Στο πλαίσιο του επόμενου "χτύπημα" του κράτους στα χρησιμοποιούμενα ιαπωνικά, οι ιδιοκτήτες των σαλονιών τρίβουν τα χέρια εν αναμονή των πρόσθετων κερδών
Ο όγκος της εισαγωγής ιαπωνικών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων αυξάνεται σταδιακά μετά από μια απότομη πτώση το 2008. Η περίφημη "πράσινη γωνία" στο Βλαδιβοστόκ λειτουργεί και πάλι, αν και το κόστος της "δεξιάς ταινίας" είναι αργά, αλλά σίγουρα σέρνεται. Οι ειδικοί προβλέπουν: περίπου δύο μήνες που απομένουν πριν από το θάνατο. Από την άλλη πλευρά, αγοράζοντας δραστηριότητα για νέα αυτοκίνητα και δεν πέφτει καθόλου. Σχετικά με τις τελευταίες τάσεις της παραθαλάσσιας αγοράς αυτοκινήτων - στην αναθεώρηση της επιχειρηματικής εφημερίδας Golden Rog.Ακόμη και πριν από το νέο έτος, υποδηλώνοντας από μέρα σε μέρα για να αυξήσετε τη συλλογή ανακύκλωσης, τη ζήτηση για χρήση Ιαπωνικά αυτοκίνητα Στο Βλαδιβοστόκ άρχισε να αναπτύσσεται. Η αστάθεια στον νομοθετικό τομέα στο "σωστό roule" έχει ενισχύσει την αγορά αγοραστικής δραστηριότητας. Καθώς εξήγησαν οι παίκτες της αγοράς αυτοκινήτων, υπάρχουν φήμες ότι από τις 2 Ιουλίου, θα εισαχθεί η απαγόρευση της δημιουργίας του κουμπιού Glonass. Η αγορά μετράται και περιμένει την εισαγωγή ενός αυξημένου φόρου επί του "θραύσματα". Εάν όλα είναι, καθώς οι πωλητές υποθέτουν, η ιαπωνική αγορά θα κλείσει.
Απογοητευτική πρόβλεψη για το δεξί χέρι
Dmitry Zaborov, Επικεφαλής της εταιρείας για την προμήθεια μεταχειρισμένων αυτοκινήτων από την Ιαπωνία Carwin.ru:Με αύξηση της συλλογής ανακύκλωσης, οι τιμές θα αυξηθούν σε ορισμένες κατηγορίες αυτοκινήτων και η προσφορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων από την Ιαπωνία θα μειωθεί απότομα κατά 30-40%. Για παράδειγμα, υπάρχει ένα τέτοιο αυτοκίνητο, η Toyota HIACE, η οποία δεν χρησιμοποίησε ιδιαίτερη ζήτηση. Σε αυτήν Συλλογή ανακύκλωσης Είναι 309 χιλιάδες ρούβλια. Εάν ο φόρος αυξάνει το 90%, όπως υποσχέθηκε στην κυβέρνηση, το μοντέλο αυτό θα αυξηθεί στην τιμή από άλλα 280 χιλιάδες ρούβλια, σύνολο Οι τελωνειακές πληρωμές θα είναι 2 φορές περισσότερο από το κόστος του ίδιου του αυτοκινήτου στην Ιαπωνία, η οποία συνομιλεί πραγματικά για την απαγόρευση των εισαγωγών. Αλλά σίγουρα, ο πωλητής που το αγόρασε πριν από την αύξηση του δασμού μπορεί στη συνέχεια να πουλήσει μέχρι και 100 χιλιάδες ρούβλια από την εξαπάτηση. Για εμάς, για εμάς, οι παίκτες της δευτερογενούς αγοράς αυτοκινήτων, οι σημερινοί χρόνοι είναι το βαρέλι σκόνης. Για τους τελευταίους δύο μήνες, δουλεύουμε, και τότε τι;
Πρόσφατα, έβαλε μια λογιστική αυτοκινήτου στην αστυνομία της κυκλοφορίας και παρατήρησε ότι σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα στον τόπο επιθεώρησης - 95% - που χρησιμοποιήθηκε. Αγαπημένα αυτοκίνητα Το Vladivostok αγοράζει μόνο το 1-2% του πληθυσμού. Μέχρι το 90% των πωλήσεων στην εταιρεία μας είναι ένα αυτοκίνητο μέχρι 900 χιλιάδες ρούβλια. Επικρατούν στις πωλήσεις μίνι λεωφορείων του "Οικογενειακού τύπου", συμπεριλαμβανομένης της κίνησης όλων των τροχών, τα ανάλογα των οποίων δεν βρίσκονται σε αντιπροσώπους. Σε αυτό και πέρυσι, απλά έπληξε τις πωλήσεις είναι η Nissan Serena. Του Ακριβά αυτοκίνητα σταματήστε να αγοράσετε Toyota γη Cruiser Prado, το 2017, κυριολεκτικά μερικές πωλήσεις αυτού του μοντέλου. Αλλά η ζήτηση έχει αυξηθεί απότομα στην υβριδική Toyota Harrier αξίας 2-2,2 εκατομμυρίων ρούβλια.
Η κρίση "Lux" δεν αποτελεί εμπόδιο
Οι εμπειρογνώμονες σημειώνουν ότι η στασιμότητα και η μείωση της οικονομίας στις πωλήσεις των αυτοκινήτων "Premium" και "Lux" δεν αντανακλάται πρακτικά. Ως επί το πλείστον, μια τέτοια επιχείρηση επικεντρώνεται σε άτομα με την ευημερία του "πάνω από το μέσο όρο". Έτσι, το 2008, 2012 και 2014 crisis χρόνια ζήτηση για Ακριβά αυτοκίνητα Παρέμεινε σταθερά σταθερά, σε αντίθεση με τη ζήτηση για ένα φθηνότερο τμήμα. Ωστόσο, το 2018 η κατάσταση έχει αλλάξει.Sergey Verkenko, Γενικός Διευθυντής της TX Symmotori LLC:
Υποστηρίζω τους συναδέλφους σε μια δήλωση ότι τα ακριβά, τα νέα αυτοκίνητα στην κρίση υποφέρουν το λιγότερο. Είναι έτσι διατεταγμένο το γεγονός ότι στο τμήμα της πολυτέλειας και της πριμοδότησης, ο πελάτης του είναι πάντα. Στην έξοδο από την κρίση, όπως ήταν το 2017, η ζήτηση είναι σταθερή. Ένα αιχμηρό άλμα στην αγορά δραστηριότητας, κατά κανόνα, συμβαίνει κατά τη διάρκεια της περιόδου να εισέλθει στην αγορά ενός νέου μοντέλου, οι αυτοκινητιστές περίμεναν πολύ.
Ο Σεργκέι Βιkkenko συμφωνεί ότι πρόσφατα η «πράσινη γωνία» σε σχέση με την αύξηση της προσφοράς των αυτοκινήτων σχετικά σταθεροποιημένο. Η ζήτηση για αυτόματη "που χρησιμοποιείται" έχει επίσης αναπτυχθεί, αλλά η περαιτέρω τάση είναι δύσκολο να προβλεφθεί, πιθανότατα θα είναι μια σοβαρή προσαρμογή πιο κοντά στο καλοκαίρι, όταν η τύχη του προσωρινού κανονισμού "glonass" γίνεται πλήρως κατανοητή.
"Κάποτε λάβαμε υπόψη ότι οι δυσκολίες με το σωστό τιμόνι στη Ρωσία και την περιοχή μας θα συνεχιστούν, δεν θα περιμένουν τίποτα εδώ, αυτή είναι η πολιτική του ρωσικού κράτους. Ως εκ τούτου, η εταιρεία μας άφησε το χρησιμοποιημένο αυτοκίνητο των επιχειρήσεων με το δεξί τιμόνι. Τώρα έχουμε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, αλλά μόνο ως τμήμα εμπορικών συναλλαγών, όπου εφαρμόζουμε το ληφθέν αυτοκίνητο αντί για νέα. Κατά τη γνώμη μου, ένα άτομο δεν θα αποκτήσει την πρώτη στέγαση στα μάτια του, ακόμα και αν του έχει πει ότι "η στέγαση δεν έχει ανάλογα." Ακολουθεί πάντα μια διεξοδική ανάλυση της αγοράς. Θα πρέπει επίσης να είναι με το αυτοκίνητο. Πριν από την επένδυση σε κινητά ακίνητα, πρέπει να επισκεφθείτε όσο το δυνατόν περισσότερες αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, να συγκρίνετε τις τιμές, να επιλέξετε, να βγάλετε, στο τέλος, σε ένα υποσχεμένο αυτοκίνητο. Θα βλάψει επίσης να λάμψει την αγορά για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, την ίδια "πράσινη γωνία". Το γεγονός είναι ότι το κόστος πολλών μοντέλων "που χρησιμοποιείται" σήμερα είναι ήδη συγκρίσιμο με την αξία ορισμένων μοντέλων νέων αυτοκινήτων, λέει ο Γενικός Διευθυντής του "Σουποτόρι".
Με λεπτομερή ανάλυση αγορά αυτοκινήτων Οι πρωτεύουσες της Primorye μπορούν να σημειωθούν ότι μερικές φορές οι άνθρωποι πληρώνουν για ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο πρακτικά όσο θα πληρώσουν για ένα νέο, αν όλες οι προσφορές στην αγορά, όπως χρησιμοποιούνται, και τα νέα αυτοκίνητα θα είχαν καταστραφεί. Ως παράδειγμα: 2χρονο "δεξί χέρι" Subaru Forester., με χιλιόμετρα, χωρίς εγγύηση, με μια ακατανόητη ιστορία, αγοράζεται για 1,75 εκατομμύρια ρούβλια, ενώ στο "summotori" το ίδιο μοντέλο πωλείται "στο πακέτο" και με εγγύηση για την ίδια τιμή.
Οι φράκτες Dmitry είναι η αντίθετη γνώμη. Εξηγεί: Το ισοδύναμο που χρησιμοποιείται και τα νέα αυτοκίνητα της ίδιας κατηγορίας στην ίδια τιμή απλά δεν υπάρχει. Και αν ήταν, ο αγοραστής θα αναμφισβήτητα θα πάει στον έμπορο, και όχι στη δευτερογενή αγορά.
"Μέχρι 1 εκατομμύριο ρούβλια στον έμπορο, δεν μπορούν να αγοραστούν ένα μίνι λεωφορείο ή ένα τεταρτημόριο minivan. Διαθέσιμα υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα, καθώς και "παιδιά" έως 300-350 χιλιάδες ρούβλια - δεν έχουν κατ 'αρχήν. Θέλω να σημειώσω ότι πολύ καλό "δεξιό τιμόνι" παίρνει περιοχές - περιοχή Amur, Σιβηρία, Μόσχα, Κρασνοντάρ, κλπ. Είμαστε ήδη στη Σεβαστούπολη, και στην Κριμαία αγόρασε αυτοκίνητα, αλλά αυτές είναι μονές παραγγελίες. Ταυτόχρονα, όσο γνωρίζω, οι τοπικοί αντιπρόσωποι αυτοκινήτων που πωλούν αυτοκίνητα στην κατηγορία τιμών από 800 χιλιάδες ρούβλια σε 1,5 εκατομμύρια, για παράδειγμα, στη Σιβηρία είχαν ορισμένα προβλήματα πωλήσεων, και μερικοί ακόμη και απλά έκλεισαν λόγω της έλλειψης αγοραστών. Η κύρια επιθυμία του μέσου ρώσου είναι η ίδια διαθέσιμη Οικογενειακό αυτοκίνητο Έως 700-800 χιλιάδες ρούβλια, αντιπροσωπείες αυτοκινήτων Μια τέτοια απαίτηση απλά δεν θα είναι σε θέση, δεν υπάρχουν τέτοιες τιμές εκεί ", λέει ο φράκτης.
"Τα αυτοκίνητα είναι διαφορετικά και μπορούν να κοστίζουν περισσότερα από κάποια νέα. Πολλοί συνειδητά αγοράζουν αυτοκίνητα με χιλιόμετρα. Οι πωλήσεις αυτοκινήτων με χιλιόμετρα αυξάνονται με συνέπεια, "Οι αναπληρωτές σημειώσεις Γενικός διευθυντής LLC "MOTORS SUMPIT (VLADIVOSTOK)" Alexander Gutsalyuk.
Σύμφωνα με τον ίδιο, περισσότερο από 80 -90% συνολικές πωλήσεις Τα αυτοκίνητα Class Premium και Lux πρέπει να είναι η επικράτεια Primorsky. Αλλά η ζήτηση άλλων περιοχών παραμένει σταθερή.
"Στο Sakhalin, Kamchatka, στην περιοχή Yakutsk και τη Yakutia, πουλάμε περίπου 100 αυτοκίνητα Lexus μάρκα ετησίως. Οι μηνιαίες πωλήσεις αυτοκινήτων υψηλής ποιότητας στις περιοχές της Άπω Ανατολής είναι 9 - 10 τεμάχια. Αν μιλάμε για την τιμή, τότε το πιο βέλτιστο μοντέλο είναι Toyota Corolla (από 1 εκατομμύριο ρούβλια), απλά ακριβότερο - Camry - από 1,5 έως 1,9 εκατομμύρια ρούβλια, ακολουθούμενη από RAV4, η τιμή του οποίου κυμαίνεται από 1,5 έως 2,2 εκατομμύρια ρούβλια, πίσω από αυτό Land Cruiser. Prado και Hilux (από 2,6 εκατομμύρια ρούβλια και άνω), οδηγώντας σε αυτό toyota γραμμή Land Cruiser με τιμή από 5 εκατομμύρια ρούβλια. Ωστόσο, η ρήξη των τιμών του κορυφαίου αυτοκινήτου tOYOTA Μάρκες Με την κορυφή Lexus είναι τουλάχιστον ένα και μισό εκατομμύριο ρούβλια ", λέει ο Alexander Gutsalyuk.
Το μερίδιο της προσφοράς αυτοκινήτων "Σουποτόρι" εκτός της επικράτειας Primorsky είναι μικρή, στην περιοχή 4-5%, το υπόλοιπο 95% παίρνει το Primorye.
"Αυτό οφείλεται σε πολλούς παράγοντες, ειδικότερα, η εγγύηση ότι ένα άτομο από το Καμτσάτκα, για παράδειγμα, δεν επωφελείται από την εδαφική απομακρυσμένη διαδραματίζει σημαντικό ρόλο. Αποδεδειγμένο γεγονός - ένα αυτοκίνητο που υπηρετούσε στην επίσημη υπηρεσία αντιπροσωπείας υπό την εγγύηση και το Postgarance, δευτερογενής αγορά Εκτιμάται πολύ υψηλότερο από το αν "ο ίδιος κάπου" ", εξηγεί ο Σεργκέι Βιkkenko.
Πιστωτικός ώμος
Το μερίδιο των πωλήσεων πιστώσεων αυξήθηκε πρόσφατα από 25% έως 30%. Αυτό αφορά τα σαλόνια. Στη δευτερογενή αγορά, ο δανεισμός δεν είναι εν κινήσει, η Primorye προτιμά να αγοράσει ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο για το "αίμα" τους."Μιλάμε για μια πτώση στην αγοραστική δύναμη. Ποιος επιθυμεί και έχει την ευκαιρία να αγοράσει καινούριο αυτοκίνητο Για 2 εκατομμύρια ρούβλια, - αγοράστε το. Ποιος έχει μια επιθυμία, αλλά κανένα χρήμα - θα προχωρήσει σε βολικά δάνεια, το έλλειμμα για το οποίο δεν τηρείται. Σήμερα, ένα δάνειο είναι πολύ δημοφιλές, όταν ο πελάτης λαμβάνει μια σημαντική έκπτωση για την αγορά ενός αυτοκινήτου - τα ίδια 100 χιλιάδες ρούβλια για οποιονδήποτε δεν θα είναι περιττό και η ίδια η πίστωση μπορεί να κλείσει μπροστά από το χρόνο. Συχνά, ένα άτομο που επισκέπτεται το σαλόνι με στόχο την απόκτηση του αυτοκινήτου, για να πω, για 1,5 εκατομμύρια ρούβλια, το πλεονέκτημα του αυτοκινήτου έχει δει το πλεονέκτημα ενός αυτοκινήτου υψηλότερη διαμόρφωση και αποφασίζει να υπερβεί τα 200-300 χιλιάδες ρούβλια, χρησιμοποιώντας το δάνειο . Μετακινεί επίσης την ανάπτυξη των δανείων στην υλοποίηση νέων αυτοκινήτων ", λέει ο Σεργκέι Βιknko.
Αν μιλάμε για πωλήσεις, υπάρχει η έννοια της "εποχικότητας της αγοράς αυτοκινήτων", συνήθως ΘΕΡΙΝΗ ΩΡΑ Διακοπές, καθώς και στις διακοπές της Πρωτοχρονιάς, οι πωλήσεις απορρίφθηκαν κάπως. Η απόδοση της χώρας από την κρίση παραβίασε αυτή την εποχικότητα.
Έτσι, τον Ιούνιο-Ιούλιο του 2017, υπήρχαν μη τυποποιημένα αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας στην Primorye. Για παράδειγμα, η ζήτηση για αυτούς στην εταιρεία "Symmotori" έχει αυξηθεί στην περιοχή του 30%. Τώρα τα πιο δημοφιλή μοντέλα είναι τώρα: Mazda, Volkswagen και Subaru, συμπεριλαμβάνονται στους κορυφαίους πωλήσεις "Symmotori". Οι πωλήσεις της Toyota αυξήθηκαν κατά 35%, ενώ στο Lexus - μειώθηκε κατά 2%.
Άννα Ματσόφσκαγια. Χρυσή εφημερίδα Rog, Βλαδιβοστόκ.
Την Πέμπτη στο Πρόεδρο της Κυβέρνησης, η τεχνολογική ασφάλεια των τροχοφόρων Οχημα. Αγγίξτε τα πρότυπα και τα αυτοκίνητά του με το δεξί χέρι. Αλλά οι αρχές διασφαλίζουν ότι όλοι οι περιορισμοί στο δεξιό τιμόνι θα είναι μη σοβαρές και όχι ταυτόχρονες
Την Πέμπτη, το πρόεδρο της κυβέρνησης θεωρήθηκε τεχνολογική ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων. Αγγίξτε τα πρότυπα και τα αυτοκίνητά του με το δεξί χέρι. Ωστόσο, οι αρχές διασφαλίζουν ότι όλοι οι περιορισμοί στο δεξιό τιμόνι θα καταψυχθούν και όχι ταυτόχρονα.
Τουλάχιστον, σε μια ενημέρωση μετά το τέλος του Προεδρείου, ο Υπουργός Οικονομικών Alexey Kudrin εξασφάλισε δημοσιογράφους ότι δεν θα υπάρξουν σοβαροί περιορισμοί στη χρήση δεξιών οχημάτων στη Ρωσία.
Σύμφωνα με τον ίδιο, ο τεχνικός ιδιοκτήτης περιέχει έναν αριθμό κανόνων που θα εισαχθούν σταδιακά. "Δεν θα υπάρξουν σοβαροί περιορισμοί στη χρήση μηχανών με δεξιό χέρι, ένα τέτοιο βήμα, - σχολίασε το ζήτημα των πιθανών περιορισμών για τους ιδιοκτήτες των δεξιών οδηγών του Kudrin. - Όλα θα γίνουν στα στάδια, λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά που έχει η μηχάνημα δεξιού χειριστή. "
Είναι γνωστό ότι το σχέδιο τεχνικού κανονισμού "σχετικά με την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων" που έγιναν το Μάιο, παρέχονται για περιορισμούς στην εισαγωγή οχημάτων με τον δεξιό τροχό, απαγορεύουν την εγκατάσταση προστατευτικής ενίσχυσης σιδήρου σε προφυλακτήρες, υποχρεωτική συρρίκνωση της διεπαφής ηλεκτρονικό σύστημα Αυτοπεποίθηση και άλλες υποχρεωτικές απαιτήσεις.
Ωστόσο, αυτό που αναπτύχθηκε από το Υπουργείο Βιομηχανίας Τεχνικοί κανονισμοί Υποβλήθηκε σε προσαρμογή στο στάδιο της συζήτησης κατά τη σύνοδο της κυβερνητικής επιτροπής σχετικά με τον τεχνικό κανονισμό, ανάλογα με τα αποτελέσματα των οποίων αποκλείστηκε ένα στοιχείο που επιβάλλει περιορισμούς στη λειτουργία των οχημάτων με τον δεξιό τροχό.
"Κατανοούμε ότι σε χώρες με το σωστό τιμόνι, όπως η Ιαπωνία, η Αυστραλία ή το Ηνωμένο Βασίλειο, δεν υπάρχει περιορισμός της διοικητικής φύσης σχετικά με τη σημασία και τη λειτουργία των αυτοκινήτων με το αριστερό τιμόνι, θα τηρήσουμε παρόμοιες απαιτήσεις, "Προηγουμένως δηλώθηκε στον αντιπρόεδρο Sergey Shuvalov.
Ωστόσο, είναι γνωστό ότι ο αποκλεισμός από την απαγόρευση της απαγόρευσης των οχημάτων δεξιάς κίνησης έγινε, συμπεριλαμβανομένης, μετά από διαβουλεύσεις με τις περιφέρειες της Άπω Ανατολής, όπου, όπως γνωρίζετε, υπάρχει συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών οχημάτων σε τέτοια αυτοκίνητα (Περίπου το 80% του προσωπικού στόλου) και όπου ο πληθυσμός είναι χωρίς αυτό ενοχλείται από τους δασμολογικούς περιορισμούς που εισάγονται από την κυβέρνηση στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Είναι αλήθεια ότι ο ίδιος ο Shuvalov προτείνει να αυξήσει το κόστος της CTP για τα μηχανήματα με το σωστό τιμόνι με ιδιαίτερη αύξηση του συντελεστή, αφού θεώρησε ότι τα αυτοκίνητα αυτά είναι πιθανότερα πηγές οδικών ατυχημάτων.
Έτσι, είναι ήδη προφανές ότι η κυβέρνηση δεν προτίθεται να αλλάξει δραματικά τους κανόνες εκμετάλλευσης των δεξιών αυτοκινήτων στη Ρωσία και η ταυτόχρονη απαγόρευση της λειτουργίας τους δεν θα είναι.
Όσον αφορά τις άλλες καινοτομίες, τότε, για παράδειγμα, η απαγόρευση "Kenguryatniki" παραμένει στο κείμενο και θα τεθεί σε ισχύ ταυτόχρονα με τον τεχνικό φλαμμπόρο. Ο κανόνας από το 2011 θα είναι μόνο η Ronsifify Interface Επί του υπολογιστήκαι εισαγωγείς Δημόσια συγκοινωνία Θα πρέπει να εγκαταστήσετε το σύστημα γλωσσών σε μηχανήματα.
"Πιστεύω ότι προκειμένου να απαγορεύσει την εκμετάλλευση των ήδη αγορασμένων δεξιών μηχανών. Αυτό είναι το ίδιο με το να εισαγάγει τους περιορισμούς σε άλλους τύπους ιδιοκτησίας: για παράδειγμα, να απαγορεύσουν τις ασπρόμαυρες τηλεοράσεις ή να προωθήσουν όλα τα διώροφα σπίτια, λόγω του γεγονότος ότι όλο το αύριο πρέπει να είναι μονοκατοικία, - Σχόλια σχετικά με τον ιστότοπο Γενικός διευθυντής της πύλης πληροφοριών αυτοκινήτων. RU OLEG DATSKIV. - Αλλά αν ζούμε στην αριστερή χώρα, στη συνέχεια, από την άποψη της ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας μας - εννοώ όχι μόνο το Avtovaz, φυσικά, και όλη η παραγωγή συναρμολόγησης, και οι οικονομίες γενικά, πρέπει να περιορίσουμε το δεξί χέρι οδηγούς. Στην Κίνα, για παράδειγμα, υπάρχουν πολύ αυστηρότεροι περιορισμοί που αποσκοπούν στην ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Ο κύριος λόγος για την εισαγωγή μονάδων δεξιού χεριού είναι ότι η Ιαπωνία βρίσκεται κάτω από την πλευρά, και συχνά πωλούμε τέτοια αυτοκίνητα "σε γελοίες τιμές." Επομένως, η αντικατάσταση με τέτοιους δεξιόχειρες minivans και λεωφορεία, ο εμπειρογνώμονας αναγνωρίζει μέχρι όχι.
Ταυτόχρονα, πρότεινε ότι η κυβέρνηση δεν θα είναι πολύ αργή με την απαγόρευση, και κατά πάσα πιθανότητα, το επόμενο έτος απαγορεύουν την εισαγωγή τους, και για τρία έως πέντε χρόνια λειτουργίας.
Ταυτόχρονα, ο εμπειρογνώμονας σημείωσε ότι τέτοια μεταχειρισμένα αυτοκίνητα αγοράζονται για 30-50 χιλιάδες (με την τιμή παρόμοιων νέων αυτοκινήτων σε 60-100 χιλιάδες δολάρια) αρκετά πλούσιοι άνθρωποι.
"Στην Ιαπωνία, πολύ πλούσιοι άνθρωποι πηγαίνουν στις μηχανές της ατμόσφαιρας. Και υπάρχουν λίγα τέτοια αυτοκίνητα: βόλτα μαύρο Mercedes s-class - Αυτός είναι ο πολύ απότομος άνθρωποι. Και τα ανταλλακτικά για τέτοιες μηχανές είναι πολύ ακριβές. Πρέπει επίσης να είμαστε: Θέλετε να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο με το δεξιό αυτοκίνητο - παρακαλώ αγοράστε, αλλά πληρώνουν Schridoroga ", ολοκληρώθηκε ο Oleg Datskiv.
Τα τελευταία χρόνια, υποδηλώνουν όλο και περισσότερο ότι το αυτοκίνητο με το σωστό τιμόνι θα απαγορευτεί στη Ρωσία από 1.05.2019.
Όλα ξεκίνησαν με την απαγόρευση του Καζακστάν. Στη χώρα αυτή εγκρίθηκε ένας νόμος για την απαγόρευση της εισαγωγής αυτοκινήτου χωρίς αυτόματα συστήματα εξωτερικής πέδησης.
Από τον Ιανουάριο του 2019 στη Ρωσική Ομοσπονδία, εισάγεται η απαγόρευση των δεξιών αυτοκινήτων κίνησης: Μύθος ή αλήθεια;
Χιλιάδες ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, μαθαίνοντας για μια πιθανή απαγόρευση, εκφράζουν αμέσως την αγανάκτησή τους. Ωστόσο, όπως αποδείχθηκε, η φήμη για τις επερχόμενες αλλαγές ήταν "πάπια"! Με λεπτομερή εξέταση της διαδικασίας "σχετικά με την ασφάλεια ... των οχημάτων", που εισάγεται σε ισχύ (σε μια νέα έκδοση) από τις 01/01/2019, τα ακόλουθα καθίστανται προφανείς:
- Κάτω από την απαγόρευση δεν πέφτει οχήματα με το δεξιό δίσκο, που χρησιμοποιείται στις επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας για τη συντήρηση της οδικής υποδομής
- Το ταμπού υπερτίθεται στην απελευθέρωση και τη λειτουργία των αυτοκινήτων με τη δεξιά οδήγηση δύο κατηγοριών: "M2" και "M3". Στο Καζακστάν και τη Λευκορωσία, απαγορεύεται η παραγωγή οχημάτων και όλων των άλλων κατηγοριών.
Για εκείνους που δεν γνωρίζουν ποιες είναι οι οχήματα "M2 και M3" που αποσκοπούν στη μεταφορά επιβατών, εξοπλισμένα με 8 ή περισσότερες θέσεις (εκτός από τον οδηγό). Επιτρεπτή μάζα Για "M2" - έως 5 τόνους, για "M3" - Περισσότεροι από 5 τόνοι.
Δεν υπάρχουν λόγοι ανησυχίας
Γίνεται σαφές ότι οι δημοσιογράφοι του Καζακστάν κυκλοφόρησαν τη "πάπια" χωρίς βαρύ για το λόγο αυτό. Στη Δημοκρατία τους, καθώς και στη Λευκορωσία, η εισαγωγή του "σωστού" τιμονιού θα απαγορευθεί. Σχετικά με Ρωσική ΟμοσπονδίαΕδώ, εδώ η απαγόρευση θα επηρεάσει μόνο την εισαγωγή δεξιών λεωφορείων (M3) και μίνι λεωφορείων (M2). Και αυτό σημαίνει ότι για τα στενότερα αυτοκίνητα των επιβατών, οι ιδιοκτήτες των οποίων αποδείχθηκαν χύμα των διαταραγμένων ιδιοκτητών αυτοκινήτων, δεν προβλέπονται περιορισμοί.
Όταν οι αρχές ήρθαν σε μια ιστορία με την υποχρεωτική εξοπλισμό όλων των νέων αυτοκινήτων στη Ρωσία, "ανησυχητικά κουμπιά" με βάση, λίγοι άνθρωποι συνέβησαν σε αυτό που θα οδηγούσε σε πλήρη απαγόρευση της εισαγωγής μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στη Ρωσία. Το πρόβλημα αυτό, με μεγάλο, λίγους ανθρώπους ενδιαφέρονται για τους κατοίκους του Ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσίας. Υπήρξε μια μακροπρόθεσμη αγορά για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα από το εξωτερικό, συμπιεσμένα σε χαμηλά μεγέθη. Τα περισσότερα από τα χρησιμοποιημένα αυτοκίνητα που πωλούνται και αγόρασαν εδώ, ή εισήχθησαν στη χώρα νέα μέσω Επίσημοι αντιπρόσωποιΉ σε μια στιγμή που κυκλοφόρησε σε εργοστάσια αυτοκινήτων εντοπισμένα στη Ρωσία. Μια εντελώς διαφορετική κατάσταση στην Άπω Ανατολή. Η βάση του τοπικού στόλου επιβατών είναι παραδοσιακά για ένα μεταχειρισμένο δεύτερο χέρι, που εισάγεται από ασιατικές χώρες - κατά κύριο λόγο διαβόητους "δεξιούς χειριστές" ιαπωνικών εμπορικών σημάτων.
Από την άποψη αυτή, τα νέα ξένα αυτοκίνητα, ειδικά εκείνα που συλλέγονται στη Ρωσία, απλά δεν είναι κερδοφόρες. Ο ανταγωνισμός από το χρησιμοποιούμενο "δεξιό χέρι" είναι πολύ ισχυρό. Επιπλέον, τα ευρωπαϊκά ξένα αυτοκίνητα στην περιοχή της Άπω Ανατολικής περιοχής εξακολουθούν να πρέπει να κατανοηθούν και το κόστος μεταφοράς αυξάνει επιπλέον την τιμή - και σημαντικά. Έτσι αποδεικνύεται ότι αυτή τη στιγμή υπάρχουν σχεδόν 3 εκατομμύρια ιαπωνικά δεξιά αυτοκίνητα με το στόλο της Άπω Ανατολής και της Σιβηρίας. Επιπλέον, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι είναι κυρίως πολύ παλιά αυτοκίνητα. Έτσι, η μέση ηλικία των οχημάτων στην επικράτεια Kamchatka είναι 20,9 ετών, στο Primorsky Territory - 20 χρόνια και στο Sakhalin - 19,2 χρόνια.
Και από την 1η Ιανουαρίου 2017, κατά τον εξοπλισμό του συστήματος έχει γίνει Υποχρεωτική κατάσταση Αυτόματη εισαγωγή από Ρωσική επικράτεια, το συνηθισμένο "ιαπωνικό" κανάλι της πλήρωσης του ζωικού κεφαλαίου αυτών των σχετικά φθηνά αυτοκίνητα Αποδείχθηκε ότι μπλοκαριστεί. Αυτό σημαίνει ότι στο πιο κοντινό μέλλον στο έδαφος του Oriental Baikal, όταν οι δεξιές καταστροφές θα αρχίσουν να πηγαίνουν μαζικά στην υγειονομική ταφή, το πολύ πραγματικό έλλειμμα θα έρθει. Προϋπολογιστικά αυτοκίνητα. Και τι θα προσφέρει αυτοκινητοβιομηχανίες στους Σιβηρούς και τις Άπω Ανατολές αντί για το "δεξιό χέρι"; Στην πραγματικότητα, λίγο. Δίκτυο αντιπροσώπων ακόμη και στο Avtovaz και τα κορεατικά εμπορικά σήματα εκεί, για να το θέσουμε ήπια, υποανάπτυκτα αυτή τη στιγμή. Αυτόματη παραγωγή συναρμολόγησης - επίσης με τη μύτη του Gulkin.
Υπάρχοντα τρέχοντα φυτά Mazda και Ssangyong κατάσταση Μην σώσεις. Η γραμμή έχει σχεδιαστεί για 25.000 αυτοκίνητα ετησίως. Και " λαϊκά αυτοκίνητα"Αυτήν τη στιγμή δεν είναι ορατή στη γραμμή προϊόντων της. Και η Ssangyong πραγματικά παγωμένος πωλήσεις και συναρμολογεί τα αυτοκίνητά τους στη Ρωσία. Και ο Aktyon του, ο οποίος συλλέχθηκε στο Vladik, και στην κατηγορία των μοντέλων του προϋπολογισμού σαφώς δεν ταιριάζει. Λαμβάνοντας υπόψη όλα αυτά, μπορεί να θεωρηθεί ότι το επόμενο έτος, οι έμποροι των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων του Ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσίας θα έχουν μια νέα τεράστια αγορά πωλήσεων - οι περιφέρειες για το Baikal. Απλά μια διαφορετική έξοδος από τους κατοίκους των ανατολικών περιοχών της χώρας δεν θα μείνει: είτε να συνηθίσετε Θρυλική ποιότητα Προϊόντα Avtovaz στην τιμή των άνετων "lerogrographic" 5-7 χρόνια από το γένος, ή παίρνουν φθηνά μεταχειρισμένα ξένα αυτοκίνητα λόγω των Ουραλών ...
Η απαγόρευση των αυτοκινήτων με τον δεξιό τροχό στη Ρωσία συζητείται περίπου στο ίδιο όπως Ρώσοι δρόμοι Το πληκτρολόγιο χρησιμοποίησε ξένα αυτοκίνητα από την Ιαπωνία. Δηλαδή, χωρίς μικρές έτη 25. Η επόμενη χειρουργική επέμβαση τέτοιων συνομιλιών συνέβη πολύ πρόσφατα, και, στην πραγματικότητα, δεν υπήρχε πλέον αστεία στιγμή, δεν υπήρχε ποτέ τόσο πολύ. Γιατί να το καταλάβετε περαιτέρω. Θα απαγορεύσει το σωστό τιμόνι στη Ρωσία το 2017, από τα καλά και κακά αυτοκίνητα με το δεξί τιμόνι, τι να περιμένετε τους λάτρεις του "πραγματικού" Ιαπωνικά αυτοκίνητα.
Απαγόρευση του σωστού τιμονιού στη Ρωσία: Σύντομη ιστορία του θέματος
Αυτοκίνητα με το δεξί τιμόνι, ως επί το πλείστον της Ιαπωνίας, χύθηκαν στη χώρα μας μόλις έγιναν δυνατές και από τις αρχές της δεκαετίας του 1990, η Ρωσία άρχισε να βάζει με μεταχειρισμένα ιαπωνικά Toyota, Hondami και άλλες μάρκες του τοπικού αυτοκινήτου βιομηχανία. Εκείνη την εποχή, η ποιότητα του μεταχειρισμένου ξένου αυτοκινήτου και η νέα Ρωσικό αυτοκίνητο Ήταν ασύγκριτη. Η ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία παραμένει ουσιαστικά από τη Σοβιετική, παρήγαγε πολύ μέτρια προϊόντα λόγω του γεγονότος ότι στην ΕΣΣΔ ήταν ευτυχισμένη και να ανταγωνιστεί το Azlk ή το Avtovaz δεν ήταν με κανέναν και δεν υπήρχε καμία ανάγκη, η εισαγωγή νέων προϊόντων ήταν αργά, σε αυτήν αργά, Επίσης, κάποιο μεγάλο νόημα για τα φυτά δεν υπήρχε - η χώρα ήταν ευτυχής και σχεδιάστηκε στη δεκαετία του 1960 "Muscovite" ή "Volga" θα είχε μόνο χρήματα για αυτούς. Ταυτόχρονα, ο κόσμος έχει περάσει από καιρό προς τα εμπρός και η υποανάπτυκτη Ιαπωνία της δεκαετίας του 1950 αυξήθηκε στον γίγαντα του τεχνολογικού κόσμου, παράγοντας σχεδόν τέλεια προϊόντα - από μια συσκευή εγγραφής στο αυτοκίνητο.
Για όσους θυμούνται τη δεκαετία του 1990, είναι γνωστό ότι ο τότε πρωθυπουργός Viktor Chernomydin υποστηρίχθηκε για την απαγόρευση του σωστού τιμονιού στη Ρωσία. Το κύριο επιχείρημα των υποστηρικτών του και άλλων υποστηρικτών μιας τέτοιας απαγόρευσης ήταν ότι τα αυτοκίνητα που δημιουργήθηκαν για χώρες με κίνηση αριστερά είναι επικίνδυνες. Ωστόσο, ήδη τότε το δεξί αυτοκίνητο ήταν τόσο πολύ και η αντίδραση των ιδιοκτητών τους ήταν τόσο οδυνηρός που δεν αποφασίστηκε να εισαγάγει την απαγόρευση. Και, παρόλο που οι εισαγωγικοί δασμοί αυξήθηκαν σημαντικά, τα ιαπωνικά προϊόντα συνέχισαν να εισάγονται στη Ρωσία και να είναι ανταγωνιστικές εδώ.
Στη δεκαετία του 2000, το πρόβλημα επέστρεψε και πάλι. Το 2002, οι Ρώσοι Αυτοκινήτες, στην πραγματικότητα, αναγνωρίζοντας τη διατηρησιμοποίησή τους καθυστέρηση και μη ανταγωνιστικότητα, προσπάθησαν να παραλάβουν την απαγόρευση της λειτουργίας των αυτοκινήτων με το δεξί κίνητρο στη χώρα. Η κυβέρνηση τους αρνήθηκε - στην Άπω Ανατολή, τότε μια τέτοια τεχνική κυριάρχησε στους δρόμους και δεν ήθελε έκρηξη δυσαρέσκειας με τις αρχές μιας τόσο μεγάλης περιοχής.
Το 2005, το Minpromenergo εξέδωσε ένα σχέδιο για την ανάπτυξη της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας, και πάλι επεσήμανε ότι για τρία χρόνια, μέχρι το 2008, είναι απαραίτητο να σώσουν τους ρωσικούς δρόμους από τη μεταφορά με "λανθασμένο" έλεγχο. Αλλά το ίδιο το υπουργείο, προφανώς, έχοντας λάβει μια υδρομασάζ από τις ανώτερες αρχές, ανέφερε σύντομα ότι δεν πρόκειται να αφιερώσουν στο σωστό τιμόνι.
Ήδη το εξής, το 2006, στη Duma προσπάθησε να λάβει το νόμο για την ομαλή και σταδιακή απομάκρυνση των δεξιών κίνησης για δέκα χρόνια. Ο νόμος δεν έγινε δεκτός.
Και τώρα, τέλος, τώρα το 2017, εμφανίστηκε μια δημόσια πρωτοβουλία με την επόμενη πρόταση να «πάρει και να απαγορεύσει» τα αυτοκίνητα με το σωστό τιμόνι. Αυτό που αξίζει αν το σωστό τιμόνι θα απαγορευτεί το 2017 και από τα αυτοκίνητα αυτά είναι γενικά κακά - ας καταλάβουμε παρακάτω.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα αυτοκινήτων με το δεξί τροχό
Λοιπόν, ποια είναι τα κακά αυτοκίνητα με το σωστό τιμόνι, ώστε να τους απαγορεύσουν σίγουρα; Οι ελλείψεις αυτών στις συνθήκες μας έχουν ως εξής:
- Πρέπει να κοιτάξουμε τον μπροστινό επιβάτη καλά όταν εγκαθίσταται έξω από το αυτοκίνητο, καθιστώντας το σωστό Τμήμα φορτίου.
- Οι προβολείς του δεξιού αυτοκινήτου με το δεξί αυτοκίνητο διαμορφώνονται έτσι ώστε στις συνθήκες μας να τυφλούσαν τις μεταφορές. Ωστόσο, η αναδιάρθρωση του προβολέα είναι η πρώτη διαδικασία, η οποία γίνεται με τέτοια αυτοκίνητα μετά την εισαγωγή, το κόστος της αναδιάρθρωσης είναι το Kopeck.
- Κύριος ελάττωμα - κατά την προετοιμασία για το πολύ Επικίνδυνος ελιγμός, Προσπράττοντας, ο οδηγός δεν βλέπει το επερχόμενο κίνημα, στην πραγματικότητα πρέπει να είναι πολύ μακριά για να "εκθέσει" το αυτοκίνητο που έφυγε για να δει την κατάσταση.
Υπάρχουν παρόμοια αυτοκίνητα και τα πλεονεκτήματά του:
- Δεξιά στροφές στο αστικό ρεύμα δεν είναι πιο βολικά.
- Είναι ευκολότερο ο χώρος στάθμευσης από το δεξί άκρο του οδοστρώματος - μια περίεργη πέτρα είναι εξαιρετική.
- Ευκολία για τον οδηγό κατά την έξοδο από το αυτοκίνητο - η προσγείωση εμφανίζεται στο πεζοδρόμιο.
- Τέλος, τα δεξιά αυτοκίνητα κίνησης δημιουργούνται από τους Ιάπωνες για τους Ιάπωνες και ως εκ τούτου την ποιότητα, την αξιοπιστία και την άνεση τους αξεπέραστη.
Είτε η απαγόρευση του σωστού τιμονιού στη Ρωσία θα συμβεί το 2017
Γιατί ονομαζόμασταν την επόμενη ιδέα να απαγορεύσουμε το σωστό τιμόνι στη Ρωσία το 2017 με μια αστεία και ακατάλληλη πρωτοβουλία; Όλα είναι πολύ απλά - από την 1η Ιανουαρίου, ακριβώς το 2017, είναι απλώς αδύνατο να εισέλθετε στο αυτοκίνητο στη Ρωσία αν δεν είναι εξοπλισμένο με τη συσκευή. Όχι μόνο σε περίπτωση που ένα τέτοιο μπλοκ στάση στο αυτοκίνητο - στο τέλος, ήταν θεωρητικά να καθοριστεί η εγκατάσταση αυτής της συσκευής σε κάποιο είδος συνεταιρισμού στην επικράτεια της Ιαπωνίας και να φέρει στη Ρωσία μια καροτεχνική κλίμακα για την ίδια κλίμακα, καλή, η ίδια η συσκευή δεν είναι τόσο πολύ. Το πρόβλημα είναι ότι η εποχή-glonass πρέπει να καθορίζεται στην απαραίτητη τεχνική τεκμηρίωση για το αυτοκίνητο και κανείς δεν θα πιστοποιηθεί για να πιστοποιήσει τα δεξιόστροφα μοντέλα - αυτή είναι μια πολύ δαπανηρή διαδικασία που σχετίζεται, για παράδειγμα, με την ανάγκη να χωριστεί διάφορα μηχανήματα στη δοκιμή crissh.
Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται ότι ήταν αδύνατο να εισαχθούν κατ 'αρχήν τα μεταχειρισμένα ξένα αυτοκίνητα. Εκείνοι που περνούν από τους Ρώσους δρόμους θα πάνε φυσικά για μέγιστο διάστημα 10-12 επόμενων ετών και το πρόβλημα του σωστού τιμονιού, το οποίο, τόσο φροντίζει για μεμονωμένους εκπροσώπους της ρωσικής κοινωνίας, θα αποφασίσει από μόνη της.
