn, Hummer, SAAB, αλλά η χρεοκοπία της δεν την εμπόδισε να υπερασπιστεί τις μάρκες Opel και Daewoo. Σήμερα, η General Motors περιλαμβάνει μάρκες όπως Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac και Buick. Επιπλέον, οι Αμερικανοί κατέχουν τη ρωσική κοινοπραξία GM-AvtoVAZ, η οποία παράγει το Chevrolet Niva.

Αυτοκινητοβιομηχανία Fiat και Chrysler

Και η αμερικανική εταιρεία Chrysler λειτουργεί πλέον ως στρατηγικός συνεργάτης της Fiat, η οποία έχει φέρει υπό την προστασία της μάρκες όπως η Ram, η Dodge, η Jeep, η Chrysler, η Lancia, η Maserati, η Ferrari και η Alfa Romeo.

Στην Ευρώπη, τα πράγματα είναι λίγο διαφορετικά από ό,τι στις Ηνωμένες Πολιτείες. Εδώ, η κρίση έκανε επίσης τις δικές της προσαρμογές, αλλά η θέση των τεράτων της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας δεν άλλαξε ως αποτέλεσμα.

Ποιες μάρκες ανήκουν στον όμιλο Volkswagen;

Η Volkswagen εξακολουθεί να συγκεντρώνει μάρκες. Μετά την αγορά της Porsche το 2009, ο Όμιλος Volkswagen περιλαμβάνει πλέον εννέα μάρκες - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, την κατασκευαστή φορτηγών Scania και την ίδια τη VW. Υπάρχουν πληροφορίες ότι αυτή η λίστα θα περιλαμβάνει σύντομα τη Suzuki, το 20 τοις εκατό των μετοχών της οποίας ανήκει ήδη στον Όμιλο Volkswagen.

Μάρκες που ανήκουν στην Daimler AG και το BMW Group

Όσο για τους άλλους δύο "Γερμανούς" - BMW και Daimler AG, δεν μπορούν να καυχηθούν για μια τέτοια αφθονία εμπορικών σημάτων. Κάτω από την πτέρυγα της Daimler AG υπάρχουν οι μάρκες Smart, Maybach και Mercedes, και Ιστορία BMWπεριλαμβάνει τις εταιρείες Mini και Rolls-Royce.

Renault και Nissan Automobile Alliance

Μεταξύ των μεγαλύτερων αυτοκινητοβιομηχανιών του κόσμου, δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε Συμμαχία Renault-Nissan, η οποία κατέχει μάρκες όπως η Samsung, η Infiniti, η Nissan, η Dacia και η Renault. Επιπλέον, η Renault κατέχει το 25% των μετοχών της AvtoVAZ, επομένως η Lada δεν είναι επίσης μια μάρκα ανεξάρτητη από τη γαλλο-ιαπωνική συμμαχία.

Μια άλλη μεγάλη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία, η PSA, κατέχει την Peugeot και τη Citroen.

Ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Toyota

Και μεταξύ των ιαπωνικών αυτοκινητοβιομηχανιών, μόνο η Toyota, στην οποία ανήκουν οι Subaru, Daihatsu, Scion και Lexus, μπορεί να υπερηφανεύεται για μια «συλλογή» εμπορικών σημάτων. Περιλαμβάνεται επίσης Toyota MotorΟ κατασκευαστής φορτηγών Hino περιλαμβάνεται στη λίστα.

Σε ποιον ανήκει η Honda

Τα επιτεύγματα της Honda είναι πιο μέτρια. Εκτός από το τμήμα μοτοσυκλετών και την premium μάρκα Acura, οι Ιάπωνες δεν έχουν τίποτα άλλο.

Επιτυχημένη συμμαχία αυτοκινήτων Hyundai-Kia

Στη διάρκεια τα τελευταία χρόνιαΗ συμμαχία Hyundai-Kia εισχωρεί με επιτυχία στη λίστα των ηγετών στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Σήμερα παράγει αυτοκίνητα μόνο κάτω Μάρκες Kiaκαι η Hyundai, αλλά οι Κορεάτες ασχολούνται ήδη σοβαρά με τη δημιουργία μιας premium μάρκας, η οποία μπορεί να ονομάζεται Genesis.

Μεταξύ των εξαγορών και συγχωνεύσεων των τελευταίων ετών, πρέπει να αναφερθεί η μετάβαση υπό την πτέρυγα των Κινέζων Μάρκα Geely Volvo, καθώς και η εξαγορά των αγγλικών premium εμπορικών σημάτων Land Rover και Jaguar Ινδική εταιρεία Tata. Και η πιο περίεργη περίπτωση είναι η αγορά της διάσημης σουηδικής μάρκας SAAB από τον μικροσκοπικό κατασκευαστή supercar Spyker από την Ολλανδία.

Η άλλοτε ισχυρή βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία έχει μακροζωία. Όλοι οι διάσημοι βρετανοί κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν χάσει εδώ και καιρό την ανεξαρτησία τους. Οι μικρές αγγλικές εταιρείες ακολούθησαν το παράδειγμά τους και πέρασαν σε ξένους ιδιοκτήτες. Συγκεκριμένα, η θρυλική Lotus σήμερα ανήκει στην Proton (Μαλαισία), και η κινεζική SAIC αγόρασε την MG. Παρεμπιπτόντως, η ίδια SAIC πούλησε προηγουμένως την κορεατική SsangYong Motor στην ινδική Mahindra&Mahindra.

Όλες αυτές οι στρατηγικές συνεργασίες, συμμαχίες, συγχωνεύσεις και εξαγορές απέδειξαν για άλλη μια φορά ότι ο Lee Iacocca είχε δίκιο. Μεμονωμένες εταιρείες σε σύγχρονος κόσμοςδεν μπορεί πλέον να επιβιώσει. Ναι, υπάρχουν εξαιρέσεις, όπως η ιαπωνική Mitsuoka, η αγγλική Morgan ή η Μαλαισιανή Proton. Αλλά αυτές οι εταιρείες είναι ανεξάρτητες μόνο με την έννοια ότι απολύτως τίποτα δεν εξαρτάται από αυτές.

Και για να έχετε ετήσιες πωλήσεις που ανέρχονται σε εκατοντάδες χιλιάδες αυτοκίνητα, για να μην αναφέρουμε εκατομμύρια, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ένα ισχυρό «πίσω». Στη συμμαχία Renault-Nissan, οι εταίροι παρέχουν υποστήριξη ο ένας στον άλλον και στον Όμιλο Volkswagen, η αμοιβαία βοήθεια εξασφαλίζεται από τον αριθμό των εμπορικών σημάτων.

Όσο για εταιρείες όπως η Mitsubishi και η Mazda, όλο και περισσότερες δυσκολίες τις περιμένουν στο μέλλον. Ενώ η Mitsubishi μπορεί να πάρει βοήθεια από συνεργάτες της PSA, η Mazda θα πρέπει να επιβιώσει μόνη της, κάτι που στον σύγχρονο κόσμο γίνεται όλο και πιο δύσκολο κάθε μέρα...

Ποιος κατέχει ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

Η αυτοκινητοβιομηχανία υπέφερε πάντα από το γεγονός ότι η σχέση μεταξύ των κατασκευαστικών εταιρειών ήταν πολύ δύσκολο να κατανοηθεί. Αφού η παγκόσμια χρηματοπιστωτική κρίση την ακρωτηρίασε σε όλες σχεδόν τις χώρες, οι ευρωπαϊκοί και αμερικανικοί γίγαντες αυτοκινήτων άρχισαν μανιωδώς να μεταπωλούν τις μάρκες τους. Σε αυτή τη σύγχυση, έγινε ασαφές ποιος είναι πλέον υπεύθυνος για τις διάσημες μάρκες. Ας παρακολουθήσουμε την περίπλοκη ιστορία των σχέσεων μεταξύ των μεγαλύτερων εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων.

Η γερμανική Porsche ανήκει στις οικογένειες Porsche και Piech - οι κληρονόμοι του ιδρυτή της εταιρείας Ferdinand Porsche και της αδελφής του Louise Piech. Η οικογενειακή οικογένεια κατέχει μετοχές της εταιρείας, οι οποίες δίνουν το δικαίωμα λήψης βασικών αποφάσεων, και ένα μικρό μέρος των προνομιούχων μετοχών που είναι εισηγμένες σε γερμανικά χρηματιστήρια. Παρεμπιπτόντως, η πονηρή οικογένεια έχει πολύ σημαντική επιρροή στη γερμανική αγορά αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, ο Ferdinand Piech (εγγονός του Ferdinand Porsche), ήταν επικεφαλής της Volkswagen από το 1993 έως το 2002.

Το 2009, η οικογενειακή εταιρεία απέκτησε τον πρώτο της μεγάλο ξένο μέτοχο, ήταν το εμιράτο του Κατάρ, το οποίο αγόρασε το 10% των μετοχών της εταιρείας. Παρεμπιπτόντως, η ίδια η Volkswagen ανήκει στην Porsche και αντίστροφα - από το 2009, η Volkswagen κατέχει το 49,9% των μετοχών της Porsche AG. Αρχικά, η αυτοκινητοβιομηχανία Volkswagen ήταν κρατική. Αναδιοργανώθηκε σε ανώνυμη εταιρεία μόλις το 1960 και η γερμανική ομοσπονδιακή κυβέρνηση και η κυβέρνηση της Κάτω Σαξονίας έλαβαν το 20% των μετοχών στο κεφάλαιό της.

Εκτός από τη δική του παραγωγή, τα τμήματα του Ομίλου Volkswagen περιλαμβάνουν επί του παρόντος: Audi (που αποκτήθηκε από την Daimler-Benz το 1964), Seat (από το 1990, ο Όμιλος Volkswagen κατέχει το 99,99% των μετοχών), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (η εταιρεία εξαγοράστηκε θυγατρική της Audi το 1998)

Η Japanese Toyota Motor Corp., της οποίας ο πρόεδρος είναι εγγονός του ιδρυτή της εταιρείας Akio Toyoda, ανήκει κατά 6,29% στην The Master Trust Bank of Japan, 6,29% στην Japan Trustee Services Bank, 5,81% στην Toyota Industries Corporation, 9% σε ίδιες μετοχές .

Από όλες τις ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες, μόνο η Toyota μπορεί να καυχηθεί για μια καλή «συλλογή» εμπορικών σημάτων - Lexus, Scion, Daihatsu και Subaru. Επιπλέον, η Toyota Motor περιλαμβάνει τον κατασκευαστή φορτηγών Hino.

Το επίτευγμα της Honda είναι πολύ πιο μέτριο. Εκτός από την premium μάρκα Acura και το τμήμα μοτοσυκλετών, οι Ιάπωνες δεν έχουν τίποτα άλλο να καυχηθούν.

Η αυτοκινητοβιομηχανία Peugeot-Citroen εξακολουθεί να ανήκει κατά 30,3% (45,1% των μετοχών με δικαίωμα ψήφου) στην οικογένεια Peugeot. Μετοχές κατέχουν επίσης οι εργαζόμενοι της εταιρείας (2,76%), ενώ υπάρχουν και ίδιες μετοχές (3,07%). Οι υπόλοιπες μετοχές είναι σε ελεύθερη κυκλοφορία.

Παρεμπιπτόντως, Εταιρεία PeugeotΗ SA απέκτησε μερίδιο 38,2% στη Citroën το 1974 και δύο χρόνια αργότερα αύξησε αυτό το μερίδιο στο 89,95%. Έτσι σήμερα, η Peugeot ελέγχει σχεδόν πλήρως το μέχρι πρότινος ανεξάρτητο Citroen.

Μια άλλη από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο είναι η συμμαχία Renault-Nissan, η οποία κατέχει μάρκες όπως η Renault, η Dacia, η Nissan, η Infiniti και η Samsung. Επιπλέον, η Renault-Nissan κατέχει το 50%+1 μερίδιο της AvtoVAZ από τον Δεκέμβριο του 2012, οπότε στο εξής μάρκας Ladaάρα στην πραγματικότητα ανήκει στη γαλλο-ιαπωνική συμμαχία.

Τα τελευταία 60 χρόνια, η ανησυχία της Renault έχει σταδιακά βγει από τον κρατικό έλεγχο. Μέχρι το 1945, η Renault ήταν 100% ιδιωτική. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια του πολέμου, τα εργοστάσια της εταιρείας καταστράφηκαν και ο ίδιος ο Louis Renault κατηγορήθηκε για συνεργασία με τους Ναζί και καταδικάστηκε. Ένας μεγάλος επιχειρηματίας πέθανε στη φυλακή και η εταιρεία του εθνικοποιήθηκε με επιτυχία. Ωστόσο, με τα χρόνια, το μερίδιο της κυβέρνησης άρχισε να μειώνεται. Και αν το 1996 Renaultήταν περισσότερο από το ήμισυ κρατική, τότε το 2005 κατείχε ήδη μόνο το 15,7% των μετοχών. Το 1999, η Renault και η Nissan συνήψαν ίσως την ισχυρότερη συμμαχία στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η Nissan ανήκει κατά 44,4% στον Γάλλο κατασκευαστή και η Renault, με τη σειρά της, έδωσε το 15% των μετοχών στους Ιάπωνες.

Η πέμπτη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία, η DaimlerChrysler, αγαπά πολύ τους Άραβες. Ο ιδιοκτήτης των κορυφαίων εμπορικών σημάτων Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG και Smart, το αραβικό επενδυτικό ταμείο Aabar Investments (9,1%) είναι ο κύριος μέτοχος· η κυβέρνηση του Κουβέιτ κατέχει το 7,2% των μετοχών και περίπου το 2% ανήκει στο το Εμιράτο του Ντουμπάι. Δίπλα σε τέτοιες μάρκες, είναι εκπληκτικό να βλέπουμε την KAMAZ μας, ένα μερίδιο 10% στο οποίο απέκτησε η Daimler το 2008. Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία πλήρωσε αμέσως 250 εκατομμύρια δολάρια για τις μετοχές της KAMAZ και άφησε 50 εκατομμύρια δολάρια μέχρι το 2012. Ως αποτέλεσμα της συναλλαγής, η Daimler έλαβε μία θέση στο διοικητικό συμβούλιο της KAMAZ. Τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, η εταιρεία αγόρασε ένα ακόμη μερίδιο 1% στην κατασκευάστρια φορτηγών.

βαυάρος ανησυχία BMW, το οποίο ουσιαστικά σώθηκε μόνος του από την πώληση από τον Herbert Quandt το 1959, εξακολουθεί να εξαρτάται από την οικογένειά του. Στα τέλη της δεκαετίας του '50, η ανταγωνιστική εταιρεία Daimler-Benz ενδιαφέρθηκε για τη ασύμφορη γερμανική μάρκα, αλλά ο Quandt δεν το πούλησε και επένδυσε ο ίδιος. Σήμερα, η χήρα του Joanna Quandt και τα παιδιά του Stefan και Susanne ελέγχουν το 46,6% των μετοχών της BMW και ζουν αρκετά καλά. Ο Stefan Quandt διετέλεσε ακόμη και αναπληρωτής πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της εταιρείας για κάποιο διάστημα. Παρά το γεγονός ότι σε διάφορες περιόδους η Ford, η General Motors, η Volkswagen, η Honda και η Fiat προσέφεραν πολύ προσοδοφόρες προσφορές, οι κληρονόμοι του Quandt αρνούνται να πουλήσουν επειδή θεωρούν ότι η διατήρηση της μάρκας για την οικογένεια είναι θέμα τιμής.

Τα τελευταία χρόνια, η συμμαχία Hyundai-Kia έχει αναδειχθεί γρήγορα ως ένας από τους ηγέτες στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Επί του παρόντος, η συμμαχία παράγει αυτοκίνητα υπό Μάρκες Hyundaiκαι Kia, αλλά στο εγγύς μέλλον οι Κορεάτες σχεδιάζουν να δημιουργήσουν ένα premium brand. Σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες, θα ονομάζεται Genesis.

Η Hyundai Motor «σηκώθηκε από τα γόνατά της» από ένα μόνο άτομο - τον Chung Mong Koo, τον μεγαλύτερο γιο του ιδρυτή του βιομηχανικού ομίλου Hyundai. Στα τέλη της δεκαετίας του '90, πήρε στα σοβαρά την ποιότητα των αυτοκινήτων. Σε μόλις 6 χρόνια, ο Κορεάτης κατάφερε να αυξήσει τις πωλήσεις στην αγορά των ΗΠΑ κατά 360% και να πάρει την τέταρτη θέση μεταξύ των εισαγόμενων εμπορικών σημάτων.

Η Ford Motor διευθύνεται από τον William Ford Jr., δισέγγονο του διάσημου Henry Ford. Ο ίδιος ο Χένρι Φορντ πάντα ονειρευόταν να είναι ο μοναδικός ιδιοκτήτης της εταιρείας. Το 1919, ο Henry και ο γιος του Edsel αγόρασαν μετοχές της επιχείρησης από άλλους μετόχους και έγιναν οι μοναδικοί ιδιοκτήτες του πνευματικού τέκνου τους. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι μετοχές τους πουλήθηκαν χωρίς κανένα πρόβλημα, γιατί οι πρώτοι μέτοχοι ήταν: ένας έμπορος άνθρακα, ο λογιστής του, ένας τραπεζίτης που εμπιστευόταν τον έμπορο άνθρακα, δύο αδέρφια που είχαν συνεργείο μηχανών, ένας ξυλουργός, δύο δικηγόροι, ένας υπάλληλος, ένας ιδιοκτήτης καταστήματος ξηρών ειδών και ένας άνθρωπος που κατασκεύαζε ανεμογεννήτριες και αεροβόλα τουφέκια.

Μέχρι πρόσφατα, η Ford μπορούσε να καυχηθεί για δύο ακόμη βρετανικές μάρκες - Jaguar (το 1989, η Ford αγόρασε την Jaguar για 2,5 δισεκατομμύρια δολάρια) και τη Land Rover (το 2000, αγοράστηκε από τη Ford για 2,75 δισεκατομμύρια δολάρια). δολάρια από τη BMW). Το 2008 και οι δύο μάρκες βγήκαν προς πώληση λόγω τεράστιων χρεών. Τον Ιούνιο του 2008, αγοράστηκαν από την ινδική Tata Motors.

Σήμερα, εκτός από αυτοκίνητα με το δικό της όνομα, η Ford Motor κατέχει τις μάρκες Lincoln και Mercury. Η Ford κατέχει επίσης μερίδιο 33,4% στη Mazda και 9,4% στην Kia Motors Corporation.

Η General Motors, η οποία κατέχει εδώ και καιρό ηγετική θέση στην αγορά αυτοκινήτων, ελέγχεται επί του παρόντος από το κράτος (61% των μετοχών). Οι κύριοι μέτοχοί της είναι: η κυβέρνηση του Καναδά (12%), η United Auto Workers Union of the United States (17,5%). Το υπόλοιπο 10,5% των μετοχών μοιράστηκε στους μεγαλύτερους πιστωτές.

Η διάσημη αυτοκινητοβιομηχανία εξακολουθεί να κατέχει Μάρκες Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac και Opel. Πιο πρόσφατα, κατείχε επίσης ένα μερίδιο ελέγχου στη σουηδική εταιρεία Saab (50%), αλλά μετά την κρίση, τον Ιανουάριο του 2010 πούλησε την εταιρεία στην ολλανδική κατασκευάστρια σπορ αυτοκινήτων Spyker Cars.

Το καλοκαίρι του 2008, η General Motors αποφάσισε να πουλήσει τη μάρκα Hummer και για σχεδόν ένα χρόνο προσπάθησε να την πουλήσει σε Κινέζους, Ρώσους και Ινδούς. Ως αποτέλεσμα, η μόνη πολλά υποσχόμενη συμφωνία με την κινεζική Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co απέτυχε και στις 26 Μαΐου 2010, το τελευταίο SUV της μάρκας βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου της General Motors στην αμερικανική πόλη Shreveport.

Την 1η Ιανουαρίου 2011, ο Όμιλος Fiat χωρίστηκε σε δύο θυγατρικές σε δύο τομείς: τη Fiat SpA (επιβατικά οχήματα) και τη Fiat Industrial (βιομηχανικά οχήματα).
Μεταξύ των συγχωνεύσεων και εξαγορών των τελευταίων ετών, θα ήθελα να σημειώσω τη μετάβαση Μάρκα Volvoυπό έλεγχο κινέζικο Geelyκαι την αγορά της ινδικής Tata Motor των αγγλικών premium εμπορικών σημάτων - Jaguar και Land Rover. Το πιο περίεργο σε αυτή τη σειρά είναι η εξαγορά της σουηδικής μάρκας SAAB από τον μικροσκοπικό ολλανδικό κατασκευαστή υπεραυτοκίνητων Spyker.

Η άλλοτε ισχυρή βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία δεν είναι πλέον παρά αναμνήσεις. Οι πιο διάσημοι βρετανοί κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν χάσει εδώ και καιρό την ανεξαρτησία τους, αλλά ακόμη και μικρές αγγλικές εταιρείες έχουν περάσει σε ξένους ιδιοκτήτες. Η θρυλική εταιρεία Lotus ανήκει στη Μαλαισιανή Proton και η MG αγοράστηκε από την κινεζική εταιρεία SAIC. Ταυτόχρονα, η SAIC πούλησε Κορεάτικο SsangYongΚινητήρας στην ινδική αυτοκινητοβιομηχανία Mahindra&Mahindra.βασίζεται σε υλικά από το hhttp://www.km.ru

Σε αυτό το άρθρο έχουμε συστηματοποιήσει τις πληροφορίες, ώστε να μπορείτε εύκολα να μάθετε τι είναιVAG (VAG) και τι περιλαμβάνεται στη δομή του, καθώς και ποιες μάρκες αυτοκινήτων αποτελούν μέρος της ανησυχίας VAG.Κάναμε σύντομα συμπεράσματα για τη διαμόρφωση και τη λειτουργία VAG την 1η Δεκεμβρίου 2019.

ΣΕ κόσμο του αυτοκινήτουΣυνηθίζεται να χρησιμοποιούνται διάφορες συντομογραφίες, τις οποίες δεν μπορεί να αποκρυπτογραφήσει κάθε άτομο την πρώτη φορά. Εξάλλου, οι περισσότερες από αυτές τις συντομογραφίες αναφέρονται αυτοκινητοβιομηχανίεςκαι αφορά.

Το VAG παραμένει μια από τις πιο κοινές και γνωστές συντομογραφίες εδώ και αρκετά χρόνια. Οι απόψεις των απλών ανθρώπων για το θέμα της αποκρυπτογράφησης του διχάστηκαν. Πολλοί πιστεύουν ότι πρόκειται απλώς για μια συντομευμένη έκδοση του VOLKSWAGEN, ενώ ένα άλλο μέρος υποστηρίζει ότι η VAG περιλαμβάνει όλα τα γερμανικά αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων των Mercedes και BMW.

Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πώς είναι πραγματικά τα πράγματα.

Τι σημαίνει VAG;

Προηγουμένως, η συντομογραφία VAG αντιπροσώπευε Volkswagen Audi Group, αλλά αυτή τη στιγμή είναι Volkswagen Aktiengesellschaft (Volkswagen AG). Η δεύτερη λέξη στο όνομα σημαίνει «ανώνυμη εταιρεία».

Αυτή τη στιγμή υπάρχει ένα επίσημο γερμανικό όνομα εταιρείας - Volkswagen Konzern, που μεταφράζεται ως «Volkswagen Concern», και στις αγγλόφωνες πηγές είναι ο Όμιλος Volkswagen (όμιλος εταιρειών Volkswagen). Τα κεντρικά γραφεία του ομίλου βρίσκονται στο Βόλφσμπουργκ της Γερμανίας.

Ποιες μάρκες αυτοκινήτων ανήκουν στον όμιλο VAG;

Σήμερα η ανησυχία VAG περιλαμβάνει 12 μεμονωμένες μάρκεςαυτοκίνητα: Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen, MAN, Scania, Volkswagen Commercial Vehicles και Ducati.

Στα τέλη του καλοκαιριού 2009 Η Porsche SE και ο Όμιλος Volkswagen κατέληξαν σε συμφωνία βάσει της οποίας η Volkswagen και η Porsche AG αποφάσισαν να συγχωνευτούν έως το 2011.

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, περίπου το 50% των μετοχών της VAG ανήκε στη συμμετοχή PORSCHE. Με τη σειρά της, η VAG κατέχει το 100% των μετοχών της ενδιάμεσης εταιρείας Porsche Zwischenholding GmbH, η οποία έχει το δικαίωμα να παράγει αυτοκίνητα PORSCHE AG.

Ο όμιλος Volkswagen περιλαμβάνει τις ακόλουθες μάρκες αυτοκινήτων:

• Audi- τελευταίος μάρκα αυτοκινήτουΟ όμιλος Auto Union, που αποκτήθηκε από την Daimler-Benz το 1964.
• NSU Motorenwerke- αγοράστηκε το 1969 και έγινε μέρος του τμήματος Audi. Δεν χρησιμοποιείται ως ανεξάρτητη μάρκα από το 1977.
• Εδρα- το μερίδιο ελέγχου της εταιρείας (53%) αποκτήθηκε από το κράτος το 1986. Από το 1990 Η μάρκα είναι ουσιαστικά ιδιοκτησία του Ομίλου Volkswagen, ο οποίος κατέχει το 99,99% των μετοχών της εταιρείας.
• Skoda- αγοράστηκε το 1991
• Επαγγελματικά Οχήματα Volkswagen (Volkswagen Nutzfahrzeuge) - ήταν μέρος της Volkswagen AG, αλλά το 1995, χάρη στον Bernd Weidemann, τον προηγούμενο πρόεδρο του διοικητικού συμβουλίου του ομίλου, έγινε ανεξάρτητο τμήμα εντός του Ομίλου Volkswagen. Το τμήμα δραστηριοποιείται στην παραγωγή μικρών λεωφορείων, λεωφορείων και τρακτέρ.
• Bentley- (1998) αγόρασε από τη βρετανική εταιρεία Vickers μαζί με τη Rolls-Royce, αλλά δεν μπορεί να παράγει ανεξάρτητα αυτοκίνητα με αυτή τη μάρκα, καθώς η ίδια η μάρκα πουλήθηκε στην BMW.
• Bugatti- (1998)
• Lamborghini - (1998)
• Porsche

Η ανησυχία περιλαμβάνει 342 εταιρείες που ασχολούνται με την παραγωγή αυτοκινήτων, μοτοσυκλετών, ειδικού εξοπλισμού, κινητήρων κ.λπ.

Ο Όμιλος Volkswagen διαθέτει 48 εργοστάσια κατασκευής αυτοκινήτων σε 15 ευρωπαϊκές χώρες και έξι χώρες στην Αμερική, την Ασία και την Αφρική. Οι επιχειρήσεις του ομίλου απασχολούν περισσότερα από 370 χιλιάδες άτομα, παράγουν περισσότερα από 26.600 αυτοκίνητα καθημερινά, και εξουσιοδοτημένες πωλήσεις και σέρβις αυτοκινήτων πραγματοποιούνται σε περισσότερες από 150 χώρες.

Έτσι, η ανησυχίαΗ VAG δημιουργήθηκε με στόχο να απορροφήσει μικρότερες μάρκες αυτοκινήτων σε μεγαλύτερους γίγαντες αυτοκινήτων. Κατά τη γνώμη μας, αυτό έγινε για τους εξής λόγους:

1. Δημιουργία φανταστικού ανταγωνισμού μεταξύ των κατασκευαστών αυτοκινήτων.
2. Υπαγορεύστε τους όρους τιμής σας στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου.

Επί του παρόντος, η Volkswagen είναι η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στην Ευρώπη και η δεύτερη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο.

Σήμερα, ο γερμανικός όμιλος, ο οποίος κάποτε ξεκίνησε με την παραγωγή υπεροικονομικών Beetles, προσφέρει προϊόντα για κάθε αγοραστή. Όλα αυτά χάρη στην ενοποίηση πολλών εμπορικών σημάτων υπό μια ενιαία ηγεσία.

Το εταιρικό χαρτοφυλάκιο του ομίλου περιλαμβάνει οκτώ θρυλικές μάρκες, οι περισσότερες από τις οποίες κάποτε βρέθηκαν σε δύσκολες οικονομικές καταστάσεις. Οι εταιρείες αναγκάστηκαν να συνάψουν συμμαχία με τον Γερμανό κατασκευαστή, αφού ήταν θέμα επιβίωσής τους.

Volkswagen

Η μάρκα ιδρύθηκε από τον Αδόλφο Χίτλερ το 1938. Σήμερα ειδικεύεται στο μαζικό τμήμα. Τα πιο διάσημα μοντέλα: Golf, Passat, Polo, Tiguan.

Audi

Ειδικεύεται στην κατηγορία premium. Η μάρκα συγχωνεύτηκε με τη Volkswagen το 1964. Τα πιο διάσημα μοντέλα: A4, A6, R8. Το 1993, ο μάνατζερ Εταιρεία AudiΗ AG απέκτησε τις μάρκες Ducati και Lamborghini, ενώ παρέμεινε στην ιδιοκτησία της Volkswagen.

Porsche

Ειδικεύεται στα τμήματα premium και superpremium. Αν και ήταν ένας από τους ιδρυτές του πρώτου εργοστασίου της Volkswagen, η συγχώνευση της εταιρείας με την οποία δημιούργησε στον γερμανικό γίγανταέγινε μόλις το 2007. Σήμερα οι σύμμαχοι είναι αμοιβαίοι μέτοχοι ο ένας του άλλου. Τα πιο διάσημα μοντέλα: Cayenne, Panamera.

Bentley

Το 1929 Άγγλος κατασκευαστής αυτοκίνητα premiumπωλήθηκε στη Rolls-Royce. Το 1997, μετά την οικονομική κρίση, η μάρκα Rolls-Royce πουλήθηκε στη BMW και η μάρκα Bentley πήγε στη Volkswagen. Τα πιο διάσημα μοντέλα: Continental GT, Flying Spur.

Skoda

Αυτή η μάρκα επέζησε της γερμανικής κατοχής, Σοβιετική εποχήκαι συγχωνεύτηκε με τη Volkswagen το 1991. Η αλλαγή στρατηγικού συνεργάτη μας επέτρεψε να αυξήσουμε την παραγωγή κατά 5 φορές. Σήμερα η Skoda ειδικεύεται στη μάζα τμήμα προϋπολογισμού. Τα πιο διάσημα μοντέλα: Octavia, Fabia, Yeti.

ΕΔΡΑ

Το 1986, λόγω οικονομικών δυσκολιών, η ιταλική εταιρεία FIAT πούλησε το 99,9% των μετοχών της ισπανικής αυτοκινητοβιομηχανίας στον όμιλο Volkswagen. Σήμερα η μάρκα ειδικεύεται στο μαζικό τμήμα. Τα πιο διάσημα μοντέλα: Ibiza, Leon.

Lamborghini

Στο γύρισμα του 60-70. τον περασμένο αιώνα, ο Ιταλός κατασκευαστής σπορ αυτοκινήτων άλλαξε ιδιοκτήτες αρκετές φορές. Το 1998, η μάρκα αγοράστηκε από την Audi AG και τέθηκε υπό την πτέρυγα της Volkswagen. Τα πιο διάσημα μοντέλα: Aventador, Huracan.

Bugatti

Το 1956, αυτή η θρυλική μάρκα ουσιαστικά έπαψε να υπάρχει. Στα τέλη της δεκαετίας του '80, ο Ιταλός επιχειρηματίας Romano Artioli αναβίωσε την παραγωγή και πούλησε το περιουσιακό στοιχείο το 1998 ανησυχία της Volkswagen. Σήμερα η μάρκα ειδικεύεται στην κατηγορία super premium. Το περισσότερο διάσημο μοντέλο: Veyron.

Ποιες άλλες εταιρείες ανήκουν στη Volkswagen;

• ΑΝΔΡΑΣ– κατασκευαστής φορτηγών, τρακτέρ, ανατρεπόμενων φορτηγών, λεωφορείων, υβριδικών και πετρελαιοκινητήρων·
• Scania– κατασκευαστής φορτηγών, τρακτέρ, ανατρεπόμενων φορτηγών, λεωφορείων και κινητήρων ντίζελ·
• Επαγγελματικά Οχήματα Volkswagen– κατασκευαστής επαγγελματικών οχημάτων (λεωφορεία, μικρά λεωφορεία, τρακτέρ)·
• Ducati Motor– κατασκευαστής μοτοσικλετών·
• ItalDesign Giugiaro– στούντιο σχεδιασμού αυτοκινήτων.

Για αρκετό καιρό υπήρχαν φήμες για την πρόθεση της Volkswagen να αγοράσει την ιταλο-αμερικανική συμμαχία Fiat-Chrysler προκειμένου να γίνει η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο, αλλά αυτή η συμφωνία δεν υλοποιήθηκε.