Εξωτερικά, το συνηθισμένο "NIVA", μόλις πλησιάζει πιο κοντά - καταλαβαίνετε ότι κάτι είναι λάθος με αυτήν. Το αυτοκίνητο λειτουργεί σιωπηλά. Όλα εξηγούνται μόλις ο οδηγός ανοίγει την κουκούλα - δεν υπάρχει συνηθισμένος εξοπλισμός για το αυτοκίνητο με τον κινητήρα.
"Αυτή η ίδια η μπαταρία, πιστεύει ότι το μέρος του - το άλλο μέρος είναι στον κορμό, ενώ ο κορμός είναι εντελώς ελεύθερος, - εξηγεί ο Yuri Logvin, που δείχνει το" Insides "του σπιτικού ηλεκτροκαρβού. - Αυτή είναι η δεξαμενή θερμαντήρα, το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό θερμαντήρα, όπως στο "Zaporozhet", μόνο εκεί ο αέρας θερμαίνεται και εδώ ο toosol θερμαίνεται και η tosol θερμαίνει το σαλόνι. Σε αυτή την περίπτωση, αξίζει την μπαταρία από το Nissan Leaf, έχουν ήδη εμφανιστεί στην Ουκρανία και, κατ 'αρχήν, μπορείτε να αγοράσετε "Besut" για αρκετά αποδεκτά χρήματα. "
Ο Γιούρι σημειώνει ότι επέλεξε αυτόν τον τύπο μπαταρίας, με βάση τις πρακτικές εκτιμήσεις: "Η μπαταρία μολύβδου πηγαίνει σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο για μέγιστο διάστημα δύο ή τριών ετών - αυτό έχει ήδη ελέγξει την πρακτική πολλούς από τους συναδέλφους μας. Και αυτό πρέπει να περπατήσει δέκα χρόνια τουλάχιστον. Έχω το δεύτερο αυτοκίνητο "Slavuta", εδώ έχω οδηγήσει σε αυτό για το τρίτο έτος και δεν παρατηρήσατε καμία μείωση της δεξαμενής. "
Αντί της βενζίνης "NIVA" τροφοδοτεί την ηλεκτρική ενέργεια, αντίστοιχα, η δεξαμενή καυσίμου λείπει. "Εάν επιθυμείτε, μπορείτε να κάνετε έναν τριφασικό σύνδεσμο, τότε μπορείτε να πάρετε 3 kW, και περίπου 9 - 10 kW, - δείχνει το βύσμα Harkananin για επαναφόρτιση κάτω από την προηγούμενη κουταλιά της δεξαμενής καυσίμου. - Δηλαδή, αν αυτό είναι ένα ταξί - τότε, πιθανώς, έχει νόημα με όλα αυτά "ενοχλούν". Για οικιακή χρήση - το μεγαλύτερο μέρος της μέγιστης εισόδου είναι περίπου 5 kW.
"Η μέγιστη ταχύτητα είναι περίπου 120 km / h, δηλαδή, τόσο πιο γρήγορα πηγαίνετε, τόσο πιο γρήγορα ξοδεύετε. Εάν οδηγείτε με ταχύτητα 60 km / h, τότε μπορείτε να οδηγήσετε, περίπου 110 km, αν πάτε 120 km / h - τότε νομίζω ότι η χρέωση είναι αρκετή κάπου σε χιλιόμετρα 70, "Ο ουκρανικός ριζοσπαστικοποιητής μιλά για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού οχήματος. - Το μηχάνημα επιβραδύνει την ανάκτηση - καμία απώλεια ενέργειας, τα μαξιλάρια δεν θερμαίνονται. Μπορείτε να ρυθμίσετε διαφορετικά: τώρα η λειτουργία "άνετη" είναι εγκατεστημένη, στην οποία το πέδηση δεν είναι πολύ ισχυρό όταν το αυτοκίνητο σταματήσει πολύ γρήγορα - οι άνθρωποι αρχίζουν να είναι νευρικοί. "
Επιδράζεται τη λειτουργία του ηλεκτρικού οχήματος και της θερμοκρασίας του αέρα, εξηγεί ο Yuri Logvin. Το διαθεματικό εγκεφαλικό επεισόδιο μειώνεται, αλλά όχι τόσο πολύ. Αυτό συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι στην αντίσταση της μπαταρίας είναι ελαφρώς αυξανόμενη. Το χειμώνα, μπορείτε να οδηγήσετε αρκετά άνετα με μια καλή σόμπα. "Στις μικρές ανελκυστήρες, το αυτοκίνητο επιταχύνει αρκετά αυτοπεποίθηση", λέει ο Γιούρι, "ο ήχος του ελικοπτέρου ή ένα αεροπλάνο, δεν ξέρω. Ένα καλό συν το γεγονός ότι οι τροχοί είναι μεγάλοι - στους δρόμους του Χάρκοβο δεν αισθάνονται έτσι να αισθάνονται αυτά τα "κρυολογήματα" και τα σύνορα με αυτοπεποίθηση ".
Στη μέση του σαλόνι, όλα είναι στα μέρη τους, αλλά αυτό είναι με την πρώτη ματιά: οι επιπλέον δείκτες σημειώνονται στο τορπίλο, το οποίο δείχνουν την τάση στο σύστημα, τη θερμοκρασία του κινητήρα και το επίπεδο βενζίνης στη δεξαμενή θερμαντήρα . Επίσης παρόντες ρυθμιστές ελέγχου σόμπα. Όλα τα άλλα είναι τα τυποποιημένα στοιχεία του πίνακα ελέγχου "NIVA".
Αυτό δεν είναι ο πρώτος που συλλέγει τον Yuri Logvin. Σύμφωνα με τον ίδιο, δεν θα κάνει πλέον σε ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο. Ο επαναπροσδιορισμός της συνηθισμένης μηχανής στο ηλεκτρικό θα κοστίσει 7 - 10 χιλιάδες ευρώ. Εκτός από τα χρήματα για την τεχνική εργασία, λίγες χιλιάδες hryvnia θα πρέπει να καταχωρήσουν ένα εκ νέου εξοπλισμένο αυτοκίνητο στην αστυνομία της κυκλοφορίας. "Καταγράψτε την αντικατάσταση της μονάδας, είναι περίπου 3 χιλιάδες εθνικού νομίσματος. Όλα είναι αρκετά επίσημα, δηλαδή, μια περίληψη στο Ινστιτούτο Κιέβου καταρτίζεται, από την επιβεβαίωση της επιβεβαίωσης με βάση αυτό, εδώ στην αστυνομία της κυκλοφορίας μπορεί να καταγραφεί ", λέει ο Χάρκοβο.
Βίντεο: Ιδέα εργοστάσιο: Εδώ είναι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο "DIY"!
Προδιαγραφές: ➤ Ταχύτητα 50 km / h, αποθεματικό εγκεφαλικό επεισόδιο 60-80 χλμ.. ➤ Το πίσω μέρος εφαρμόζεται από τον ελεγκτή. ➤ Βάρος 725 στο πρωτότυπο, αφού αφαιρέσετε περιττούς κόμβους 575 kg. Το τελικό βάρος δεν έχει ακόμη αποφασιστεί. ➤ Μοτοσικλέτα της διαδοχικής διέγερσης 48 Volts, 150 Amps, Altrax Controller, 48 V, 450 A. ➤ οκτώ στατικές μπαταρίες έξι βημάτων με χωρητικότητα 180 α * h βάρους 30 kg από τη Γαλλία. ➤ Μετατροπέας από την Ταϊβάν. ➤ Φορτιστής Ευρωπαϊκή, έξυπνη, ώθηση, 56 V, 45 Α. ➤ Αντίστροφη επαφή, Αγγλία. Το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στο γκαράζ με τα χέρια του. Αποφασίζεται η δημιουργία ενός κινητήρα γκολφ για 5 kW ονομαστικής ισχύος στο αυτοκίνητο. Τάση στο σημείο 48 βολτ. Είναι ακονισμένο και εγκατασταθεί στη φλάντζα της φλάντζας του κινητήρα με ένα ρουλεμάν κάτω από τον άξονα του ρότορα. Έκανε ένα μεταβατικό ελαστικό συμπλέκτη με σχισμές στα άκρα και το μεταβατικό πλυντήριο. Ο κινητήρας με ένα κουτί είναι αρθρωτά. Εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο. Εισάγετε 220 βολτ από τη θέση του λαιμού γεμίσματος. Μέσω του γνωστού συνδετήρα. Μέσα από τις ασφάλειες, έφεραν κάτω από την κουκούλα, όπου υπάρχει μνήμη 25 α (αριστερά). Όταν χρησιμοποιείτε ένα πλήρες φυσικό κιβώτιο ταχυτήτων και ηλεκτρικό κινητήρα 5 κιλοβάτ, η δυναμική overclocking είναι περίπου ίδια με τον δότη 1000 κύβων. Η ανάληψη τάσης δεν έχει επισημανθεί. Στον ελεγκτή Altrax, βαθμολογείται ένα όριο 70% έναρξης και το μέγιστο ρεύματα. Ενεργοποίηση φωτός ταχυτήτων, χωρίς ταλάντευση και πλευρικούς ήχους. Τα φρένα απαιτούν κάποια προσπάθεια παρά τη μάζα κοπής αυτοκινήτων σε 900 kg + 100 kg οδηγού. Γενικά, η δυναμική και το χειρισμό του αυτοκινήτου είναι καλές. Πριν από την εγκατάσταση στο αυτοκίνητο αντικατέστησε το λάδι στο σημείο ελέγχου. Γεμίστε ένα αυτόματο με συντελεστή ιξώδους από τον ΣΑΕ ίσο με 50 μονάδες. Θεωρείται ότι η αποτελεσματικότητα του ήπιου κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι μικρότερη από 94-95%. Οι απώλειες είναι ασήμαντες. Πολύ μικρότερο από ό, τι λόγω της λειτουργίας του ηλεκτρικού κινητήρα εκτός των ονομαστικών στροφών σε περίπτωση άρνησης από την πλήρη μετάδοση. Ο συμπλέκτης δεν είναι εγκατεστημένος σε όλα τα αυτοκίνητα. Υπερβολικός κόμβος. Μείωση της δυναμικής overclocking. Η ενέργεια του περιστρεφόμενου ρότορα του ηλεκτρικού κινητήρα είναι αμελητέα σε σχέση με την κατάσταση της ανάπαυσης του αυτοκινήτου. Μετά από ένα έντονο έντονο check-in πέντε λεπτών, ο ελεγκτής στο ψυγείο και ο ηλεκτρικός κινητήρας είναι ελαφρώς ζεστός. Ως θετικό αποτέλεσμα των μέτριων φορτίων στο ηλεκτρικό μέρος. Χρησιμοποιώντας τη ΔΕΗ. Υπάρχει μια ευκαιρία να αυξηθεί περαιτέρω η δυναμική του overclocking, αφαιρώντας όλους τους περιορισμούς από τον ελεγκτή. Η καλωδίωση γίνεται από ένα καλώδιο 70 τετραγωνικών μέτρων. Περιβάλλει τη σκέψη να βάζει 8 AKB Minn-Cat, 100 Α * H, 12 V. Είναι κοντά στην τρέχουσα. Θα ζυγίσει 185 κιλά αντί για 240 κιλά. Και η ενεργειακή ένταση θα παρέχει περίπου 10 kW * h. Τώρα θεωρητικά 9 kWh * h, στην πράξη - λιγότερο. Δεν είναι νέοι. Όταν τοποθετείται στο μηχάνημα τεσσάρων 105 α * h και τέσσερα 120 α * h, το AKB "DEC" μπορεί να ληφθεί ενέργεια με σχεδόν 11 kW * H ενέργειας με μάζα μπαταριών μόνο 205 kg. Τι θα παρέχει χιλιόμετρα σε μια χρέωση τουλάχιστον 100 χιλιόμετρα με ταχύτητα 60 km / h. Στην τιμή μιας μπαταρίας συνολικού 50.000. Και πόρος μέχρι 700 κύκλους σε εκφόρτωση 60%. Σε φρένα. Ίσως θα εγκατασταθεί ένας ενισχυτής κενού. Υπάρχει ένα νόημα. Το κιτ είναι διαθέσιμο. Το σαλόνι θέρμανσης θα είναι. Προβλέπεται να κολλήσει μερικές δωδεκάδες κεραμικές αντιστάσεις των 25 w στο ψυγείο σόμπα. Άλλες επιλογές είναι δυνατές. Μετρώντας το κόστος των εξαρτημάτων: 1. Το κόστος του κινητήρα ήταν 500 δολάρια, χρησιμοποίησε τον ελεγκτή - περίπου το ίδιο. 2. Σε περίπτωση άρνησης της ΔΕΗ, ένας ηλεκτρικός κινητήρας με MKP θα ήταν τόσο ελάχιστα 4 φορές μεγάλη. Και τον αντίστοιχο μετατροπέα σε αυτό. Σε μια συνοπτική τιμή τουλάχιστον 4500 δολαρίων. Ζυγίζοντας 50 κιλά. Αμέσως θα χρειαστεί να αποκτήσετε πιο ισχυρό AKB. Βάλτε έναν διαφορετικό διακόπτη. Και πολλα ΑΚΟΜΑ.
Συμπερασματικά, δεν είναι περιττό να αναφερθούμε ότι ένα φτηνό ηλεκτρικό αυτοκίνητο που ικανοποιεί τις περισσότερες απαιτήσεις για το αυτοκίνητο είναι δυνατή. Ήρθαμε σε αυτό το συμπέρασμα από τις ακόλουθες εκτιμήσεις: 1. Το ηλεκτρικό όχημα στην έκδοση του προϋπολογισμού μπορεί να οδηγήσει έως και 100 χιλιόμετρα την ημέρα. 2. Η κύρια πορεία των περισσότερων ανθρώπων που ζουν και λειτουργούν στην πόλη από το σπίτι στην εργασία και στην πλάτη δεν υπερβαίνει τα 50-60 χιλιόμετρα και αυτή είναι η κύρια καθημερινή διαδρομή. Και πραγματικά, αν νομίζεις, γίνεται σαφές ότι αυτή η κύρια διαδρομή τρώει πολλά χρήματα για τη βενζίνη, παρά το γεγονός ότι η μισή ώρα οι άνθρωποι στέκονται στην κυκλοφορία. Ταυτόχρονα, η βενζίνη εξακολουθεί να καταναλώνεται και το ηλεκτρικό όχημα σε αυτό το σημείο δεν καταναλώνει καμία Watt της ενέργειας. Επιπλέον, η ιδιότητα των μπαταριών είναι τέτοια που, αν είναι απλό, είναι λίγο αυτο-ζωγραφική. Έτσι, για το ηλεκτρικό όχημα είναι κερδοφόρο διπλό. 3. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να ευχαριστήσει τον ιδιοκτήτη της φθηνής λειτουργίας, της δυναμικότητας, της δυναμικότητας που κινείται σε αυτά τα μέρη όπου απαγορεύεται το Linklock. Η βόλτα εμφανίζεται σε πλήρη σιωπή. 4. Στον κόσμο υπάρχει μια διαδικασία ηλεκτροκίνησης της μεταφοράς. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναπτύσσουν σειριακά ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Τα επόμενα χρόνια, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα αρχίσουν να πηγαίνουν από μεταφορείς με μια ροή μάζας.
Διαβάστε επίσης στον ιστότοποΣε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε τη συσκευή και την αρχή της λειτουργίας της μετάδοσης των μεταδόσεων των ελκυστήρων "Kirovets" K-700 και K-701, επειδή Η δομή τους είναι εντελώς πανομοιότυπη. Δίνουμε επίσης τα σημαντικότερα σημεία της προσαρμογής, της συντήρησης και της επισκευής αυτού του μηχανισμού .... Κάθε φορά που το αυτοκίνητο εισέρχεται σε ατύχημα, ενεργώντας ισχυρές κινητικές δυνάμεις. Σε οποιοδήποτε ατύχημα υπάρχει μια ορισμένη ποσότητα ενέργειας. Οι πραγματικοί αριθμοί ποικίλλουν ανάλογα με την ταχύτητα και τη μάζα του αυτοκινήτου, καθώς και από την ταχύτητα και τη μάζα ... Οι ζώνες κίνησης των μονάδων κινητήρων αποτελούν αντικείμενο τακτικής συντήρησης αυτοκινήτων. Το Loud Whistle, η κακή φόρτιση της μπαταρίας και ακόμη και η υπερθέρμανση είναι τα συμπτώματα που θα πρέπει να σας ενθαρρύνουν να ελέγξετε τις ζώνες κίνησης του κινητήρα σας ... |
Έχοντας ένα ηλεκτρικό όχημα, θα εξοικονομήσετε πρώτα χρήματα για τα καύσιμα, τα οποία είναι απλά εξαιρετικά για το περιβάλλον. Βιαζόμαστε για να σας ευχαριστήσουμε ότι μπορείτε να δημιουργήσετε ένα ηλεκτρικό όχημα με τα χέρια σας ακόμη και χρησιμοποιώντας το πιο συνηθισμένο μηχάνημα.
Σας προσφέρουμε μια σειρά οδηγιών που πρέπει να ακολουθούνται για να δημιουργήσετε ένα ηλεκτρικό όχημα με τα χέρια σας.
Βήμα 1: Επιλέξτε ένα αυτοκίνητο από το οποίο θα κάνετε ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τα χέρια σας
Είναι καλύτερο να επιλέξετε μια κοινή μάρκα, που διευκολύνετε την πρόσβασή σας σε πολλά μέρη (και θα χρειαστούν αναγκαστικά). Η απλότητα του σχεδιασμού των αιτούντων κατά την επιλογή, στην περίπτωση αυτή, είναι ευπρόσδεκτη (το ευκολότερο - το καλύτερο). Μια άλλη σημαντική λεπτομέρεια είναι το βάρος του μελλοντικού ηλεκτρικού οχήματος, το οποίο θα δημιουργήσετε τα χέρια σας. Πρέπει να θυμόμαστε ότι τα μελλοντικά μας αυτοκίνητα θα στερεοποιηθούν σε βάρος χάρη στην μπαταρία. Η πιο βέλτιστη επιλογή για την κατασκευή ενός ηλεκτρικού οχήματος πιστεύεται - Cabriolets ή αυτοκίνητα μέχρι 2 τόνους.
Εάν θέλετε το μελλοντικό ηλεκτρικό όχημα να κερδίσει ταχύτητα, αναζητήστε μια καλά-streaming, έχοντας τις σωστές αεροδυναμικές μορφές του αυτοκινήτου για ελάχιστη αντίσταση (ως επιλογή, μπορούν να δημιουργηθούν επιπλέον οπτικά με τα χέρια σας ξεχωριστά). Ο άνεμος είναι υπερβολική αντίσταση, κατά κανόνα, είναι φραγμένο με το ηλεκτρικό σας όχημα από 10 έως 20 χλμ. Run ή από 8,0 έως 16,1 km / h.
Για τα ηλεκτρικά οχήματα γενικά, το κουτί αλλαγής ταχυτήτων δεν χρειάζεται, καθώς η δυνατότητα να επιστρέψει και να πραγματοποιείται προς τα πίσω χρησιμοποιώντας τον ελεγκτή.
Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο που πρόκειται να κάνετε τα χέρια σας θα πρέπει επίσης να έχετε αρκετό χώρο για ηλεκτρικές μπαταρίες που παρέχουν επαρκή μηχανή τροφοδοσίας. Αξίζει επίσης να θυμηθούμε ότι όταν δημιουργηθεί, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η ευκαιρία να έχετε συνεχή πρόσβαση σε μπαταρίες για εύκολη συντήρηση από τα χέρια τους. Μην ξεχνάτε ότι η ομοιόμορφη στέγαση των μπαταριών στον χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι άμεσα υπεύθυνο για τη σταθερότητα του ηλεκτρικού σας οχήματος.
Βίντεο: Πώς να κάνετε ηλεκτρικά οχήματα το κάνουν μόνοι σας
Βήμα 2: Επιλέξτε τον κινητήρα για το ηλεκτρικό σας όχημα, το οποίο μπορείτε να συνθέσετε τη διακριτική σας ευχέρεια εγκαθιστώντας με τα χέρια σας.
Βρείτε ότι χρειάζεστε, δεν απαιτεί ένα επαγγελματικό επίπεδο γνώσης. Ο κινητήρας DC είναι ένας τυποποιημένος κινητήρας για να δημιουργήσει σχεδόν όλα τα ηλεκτρικά οχήματα. Θα είναι ακόμη αρκετό για να βρείτε έναν τέτοιο κινητήρα στη χρησιμοποιούμενη κατάσταση και να την αποκαταστήσει. Το έργο είναι αρκετά απλό (αυτό που πρέπει να γίνει με τα χέρια σας είναι να αποσυναρμολογήσετε την υπόθεση, να καθαρίσετε και να απολεσθείτε τον ηλεκτρικό μοτέρ και στη συνέχεια να επαναφέρετε όλους τους συνδετήρες).
Βήμα 3: Αγορά ηλεκτρικού οχήματος
Πριν ξεκινήσετε ένα ηλεκτρικό συγκρότημα οχημάτων, θα χρειαστείτε τις κύριες και αντιγράφες μπαταρίες. Πρέπει να αναζητήσετε μια μπαταρία ηλίου-στοιχείου, η οποία είναι ένας τύπος ρυθμιζόμενων μπαταριών μολύβδου-οξέος που περιέχει έναν πυκνό ηλεκτρολύτη. Τέτοιες σφραγισμένες μπαταρίες (χωρίς αναθεώρηση) δεν απαιτούν πρόσθετη διάταξη με το δικό τους αλληλένδετο νερό στο κελί του μελλοντικού ηλεκτρικού οχήματος. Αυτή είναι μια σφραγισμένη μπαταρία με βαλβίδα εκκένωσης πίεσης. Αγοράζοντας, μπορείτε να εξηγήσετε στον πωλητή για ποιους σκοπούς χρειάζεστε την μπαταρία που θα χρειαστείτε.
Πιο ακριβή επιλογή - για να αγοράσετε μπαταρίες ιόντων λιθίου. Πρέπει να ειπωθεί ότι είναι αρκετά ακριβό, έχουν ποικίλη τάση, αλλά αυτή η επιλογή σας επιτρέπει να αγοράσετε σχεδόν μία μπαταρία αντί να επιλέξετε έναν αριθμό μικρότερων. Μετά από όλα, έτσι ώστε μια τέτοια μπαταρία να τραβήξει ένα μεγάλο αυτοκίνητο με επιβάτες και να οδηγήσει μια αξιοπρεπή απόσταση - θα είναι απαραίτητο συνολικά 72 βολτ και από 40 έως 60 ampels. Εάν θέλετε το αυτοκίνητο να αναπτύξει έως και 64 km / h, είναι καλύτερο να πάρετε 144 βολτ και περίπου 80 ενισχυτές του ρολογιού. Παρόλο που πολλά αυτοκίνητα που επιθυμούν να δημιουργήσουν ηλεκτρικά οχήματα το κάνουν μόνοι σας, αποκτούν μπαταρίες ιόντων λιθίου.
Βήμα 4: Αφαιρέστε τον παλιό κινητήρα με τα χέρια σας
Θα χρειαστείτε μια δέσμη γερανών και ένα σύνολο πλήκτρων για να σας βοηθήσει να αφαιρέσετε τον πάγο και τα παλιά ανταλλακτικά από το αυτοκίνητο. Εάν παλιά και σκουριασμένα μπουλόνια είναι κακώς ξεβιδωμένα - χρησιμοποιήστε το πλήκτρο υγρού (είναι σε όλα τα καταστήματα αυτόματου αυτοκινήτου).
Παίρνουμε τον κινητήρα και οτιδήποτε άλλο δεν θα χρειαστεί να εργαστούμε σε μια δέσμη με ηλεκτρικό κινητήρα: δεξαμενή, σύστημα εξάτμισης, ψυγείο κλπ.
Ήταν ή δεν υπήρχε κανένας διεύθυνσης στο μέλλον ηλεκτρικό σας αυτοκίνητο που δημιουργείτε Κάντο μόνος σου Δεν είναι τόσο σημαντικό, καθώς μπορείτε πάντα να εγκαταστήσετε ένα ηλεκτρικό τιμόνι ως πρόσθετη επιλογή.
Βήμα 5: Εγκαταστήστε τον ηλεκτρικό κινητήρα και την μπαταρία στη θέση του παλιού μπλοκ
Εδώ μπορείτε να επαναχρησιμοποιήσετε τα υποστηρίγματα του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο ηλεκτρικός κινητήρας συνδυάζεται με ένα κιβώτιο ταχυτήτων και τρυπάει την υποδοχή, μετράμε τη διαφορά μεταξύ των παλαιών βιδών τοποθέτησης του κινητήρα και ενός ηλεκτρικού κινητήρα και την εγκατάσταση του.
Μπορείτε να κάνετε και να τοποθετήσετε ένα εντελώς νέο όγκο, αλλά είναι πολύ πιο εύκολο να χρησιμοποιήσετε την αρχική τοποθέτηση του κινητήρα καθώς έχει αποσβεστήρες ενσωματωμένο σε αυτό για να αποφύγετε δυναμικά φορτία κινητήρα. Αυτό μειώνει τις κραδασμούς και κροτίδες όταν ο κινητήρας επιταχύνει ή επιβραδύνεται.
Χρειάζεστε ακόμα μια πλάκα μετάβασης για τη σύνδεση της μετάδοσης του ηλεκτρικού μας κινητήρα και των συνδέσμων (ειδικά δημιουργήθηκε για να αντιστοιχίσετε το φυλλάδιο του κινητήρα και τον άξονα του καρδούς στο κιβώτιο ταχυτήτων).
Είναι καλύτερο να φέρετε τον κινητήρα και ένα κιβώτιο ταχυτήτων στο εργαστήριο και να χρησιμοποιήσετε ένα απλό κομμάτι χαρτονιού για να μετρήσετε την απόσταση μεταξύ των οπών των μπουλονιών στη μία πλευρά και τους κοχλίες του ηλεκτρικού κινητήρα στο άλλο.
Τοποθετήστε τον ηλεκτρικό κινητήρα μέσα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και συνδέστε τον ελεγκτή. Ο ελεγκτής, κατά κανόνα, μπορεί να είναι 72 βολτ (ως ελεγκτής σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο για γκολφ, για παράδειγμα). Ωστόσο, εάν θέλετε έναν ελεγκτή 144 volt, θα χρειαστεί να βρείτε ιστότοπους που τα πωλούν ειδικά για ηλεκτρικά οχήματα.
Τοποθετήστε την μπαταρία (χρησιμοποιώντας τα συνδετήρα της μπαταρίας). Συνδέστε τον κινητήρα και την μπαταρία στον ελεγκτή.
Βήμα 6: Εγκατάσταση ηλιακών συλλεκτών ηλεκτρικών οχημάτων με τα χέρια τους
Η εγκατάσταση ηλιακών συλλεκτών θα χρησιμοποιηθεί ως παθητική ενέργεια για συσσώρευση αντιγράφων ασφαλείας. Θέσεις που επιλέγουν πολύ διαφορετικά. Φυσικά, αξίζει να τα τοποθετήσετε σε μέρη σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με καλή πρόσβαση στο ηλιακό φως (που βρέθηκαν όταν οι δάσκαλοι που δημιουργούν ένα ηλεκτρικό όχημα με τα χέρια τους τοποθετούν ακόμη και στους καθρέφτες των σημάτων στροφής). Γιατί όχι?
Βήμα 7: Συνδέστε την ανάφλεξη στον εκκινητή
Ο εκκινητής ενεργοποιεί τον κινητήρα όταν περιστρέφεται το κλειδί. Αυτό θα ενεργεί με τον ίδιο τρόπο όπως και η κλειδαριά ανάφλεξης. Θα χρειαστεί να εξοφλήσετε την ανάφλεξη, ώστε να μετατρέπεται στον εκκινητή του ηλεκτρικού οχήματος. Για να το κάνετε αυτό, συνδέστε τα καλώδια στο ηλεκτρικό σύστημα του αυτοκινήτου και το μπλοκ ασφαλείας. Θα χρειαστείτε επίσης ένα βηματόμετρο που συνδέεται με το γκάζι και το καλώδιο του πεντάλ αερίου. Αυτό το καλώδιο συνδεδεμένο με τον ελεγκτή και το δίνει ένα σήμα όταν είναι καιρός να ξεκινήσετε την κίνηση του ηλεκτρικού οχήματος. Αυτό είναι ένα αρκετά σημαντικό στοιχείο που μπορεί να χρειαστεί όταν δημιουργείτε ένα ηλεκτρικό όχημα με τα χέρια σας. .
Βήμα 8: Αγοράστε απλά ένα σετ για τη μετατροπή ενός απλού αυτοκινήτου σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο
Και να μην αγοράζετε ξεχωριστά όλα τα μέρη. Μπορείτε να αγοράσετε ένα σετ για να μετατρέψετε ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τα χέρια σας. Θα έχει όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα και θα είναι 100% σχεδιασμένα για συνεργασία. Ωστόσο, τέτοια σύνολα δεν είναι συνήθως καθολικά για όλα τα αυτοκίνητα. Θα πρέπει ακόμα να κάνετε πολλά αντικείμενα, σε περίπτωση που το κιτ δεν εμφανίζεται για το αυτοκίνητό σας.
Είναι πάντα ενδιαφέρον να παρατηρήσετε τα μεταβαλλόμενα φαινόμενα, ειδικά αν συμμετέχετε στη δημιουργία αυτών των φαινομένων. Τώρα θα συλλέξουμε την απλούστερη (αλλά πραγματικά εργατική) έναν ηλεκτρικό κινητήρα που αποτελείται από μια πηγή ενέργειας, ένα μαγνήτη και ένα μικρό πηνίο του καλωδίου, το οποίο εμείς οι ίδιοι.
Υπάρχει ένα μυστικό που θα κάνει αυτό το σύνολο αντικειμένων να γίνει ηλεκτρικός κινητήρας. Το μυστικό που είναι ταυτόχρονα έξυπνο και εκπληκτικά απλό. Αυτό χρειαζόμαστε:
1.5V μπαταρία ή μπαταρία.
Κάτοχος με επαφές για την μπαταρία.
Μαγνήτης.
1 μέτρο σύρμα με μόνωση σμάλτου (διάμετρος 0,8-1 mm).
0,3 μέτρα ασυμμετρικού καλωδίου (διάμετρος 0,8-1 mm).
Θα ξεκινήσουμε με την περιέλιξη του πηνίου, το τμήμα του ηλεκτρικού κινητήρα που θα περιστρέφεται. Για να φτιάξετε το πηνίο αρκετά ομαλή και στρογγυλά, μας wock σε ένα κατάλληλο κυλινδρικό πλαίσιο, για παράδειγμα, σε μια μπαταρία AA μεγεθών.
Αφήνοντας δωρεάν καλώδια 5 cm από κάθε άκρο, wock 15-20 στροφές στο κυλινδρικό πλαίσιο.
Μην προσπαθήσετε ιδιαίτερα σφιχτά και ομαλά άνεμος το πηνίο, ένας μικρός βαθμός ελευθερίας θα βοηθήσει το πηνίο καλύτερα να διατηρήσει το σχήμα του.
Τώρα αφαιρέστε προσεκτικά το πηνίο από το πλαίσιο, προσπαθώντας να διατηρήσετε την προκύπτουσα μορφή.
Στη συνέχεια, τυλίξτε αρκετές φορές τα ελεύθερα άκρα του καλωδίου γύρω από τις στροφές για να διατηρήσετε το σχήμα, παρατηρώντας τη νέα συγκόλληση στροφές ώστε να είναι ακριβώς απέναντι ο ένας τον άλλον.
Το πηνίο πρέπει να μοιάζει με αυτό: 
Τώρα ο χρόνος είναι το μυστικό, τα χαρακτηριστικά που θα κάνουν το μηχανοκίνητο έργο. Αυτό είναι ένα μυστικό, επειδή είναι μια εξαιρετική και μη προφανή υποδοχή, και είναι πολύ δύσκολο να ανιχνευθεί όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Ακόμη και οι άνθρωποι που γνωρίζουν πολλά για τη λειτουργία των κινητήρων μπορούν να εκπλαγούν από την ικανότητα του κινητήρα να εργαστούν μέχρι να εντοπίσει αυτή τη λεπτότητα.
Κρατώντας το πηνίο κάθετα, βάλτε ένα από τα ελεύθερα άκρα του πηνίου στην άκρη του πίνακα. Αφαιρέστε το πάνω μισό της μόνωσης, αφήνοντας το κάτω μισό στην απομόνωση σμάλτου.
Πραγματοποιήστε επίσης το ίδιο με το δεύτερο άκρο του πηνίου, παρατηρώντας τα μη ομαλοποιημένα άκρα των καλωδίων που πρέπει να κατευθύνονται τα δύο ελεύθερα άκρα του πηνίου.
Ποια είναι η σημασία αυτής της υποδοχής; Το πηνίο θα βρίσκεται σε δύο κατόχους από μη εφοδιασμένο σύρμα. Αυτοί οι κάτοχοι θα συνδεθούν με διαφορετικά άκρα της μπαταρίας, έτσι ώστε το ηλεκτρικό ρεύμα να μπορεί να περάσει από έναν κάτοχο μέσω του πηνίου σε άλλη θήκη. Αλλά θα συμβεί μόνο όταν τα ασυνήθιστα μισά από τα καλώδια μειώνεται, αγγίζοντας τους κατόχους.
Τώρα είναι απαραίτητο να γίνει υποστήριξη για το πηνίο. Αυτά είναι απλά στροφές των καλωδίων που υποστηρίζουν το πηνίο και το επιτρέπουν να περιστρέφεται. Είναι κατασκευασμένα από μη συσσωρευμένο σύρμα, αφού εκτός από την υποστήριξη του πηνίου, θα πρέπει να σας παραδώσουν ηλεκτρικό ρεύμα.
Απλά τυλίξτε κάθε κομμάτι του μη συστατικού καλωδίου γύρω από ένα μικρό καρφί - και να πάρετε το επιθυμητό μέρος του κινητήρα μας.
Η βάση του πρώτου ηλεκτρικού κινητήρα μας θα είναι η υποδοχή της μπαταρίας. Θα είναι μια κατάλληλη βάση, διότι όταν είναι εγκατεστημένη η μπαταρία, θα είναι αρκετά δύσκολη για να τρέμουν ο ηλεκτρικός κινητήρας.
Συλλέξτε πέντε μέρη μαζί, όπως φαίνεται στην εικόνα (στην αρχή χωρίς μαγνήτη). Βάλτε το μαγνήτη πάνω από την μπαταρία και σπρώξτε προσεκτικά το πηνίο ... 
Εάν όλα γίνονται σωστά, το πηνίο θα αρχίσει να περιστρέφεται γρήγορα! Ελπίζουμε ότι εσείς, όπως στο πείραμά μας, όλα θα λειτουργήσουν την πρώτη φορά.
Εάν ακόμα ο κινητήρας δεν κέρδισε, ελέγξτε προσεκτικά όλες τις ηλεκτρικές συνδέσεις. Το πηνίο περιστρέφεται ελεύθερα; Είναι εύκολο να τοποθετήσετε στενά τον μαγνήτη (αν όχι αρκετό, εγκαταστήστε πρόσθετους μαγνήτες ή κομμένα καλώδια);
Όταν ο κινητήρας κερδίσει, το μόνο πράγμα που πρέπει να δώσει προσοχή - έτσι ώστε η μπαταρία να μην υπερθερμαίνεται, καθώς το ρεύμα είναι αρκετά μεγάλο. Απλά αφαιρέστε το πηνίο - και η αλυσίδα θα σκιστεί.
Ας μάθουμε ακριβώς πώς λειτουργεί ο απλός ηλεκτρικός μας κινητήρας. Όταν το ηλεκτρικό ρεύμα ρέει στο σύρμα οποιουδήποτε πηνίου, το πηνίο γίνεται ηλεκτρομαγνήτης. Η ElectroMagnet λειτουργεί ως συνηθισμένος μαγνήτης. Έχει το βόρειο και το νότιο πόλο και μπορεί να προσελκύσει και να απωθήσει άλλους μαγνήτες.
Το πηνίο μας γίνεται ένα ηλεκτρομαγνήτης όταν το μη μόσχευμα μισό από τα προεξέχοντα καλώδια πηνίου αφορά τον ασυμμένο κάτοχο. Εκείνη τη στιγμή, το πηνίο αρχίζει να ρέει το ρεύμα, το πηνίο προκύπτει το βόρειο πόλο, το οποίο προσελκύεται από τον νότιο πόλο ενός μόνιμου μαγνήτη και του νότιου πόλου, το οποίο απωθεί από τον νότιο πόλο ενός μόνιμου μαγνήτη.
Χειριστήκαμε απομόνωση από την κορυφή του καλωδίου, όταν το πηνίο στάθηκε κατακόρυφα, οπότε ο πόλος του ηλεκτρομαγνήτη θα κατευθύνεται προς τα δεξιά και αριστερά. Και αυτό σημαίνει ότι οι πόλοι θα τεθούν σε κίνηση για να εγκατασταθούν σε ένα αεροπλάνο με πόλους του μαγαζιού που βρίσκεται, προς τα πάνω και προς τα κάτω. Επομένως, το πηνίο στρέφεται προς τον μαγνήτη. Αλλά ταυτόχρονα, το απομονωμένο τμήμα του καλωδίου πηνίου αγγίζεται από τη θήκη, το ρεύμα θα διακοπεί και το πηνίο δεν θα είναι πλέον ηλεκτρομαγνήτης. Θα ελεγχθεί περαιτέρω στην αδράνεια, θα επηρεάσει και πάλι το ασυνήθιστο τμήμα του κατόχου και η διαδικασία θα επαναληφθεί ξανά και ξανά μέχρι να τρέξει το ρεύμα στις μπαταρίες.
Πώς μπορεί να περιστρέψει ο ηλεκτρικός κινητήρας ταχύτερος;
Ένας από τους τρόπους είναι να προσθέσετε έναν άλλο μαγνήτη από πάνω.
Εφαρμόστε τον μαγνήτη κατά την περιστροφή του πηνίου και ένα από τα δύο θα συμβεί: ή ο κινητήρας θα σταματήσει ή θα αρχίσει να περιστρέφεται πιο γρήγορα. Η επιλογή μιας από τις δύο επιλογές θα εξαρτηθεί από τους οποίους ο πόλος του νέου μαγνήτη θα σταλεί στο πηνίο. Απλά μην ξεχάσετε να κρατήσετε το κατώτερο μαγνήτη και, στη συνέχεια, οι μαγνήτες τρέχουν ο ένας στον άλλο και να καταστρέψουν το εύθραυστο σχέδιο!
Ένας άλλος τρόπος είναι να τοποθετήσετε μικρές γυάλινες χάντρες στον άξονα του πηνίου, το οποίο θα μειώσει την τριβή του πηνίου των κατόχων και επίσης καλύτερα εξισορροπεί τον ηλεκτρικό κινητήρα.
Υπάρχουν ακόμη πολλοί τρόποι βελτίωσης αυτού του απλού σχεδιασμού, αλλά επιτυγχάνεται ο κύριος στόχος - έχετε συλλέξει και κατανοήσει πλήρως τον τρόπο λειτουργίας του απλούστερου ηλεκτρικού κινητήρα.
Ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τα χέρια σας
Τέλος του XIX και την αρχή των αιώνων XX - τα πρώτα αυτο-αποκλίνοντα πληρώματα με ατμομηχανές εσωτερικής καύσης και (καλά, καλά) ηλεκτρικά! Με την ευκαιρία, η πρώτη γραμμή της ταχύτητας σε 100km / h ξεπέρασε το ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Ωστόσο, τότε οι αχρεωστήτως αναπτύχθηκαν ταχύτερα και από τις αρχές των ηλεκτρικών οχημάτων των 30 δευτερολέπτων ξεχάστηκαν.
Ας δούμε τη μέρα σήμερα. Από το 1988, η Toyota παράγει αυτόματα ηλεκτρικό όχημα (μοντέλο Prius). Η ουσία έχει ως εξής: Καθίστε το αυτοκίνητο, γυρίστε το κλειδί, μεταφράστε το μοχλό ελέγχου στη θέση "Drive" και αμέσως (!) Αρχίζει να κινείται. Τι πηγαίνετε - δεν ξέρετε. Συνήθως, εμφανίζονται μικρά ταξίδια στο ηλεκτρικό πουκάμισο. Όταν το μηχάνημα "κατανοεί" ότι οι μπαταρίες κάθισαν, η ίδια η βενζινοκίνητη μηχανή και χρεώνει την μπαταρία. Υπάρχει μια περίπτωση έκτακτης ανάγκης - εάν οι μπαταρίες είναι κορεσμένες, δεν υπάρχει βενζίνη - τραβάτε τη κόκκινη λαβή στον κορμό και (o, θαύμα!) Οι μπαταρίες φορτίζονται, μπορείτε να πάτε.
ECO, μπαταρία, υβριδικός κινητήρας, τρέχοντας ρεύμα, σπιτικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ηλεκτρικό μοτέρ για αυτοκίνητο, ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τα χέρια τους
Μια τέτοια κατάσταση περιγράφηκε στις ΗΠΑ, όπου για 4 χρόνια μελετάται ένα τέτοιο υβριδικό κινητό. Αυτό το μοντέλο συναντήθηκε στη δευτερεύουσα αγορά αυτοκινήτων (περίπου 8,5 χιλιάδες δολάρια για 98 α 99G.V.). Τέτοιες εξελίξεις έχουν GM και η Ευρώπη έχει πολλά μικρά (1-2-τοπικά) ηλεκτρικά υβρίδια που χρησιμοποιούνται σε πράσινες περιοχές ή, απλά, στα γήπεδα γκολφ.
Ας επιστρέψουμε όλα αυτά με το κυρίαρχο χαρακτηριστικό του συγγραφέα του ιστότοπου - την επιθυμία να σώσει.
Πληρωμή 8,5 χιλιάδων δολαρίων για το δεξί ιαπωνικό θαύμα - το χέρι δεν αυξάνεται, και το πορτοφόλι δεν επιτρέπει, και πόσο χρόνο, οι δυνάμεις και τα χρήματα θα κοστίζουν να συλλέξουν στο δικό τους TC στο ηλεκτρικό πουκάμισο στην απλούστερη έκδοση:
Εκτίμηση:
1.Kuz (σε γέφυρες, πλαστικό, σπιτικό, με έγγραφα) - $ 1000. - δώστε προσοχή στο βάρος του σχεδίου. Ο μηχανός μου και η μπαταρία ζυγίζει 350kg. Είναι σημαντικό. - Ένα σπιτικό πλαστικό αυτοκίνητο δεν είναι τόσο μεγάλη σπανιότητα, καθώς μπορεί να φαίνεται στην αρχή. Πιο πρόσφατα - στις αρχές Αυγούστου στην εφημερίδα "από το χέρι στο χέρι" στην ενότητα "Άλλα", πωλήθηκε. Ποιος επιδιώκει θα βρει πάντα! (Στο τέλος, φαγούρα).
2. Calon. Δύο μπροστινά καθίσματα από το αυτοκίνητο Porsche 924, το μαξιλάρι πίσω καθίσματος από το Toyota Supra, 4m2 χαλί από το κατάστημα και όλα αυτά χάνονται μέσω του εργαστηρίου με ράψιμο καλύμματα (όλες οι ιστοσελίδες B.U.) - $ 400. - Η φαντασία σας μπορεί να είναι απεριόριστη: στη χώρα η μάζα πολύτιμων ξύλου, όμορφο δέρμα και πολύ ακριβά ακουστικοί ιστούς.
3.Silic Μονάδα (B.U.). Κινητήρας από γραπτό και σχεδόν εξ ολοκλήρου ερειπωμένο βουλγαρικό φορτωτή (3,6 kW, 84 V, 1400 σ.α.λ., 24 nm) - $ 200. - Θα προτιμούσα να χρησιμοποιήσω τον κινητήρα 10 kW, 120 V - $ 650 - νέα, υπό εγγύηση. (Όποιος προμηθεύει ανταλλακτικά για φορτωτές).
4.Καταστήματα. Επτά τεμάχια (12 V? 200 AH), Starter, Ιταλικά. Στο χονδρικό εμπόριο - 2600 ρούβλια / τεμ, στο κατάστημα - 4000 ρούβλια / PC. - Μην προσπαθήσετε να χρησιμοποιήσετε την εγχώρια μπαταρία - την ονομαστική χωρητικότητα που θα λάβετε μόνο μερικές πρώτες φορές (η μόλυβδος για την μπαταρία θα πρέπει να είναι από φρέσκο \u200b\u200bμεταλλεύματα και όχι ee Repulpring παλιές μπαταρίες, αλλά στη χώρα μας δεν υπάρχουν μολύβια μεταλλεύματα, σε οποιαδήποτε περίπτωση για τους κατασκευαστές της AKB). - Στην ιδανική περίπτωση, πρέπει να χρησιμοποιήσετε την έλξη ACB για φορτωτές, αλλά η τιμή είναι 3 φορές υψηλότερη! Γιατί η μπαταρία αξίζει $ 80 για το αυτοκίνητο και για έναν φορτωτή (ίσο χωρητικότητα) - $ 250, μαντέψτε τον εαυτό σας (όχι δύσκολο).
5. Οι τροχοί είναι μικρότερο πλάτος (η τριβή έλασης πρέπει να μειωθεί σε λεπτά) Ωστόσο, η τυποποιημένη άμυνα του φορτίου του υποδεικνύεται στον τροχό, μετρήστε, επιλέξτε με ένα μικρό περιθώριο. Τη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Επιλογές: 1) Από το φορτωτή είναι νέο, ρελέ, κατά 6 ταχύτητες - $ 400. 2) THYRISTOR με ομαλή ρύθμιση - $ 1100. 3) Ένα τεράστιο Reostat είναι οι παπροεπύτεροι στο σταθμό Mitinsky Radine (θα είστε ο μόνος στον οποίο θα χρειαστεί) - Αρκετά μπουκάλια παγκόσμιου νομίσματος.
5) Εγώ προσωπικά, με το 110% της προώθησης των φίλων ηλεκτρονικού ταχυδρομείου, προσπαθήστε να οικοδομήσουμε μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Αποδεικνύεται - θα σας πω.
Η φλάντζα, ο κινητήρας και η μετάδοση (στην υπόθεση μου - PPC VAZ 2101). Κατασκευασμένο στο σωστό μέρος - η εταιρεία "Kardan-Balance" - $ 70. Είναι καλύτερο να κάνετε αυτό το πράγμα από τους επαγγελματίες που γνωρίζουν την αυτοκινητοβιομηχανία - θα πει εάν είναι δυνατόν να κάνετε με ένα καουτσούκ συμπλέκτη ή να εισάγετε ένα σταυρό ή ακόμα σαν ...
Σχεδιάστε-πλυντήριο - σύνδεση κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων. Κατάφερα να το κάνω μόνοι σας, αλλά η ακρίβεια δεν πρέπει να είναι χειρότερη από 0,2 mm, ή θα κουραστείτε να αλλάζετε το ρουλεμάν του κύριου άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων και των ρουλεμάν του κινητήρα.
Σύνολο: 3000 $ δαπανώνται περίπου.
300 ώρες εργασίας ενός κεντρικού μηχανικού προσόντων. Είναι ένας συγκολλητής, είναι κλειδαράς, είναι ηλεκτρικός. Για αυτά τα χρήματα και το χρόνο έχω: μηχανή 850 kg Βάρος (4 τοπικές), AKB 84 V X 200 A · H, χιλιόμετρα 200 χιλιόμετρα. Ταχύτητα: 60 - 75 km / h σε ευθεία γραμμή, έως 90 km / h σύντομη (για προσπέραση) ή κάτω από το λόφο. 35 km / h τυλίγεται και επιταχύνεται σε αυτή την ταχύτητα 12%.
Τεχνική και οικονομική τεκμηρίωση. Ο αριθμός των κύκλων διαφύμνευσης σε πλήρη χωρητικότητα με σωστή χρήση - 800 φορές (σε προηγμένα ιταλικά, για λογικά χρήματα). 800 φορές x 200 χλμ \u003d 160.000 χιλιόμετρα. Το κόστος μιας φόρτισης που δόθηκε σε 1 χλμ. Από το μονοπάτι.
(200 a x 84 c) / (1000 n) x C \u003d 25 ρούβλια N - CPD χρέωση \u003d 60% (0,6) C - κόστος 1 kWh · h (90 kopecks)
Έτσι: 12,5 Kopecks / km. Το κόστος της μπαταρίας, που δίνεται σε 1 χλμ. Από το κομμάτι. (2600 τρίβει · 7 τεμάχια) / 160 000 km \u003d 11,4 kopecks / km. Συνολικά 24 kopecks.
Primer Vaz 2101 με ρυθμό ροής 8 l / 100 km, AI 92 (10 ρούβλια / l) 80 ρούβλια / 100 km \u003d 80 cop / km.
Προσθέστε εδώ στην τακτική αντικατάσταση λαδιού, φίλτρα, ρύθμιση καρμπυρατέρ, βαλβίδες ανάφλεξης, καπάκι. Επισκευή κινητήρα, τελικά ... πόσο δούλεψε; 1.2 ρούβλια / km και 24 kopecks / km.
Σε 5 (πέντε) φορές φθηνότερα, κύριοι! 5 φορές !!!Καμιά ερώτηση?
Μια ερώτηση θα προβλέψω: "Πού δώσατε τα ανεπιθύμητα χρήματα;"
Μια άλλη πρωταρχική ερώτηση: Τι θα πει η αστυνομία της κυκλοφορίας;
Απάντηση: Δεν γνωρίζω ακόμα. Αλλά υπάρχουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε εμάς, οδήγησαν στους δρόμους. Υπάρχουν επίσης ηλεκτρομαγνητικά στο AZLK (2 μοντέλα). Βάζα με κάποιο τρόπο, πριν από 20 χρόνια, βόλτα στη Μόσχα Επαναφορτιζόμενη. UAZ για στρατιωτικά νοσοκομεία υπήρχαν με ηλεκτρικούς κινητήρες. Και ακόμη και υπήρχε ένα αυτοκίνητο - (χάρη) της ηλεκτρικής τρύπας. Τώρα υπάρχει ένα φορτηγό Zil ηλεκτρικό με πολύ καλές παραμέτρους. Ήταν, τρώνε, οδηγούν ... Τι, αυστηρά μιλώντας, το αυτοκίνητό μου είναι χειρότερο;
Λέτε ότι αυτό το σπιτικό σώμα αγοράστηκε έτοιμο. Είναι γνωστό καθόλου ποιος το έκανε, ποια είναι η ιστορία του;
Όχι, η γενεαλογία δεν μπορούσα να το πάρω. Στο παρελθόν (2003), επικοινωνούσαμε με αλγεβρικά (αδελφούς Γ. Και Σ. Αλγεραρικά - διάσημη στους σπιτικούς εργάτες της ΕΣΣΔ που δημιούργησαν το αυτοκίνητο "Yuna"), προσπάθησε να θυμηθεί με φίλους που έκαναν αυτό το αυτοκίνητο, αλλά δεν το έκαναν επιτυχία.
Πήρα αυτό το αυτοκίνητο μέσα από τα χέρια "δέκατα". Και εκείνη την εποχή θα έκανα ένα ηλεκτρικό όχημα σε κάποιο μικρό, ελαφρύ σώμα, για παράδειγμα, με βάση το "Oka". Και εδώ, λίγο μετά την πρώτη "αυτοεξατική", στην οποία συμμετείχαμε με το μεταρρυθμισμένο Zaporozhet (με μια αλυσίδα BMW-Shnya), το γνωστό μας Γιούρι ήρθε σε εμάς, ο οποίος γράψει ένα πλαστικό τζιπ ίδια και πρότεινε να πάρει αυτό το σώμα από αυτόν . Ήρθα να εξετάσω αυτό το σπιτικό, εκτιμούσε τις ιδιότητες βάρους της και συνειδητοποίησε ότι αυτό έψαχνα. Την πιο κατάλληλη πλατφόρμα για το ηλεκτρικό όχημα. Αυτό το σώμα από υαλοβάμβακα βασίζεται σε ένα κιλό 200 ελαφρύτερα από το βασικό "zhigulevsky".
Με την ευκαιρία, το ερώτημα σχετικά με τη "βάση". Τι είναι αυτό το σώμα; Fiberglass στο πλαίσιο;
Είναι ο πυθμένας "Zhigulevskoye" με καμάρες τροχών, καταραμένη σε γυάλινες ίνες από δύο πλευρές, έτσι ώστε να μην σαπίσουν (έχει κρατηθεί για 20 χρόνια ...), σε όλα αυτά συγκολλημένα με πλατεία και στρογγυλά στρογγυλά σωλήνες. Έξω από όλα είναι κολλημένα με πάνελ fiberglass.
Και ο πυθμένας ενισχύεται κατά κάποιο τρόπο;
Όχι, απολύτως πρότυπο, το πλαίσιο των σωλήνων σε αυτό είναι μόνο στην κορυφή.
Έτσι, πήρατε μια "βάση". Τι έπεται?
Άρχισα να κάνω ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Η επιχείρηση είναι νέος, δεν υπάρχει υπομονή, οπότε δεν εφευρέσαμε τίποτα και προσπάθησα να χρησιμοποιήσω τα τυποποιημένα συστατικά όσο το δυνατόν περισσότερο. Κινητήρας έλξης - από το βουλγαρικό φορτότυπο, χωρητικότητα διαβατηρίου 3,6 kW. Ταυτόχρονα, στην επιτάχυνση με καλή δυναμική, αναπτύσσει ανώδυνα για τον εαυτό του έως και 15 kW. Από αυτή τη συμβουλή σε όλους όσους θα κάνουν κάτι τέτοιο: όταν επιλέγουν έναν κινητήρα, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι ικανότητες υπερφόρτωσης.
Ναι, όταν προσπάθησα να το καταλάβω, βρήκα τις εγχώριες κινητήρες - DPT-6. Είναι 6 κιλοβάτ και επίσης σχεδιασμένα για τον φορτωτή ...
Στην περίπτωσή μου, 3,6 kW σε αναλογίες κύκλου εργασιών και ταχυτήτων της 4ης μετάδοσης του σημείου ελέγχου και ο οπίσθιος άξονας πρέπει να επιτευχθούν με 1400 σ.α.λ., η οποία αντιστοιχεί στην ταχύτητα των 44 km / h. Έτσι αποδεικνύεται: Όταν πηγαίνω σε μια τέτοια ταχύτητα, βλέπω 50 ενισχυτές σε έναν αμπερόμετρο σε μια τάση εργασίας 80 βολτ. Έτσι, έχω 4 kW και αποτελεσματικότητα \u003d 90%.
Έκανα κάποιο υπολογισμό στο αναψυχή σας. Εάν πάρετε το VAZ-2108 με βάρος 920 kg και χωρητικότητα 57,2 kW, τότε λαμβάνουμε την αναλογία της μάζας στην ισχύ \u003d 16.1. Με το βάρος του αυτοκινήτου σας σε 850 κιλά και η ισχύς των 3,6 kW λαμβάνουμε τον ίδιο δείκτη \u003d 236.1.
Ναί. Εγώ, όταν άρχισα να χτίζω ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, έκανε παρόμοιο υπολογισμό και τρομοκρατήθηκε. Και επομένως άφησε το κιβώτιο ταχυτήτων - στο πρώτο και το δεύτερο θα έρθω με οποιονδήποτε τρόπο. Επιπλέον, με σώζει ότι η πραγματική εξουσία εκκίνησης του κινητήρα είναι υψηλότερη από το διαβατήριο.
Με την ευκαιρία, δεν υπάρχει συμπλέκτης. Πώς καταφέρετε να συμπεριλάβετε μεταφορές;
Και στη συνέχεια δεν υπάρχει αδράνεια. Κατά τη μετάδοση, ο συγχρονιστής "τραβάει" την άγκυρα του κινητήρα στην επιθυμητή ταχύτητα περιστροφής. Η μόνη ταλαιπωρία είναι να αλλάξετε το γρανάζι λίγο περισσότερο από το συμπλέκτη.
Ελπίζω ότι με μια νέα μονάδα παλμού, την οποία έβαλα το δικό μου ηλεκτρικό αυτοκίνητο, θα είναι δυνατόν να ενεργοποιηθεί αμέσως το τέταρτο και να το αγγίξει - αλλά, δυστυχώς, η δύναμη δεν αρκεί. Ως εκ τούτου, μιλάω στο δεύτερο στην πόλη τώρα, και όταν κινείται χρησιμοποιώ το τέταρτο.
Πώς με το χρόνο φόρτισης;
Οι μπαταρίες φορτίζονται με τακτικό ρεύμα φορτιστή ίση με το 10% της ονομαστικής χωρητικότητας, κάπου κατά τη διάρκεια της νύχτας. Τώρα είμαι υπό την παραγγελία αναπτύσσεται μια νέα μονάδα ελέγχου, η οποία ο ίδιος θα χρεώσει, στη συνέχεια μετακινηθείτε στη λειτουργία βρασμού - "Digesions" και στη συνέχεια απενεργοποιήστε τη φόρτιση και παραμείνετε στη λειτουργία "Αναμονή". Έχω οξείον συσσωρευτές, συνηθισμένοι, - είναι λογικά χρήματα. Οι ειδικές μπαταρίες έλξης από ένα τρίτο είναι βαρύτερο και είναι ασυνεχώς ακριβό, γι 'αυτό τους αρνήθηκε.
Ταυτόχρονα, για τις τυποποιημένες μπαταρίες 200-αμπέρ, το ρεύμα εκφόρτισης δεν είναι πολύ μεγάλες - 50 ενισχυτές. Ταυτόχρονα, αν ληφθούμε ότι η πραγματική ικανότητα της μη νέας μπαταρίας είναι 170 amps / ώρες, έχουμε τουλάχιστον 2,5 ώρες σίγουρου εγκεφαλικού επεισοδίου.
Σαφή. Έτσι έχετε δύο μπαταρίες μπροστά και ...
... και πέντε από πίσω. Μόνο 200 amp. Ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για 80 βολτ, εφαρμόζθηκα 84. Ελέγξτε ότι θα οδηγούσε τον εαυτό σας σε 96 βολτ - αποδείχθηκε πολύ περισσότερη διασκέδαση. Γενικά, είμαι ικανοποιημένος με τον κινητήρα - "υπερφόρτωση" κρατά καλά. Αρκετά "βελανιδιά", καλωδίωση από ένα παχύ σύρμα, όλα είναι "τζάμια" κλπ. Μπορώ να πω με ακρίβεια ότι πρέπει να πάτε στο Volt 120 - για να αλλάξετε τα μεγάλα ρεύματα. Η μονάδα ελέγχου κινητήρα αναπτύχθηκε τώρα για ένα χρόνο και μισό έως ότου άρχισε να εργάζεται επαρκώς και να μην καεί.
Θυρίστορ;
Της. Σε 8 τρανζίστορ πεδίου που στέκονται παράλληλα. Με τους θυρίδες υπάρχει ένα πρόβλημα με ένα σταθερό ρεύμα. Μια μεταβλητή δεν αποτελεί πρόβλημα, αλλά σε σταθερό ρεύμα, ένας θυρίστορ είναι δύσκολο να κλείσει μετά την "διάσπαση". Ένα άλλο υψηλό πεδίο Plus: Υπάρχουν πολλά βολτ σε θυρίστορ και μόνο 0,15 V. συν στην προοπτική - τη χρήση της ανάκτησης.
Και πώς το χειμώνα;
Ναι, η χωρητικότητα της μπαταρίας πέφτει, αλλά κατά την οδήγηση, είναι λίγο θερμαινόμενα και το πρόβλημα πρέπει να λυθεί από μόνο του. Υπάρχει μια άλλη ερώτηση - με τη σόμπα. Θεωρώ βενζίνη να βάλει τη βενζίνη. Υπάρχει μια σκέψη που χρησιμοποιείται για τη θέρμανση ή την ψύξη του σαλόνι την αρχή ενός σωλήνα vortex, το οποίο μόνο ένας ανεμιστήρας χρειάζεται για εργασία. Τώρα σκέφτομαι την προσαρμογή αυτής της συσκευής για το αυτοκίνητό σας.
Σε αυτό το μηχάνημα κατάφερε να οδηγήσω, κάθεται στο τιμόνι. Με την ευκαιρία, επιταχύνει αρκετά αποδεκτό. Είναι αλήθεια, όταν έκανα κλικ στο αέριο στον Παύλο, ο Βλαντισλάβ μου ζήτησε να κοιτάξει τον αμπερόμετρο έτσι ώστε να μην ήταν ένα μεγάλο ρεύμα εκκίνησης. Για μένα, εξακολουθούσε να υπάρχει πρόβλημα με την έλλειψη συμπλέκτη. Λοιπόν, δεν είμαι συνηθισμένος στο αυτόματο σημείο ελέγχου. Και στη συνέχεια το πεντάλ φρένου είναι κατασκευασμένο συνδυάζοντας τα "κλασικά" πεντάλ του φρένου και του συμπλέκτη ... Μετά τη διακοπή, θα πρέπει να βάλετε το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο - ο ηλεκτρικός κινητήρας, σε αντίθεση με το mod, δεν κατέχει συμπίεση.
Σε γενικές γραμμές, αρκετά ευχάριστες αισθήσεις παρέμειναν από το ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Φυσικά, στη δυναμική και τα χιλιόμετρα σε ένα "ανεφοδιασμό", είναι σημαντικά κατώτερη από τη βενζίνη. Αλλά, αλλά τι είδους αποταμιεύσεις!
