Θέλω άνεση, κάνει κρύο - το ανοίγω, είναι ζεστό - το κλείνω και όλα αυτά χωρίς να σταματήσω ή να βγω από το αυτοκίνητο. Αγοράστηκε - μια βρύση θερμαντήρα από ένα VAZ 08. Ήταν ένα καλώδιο τσοκ από το ίδιο VAZ 08 και ένα μπλοκ μοχλού ελέγχου από ένα IZH-combi.
Τα χώρισα όλα - μου αρέσει ο χώρος
Αφού δεν χρειαζόταν πλέον το χειροκίνητο καλώδιο ελέγχου γκαζιού, το πέταξα έξω και στη θέση του κόλλησα ένα καλώδιο σε μια θήκη από ένα VAZ 08, γιατί σε θήκη; Το γεγονός είναι ότι τα καλώδια περνούν από τον αεραγωγό της σόμπας και όλη η υγρασία κατακάθεται πάνω τους, και αυτό είναι σκουριά και σφήνα...
Η βρύση είναι συναρμολογημένη και έτοιμη για εγκατάσταση. Πρέπει να αγοράσετε λαστιχένιες σφραγίδες για το σώμα
Μονάδα ελέγχου…
Για μένα, ταιριάζει πολύ στη συνολική ατμόσφαιρα. Πέταξα τον κάτω μοχλό ως περιττό, σκέφτομαι να μεταφέρω τον έλεγχο του κινητήρα του θερμαντήρα στον δεξιό διακόπτη εναλλαγής και να τοποθετήσω έναν αναπτήρα στον κενό χώρο στα αριστερά αντί για ένα σταθερό φως έκτακτης ανάγκης...
Η θήκη του καλωδίου πρέπει να στερεωθεί στο σώμα του γερανού, υπάρχει ακόμη και μια ειδική θέση εκεί, αλλά δεν μου ταιριάζει. Μου ήρθε η ιδέα να φτιάξω τα δικά μου κουμπώματα. Ειλικρινά ομολογώ, με δοκιμή και λάθος, κατέληξα στο κούμπωμα τρεις φορές και όλες με τη χρήση δύο καρφίδων, αλλά εξαφανίστηκαν γιατί απαιτούσε πολύ χειρισμό με το μέταλλο.
Η λύση ήρθε σαν έμπνευση - όσο πιο απλή, τόσο πιο αξιόπιστη!
Έφτιαξα ένα πρότυπο από χαρτί, και μετά από χαρτόνι, το οποίο μετέφερα σε μέταλλο και με τη βοήθεια ενός Βούλγαρου, σμίλεψα το βουνό!
Άνοιξε τοπικά τρύπες στο σώμα της βρύσης
Και αυτό έγινε
πριτσινάκι στη διάσωση
Και πήγε στο γκαράζ για να εγκαταστήσει αυτό το θαύμα μιας ανθρωπογενούς πράξης.
και αυτό είναι από το σαλόνι
Στο κατάστημα ακόμα δεν μπόρεσα να βρω τις λαστιχένιες τσιμούχες για το κέλυφος του σώματος για τους σωλήνες, αν δεν τις βρω, τότε όπως πάντα θα πάω για τον αφρό πολυουρεθάνης... Κανόνες αφρού!
Άφησα τη σύνδεση βρύσης-αντλίας για αργότερα... Θα τη συνδέσω τοπικά, παρακάμπτοντας τον υδατάνθρακες, έχοντας αγοράσει ένα μέτρο σωλήνα 16x24
2. Εγκατάσταση του θερμαντήρα εσωτερικού χώρου NAMI-4 στο UAZ Hunter
Στο Hunter, τα παράθυρα ιδρώνουν - αυτό είναι ένα αξίωμα. Ένας από τους κύριους λόγους αυτής της ασθένειας είναι ο ατελής σχεδιασμός της εισαγωγής αέρα και του εσωτερικού θερμαντήρα (εσωτερικός θερμαντήρας).
Η καταπακτή εισαγωγής αέρα είναι ελαφρώς "εσοχή" σε σχέση με το επίπεδο του μπροστινού άκρου, έτσι το νερό εισέρχεται στην καμπίνα χωρίς να συναντήσει μεγάλη αντίσταση από το ελαστικό στεγανοποιητικό της καταπακτής. Αυτό συμβαίνει ακόμα και όταν η καταπακτή είναι κλειστή, καθώς ο σχεδιασμός δεν επιτρέπει να πιέζεται σφιχτά το καπάκι.
Όταν η καταπακτή είναι ανοιχτή, βροχή, χιόνι και πιτσιλιές ορμούν στην εισαγωγή αέρα σε ένα ατελείωτο ρεύμα. Το πιο ενδιαφέρον πράγμα είναι μπροστά - αυτό το ρεύμα νερού και χιονιού πέφτει απευθείας στο καλοριφέρ της σόμπας. Το αποτέλεσμα που έχετε είναι σαν σε ένα χαμάμ, όταν ρίχνετε πάνω σε καυτές πέτρες για να «δώσετε λίγο ατμό στο πάρκο».
Αέρας κορεσμένος με υγρασία αναρροφάται από τον ανεμιστήρα του θερμαντήρα και κατανέμεται ομοιόμορφα σε όλο το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Τέτοιες μέρες, ο οδηγός του UAZ γίνεται ψευδαίσθητος ή ζογκλέρ, εκτελώντας επιδέξια χειρισμούς με το τιμόνι, το πόμολο ταχυτήτων και το πανί για το σκούπισμα των παραθύρων.
Και στον τυπικό θερμαντήρα αρέσει πολύ να ζεσταίνει τον επιβάτη ενώ ταυτόχρονα παγώνει τον οδηγό. Η ροή του αέρα από τον ανεμιστήρα κατανέμεται άνισα, επομένως ο επιβάτης λαμβάνει πολύ περισσότερη θερμότητα από τον οδηγό.
Όλο αυτό το τρελοκομείο με τη σόμπα είναι πολύ ενοχλητικό, οπότε οι ιδιοκτήτες UAZ είναι όλοι πιθανούς τρόπουςπροσπαθώντας να εξαλείψει τα ελαττώματα του σχεδιασμού. Μερικοί αναδιαμορφώνουν την ίδια τη σόμπα, άλλοι εκσυγχρονίζουν το πτερύγιο εισαγωγής αέρα και άλλοι αγοράζουν απλώς ένα πλαστικό «ρουθούνι» για την εισαγωγή αέρα. Πάντα ονειρευόμουν μια σόμπα "NAMI", για την οποία διάβασα πολλές θετικές κριτικές στις σελίδες του Drive.
Η σόμπα NAMI είναι η ανάπτυξη μηχανικών από την Central Research Automotive και Ινστιτούτο Αυτοκινήτου"ΜΑΣ".
Δεν θα βρείτε μια τέτοια σόμπα σε ένα κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων - είναι μια εφάπαξ παραγωγή ή το πολύ μικρής κλίμακας. Η σόμπα NAMI έχει ήδη υποστεί τέσσερις εκσυγχρονισμούς που βελτιώνουν τη λειτουργικότητα και την ισχύ της.
Η ομορφιά αυτής της σόμπας είναι ότι στερείται όλων των αδυναμιών του τυπικού θερμαντήρα UAZ, ενώ διαθέτει μια σειρά από σχεδιαστικές λύσεις που αυξάνουν την άνεση και την εργονομία. Το μόνο μεγάλο μειονέκτημα του θερμαντήρα NAMI είναι η υψηλή τιμή του.
Λοιπόν, τι μπορείτε να κάνετε, πρέπει να πληρώσετε για την άνεση... Έχοντας ζυγίσει όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, αποφάσισα να μην εκσυγχρονίσω τον "εγγενή" θερμαντήρα, αλλά να αγοράσω μια έτοιμη σόμπα "NAMI-4".
Πήγα στον ιστότοπο, κάλεσα τον αριθμό τηλεφώνου που υποδεικνύεται εκεί και έκλεισα ραντεβού ακριβώς στις πύλες του Ινστιτούτου NAMI. Την καθορισμένη μέρα, πήρα το πρωινό τρένο και πήγα στη Μόσχα. Σε μια προσυμφωνημένη ώρα, ένα UAZ, χαρούμενο, πράσινο-πορτοκαλί χρώματος, οδήγησε μέχρι την είσοδο του ινστιτούτου. Ένας ευχάριστος ηλικιωμένος βγήκε από το αυτοκίνητο, ο οποίος αποδείχθηκε ότι ήταν ένας από τους προγραμματιστές του θερμαντήρα NAMI. Μου είπε ότι η θερμάστρα συναρμολογείται από ανταλλακτικά που υπάρχουν σε καταστήματα αυτοκινήτων (μοτέρ, φτερωτή, καλοριφέρ, φίλτρα καμπίνας), αλλά κάνουν το σώμα του θερμαντήρα και την εισαγωγή αέρα «ρουθούνι» χρησιμοποιώντας τις δικές τους μήτρες. Η σόμπα συναρμολογείται με το χέρι, όλες οι ραφές σύνδεσης σφραγίζονται προσεκτικά. Συζητήσαμε επίσης τις θεωρητικές προοπτικές αύξησης του όγκου παραγωγής και μείωσης των τιμών, γιατί με χαμηλότερο κόστος η δημοτικότητα αυτής της σόμπας θα αυξανόταν σημαντικά. Όμως, σύμφωνα με τον μηχανικό ανάπτυξης, λόγω του υψηλού κόστους των εξαρτημάτων και των υλικών, δεν είναι δυνατή η βελτίωση της τιμολογιακής πολιτικής. Αφού πλήρωσα, πήρα τη σόμπα και πήγα σπίτι.
Εγκατάσταση του θερμαντήρα "NAMI-4"
Το σετ θέρμανσης "NAMI-4" αποτελείται από:
1. Θερμοσίφωνας με μονάδα ελέγχου – 1 τεμ.
2. Πλαστική κονσόλα της μονάδας ελέγχου – 1 τεμ.
3. Εύκαμπτος σωλήνας παροχής ψυκτικού υγρού – 2 τεμ.
4. Εκτεταμένος εύκαμπτος σωλήνας φυσητήρα ανεμοθώρακας– 1 τεμ.
5. Περίβλημα φίλτρου αέρα – 1 τεμ.
6. Κάλυμμα περιβλήματος φίλτρου αέρα – 1 τεμ.
7. Φίλτρο αέρα – 2 τεμ.
8. Κιτ στερέωσης.
9. Οδηγίες εγκατάστασης.
Η εγκατάσταση του θερμαντήρα NAMI-4 περιγράφεται λεπτομερώς στις συνημμένες οδηγίες, αλλά θα προσπαθήσω να γενικό περίγραμμαπεριγράψτε το εύρος της εργασίας.
Άρχισα να τοποθετώ τη σόμπα αργά το βράδυ, οπότε μην κρίνετε αυστηρά για τις φωτογραφίες ενός μαύρου UAZ στο σκοτάδι.)))
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αποστραγγίσετε το ψυκτικό. Σύμφωνα με το Εγχειρίδιο λειτουργίας για το UAZ 315195 RE 05808600.133-2012 (Id. 2, Rev. 2013) χωρητικότητα πλήρωσηςσύστημα ψύξης κινητήρα - 12,5 λίτρα. Συνδύασα την αντικατάσταση της σόμπας με την αντικατάσταση του ψυκτικού, αγοράζοντας δύο μπουκάλια πράσινο αντιψυκτικό NORD, 10 λίτρων και 4 λίτρων.
Αποσυνδέουμε τους εύκαμπτους σωλήνες τροφοδοσίας ψυκτικού και τους εύκαμπτους σωλήνες αποθαμβώματος παρμπρίζ από τον τυπικό θερμαντήρα και αποσυνδέουμε τα ηλεκτρικά καλώδια. Ξεβιδώστε την τυπική κονσόλα από τον πίνακα οργάνων. Αφαιρούμε τον τυπικό θερμαντήρα, την καταπακτή εισαγωγής αέρα, την ελαστική τσιμούχα της καταπακτής και τον μηχανισμό ελέγχου της καταπακτής.
Η τυπική σόμπα έχει αφαιρεθεί
Η τυπική θερμάστρα και σόμπα NAMI-4 της Hunter
Συνιστάται να κλείσετε τις οπές μέσα στο κουτί εισαγωγής αέρα που παραμένουν μετά την αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού ελέγχου της καταπακτής.
Καθαρίστε σχολαστικά και απολιπάνετε το αυλάκι στο οποίο βρισκόταν η ελαστική τσιμούχα της πόρτας.
Καθαρίστε και απολιπάνετε το αυλάκι
Δοκιμάζουμε το περίβλημα του φίλτρου αέρα μέχρι την εισαγωγή αέρα και ανοίγουμε οκτώ τρύπες στο μέταλλο με διάμετρο 3,2 mm κατά μήκος των οπών του περιβλήματος.
Πιθανώς, κάθε UAZ είναι μοναδικό, επομένως το σχήμα της επιφάνειας προσγείωσης του φίλτρου αέρα είναι ελαφρώς διαφορετικό από το σχήμα της επιφάνειας προσγείωσης εισαγωγής αέρα. Πρέπει να ληφθεί μέριμνα για την ευθυγράμμιση αυτών των εξαρτημάτων σύνδεσης.
Αφού ανοίξετε τις οπές, αφήστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα στην άκρη, αφαιρέστε τα μεταλλικά ρινίσματα και εφαρμόστε στεγανωτικό στην επιφάνεια έδρασης της εισαγωγής αέρα. Ναι, πιο χοντρό, πιο χοντρό! Το νερό δεν πρέπει να διεισδύει στον χώρο επιβατών μέσω της άρθρωσης μεταξύ του περιβλήματος του φίλτρου αέρα και της εισαγωγής αέρα.
Χρησιμοποίησα μαύρο σφραγιστικό σιλικόνης ABRO. Χρησιμοποίησα το μισό σωλήνα. Μετά την εφαρμογή του στεγανοποιητικού, τοποθετήστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα στη θέση του και σφίξτε το χρησιμοποιώντας οκτώ βίδες με αυτοκόλλητη τομή.
Αφαιρέστε την περίσσεια στεγανωτικού.
Εγκατεστημένο περίβλημα φίλτρου αέρα
Ο σύνδεσμος είναι σφραγισμένος
Τοποθετούμε τα φίλτρα αέρα καμπίνας στις θέσεις τους και κλείνουμε το κάλυμμα του περιβλήματος του φίλτρου αέρα, το οποίο στερεώνουμε με τέσσερις βίδες. Το κιτ έρχεται με μαύρες βίδες με αυτοκόλλητο, αλλά τις έχασα με επιτυχία στα βάθη του γκαράζ. Με την ευκαιρία, φίλτρα καμπίναςαπό κάποιο μοντέλο VAZ.
Φίλτρο καμπίνας από τη VAZ
Φίλτρα στη θέση τους
Σχετικά με το εξώφυλλο, έχω αρκετά σχόλια/ευχές για τους σχεδιαστές αυτής της θερμάστρας.
1. Το σχήμα του κάτω άκρου του καλύμματος δεν ταιριάζει με το σχήμα του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου. Σχηματίζεται ένα αντιαισθητικό κενό, στο οποίο βουλώνει πολλή βρωμιά. Πιθανότατα θα πρέπει να καταθέσω την άκρη.)))
Ουφ, τι τρομερό κενό
2. Ο δεξιός υαλοκαθαριστήρας αγγίζει λίγο το κάλυμμα κατά τη λειτουργία. Ίσως αυτό να θεραπευθεί μετά την επεξεργασία του κάτω άκρου με μια λίμα, αλλά υπάρχει πιθανότητα να πρέπει να το ζεστάνετε με στεγνωτήρα μαλλιών και να κάνετε ένα «κουκούτσι» για να λειτουργεί ελεύθερα ο υαλοκαθαριστήρας.
Το σημείο επαφής μεταξύ του υαλοκαθαριστήρα και του καλύμματος
3. Το κάλυμμα πρέπει να αφαιρείται περιοδικά για καθαρισμό ή αντικατάσταση. φίλτρα αέρακαι αφαιρώντας τη βρωμιά που έχει συσσωρευτεί κάτω από το κάλυμμα. Η στερέωση του καλύμματος με βίδες με αυτοκόλλητες βίδες αρχίζει να χαλαρώνει με την πάροδο του χρόνου. Θα ήταν πιο λογικό να χρησιμοποιείτε δακτυλίους με σπείρωμα ως πιο αξιόπιστη και ανθεκτική μέθοδο σύνδεσης.
Νέο σχήμα εισαγωγής αέρα
Κάλυμμα εισαγωγής αέρα. Μπροστινή όψη
Τώρα ας προχωρήσουμε στη δουλειά μέσα στο αυτοκίνητο. Εγκαθιστούμε τη νέα θερμάστρα στην αρχική της θέση χρησιμοποιώντας δύο καρφιά και παξιμάδια M6 από το κιτ στερέωσης. Δεν είχα κανένα πρόβλημα κατά την εγκατάσταση - η θερμάστρα έπεσε στη θέση της σαν να έμενε πάντα εκεί.
Στη συνέχεια, θα εγκαταστήσουμε την πλαστική κονσόλα της μονάδας ελέγχου. Για να γίνει αυτό, πρέπει να ανοίξουμε δύο τρύπες με διάμετρο 3,2 mm στον πίνακα οργάνων κατά μήκος των οπών στην κονσόλα. Η κονσόλα πρέπει να βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με τον πίνακα οργάνων. Συνδέουμε την κονσόλα της μονάδας ελέγχου στον πίνακα οργάνων με δύο βίδες με αυτοκόλλητη τομή και η τυπική κονσόλα με κουμπιά συνδέεται σε αυτήν χρησιμοποιώντας δύο βίδες με αυτοκόλλητη τομή. Για να είμαι ειλικρινής, ο σχεδιασμός δεν είναι πολύ δυνατός και οι σύνδεσμοι της πλεξούδας καλωδίωσης δυσκολεύονται να φτάσουν στα κουμπιά της τυπικής κονσόλας.
Κονσόλα μονάδας ελέγχου θερμαντήρα και τυπική κονσόλα
Γενειάδα. Πλαϊνή όψη
Συνδέουμε τη ράβδο ελέγχου της βρύσης του θερμαντήρα και τη στερεώνουμε με ένα ειδικό στήριγμα από το κιτ στερέωσης.
Συνδέουμε τους εύκαμπτους σωλήνες τροφοδοσίας ψυκτικού στο θερμαντήρα και τη βρύση του θερμαντήρα, σφίγγοντας τις συνδέσεις με σφιγκτήρες. Τοποθέτηση σωλήνων ανεμιστήρα ανεμοθώρακας. Εδώ θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή σας σε ένα άλλο σχεδιαστικό ελάττωμα. Αρχικά, οι εύκαμπτοι σωλήνες παροχής ψυκτικού δεν είναι ίσιοι, αλλά κάπως έξυπνα καμπυλωτοί. Φαίνεται ότι αυτό το σχήμα δόθηκε στους σωλήνες λαμβάνοντας υπόψη τη μελλοντική τους θέση στο χώρο μεταξύ της βρύσης και του θερμαντήρα. Μάλιστα, αποδείχθηκε ότι μόνο ένας από τους εύκαμπτους σωλήνες ήταν λυγισμένος σωστά και εφαρμόζει στη θέση του όπως θα έπρεπε. Ο δεύτερος σωλήνας δεν μπόρεσε να τοποθετηθεί σωστά στη θέση του. Οι χειρισμοί περιστροφής, ξεδίπλωσης και ανταλλαγής σωλήνων δεν οδήγησαν σε λύση σε αυτό το παζλ. Σε κάθε περίπτωση, ο εύκαμπτος σωλήνας που εφαρμόζει στον κάτω σωλήνα της βρύσης ακουμπά στο σώμα του θερμαντήρα και, σπάζοντας, τείνει να πηδήξει. Εξαντλημένος, έβαλα το λάστιχο ως εξής:
Τοποθέτηση εύκαμπτων σωλήνων παροχής ψυκτικού
Σύνδεση εύκαμπτων σωλήνων στη βρύση του θερμαντήρα
Ο κάτω εύκαμπτος σωλήνας δεν έχει τοποθετηθεί σωστά
Νομίζω ότι θα πρέπει να επανέλθω σε αυτό το θέμα όταν ξεκινήσω την εγκατάσταση μιας ηλεκτρικής αντλίας.
Στη συνέχεια συνδέουμε το ηλεκτρικό. Έχω ένα καλώδιο με διατομή 4 mm2 τεντωμένο από το ρελέ του διακόπτη ανάφλεξης για να τροφοδοτεί επιπλέον καταναλωτές. Συνέδεσα το καλώδιο τροφοδοσίας του θερμαντήρα στο μπλοκ αυτού του καλωδίου. Το καλώδιο γείωσης στερεώθηκε στο μπουλόνι του αποζεύκτη γείωσης. Η μάζα είναι τεράστια, φτου. Παρεμπιπτόντως, όλες οι καλωδιώσεις στο θερμαντήρα NAMI-4 έχουν διατομή 2,5 mm2 και το καλώδιο τροφοδοσίας έχει διατομή 4 mm2. Μια ασφάλεια ισχύος 30Α είναι τοποθετημένη στο σώμα του θερμαντήρα.
Λοιπόν, έχουμε σχεδόν τελειώσει, το μόνο που μένει είναι να γεμίσουμε το ψυκτικό υγρό και, με σταυρωμένα δάχτυλα, να ελέγξουμε ότι το σύστημα λειτουργεί...
Λίγο ακόμα, λίγο ακόμα...
Λίγα λόγια για τις εντυπώσεις μου:
Η απαγωγή θερμότητας της σόμπας είναι καλή, αλλά από αυτή την άποψη δεν παραπονέθηκα για την τυπική σόμπα, επειδή το ψυγείο της τυπικής σόμπας είναι δύο φορές μεγαλύτερο από αυτό της NAMI-4. Η ροή του ζεστού αέρα κατανέμεται πιο ομοιόμορφα μεταξύ του οδηγού και του συνοδηγού, αλλά ο δεύτερος γίνεται πάλι λίγο περισσότερο. Ή μήπως είμαι εγώ που κρυώνει τόσο πολύ; Το πόδι ζεσταίνεται καλά στο πεντάλ γκαζιού, αλλά το αριστερό πόδι είναι αισθητά πιο κρύο λόγω της εισερχόμενης ροής αέρα από την πόρτα. Μια ισχυρή ροή ζεστού αέρα περνά ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, προς το πίσω κάθισμα. Στην περίπτωσή μου, υπάρχει μια μπάρα υποβραχιόνιου ανάμεσα στις καρέκλες, οπότε πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα από τα δύο επιπλέον κιταγωγός (πωλείται ως πρόσθετη επιλογήγια τη σόμπα), ή εγκαταστήστε μια δεύτερη σόμπα καμπίνας. Αν και, ακόμα και χωρίς αυτά τα κόλπα, ούτε ένας επιβάτης που κάθεται πίσω δεν έχει παραπονεθεί για το κρύο.
Ο ανεμιστήρας NAMI-4 έχει τρεις ταχύτητες περιστροφής και είναι πολύ πιο αθόρυβος από μια τυπική σόμπα. Ανοίγω τη δεύτερη ταχύτητα μόνο για γρήγορη προθέρμανσηεσωτερικό, δεν χρησιμοποιώ καθόλου τρίτη ταχύτητα.
Ξέχασα την ομίχλη του γυαλιού κατά τη διάρκεια της βροχής ή του χιονιού, τι θα λέγατε κακό όνειρο. Το νερό δεν εισέρχεται στην καμπίνα μέσω της εισαγωγής αέρα. Στη λειτουργία φυσήματος παρμπρίζ, η ροή αέρα είναι πολύ ισχυρότερη από αυτή του τυπικού θερμαντήρα.
Δυστυχώς, λόγω του σχεδιασμού του φίλτρου αέρα, η ροή του εξαναγκασμένου αέρα έχει μειωθεί ενώ το αυτοκίνητο κινείται, οπότε στην πόλη πρέπει να ανοίγετε τον ανεμιστήρα στη λειτουργία πρώτης ταχύτητας λίγο πιο συχνά.
Όμως η σκόνη τώρα δεν πετάει κατευθείαν στην καμπίνα, αλλά εναποτίθεται στα φίλτρα.
Σε γενικές γραμμές, οι εντυπώσεις μου για τη θερμάστρα NAMI-4 είναι θετικές, δεν μετανιώνω για τα χρήματα που δαπανήθηκαν.
Αποφάσισα να εγκαταστήσω μια δεύτερη σόμπα στο UAZ μου. Και έτσι, οπλισμένος με συμβουλές και συμβουλές, άρχισα να εφαρμόζω την ιδέα της εγκατάστασης μιας δεύτερης σόμπας. Όλα ξεκίνησαν με την αναζήτηση της ίδιας της σόμπας.
Πολλοί άνθρωποι επαινούν τις σόμπες σαλονιού από την Patriot. Λένε ότι είναι ζεστοί, ανεπιτήδευτοι, ήσυχοι στη δουλειά. Όπως ανακάλυψα, υπάρχουν 2 τύποι κύριων εστιών για την Patricks: OS-4 και OS-7. Η διαφορά στην ισχύ: OS-4 - 4000 W, OS-7 - 9000 W. Υπάρχουν επίσης τροποποιήσεις, αλλά ως επί το πλείστον πρόκειται για τις ίδιες σόμπες με διαφορετικές σχεδιαστικές αλλαγές. Τα πάντα σχετικά με αυτά είναι καλά, αλλά υπάρχει ένας τόσο κακός παράγοντας όπως η τιμή. Η τιμή για αυτά είναι τέτοια που μόνο ο ήλιος είναι υψηλότερος. Ανάλογα με το μοντέλο, από 4900 έως 8900. Σημειώστε ότι αυτές είναι τιμές από Internet, χωρίς παράδοση στο Kursk. (Αν και όχι, βρήκα ένα για 3950 ρούβλια στο Βλαδιβοστόκ...)
Γενικά, άρχισα να ψάχνω για κάτι φθηνότερο, αλλά μετά με κάλεσαν και μου πρόσφεραν μια νέα σόμπα OS-4 σε μεταλλική θήκη για 4.000 ρούβλια. και μια αντλία γαζέλας για 500 ρούβλια.
Τέλεια, η μισή δουλειά έχει γίνει - τα πιο βασικά εξαρτήματα έχουν αγοραστεί. Τώρα πρέπει να τα συνδέσουμε όλα. Δηλαδή: συνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες στο θερμαντικό σώμα και την αντλία, συνδέστε την αντλία και αφαιρέστε την καλωδίωση. Και αν η σύνδεση των εύκαμπτων σωλήνων είναι ακόμη περισσότερο ή λιγότερο σαφής, τότε το να μπερδεύω με τις καλωδιώσεις είναι για μένα ένα σκοτεινό δάσος με λύκους. Δεν είμαι καλός με τα ηλεκτρικά κυκλώματα και δεν χρειάζομαι απλά ένα διάγραμμα σαν από βιβλίο, αλλά κατά προτίμηση ένα λεπτομερές και κατανοητό.
Μου το ζωγράφισαν λεπτομερές διάγραμμασυνδέοντας την αντλία και τη σόμπα σε 2 ταχύτητες. Το μόνο που άλλαξα στο κύκλωμα είναι η ασφάλεια "+". Αντί για ένα για 15 Α, εγκατέστησα δύο. Ξεχωριστά για τη σόμπα - 10 A και ξεχωριστά για την αντλία - 7,5 A.
Δεν βρήκα το όνομά του, αλλά πάντως, ευχαριστώ πολύ.
Εδώ είναι το διάγραμμα:
Διάγραμμα σύνδεσης για τη σόμπα και την αντλία.
Έχοντας αγοράσει στα καταστήματα κάθε είδους μικροπράγματα όπως: 3 ρελέ Zhiguli, 6 μέτρα σωλήνα για 16 για αντιψυκτικό, 6 μέτρα σύρμα με διατομή 2,5, 3 μέτρα σύρμα με διατομή 0,75, 20 επαφές (μητέρα και πατέρας), κουμπί θερμαντήρα 82.3709-04.09, συρρίκνωση θερμότητας διαφορετικά μεγέθη(συμπεριλαμβάνεται) και ένα διαχωριστή καλωδίωσης, άρχισα να εγκαθιστώ τη σόμπα στο αυτοκίνητο.
Θεωρητικά περίμενα να τοποθετήσω τη σόμπα ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, αλλά σε μεταλλική θήκη δεν χωρούσε εκεί. Το χειρόφρενο και το κάθισμα του συνοδηγού ήταν εμπόδιο. Έβγαλα τη σόμπα από την προστασία της και τη δοκίμασα στο αυτοκίνητο. Ταιριάζει. Και λόγω του σχήματος Υ δεν ακουμπάει στο χειρόφρενο, ΑΛΛΑ... Εξέχει έντονα από την πλάτη. Ένας από τους πίσω επιβάτες σίγουρα θα αγγίξει το ψυγείο με το πόδι του. Αυτό σημαίνει ότι η επιλογή εγκατάστασης σόμπας χωρίς περίβλημα σε ένα σπιτικό μπαρ όπως στο Patriots δεν είναι πλέον απαραίτητη. Η επιλογή «κάτω από το κάθισμα» απορρίφθηκε αμέσως λόγω της στενής ολίσθησης του καθίσματος.
Ως αποτέλεσμα, δεν είχα άλλη επιλογή από το να ξεκινήσω να το κάνω μόνος μου. Αποφασίστηκε να ανυψωθεί το κάθισμα του συνοδηγού και να τοποθετηθεί η θερμάστρα στο περίβλημα όσο το δυνατόν πιο κοντά στο χειρόφρενο. Στάθηκε κάτω από το κάθισμα ακριβώς μέχρι το έλκηθρο. Τοποθέτησα τη σόμπα ως εξής:
στα αριστερά - με το μπουλόνι στερέωσης του χειρόφρενου (εκεί βγήκε και το καλώδιο γείωσης),
στα δεξιά - 2 βίδες με αυτοκόλλητη ροδέλα.
Έπρεπε να σηκώσω το κάθισμα του συνοδηγού κατά 1,5 cm. Χρησιμοποιώντας μια επένδυση, σήκωσα 5 ροδέλες κάτω από κάθε μπουλόνι. Οι ροδέλες είναι φαρδιές, τις είχα ξαπλωμένη για πολλή ώρα, οπότε μου ήρθαν χρήσιμοι. Δεν ξέρω καν από τι είναι.
Τα μπουλόνια που στερεώνουν το κάθισμα στο πάτωμα έπρεπε να αντικατασταθούν με μακρύτερα, δηλαδή 50 mm. (εγγενής-35 χλστ.).
Άρχισα να σκέφτομαι πού να εγκαταστήσω μια πρόσθετη αντλία. Διάβασα στο διαδίκτυο ότι υπάρχουν δύο βασικές επιλογές:
1 – μετά το μπλοκ κινητήρα. (στην είσοδο)
2 – Στην επιστροφή του συστήματος, μετά τη σόμπα καμπίνας.
Οπότε, λόγω του πού να τοποθετήσετε την αντλία, γίνονται ολόκληρες μάχες στο διαδίκτυο. Ο κόσμος δίνει ένα σωρό επιχειρήματα υπέρ του, στα διαλείμματα επικρίνει τους αντιπάλους του. Υπάρχουν φυσικοί νόμοι, φυσική αντίσταση υγρών κ.λπ. και τα λοιπά.
Γενικά, χωρίς να καταλαβαίνω τίποτα, αποφάσισα να εγκαταστήσω την αντλία μετά το μπλοκ κινητήρα. Αφαίρεσα την μπαταρία και φίλτρο αέρακαι άρχισε να δοκιμάζει την αντλία. Το δοκίμασα λαμβάνοντας υπόψη ότι οι σωλήνες αντιψυκτικού δεν λυγίζουν όταν πηγαίνουν από την αντλία στο καλοριφέρ. Γενικά μετά από 4 ώρες σκέψης και προσπάθειας βρήκα μια θέση στο σώμα για την υποδοχή της μπαταρίας.
Έβαλα το κουμπί του καλοριφέρ στη θέση των κουμπιών του πίσω μαρκαδόρου, διευρύνοντας ελαφρά την τρύπα στον πίνακα οργάνων. έχω ακόμα πίσω μαρκαδόροςλείπει και η καλωδίωση από αυτό είναι απομονωμένη και διπλωμένη.
Οι σόμπες συνδέονται σε σειρά:
Μπλοκ κινητήρα - αντλία - κύρια θέρμανση - πρόσθετη θέρμανση - αντλία κινητήρα. (οι σωλήνες αντιψυκτικού μπαίνουν από κάτω στις σόμπες και βγαίνουν από πάνω.) Το ξεκίνησα, ζέστανα το αυτοκίνητο, όλα καλά, δεν υπάρχουν διαρροές στις ενώσεις. Οι σωλήνες της δεύτερης σόμπας έχουν ζεσταθεί, πράγμα που σημαίνει ότι θα ζεσταθεί και η σόμπα. Πρόσθεσα αντιψυκτικό στο σύστημα, περίπου 3 λίτρα.
Μετά από αυτό τελείωσα την καλωδίωση και τα σύνδεσα όλα στην μπαταρία. Η σόμπα φυσάει υπέροχα. Στη δεύτερη ταχύτητα, ο ζεστός αέρας κάνει τις μπότες που στέκονται στο πάτωμα κοντά στα πίσω καθίσματα να ταλαντεύονται σε περίπτωση λάσπης.
Ακόμα δεν έχω ακούσει πώς λειτουργεί η αντλία, δεν κάνει θόρυβο από τον κινητήρα. Λοιπόν, εντάξει, αυτά είναι μικροπράγματα. Νομίζω ότι θα ακούσω αν χρειαστεί.
Μετά τη δουλειά, είχε μείνει ακόμα ένα μέτρο ελαστικού σωλήνα. Έπρεπε να αγοραστεί το “Moms”, έλειπαν 5 κομμάτια. Το ρελέ σημειώθηκε με έγχρωμη ηλεκτρική ταινία. Κίτρινο είναι η αντλία, πράσινο είναι η σόμπα.
Λοιπόν, εδώ είναι μια φωτογραφία της διαδικασίας:
P.S. Συνέχιση:
Πήγα μια βόλτα σήμερα και έκανα 87 χλμ. Οδηγούσα με ένα και δύο καλοριφέρ. Έχει πολύ ζέστη στην καμπίνα! Ακόμη και όταν μόνο η μπροστινή (αρχική) θέρμανση λειτουργεί με την πρώτη ταχύτητα. Αν άναβες δύο εστίες, ο γιος πίσω μου άρχισε να ουρλιάζει ότι ήταν ζεστός.
Αν οδηγείτε με κλειστές θερμάστρες, τα παράθυρα αρχίζουν να ιδρώνουν. Τα παράθυρα ιδρώνουν επίσης όταν οδηγείτε με τη δεύτερη θερμάστρα ανοιχτή.
Σε γενικές γραμμές, είμαι ευχαριστημένος.
σόμπα χωρίς περίβλημα
4
εγκατάσταση σόμπας στην καμπίνα
7
8
εγκατάσταση αντλίας
εύκαμπτοι σωλήνες σύνδεσης
Κουμπί λειτουργίας 2ης ταχύτητας
κιβώτιο ρελέ και ασφαλειών
Για να τοποθετήσω τη σόμπα, έπρεπε να αγοράσω ένα κωνικό τρυπάνι για να κάνω 2 τρύπες για είσοδο και έξοδο στο πάτωμα.
Σημάδεψα τις μεγάλες τρύπες με λαστιχένια τσιμούχα και τις τρύπες στερέωσης χρησιμοποιώντας ένα κομμάτι paranit. Θα ήταν δυνατό να επισημάνω τα πάντα αμέσως με το paranit, αλλά δεν το βρήκα αμέσως. Η ουσία της σήμανσης των οπών είναι να αποτυπωθούν τα προεξέχοντα μέρη της σόμπας στο παράσιτο. Στη συνέχεια το τοποθετούμε απλά στο πάτωμα και ανοίγουμε τρύπες. Το κύριο πράγμα δεν είναι να συγχέουμε την κατεύθυνση της σόμπας.
Ήταν αδύνατο να καθαρίσει το πάτωμα το νερό και η βρωμιά πάγωσαν σφιχτά. Η φωτογραφία δείχνει πώς έτρεξα τα καλώδια στο τηλεχειριστήριο και την παροχή ρεύματος στη σόμπα με μια αντλία.
Στο διάγραμμα καυσίμου μου μπορείτε να δείτε ότι υπάρχουν 2 διακόπτες ρεζερβουάρ. Το ένα για την προμήθεια από την αριστερή ή δεξιά δεξαμενή, το άλλο για την επιστροφή. Τοποθέτησα ένα μπλουζάκι στην παροχή που πηγαίνει στο φίλτρο, συνέδεσα την αντλία και έτρεξα όλους τους σωλήνες.
Συνέδεσα πλήρως τα πάντα και έλεγξα τη λειτουργία. Τώρα κάνει τόσο ζέστη στο αυτοκίνητο που δεν μπορείς να οδηγήσεις ούτε με μπλουζάκι και σορτς.
Αλλά μετά από 3 μέρες σταμάτησε να ξεκινάει, έρχεται από την εξάτμιση λευκός καπνός, μπορείτε να ακούσετε το καύσιμο να αναφλέγεται, αλλά μετά από δύο προσπάθειες εκκίνησης, άρχισε να εμφανίζει σφάλμα 13. Έπρεπε να ελέγξω τον προθερμαντήρα, αλλά ήταν μια χαρά. Μετά αποσυναρμολόγησα τη σόμπα, και ήταν σαν Σύστημα EGR, άκαυτο καύσιμο με νιφάδες εξάτμισης ντίζελ μετατράπηκαν σε σβώλους βερνικιού παπουτσιών. Έπρεπε να τα καθαρίσω όλα και να τα ξανασυνθέσω.
Κατά τη συναρμολόγηση του θαλάμου καύσης, τα μπουλόνια στερέωσής του διαπιστώθηκε ότι ήταν εντελώς σχισμένα. Το πρότυπο είναι M5x10 με αστερίσκο. Πήγα στο κατάστημα, αγόρασα 6 εξάγωνα μπουλόνια M6x10, έκοψα τα σπειρώματα στα 6 και τα συναρμολόγησα.
Μετά από αρκετές εβδομάδες δοκιμών, η σόμπα εξακολουθεί να λειτουργεί τέλεια. Και προφανώς χάλασε από το καύσιμο όταν το δοκίμασα. έκανα λάθος. Φράζει με την προσθήκη αντι-τζελ. Μόλις σταμάτησα να προσθέτω, το πρόβλημα εξαφανίστηκε.
Ενώ ο 514ος κινητήρας ντίζελ βρίσκεται έξω από το χώρο του κινητήρα, αποφασίσαμε να ξεκινήσουμε την τροποποίηση της αρχικής σόμπας Hunter.
Δεν είναι μυστικό ότι η αρχική σόμπα λειτουργεί εξαιρετικά. Μπορείτε, φυσικά, να την αντικαταστήσετε με μια σόμπα NAMI, αλλά χρειάζεται πολύς χρόνος για να τη βρείτε και η απόλαυση δεν είναι φθηνή. Επομένως, στο Διαδίκτυο, βρέθηκε μια επιλογή τροποποίησης της αρχικής σόμπας χρησιμοποιώντας δύο σαλιγκάρια από την KAMAZ (αριστερά 5320-8118027, δεξιά 5320-8118026) και τροχούς σκίουρου από μια συναρμολογημένη GAZelle (3307-8101178). Ταυτόχρονα, αποφασίσαμε να αντικαταστήσουμε τη βρύση του καλοριφέρ, επειδή η αρχική είχε διαρροή και θέλαμε να ρυθμίσουμε τη θερμοκρασία στο μπροστινό πάνελ, και όχι συρόμενοι στα πόδια του συνοδηγού. Για το σκοπό αυτό, αγοράστηκε ένα σετ γερανού και καλωδίου. Η βρύση είναι σιλουμ με κεραμικό στοιχείο (όπως έγραφε στη συσκευασία). Φυσικά, δεν ταίριαζε ένα προς ένα και έπρεπε να τροποποιηθεί. Η βάση για τον δεύτερο σωλήνα κατασκευάστηκε από μια πλάκα κατασκευής (κομμένη από μια παλιά βρύση) και βιδώθηκαν τα μπουλόνια ως καρφιά. Έτσι προέκυψε η δομή των συλλογικών αγροκτημάτων. Στάθηκε στη συνηθισμένη της θέση:
Πλάκα προσαρμογέα
Στη συνέχεια κόβουμε την περίσσεια με μια σέγα. Αποσυναρμολόγησαν επίσης το κάτω στοιχείο της τυπικής σόμπας και έκοψαν το κάτω μέρος της γούρνας της σόμπας. Εδώ είναι το κιτ συναρμολόγησης:
Κιτ συναρμολόγησης
Στη συνέχεια, τα σαλιγκάρια τοποθετήθηκαν στην πλάκα και η Shumka κολλήθηκε για να τη σφραγίσει, καθώς το πλάτος της πλάκας είναι μεγαλύτερο από το πλάτος του επίπεδου μέρους του σώματος της σόμπας:
Συναρμολόγηση σόμπας - κάτοψη
Και η μπροστινή όψη:
Σόμπα - μπροστινή όψη
Ενώ αφαιρέθηκε η σόμπα, κόλλησαν ένα Shumka στην ασπίδα του κινητήρα πίσω από τη σόμπα. Μάλλον δεν θα έχει πολύ νόημα, αλλά ο θόρυβος παρέμεινε :). Σε αυτή τη φωτογραφία, η τροποποιημένη βρύση έχει ήδη εγκατασταθεί στην αρχική της θέση. Και δύο τεχνολογικές τρύπες έγιναν στο πάνελ μπροστά από τη χελώνα, έτσι ώστε τα επάνω μπουλόνια που στερεώνουν το κιβώτιο ταχυτήτων στον κινητήρα να μπορούν να σφίγγονται σωστά:
Θόρυβος πίσω από τη σόμπα.
Τοποθετούμε την τροποποιημένη σόμπα στη θέση του:
Η σόμπα είναι στη θέση της
Αλλά αποδείχθηκε ότι τα σαλιγκάρια δεν τοποθετήθηκαν σωστά. Μπορούν να επηρεάσουν τα πόδια σας. Θα πρέπει να το αφαιρέσετε πίσω και να γυρίσετε τα σαλιγκάρια προς το χώρο του κινητήρα κατά 45 μοίρες, ειδικά επειδή υπάρχει χώρος εκεί:
Τα σαλιγκάρια πρέπει να σφίγγονται
Μετά την εγκατάσταση των σαλιγκαριών μέσα σωστή θέσηθα είναι δυνατή η εγκατάσταση ενός καλωδίου για τη βρύση, η συναρμολόγηση του ηλεκτρικού τμήματος και η επέκταση του φυσητήρα γυαλιού.
Κατέληξε ότι η παράλληλη εγκατάσταση σαλιγκαριών ήταν ανεπιτυχής. Τα σαλιγκάρια παρενέβησαν στα πόδια του πλοηγού:
Τα σαλιγκάρια παρεμβαίνουν στα πόδια του πλοηγού
Η σόμπα αφαιρέθηκε, τα σαλιγκάρια ξεβιδώθηκαν, το σώμα της σόμπας τοποθετήθηκε στη θέση του και η θέση των σαλιγκαριών είχε ήδη σημειωθεί στη θέση του. Η γωνία περιστροφής του σαλιγκαριού αποδείχθηκε διαφορετική για τον πιλότο και τον πλοηγό λόγω της μετατόπισης του σώματος της σόμπας σε σχέση με τον κεντρικό άξονα του UAZ. Μετά τις νέες σημάνσεις, ανοίξαμε ξανά τις τρύπες στην πλάκα του προσαρμογέα και ξανακολλήσαμε τα σαλιγκάρια:
Νέα θέση των σαλιγκαριών της σόμπας.
Τώρα η σόμπα επέστρεψε στη θέση της «σαν να ήταν πρωτότυπη». Δεν ενοχλεί πλέον τα πόδια μου:
Νέα θέση σαλιγκαριών στην καμπίνα
Και για τους Carlsons και το καλοριφέρ:
Για πολύ καιρό ήθελαν να ακρωτηριάσουν τη μεγάλη παχύρρευστη σύζευξη και να στραφούν στην ηλεκτρική Carlsons. Επιπλέον, όταν ξεπερνάμε τα πτερύγια, είναι απαραίτητο να μπορείτε να σταματήσετε τους ανεμιστήρες για να μην σπάσουν τα πτερύγια. Οι οπαδοί από το VAZ 2108 επιλέχθηκαν ως ηλεκτρικοί Carlsons Αποφάσισαν αμέσως να εγκαταστήσουν δύο για την αξιοπιστία του σχεδιασμού και της αντιγραφής. Αρχικά η εφαρμογή φαινόταν ως εξής:
Δοκιμάζοντας τους Carlsons
Όμως η αλήθεια της ζωής έβαλε τα πάντα στη θέση τους. Όταν οι συναρμολογήσεις πραγματοποιήθηκαν με τα περιβλήματα, έγινε σαφές ότι μια τέτοια διάταξη δεν θα λειτουργούσε. Μετά από έντονες συζητήσεις μεταξύ του πιλότου και του πλοηγού, αποφασίστηκε να κλειδωθούν τα σώματα Kalson στο ίδιο επίπεδο και να κατασκευαστούν αυτιά για το ψυγείο. Τα σώματα ενώθηκαν μαζί με το υπόλοιπο προφίλ αλουμινίου σε σχήμα U. Επιπλέον, βιδώθηκε ένας πείρος στο επάνω μέρος για περαιτέρω στερέωση του σφιγκτήρα για την καλωδίωση (θέλουμε να το αναδείξουμε):
Συζευγμένα σώματα Carlson
Αυτιά καλοριφέρ αλουμινίου
Για να μην τρίψουν οι θήκες Carlson το ψυγείο, οι αιχμηρές άκρες των θηκών καλύφθηκαν με ένα λάστιχο σε σχήμα U:
Λάστιχο στο σώμα του Carlson
Μετά τα βίδωσαν όλα μαζί και έτσι μοιάζει το ψυγείο με την Carlsons:
Συναρμολογημένο καλοριφέρ
Αυτό το σχέδιο ταιριάζει απόλυτα χώρο του κινητήρα:
Βαθμολογία 0,00Και κατεβάζοντας την καταπακτή των κουτιών. Εάν το αυτοκίνητο δεν σηκωθεί και η καταπακτή δεν κατέβει, η δομή δεν θα ταιριάζει! Έπρεπε να ξαναδουλέψω σοβαρά το κάτω μέρος της σόμπας.
Προειδοποίηση από τον S. Shelikhovsky
Δομικά, η μονάδα εξαερισμού και θέρμανσης (εφεξής καλούμενη σόμπα) αποτελείται από δύο μέρη: επάνω και κάτω. Αυτός ο διαχωρισμός είναι απαραίτητος για την ευκολία εγκατάστασης της σόμπας στο αυτοκίνητο.
Στο επάνω μέρος υπάρχουν δύο ανεμιστήρες από το VAZ-2108, καθώς και ένα άνω πτερύγιο διανομής, το οποίο κατευθύνει τον αέρα είτε στο ψυγείο του καλοριφέρ είτε απευθείας στην καμπίνα. Επίσης στο πάνω μέρος υπάρχουν ανακλαστήρες για το φύσημα του οδηγού και του συνοδηγού, καθώς και «εξόδους» για το φύσημα του παρμπρίζ.
Στο κάτω μέρος υπάρχει ένα καλοριφέρ AZLK-2141( Είναι καλύτερα να αγοράσετε ένα ιρανικό - κατασκευάζονται πιο προσεκτικά, σύμφωνα με το AZLK (Terra Incognito) παρακάμπτουν λιγότερο από τα δικά μας, και από τα 4 στα αυτοκίνητά μου, δεν διέρρευσε ούτε ένα (τα 3 μας διέρρευσαν - αντικαταστάθηκαν με ιρανικά). Χρειάζεται όμως μεγαλύτερη προσοχή κατά την αγορά -υπάρχουν και τούρκικα- είναι πιο λεπτά και η μεταφορά θερμότητας είναι αντίστοιχα μικρότερη. Και οι Ιρανοί έχουν μόνο θετικές κριτικές.) αέρα είτε στα πόδια, είτε για να φυσήξει το παρμπρίζ, είτε για να ζεστάνει τον οδηγό και τον συνοδηγό (πάνω μέρος του σώματος).
Τα σχέδια δείχνουν (30-40 Kb): μια πλάγια όψη (με μια τομή), μια όψη από το εσωτερικό (με μια τομή κατά μήκος του τμήματος Α-Α), καθώς και μια εξωτερική όψη από το εσωτερικό. Όλες οι διαστάσεις που αναγράφονται στα σχέδια είναι εξωτερικές. Δεν συνιστώ να αυξήσετε αυτές τις διαστάσεις, καθώς μπορεί να προκύψουν δυσκολίες με την εγκατάσταση της σόμπας στο αυτοκίνητο. Εάν τηρηθούν οι καθορισμένες διαστάσεις, η σόμπα ανεβαίνει χωρίς πρόσθετες λειτουργίες. Το πάχος του τοιχώματος είναι περίπου 5 mm.
Ως πλαίσιο αντοχής της σόμπας, χρησιμοποίησα ένα πλαίσιο καρφωμένο από γωνίες αλουμινίου. Στα σχέδια, οι γωνίες φαίνονται με κόκκινο χρώμα. Μετά την κατασκευή του πλαισίου, καρφώθηκε πεπιεσμένο χαρτόνι σε αυτό (ή κόντρα πλακέ). Για να ενισχύσω τη ραφή μεταξύ της ινοσανίδας και του πλαισίου, έβαλα αυτοκόλλητο σφραγιστικό. Μετά την επικάλυψη, η ινοσανίδα εμποτίστηκε με αδιάβροχο βερνίκι, εξωτερικά καλύφθηκε με χαλί και η κοιλότητα των ανεμιστήρων καλύφθηκε με αφρό πολυαιθυλενίου για θερμομόνωση και ηχομόνωση. Θα δώσω μια κατά προσέγγιση λίστα εξαρτημάτων και εργαλείων που χρειάζονται για την κατασκευή μιας σόμπας.
- ανεμιστήρας θέρμανσης VAZ-2108 - 2 τεμ.,
- θερμαντήρας καλοριφέρ AZLK-2141 (είναι καλύτερο να πάρετε ένα ιρανικό) - 1 τεμ.,
- Πλαϊνοί εκτροπείς AZLK-2141, δεξιά - 2 τεμ., αριστερά - 2 τεμ.,
- αντίσταση σόμπας AZLK-2141 ή VAZ-2108 - 2 τεμ.,
- καλώδια ελέγχου αποσβεστήρα AZLK-2141 ή παρόμοια - 4 τεμ.,
- λαμαρίνα (γαλβανισμένη ή κανονική),
- γωνίες αλουμινίου 10x10, 25x25, 30x30, πάχος 1,5 - 2 mm.,
- χαρτόνι,
- χαλί,
- υγρά καρφιά τύπου κόλλας-στεγανωτικού,
- πριτσίνια για πιστόλι με διάμετρο 3,5 ή 4,0 mm και μήκος 6 και 8-10 mm.
- συνδετήρες (μπουλόνια, παξιμάδια, ροδέλες M4-M6).
Εργαλείο:
- τρυπάνι με τρυπάνια,
- μύλος ή σιδηροπρίονο,
- μεταλλικό ψαλίδι,
- όπλο με πριτσίνια.
Θα δεχθούμε τους ακόλουθους συμβατικούς όρους: το μπροστινό μέρος της σόμπας - η πλευρά της σόμπας που βρίσκεται πιο κοντά στον κινητήρα. πίσω πλευρά - η πλευρά της σόμπας που κατευθύνεται προς το εσωτερικό. Σωστά και αριστερή πλευράΟι σόμπες βρίσκονται αντίστοιχα προς την κατεύθυνση κίνησης του αυτοκινήτου.
Ξεκινάμε την κατασκευή με το πλαίσιο του επάνω μέρους. Από μια γωνία 25x25 κόβουμε 4 κομμάτια των 190 mm το καθένα. Θα σχηματίσουν τους κάθετους στύλους του άνω πλαισίου. Συνδέουμε τη δεξιά και την αριστερή πλευρά (σε ζεύγη) στο κάτω μέρος με μια γωνία 30x30 (η γωνία βρίσκεται: μία κάθετα προς τα πάνω, μία οριζόντια προς τα έξω) και μήκους 175 mm (αυτή η γωνία θα σχηματίσει ένα επίπεδο για σύνδεση στο κάτω μέρος, οπότε πρέπει να στερεωθούν τουλάχιστον 3-4 πριτσίνια). Το δεξί και το αριστερό μέρος στερεώνονται μεταξύ τους από κάτω με μια γωνία 10x10, μήκους 310 mm (η πλευρά βρίσκεται κάθετα και οριζόντια προς τα μέσα).
Σε ύψος 55mm, το δεξί και το αριστερό τμήμα συνδέονται με μια γωνία 25x25 (η πλευρά είναι κάθετα προς τα πάνω και προς τα μέσα). Στο ίδιο ύψος, μια γωνία 25x25 στερεώνεται στα πλάγια (η πλευρά κάθετα προς τα κάτω και οριζόντια έξω).
Στη συνέχεια, το κάτω μέρος της κοιλότητας του ανεμιστήρα διαστάσεων 405x175 mm κόβεται από ινοσανίδα. Το κάτω μέρος πρέπει να προεξέχει στα αριστερά των κεντρικών πυλώνων κατά 45 mm και προς τα δεξιά κατά 50 mm. Στο κάτω μέρος πρέπει να σημειωθεί ένα παράθυρο για την εισαγωγή της εξόδου του ανεμιστήρα. Οι ανεμιστήρες πρέπει να βρίσκονται μέσα στο πλαίσιο ισχύος.
Οι πλευρικές κοιλότητες (45 mm αριστερά, 50 mm δεξιά) λειτουργούν ως αεραγωγοί και δεν αντέχουν φορτία ισχύος. Το πίσω τοίχωμα της κοιλότητας του ανεμιστήρα έχει διαστάσεις 420x130 mm. Το μπροστινό τοίχωμα της κοιλότητας του ανεμιστήρα έχει σχήμα Τ και πλάτος 310 mm σε ύψος 60 mm και πλάτος 420 mm σε ύψος 130 mm (συνολικό ύψος 190). Τα πλευρικά τοιχώματα της κοιλότητας έχουν διαστάσεις 175x130 mm. Στις γωνίες, τα φύλλα ινοσανίδας στερεώνονται χρησιμοποιώντας γωνία 10x10 και πριτσίνια.
Οι οπές που κόβονται στο κάτω μέρος της κοιλότητας του ανεμιστήρα για τον αγωγό αέρα του ανεμιστήρα πρέπει να ρυθμίζονται προσεκτικά περιμετρικά. Το ακροφύσιο του ανεμιστήρα πρέπει να εφαρμόζει σε αυτό το παράθυρο σφιχτά και χωρίς παραμόρφωση. Κατά την εγκατάσταση του ανεμιστήρα, θα χρειαστεί να κόψετε τα τυπικά "αυτιά" της βάσης, καθώς και το μικρό "ράμφος" του κουδουνιού του αεραγωγού. (Διαφορετικά θα είναι δύσκολο να εισαγάγετε τον ανεμιστήρα στο παράθυρο). Μετά τη στερέωση, η κοιλότητα των ανεμιστήρων πρέπει να είναι κορεσμένη με χρώμα ή βερνίκι, επικαλυμμένη με στεγανωτικό, αποφεύγοντας ρωγμές και διαρροές. Η εποξική ρητίνη μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να αυξήσει την ακαμψία της δομής. Οι οπές για την εισαγωγή του ανεμιστήρα πρέπει να καλύπτονται με αφρό πολυαιθυλενίου ή σφουγγάρι με τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλίζεται στεγανότητα. Για να αυξήσετε τη θερμομόνωση και την ηχομόνωση, θα πρέπει επίσης να καλύψετε την κοιλότητα των ανεμιστήρων από μέσα με αφρό πολυαιθυλενίου πάχους 4-6 mm και από έξω με υλικό όπως χαλί. Ελέγξτε ξανά πώς ταιριάζουν οι ανεμιστήρες στη θέση τους. Το σώμα του ανεμιστήρα πρέπει να εισάγεται σφιχτά ανάμεσα στα κάθετα τοιχώματα και το ακροφύσιο πρέπει να εφαρμόζει σφιχτά στην οπή στο κάτω μέρος. Στο μέλλον, οι ανεμιστήρες θα συγκρατούνται στη θέση τους με ένα πλαίσιο κατασκευασμένο από γωνία 30x30 mm, σχηματίζοντας ένα άνω πλαίσιο στήριξης (το οποίο πιέζεται πάνω στο επίπεδο του τυπικού αεραγωγού του αυτοκινήτου). Θα ονομάσουμε συμβατικά το χώρο όπου το ακροφύσιο του ανεμιστήρα εξέρχεται από την άνω κοιλότητα του ψυγείου.
Για να κατανεμηθεί ομοιόμορφα η ροή αέρα στο ψυγείο, συνδέστε ένα κεκλιμένο πάνελ από το παράθυρο του ανεμιστήρα που βρίσκεται πιο κοντά στον κινητήρα στην μπροστινή κάτω γωνία του πλαισίου. Συνιστάται να γεμίσετε την κοιλότητα μεταξύ του κεκλιμένου πάνελ και του επίπεδου πυθμένα της κοιλότητας του ανεμιστήρα με αφρό κατασκευής.
Εάν χρησιμοποιείται ξεχωριστό σύστημα ελέγχου εξαερισμού και θέρμανσης για τον οδηγό και τον συνοδηγό, η άνω κοιλότητα του καλοριφέρ πρέπει να χωριστεί στη μέση με ένα διαχωριστικό. Το χώρισμα είναι στερεωμένο στο κάτω μέρος της κοιλότητας του ανεμιστήρα με γωνίες ή κολλημένο με εποξειδική κόλλα.
Τα πλευρικά μέρη της άνω κοιλότητας του ψυγείου θα πρέπει να καλύπτονται με ορθογώνιες πλάκες από ινοσανίδες, αλλά πρέπει πρώτα να κατασκευαστούν παράθυρα σε αυτά για να χωρέσουν την αντίσταση του ηλεκτρικού ανεμιστήρα. Θα πρέπει να τοποθετηθεί έτσι ώστε η ροή του αέρα από τον ανεμιστήρα να τον φυσά συνεχώς.
Στη συνέχεια, πρέπει να φτιάξετε τα πάνω πτερύγια. Σε ακραίες θέσεις, ο αποσβεστήρας κατανέμει τη ροή του αέρα σε δύο κατευθύνσεις: 1) ολόκληρη η πίεση του αέρα περνά μέσα από το ψυγείο, 2) η πλειοψηφία, περίπου το 90% του αέρα, ανεβαίνει για να φυσήξει, παρακάμπτοντας το ψυγείο και το 10% πηγαίνει μέσω του καλοριφέρ. Σε ενδιάμεσες θέσεις, αυτή η αναλογία αλλάζει ομαλά. Με αυτόν τον τρόπο, είναι δυνατό να κατευθύνετε αέρα διαφορετικών θερμοκρασιών στα πόδια και το πρόσωπο - προς τα κάτω είναι πιο ζεστό, προς τα πάνω - πιο δροσερό. Εάν αυτός ο τρόπος λειτουργίας του θερμαντήρα δεν χρειάζεται, τότε οι άνω αποσβεστήρες μπορούν να εξαλειφθούν κλείνοντας το πίσω τοίχωμα της άνω κοιλότητας του ψυγείου.Το αμορτισέρ είναι φτιαγμένο από κασσίτερο και ο άξονάς του είναι κατασκευασμένος από χαλύβδινη ράβδο πάχους 3-4 mm (χρησιμοποίησα μια ράβδο για την εσωτερική λαβή της πόρτας από ένα VAZ).
Το αριστερό και το δεξί πτερύγιο είναι συμμετρικά. Ένα κατά προσέγγιση προφίλ αποσβεστήρα φαίνεται στο σχέδιο (πλάγια όψη). Η αποκοπή A γίνεται για να «περάσει» τον αποσβεστήρα πέρα από την αντίσταση του ανεμιστήρα, η προεξοχή A-B πηγαίνει μέσα στο ακροφύσιο του ανεμιστήρα, η αποκοπή B γίνεται τοπικά με βάση την ακόλουθη συνθήκη - στην επάνω θέση, αυτό το τμήμα του αποσβεστήρα πρέπει να ακουμπάει στο κάτω μέρος του την κοιλότητα του ανεμιστήρα. Οι προεξοχές C προορίζονται για τη δημιουργία "θηλιών" - πρέπει να λυγίσουν γύρω από τον άξονα του αποσβεστήρα και να καρφωθούν σε αυτή τη θέση. Ο αποσβεστήρας πρέπει να περιστρέφεται στον άξονά του ελεύθερα και χωρίς παιχνίδι. Η προεξοχή Β προορίζεται για τη στερέωση του καλωδίου ελέγχου του αποσβεστήρα. Για να εξαλείψετε το «κουδούνισμα» του αποσβεστήρα, συνιστάται να καλύψετε την άκρη του αποσβεστήρα (ή το σύνολο του) με καουτσούκ.
Στη συνέχεια, κατασκευάζονται οι αεραγωγοί του επάνω μέρους - για τον εκτροπέα "στο πρόσωπο" και την πλευρική έξοδο για το φύσημα του μπροστινού ή πλαϊνό γυαλί. Τα έφτιαξα από γαλβανισμένη λαμαρίνα (είχα αυτό το υλικό στο χέρι). Μπορούν επίσης να κατασκευαστούν από εποξειδική ρητίνη και fiberglass.
Για να φτιάξουμε έναν αεραγωγό στο πρόσωπο, μετράμε τις διαστάσεις του κουτιού εκτροπέα AZLK-2141 και φτιάχνουμε ένα τμήμα του παρακάτω τύπου από κασσίτερο (Εικ.) Το σώμα του εκτροπέα πρέπει να εφαρμόζει σφιχτά στην τρύπα. Το σώμα του εκτροπέα έχει έναν αποσβεστήρα, όταν είναι κλειστός, ο αέρας ανακατανέμεται (η ροή "προς το πρόσωπο" σταματά και κατευθύνεται στο φύσημα του γυαλιού). Προκειμένου να αποφευχθούν περιττές προεξοχές, το εσωτερικό του σώματος του εκτροπέα πρέπει να λιμάρεται ελαφρά.
Στη συνέχεια, πρέπει να φτιάξετε μια πλαϊνή έξοδο για το φύσημα γυαλιού. Το έφτιαξα με τον εξής τρόπο: λύγισα ένα τετράγωνο «σωλήνα» από κασσίτερο και μετά γύρισα την άκρη του κάτω από το λάστιχο με πένσα σε στρογγυλό σωλήνα. Έτσι, πήραμε έναν προσαρμογέα από τετράγωνη σε στρογγυλή διατομή (για τυπικό σωλήνα για φυσώντας γυαλί).
Τα δύο κομμάτια ενώνονται μεταξύ τους χρησιμοποιώντας πριτσίνια και μετά συνδέονται με το πάνω μέρος της σόμπας με τον ίδιο τρόπο. Οι ρωγμές και οι διαρροές στους αρμούς πρέπει να επικαλύπτονται με συγκολλητικό-στεγανωτικό. Εάν είναι επιθυμητό, η εξωτερική επιφάνεια των αεραγωγών μπορεί να καλυφθεί με χαλί.
Στο μπροστινό μέρος της κοιλότητας του ανεμιστήρα, πρέπει να παρέχεται μια τρύπα για την αποστράγγιση του νερού - για να γίνει αυτό, τρυπάμε ένα κανάλι λοξά στη δεξιά πλευρά και κολλάμε έναν εύκαμπτο σωλήνα με διάμετρο 8-10 mm μέσα σε αυτό. Κόψτε τον εύκαμπτο σωλήνα από την κοιλότητα του ανεμιστήρα. Στη συνέχεια, το άκρο του εύκαμπτου σωλήνα βγαίνει στην τυπική οπή στο σώμα.
Στη συνέχεια, προχωράμε στην κατασκευή του κάτω μέρους της σόμπας. Για να γίνει αυτό, φτιάχνουμε ένα πλαίσιο για το ψυγείο. Το πλαϊνό τμήμα της σόμπας δείχνει το προφίλ του κάτω μέρους. Για να διευκολύνω το πλαίσιο, χρησιμοποίησα μια γωνία 25x25 mm, λυγισμένη σε δύο σημεία. Για να γίνει αυτό, σε απόσταση 60 mm από την άκρη, γίνεται μια τομή σε μία από τις πλευρές της γωνίας και σε αυτό το μέρος η γωνία θερμαίνεται σε περίπου 400 μοίρες. Μπορείτε να παρακολουθήσετε την επίτευξη αυτής της θερμοκρασίας χρησιμοποιώντας ένα ξύλινο ραβδί (για παράδειγμα, ένα σπίρτο), το οποίο σε αυτή τη θερμοκρασία αρχίζει να αφήνει ένα σκούρο σημάδι στο μέταλλο. Μετά τη θέρμανση στην καθορισμένη θερμοκρασία, η γωνία πρέπει να ψύχεται σε κρύο νερό. Για περίπου μια μέρα, το υλικό αποκτά πλαστικότητα, στη συνέχεια η θέση θέρμανσης γίνεται συμπαγής. Στη συνέχεια, σε απόσταση 95 mm, η γωνία κάμπτεται ξανά και κόβεται μετά από άλλα 120 mm. Έτσι φτιάχνονται τα δεξιά και τα αριστερά μέρη του πλαισίου.
Στη συνέχεια, θα πρέπει να κόψετε δύο κομμάτια μήκους 180 mm από τη γωνία. Σχηματίζουν ένα επίπεδο σύνδεσης με την κορυφή της σόμπας και συνδέονται κάθετα στην πλευρά 60 mm της αριστερής και σωστά μέρηαντίστοιχα.
Στη συνέχεια, κόβονται δύο κομμάτια της γωνίας 118 mm το καθένα (συνολικό ύψος 60+60=120 - πάχος γωνίας 2 mm Οι γωνίες στερεώνονται μεταξύ τους, σχηματίζοντας πλαϊνό πλαίσιο). Το ψυγείο πρέπει να περνά ελεύθερα σε όλο το πλάτος μεταξύ των πλευρικών πτερυγίων. Η εικόνα δείχνει την αριστερή πλευρά. Το σωστό είναι συμμετρικό.
Στη συνέχεια, μετράται το μήκος του ψυγείου και με περιθώριο 20 mm, κόβονται δύο κομμάτια από μια γωνία 10 * 10 mm. Στην περίπτωσή μου, το μέγεθος ήταν 310 mm. Σε ύψος 60 mm από το επάνω επίπεδο, το δεξί και το αριστερό μέρος του πλαισίου στερεώνονται μαζί με αυτές τις γωνίες. Οι γωνίες είναι τοποθετημένες "ράφι" προς τα μέσα - πάνω τους το ψυγείο θα "ξαπλώσει".
Τα κάθετα πλευρικά τοιχώματα βρίσκονται «μέσα» στο πλαίσιο και η απόσταση 25 mm μεταξύ τους και του εξωτερικού τμήματος γεμίζεται στη συνέχεια με αφρό και χρησιμεύει ως πλατφόρμα στήριξης για τις δεξαμενές του ψυγείου.
Στη συνέχεια, οι "έξοδοι" των τοίχων στερεώνονται με μια γωνία. Σημειώστε ότι τα άκρα του είναι κομμένα στη μία πλευρά και λυγισμένα προς τα κάτω. Στο μέλλον, ο άξονας των κάτω αποσβεστήρων θα διέρχεται από αυτά.
Κάνουμε τον μπροστινό τοίχο.
Γεμίστε το χώρο μεταξύ του πλευρικού τοιχώματος και του εξωτερικού πλαισίου με «αφρό». Αφού σκληρύνει, ισοπεδώνετε την επιφάνεια με ένα μαχαίρι.
Στη συνέχεια, καλύπτουμε τα πλαϊνά τοιχώματα με χαλί, χωρίς να ξεχνάμε να κάνουμε τρύπες για τους σωλήνες του καλοριφέρ.
Φτιάχνουμε και βιδώνουμε τον αεραγωγό στα πόδια των πίσω επιβατών. Είναι ένας ορθογώνιος τσίγκινος σωλήνας διαστάσεων 135*55 με κεντρικό διαχωριστικό. Αυτό το μέγεθοςκατασκευασμένος για τον πλευρικό σωλήνα αεραγωγού από το AZLK-2141.
Στη συνέχεια, κάνουμε εξόδους στα πλαϊνά τοιχώματα για τη θέρμανση των πλαϊνών παραθύρων. Η κατασκευή τους είναι παρόμοια με την κατασκευή σωλήνων για το πάνω μισό της σόμπας.
Στη συνέχεια φτιάχνουμε τα κάτω πτερύγια. Κάθε ένας από τους αποσβεστήρες έχει έναν τομέα στη μέση - χωρίζει τις ροές σε δύο κατευθύνσεις - "προς τα πόδια προς τα πίσω" και "προς τα πόδια προς τα εμπρός". Για να μειωθούν οι απώλειες ροής αέρα, κατασκευάζεται ένας ημικυκλικός «οδηγός ροής» στο μισό του αποσβεστήρα που κατευθύνει τον αέρα στα πόδια των μπροστινών επιβατών (αντίστοιχα, τα «εξωτερικά» μισά των αμορτισέρ είναι παρόμοια με την κατασκευή των άνω αποσβεστήρων, μόνο η άκρη του αποσβεστήρα είναι ίσια, χωρίς δύσκολες προεξοχές Στην πλαϊνή (εσωτερική) πλευρά του αποσβεστήρα υπάρχει μια κάμψη στην οπή της οποίας εισάγεται το καλώδιο ελέγχου διέρχεται από το «κάτω», όπου είναι προσαρτημένο το κέλυφός του.
Κατασκευάζουμε επίσης το περίβλημα του εκτροπέα για τα πόδια των μπροστινών αναβατών από κασσίτερο (το σωστό φαίνεται στην εικόνα). Μετά την «λιμάριση», το σώμα εκτροπέα AZLK 2141 εισάγεται στο εσωτερικό του. Με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε να κατευθύνετε τη ροή του αέρα «προς τα πόδια» προς την επιθυμητή κατεύθυνση. Το ίδιο το σώμα του εκτροπέα είναι στερεωμένο στο σώμα της σόμπας με βίδες, σχηματίζοντας περαιτέρω ένα από τα σημεία στήριξης για τη σόμπα.
Μετά τη συναρμολόγηση, το κάτω μέρος της σόμπας παίρνει την ακόλουθη μορφή: 
Στη συνέχεια, βάζουμε μια σφράγιση κατά μήκος του κεντρικού χωρίσματος και εισάγουμε το ψυγείο της σόμπας. Στη συνέχεια, συνδυάζουμε το πάνω και το κάτω μέρος της σόμπας, τα ευθυγραμμίζουμε και ανοίγουμε 6 τρύπες με διάμετρο 7 mm (3 σε κάθε πλευρά) στις γωνίες του "επιπέδου χωρισμού". Σφραγίζουμε τις ρωγμές στα πλαϊνά του καλοριφέρ με στεγανωτικό και συναρμολογούμε τη σόμπα.
Ελέγχουμε τη λειτουργία του - το φύσημα, τη λειτουργία των αμορτισέρ κ.λπ. Μετά τον έλεγχο, αποσυναρμολογούμε ξανά το πάνω και το κάτω μέρος.
Στη συνέχεια, το μόνο που μένει είναι να εισαγάγετε δύο γωνίες 30 * 30 κατά μήκος της επάνω άκρης της κοιλότητας του ανεμιστήρα (προσαρτώντας τις στις κάθετες γωνίες με μπουλόνια M6), να τις στερεώσετε με εγκάρσια μέλη και να σημειώσετε τρύπες για στερέωση στο σώμα. Συνέδεσα τη σόμπα στα τυπικά "αυτιά" χρησιμοποιώντας δύο βίδες από την κουπαστή VAZ-2108 (βίδες M6 μήκους περίπου 80 mm) για στερέωση. Πρέπει να βάλετε ροδέλες κάτω από αυτά. Ένα «παράθυρο» διαστάσεων περίπου 100*125 mm σχηματίζεται στη δεξιά πλευρά του πλαισίου. Θα πρέπει να καλύπτεται από πάνω με ένα φύλλο εύκαμπτου υλικού (για παράδειγμα, αφρός πολυαιθυλενίου), στερεωμένο στη μία πλευρά στο εγκάρσιο μέλος του πλαισίου. Έτσι, λαμβάνεται μια βαλβίδα ανακυκλοφορίας - όταν ο θερμαντήρας είναι ενεργοποιημένος σε πλήρη ισχύ, αυτή η βαλβίδα ανοίγει ελαφρώς και ο αέρας από το χώρο επιβατών αναρροφάται μερικώς στη σόμπα, επιταχύνοντας την προθέρμανση.
Μια τσιμούχα ύψους 5-15 mm πρέπει να κολληθεί κατά μήκος του άνω επιπέδου του πλαισίου στερέωσης (ανάλογα με την επιπεδότητα του ράφι του σώματος για τη θερμάστρα).
Το επάνω μέρος εγκαθίσταται πρώτα (μην ξεχάσετε να ελέγξετε ότι η βαλβίδα ανακυκλοφορίας ανοίγει ελεύθερα), μετά το κάτω μέρος πιέζεται προς τα μέσα από την πλευρά στα δεξιά και στερεώνεται στο επάνω.
Το ψυγείο συνδέεται ως εξής: ο μπροστινός κάτω σωλήνας είναι η είσοδος, ο πίσω επάνω σωλήνας είναι η έξοδος ψυκτικού. Για να συνδέσετε τους ανεμιστήρες, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια τυπική πλεξούδα καλοριφέρ AZLK-2141 ή να την φτιάξετε μόνοι σας. Δεδομένου ότι οι ανεμιστήρες θέρμανσης είναι σημαντικά πιο ισχυροί από τους τυπικούς, συνιστάται να τους παρέχεται ξεχωριστή ισχύς μέσω μιας ασφάλειας 30 A και ενός ρελέ.
Είναι βολικό να χρησιμοποιείτε πόμολα ελέγχου από το VAZ-2105(07) ως λαβές που ελέγχουν τους αποσβεστήρες. Υπάρχει ένας επιπλέον μοχλός εκεί και απλά τον αφαιρούμε...
 Πλαϊνή όψη |
 Κάτοψη |
 Οπίσθιος φωτισμός |
 Ροή αέρα από πίσω |
Το αποτέλεσμα ξεπέρασε κάθε προσδοκία - με εξαερισμό σε χαμηλή ταχύτητα, δεν μπορείτε να ανοίξετε καθόλου τα παράθυρα. Όταν ο ανεμιστήρας είναι ενεργοποιημένος «γεμάτος», δημιουργείται το αποτέλεσμα να μην υπάρχει παρμπρίζ όταν οδηγείτε με ταχύτητα. Σε αυτή την περίπτωση, η ροή του αέρα μπορεί να ρυθμιστεί ως προς την κατεύθυνση και την ένταση. Ο επιβάτης ελέγχει τη δική του πλευρά. Για παράδειγμα, μπορεί να ανάψει τη θέρμανση μόνο στα πόδια του και ο οδηγός μπορεί να ανάψει τη θέρμανση στα πόδια του και να φυσήξει «κρύα» στο πρόσωπό του ή μπορεί να κλείσει εντελώς τον συνεπιβάτη. Η θερμοκρασία της ροής του αέρα εξαγωγής δεν είναι ανεκτή από το χέρι και ο ίδιος ο κινητήρας, παρά τον θερμοστάτη που λειτουργεί στους 80 βαθμούς, κρυώνει στους 70...
Η λειτουργία αποκάλυψε μια απόχρωση - δυστυχώς, ο ρυθμός ροής ψυκτικού μέσου τυπική έκδοσηδεν είναι πολύ μεγάλο και το καλοριφέρ AZLK-2141, το οποίο έχει πολύ υψηλή μεταφορά θερμότητας, το ψύχει πολύ στην «έξοδο». Ως αποτέλεσμα, οι δυνατότητες της σόμπας δεν χρησιμοποιούνται πλήρως. Για να εξαλειφθεί αυτό, συνιστάται να εγκαταστήσετε μια ηλεκτρική αντλία από το Gazelle στη γραμμή θέρμανσης. Μπορείτε να το ενεργοποιήσετε για να αυξήσετε τη μεταφορά θερμότητας με έναν ξεχωριστό διακόπτη εναλλαγής.
Το σύστημα εξαερισμού και θέρμανσης για το εσωτερικό των αυτοκινήτων UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 και UAZ Hunter είναι πολύ απλό και πρωτόγονο τόσο ως προς το σχεδιασμό όσο και στην αρχή λειτουργίας. Ο θερμαντήρας με το απλούστερο σύστημα διανομής αέρα ταυτόχρονα, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, συμμετέχει τόσο στη λειτουργία του συστήματος θέρμανσης όσο και στη λειτουργία του συστήματος εσωτερικού αερισμού UAZ.
Η τυπική θερμάστρα των αυτοκινήτων UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 και UAZ Hunter είναι μια εξαιρετικά πρωτόγονη εγκατάσταση που αποτελείται από ένα κουτί με αποσβεστήρες, το οποίο περιέχει ένα ψυγείο, έναν ηλεκτροκινητήρα με πτερωτή και πρόσθετη αντίσταση.
Το απλό σύστημα διανομής εισερχόμενου αέρα περιλαμβάνει εισαγωγή αέρα με μηχανικό σύστημα ελέγχου, δύο ακροφύσια ανεμιστήρα παρμπρίζ, δύο κυματοειδείς σωλήνες και πτερύγια του καλοριφέρ.
Στα αυτοκίνητα UAZ Hunter, από το 2010, έχει προστεθεί ένα πλαστικό κουτί στο σχέδιο του θερμαντήρα, με αριθμό εξαρτήματος 3151-8101231, το οποίο είναι εγκατεστημένο μεταξύ του πτερυγίου εισαγωγής αέρα και του καλοριφέρ και είναι σχεδιασμένο να συλλέγει και να αποστραγγίζει το νερό της βροχής που εισέρχεται στον θερμαντήρα το πτερύγιο εισαγωγής αέρα είναι ανοιχτό.
Το νερό της βροχής που εισέρχεται μέσω της καταπακτής εισαγωγής αέρα σε αυτό το πλαστικό κουτί αποστραγγίζεται μέσω ενός ελαστικού εύκαμπτου σωλήνα που περνά στο διαμέρισμα του χώρου του κινητήρα μέσα στην καμπίνα.
Και το νερό ή το συμπύκνωμα από το εσωτερικό του θερμαντήρα αποστραγγίζεται μέσω ενός δεύτερου ελαστικού εύκαμπτου σωλήνα που βρίσκεται στο κάτω μέρος του σώματός του και επίσης εκκενώνεται στο χώρο του κινητήρα μέσω μιας οπής στο διαχωριστικό του.
Η εγκατάσταση ενός πλαστικού κουτιού 3151-8101231 μείωσε σημαντικά την ένταση της εισερχόμενης ροής αέρα που εισέρχεται στην καμπίνα όταν το αυτοκίνητο κινούνταν και επιδείνωσε τον φυσικό αερισμό, αλλά το νερό της βροχής δεν μπαίνει πλέον στο θερμαντικό σώμα του καλοριφέρ και δεν σχηματίζει ατμό στην καμπίνα, που επικάθεται στο ποτήρι από μέσα. Επιπλέον, αυτό το κουτί εμποδίζει το μεγαλύτερο μέρος της σκόνης, της άμμου και της βρωμιάς να εισέλθει απευθείας στη θερμάστρα και μέσω αυτής στο εσωτερικό.
Εξαερισμός του εσωτερικού των αυτοκινήτων UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 και UAZ Hunter.
Το αυτοκίνητο έχει φυσικό και αναγκαστικό αερισμό. Με φυσικό αερισμό, ο αέρας εισέρχεται στην καμπίνα μέσω ανοιχτών περιστροφικών αεραγωγών ή παραθύρων της πόρτας. Ενώ το όχημα κινείται, η εισερχόμενη ροή αέρα εισέρχεται επιπλέον στην καμπίνα μέσω μιας εισαγωγής αέρα που είναι εγκατεστημένη μπροστά από το παρμπρίζ. Η εισαγωγή αέρα ανοίγει από έναν μοχλό που είναι τοποθετημένος στα αριστερά του θερμαντήρα.
Στο κλειστά παράθυραΚαι αναγκαστικός αερισμός, ο αέρας αντλείται στο εσωτερικό του UAZ από έναν ηλεκτρικό ανεμιστήρα θερμάστρας χωρίς να τον θερμαίνει. Ο αέρας διέρχεται από την εισαγωγή αέρα, τον αποσυνδεδεμένο πυρήνα του θερμαντήρα, τον ανεμιστήρα και εξέρχεται στα πόδια του οδηγού και του συνοδηγού, καθώς και κεντρικό τμήμασαλόνι σε πίσω καθίσματα. Επιπλέον, ο αέρας εισέρχεται στα ακροφύσια του ανεμιστήρα του παρμπρίζ μέσω κυματοειδών πλαστικών σωλήνων.
Η ένταση του εξαναγκασμένου αερισμού της καμπίνας με τα παράθυρα κλειστά ρυθμίζεται με την ενεργοποίηση του ηλεκτροκινητήρα του θερμαντήρα σε έναν από τους τρόπους λειτουργίας, καθώς και με τη ρύθμιση της ποσότητας ανύψωσης του καλύμματος του πτερυγίου εισαγωγής αέρα.
Η πρακτική δείχνει ότι οι ευκαιρίες τυπικό σύστημαΟ εξαερισμός με κλειστά παράθυρα είναι πολύ περιορισμένος και δεν λειτουργεί αποτελεσματικά δεν υπάρχει κανονική κυκλοφορία αέρα στην καμπίνα, κάτι που οδηγεί σε σταθερό τζάμι. Ως εκ τούτου, όπως όλα τα άλλα στο UAZ, είναι επιθυμητό να τροποποιήσετε το σύστημα εξαερισμού με κάποιο τρόπο.
Θέρμανση του εσωτερικού των αυτοκινήτων UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 και UAZ Hunter.
Το εσωτερικό του UAZ θερμαίνεται με θερμαινόμενο αέρα που εισέρχεται στο εσωτερικό με τον ίδιο τρόπο όπως με τον εξαναγκασμένο αερισμό, αλλά με το θερμαντικό σώμα ενεργοποιημένο. Για να ρυθμίσετε τη ροή του ζεστού υγρού από το σύστημα ψύξης του κινητήρα στο ψυγείο του καλοριφέρ, χρησιμοποιήστε μια βαλβίδα που είναι εγκατεστημένη στην κυλινδροκεφαλή σε αυτοκίνητα με κινητήρα UMZ-417 και UMZ-421 ή βρίσκεται στο εσωτερικό στο ταμπλό του συνοδηγού. σε αυτοκίνητα με κινητήρα ZMZ-421.
Στα αυτοκίνητα UAZ Hunter με κινητήρα ZMZ-409, για να απλοποιήσετε τη διαδικασία ελέγχου της βρύσης του θερμαντήρα, μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα σύστημα για αυτό τηλεχειριστήριο. Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με αυτό σε ξεχωριστό άρθρο.
Όταν η βαλβίδα ελέγχου είναι ανοιχτή, το υγρό από την κυλινδροκεφαλή του κινητήρα εισέρχεται στο ψυγείο του θερμαντήρα και στη συνέχεια εκκενώνεται στην αντλία νερού, σχηματίζοντας έναν μικρό κύκλο κυκλοφορίας παράλληλο με την κύρια ροή υγρού στο σύστημα. Καθαρός αέραςαπό το εξωτερικό, μέσω της καταπακτής εισαγωγής αέρα, περνά στο κουτί του θερμαντήρα, στη συνέχεια με τη βαρύτητα ή με την πίεση ενός ανεμιστήρα, μέσω ενός ζεστού καλοριφέρ, εισέρχεται στην καμπίνα, ήδη ζεσταμένο.
Ροή θερμικός αέραςπερνώντας από το ψυγείο, κατανέμεται για να φυσήξει το παρμπρίζ, να θερμάνει τα πόδια του οδηγού, του συνοδηγού και μέσω του κεντρικού τμήματος της καμπίνας στα πίσω καθίσματα. Η ροή του αέρα μπορεί να κατευθύνεται πλήρως στο φύσημα του παρμπρίζ, για το οποίο πρέπει να κλείσετε το μπροστινό κάλυμμα του καλοριφέρ και τα πτερύγια στους κάτω αγωγούς διανομής αέρα.
Η ποσότητα και η ένταση του θερμαινόμενου αέρα που εισέρχεται στην καμπίνα ρυθμίζεται από το μέγεθος ανοίγματος του πτερυγίου εισαγωγής αέρα και την ταχύτητα περιστροφής του ανεμιστήρα του θερμαντήρα. Χρησιμοποιώντας το διακόπτη του κινητήρα του θερμαντήρα, μπορείτε να επιλέξετε έναν από τους δύο τρόπους λειτουργίας του - ελάχιστη ή μέγιστη ταχύτητα ανεμιστήρα.
Ο εσωτερικός θερμαντήρας UAZ λειτουργεί αποτελεσματικά μόνο εάν η θερμοκρασία του υγρού στο σύστημα ψύξης του κινητήρα είναι τουλάχιστον 80 μοίρες. Κατά την κρύα εποχή, για να αυξήσετε τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού, σε ένα αυτοκίνητο UAZ Hunter συνιστάται να εγκαταστήσετε ένα μονωτικό κάλυμμα στην επένδυση του ψυγείου και στα αυτοκίνητα UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 συνιστάται η ρύθμιση τη ροή του αέρα χρησιμοποιώντας ρολά καλοριφέρ.
Βελτίωση και βελτίωση του σχεδιασμού του θερμαντήρα UAZ Hunter, επιλογή και αντικατάσταση του ηλεκτροκινητήρα, εποχιακή συντήρηση του θερμαντήρα.
Όπως κάθε πρωτόγονος σχεδιασμός, για να βελτιωθεί η απόδοση λειτουργίας, η τυπική θερμάστρα UAZ Hunter χρειάζεται βελτίωση και μερικές απλές τροποποιήσεις. Ένα από τα πιθανές επιλογέςΤέτοιες τροποποιήσεις, καθώς και η εποχιακή συντήρηση του συστήματος θέρμανσης και διανομής αέρα, συζητούνται λεπτομερέστερα σε ξεχωριστή ενότητα.
Το UAZ 469, όπως και το UAZ Hunter, είναι εξοπλισμένο σύστημα θέρμανσης, το οποίο δεν είναι ικανό να θερμάνει το εσωτερικό.Οι ρωγμές και η ασήμαντη θερμομόνωση κάνουν και το UAZ Patriot κρύο.
Η σωστή επιλογή
Το χειμώνα θέλετε άνετη ζεστασιά στην καμπίνα
Επιτρέπεται η εγκατάσταση στο πίσω μέρος των υπό εξέταση μοντέλων επιπλέον θερμάστρα. Η επιλογή της σόμπας εξαρτάται από τις προσωπικές προτιμήσεις, τα γούστα και τα οικονομικά του ιδιοκτήτη ενός UAZ 469 ή UAZ Hunter. Σε κάθε περίπτωση, η διαμόρφωση του θερμαντήρα αλλάζει. Μπορεί να χρησιμεύσει ως:
- KITB.3221-8110010;
- θερμαντήρας NAMI-4 ή NAMI-7,
- σόμπα από Zhiguli.
Οι μηχανικοί αυτοκινήτων συνιστούν την εγκατάσταση αυτό το μοντέλο αυτόνομη θέρμανση NAMI-4, το οποίο θα εργαστεί καύσιμο αερίου. Λαμβάνεται υπόψη ότι, ανεξάρτητα από την επιλογή που θα γίνει, η σόμπα πρέπει να έχει ισχύ 2-4 kW. Το πλεονέκτημα ενός τέτοιου συστήματος είναι ο αυτόνομος έλεγχος θερμοκρασίας στην καμπίνα.Μειονέκτημα: περίπλοκη εγκατάσταση.
Πριν ξεκινήσετε τον συντονισμό του UAZ Hunter, πρέπει να λάβετε υπόψη ότι ο γερανός πρέπει επίσης να αντικατασταθεί. Αυτό οφείλεται στην άβολη θέση του και στην τάση για διαρροή. Η σωστή λύση σε αυτή την περίπτωση είναι να εισαγάγετε μια νέα μονάδα αυτό το σύστημα. Η βρύση είναι τοποθετημένη πιο κοντά στη σόμπα.
Πρέπει να εγκαταστήσετε τη γωνιακή βρύση στο εσωτερικό, διαφορετικά μπορεί να βουλώσει από βρωμιά. Σε αυτήν την περίπτωση, ένα εξάρτημα οδηγείται στο κουτί και το δεύτερο συνδέεται με ένα παρόμοιο στοιχείο ψυγείου. Σημαντικό σημείοσε αυτό το θέμα είναι σωστή επιλογήκαθέκαστα. Συνιστάται η εγκατάσταση μιας ρυθμιζόμενης βρύσης.
Μπορείτε να δώσετε προτίμηση ηλεκτρομαγνητική βαλβίδααπό τη σειρά BMW 5. Πρέπει να τοποθετηθεί στο κενό μεταξύ των σωλήνων εξόδου και εισόδου του καλοριφέρ της σόμπας. Αυτό το μέρος δεν αποσυναρμολογείται. Για να το αναβαθμίσετε, θα χρειαστεί να τρυπήσετε 4 πριτσίνια στο κάλυμμα. Σε αυτή την περίπτωση, θα έχετε μια πτυσσόμενη δομή που θα είναι εύκολο να καθαριστεί. Για τη συναρμολόγησή του χρησιμοποιούνται βίδες.
Κύρια έργα
Εγκατάσταση πρόσθετη πηγήθερμότητα
Πριν από την εγκατάσταση του θερμαντήρα NAMI-4 ή άλλου μοντέλου, η παλιά σόμπα αποσυναρμολογείται. Αν είναι δυνατόν υπάρχον σύστημαΗ θέρμανση βελτιώνεται με το φύσημα των πλαϊνών παραθύρων.
Για αυτό, χρησιμοποιείται μπλουζάκι, εύκαμπτη καλωδίωση και τρυπάνια. Αρχικά, θα χρειαστεί να κάνετε τρύπες στην τορπίλη εγκαθιστώντας πλευρικούς αεραγωγούς από KAMAZ ή ZIL σε αυτές.
Εάν ένας θερμαντήρας NAMI-4 έχει εγκατασταθεί σε UAZ Hunter ή UAZ 469 ως πρόσθετη σόμπα, τότε συνδέεται ως εξής:
- Παράλληλα: μπλοκ κινητήρα - ηλεκτρική αντλία - μπλουζάκι - σφαιρικές βαλβίδες - θερμαντικά σώματα - μπλουζάκι - αντλία κινητήρα. Είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι κάθε καλοριφέρ έχει τη δική του μεταφορά θερμότητας και διαπερατότητα. Με την ολοκλήρωση των εργασιών αποσυναρμολόγησης, η διέλευση του αντιψυκτικού μέσω του θερμαντήρα ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας βρύσες. Αυτό το βήμα θα τους επιτρέψει να φυσούν προς την ίδια κατεύθυνση.
- Διαδοχικά: μπλοκ κινητήρα - ηλεκτρική αντλία - καλοριφέρ καλοριφέρ - θερμαντικό σώμα - αντλία κινητήρα.
Κατά την εκτέλεση του συντονισμού, πρέπει να θυμάστε ότι η ηλεκτρική αντλία λειτουργεί πιο αποτελεσματικά όταν το αντιψυκτικό ασκεί ισχυρή πίεση σε αυτήν. Επομένως, το πρώτο στοιχείο πρέπει να εγκατασταθεί μετά το μπλοκ κινητήρα. Για καλύτερη θέρμανση, το ζεστό αντιψυκτικό πρέπει να πάει στο πάνω μέρος του ψυγείου και το υπόλοιπο υγρό να βγαίνει από το κάτω μέρος. Αυτό εξηγείται από μια αλλαγή στην πυκνότητα της ουσίας.
Σε άλλους αποτελεσματική μέθοδοςΗ θέρμανση του εσωτερικού του UAZ 469 συντονίζει το σύστημα ψύξης. Η λειτουργία του είναι σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε ουσιαστικά να μην εισέρχεται ζεστό ψυκτικό υγρό στο καλοριφέρ. Για το σκοπό αυτό, ένα ηλεκτρικό πρόσθετη αντλία. Αρχικά καταλαβαίνει. Χρησιμοποιούνται βίδες αντί για βίδες με αυτοκόλλητο. Αυτός ο συντονισμός θα σας βοηθήσει να απαλλαγείτε από τη διαρροή.
Μια νέα δομή εγκαθίσταται πριν ή μετά τη σόμπα. Η αντλία στερεώνεται στο σώμα UAZ Hunter με 2 βίδες με αυτοκόλλητη τομή. Από ηλεκτρική άποψη, αυτή η συσκευή θα λειτουργεί από τη στιγμή που εφαρμόζεται τάση. Ταυτόχρονα, η βαλβίδα θα κλείσει τη γραμμή. Οι μηχανικοί αυτοκινήτων συνιστούν τον έλεγχο ενός σύγχρονου συστήματος θέρμανσης χρησιμοποιώντας 2 διακόπτες:
- Ο 1ος είναι υπεύθυνος για την ενεργοποίηση της βαλβίδας και την παροχή τάσης.
- Το 2ο ανάβει την αντλία.
Αυτό το κύκλωμα σάς επιτρέπει να εμποδίσετε την τυχαία ενεργοποίηση της αντλίας και της κλειστής βαλβίδας. Εάν εγκαταστήσετε έναν στρόβιλο από έναν θερμαντήρα Maza, θα χρειαστείτε τη βοήθεια ενός ειδικού.
