ROTAX 912 80HP
Ο βασικός άξονας της υπερ -ελαφριάς αεροπορίας στον κόσμο, ο κινητήρας ROTAX 912 A / F / UL αποδίδει 80 ίππους. και χρησιμοποιείται ευρέως σε αεροσκάφη με δελταπλάνη και υπεραλαφριά αεροσκάφη. Αν ψάχνετε για έναν προσιτό και αξιόπιστο κινητήρα αεροσκαφών με μεγάλη διάρκεια ζωής και χαμηλό κόστος λειτουργίας, τότε το ROTAX 912 A / F / UL είναι η επιλογή σας. Επίσης σε αυτόν τον κινητήραδυνατόν πρόσθετη εγκατάστασηυπερσυμπιεστης απο το κιτ.
ROTAX 912 100HP
Ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα του κινητήρα αεροσκαφών ROTAX 912 S / ULS συνδυάζει ελαφρότητα σχεδιασμού και ισχύ 100 ίππων, γεγονός που καθιστά δυνατή τη χρήση του σε βαρύτερα αεροσκάφη από τον 80 ισχυρό αδελφό του. Συχνά υπάρχουν περιπτώσεις που απαιτείται πρόσθετη ισχύς για πτήσεις από περιορισμένες περιοχές ή σε αεροσκάφη με φορτία, όλα αυτά είναι στη δύναμή σας με το ROTAX 912 S / ULS.
ROTAX 912 100HP SPORT
Ο ψεκαστήρας ROTAX 912 iS / iSc SPORT προσφέρει, εκτός από όλα τα γνωστά πλεονεκτήματα των κινητήρων αεροσκαφών ROTAX, νέες προηγμένες λύσεις όπως άμεσο ψεκασμό καυσίμου και ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου. Αυτό το μοντέλο ο κινητήρας θα χωρέσειγια ελαφρά σπορ αεροσκάφη. Χάρη στο ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού, καθίσταται δυνατή η εκτέλεση αερόβατων με μηδενικές και αρνητικές υπερφορτώσεις, κάτι που δεν είναι διαθέσιμο με πολλούς κινητήρες καρμπυρατέρ.
ROTAX 914 115HP TURBO
Σύγχρονες τεχνολογίες, υψηλή ισχύς, υπερσυμπίεση με αυτόματο έλεγχοβαλβίδα παράκαμψης τουρμπίνας - μακριά από πλήρη λίσταπλεονεκτήματα αυτού του μοντέλου κινητήρα. Με μια μικρή αλλαγή βάρους σε σύγκριση με το μοντέλο ROTAX 912, αυτός ο κινητήρας αναπτύσσει ισχύ 115 ίππων και χάρη στην υπερσυμπίεση, υποφέρει σημαντικά λιγότερο από πτώσεις πίεσης, γεγονός που καθιστά δυνατή τη λειτουργία σε ορεινές περιοχές και σε μεγάλα υψόμετρα.
ROTAX 912 130HP
Η EPA POWER είναι γνωστή για την επαγγελματική επεξεργασία κινητήρων αυτοκινήτων και αεροσκαφών. Εφαρμόζοντας την εμπειρία και τις γνώσεις του στον τομέα της κατασκευής κινητήρων αεροσκαφών, η EPA POWER έχει τροποποιήσει σημαντικά τον σειριακό κινητήρα ROTAX, ανεβάζοντας την ισχύ του στους 130 ίππους. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος νέο σύστημαεξοπλισμό καυσίμων, έχουν επίσης υποστεί αλλαγές εσωτερικές λεπτομέρειεςκινητήρας: οι μηχανικοί αύξησαν τον όγκο των κυλίνδρων, τροποποίησαν πολλά άλλα εξαρτήματα και συγκροτήματα.
TurboCharger ROTAX 917iS 130HP
Η διάσημη εταιρεία EPA POWER επανασχεδίασε σοβαρά τον κινητήρα ROTAX 917iS TurboCharger με νέο σύστημα καυσίμωνμε άμεσο ψεκασμό, σύστημα υπερσυμπίεσης, ο όγκος των κυλίνδρων αυξήθηκε επίσης. Το αποτέλεσμα είναι εξαιρετικό ισχυρός κινητήραςγια αεροσκάφη και ελικόπτερα υψηλής ταχύτητας και αεροβικής.
ROTAX 582 64HP
Ελαφρύς, υγρόψυκτος, δίχρονος κινητήρας βενζίνης δίχρονος. Αυτό το οικονομικό μοντέλο είναι κατάλληλο για ελαφριά ανεμόπτερα ή υπερβολικά ελαφριά δίκυκλα αεροσκάφη. Ο κινητήρας ROTAX 582 έχει διάρκεια ζωής 300 ωρών και, όπως και άλλοι κινητήρες ROTAX, λειτουργεί με βενζίνη κινητήρα.
ROTAX 915 iS 135HP (Διαθέσιμο από τα μέσα του 2017)
Τελευταία εξέλιξητης ROTAX, υπερσυμπιεστή και ενδοψύξη με πρακτική οροφή 7000 μέτρων! Ο κινητήρας είναι περιττός ηλεκτρονική ένεσηκαύσιμο, μονάδα ανάφλεξης και ελέγχου κινητήρα (ECU) και ένα νέο ισχυρό κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό το μοντέλο είναι κατάλληλο τόσο για κανονικές πτήσεις όσο και για αερόβατα. Ο κινητήρας θα είναι διαθέσιμος για παράδοση από τα μέσα του 2017.
Κινητήρας ROTAX 912 iS / iSc
Εμβολοφόρος μηχανή ROTAX 912 iS / iSc (100 HP)-βενζίνη, τετράχρονος, τετρακύλινδρος με σχηματισμό μίγματος ψεκασμού.
Με βάση την αποδεδειγμένη ιδέα του κινητήρα ROTAX 912 ULS / S, το νέο ROTAX 912 iS / iSc προσφέρει, εκτός από όλα τα γνωστά πλεονεκτήματα των τετράχρονων κινητήρων αεροσκαφών ROTAX, νέες καινοτόμες λύσεις όπως σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου και ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου.
Διάταξη κυλίνδρων - απέναντι, διάταξη εκκεντροφόρος άξοναςσυστήματα διανομής αερίου - χαμηλότερα. Εξοπλισμένο με υδραυλικούς αντισταθμιστές διακένου βαλβίδων.
Ο κινητήρας έχει σύστημα αέραψύξη των κυλίνδρων και υγρό σύστημαψύξη των κυλινδροκεφαλών. Εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό διπλό σύστημα ανάφλεξης.
Καύσιμα - βενζίνη αυτοκινήτου με αριθμός οκτανίωντουλάχιστον 95σύμφωνα με τη μέθοδο της έρευνας (85 σύμφωνα με τον κινητήρα).
Πηγή κινητήρα πρώτα εξετάζω και διορθώνω επιμελώς, καθώς και η διάρκεια ζωής - 2000 ώρες λειτουργίας ή 15 χρόνια λειτουργίας.
Πόρος εγγύησης - 100 ώρες λειτουργίας ή 6 μήνες από την ημερομηνία της πρώτης κυκλοφορίας ή 1 έτος από την ημερομηνία αγοράς.
Τεχνικά δεδομένα και χαρακτηριστικά μάζας
Διάμετρος κυλίνδρου:
84 mm
Κτύπημα εμβόλου:
61,0 χλστ
Όγκος εργασίας:
1352 εκ. 3
Αναλογία συμπίεσης:
10,8:1
Εξουσία:
73,5 kW (100 ίπποι) στις 5800 σ.α.λ
69 kW (93 hp) στις 5500 σ.α.λ
Ροπή:
121,0 Nm @ 5800 σ.α.λ
Κατανάλωση καυσίμου:
26,1 l / h
23,6 l / h
16,5 λίτρα / ώρα
250 g / kWh
Μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα στροφαλοφόρου
5800 σ.α.λ
Ελάχιστη ταχύτητα στροφαλοφόρου
1400 σ.α.λ
Κατεύθυνση περιστροφής του άξονα έλικας
αριστερά (αριστερόστροφα) όταν βλέπετε από την πλευρά της απογείωσης ισχύος
Εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας:
-25 ... + 50 ° С
Μέγιστη επιτρεπόμενη υπερφόρτωση:
-0,5 g όχι περισσότερο από 5 s
Χαρακτηριστικά μάζας
Κινητήρα μέσα τυπική διαμόρφωσημε κιβώτιο ταχυτήτων i = 2.43 και συμπλέκτη υπερφόρτωσης, με δεξαμενή λαδιού, με ηλεκτρικό σύστημα, χωρίς βάση κινητήρα, σύστημα εξάτμισης, αντλίες καυσίμου, εκτροπέα, καλοριφέρ:63,6 κιλά
Σύστημα εξάτμισης
4,3 κιλά
Εκτροπέας
0,4 κιλά
Πρόσθετη γεννήτρια
3,0 κιλά
Αντλίες καυσίμου
1,6KG
Βάση κινητήρα
2.0KG
Προϊόντα παρόμοια με το Engine ROTAX 912 iS / iSc Two Stroke κινητήρες αεροσκαφών ROTAX
Μπορείτε να δώσετε μια παραγγελία για τους "δίχρονους κινητήρες αεροσκαφών ROTAX 912 iS / iSc ROTAX" στον οργανισμό "Aviagamma, JSC" μέσω του καταλόγου μας BizOrg. Η προσφορά αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε κατάσταση αποθέματος.
Γιατί Aviagamma JSC
ειδική προσφορά τιμής για χρήστες της πλατφόρμας συναλλαγών BizOrg ·
έγκαιρη εκπλήρωση των αναληφθεισών υποχρεώσεων ·
μια ποικιλία μεθόδων πληρωμής.
Αφήστε ένα αίτημα τώρα!
Συχνές ερωτήσεις
- Πώς να αφήσετε ένα αίτημα;
Για να αφήσετε ένα αίτημα για το "ROTAX 912 iS / iSc Engine ROTAX Two-Stroke Aircraft Engines" επικοινωνήστε με την Aviagamma, JSC χρησιμοποιώντας τα στοιχεία επικοινωνίας που αναφέρονται στην επάνω δεξιά γωνία. Βεβαιωθείτε ότι έχετε δηλώσει ότι έχετε βρει έναν οργανισμό στην πλατφόρμα συναλλαγών BizOrg.
- Πού μπορώ να βρω πιο λεπτομερείς πληροφορίες για το Aviagamma, JSC;
Για λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τον οργανισμό, μεταβείτε στην επάνω δεξιά γωνία στο σύνδεσμο με το όνομα της εταιρείας. Στη συνέχεια, μεταβείτε στην καρτέλα περιγραφής που θέλετε.
- Η προσφορά υποδεικνύεται με σφάλματα, ο αριθμός τηλεφώνου επικοινωνίας δεν απαντά κ.λπ.
Εάν αντιμετωπίζετε προβλήματα κατά την αλληλεπίδραση με την Aviagamma, JSC - αναφέρετε τα αναγνωριστικά του οργανισμού (276488) και του προϊόντος / υπηρεσίας (2108521) στην υπηρεσία υποστήριξης πελατών μας.
Πληροφορίες υπηρεσίας
Οι "κινητήρες ROTAX 912 iS / iSc ROTAX 2χρονων αεροσκαφών" βρίσκονται στην ακόλουθη κατηγορία: "Κινητήρες αεροσκαφών by-pass".
Η προσφορά δημιουργήθηκε στις 30/08/2013, τελευταία ενημέρωση στις 15/11/2013.
Σε αυτό το διάστημα, η προσφορά προβλήθηκε 765 φορές.
Εφιστούμε την προσοχή σας στο γεγονός ότι ο ιστότοπος προορίζεται μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς και σε καμία περίπτωση δεν αποτελεί δημόσια προσφορά.
Η δηλωμένη τιμή της Aviagamma, της JSC για "Κινητήρες κινητήρα αεροσκαφών δίχρονου κινητήρα ROTAX 912 iS / iSc ROTAX" μπορεί να μην είναι η τελική τιμή πώλησης. Να λάβω λεπτομερείς πληροφορίεςσχετικά με τη διαθεσιμότητα και το κόστος των καθορισμένων αγαθών και υπηρεσιών, επικοινωνήστε με τους εκπροσώπους της Aviagamma, JSC στον καθορισμένο αριθμό τηλεφώνου ή διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου.
ΣΥΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ROTAX 912 ULS
Στροφαλοθάλαμος.
Ο στροφαλοθάλαμος είναι το βασικό μέρος του κινητήρα, στον οποίο το στροφαλοφόρος άξων με συνδετικές ράβδους και απλά ρουλεμάν και εκκεντροφόρος άξοναςμε υδροσυμπυκνωτήκενά βαλβίδων. Το μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου (πλευρά PTO) είναι το περίβλημα του ενσωματωμένου κιβωτίου ταχυτήτων
Ο στροφαλοθάλαμος αντιλαμβάνεται δυνάμεις διαφορετικού μεγέθους και φύσης που δρουν στον στροφαλοφόρο άξονα και προκύπτουν από την περιστροφή της έλικας όταν λειτουργεί ο κινητήραςσώμα.
Ο στροφαλοθάλαμος είναι τύπου σήραγγας, χωρισμένος και αποτελείται από το αριστερό και το δεξί μισό, χυμένο από κράμα αλουμινίου και επεξεργασμένο μαζί. Σύνδεσμος αυτοκινήτουtera τρέχει σε κάθετο επίπεδο κατά μήκος του άξονα στροφαλοφόρος άξωνκαι πυκνώνειειδικό σφραγιστικό. Τα μισά του στροφαλοθαλάμου επικεντρώνονται σε 5 δακτυλίους οδηγού και έναν πείρο οδηγού και συναρμολογούνται με έναν πείρο καιμπουλόνια.
Στην αριστερή πλευρά του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν 3 οπές με σπείρωμα και στη δεξιά πλευρά υπάρχουν 2 οπές με σπείρωμα και μια ομαλή τρύπα, οι οποίες, μαζί με τις οπές με σπείρωμαοι οπές στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι οι βάσεις του κινητήρα στη βάση του κινητήρα.
Για τη συναρμολόγηση του κινητήρα πρέπει να χρησιμοποιούνται τουλάχιστον δύο ζεύγη συνόλων κρεπ.τεμπελιά.
Για τη στερέωση των κυλίνδρων και των κυλινδροκεφαλών χρησιμοποιούνται 16 καρφιά με παξιμάδιακάμι. Τα μπουλόνια βιδώνονται στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα μέσω δακτυλίων με σπείρωμα. Στο μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου (PTO) υπάρχουν: οπές με σπείρωμαγια τη στερέωση του καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων. 4 οπές με σπείρωμαγια την τοποθέτηση της αντλίας λαδιού. Στο πίσω μέρος του στροφαλοθαλάμου (MS) υπάρχουν σπειρώματα οπές για τη στερέωση της θήκης της μαγνητογεννήτριας. Στην κορυφήστροφαλοθάλαμος, στα αριστερά, κοντά στον κύλινδρο N 2, υπάρχει μια οπή με σπείρωμα M8, κλειστή δάχτυλο με ένα στέλεχος. Εάν είναι απαραίτητο, βιδώστε το πώμα σε αυτό το σπείρωματρύπα, μπορεί να μπλοκαριστεί KB στη θέση του εμβόλου Ν 2 στο TDC. Παρακάτω βρίσκεταισπείρωμα οπής στην οποία είναι εγκατεστημένο το μαγνητικό βύσμα. Στον πάτο τμήματα του αριστερού μισού του στροφαλοθαλάμου έχουν δύο οπές με σπείρωμα για το μουστάκιτοποθέτηση γραμμής επιστροφής συστήματος λαδιού.
Στο κεντρικό τμήμα του στροφαλοθαλάμου, υπάρχουν τρία ρουλεμάν στροφαλοφόρου. Ρουλεμάνσχισμές γλιστράνε KB έχουν ένθετα. Το κεντρικό ρουλεμάν έχει δύο στάσειςμισά δαχτυλίδια. Στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν τρία στηρίγματα διανομήςάξονας ποδιού. Τα συρόμενα ρουλεμάν του εκκεντροφόρου δεν έχουν επένδυση.
Στροφαλοφόρος άξονας, ράβδοι σύνδεσης και ρουλεμάν.
Ο στροφαλοφόρος άξονας, μαζί με τις ράβδους σύνδεσης, μετατρέπει το έργο σε μεταφραστική κίνησηέμβολα στην περιστροφική ενέργεια του εκρηκτικού μέσω του μειωτήρα. Επιπλέον, παρείχεψήνει την κίνηση των εμβόλων κατά τη διάρκεια της μη λειτουργίας τους και ενεργοποιείταιεκκεντροφόρος και γεννήτρια magneto.
Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι πέντε ρουλεμάν και αποτελείται από 7 σφραγισμένα μέρη με μηχανικόκάποια επεξεργασία. Το πρώτο στήριγμα (από την πλευρά του PTO) βρίσκεται στο κάλυμμα τουductor και έχει χαλκό κράμα χαλκού. Το δεύτερο, το τρίτο και το τέταρτο ρουλεμάν βρίσκονται στο στροφαλοθάλαμο και διαθέτουν επενδύσεις από κράμα χάλυβα-αλουμινίου.Το κεντρικό στήριγμα έχει δύο ώμους ημικακτυλίων, που αντιλαμβάνονται τον αξονικόφορτία από KV. Πέμπτη υποστήριξη (με πάρτι Κυρία ) βρίσκεται στην περίπτωση του μαγνητικού γονιδίουβαθμολογητής
Η ράβδος σύνδεσης είναι ένα σφραγισμένο τμήμα με κατεργασία και είναι μια ράβδος τμήματος Ι με έμβολο και κεφαλή στροφάλου. Το συρόμενο ρουλεμάν της κεφαλής του στροφάλου έχει μανίκι. Ο στροφαλοφόρος άξονας με ράβδους σύνδεσης είναι μη διαχωρίσιμο μέρος και δεν μπορεί να επισκευαστεί υπό συνθήκες λειτουργίας. Το ακραίο τμήμα του στροφαλοφόρου άξονα από την πλευρά του PTO έχει νάρθηκα και σπείρωμα МСОх 1.5για τη στερέωση του γραναζιού κίνησης του μειωτήρα.
Τερματίστε μέρος του στροφαλοφόρου από το πλάιΚυρία έχει κυλινδρική κορυφήυποδοχή με κλειδί για την εγκατάσταση του γραναζιού μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόρουla, κυλινδρική επιφάνεια για στήριξη του ηλεκτρικού γραναζιού εκκίνησης, κωνικήεπιφάνεια και αριστερό σπείρωμα М34х1,5 για στερέωση του σώματος του ελεύθερου τροχού, κωνική επιφάνεια με μπρελόκ και εσωτερικό σπείρωμα Ml 6x1.5 για τη στερέωση του ρότορα της γεννήτριας magneto.
Έμβολα, δακτύλιοι και πείροι εμβόλου .
Το έμβολο αντιλαμβάνεται την πίεση των αερίων και μεταφέρει το έργο τους μέσω της ράβδου σύνδεσης στο HF. Το έμβολο χυτεύεται από κράμα αλουμινίου, κατεργασμένο εξωτερικά και μερικώςαλλά από μέσα. Το κάτω μέρος του εμβόλου έχει εσοχή. Τρία ka είναι κατεργασμένα στην κεφαλή του εμβόλου navi για εγκατάσταση δακτυλίων. Το κάτω αυλάκι έχει τέσσερις ακτινικές οπές να στραγγίξει το λάδι. Άνω και μεσαίοι δακτύλιοι - συμπίεση, κάτω δακτύλιος - masαφαιρείται και διαθέτει ελατήριο διαχωριστή. Στο μεσαίο τμήμα της φούστας υπάρχουν δύο διάμετροιμετρικά αντίθετες οπές για τοποθέτηση εμβόλουδάχτυλο. Οι οπές έχουν δύο εσοχές για τη βελτίωση της λίπανσης του πείρου. Ο πείρος του εμβόλου είναι ένας κοίλος, πλωτός τύπος που συνδέει το έμβολο με τη ράβδο σύνδεσης. Από τη σφήκαΚατά την πρώτη κίνηση, ο πείρος στερεώνεται με δύο δακτυλίους συγκράτησης.
ΠΡΟΣΟΧΗ:Δαχτυλίδια συγκράτησης για μία χρήση.
Ο άξονας του πείρου του εμβόλου μετατοπίζεται σε σχέση με τον άξονα του εμβόλου. Κατά την εγκατάσταση, είναι απαραίτητο να προσανατολίσετε το έμβολο έτσι ώστε το βέλος στο κάτω μέρος να δείχνει προς το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι δακτύλιοι είναι εγκατεστημένοι έτσι ώστε οι κλειδαριές των άνω δακτυλίων συμπίεσης και ξύστρα λαδιού να είναι προσανατολισμένες προς τα πάνω και η κλειδαριά του κάτω δακτυλίου συμπίεσης είναιπολύ κάτω. Σύμφωνα με την εξωτερική διάμετρο, τα έμβολα χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: "Κόκκινο" και "Πράσινο".
Κύλινδροι και κυλινδροκεφαλές.
Ο κύλινδρος του κινητήρα με την κυλινδροκεφαλή και το στέμμα του εμβόλου σχηματίζουν ένα θάλαμο στον οποίο καίγεται το μίγμα καυσίμου-αέρα. Οι κύλινδροι χύνονται από κράμα αλουμινίου με επακόλουθο μηχανικόεπεξεργασία. Μετά το λιώσιμο, στις επιφάνεια εργασίαςο κύλινδρος είναι κατασκευασμένος από επίστρωση οργανοπυριτίου. Στην εξωτερική επιφάνεια του κυλίνδρουοριζόντια πτερύγια ψύξης. Ο κύλινδρος είναι προσαρτημένος στο στροφαλοθάλαμο μαζί με το thεπιδέξιο με τέσσερα καρφιά και παξιμάδια. Σύνδεση κυλίνδρου σε στροφαλοθάλαμοσφραγισμένο με ελαστικό δακτύλιο. Από τη διάμετρο της επένδυσης, οι κύλινδροι χωρίζονται στα δύοτάξη: "Κόκκινο" και "Πράσινο". Η κυλινδροκεφαλή χυτεύεται από κράμα αλουμινίου με επακόλουθο μηχανικόical επεξεργασία. Τα διπλά τοιχώματα της κεφαλής σχηματίζουν χώρο κατά μήκος του οποίουτο ψυκτικό κυκλοφορεί. Οι κεφαλές βρίσκονται στο θάλαμο καύσηςλα είσοδος και βαλβίδες εξαγωγής, και στην αντίθετη πλευρά - μια κοιλότητα γιαμέρη του μηχανισμού διανομής αερίου, το οποίο κλείνει με ένα κάλυμμα με δακτυλίους Ο. Στην κορυφή του κεφαλιού υπάρχουν τρύπες για το στόμανέο: είσοδος με τέσσερις οπές με σπείρωμα, έξοδος φλάντζαςσωλήνας ψυκτικού με δύο οπές, μπουζί... Στο κάτω μέρος της κεφαλής υπάρχουν τρύπες για εγκατάσταση: κάτωσωλήνας νερού του συστήματος ψύξης, σώματα ράβδων, αισθητήρας θερμοκρασίας κυλινδροκεφαλής (μόνο για κυλινδροκεφαλές N2 και 3) ? μπουζί. Στο πλάι του κεφαλιού υπάρχειτρύπα για την εγκατάσταση του σωλήνα εξάτμισης. Φλάντζα που στερεώνει τον σωλήνα διακλάδωσης,εγκατεστημένο σε δύο στηρίγματα. Η σύνδεση μεταξύ της κεφαλής και του κυλίνδρου δεν είναιέχει επιπλέον σφραγίδα.
Περίβλημα γεννήτριας.
Το περίβλημα της γεννήτριας λειτουργεί ως κάλυμμα στροφαλοθαλάμου από το πλάιΚυρία ... Το περίβλημα της γεννήτριας είναι προσαρτημένο στο κάρτερ του κινητήρα με εννέα μπουλόνια. Χημική ένωσησφραγισμένο με ειδικό σφραγιστικό.
Ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα και το περίβλημα της γεννήτριας σχηματίζουν μια κοιλότητα στην οποία βρίσκονται:κίνηση εκκεντροφόρου, κίνηση αντλίας νερού, ηλεκτρική κίνηση εκκίνησηςμε υπερβολικός συμπλέκτης, μηχανική κίνηση στροφόμετρου. Στο κέντρο του αμαξώματος βρίσκεται το πέμπτο ρουλεμάν στροφαλοφόρου με σφραγίδα λαδιού.Το κάτω μέρος του περιβλήματος της γεννήτριας είναι το περίβλημα της ενσωματωμένης αντλίας νερού. Το κάλυμμα της αντλίας νερού είναι στερεωμένο στο σώμα με πέντε μπουλόνια, από τα οποία rykh δύο μεσαίες περνούν από τη θήκη της γεννήτριας και βιδώνονται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρασώμα, και το κάτω μπουλόνι είναι βύσμα αποστράγγισηςσυστήματα ψύξης κινητήρα. Μεη ένωση του αμαξώματος και το καπάκι είναι σφραγισμένο με παρέμβυσμα παρανίτη. Στοιχεία για την εγκατάσταση ενός ηλεκτρικού εκκινητή κατασκευάζονται στο επάνω αριστερό μέρος του σώματος. Στο κάτω αριστερό μέρος της θήκης υπάρχει μια τρύπα για την εγκατάσταση της θήκηςοδηγείτε το μηχανικό στροφόμετρο.
Στο εξωτερικό μέρος του καλύμματος υπάρχουν 12 οπές με σπείρωμα για εγκατάσταση γεννήτρια στάτη, αισθητήρες ανάφλεξης και σφιγκτήρες φλάντζας.
|
|
Κινητήρας ROTAX-912ULS. Γενικό σχέδιο.
1 - σωλήνας εισόδου. 2 - σωλήνας εξάτμισης. 3 - φίλτρο λαδιού? 4 - μειωτής. 5 - φλάντζα BB. 6 - καύσιμοαντλία; 7 - καρμπυρατέρ. 8 - ηλεκτρική μίζα. εννέα - την ηλεκτρονική μονάδασυστήματα ανάφλεξης · 10 - περίβλημα του μαγνητογεννήτρια.
11 - δεξαμενή του συστήματος ψύξης. 12 - αντλία νερού
Κινητήρας "ROTAX -912 ULS ". Γενικό σχέδιο.
3 - φίλτρο λαδιού. 5-φλάντζα ΒΒ. 7 - καρμπυρατέρ. 8 - ηλεκτρική μίζα. 10 - περίβλημα του μαγνητογεννήτρια. 13-αισθητήρας
πίεση λαδιού; Αντλία λαδιού 14? 15 - αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού. 16. κύλινδρος
Κατεύθυνση περιστροφής
αριστερόστροφα όπως φαίνεται απόΠλευρά PTO (από την πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων).
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Μην γυρίζετε την προπέλα
ενάντια στην περιστροφή.
Κατεύθυνση περιστροφής του άξονα έλικας
|
|
Περιστέλλων
Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, το πιστοποιητικό και τη διαμόρφωση, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορείδιατίθεται με ή χωρίς συμπλέκτη υπερφόρτωσης.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης είναι τυπικά ενεργοποιημένος όλους τους πιστοποιημένους κινητήρες και αεροπλανοφόραεξοπλισμένους κινητήρες αεροσκαφών στη διαμόρφωση Νο. 3.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Η εικόνα δείχνει ένα κιβώτιο ταχυτήτων με μετρητή ρυθμιστικό συμπλέκτη.
Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων διαθέτει έναν αποσβεστήρα στρεπτικών κραδασμών.Όταν συμβαίνει στρεπτική δόνηση, η γωνιακή κίνηση του κινούμενου γραναζιού συμβαίνει σε σχέση με τον συμπλέκτη του έκκεντρου, γεγονός που προκαλεί μια γραμμική μετατόπιση.μετατόπιση του συμπλέκτη και συμπίεση των ελατηρίων Belleville.
Παρουσία συμπλέκτη υπερφόρτωσης, απόσβεση μικρών γραμμών στρέψηςτο κολύμπι συμβαίνει λόγω του συμπλέκτη που σχηματίζεται από τα έκκεντρα του κινούμενου γραναζιούκαι συμπλέκτη υπερφόρτωσης για ομαλότερη λειτουργία του κινητήραστη λειτουργία "χαμηλής κατανάλωσης αερίου". Η μπάρα στρέψης λειτουργεί μόνο κατά την εκκίνηση, τη διακοπή και την κοπή.αλλάζει το καθεστώς τους. Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης παρέχει ακίνδυνο στον κινητήρα τέτοιων λειτουργιών.
♦ ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης εμποδίζει επίσης τη μετάδοση σε
φορτίο στροφαλοφόρου άξονα που προκαλείται από την προπέλα που χτυπά ένα ξένο αντικείμενο.
Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να τοποθετηθεί με αντλία κενού ή υδραυλικό ρυθμιστή torus σταθερής ταχύτητας περιστροφής της έλικας. Αυτές οι μονάδες κινούνται από τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων.
ROTAX 912(80 λ. Από.)-βενζινοκινητήρας, τετράχρονος, τετρακύλινδρος κινητήρας αεροσκαφών με σχηματισμό μείγματος καρμπυρατέρ.
Η διάταξη των κυλίνδρων είναι αντίθετη (μπόξερ), η κάτω διάταξη του εκκεντροφόρου άξονα του συστήματος διανομής αερίου. Ο κινητήρας ROTAX 912 είναι εξοπλισμένος με υδραυλικούς αντισταθμιστές διακένου βαλβίδων.
Μηχανή ROTAX 912διαθέτει σύστημα ψύξης αέρα για τους κυλίνδρους και υγρό σύστημα ψύξης για τις κυλινδροκεφαλές. Ηλεκτρονική διπλή ανάφλεξη.
Καύσιμα - 95ος βενζίνη αυτοκινήτου.
Σύστημα λίπανσης - ξηρό φρεάτιο. Η αντλία καυσίμου είναι μηχανική αντλία διαφράγματος, η αντλία νερού είναι ενσωματωμένη. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος ηλεκτρικό μίζα... Ο λόγος μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων είναι i = 2.2727 ή i = 2.4286.
Μια ενσωματωμένη γεννήτρια 12 πόλων παρέχει λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης του κινητήρα και του ηλεκτρικού συστήματος του αεροσκάφους.
Ο κινητήρας έχει οκτώ σπειρωτές οπές στο στροφαλοθάλαμο για στερέωση στη βάση του κινητήρα.
Ο πόρος του κινητήρα πριν από την πρώτη επισκευή, καθώς και η διάρκεια ζωής - 2000 ώρες ή 15 χρόνια λειτουργίας.
ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
Λήψη ROTAX 912 ULS ΚΑΙ ΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΤΟΥ.
Προδιαγραφές Rotax 912
| Τύπος κινητήρα (μοντέλο) | Rotax 912 |
| Κατασκευαστής: |
BOMARDIER-ROTAX (Αυστρία) |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Βάρος kg. | UL 2 και UL 4 -55,4 κιλά. UL 3 - 59,8 κιλά |
| Όγκος εργασίας cm κύβος | 1211 |
| Ισχύς, kWt. απογείωση | 59.6 |
| Ισχύς, kWt. κρουαζιέρα | 58 |
| Η δύναμη του L.S. απογείωση | 80 |
| Η δύναμη του L.S. κρουαζιέρα | 77.8 |
| Επαναστάσεις σε ελάχιστο | 5800/5500 |
| Ροπή Nm | |
| Επαναστάσεις σε ελάχιστο | |
| Ηλεκτρονικό σύστημαανάφλεξη | |
| Καρμπυρατέρ | |
| Φίλτρο αέρα | 4 |
| Αντλία καυσίμου | |
| Επαναφορά εκκίνησης | |
| Ηλεκτρική μίζα | |
| Εξάτμιση | - |
| Κασκόλ | - |
| Ψύξη | Υγρό |
| Line-up | Πυγμάχος |
