Χαίρετε. Σήμερα έχουμε ff2 Και θέλω να αποσυναρμολογήσω για εσάς μερικές ερωτήσεις. Και θα αιτιολογήσω πολλά.
1. Ποια είναι τα κακά αυτοκίνητα ζωγραφισμένα; Ή απλά ζωγραφισμένα στοιχεία του σώματος;
2. Τι μοιάζουν αυτοκίνητα με μια τάξη όταν είναι περίπου 10 ετών;
3. Πώς να καταλάβετε, είναι καλό να ζωγραφίσετε ένα αυτοκίνητο;
4. Πόσο σημαντικό για τα μεταχειρισμένα χιλιόμετρα έως και 100.000 χιλιόμετρα;
Αμέσως θα πω, σήμερα θα υπάρχουν πολλές φωτογραφίες. Γιατί; Μερικώς περιγράφεται εδώ - μου αρέσει να διαβάζω περισσότερο από το να παρακολουθώ; Πού είναι η φωτογραφία και το κείμενο; Αλλά σήμερα θα γράψω μόνο μια θεωρία εν μέρει. Γιατί και πάλι χωρίς μια φωτογραφία; Επειδή αν κοιτάξετε το βίντεο, θα δείτε τόσα πολλά ότι ακόμη και 1000 φωτογραφίες δεν θα είναι αρκετές για αυτό ... και υπάρχουν πολλές στιγμές που δεν μεταδίδονται μέσω της φωτογραφίας ... αλλά για τα πάντα.
Μου ζήτησε να με πάρει το ford focus 2 στο μηχάνημα για περίπου 350.000 ρούβλια. Ζήστε, εξόρυξη των χρωμάτων, καλό λογισμικό και! Προσοχή! Με χιλιόμετρα περίπου 100.000 χιλιόμετρα ή λίγο περισσότερο, και καλύτερα λιγότερο. Μόνο δεν μπορώ να καταλάβω τι αλάτι; Ποιο είναι το σημάδι τέτοιων 100.000 χιλιομέτρων; Αλλά θα προσπαθήσω να σας εξηγήσω τα πάντα.
Φυσικά δεν πήρα την επιλογή. Και αυτό σημαίνει ότι ζητήθηκε; Όχι, όλα είναι ευκολότερα. Δεν παίρνω να ψάξω για αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 7 ετών. Είναι μια ιδιοτροπία ή ανάγκη; Εδώ πρέπει να εξηγήσω.
Πόσο είναι ένα νέο ff στο μηχάνημα; Θα απαντήσω - 1.000.000 ρούβλια (ένα εκατομμύριο ρούβλια) με την ουρά. Προσθέστε χειμερινά ελαστικά, κύτους, χαλιά, συναγερμό, προστασία κινητήρα και ούτω καθεξής εκεί. Ακόμα και με όλες τις εκπτώσεις θα φύγετε για το LAM.
Και τι περιμένετε από ένα τέτοιο αυτοκίνητο για 350.000 ρούβλια, τα οποία είναι 8-10 ετών;
Και περιμένουν τα πάντα - χωρίς χρώματα ή ένα ζευγάρι και όχι περισσότερο. Χιλιόμετρα έως και 100.000 χιλιόμετρα περίπου. Καλή κατάσταση. Όχι πολλοί ιδιοκτήτες, εγγενής TCP και ότι οι χώροι αφήνονται για δύο να πουλήσουν κανονικά ότι ήταν δυνατό. Δεν σάπια, όχι λίγο και ούτω καθεξής.
Πώς μπορώ να βρω τέτοια; Δεν οδηγώ ένα παράλληλο σύμπαν ... να είσαι ρεαλιστικός; Χιλιόμετρα 90% των αυτοκινήτων σε οποιαδήποτε Μεγαλόπολη - 15 - 25.000 χιλιόμετρα ετησίως. Και εδώ ήδη αγανάκτηση πολλών ... Αλλά αυτό είναι γεγονός. Ένα άλλο αυτοκίνητο 5% θα έχει ακόμη μεγαλύτερη χιλιόμετρο! Και παραμένει περίπου 5% με εγγενή / ειλικρινή / μικρά χιλιόμετρα. Πού είναι τα αυτοκίνητα αυτά; Λίγο που περιγράφεται σε αυτή τη μετά - διασκορπισμένα μύθους που έγραψα. Σαμούρι. Sandero. Σολάρης. Και αν ένα τέτοιο αυτοκίνητο παίρνει πριν από την ανακοίνωση, τότε η τιμή θα είναι κατάλληλη (δεν είναι φθηνή).
Όλοι θέλουν το τέλειο αυτοκίνητο για 30% -35% του κόστους ενός νέου. Πόσο πραγματικό είναι; Ρωτήστε τον εαυτό σας. Πόσο είστε έτοιμοι να πουλήσετε το τέλειο αυτοκίνητο;
Και προσφέρω αμέσως τον πελάτη να προσθέσει χρήματα. Όχι, αυτό δεν είναι η ιδιοτροπία μου, είναι κοινή λογική και όχι πια. Αλλά δεν υπάρχουν περισσότερα χρήματα ... Αγοράστε κάτι άλλο; Οχι. Παραμένει να βασίζεται σε ένα θαύμα. Και δεν μπορώ να βρω αυτό το θαύμα, ανάλογα, να αναλάβει την επιλογή και να επανεξετάσει όλα τα αυτοκίνητα στην πόλη για να καταλάβω τι είναι "καυσόξυλα", δεν έχω καμία επιθυμία, βλέπετε; Και η επιλογή του "πάτωμα των καυσίμων" πέφτει και για την απουσία του καλύτερου να μιλήσει - αγοράστε αυτή την καλύτερη προσφορά, η γλώσσα μου δεν θα γυρίσει. Όπου είναι πιο σωστό να ψάξετε τα χρήματα μερικά ερείπια, και ο ίδιος ο άνθρωπος θα καταλάβει τα πάντα. Έχει ειλικρινές από την πλευρά μου; Ας ασχοληθούμε.
Και VK Flew Links. Ένα δευτερόλεπτο τρίτο. Πήγα, κοίταξε. Εκτέλεση. Ένα άλλο και έτσι βλέπει ότι καυσόξυλα. Το τρίτο είναι παρόμοιο. Αρνήθηκε να παρακολουθήσει τα πάντα. Άλλοι σύνδεσμοι. Χτύπησε τα πάντα. Χιλιόμετρα 80.000 χιλιόμετρα στη διαφήμιση, παλιές διαφημίσεις αυτού του αυτοκινήτου από 170.000 χιλιόμετρα. Σε άλλα 100.000 χιλιόμετρα, στην επιθεώρηση των 190.000 χιλιομέτρων και έγινε χθες. Και έτσι σε όλα τα αυτοκίνητα ... ήταν και χτυπούσαν φυσικά και μόνο με περιορισμούς στις δράσεις REG. Για το ρόλο μου, έχω ήδη σώσει πολύ ζύμη. Αλλά καταλαβαίνω ότι αν βρείτε μια καλή επιλογή με την πρώτη ματιά, δεν είναι γεγονός ότι θα είναι τέτοιο όταν έρχεστε να παρακολουθήσετε.
Και εδώ είναι τα χέρια. Τρεις ιδιοκτήτες, στην πραγματικότητα, 2, ένας από τους ιδιοκτήτες της άερσής, αλλά έβαλαν το αυτοκίνητο στο λογαριασμό. Βάλτε την καθαριότητα. 2009, αυτόματο, 1.6L. Χωρίς ένα ατύχημα με βάση. Χωρίς συλλήψεις και άλλα πράγματα. Τα χιλιόμετρα σε αυτές τις επιθεωρήσεις συμπίπτουν (υπήρχαν λιγότερα από χίλιες για κάποιο λόγο, αλλά με το αυτοκίνητο). Αλλά πωλεί ένα κορίτσι που είναι ένα πρόβλημα. Αλλά για κάθε κανόνα, υπάρχει μια εξαίρεση, σωστά;
Και λέω στον πελάτη, καλέστε τον εαυτό του. Συζήτηση, επικοινωνήστε. Μάθετε τι ζωγραφισμένα και άλλα μικρά πράγματα. Μάθετε όλα και κάντε μια απόφαση, παρακολούθηση ή όχι.
Γιατί δεν κάλεσα;
Υπάρχει μια τέτοια στιγμή. Πρώτον, εγώ και τόσο αρκετά βοήθησε στο σπάσιμο άλλων αυτοκινήτων (στην πραγματικότητα δεν είναι απαραίτητο). Δεύτερον, έχω ήδη μάθει για τα λάθη μου. Υπήρχε ένα περιστατικό που όλα φαίνεται να είναι κανόνες, και στο τηλέφωνο όλη τη φωτιά, και έφτασα και πλήρη καυσόξυλα. Και ο πελάτης εξέφρασε τη γνώμη του ότι πέταξα τα χρήματα για να κερδίσω, και ότι είμαι ένοχος σε όλα, επέλεξα ειδικά αυτό, να δω άλλα 5 περισσότερα αυτοκίνητα. Στην πραγματικότητα, μόλις εξαπατήθηκα τον πωλητή. Τώρα είμαι πιο έξυπνος, δεν λαμβάνω τέτοια ευθύνη. Και πάντα προειδοποιεί, και μπορώ να εκκινήσω, δεν είμαι ο Θεός, χρησιμοποιώ μόνο τον αλγόριθμο δεξιά. Και στην ουσία του, αν επιλέξω το αυτοκίνητο και καλέστε, καλείται - η επιλογή του αυτοκινήτου, και παίρνω επίσης τα σκουπίδια ταυτόχρονα. Κατανοήστε, όλα, γιατί άλλαξα τόσο πολύ (για το χειρότερο), εξαρτάται απευθείας από τους πελάτες μου. Και για να μην είναι ακραία, είναι ευκολότερο να εγκαταλείπετε οτιδήποτε, παρά να είναι τότε σκατά. Καταλαβαίνεις? Αν και δεν είστε πολύ σημαντικοί για εσάς ...
Ο πελάτης κάλεσε.
Το κορίτσι μίλησε με αυτοπεποίθηση, το αυτοκίνητο ελέγχθηκε κατά την αγορά, οι πόρτες ήταν βαμμένες και χωρίς ευρύχωρο. Το υπόλοιπο είναι το σύνολο. Από τα κοπάδια μόνο μάρκες. Πάντα σερβίρεται. Πάντα έκανε τα πάντα εγκαίρως. Το αυτοκίνητο είναι σε άριστη κατάσταση και γράφτηκε στη διαφήμιση. Το αγόρασε στη διάτρηση (θυμηθείτε το). Και δίνω καλό στην επιθεώρηση.
Αξίζει ακόμα να λέτε ότι δεν υπήρχαν κράτη της κράτους μετάδοσης. Δηλαδή, μόνο μια φωτογραφία στην οποία δεν μπορεί να δει τίποτα. Ας δούμε? Και στη συνέχεια Zadolbal όλα με το Bzdzhoy ...
Εδώ είδες τις φωτογραφίες μου. Ποιος παρατήρησε; Δεν υπάρχει βύσμα στο προφυλακτήρα, το οποίο βρίσκεται κάτω από το γάντζο; Έτσι θα σας πω ότι στις φωτογραφίες τους στη διαφήμιση και αυτό δεν ήταν ορατό! Η φωτογραφία της φωτογραφίας ήταν τέτοια ώστε η δεξιά πλευρά του προφυλακτήρα να είναι ασαφής καθόλου. Και τι άλλος είδε;
Επιθεωρώ το αυτοκίνητο από την πλάτη.
* Η πίσω δεξιά πτέρυγα σημειώνεται.
* Chrome Pad ραγισμένα και στερεωμένα με τέσσερις αυτονομίες, ορατές στο βίντεο.
* Πραγματικά jamp της ζωής μόνο στην άκρη της πίσω δεξιάς πτέρυγας κοντά στο καπάκι του κορμού, τσιπ.
* Το κορυφαίο μαξιλάρι στο καπάκι του κορμού είναι απλά μαύρο, μη βαμμένο.
Αρχικά σκέφτηκα ότι ήταν κοίταξε. Αλλά όταν πλησιάσει πλησιέστερα από 15 μέτρα, τότε τα πάντα κατανοούν ... Ας καταγράψουμε τι ζωγραφισμένα τα κοπάδια και το πιο σημαντικό, πώς γίνεται:
* Καρύδα κορμού ζωγραφισμένο χειροτεχνία ... με snot ... με κρατήρες ... σφαγή ...
* Η πίσω αριστερή πτέρυγα ζωγραφίζεται με τον ίδιο τρόπο. Επιπλέον, αν ανοίξετε το καπάκι του κορμού, μπορείτε να δείτε ότι οι ραφές αποκλίνουν ... αυτό είναι, όλη η καμπύλη. Και δεν έδωσα καν την προσοχή, το εργοστάσιο υπάρχει συγκόλληση εκεί ή όχι ... Έλεγξα το αυτοκίνητο με ένα πάχος από τα λόγια της ... αλλά εδώ δεν χρειάζεται, τέτοια καυσόξυλα και έτσι βλέπω ... αλλά έδειξα Μόλις εμφανιστεί στην πτέρυγα του πίσω 400 μm, δεν έγινε ... η πτέρυγα σήκωσε ήδη καμάρα. Και το shpaclav ξέσπασε σε αυτό (ορατό στο βίντεο)
* Στο άνοιγμα του καπακιού του κορμού, το χρώμα πέφτει μακριά ... φυσικά λανθασμένο.
* Το άνοιγμα της οπίσθιας πόρτας απορρίπτεται (περιστρέφεται επίσης). Το νέο χρώμα έπεσε μακριά, το εργοστάσιο είναι ορατό κάτω από αυτό. (σε βίντεο όλα είναι σαφώς)
* Το μεσαίο ράφι απορρίπτεται. Παντού κίνδυνος ... snot ...
* Το αριστερό όριο επαναταμιεύεται και περιστρέφεται ... παντού ένα τρομερό Shagreen.
* Η πόρτα του οδηγού απορρίπτεται ... με μια δέσμη κοπών στη ζωγραφική ... Κίνδυνοι, snot, κρατήρας.
* Ο πίσω προφυλακτήρας συνετρίβη σε διάφορα μέρη, ένας Shpaclav πέφτει από αυτό.
* Ο μπροστινός προφυλακτήρας ζωγραφίζεται από το σπρέι, κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης δεν το κρύψαν. Μόνο το δεξί μέρος του προφυλακτήρα είναι ζωγραφισμένο από τον κύλινδρο και ήταν ακριβώς η δεξιά πλευρά του προφυλακτήρα δεν ήταν ορατή στη φωτογραφία (είναι απαραίτητο να αποκρυπτογραφήσει τι χρώμα από το δοχείο;) Δεν γελάω. Ακριβώς το μπαλόνι ξαναχτίστηκε.
* Το σωστό όριο θα πιέσει. Είναι ζωγραφισμένο; Δεν φαινόταν καν.
* Το όλο το ρύγχος είναι επαναληπτικό, δηλαδή, τα δύο φτερά και η κουκούλα. Παντού, ο κίνδυνος, ο Crater, ο κρατήρας, το snot και όλη η καμπύλη.
* Στις πίσω δεξιά πόρτα.
Έχουμε ένα σύνολο (χωρίς jambs) - πρόσθια δεξιά πόρτα. Αυτό είναι όλο ... και στη συνέχεια ίσως δεν έκανα άνθρακα ακόμα. Και ίσως όχι όλα τα κοπάδια που περιγράφονται.
Τι νομίζετε ότι το κακό χρώμα θεωρείται ότι είναι ένα αυτοκίνητο ποδηλάτων; Ή είναι καλό; Μοιάζει με 25 μέτρα δεν είναι κακό. Απάντηση στα σχόλια.
Πολλά πράγματα μπορούν να έχουν χάσει, αλλά καταλάβατε την εικόνα. Δεν είναι όλα. Φυσικά, όλα όσα μπορείτε να αφαιρέσετε. Ακόμη και στο εσωτερικό, το καπάκι του κορμού ήταν συνήθως βαμμένο (ορατό στο βίντεο).
Οι μπουλόνια στερέωσης των μπροστινών φτερών στο FF2 καλύπτονται με άκαμπτο πλαστικό. Στην αριστερή πλευρά, δεν στέκεται επί τόπου ... και η πτέρυγα σήκωνε ... Γενικά, όλα όσα βαφτούν εδώ, όλα αποκαλύφθηκαν. Ή jershits βαφή, ή που διογκώθηκε ...
Αυτό το πλαστικό είναι αδύνατο στη θέση του. Γιατί; Επειδή οι πιτσιλιές πίσω από την πτέρυγα θα πατηθούν. Υπάρχει μια διπλή ... και μέχρι να κάνετε το αμάξωμα, θα υπάρχει όλη η καμπύλη.
Αλλά ακόμα και στην καλωδίωση σε αυτό το αυτοκίνητο Lazili ... μπορεί να μην είναι πολύ σαφές στη φωτογραφία, αλλά η καλωδίωση επαναφέρει το ρωσικό Oolea και ότι κανείς δεν ξέρει εκεί (ακόμη και ο πωλητής). Και το τμήμα του περιβλήματος φίλτρου αέρα είναι απρόβλεπτο (ορατό στο βίντεο). Με την ευκαιρία, την τηλεόραση, αν και όχι σίδηρο, αλλά μπορεί να φανεί ότι ζωγραφίζεται. Ποιος κουνάει, αυτό το βίντεο θα καταλάβει.
Λοιπόν, τι νομίζετε, μπορείτε να αλλάξετε όλα αυτά από φωτογραφίες; Και τελείωσαν μαζί μου σήμερα. Και ακόμα δεν είδα το σαλόνι ... Γράφω συχνά ότι παραμένει μόνο για να σκατά σε αυτό ... Έτσι αυτή τη φορά, έκανε κάποιον για μένα ... φρίκη ... Δεν κάθομαι στο αυτοκίνητο ... Δεν οδήγησα το αυτοκίνητο. Δεν έχω δει με αυτή την έννοια.
Θα διαχειριστούμε χωρίς το αποτέλεσμα της επιθεώρησης και θα αναλύσουμε αυτό το αυτοκίνητο σε ερωτήσεις από την αρχή της θέσης. Εδώ το ένα, ακολουθεί από το άλλο. Ποια είναι τα κακά ζωγραφισμένα αυτοκίνητα; Ή απλά ζωγραφισμένα στοιχεία του σώματος;
Όλα είναι ζωγραφισμένα εδώ - Rot. Από και σε, απολύτως όλα. Και αυτό είναι σχεδόν όλο το αυτοκίνητο. Τι είναι καλή τέτοια ζωγραφική; Κάθε ένας από εσάς θα πει ότι το αυτοκίνητο είναι καλά ζωγραφισμένο, δεν το πιστεύω ... Είστε ένα τέτοιο 5% της συνολικής μάζας, και όλα αυτά τα 5% δεν επικεντρώνονται στο D2, αν και ξέρω ποιες παρατηρήσεις θα είναι. .. Στη Ρωσία, τα αυτοκίνητα είναι ζωγραφισμένα προς πώληση και προς πώληση το 90% των ανθρώπων. Και αυτό σημαίνει όσο το δυνατόν πιο φθηνό, για τον τύπο των βασικών προϊόντων. Και τότε τι θα συμβεί σε αυτήν - δεν ενδιαφέρεται κανέναν. Και ένα πράγμα, αν μια πτέρυγα ζωγραφίζεται, μπορείτε να το απομακρύνετε, ένα άλλο πράγμα που όλο το αυτοκίνητο είναι με ένα τέτοιο επίπεδο επισκευής.
Πολλοί θα πουν, δεν είναι κρίσιμες εδώ είναι όλα, είναι 8 ετών, τι θέλατε; Καλώ αυτούς τους ανθρώπους όχι διαφορετικά ως ανακοίνωση. Όλοι δεν θέλουν, υπάρχουν σκατά, αλλά υπάρχουν τέτοιοι. Άλλες ουρουνοθεραπεία κάνουν, αντί να πίνουν ένα χάπι. Όλοι έχουν τη δική του γνώμη, αλλά τέτοια αυτοκίνητα είναι μια λεπτή (η γνώμη μου) ... Είναι ακόμη δύσκολο γι 'αυτήν, είναι ακόμη δύσκολο να πούμε ποιος θα δώσει, όσο το κόστος αυτό. Εδώ έχετε ένα τυπικό παράδειγμα ζωγραφισμένων αυτοκινήτων! Είναι καλό ή κακό, ο καθένας ας αποφασίσουμε τον εαυτό μου, αλλά να καταλάβουμε το επίπεδο των χρωμάτων, παρακολουθήστε το βίντεο.
Και πολλά ζωγραφισμένα αυτοκίνητα απλά σπασμένα. Δεν είναι χρωματισμένο, δηλαδή σπασμένο, αφομοιωμένο.
Τι μοιάζουν αυτοκίνητα από την τάξη όταν είναι περίπου 10 ετών;
Πρέπει αμέσως να πούμε ότι αυτά τα αυτοκίνητα είναι τα πιο μαζικά, μη μετρώντας το Ρίο και το Σολαρί. Και αν όλα είναι σαφή με την τάξη, τότε εκείνοι που έχουν παραλείψει με μια τάξη (με κάποιο τρόπο), συχνά δεν έχουν χρήματα για τη διατήρηση ακόμη και αυτών των αυτοκινήτων. Από εκεί και ημιτιστική κατάσταση. Ακόμα και να βρείτε ένα αυτοκίνητο από μια τάξη στην οποία τουλάχιστον αφού άλλαξε το πετρέλαιο στο μηχάνημα - είναι πολύ δύσκολο, και μερικές φορές είναι αδύνατο. Όλοι πάντα αφήνονται για τον επόμενο ιδιοκτήτη. Και το επόμενο, και πάλι όλα αφήνουν το επόμενο, και αυτό συμβαίνει μέχρι να πάρει το αυτοκίνητο. Στη Ρωσία, όλα μέχρι ίσως! Μπορεί να μην σπάσει! Αν έχετε χρόνο να πουλήσετε!
Από την άλλη πλευρά, οι άνθρωποι έχουν συγκλονίσει τις προσδοκίες για τέτοια αυτοκίνητα. Συχνά θέλετε πολλά για το 30% του κόστους νέου. Πάρα πολύ. Από εκείνη και αγοράζει είτε "καυσόξυλα", ή στο εξωτερικό με χείλη. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν στο παρελθόν στη γροθιά. Καταλαβαίνετε πώς την έσπρωξε; Αγόρασα ένα κτύπημα, χύθηκε όλα τα κοπάδια για τις πένες (ότι τα πάντα σκουριασμένα ή έπεσαν), θεωρούν τα χείλη των λεηλατμένων, και στο βάθος της αγοράς, κέρδισα το πρώτο κορόιδο, λέγοντας ότι 2 θύρες, το υπόλοιπο ολόκληρος. Και για να επιβεβαιώσετε τα λόγια σας, κολυμπάω στο μετρητή πάχους, στην οποία (αγοραστές) δεν καταλαβαίνουν τίποτα. Και για τα ανοίγματα πρέπει να μιλήσετε; Σχετικά με το επιμηκυμένο μεσαίο ράφι;
Πώς να καταλάβετε αν ένα αυτοκίνητο είναι καλά καλά;
Στην πραγματικότητα, είναι σχεδόν αδύνατο. Έχω επανειλημμένα το έγραψα γι 'αυτό. Συνήθως λέω σε όλους όπως αυτό είναι ένα φρέσκο \u200b\u200bαυτοκίνητο, είναι σχεδόν πάντα χτυπημένο. Και αν ζωγραφισμένα για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε τα κοπάδια ή βγήκαν ήδη, ή όλα είναι καλά. Ίσως ο οποίος θυμάται το post - 403. Mercedes W202. Τιμή. Αυτό το αυτοκίνητο είναι ζωγραφισμένο όχι χθες και έχει ήδη βγει τι πρέπει να βγει. Ως εκ τούτου, φοβάμαι ζωγραφισμένα αυτοκίνητα ... ειδικά όταν υπάρχουν άκαμπτες στη ζωγραφική τους, όπως αυτό το FF2. Καθένας από εσάς, φυσικά, αποφασίζει τον εαυτό του. Μερικές φορές κοιτάζετε καλά, 2 στρώματα χρώματος, χωρίς ευρύχωρη, όλη τη φωτιά, ακόμη και στο χρώμα. Λοιπόν, είναι μείον το αυτοκίνητο; Και έξι μήνες αργότερα, το χρώμα διογκώνεται και οδηγούν και πάλι για να εμποδίσουν ... έτσι το αυτοκίνητο είναι ζωγραφισμένο καλά ή κακό, δεν σημαίνει ότι δεν θα υπάρξουν προβλήματα στο μέλλον. Το καταλαβαίνω!
Πόσο σημαντικό για τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα χιλιομέτρων μέχρι 100.000 χιλιόμετρα;
Πρόκειται για ένα πλήρες κρεβάτι και η αφαίρεση της σέσουλα ... 100.000 χιλιόμετρα είναι η αρχή της ζωής πολλών σύγχρονων αυτοκινήτων. Και πάλι, αξιολογήστε την κατάσταση του μηχανήματος. Εισάγετε τα κριτήρια αναζήτησης (σε ιστότοπους πωλήσεων αυτοκινήτων) 8-10 καλοκαιρινά αυτοκίνητα και βαθμολογήστε ένα μέγιστο χιλιόμετρο 100-120.000 χιλιομέτρων; Έτσι, με πιθανότητα 99%, θα ωριμάζετε μόνο σε εξωτερικούς χώρους, σε άδικους πωλητές και ξυλοδαρμό, χωνευτικά αυτοκίνητα, σκούπισμα κλπ. ... και κάπου εκεί, σε διαφημίσεις, υπάρχει ένα ειλικρινές, εξυπηρετικό αυτοκίνητο, σε ένα Μέση τιμή, με ένα ζευγάρι χρωμάτων, από έναν καλό ιδιοκτήτη, με χιλιόμετρα 180.000 χλμ. Αλλά όταν βρίσκω έναν τέτοιο ναό του ναού, 180.000 χιλιόμετρα; Τρελάθηκες? Έχει ήδη 4R τα κεφάλαια ... Ναι, ποιος είναι ο πόρος εκεί; Και πηγαίνετε, πάρτε τα σκουπίδια με χιλιόμετρα στην ασπίδα των 90.000 χιλιομέτρων και φωνάζοντας, κοιτάξτε, βρήκα! Και όχι ότι είστε 180.000 χιλιόμετρα! Ανησυχώ μερικές φορές, έσπασε τα αυτοκίνητα ... υπήρχαν όλοι για 200 για 200 ... τώρα δεν αναστατώστε τους ανθρώπους, αγόρασε, οδήγηση, χαίρεσαι, αν βγείτε (βόλτα).
Όπου καλύτερα να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο από έναν ιδιοκτήτη αγάπης, αλλά που αυτός, αν ζωγραφίσει, το έκανε για τον εαυτό του, και όχι προς πώληση! Ναι, θα σας πει για το αυτοκίνητο και θα πω ότι πρέπει να αλλάξετε σύντομα. Αλλά αυτοί οι άνθρωποι στη Ρωσία δεν είναι προς τιμήν ... και διαπραγματεύονταν το αυτοκίνητο για μισό χρόνο και δίνουν στους πυλώνες. Και εκείνοι με τη σειρά τους, καλά, τότε ξέρετε τον εαυτό σας ... χιλιόμετρα σε ασπίδα 90.000 χιλιομέτρων, όχι λίγο, μη ζωγραφισμένο και πωλείται.
Τι είναι καλύτερο από 100.000 χιλιόμετρα και αναβάτες; Ή 150-200 000 km και αυτοκινητιστές που καταλαβαίνουν το αυτοκίνητο και τους φροντίζουν; Αλλά 100.000 χιλιόμετρα είναι ένα ψυχολογικό σήμα ... Ακόμη και στην ομάδα μας, η VK έχει επανειλημμένα δει ότι 100.000 χιλιόμετρα για πολλούς είναι ο Scouring ... και δοκιμάστε αυτή την εξήγηση ότι το αυτοκίνητο είναι απλά ένα ξεκίνημα; Και αν αυτός ο Vaga αγγίζει, έτσι και 30.000 χιλιόμετρα για πολλά θραύσματα.
Τι δίνει ένα χιλιόμετρο 100.000 χιλιομέτρων;
Γενικά, τίποτα. Δεν μιλάει για την κατάσταση του αυτοκινήτου. Με κανένα τρόπο! Ποιο είναι το αυτοκίνητο καλύτερα από ένα άλλο; Καλύτερα καλά περιποιημένα από 150.000 χιλιόμετρα; Και ακόμη και αν υπάρχουν χιλιόμετρα και ντόπιοι και μέχρι 100.000 χιλιόμετρα, αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι ιδανικά; Ίσως αυτό ήταν ένα σύνολο μετά την ασφάλιση, έτσι ώστε τα χιλιόμετρα είναι μικρά; Ίσως καίει, και 2 χρόνια στάθηκε, και αναζητούσε χρήματα και ανταλλακτικά; Το αυτοκίνητο πρέπει να οδηγήσει και πηγαίνουν. 8 χρόνια αυτό το αυτοκίνητο. 8 Ενθαρρύνετε τα 15 - 25.000 χιλιόμετρα; Κανονικά χιλιόμετρα αυτών των αυτοκινήτων από 120.000 χιλιόμετρα έως 200.000 χιλιόμετρα. Έτσι αναζητήστε ένα κανονικό αυτοκίνητο! Όχι χιλιόμετρα μέχρι 100.000 χιλιόμετρα.
Ειλικρινά 100.000 χιλιόμετρα. Και ειλικρινά 140.000 χιλιόμετρα. Τι είναι καλύτερα σε ένα κράτος;
Φυσικά δεν θα υπάρξει κανένας κράτος. Αλλά κοίτα. Χρονοδιάγραμμα στη ζώνη FF2. Στα 100.000 χιλιόμετρα άλλαξε μία φορά και ήρθε η ώρα να το αλλάξετε ξανά. 140.000 χιλιόμετρα δύο φορές και αγοράστε με περίπου ένα νέο thrm.
Καουτσούκ. 100.000 χιλιόμετρα συχνά νεκρά, παλιά, μητρική. Μέχρι 140.000 χιλιόμετρα ζουν, νέα, για νέα.
Πίσω πλαίσιο FF2. Ελάχιστη έως 100.000 χιλιόμετρα. Και αγοράστε με ημιτιστική σασί; Έως 140.000 χλμ. Θα αντικατασταθεί με 80% αυτοκίνητα.
Ράφια και γενικά πλαίσιο. 100.000 χιλιόμετρα όλα τα εγγενή, όλα στην προσέγγιση (ημιτιστική). 140 000 km Όλα αντικαθίστανται από σχεδόν όλους.
Και μπορώ να συνεχίσω για πάντα, ωστόσο, 140-160.000 χιλιόμετρα συχνά ακόμη πιο δύσκολο από 100.000 χιλιόμετρα. Δεν το σκεφτήκατε; Πάρτε το Almer μου. Αγόρασε με νεκρά καλοκαιρινά ελαστικά (7000 ρούβλια), αλλά αγοράστε λίγο περισσότερο με χιλιόμετρα, θα ήταν καινούργιο, σωστό; Και έτσι σε όλα τα αυτοκίνητα. Τα αγαπημένα σας 100.000 χιλιόμετρα μην σας δίνουν τίποτα.
Στο τέλος του αγοραστή.
Φανταστείτε μια έκπληξη του πελάτη όταν του είπα την κατάσταση του αυτοκινήτου; Μίλησε - ναι, μίλησα μαζί της. Ρώτησα τα πάντα. Ναι, μου είπε! Ναι πώς να το ξαπλώσετε έτσι; Ναι, αυτή ... και πήγε πήγε. Ναι, χρησιμοποιείται αυτοκίνητα. Και δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι ο πωλητής βρίσκεται, μπορεί να μην γνωρίζει (όχι αυτή η περίπτωση φυσικά). Αλλά, αλλά για μένα μηδενικά παράπονα, αλλά μόνο ευχαριστώ. Και ίσως αυτό δεν είναι σωστό, τιμωρεί τους ανθρώπους από ένα ρούβλι, αλλά είναι αποτελεσματικό. Πολύ αποτέλεσμα! Όταν οι άνθρωποι βλέπουν την πραγματική κατάσταση αυτών των αυτοκινήτων, ίσως, πραγματικά σαρώνουν λίγο, ή θα παρακολουθήσουν άλλα αυτοκίνητα. Δεν θα πάω να με παρακολουθήσω; Κάποιος άλλος θα πάει. Και ή ή αρχή θα κερδίσει ή θα επισημάνει πίσω και θα δώσει ένα τέτοιο "αυτοκίνητο" στον πελάτη. Υπάρχει ένα πολύ λεπτό πρόσωπο που είναι δύσκολο να εκτιμηθεί. Γράψω ακόμη και τα πάντα ειλικρινά, αν και καταλαβαίνω τη δυσαρέσκεια στα σχόλια. Λοιπόν, haipan σημαίνει λίγο.
Θα πάρω τέτοια αυτοκίνητα στην επιλογή;
Είμαι γενικά έτοιμος για αυτό (ήμουν έτοιμη νωρίτερα). Ακριβώς λέγοντας σε όλους, χιλιόμετρα 150 - 200.000 χιλιόμετρα, το 60% του αυτοκινήτου θα επαναληφθεί. Αυτός είναι ο κανόνας για τέτοια αυτοκίνητα. Αλλά είμαι έτοιμος να βρω καλά περιποιημένο, ειλικρινές και χρωματισμένο, και να μην κτυπά. Τι νομίζετε, ποιος συμφώνησε; Μην μαντέψετε ... μηδέν. Στη συνέχεια, είναι ευκολότερο να μην ληφθούν, παρά να είστε ένα σκουπίδια picker ... υπάρχουν τέτοιοι πολλοί ... Δεν θέλω να πάω στον αριθμό τους ...
Σήμερα έχω τα πάντα. Πιστεύω ότι μια τέτοια "θεωρία" είναι πολύ πιο σημαντική από την επιθεώρηση ενός αυτοκινήτου που συνήθως δημοσιεύει. Αν και δεν είναι σούπερ θέση για πολλούς, αλλά είναι πολύ μεγαλύτερο όφελος από το πότισμα της βρωμιάς του επιθεωρούμενου αυτοκινήτου. Ελπίζω ο καθένας να εκτιμήσει την προσπάθειά μου. Προσπάθησα να εξηγήσω πολλά. Ειρήνη για όλους.
PS: Θα υπάρξει μια θέση σχετικά με τα χιλιόμετρα και την κατάσταση. Το αυτοκίνητο έχει ήδη εξεταστεί. Καπνιστό χιλιόμετρα, έως ότου η επιθεώρηση το εξηγήσει, αλλά ακόμα, ένα πρόσωπο ψυχολογικά σκέφτηκε ότι το κράτος θα ήταν στο αυτοκίνητο με 100 TCM. Και υπάρχει μια κατάσταση ακριβώς 200.000 χλμ, πόσο είναι στο αυτοκίνητο. Μαντέψτε, το αγόρασε ή όχι;
11.09.2018
- Compact Car της αμερικανικής εταιρείας Ford. Η δεύτερη γενιά αυτού του μοντέλου παράγεται από το 2005 έως το 2011, κατά τη διάρκεια της οποίας ο χρόνος κατά τη διάρκεια της CIS κατάφερε να κερδίσει τον τίτλο του "λαϊκού αυτοκινήτου" λόγω του χαμηλού κόστους, της απλότητας της υπηρεσίας και της πρακτικότητας. Παρά την ηλικία των ηλικιωμένων, αυτή η γενιά εστίασης είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα επιλογή για τους ενθουσιώδεις αυτοκινήτων που αναζητούν μια αξιόπιστη και φθηνή μηχανή με χιλιόμετρα. Αλλά με ποιες δυσκολίες μπορούν να συναντηθούν κατά τη λειτουργία αυτού του μοντέλου και τι να δώσει προσοχή στην αγορά της στη δευτερογενή αγορά, θα σας πω σε αυτό το άρθρο.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Ford Focus 2
Τύπος κλάσης και σώματος: (γ) 1 - Hatchback, 2 - Sedan, 3 - βαγόνι.
Διαστάσεις σώματος (D x W x in-mm), 1 - 4337 x 1839 x 1500; 2 - 4488 x 1840 x 1497; 3 - 4458 x 1839 x 1501;
Βάση τροχών, mm - 2640;
Ελάχιστη ακτίνα αναστροφής, M - 5.2;
Οδική εκκαθάριση, mm - 155;
Μέγεθος ελαστικού - 195/65 R15;
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L - 55;
Βάρος Curb, KG: 1 - 1257; 2 - 1195; 3 - 1340;
Πλήρες βάρος, kg: 1 - 1740; 2 - 1735; 3 - 1895;
Ικανότητα του κορμού, L: 1 - 385; 2 - 467; 3 - 482 (1525)
Η διαμόρφωση είναι η άνεση, το τιτάνιο, η Ghia, η τάση.
Αδύναμες θέσεις και μειονεκτήματα Ford Focus 2
Σώμα:
Lcp - Λόγω της ηλικίας αυτού του μοντέλου, η ιδανική κατάσταση της βαφής του σώματος είναι πιθανότατα το αποτέλεσμα μιας πρόσφατης επισκευής σώματος και όχι προσεκτικής λειτουργίας. Επιθεώρηση του αυτοκινήτου πρέπει να καταλάβετε ότι το θαμπό χρώμα του χρώματος, τα τσιπ, γρατζουνιές και το άπαχο τα κατώτατα όρια που αναπνέουν στο κάτω μέρος, είναι συχνά σημάδια φυσικής γήρανσης. Πολλά αντίγραφα που παρουσιάζονται στη δευτερογενή αγορά έχουν ήδη αποκατασταθεί λεπτομέρειες προβλήματος LCP. Δεδομένης της ηλικίας και της τιμής για τη δεύτερη γενιά εστίασης στις περισσότερες περιπτώσεις, οι εργασίες αποκατάστασης δεν παράγονται στις καλύτερες υπηρεσίες, οπότε κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου σε μια επιθεώρηση του σώματος, είναι απαραίτητο να το πάρετε πολύ υπεύθυνοι για να μην Πάρτε τη φθηνή επισκευή. Αν μιλάμε για αδύναμα σημεία, τότε αξίζει να σημειωθεί ο μπροστινός προφυλακτήρας, η κουκούλα και το καπάκι του κορμού, αφού είναι σε αυτά τα μέρη ότι το πρόβλημα με το LCP εμφανίζεται ταχύτερα.
Χρώμιο - Διακοσμητικά στοιχεία χρώμιο μετά από αρκετούς χειμώνες καλύπτονται με φυσαλίδες.
Μέταλλο - Το σώμα εστίασης 2 είναι εντελώς γαλβανισμένο, χάρη σε αυτό, δεν είναι κακό να αντιταχθούν στην επίθεση της κοκκινομάλλης ασθένειας. Ωστόσο, δεδομένης της ηλικίας του αυτοκινήτου, ορισμένα προβλήματα μπορεί να είναι. Κατά την εξέταση του αυτοκινήτου, πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε τον τόπο επαφής του προφυλακτήρα με στοιχεία σώματος, το καπάκι του κορμού, τα κατώτατα όρια, τις άκρες των θυρών και το μπροστινό μέρος της κουκούλας. Ειδική προσοχή αξίζει ένα διακοσμητικό πλαστικό μαξιλάρι με ένα επώνυμο λογότυπο στο καπάκι του κορμού, αφού η σκουριά εμφανίζεται κάτω από αυτό.
Κλειδαριές - Ένα από τα πιο ευάλωτα μέρη είναι η κλειδαριά της κουκούλας, καθώς έχει μια πολύ ανεπιτυχή τοποθεσία και εκτίθεται σε υγρασία, βρωμιά και αντιδραστήρια, γι 'αυτό γρήγορα σκάει και σταματά να λειτουργεί. Είναι δυνατό να επεκταθεί η διάρκεια ζωής της κλειδαριάς, αλλά για αυτό είναι απαραίτητο να το πλύνετε περιοδικά με ειδικά μέσα (WD-40 κ.λπ.) ή να αντικαταστήσετε την κλειδαριά με το πλαστικό στο μέταλλο, η βέλτιστη επιλογή είναι το κάστρο από το κάστρο Ford Mondeo τρίτη γενιά. Με την άφιξη του κρύου καιρού, μπορεί να αρχίσει να ανεβαίνει το κουμπί αφής του ανοίγματος της κλειδαριάς κορμού - παγώνει λόγω της υγρασίας σε αυτό. Δεν είναι διάσημο για αξιοπιστία και κεντρικό κλείδωμα, η εσφαλμένη εργασία του οδηγεί στο γεγονός ότι εκτός από την εμπλοκή όλων των θυρών, η καταπακτή δεξαμενής αερίου εμποδίζεται επίσης.
Σωλήνα τροφοδοσίας υγρού υαλοκαθαριστήρα - Συχνά πετάει από την προσκόλλησή του και ρίχνει κηροπήγια και κυλίνδρους.
Οπτική - Στις εκδόσεις του αυτοκινήτου, οι μπροστινοί προβολείς είναι επιρρεπείς σε ομίχλη. Το πρόβλημα εξαλείφεται με την εφαρμογή στεγανωτικού. Στα sedans μπορεί να σταματήσει ξαφνικά τα οπτικά εργασίας που είναι εγκατεστημένα στο καπάκι του κορμού. Ο λόγος - η πλεξούδα καλωδίωσης αντιστρέφεται υπεύθυνη για την παροχή ισχύος. Φαίνεται ότι η απλή αντικατάσταση των λαμπτήρων στους μπροστινούς προβολείς, σε έναν άπειρο οδηγό μπορεί πραγματικά να απαιτήσει πολύ χρόνο και νεύρα, δεδομένου ότι για αυτή τη διαδικασία θα πρέπει να αφαιρεθεί και να αποσυναρμολογηθεί προβολείς.
ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ - Μετά την εξέταση του αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την υγεία του οπίσθιου φωτισμού επαναπιστοσύνης (οξείδωση των επαφών), το κλείδωμα του κορμού (πλεξούδα καλωδίωσης), θέρμανση των εξωτερικών καθρεπτών (κοπής νήματος).
Αδύναμους τόπους μονάδων ισχύος
1.4 και 1,6 λίτρα.Duratec 16.V.Sigma (Zec-SE):
Ο ασθενέστερος κινητήρας στη γραμμή Ford Focus 2 δεν βρίσκεται συχνά, καθώς εγκαταστάθηκε μόνο στις βασικές εκδόσεις του αυτοκινήτου. Αν μιλάμε για την αξιοπιστία του, τότε οι μηχανικοί θα επαινούν αυτόν τον κινητήρα για το γεγονός ότι δεν έχει σχεδόν καμία συγγενή πληγές. Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε μια εστίαση με μια τέτοια κίνηση, στην επιλογή ενός αυτοκινήτου που πρέπει να φροντίσετε την προσοχή, αφού ένα σημαντικό μέρος τέτοιων μηχανών εργάστηκε στο ταξί και έχει ήδη αναπτύξει πρακτικά τον δικό σας ιστότοπο. Κινητήρες 1.4 και 1.6 Duratec Ti-VCT 115 HP Επομένως, δεν υπάρχουν υδροκόμετρα, μία φορά σε 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τις βαλβίδες. Όσον αφορά τους αδύναμους τόπους αυτών των μονάδων, εδώ μπορούμε να διαθέσουμε την αναξιοπιστία του θερμοστάτη και τη σωστή υποστήριξη του κινητήρα, με την φθορά των κραδασμών να αυξηθούν.
Μια άλλη νόσος του κινητήρα των παιδιών είναι μια επένδυση, οι λόγοι για αυτή την ασθένεια μπορεί να είναι αρκετές: ένα από τα μπουζί, καλώδια υψηλής τάσης, ένας ρυθμιστής αδράνειας (αν στο idle Troit), το πηνίο ανάφλεξης ή το βενζινάδικο. Επίσης, η αιτία της ασταθούς λειτουργίας του κινητήρα συχνά χρησιμεύει σοβαρή μόλυνση της βαλβίδας πεταλούδας. Στον 115ο ισχυρό κινητήρα, η αξιοπιστία των αεροσκαφών (δύο) δεν διακρίνεται. Η μονάδα TRM εγκαθίσταται με ένα δηλωμένο διάστημα αντικατάστασης μία φορά κάθε 150.000 χιλιόμετρα. Ωστόσο, οι έμπειροι ιδιοκτήτες εστίασης συνιστούν την πραγματοποίηση εργασιών για την αντικατάσταση της ζώνης και των κυλίνδρων κάθε 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο δηλωμένος πόρος των κινητήρων είναι 250000 χλμ., Στην πράξη, είναι 35.000.000 χιλιόμετρα.
1.8L.Duratec-Αυτός /MZR.L8:
Είναι η ανάπτυξη ιαπωνικών μηχανικών της ανησυχίας της Mazda. Το κύριο πρόβλημα αυτού του κινητήρα είναι ασταθής εργασία σε αδράνεια (στροφές πλωτήρα). Στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι δυνατόν να εξαλειφθεί η ασθένεια, είναι δυνατή η εγκατάσταση του υλικολογισμικού από έναν κινητήρα δύο λίτρων. Συχνά οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για τη δύσκολη αρχή του συσσωματωμένου. Ο καθαρισμός του καθαριστικού γκαζιού βοηθά στην επίλυση του προβλήματος. Μια αξιόπιστη μεταλλική αλυσίδα εφαρμόζεται στο χρονοδιάγραμμα αυτού του κινητήρα. Και παρόλο που η αλυσίδα έχει σχεδιαστεί για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής της μονάδας, υπάρχουν αντίγραφα, στα οποία, μετά από 15.000 χιλιόμετρα χιλιομέτρων, άρχισε να τεντώνει το Gramnogo και αντικαταστάθηκε από 170-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ελέγξτε την αλυσίδα απλά απλά, είναι απαραίτητο σε έναν κρύο κινητήρα λίγο "Focus" και ακούστε, δεν υπάρχει κανένας ήχος "χειρισμού" ή γάδου όταν επαναφέρετε το αέριο. Η παρουσία εξωγενών ήχων είναι ένα σίγουρο σήμα σχετικά με το επόμενο κόστος για την αντικατάσταση της αλυσίδας.
Δεν είναι διάσημο για την αξιοπιστία του από τη φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας και της κυλινδροκεφαλής, κατά κανόνα, 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, διαλύονται και αρχίζουν να παραλείπουν το πετρέλαιο. Αυτός ο κινητήρας και τέτοια προβλήματα δεν διέρχονται, δόνηση, η εμφάνιση διαφόρων χτυπημάτων και θορύβου, η μικρότερη διάρκεια των πηνίων ανάφλεξης, τα καλώδια υψηλής τάσης και των αντλιών καυσίμων. Όπως πιο αδύναμες μονάδες, είναι αρκετά συχνά (μία φορά σε 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα) απαιτεί τον καθαρισμό της πεταλούδας και της ανακύκλωσης βαλβίδων των καυσαερίων. Σε ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα για 100.000 χιλιόμετρα, η κατανάλωση πετρελαίου αρχίζει να αυξάνεται, ο κανόνας είναι το κόστος μέχρι 200 \u200b\u200bγραμμάρια ανά 1000 χλμ., Όταν ξεπεραστεί ο κανόνας, πρέπει να επισκεφθείτε την υπηρεσία το συντομότερο δυνατόν για να φτάσετε σε ακριβά επισκευές. Ο λόγος, κατά κανόνα, είναι ένας - η εμφάνιση των δαχτυλιδιών εμβόλων. Αυτό το πρόβλημα συνήθως κατανοεί τους ιδιοκτήτες που σώζουν το πετρέλαιο ή υπερθερμανθούν τον κινητήρα. Ο δηλωμένος πόρος του κινητήρα είναι 350000 χλμ, αλλά καθώς η πρακτική έχει δείξει, με τη δέουσα υπηρεσία, μπορεί να χρησιμεύσει σε 500.000 χιλιόμετρα διαδρομής.
DURATEC HE 2.0 / MZR LF:
Δομικά είναι το ίδιο 1.8, αλλά με κυλίνδρους μεγαλύτερης διαμέτρου. Εάν συγκρίνετε αυτόν τον κινητήρα με μια ασθενέστερη μονάδα, φαίνεται προτιμότερο: λειτουργεί πιο ελαστική, λειτουργεί σκληρά, αλλά έχει την ίδια κατανάλωση καυσίμου και στερασμένα προβλήματα με ασταθή αδρανές. Μια αξιόπιστη μεταλλική αλυσίδα εφαρμόζεται στη μονάδα TRM (πόρος - 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα). Τα μειονεκτήματα αυτού του κινητήρα περιλαμβάνουν την αναξιοπιστία των Onciles του εκκεντροφόρου και του θερμοστάτη (πηγαίνει λιγότερο από 100.000 χιλιόμετρα). Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, είναι απαραίτητο να ελέγχετε περιοδικά την κατάσταση των φρεατίων κεριών και, σε περίπτωση εμφάνισης ελαίων, είναι απαραίτητο να τραβήξετε επειγόντως τους κοχλίες κάλυψης της βαλβίδας ή να την αντικαταστήσετε με ένα παρέμβυσμα.
120-150 χιλιόμετρα χιλιομέτρων απαιτεί προσαρμογή των κενών βαλβίδων, καθώς οι υδροϋπολογιστές σε αυτόν τον κινητήρα δεν εγκαταστάθηκαν. Στις ίδιες χιλιόμετρα, απαιτείται το ανώτερο υδραυλικό στήριγμα κινητήρα. Το μεγαλύτερο από 200.000 χιλιόμετρα έρχεται με μια βαλβίδα ελέγχου αποσβεστήρα συλλέκτη. Τα συμπτώματα - εξαφανίζονται μετά από 3000 rpm και η ένδειξη ελέγχου ελέγχου ανάβει στον πίνακα οργάνων. Εάν η γεννήτρια αποτύχει (εξυπηρετεί περίπου 150000 χιλιόμετρα) από περαιτέρω κίνηση στην μπαταρία, είναι καλύτερο να εγκαταλείψει, αφού μετά από αυτό πιθανότατα θα πρέπει να αναζωογονήσει τη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Ο μηχανοκίνητος πόρος στις πρωτεύουσες κατά μέσο όρο είναι 400-450 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ντίζελ:
Οι κινητήρες ντίζελ Ford Focus 2 σε σύγκριση με τα συσσωματώματα βενζίνης έχουν πιο σημαντικά προβλήματα. Οι περισσότεροι από αυτούς δεν προκύπτουν τόσο η αξιοπιστία των ίδιων των συγκεντρωτικών στοιχείων, πόσο η ποιότητα του καυσίμου ντίζελ και η κακή εξυπηρέτηση. Προκειμένου ο κινητήρας όσο το δυνατόν περισσότερο, δυσάρεστες εκπλήξεις, πρέπει να είναι τακτικά και κυρίως σημαντικότερα, συνιστάται να πραγματοποιηθεί 3.000-100.000 χιλιόμετρα. Όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο κακής ποιότητας, πρέπει να είστε έτοιμοι να επισκευάσετε ή να αντικαταστήσετε το TNAD, τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου, ενός φίλτρου φακού, μια βαλβίδα EGR. Στα χιλιόμενα χιλιόμετρα 150-200 χιλιάδων χιλιομέτρων κάτω από την αντικατάσταση είναι ένας διπλός σφόνδυλος. Με την εμφάνιση των τσιμπήματα όταν ξεκινάει από ένα μέρος ή χαρακτηριστικό αντιγραφή, δεν αξίζει να σφίξει με επισκευή, καθώς η εξάλειψη της καταστροφής είναι πολύ ακριβή.
Το πρόβλημα της αποσυμπίεσης του καναλιού εισαγωγής στην περιοχή μεταξύ του intercooler και του στροβιλοσυμπιεστή είναι αρκετά κοινή. Σε ένα αυτοκίνητο με μεγάλη απόσταση χιλιομέτρων, ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου θα είναι alised. Μοτοσικλέτα 1.6 Μετά από 100.000 χιλιόμετρα, η πιθανότητα προβλημάτων με λίπανση τουρμπίνα είναι υψηλό. Εάν η ασθένεια δεν παρατηρήσει έγκαιρα, μπορείτε να αντικαταστήσετε τον στροβιλοσυμπιεστή μη στέγασης. Στον κινητήρα 2.0 TDCI, το πρόβλημα είναι μια κοινή διαρροή λαδιού μέσω της σφραγίδας εκκεντροφόρου. Παρά έναν σημαντικό κατάλογο καθισμάτων προβλήματος, αξίζει μια αναγνώριση ότι οι Fords of Diesel οι κινητήρες είναι λιγότερο προβληματικοί από ό, τι παρόμοια αδράνεια των ανταγωνιστών.
Αξιοπιστία μετάδοσης
Για FORD FOCUS 2, δύο τύποι κιβωτίων ταχυτήτων - μηχανικοί 5 ταχυτήτων (MTX-75 και IB5) και αυτόματη ταχύτητα 4 ταχυτήτων (4F27E). Στην πιο ισχυρή έκδοση ντίζελ (2.0 λ. 136 hp), οι μηχανικοί 6 ταχυτήτων και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά τα αυτοκίνητα αυτά δεν παρέχονται επίσημα σε εμάς.
Μηχανική:
MTX-75— Εγκαταστάθηκε με τους πιο ισχυρούς κινητήρες της γραμμής (1,8 και 2,0 λίτρα) και είναι η πιο αξιόπιστη μετάδοση αυτού του μοντέλου. Από τα ελαττώματα του κουτιού, μπορείτε να επισημάνετε μόνο τους τρέχοντες αδένες και τις σφραγίδες γραναζιών. Εάν ένα πρόβλημα δεν εξαλείφεται για μεγάλο χρονικό διάστημα, θα οδηγήσει σε μείωση της στάθμης λαδιού στη μετάδοση και θα επιταχύνει τη φθορά των άξονων και των εργαλείων γραναζιών. Ο συμπλέκτης κατά μέσο όρο χάνει περίπου 120000 χιλιόμετρα. Αλλά το ρουλεμάν απελευθέρωσης μπορεί να κληθεί να αντικαταστήσει μετά από 50.000 χιλιόμετρα.
Ib5 - Είναι η πιο προβληματική μετάδοση. Προβλήματα που πρέπει να εμφανιστούν μάλλον νωρίς σε χιλιόμετρα 40-50 χιλιάδες km - χτυπά τη δεύτερη και 5η μεταδόσεις λόγω των αδύναμων συγχρονιστών. Αργότερα, 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ανέβηκε στον δορυφορικό άξονα στο διαφορικό που ακολουθείται από την κατανομή του στροφαλοθαλάμου. Με 12.000.000 χιλιόμετρα μπορεί να παραλείψει το κύριο ρουλεμάν του άξονα, εάν δεν αντικαθίσταται από μια πορεία 150000 των κλινικών του. Εάν εξακολουθείτε να αποφασίζετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με μια τέτοια μετάδοση, ετοιμαστείτε στο μέλλον για να το αλλάξετε στο MTX75.
Αυτόματο :
4f27e - Είναι αρκετά αξιόπιστο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι πλημμυρισμένο μαζί του όλη τη διάρκεια ζωής, αλλά ορισμένες υπηρεσίες συστήνουν να το αλλάξουν τουλάχιστον μία φορά κάθε 100.000 χιλιόμετρα. Εάν δεν κανονίσετε τον αγώνα στα φανάρια, τότε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα ευχαριστήσει την εργασία χωρίς προβλήματα για πολύ καιρό. Οι ευάλωτοι τόποι του αυτοματοποιημένου είναι υδραυλικά, αισθητήρες πίεσης και ηλεκτρομαγνητικά ρυθμιστή πίεσης, συχνά σε 150-170 χιλιάδες χιλιόμετρα, πρέπει να αντικατασταθούν.
Αξιοπιστία αναστολής, φρένων και διεύθυνσης για Ford Focus 2
Ford Focus 2 Ανάρτηση έχει ένα ασυνήθιστο σχεδιασμό τάξης γκολφ: Τα μέτωπα είναι παραδοσιακά εφαρμοσμένα ράφια McPherson, πίσω - πολυδιάστατα (σχετικά μοντέλα έχουν μια δέσμη). Χάρη σε μια τέτοια διάταξη, το σασί είναι αρκετά ισορροπημένο τόσο για την κατάποση παρατυπιών όσο και για ενεργό φορτίο. Όσον αφορά την αξιοπιστία της αναστολής, είναι αρκετά ισχυρή και τα κύρια στοιχεία του έχουν έναν καλό πόρο (περίπου 100.000 χιλιόμετρα). Για να χαλάσει η εντύπωση του οχήματος οδήγησης μπορεί να υποστηρίξει μόνο τα ρουλεμάν ραφιών, ο πόρος των οποίων συχνά δεν υπερβαίνει τα 70.000 χιλιόμετρα.
Ο πόρος των αρχικών στοιχείων της μπροστινής ανάρτησης:
- Ρουλεμάν υποστήριξης - 40-80 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Σταθμοί σταθεροποίησης - έως και 50 χιλιάδες χιλιόμετρα
- Μπάνια σταθεροποίησης - 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα
- Ρουλεμάν τροχών - έως 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα (αλλαγή συναρμολογημένη με το κόμβο)
- Υποστηρίζει μπάλα - 90-120 χιλ. Χιλ. Το πρωτότυπο έρχεται μόνο ως συλλογή με μοχλό και σιωπηλά μπλοκ. Για εξοικονόμηση, πολλοί δημιουργούν αναλογικές - αλλαγές ξεχωριστά από το μοχλό
- Αμορτισέρ - 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα
- SLS - περισσότερα από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα
Ο πόρος των αρχικών στοιχείων της οπίσθιας ανάρτησης:
Η διάρκεια ζωής των στοιχείων της οπίσθιας ανάρτησης FORD Focus 2 θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από τον τρόπο οδήγησης και λειτουργίας των συνθηκών. Εάν το αυτοκίνητο κρατήσει τις περισσότερες φορές στην άσφαλτο, οι μοχλοί και τα σιωπηλά τμήματα της οπίσθιας ανάρτησης θα διαρκέσουν αρκετό καιρό - 15.000.000 χιλιόμετρα. Με συχνές βόλτες σε χώρους δρόμους, ο πόρος τους θα είναι σχεδόν διπλάσιος - μέχρι και 100.000 χιλιόμετρα. Εάν η ανάρτηση άρχισε να δημοσιεύει τους ξένους, είναι καλύτερο να το παρακάνετε εντελώς, αν δεν θέλετε να επισκεφθείτε εκατό κάθε εβδομάδα.
- Τα ράφια σταθεροποίησης εξυπηρετούν περίπου 70 χιλιάδες χιλιόμετρα
- Αμορτισέρ - 110-130 χιλιάδες χιλιόμετρα
- Τα ρουλεμάν τροχών είναι σχεδόν αιώνια (πόροι περισσότερο από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα). Στο Dorestayling Cars (κυκλοφόρησε μέχρι το 2008) υπήρχαν περιπτώσεις που ο πίσω κόμβος ανέβηκε σε επαφή μαζί με τον τροχό.
Πηδαλιούχηση:
Στο σύστημα διεύθυνσης FORD FOCUS 2, εφαρμόζεται μια μηχανική σιδηροτροχιά εφοδιασμένη με ηλεκτρο-υδραυλική ή υδραυλική συσκευή ανάλογα με την τροποποίηση. Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, είναι αρκετά αξιόπιστη και δεν πρέπει να παρέχει προβλήματα μέχρι 200.000 χιλιόμετρα. Αλλά ο ενισχυτής μπορεί να ξεκινήσει νωρίς τα νεύρα που αφιερώνουν νωρίς (μετά από 6.000.000 χιλιόμετρα). Στο gur με την άφιξη ισχυρών παγετών λόγω της εμφάνισης του συμπυκνωμένου μπορεί να παγώσει τις βαλβίδες παράκαμψης. Για να προστατεύσετε τον εαυτό σας από πιθανά προβλήματα, συνιστάται να αλλάξετε το υγρό εργασίας κάθε 40-50 χιλιοσφαίρια (επιλεγμένο από τον κώδικα VIN). Ένα μάλλον κοινό είναι το πρόβλημα της εμφάνισης ενός υγρού από σωλήνες υψηλής πίεσης. Το αδύναμο σημείο του ηλεκτρικού ισχυρού είναι το συμβούλιο ελέγχου της αντλίας, η αντικατάσταση του οποίου κοστίζει 700-900 USD. Μετά από 6.000.000 χιλιόμετρα, μπορεί να αρχίσει να διαρρεύσει τον εύκαμπτο σωλήνα υψηλής πίεσης στο σύνδεσμο διασταύρωσης με τη σιδηροτροχιά. Πιο κοντά σε 150000 χιλιόμετρα κάτω από την αντικατάσταση, ερωτούν τα ρουλεμάν του ενισχυτή. Η ασθένεια εκδηλώνεται περιστρέφοντας το τιμόνι. Μετά από 200.000 χιλιόμετρα, η αντλία μπορεί ακόμη και να σταματήσει να εργάζεται για έναν από τους δύο λόγους - φθορά του ηλεκτρικού κινητήρα ή ταραχώδη τρανζίστορ.
Αναλώσιμα πόρων:
- Συμβουλές διεύθυνσης - 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα
- Τράβηξη διεύθυνσης - έως 100 χιλιάδες χιλιόμετρα
Πρόβλημα σαλόνι και ηλεκτρολόγοι Ford Focus 2
Το Salon Focus Focus 2 αν και κατασκευάζεται από φθηνά υλικά αφήνει πολύ ευχάριστες εντυπώσεις. Από τα μειονεκτήματα της καμπίνας, είναι δυνατόν να σημειωθεί ότι η εμφάνιση της τσιμπής στο αυτοκίνητο της ρωσικής συνέλευσης, κατά τη διάρκεια της ψυχρής περιόδου (στις ευρωπαϊκές εκδόσεις, αυτό το πρόβλημα είναι λιγότερο κοινό). Το πιο τεκμηριωμένο μπροστινό πάνελ, ασπίδα οργάνων, μηχανισμούς ρύθμισης καρέκλες και ταπετσαρία κορμού. Αξίζει επίσης να σημειωθεί η ασθενής μόνωση των τροχοφόρων καμάρων. Οι ιδιοκτήτες, των οποίων η ανάπτυξη υπερβαίνει τα 190 cm, αυξάνουν την έλλειψη χώρου για τα πόδια. Υπάρχει επίσης έλλειψη χώρου για έναν επιβάτη που κάθεται σε έναν υψηλό οδηγό.
Όσον αφορά τους ηλεκτρολόγους, δεν υπάρχουν σοβαρά προβλήματα εδώ, εκτός αν βέβατε βέβαια τα χέρια των πλοίων σε αυτήν. Είναι δυνατό να χαρακτηριστεί σε θέσεις προβλημάτων. Είναι ότι οι αποτυχίες του ταμπλό (χαοτικό εμφανίζονται και στη συνέχεια τα μηνύματα σφάλματος εποπτείας). Τις περισσότερες φορές, το σφάλμα προκαλείται από την οξείδωση επαφών ή έναν καμένο επεξεργαστή. Επίσης, ένα κοινό πρόβλημα είναι η αποτυχία του αισθητήρα θερμοκρασίας στην καμπίνα και ο αντίσταση που είναι υπεύθυνος για τον περιορισμό της ταχύτητας του κινητήρα σόμπα.
Ποιο είναι το αποτέλεσμα?
Όπως φέρεται το πραγματικό λαϊκό αυτοκίνητο έχει τη βέλτιστη αναλογία ποιότητας των τιμών και είναι ένα από τα πιο ελκυστικά μοντέλα στη δευτερογενή αγορά. Με προσεκτική λειτουργία και σωστά συντήρηση, αυτό το αυτοκίνητο θα χρησιμεύσει ως πιστός και θα δώσει μόνο θετικά συναισθήματα. Παρά το υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας στην επιλογή της μεταχειρισμένης Focus Focus 2, είναι απαραίτητο να ληφθεί πολύ υπεύθυνοι, δεδομένου ότι οι μηχανές αυτού του μοντέλου συχνά εργάζονται σε υπηρεσίες ταξί και εταιρικοί στόλοι στα οποία εκμεταλλεύονται ανελέητα χωρίς κατάλληλη εξυπηρέτηση και ως εκ τούτου Υπάρχει η ευκαιρία να τρέξει σε ένα δολοφονημένο αντίγραφο. Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, είναι καλύτερο να δώσετε προτίμηση να ξεκουράζονται οι εκδόσεις που απελευθερώνονται μετά το 2008, αφού έχουν τις περισσότερες από τις "πληγές" έχουν εξαλειφθεί.
Εάν έχετε εμπειρία στη λειτουργία Ford Focus 2, παρακαλούμε να μας πείτε με ποια προβλήματα και δυσκολίες που έπρεπε να αντιμετωπίσετε. Ίσως τα σχόλιά σας που θα βοηθήσουν τους αναγνώστες του ιστότοπού μας όταν επιλέγουν ένα αυτοκίνητο.
Καλή μέρα. Η Ford Focus 2 παρήχθη από το 2004 έως το 2011, με ανανέωση το 2008. Εκτός από την ανανέωση, πραγματοποιήθηκαν ασήμαντες αλλαγές σε όλη την ένδειξη. Στο σημερινό άρθρο, θα πω για τους προβληματικούς τομείς της Ford Focus 2 Generations, και θα γράψω ένα κατά προσέγγιση κόστος εξάλειψης των jambs. Το άρθρο είναι ένα οπτικό όφελος για τους πιθανούς αγοραστές.
Σχετικά με την πλατφόρμα Ford Focus 2.
Δεν είναι μυστικό ότι τα σύγχρονα αυτοκίνητα παράγονται στο λεγόμενο. πλατφόρμες. Η Ford Focus 2 βασίζεται στην πλατφόρμα Ford C1. Επίσης, σε αυτή την πλατφόρμα κατασκευάζονται: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-Max (C214), Volvo V50 (P12).
Κατά συνέπεια, η επιλογή της Ford Focus, μπορείτε να δείτε αυτά τα αυτοκίνητα.
Αδύναμη εστίαση της δεύτερης γενιάς:
Σώμα.
- Ford Body Focus 2 γενιές γαλβανισμένες, έτσι τα αυτοκίνητα άνω των 7 ετών εξαιρετικά σπάνια έχουν μια διασταυρούμενη διάβρωση ....
- Σε παλιά αυτοκίνητα, η σκουριά αρχίζει με κατώτατα όρια και στην κάτω άκρη των θυρών.
- Το πιο προβληματικό μέρος είναι το πίσω κάλυμμα, εκδηλώνεται ιδιαίτερα σε αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στην Ισπανία και το Μεξικό.
- Συχνά παίρνει το χρώμα στον μπροστινό προφυλακτήρα και το μπροστινό άκρο της κουκούλας.
- Το Chrome πλαστικό φινίρισμα είναι πολύ συχνά με φυσαλίδες.
- Οι προβολείς για τα αυτοκίνητα Dorestayling συχνά ιδρώνουν. Φρεζάρισμα γυάλινων προβολέων σφραγιστήριο ..
- Μια πλαστική ράβδος συχνά σπάζει, οδηγώντας από την προνύμφη του κάστρου μέχρι την κλειδαριά της κουκούλας. Αυτό αντιμετωπίζεται από το συγκρότημα αντικατάστασης του κάστρου (περίπου 5.000 ρούβλια), αλλά μερικοί "Couliabins" έβαλαν μεταλλική λαχτάρα από το Mondeo.
- Με την πάροδο του χρόνου, οι γρύλοι εμφανίζονται στην καμπίνα, ειδικά σε μηχανές Dorestayling
Κινητήρας.
- Ο πιο αξιόπιστος κινητήρας στην εστίαση 2 γενιάς είναι ο Duratec 1.6, αλλά υπόκειται μόνο σε τακτική αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού.
- Επίσης αξιόπιστο ντίζελ 2.0 TDCI, αλλά σπάνια βρέθηκαν προς πώληση.
- Σε κινητήρες Duratec 1.8 και 2.0. Μετά από 100.000 χιλιόμετρα. Επικοινωνεί τον θερμοστάτη. Το κόστος αντικατάστασης περίπου 2000 ρούβλια.
- Μετά την ανανέωση του 2008, ο εντατήρας απομακρύνθηκε στους κινητήρες Duratec 1.8 και 2.0 και μετά από ένα τρέξιμο 30.000 χλμ. Αρχίζει να γλιστρήσει τη ζώνη, ενώ κάνει μια δυσάρεστη σφυρίχτρα. Πρέπει να αντιμετωπίζεται με έναν εντατήρα από την εκδοχή του Dorestayling την τιμή του θέματος περίπου 5000 ρούβλια ..
- Το συγκρότημα γκαζιού απαιτεί πλύσιμο κάθε 50.000 χλμ. Και κάθε 100.000 km αρνείται το dpdz λόγω έλλειψης σχεδιασμού.
- Συχνά σε κινητήρες Duratec 1.8 και 2.0, παρατηρείται λάδι στα κηροπήγια, η αιτία είναι η ξήρανση του καλύμματος της βαλβίδας. Το κόστος της εξάλειψης του προβλήματος των 3000 ρούβλια.
- Εάν δεν υπάρχει έλξη μετά από 3000 στροφές και η λυχνία κινητήρα ελέγχου καίει, πιθανώς απορρίφθηκε ή αρνείται τη βαλβίδα της βαλβίδας ελέγχου του πτερυγίου. Η αντικατάσταση της βαλβίδας θα κοστίσει περίπου 8.000 ρούβλια.
- Μέχρι το 2007, σε κινητήρες 1,6 εξοπλισμένα με σύστημα μετατόπισης φάσης (δίδυμο ανεξάρτητο μεταβλητό χρονισμό εκκεντροφόρου), οι συμπλέκτες μετατροπέων συχνά απορρίπτονται. Το κόστος της αντικατάστασής τους είναι σχεδόν 10.000 ρούβλια.
- Όταν λειτουργεί σε καύσιμο χαμηλής ποιότητας, η άρνηση του βενζινάδικου είναι κοινή. Η ίδια η αντλία είναι αρκετά αξιόπιστη και τρέχει περίπου 200.000 χιλιόμετρα, αλλά το πλέγμα του φράζει με λάσπη και χωριστά σε μέρη δεν παρέχεται. Ορισμένες υπηρεσίες προσφέρουν καθαρισμό πλέγματος, κάποια συναρμολόγηση αντικατάστασης αντλίας. Σε κάθε περίπτωση, η λειτουργία απαιτεί την απομάκρυνση της δεξαμενής και κοστίζει περίπου 5.000 ρούβλια.
- Μερικές φορές μετά από ένα ταξίδι 100.000 χιλιομέτρων, στον κινητήρα DURATEC 2.0 με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, οι κραδασμοί και οι τρύπες εμφανίζονται κατά τη διάρκεια της συναλλαγής, ο λόγος είναι η φθορά του σφονδύλου δύο μάσκας. Είναι μόνο μια αντικατάσταση που πρέπει να αντιμετωπίζεται και να κοστίζει περίπου $ 800.
- Μετά την εκτέλεση 150.000, οι εξουδετερότητες αμφισβητούνται 150.000, συνήθως αντιμετωπίζονται με αντικατάσταση για φλαμέλες (και μερικές φορές απλά τρυπούνται) και οι ανιχνευτές που τίθενται στο λάμδα.
Το διάστημα αντικατάστασης λαδιού σε κινητήρες κατά τη διάρκεια της λειτουργίας στη Ρωσική Ομοσπονδία είναι καλύτερα να μειωθούν σε 10.000 χιλιόμετρα. (Ο εργοστασιακός κατασκευαστής συνιστά 20.000.
Μετάδοση.
- Δεν υπάρχουν ειδικά προβλήματα στις μεταδόσεις της δεύτερης εστίασης. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4F27E είναι αξιόπιστο και 300.000 χιλιόμετρα είναι ήσυχο.
- Το πιο ανεπιτυχές κιβώτιο ταχυτήτων - IB5 τέθηκε με τον Dutatec Engine 1.8, μετά από 70-80 t. Km Ο δορυφορικός άξονας καταρρέει στο διαφορικό με την κατανομή του στροφαλοθαλάμου, στο ίδιο κουτί με το τρέξιμο των 150.000 κλινικών το κύριο ρουλεμάν του άξονα. Με την αγορά ενός αυτοκινήτου με αυτό το κουτί, θα είστε έτοιμοι στο προβλέψιμο μέλλον για να το αλλάξετε στο MTX75 από τα αυτοκίνητα με κινητήρα 2.0. Το κουτί ροής είναι να κάνει κατά μέσο όρο 30.000 ρούβλια.
- Δεν χρειάζεται να φοβάστε τις αρχές, σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, εξαλείφεται από τους καλώδιο suspenders και είναι φθηνό.
Σασί.
- Το ίδιο το πλαίσιο είναι πολύ αξιόπιστα και τα ειδικά προβλήματα δεν έχουν (ρουλεμάν HUB τρέχουν 150.000 χλμ.). Πολλές λεπτομέρειες ενώνονται με τη Mazda 3 και υπάρχει δωρεάν πώληση.
- Εάν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο μέχρι το μεγαλύτερο από το 2008. Ακολουθήστε προσεκτικά την οπίσθια ανάρτηση, υπήρχαν περιπτώσεις σύλληψης του οπίσθιου κόμβου με τον τροχό εν κινήσει.
Πηδαλιούχηση.
- Στους δρόμους της Ρωσίας, οι συμβουλές διεύθυνσης διαχωρίζονται σε μια σειρά από 40.000-50.000 χιλιόμετρα. Το κόστος αντικατάστασης όλων των συμβουλών περίπου 5000 ρούβλια.
- Δώστε προσοχή στην κατάσταση του ράφι του τιμονιού. Όταν χτυπάτε ή όταν το διάστημα αντικατάστασης λαδιού περνάει στη Γκουρά, συχνά αρνείται. Το συγκρότημα Rake κοστίζει περισσότερα από 30.000 ρούβλια.
- Επίσης, κατά την αγορά, ελέγξτε το gur. Εάν δεν λειτουργεί, αρνείστε να αγοράσετε! Κοινή πληγή - αποτυχία της κάρτας gur. Στην αποσυναρμολόγηση, η τιμή του Διοικητικού Συμβουλίου ξεκινά από 25.000 ρούβλια (αυτό είναι πραγματικά μια πληγή).
Ηλεκτρολόγος
Γενικά, ο ηλεκτρολόγος είναι αξιόπιστος, αλλά χωρίς κουτάλι, δεν ήταν αξίζει τον κόπο:
- Τα οξείδια για 2-3 χρόνια επαφών με οπίσθιο φωτισμό, άπαχο αποσυναρμολόγηση και καθαρισμό.
- Σχετικά με τα sedans συχνά επεξεργάστηκαν την πλεξούδα των καλωδίων της πίσω πόρτας της κλειδαριάς κορμού
- Συχνά αρνείται τον αισθητήρα θερμοκρασίας καμπίνας (η τιμή του αισθητήρα είναι 6000 ρούβλια).
- Συχνά αναζωογονεί τον αντίστασης που περιορίζει τον κύκλο εργασιών της σόμπας, δεν είναι ακριβό, αλλά αλλάζει αρκετά προβληματικά (περίπου 2000 ρούβλια με εργασία).
Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε Ford Focus 2 Generations η καλύτερη επιλογή θα είναι ένα αυτοκίνητο με κινητήρα βενζίνης 1.6 ή με ντίζελ.
Συμπερασματικά, μια μικρή αναθεώρηση βίντεο:
Έχω τα πάντα σήμερα. Εάν έχετε κάτι για να συμπληρώσετε την ιστορία μου για την Proordian Ford Focus 2 Generation, αφήστε σχόλια και μοιραστείτε την εμπειρία σας.
Η ρωσική εστίαση II έβαλε βενζινοκινητήρες με όγκο 1,4 λίτρων (80 hp), 1,6 λίτρα (100 και 115 hp), 1,8 λίτρα (125 hp) και 2,0 λίτρα (145 hp). Οι έμποροι πωλούνται επίσης εκδόσεις με στροβιλιστή 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 115 δυνάμεων. Στο πρότυπο με κινητήρες 1,4 λίτρων, 1,6 λίτρα και 1,8 λίτρα συνδυάστηκαν με ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων της σειράς IB5 και με 2,0 λίτρο - το ίδιο "πέντε βήμα", αλλά με τον δείκτη MTX75 ικανό να "digest" "ροπή. Για όλους τους κινητήρες βενζίνης, εκτός από 1,4 λίτρο, προτάθηκε ένα "αυτόματο" τέσσερις στάδια.
Το 2008, οι Fords παρουσίασαν ενημερωμένη εστίαση, η οποία πολλοί ονομάζονταν ακόμη και το τρίτο "εστίαση" - το αυτοκίνητο μεταμορφώθηκε τόσο ριζικά. Αλλά ήταν μια κλασική ανανέωση. Το αυτοκίνητο διαθέτει διαφορετικά φτερά, κουκούλα, προφυλακτήρες, προβολείς, εξωτερικούς καθρέφτες, πλευρικά τοιχώματα - χωρίς καλούπια, αλλά με πιο δυναμικές άκαμπτες πλευρές. Και η πιο αξιοσημείωτη καινοτομία είναι η μάσκα του ψυγείου με τη μορφή ενός τεράστιου ανεστραμμένου τραπεζίου. Για όλες τις εκδόσεις, εκτός από το sedan, οι πίσω φώτα LED άρχισαν να προσφέρουν ως επιλογή. Εμφανίστηκε ένας άλλος τιτάνιο πολυτελείας. Η μονάδα ελέγχου του κλίματος και το ταμπλό ενημέρωσε την καμπίνα. Πιο ποιοτικά τελειωτικά υλικά. Αλλά στο τεχνικό σχέδιο, η εστίαση δεν έχει αλλάξει. Είναι ανανέωση των εκδόσεων που είναι προτιμότερο να αγοράσουν - οι πιο συγγενείς πληγές σε τέτοια "εστίαση" από αυτή τη φορά έχουν ήδη θεραπευτεί.
Τροποποιήσεις Ford Focus II
Σώμα
Κατά κανόνα, η παράσταση επίσκεψης ξεκινά από το σώμα. Συνάντουμε ακόμα τα ρούχα. Και αν η εστίαση σας ενέπνευσε με την εμφάνισή του, μην βιαστείτε να αρνηθείτε. Το καμένο χρώμα, αμμώδης στο κάτω μέρος των κατωφλίων και οι σκοτεινές λεπτομέρειες της διακόσμησης σε μηχανές με μεγάλη απόσταση είναι, μάλλον, σημάδια φυσικής γήρανσης από τη βάρβαρη λειτουργία. Ειδική προσοχή είναι μια χρώμιο επένδυση στο καπάκι του κορμού: η διάβρωση στο σημείο της επαφής του με το σώμα εμφανίζεται μετά από δύο έως τρεις ρώσους χειμώνες. Είναι περίπου 5.000 ρούβλια. Ταυτόχρονα, ελέγξτε τον οπίσθιο φωτισμό της πινακίδας κυκλοφορίας - η καλωδίωση του παραδίδει γρήγορα τη διάβρωση. Επιπλέον, οι hatchbacks και οι sedans υποφέρουν σε μεγαλύτερο βαθμό. Επισκευή - 1500 ρούβλια.
Το χειμώνα, τα κουμπιά αφής της κλειδαριάς κορμού συχνά πάγωμα λόγω της υγρασίας. Επιπλέον, η "εστίαση" από την πρώτη γενιά έχει διατηρηθεί μια εταιρική πληγή - ένα κάστρο της Hopping του ανοίγματος της κουκούλας. Προκειμένου να ανοίξει εύκολα, είναι απαραίτητο να λιπάνετε την εσωτερική επιφάνεια του έμβλημα που κλείνει τη προνύμφη του κάστρου. Και καλύτερα να αλλάξετε το πλαστικό κάστρο πλήρους απασχόλησης (3000 ρούβλια) σε μέταλλο από το Mondeo. Φυσικά, η κεντρική κλειδαριά τοποθετείται συχνά, γι 'αυτό και όχι μόνο οι πόρτες είναι μπλοκαρισμένες, αλλά και μια καταπακτή δεξαμενής αερίου. Ως εκ τούτου, μια προσπάθεια να ανεφοδιασθεί με το κεντρικό κάστρο κλειδώματος μπορεί να είναι ανεπιτυχής.
Σαλόνι
Το εσωτερικό του "Focus" συναρμολογείται προσεκτικά και συνείδηση. Ακόμη και με την ηλικία, τα στιγμιότυπα και τα γρύλοι που δεν ενοχλεί. Μια ταπετσαρία ιστών είναι αρκετά επαρκή για να στεγνώσει και διακρίνεται με αντοχή στη φθορά. Είναι αλήθεια, συμβαίνει, εξοπλισμό και ηλεκτρικά προϊόντα χειρισμού και ηλεκτρικά. Καταγγελίες κατά της αποτυχίας των καθισμάτων θέρμανσης. Και για την αρχική "θέρμανση" θα πρέπει να βάλει περίπου 10.000 ρούβλια. Υπάρχουν περιπτώσεις ιδιοτροπιών κλιματισμού εξαιτίας της αποτυχίας του αισθητήρα θερμοκρασίας σαλονιού (2500 ρούβλια). Ως εκ τούτου, η επιθεώρηση της απόδοσης του κλιματιστικού πριν από την αγορά μιας χρησιμοποιούμενης εστίασης είναι επιθυμητή. Οδηγείτε επίσης τη "σόμπα" στους διάφορους τρόπους του ανεμιστήρα - "άντληση" του μοτοσικλέτα θα υποδείξει στο τέλος του ασθενοφόρου του. Ο νέος ηλεκτρικός κινητήρας θα αδειάσει μια τσέπη για 7500 ρούβλια. Αληθινή, συχνά η βαρετή αντίσταση (900 ρούβλια) μπορεί να γίνει ο ένοχος του ξαφνικού "θανάτου" του ανεμιστήρα (900 ρούβλια). Το μεσαίο φως και οι διαστάσεις συχνά καίγονται, για να αντικαταστήσετε την οποία πρέπει να αφαιρέσετε το φαρμακείο μπλοκ. Και το χειμώνα είναι απαραίτητο να είστε έτοιμοι να αντικαταστήσετε τα στοιχεία των πλευρικών καθρεφτών. Το νέο Amalgam εκτιμάται σε 2000 ρούβλια.
Κινητήρας
Ο βασικός μηχανισμός 1,4 λίτρων θα επαινέσει - δεν έχει σχεδόν κανένα συγγεννό αγρόκτημα. Το κύριο πράγμα δεν είναι να ξεχάσετε εγκαίρως, κάθε 80 χιλιόμετρα km τρέχει, ενημερώστε τη ζώνη του μηχανισμού διανομής αερίου (χρονισμού). Αληθινή, λόγω του μικρού όγκου και της ισχύος, είναι συνήθως "δροσερό" σε ένα πλήρες πηνίο και λειτουργεί για φθορά, που πέφτει σε δεύτερα χέρια ήδη στο όριο του πόρου του.
Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων (100 hp), ο οποίος εγκαταστάθηκε στην πρώτη εστίαση, είναι σωστά ο τίτλος της μάζας και αξιόπιστου. Λογαριασίζει περισσότερο από το ένα τρίτο όλων της αγοράς "Focus" σήμερα. Ο κινητήρας της Συναρμολόγησης της Νότιας Αφρικής έχει σχεδιαστεί για λειτουργία στις χώρες του Τρίτου Κόσμου. Ο απλός σχεδιασμός του καθορίζει την εξαιρετική συντήρηση και το χαμηλό κόστος σε λειτουργία. Αλλά αυτή η μονάδα θεωρείται αδύναμη για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Ειδικά σε ένα ζευγάρι με ένα "αυτόματο".
Αυτός είναι ο 115-ισχυρός συνεργάτης του, εξοπλισμένο με ένα σύστημα αλλαγής των φάσεων κατανομής αερίων σε άξονες πρόσληψης και μεταπτυχιακού άξονα. Η ώθηση του κινητήρα είναι ήδη αρκετά αρκετά σε όλες τις λειτουργίες και με το "αυτόματο" παίρνει πολύ καλύτερα, και στην οικονομία δεν είναι κατώτερη από την 100η έκδοση. Μόνο αυτός ο σύγχρονος κινητήρας έχει κάνει γρήγορα "τελειώσει" τον συμπλέκτη της πολιτικής φάσης (11 500 ρούβλια). Είναι αλήθεια, σε εκσυγχρονισμένες μηχανές, ο κόμπος έχει γίνει πιο ανθεκτικός.
Οι τροποποιήσεις με τον όγκο "τεσσάρων" 1,8 και 2.0 λίτρα είναι κατώτερες από τις εκδόσεις μόνο της παλάμης πρωταθλήματος με κινητήρα 1.6 λίτρων (100 hp). Και οι δύο κινητήρες είναι οι ίδιοι στο σχεδιασμό και υποφέρουν από γενικές ασθένειες. Μηχανοκίνητοι πόροι - 350 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και στη μονάδα TRG - μια ανθεκτική αλυσίδα, η αντικατάσταση του οποίου συνήθως παράγεται μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά ότι οι κινητήρες επιβίωσαν με ασφάλεια στην ηλικία, ακολουθούν τις πρώτες "εκατό" για να δώσουν προσοχή στην τοποθέτηση κάλυψης της βαλβίδας (1.000 ρούβλια), που αρχίζει να σχίζει το λάδι. Ωστόσο, αρχικά, είναι δυνατόν να περιοριστεί ο ίδιος στον ύπνο των βιδών αποδυνάμωσης λόγω κραδασμών. Και στη συνέχεια μόνο αντικατάσταση. Με την περίοδο αυτή, κατά κανόνα, η ανώτερη υποστήριξη υδραυλικού κινητήρα (3500 ρούβλια) φοράει.
Η χωρίς σκόνη CHANDA ενός κινητήρα 1,8 λίτρων (σε ένα 2,0 λίτρο εκδηλώνεται λιγότερο συχνά) - κακή πρόσφυση και ξεκινήστε με κρύες, σχισμένες ταχύτητες ρελαντί και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου - συσχετίστηκε με τα χαμηλωμένα μοντέλα της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα. Ως εκ τούτου, οι έμποροι άλλαξαν το υλικολογισμικό της ανάλογα με τη δυσλειτουργία, αν και αυτά τα μέτρα ήταν εξαιρετικά απρόθυμοι. Σχεδόν τα πηνία ανάφλεξης και τα καλώδια υψηλής τάσης, οι αντλίες καυσίμου είναι επίσης βραχύβια. Η βαλβίδα γκαζιού και η βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων είναι μάλλον γρήγορα μολυσμένα. Όχι "Γνώση" και εξουδετέρες (34 000 ρούβλια), το προσδόκιμο ζωής του οποίου εξαρτάται από τη ροή της μηχανής πετρελαίου. Εάν η όρεξη του κινητήρα αυξάνεται στα 200 γραμμάρια ανά 1000 χλμ, είναι απαραίτητο να νικήσετε τον συναγερμό και να επικοινωνήσετε με την υπηρεσία. Διαφορετικά, παρέχεται δαπανηρή επισκευή.
Αλλάξτε το λάδι στο Turbodieser 1.8 L είναι κατά προτίμηση σε 5-10 χιλιάδες χιλιόμετρα και ανεφοδιάζοντας μόνο σε αποδεδειγμένους σταθμούς αερίου δικτύου. Και στη συνέχεια η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD) ξεπερνά τη ράβδο σε 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επισκευή - από 30 000 ρούβλια. Θα πρέπει να ξοδέψουμε χρήματα σε νέα ακροφύσια ένεσης (12.500 ρούβλια), ξεπλύνετε τη βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων. Μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, φορώντας ένα σφόνδυλο δύο μάσκας. Ένα παρόμοιο πρόβλημα, παρεμπιπτόντως, λαμβάνει χώρα σε κινητήρα βενζίνης 2.0 λίτρων. Εάν αισθάνονται τα jerks όταν ξεκινούν από τον τόπο και το χαρακτηριστικό αντιγραφή, αλλάζουν επειγόντως. Λεπτομέρεια Αγαπητέ - Από 25.000 ρούβλια, αλλά οι συνέπειες της καταστροφής που προκαλούνται από το σφονδύλιο θα εξακολουθούν να είναι απτά.
Μετάδοση
Στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων IB5 μετά από 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι γνωστά για τις "αναχωρήσεις" της δεύτερης μετάδοσης λόγω των αδύναμων συγχρονιστών. Και όταν εργάζεστε με ένα διευρυμένο φορτίο, ο άξονας των δορυφόρων μπορεί να εκραγεί στο διαφορικό, το οποίο απειλεί το δείγμα στο στροφαλοθάλαμο και επισκευάζει 100.000 ρούβλια. Εάν όταν εκτελείτε δοκιμαστικό ταξίδι, το κουτί "θα κατακτήσει, όπως ένα θηρίο", σημαίνει ότι το ρουλεμάν του κύριου άξονα φθαρμένο. Και επειγόντως πρέπει να αλλάξει. Διαφορετικά, οι συνέπειες μπορεί να είναι καταθλιπτικές.
Αλλά ο "μηχανικός" MTX75 είναι πιο ανθεκτικός. Αληθινή, με την πάροδο του χρόνου, οι αδένες και οι σφραγίδες της ράβδου αλλαγής ταχυτήτων διαρρέουν σε αυτό και λόγω του χαμηλού επιπέδου του ελαίου μετάδοσης, οι άξονες και τα γρανάζια γρανάζια φθάνουν ταχέως. Ο συμπλέκτης μπορεί να διακοπεί 100 χιλιόμετρα χιλιομέτρων και περισσότερο αν όχι αδύναμη φινίρισμα, που γίνεται σε ένα μόνο μπλοκ με έναν κύλινδρο εργασίας συμπλέκτη, το οποίο αναβοσβήνει μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Αλλά το "αυτόματο" είναι απλό ως πέντε kopecks και αξιόπιστη ως δεξαμενή. Το κουτί 4F27E τοποθετήθηκε σε διάφορα μοντέλα Ford στα τέλη της δεκαετίας του 1980, οπότε σήμερα είναι σχεδόν εντελώς απαλλαγμένη από παιδικές ασθένειες. Μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα απαιτηθούν μόνο η επισκευή του υδροκαρδιογράφου βαλβίδας (22.000 ρούβλια) και η αντικατάσταση των σωληνοειδών ρυθμιστή πίεσης.
Εναιώρημα
Με τις λειτουργικές ιδιότητες της Focus II, όλα είναι απόλυτα λόγω της ανεξάρτητης αιώρησης κοσμημάτων. Τα κύρια στοιχεία είναι μακρά άτομα. Ο ειδυλλιοί διαταράσσει τα έδρανα στήριξης των ράφια, "μεταφορά" κατά μέσο όρο 40-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Περίπου το ίδιο απελευθερώνεται και τα ρουλεμάν HUB που αλλάζουν συναρμολογημένα με τους κόμβους. Κατά την αντικατάσταση, μην ξεχνάτε τους αισθητήρες ABS - συχνά βλάπτονται όταν αποσυναρμολογούν. Το φως χτυπάει στην ανάρτηση μετά από 40.000 χιλιόμετρα θα αφήσει τον εαυτό σας να γνωρίζει το ράφι του σταθεροποιητή. Αλλά τα μανίκια αντέχουν σχεδόν το Twicrear περισσότερο. Ταυτόχρονα μαζί τους, 80-110 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα υπάρξει μια στροφή της ανανέωσης των υποστηρίξεων της μπάλας που συναρμολογούνται με το μοχλό και τα σιωπηλά μπλοκ. Και στη συνέχεια στην προσέγγιση και αμορτισέρ (4200 ρούβλια).
Στην πίσω αναστολή κάθε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα ενημέρωσε τα ράφια σταθεροποίησης. Τα μανίκια κρατούν κατά μέσο όρο ενάμισι φορές περισσότερο. Οι μοχλούς πυθμένα φθαρούν σε "εκατοντάδες". Αμορτισέρ (3.800 ρούβλια) που ετοιμάστηκαν λίγο μεγαλύτερη περίοδο - φτάνουν συχνά έως και 110-140 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Στο τιμόνι των άκρων με την πρόσφυση υπάρχουν αρκετές 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και η ίδια η τσουγκράνα, στα πρώτα αυτοκίνητα, ακόμη και άλλαξε στην εγγύηση, αλλά μέχρι το 2008 έγινε πιο ανθεκτικό. Επιπλέον, οι εκδόσεις με κινητήρες 1.4 και 1.6 L εξοπλισμένα με παραδοσιακό υδραυλικό υλικό και οι ισχυρότερες τροποποιήσεις ήταν με έναν ηλεκτρο-υδραυλικό ενισχυτή διεύθυνσης, το οποίο μπορεί να "καύσει" την πλακέτα ελέγχου της αντλίας. Συνήθως πρέπει να αλλάξετε τον κόμβο εξ ολοκλήρου για 28.000 ρούβλια.
Αποτέλεσμα
Βρείτε μια τεχνικά εξυπηρετήσιμη Ford Focus II δεν θα είναι πολλή δουλειά. Εάν δεν ταιριάζουν τροποποιήσεις με αξιόπιστους κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων (100 hp), μπορείτε να βρείτε την "εστίαση" από την Ευρώπη με ένα εξίσου αξιόπιστο στροβιλιστερό 2,0 λίτρων. Είναι αλήθεια ότι έχουμε λίγες τέτοιες εκδόσεις. Και είναι καλύτερο να σταματήσετε την επιλογή στις μετα-πτυσσόμενες μηχανές - έχουν ήδη σιωπηλή ασθένειες των παιδιών.
FORD FOCUS II (2004-2011): Ιστορικό της νόσου
Η δεύτερη γενιά της Ford Focus έχει γίνει ένα μπεστ σέλερ πριν από τις επίσημες πωλήσεις της. Όλες οι εργασίες για την προώθηση στη ρωσική αγορά γι 'αυτόν ήταν ο προκάτοχος, ο οποίος ήταν εξαιρετικά απαίτητος από τους συμπατριώτες μας. Και η εμφάνιση της Ford Focus II σημείωσε ένα νέο, καλύτερο προϊόν - το αυτοκίνητο διακρίνεται από τα καλά τελικά υλικά, τις καλές ιδιότητες οδήγησης και μια λογική τιμή που παρέχεται η συναρμολόγηση Vsevolozhskaya. Κάτω από τον Πέτρο, παρήγαγαν sedans, καθώς και τρεις και πέντε πόρτες hatchbacks, και τα Universals και Coupe-Cabriolets με άκαμπτη οροφή μεταφέρθηκαν από την Ευρώπη.
FORD FOCUS II (2004-2011): Ιστορικό της νόσουΣας καλωσορίζω στο τρίτο μέρος του άρθρου αφιερωμένο σε ένα πολύ ενδιαφέρον αυτοκίνητο. Σε, έτρεξα μέσα από τους κινητήρες, τις διαμορφώσεις και τους κύριους ανταγωνιστές, θεωρούνται πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Σήμερα θα βρείτε μια συνέχιση της ιστορίας σχετικά με τη Ford Focus 2, μέρος του τρίτου και τελικού. Εδώ θα περιγράψω τα προβλήματα που αντιμετώπισα όλη την περίοδο λειτουργίας και τις σημαντικότερες κυρίες στη συνολική αξιολόγηση της αξιοπιστίας του αυτοκινήτου και μπορώ να πω αν μπορεί να θεωρηθεί καθόλου για αγορά στη δευτερογενή αγορά.
Το πρώτο πράγμα που δεν διατήρηση της εγγύησης έχει περάσει από τον έμπορο, διαβάστε περισσότερα. Συνέβη με τα αναλώσιμα και τις εκπτώσεις του από το σαλόνι όχι περισσότερο από 5.000 ρούβλια. Περισσότερες λειτουργίες και εργασίες επισκευής στον έμπορο δεν δαπανήθηκαν.
Θα ξεκινήσω με την πρώτη αντικατάσταση και ήταν τα μπροστινά τακάκια φρένων, αντικατέστησαν την οποία είμαι σε μια διαδρομή των 24 χιλιάδων. Αυτό διευκολύνθηκε φυσικά ένα μηχάνημα κουτιού, όχι ένα μικρό βάρος νόμισμα της δεύτερης εστίασης 1362 kg. Και το στυλ είναι αρκετά δραστήριος εκείνη τη στιγμή, η οποία προκάλεσε τον κινητήρα 2.0.
Μετά το τέλος μιας διήμερης εγγύησης για τα χιλιόμετρα μόλις πάνω από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, πλένω τον κύλινδρο στη μονάδα του συστοιχιού του κινητήρα. Άρχισε στο Διαδίκτυο, αποδείχθηκε - μια υπόθεση εγγύησης. Δεδομένου ότι η σφυρίχτρα εμφανίστηκε μόνο το χειμώνα και μόνο στο κρύο, δεν έδωσε προσοχή σε αυτό και συνεχίστηκε ήρεμα.
Επόμενο πίσω μαξιλάρια αντικατάστασης (έχω δισκόφρενα) και τα κεριά είναι 40 χιλιάδες. Τα κεριά αγόρασαν εκ των προτέρων, αφού ήταν σε αυτό το χιλιόμετρο αντικατάσταση. Έχοντας στρέψει το κερί, είδα ότι το εργοστάσιο σε καλή κατάσταση και 20 χιλιάδες θα εξακολουθούσαν να επιτυγχάνονται με ακρίβεια. Αλλά από τότε που αγόρασα ήδη νέα, αποφάσισα να αντικαταστήσω. Με την ευκαιρία, μαζί με τα μαξιλάρια, για την απροσεξία του, έπρεπε να δελελέα και το Tormenu.
Πώς πήρα τα χρήματα
Έμαθα για την επισκευή λέξεων σε μια διαδρομή 60 χιλιάδων. Το χειμώνα εμφανίστηκε ένας βουητό μείωσης. Δεν έδωσα σημαντικό, σκέφτηκα και πάλι να γαντζωθεί κάπου με προστασία και η πηγή του θορύβου είναι. Έχοντας σταμάτησε στο λάκκο, άρχισα να επεξεργάζομαι την προστασία του Carter, την οποία απλά δεν έκανα, αλλά το buzz δεν εξαφανίστηκε. Φυσικά, ήμουν αναστατωμένος και πήγα στους ειδικούς που αποκάλυψαν γρήγορα την αιτία και καταδικάστηκαν τα μπροστινά ρουλεμάν HUB για να αντικαταστήσουν. Μόνο 60 χιλιάδες, δεν σκέφτηκα ότι σκέφτηκα. Η φράση "όχι hilo" για αυτή την ημέρα ακούστηκε περισσότερες από μία φορές. Ο πρώτος όταν ανακάλυψα ότι τα έδρανα πηγαίνουν στα απορρίμματα με τον κόμβο και κοστίζουν 5.000 ρούβλια. Το δεύτερο, όταν μου είπαν ότι τα μπροστινά μπλοκ (η φθορά ήταν ελάχιστη), σχεδόν διαγράψατε δίσκους φρένων. 
Οι τροχοί και τα μαξιλάρια αγοράζουν επίσης. Εδώ σκέφτηκα να περπατήσω τόσο πολύ ... Αποφάσισα να αλλάξω τον κυλίνδρου σφυρίχυσης, τον ιμάντα κίνησης εξοπλισμού αρθρωτό, ταυτόχρονα τη ζώνη γεννήτριας, λάδι κινητήρα και όλα τα φίλτρα. Το λάδι γεμίστηκε πάντα, άλλαξε μία φορά το χρόνο, δηλαδή, αποδείχθηκε κάθε 13-14 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Έτσι ήρθα για πρώτη φορά για χρήματα, δεδομένου ότι δεν πήρα σχεδόν 14 χιλιάδες ρούβλια για δουλειά μαζί μου, σχεδόν 14 χιλιάδες ρούβλια ήρθαν μαζί. Και είπαν ότι ένα από τα μπροστινά αμορτισέρ της ροής και πρέπει να αλλάξει. Πήρα μια παύση, λέγοντας ότι η Ford έχει ήδη εξαντλήσει το όριο του.
Αμορτισέρ που άλλαξα μερικούς μήνες αργότερα, βάζετε το Kayaba, είναι kyb σε ένα κόκκινο κουτί, σε μια τιμή των 5000 ρούβλια. Για ένα ζευγάρι (το δολάριο άρχισε να αναπτύσσεται και να κοστίζει 38 ρούβλια).
Naps με τον παράνομο
Οι ακόλουθες σοβαρές επενδύσεις στο sedan μου ήταν ήδη 80 χιλιάδες. Περπάτησε κραδασμούς κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης. Ήρθα σε έναν φίλο, λέω έτσι molt και έτσι το βλέμμα. Φαινόταν: Υποστήριξη μπάλας, συμβουλές διεύθυνσης και κρεμαστό ρουλεμάν του ημι-άξονα. Είναι υπέροχο, λέω, παραγγείλω από έναν άλλο σύντροφο στα εργαλεία των ανταλλακτικών και έρχονται να αντικαταστήσω. Η τιμή του ζητήματος περίπου 5 χιλιάδων, αλλά το πιο ενδιαφέρον πράγμα είναι ότι η δόνηση δεν εξαφανίζεται κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, αλλά μόνο ελαφρώς μειώθηκε.
Oops ... δεν ταιριάζει
Ακόμα, έκοψαν την πηγή των κραδασμών - ήταν ένα εσωτερικό ασήμι. Αρχικό - 7000, ανάλογα από το 1800, σταμάτησε στην ιταλική Pilenga για δύο με μικρές χιλιάδες. Έτσι αντικατάσταση. Κλάσμα τυμπάνου ... Το επιλεγμένο λογισμικό SOLUS δεν ταιριάζει. Οι υποδοχές δεν ταιριάζουν, στον ημι-άξονα και στην άρθρωση υπήρχε διαφορετικό ποσό. Είμαι όλοι σε αναστατωμένα συναισθήματα, νομιμοποίηση ενός μεντεσέ και οδηγώ πίσω στο κατάστημα, είναι καλό ότι ο σύντροφος επέστρεψε τα χρήματα χωρίς προβλήματα. Αποδεικνύεται ότι τώρα μόνο το πρωτότυπο που αγοράζει. I Spat και άρχισα να οδηγώ περαιτέρω, κάπου για μισό χρόνο, μέχρι να ενταθούν οι δονήσεις. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, είμαι ηθικά συντονισμένος να δώσω 7 ρούβλια για το slus. 
Συναρμολόγηση κίνησης
Και το δολάριο μεγάλωσε και η μεντεσέ έχει ήδη κοστίσει 9000, αλλά εξακολουθεί να λειτουργεί. Άρχισε να κοιτάζει το Avito που χρησιμοποιείται, βρήκε μια επιλογή - ήταν μια συναρμολόγηση κίνησης (δηλαδή, υπάρχουν 7.000 δύο μεντεσέδες) σε ένα Ford δύο λίτρων και όπως ο πωλητής δήλωσε ότι αφαιρέθηκε από το αυτοκίνητο, το οποίο είναι 80.000 χλμ.
Άρχισε να ψάχνει για άλλες επιλογές, που ονομάζεται σε έναν συνεργάτη, βρέθηκαν μη πρωτότυπες οδηγίες που συναρμολογούνται για 7 με kopecks. Ήμουν ευχαριστημένος, είπα ότι παίρνω, ειδικά επειδή έχουν ελεύθερη ναυτιλία.
Η μονάδα μου ήρθε στην καθορισμένη ώρα, το μαύρο x-trail και ο courier από τον κορμό πήρε το κουτί από το πράσινο πράσινο με την επιγραφή pilenga. Θα ήθελα να κοιτάξω την έκφραση του προσώπου μου εκείνη τη στιγμή. Αλλά δεν υπάρχει τίποτα να κάνει, μόνο μία επιλογές. Ήταν μόνο ένα πράγμα που πήρε την ψυχή που την προηγούμενη φορά δεν ήταν δυνατό να συνδυαστεί η SLS με μισό άξονα και εδώ συναρμολογούνται όλα. Ίσως ιδρώτα ...
Και έλασης, ο δίσκος ήρθε και η Ford επέστρεψε ως νέα. Και περισσότερο μέχρι τις πωλήσεις εστίασης, δεν άλλαξα τίποτα. 
Λόγος πώλησης και προκύπτουν
Σε ένα μεγάλο λογαριασμό, το αυτοκίνητο δεν με άφησε κάτω, η εμφάνιση ελαττωμάτων δεν ακινητοποίησε το αυτοκίνητο, πάντα έδωσε χρόνο για μια χαλαρή επιλογή και απόκτηση λεπτομερειών. Ναι, αμορτισέρ και ρουλεμάν HUB πέθανε λίγο νωρίς για 60 χιλιάδες. Σχετικά με το αυτοκίνητο Μόνο τώρα μόνο θετικές αναμνήσεις παρέμειναν.
Όταν πώλησα το αυτοκίνητο, ο δυνητικός αγοραστής το οδήγησε σε υπηρεσία όπου δεν ήταν απολύτως κανένα έγκλημα. Υπήρχαν έκπληκτοι ότι η οπίσθια ανάρτηση όλα τα εγγενή και το πλησιέστερο κόστος του μελλοντικού ιδιοκτήτη περιμένουν χιλιάδες έτσι είκοσι. Επίσης, αφορά το μπροστινό μέρος, μόνο χιλιάδες έως 100, θα απαιτήσει την αντικατάσταση της στάσης σταθεροποιητή.
Γιατί άρχισε να πουλήσει, φαίνεται να είναι ένα καλό αυτοκίνητο. Θα χαρούμε να τον αφήσω και να αποκάλυψαν περαιτέρω και δαπάνες για την επισκευή περίπου 15 χιλιάδων ετησίως. Αλλά η προοπτική της εργασίας ήταν εξαιρετικά ομίχλη. Και στο εγγύς μέλλον, ξεκίνησε την αντικατάσταση της υδραυλικής υποστήριξης του κινητήρα (περίπου 5.000 ρούβλια), η σιδηροτροχιά οδήγησης πέθανε ομαλά (το χτύπημα στους στριμμένους τροχούς έγινε ισχυρότερος και ισχυρότερος), ακόμη και η επισκευή των οποίων θα κοστίσει χιλιάδες 7, και η αντικατάσταση είναι καθόλου. Το καουτσούκ Michelin για περίπου 50 χιλιάδες χιλιόμετρα έχει ήδη γίνει πολύ φθαρμένο. Ίσως θα ήταν αρκετό για την εποχή, αλλά σχεδίαζα με την οικογένειά μου και δεν θα πήγαινα σε τέτοια ελαστικά. Η αντικατάσταση του καουτσούκ με εγκατάσταση και εξισορρόπηση θα πάρει επίσης μακριά από τον οικογενειακό προϋπολογισμό των χιλιάδων 13 - 14. Ω, ναι, σχεδόν ξέχασα ότι η περίοδος του επόμενου (πετρελαίου, φίλτρων και μπουζί), και αυτό είναι ένα άλλο 5000 ρούβλια. 
Ως αποτέλεσμα, το ποσό ακολουθεί 35 χιλιάδες ρούβλια, τα οποία πραγματικά δεν ήθελε να επενδύσει στο αυτοκίνητο. Αποφασίστηκε να πουλήσει!
Αξίζει να αγοράσει
Σκέφτηκα πολύ καιρό πριν γράψω τουλάχιστον μια λέξη σε αυτή την ενότητα, οπότε για κάποιον πραγματικά αυτό το άρθρο μπορεί να γίνει αποφασιστικό κατά την αγορά. Αυτό το αυτοκίνητο είναι γενικά αξιόπιστο, το πιο αξιόπιστο tandem είναι η δέσμη ενός κινητήρα δύο λίτρων και ένα αυτοματοποιημένο τεσσάρων βημάτων, το οποίο βραβεύεται το αυτοκίνητο με αξιοπρεπή δυναμική και την ίδια κατανάλωση καυσίμου, αντίστοιχα. 
Τιμή παραγγελίας
Τώρα ας μιλήσουμε για τις τιμές, αρχίζουν από 200 χιλιάδες αυτοκίνητα των πρώτων χρόνων απελευθέρωσης στη μηχανική, η ανανέωση ξεκινά περίπου 280 - 300 χιλιάδες και τελειώνει περίπου 520 χιλιάδες, αν και υπάρχουν τρελαίοι που παρουσιάζουν τα 5-6 καλοκαιρινά αυτοκίνητα τους 600 και ακόμη περισσότερο.
Ένα καλό αυτοκίνητο με δύο λίτρα και μηχανή μπορεί να βρεθεί σε 420-460 χιλιάδες ρούβλια. Πιθανότατα θα είναι είτε ένα sedan είτε ένα hatchback πέντε πόρτες, αφού τα Universals έρχονται πολύ λιγότερο συχνά. Τα χιλιόμετρα πιθανότατα δεν είναι πολύ, αλλά περισσότερες από 100 χιλιάδες.
Αν λάβουμε το κόστος των ανταλλακτικών, τότε καθώς καταλαβαίνουν ότι δεν είναι φθηνά και το αυτοκίνητο με τέτοια χιλιόμετρα θα απαιτήσει συνεχώς τις προγραμματισμένες επενδύσεις. Και φαίνεται ότι έχω ήδη βγει και θα σας φέρει στο γεγονός ότι η δεύτερη γενιά Ford Focus δεν είναι η καλύτερη απόκτηση στη δευτερογενή αγορά. Αλλά εδώ αναρωτιέμαι μια ερώτηση, καλά, αν όχι ford, τι μπορεί να αγοραστεί για αυτά τα χρήματα.
Τι εναλλακτική λύση είναι
Οι συμμαθητές με έναν ισχυρό κινητήρα και μια πλήρη μηχανή - αυτό είναι μόνο το Honda Civic, το οποίο θα είναι 2 μεγαλύτερο από το έτος και τα χιλιόμετρα, αντίστοιχα, περίπου 200.000 χιλιόμετρα. Εάν εξετάσετε τα αυτοκίνητα με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε μπορείτε ακόμα να θεωρήσετε το Toyota Corolla, το οποίο είναι επίσης ελαφρώς ακριβό. Σχετικά με τους υπόλοιπους συμμαθητές γράφεται λεπτομερώς σε άρθρα.
Αν σκεφτούμε για αυτά τα χρήματα, ο αυτοκινητιστικός χρόνος ομιλίας. Λοιπόν, για παράδειγμα, Bestseller Hyundai Solaris / Kia Rio. Εξετάζουμε την ανακοίνωση και βλέπουμε ότι τα αυτοκίνητα πηγαίνουν για αυτά τα χρήματα (φυσικά παίρνουμε 1,6 με αυτόματο κιβώτιο) με χιλιόμετρα 60-100 χιλιάδων και αυτό είναι απλώς ένα χιλιόμετρο με τον οποίο αρχίζουν οι πρώτες σοβαρές επενδύσεις. 
Επομένως, για να καθορίσετε χρήματα για την Ford και την επισκευή του Solaris θα είστε περίπου το ίδιο, αλλά μην ξεχνάτε ότι είναι ένα αυτοκίνητο διαφορετικών τάξεων. Η Ford έχει έναν πολύ μεγαλύτερο πόρο, είναι ένα πιο άνετο, εύχρηστο και δυναμικό αυτοκίνητο. Επομένως, για τα ίδια χρήματα είναι καλύτερα να σταματήσετε την επιλογή σας σε αυτό.
Ως αποτέλεσμα, θα πω ότι αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να θεωρηθεί ότι αγοράζει στη δευτερογενή αγορά, καθώς παρόμοια αυτοκίνητα σε πολύ πλούσιο εξοπλισμό και με ισχυρούς κινητήρες που θα βρείτε πρακτικά. Αυτό ολοκληρώνει την αφήγηση σε τρία μέρη. Θα φύγω με χαρά σχόλια και ερωτήσεις. Μέχρι την εμφάνιση του ιστολογίου!
