Σήμερα, είναι πολύ σημαντικό να αυξήσετε τους δείκτες ταχύτητας του αυτοκινήτου σας. Οι πιο συνηθισμένες επιλογές είναι η εγκατάσταση ενός συμπιεστή ή ενός στροβίλου: το οποίο είναι καλύτερο προσπαθούμε να το καταλάβουμε σε αυτό το άρθρο.
Αλλά πρώτα, ας υπολογίσουμε τις αρχές της εργασίας, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτών των βελτιώσεων για.
Αρχή λειτουργίας συμπιεστή
Μειονεκτήματα συμπιεστών και στροβίλων
Η τουρμπίνα είναι κατάλληλη για εμπλουτισμό οξυγόνου μείγμα καυσίμου... Αλλά εξακολουθεί να έχει τα μειονεκτήματά του:
- η τουρμπίνα είναι μια σταθερή συσκευή και απαιτεί πλήρη σύνδεση με τον κινητήρα.
- σε χαμηλές ταχύτητες, δεν δίνει υψηλή ισχύ, αλλά μόνο σε υψηλές ταχύτητες μπορεί να δείξει όλη του τη δύναμη.
- η μετάβαση από χαμηλές στροφές σε υψηλές στροφές ονομάζεται turbo pit από μεγάλη δύναμη έχει στρόβιλο, τόσο περισσότερο θα είναι το εφέ turbo pit.
Στην εποχή μας, υπάρχουν ήδη στρόβιλοι που λειτουργούν τέλεια σε υψηλή και σε χαμηλές στροφές κινητήρα, αλλά η τιμή τους είναι αντίστοιχα καλή. Κατά την επιλογή ενός συμπιεστή ή στροβίλου, πολλοί προτιμούν τον υπερσυμπιεστή, ανεξάρτητα από την τιμή.
Ποιο είναι καλύτερο - ένας συμπιεστής ή μια τουρμπίνα
Ο συμπιεστής είναι πολύ πιο εύκολος στην εγκατάσταση και τη λειτουργία. Λειτουργεί σε χαμηλά επίπεδα και υψηλές στροφές... Επίσης, δεν απαιτεί μεγάλες προσπάθειες ή κόστος για επισκευές, καθώς, σε αντίθεση με έναν στρόβιλο, ο συμπιεστής είναι μια ανεξάρτητη μονάδα.
Για να εγκαταστήσετε μια τουρμπίνα, χρειάζεστε καλός ειδικός για ρύθμιση του μείγματος καυσίμου. Και για να ρυθμίσετε τον συμπιεστή, δεν χρειάζεστε πολλή προσπάθεια ή καμία επαγγελματική γνώση, όλα προσαρμόζονται με πίδακες καυσίμου.
Επιπλέον, το turbo boost θερμαίνεται αρκετά, λόγω της ιδιαιτερότητάς του, για την ανάπτυξη πολύ υψηλών στροφών.
Με τους ανεμιστήρες κίνησης (συμπιεστής), η πίεση δεν εξαρτάται από την ταχύτητα και επομένως το αυτοκίνητο αντιδρά πολύ καθαρά στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού, και αυτή είναι μάλλον πολύτιμη ποιότητα όταν το αυτοκίνητο επιταχύνεται. Είναι επίσης πολύ απλοί στο σχεδιασμό.
Αλλά οι συμπιεστές έχουν επίσης μειονεκτήματα, κινητήρες εξοπλισμένοι με μηχανικά ανεμιστήρες έχουν υψηλότερη και χαμηλότερη απόδοση σε σύγκριση με έναν στρόβιλο.
Υπάρχουν επίσης μεγάλες διαφορές τιμών. Οποιαδήποτε ισχυρή τουρμπίνα δημοφιλής κατασκευαστής θα είναι ακριβό και ακριβό για συντήρηση. Και επιπλέον, απαιτείται να το εγκαταστήσετε πολύ προσθετος εξοπλισμος... Ο συμπιεστής χρειάζεται μόνο μια πρόσθετη μονάδα δίσκου.
Βίντεο: πώς λειτουργεί η τουρμπίνα και ο συμπιεστής.
Σε κάθε περίπτωση, εξαρτάται από εσάς να αποφασίσετε ποιος συμπιεστής ή στρόβιλος είναι καλύτερος, ζυγίστε όλες τις θετικές και αρνητικές ιδιότητες και λάβετε τη σωστή απόφαση!
Επαγγελματίες κόσμος αυτοκινήτων, και οι συνηθισμένοι λάτρεις του αυτοκινήτου γνωρίζουν ότι ένας κινητήρας με μεγάλη μετατόπιση παράγει β σχετικά μευψηλότερη ισχύ σε σύγκριση με κινητήρες υποσυμπίεσης. Ένας κινητήρας με μικρή κυβική ικανότητα δεν μπορεί να δώσει στο αυτοκίνητο μια μεγάλη αύξηση ισχύος λόγω της αδυναμίας του :).
Σκεφτόμαστε για πολύ καιρό για το τι να κάνουμε, ώστε ένας κινητήρας μικρής χωρητικότητας να δώσει περισσότερη ισχύ. Έτσι, την αρχή της ανάπτυξης του αυτόματου συντονισμού, οι εφευρέτες βρήκαν την εγκατάσταση μιας πρόσθετης μονάδας στον κινητήρα - ενός συμπιεστή.
Τώρα είναι δυνατό να εκτοξεύσετε στον θάλαμο καύσης ενός κινητήρα μικρής χωρητικότητας περισσότερο αέρα, το οποίο με τη σειρά του οδηγεί στον εμπλουτισμό του μείγματος καυσίμου με οξυγόνο και, κατά συνέπεια, σε αύξηση της ισχύος του κινητήρα. Σχεδόν ταυτόχρονα με τον συμπιεστή, άρχισαν να χρησιμοποιούν μια τουρμπίνα, όλα με τον ίδιο σκοπό - για να φυσήσουν περισσότερο οξυγόνο στο θάλαμο καύσης και να εμπλουτίσουν το μείγμα καυσίμου.
Δηλαδή, ο σκοπός της χρήσης στροβίλου και συμπιεστή είναι ο ίδιος.
Κοιτώντας μπροστά, θα κάνουμε αμέσως μια κράτηση ότι τόσο η τουρμπίνα όσο και ο συμπιεστής έχουν αποδειχθεί στη συνέχεια πολύ καλά. Η πιο διαδεδομένη εξακολουθεί να είναι η τουρμπίνα, δεδομένου ότι έχει υψηλότερη απόδοση (αποδοτικότητα) και εξοικονομεί καύσιμα, αλλά οι συμπιεστές χρησιμοποιούνται επίσης στα σύγχρονα αυτοκίνητα.
Η τουρμπίνα είναι ιδιαίτερα αποτελεσματική για κινητήρες ντίζελΕπομένως, σχεδόν όλοι οι σύγχρονοι πετρελαιοκινητήρες έχουν ένα turbo πρόθεμα.
Ποια είναι η κύρια διαφορά μεταξύ τουρμπίνας και συμπιεστή;
Η κύρια διαφορά μεταξύ στροβίλου και συμπιεστή είναι ότι αυτές οι συσκευές χρησιμοποιούν διαφορετικές πηγές κίνησης. Ο συμπιεστής λειτουργεί από τον άξονα του κινητήρα και είναι μια ξεχωριστή, ανεξάρτητη μηχανική μονάδα, ενώ ο στρόβιλος κινείται από την ενέργεια των καυσαερίων και συνδέεται άκαμπτα με τον κινητήρα.
Ο στρόβιλος είναι πολύ αποτελεσματικός για τον εμπλουτισμό του μείγματος καυσίμου με οξυγόνο, αλλά έχει μια σημαντική ταλαιπωρία - είναι μια σταθερή συσκευή που απαιτεί στενή σύνδεση στον κινητήρα (παροχή λαδιού υπό πίεση). Η τουρμπίνα είναι μια πολύπλοκη και ακριβή συσκευή.
Ο συμπιεστής είναι πολύ πιο εύκολος στη χρήση, απαιτεί ελάχιστη προσπάθεια συντήρησης - είναι μια ανεξάρτητη μονάδα και αυτό τα λέει όλα.
Η υπερτροφοδότηση είναι πολύ δελεαστική, αλλά μην ξεχνάτε ότι οι στρόβιλοι είναι ακριβοί λόγω των τεχνολογικών τους χαρακτηριστικών: η συσκευή κατασκευάζεται με τέτοιο τρόπο ώστε να απαιτεί συμπληρωματικοί μηχανισμοίόπως μια πολλαπλή εξαγωγής. Κατά τον συντονισμό, μπορεί να γίνει μόνο από έναν ειδικό υψηλού επιπέδου που είναι σε θέση να προσαρμόσει ευαίσθητα την εργασία για να εξασφαλίσει τη βέλτιστη σύνθεση του μείγματος καυσίμου.
Ο συμπιεστής είναι βολικός στο ότι η προσαρμογή του εξαρτάται από την εξουσία οποιουδήποτε ατόμου που είναι περισσότερο ή λιγότερο έμπειρος στα καρμπυρατέρ. Ρυθμίζεται πολύ εύκολα με πίδακες καυσίμου.
Για σύγκριση, ένα ακόμη σημείο: μια τουρμπίνα μαζί με την εγκατάστασή της σε έναν κινητήρα θα σας κοστίσει τουλάχιστον 500 συμβατικές μονάδες, ενώ ένας συμπιεστής κοστίζει μόνο 150 συμβατικές μονάδες. Η αύξηση της ισχύος από αυτόν τον συντονισμό κυμαίνεται στο 20-30% της αρχικής ισχύος του κινητήρα.
Υπάρχει μια άλλη πολύ σημαντική διαφορά στη λειτουργία αυτών των συσκευών, η οποία μπορεί επίσης να επηρεάσει την επιλογή του τι θα εγκαταστήσετε σε αυτοκίνητο, στρόβιλο ή συμπιεστή ...
Αυτή η διαφορά είναι στο εύρος στροφών κινητήρα που λειτουργεί η συσκευή. Και εδώ είναι προφανές ότι σε αυτό το εξάρτημα ο συμπιεστής θα ξεπεράσει την τουρμπίνα, καθώς ο συμπιεστής μπορεί να εκτελέσει τη λειτουργία του ακόμη και σε χαμηλές στροφές κινητήρα.
Η τουρμπίνα απαιτεί υψηλή πίεση καυσαερίων, τα οποία σχηματίζονται μόνο αφού ο κινητήρας φτάσει σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα. Προηγουμένως, οι στρόβιλοι άρχισαν να λειτουργούν μόνο στις 4000 σ.α.λ., αλλά οι σύγχρονοι στρόβιλοι είναι πολύ πιο αποδοτικοί και μπορούν να λειτουργούν αποτελεσματικά σε χαμηλότερες στροφές.
Τι σημαίνει αυτή η διαφορά στην απόδοση του συμπιεστή και του στροβίλου; Ένα αυτοκίνητο με συμπιεστή θα επιταχυνθεί σημαντικά πιο αποτελεσματικά από την αρχή. Ένα αυτοκίνητο με στρόβιλο δεν αρχίζει να επιταχύνεται πολύ γρήγορα (υπάρχει εφέ turbo lag), αλλά όταν επιτευχθεί μια συγκεκριμένη ταχύτητα, ακολουθεί μια απότομη παραλαβή και επιτάχυνση.
Ποια συμπεράσματα μπορούν να εξαχθούν από όλα αυτά; Εάν είστε μεγάλος οπαδός της ταχύτητας - και, πιθανώς, η πλειοψηφία αυτών των ιδιοκτητών αυτοκινήτων - μη διστάσετε να εγκαταστήσετε έναν συμπιεστή στον κινητήρα του αυτοκινήτου σας εάν έχετε Κινητήρας αερίου... Εάν διαθέτετε πετρέλαιο κίνησης, είναι πιθανώς καλύτερο να χρησιμοποιείτε στρόβιλο.
Σε πολλα σύγχρονες μηχανέςΩ από το ψυγείο στο αυτοκίνητο, από το πλοίο στο αεροπλάνο, υπάρχουν μονάδες που ονομάζονται στρόβιλοι και συμπιεστές.
τουρμπίνα. Κάθε ένα από αυτά έχει το δικό του σκοπό και τις διαφορές. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τη σύγχρονη μηχανολογία, τις μεταφορές και την ενέργεια χωρίς αυτές.
Αυτό που ονομάζεται στρόβιλος είναι ουσιαστικά συνεχώς λειτουργεί περιστροφικός κινητήρας... Είναι ένας ρότορας ή το σώμα εργασίας του, που περιστρέφεται υπό την επίδραση νερού, ατμού ή αερίου. Σε γενικές γραμμές, ονομάζονται λειτουργικά υγρά. Αυτή η δράση πραγματοποιείται μέσω λεπίδων ή λεπίδων στερεωμένων γύρω από την περιφέρεια του ρότορα, στην οποία πέφτει η ροή του λειτουργικού υγρού. Ως αποτέλεσμα, κινητική ή εσωτερική ενέργεια το μέσο εργασίας μετατρέπεται σε μηχανικό περιστρέφοντας τις μονάδες που είναι συνδεδεμένες στον ρότορα. Σήμερα η τουρμπίνα είναι συχνό φαινόμενο, αλλά μόλις τον 19ο αιώνα εμφανίστηκαν τα πρώτα λειτουργικά δείγματα.
Υπάρχουν δύο κύρια μέρη στις σύγχρονες τουρμπίνες. Είναι μια κινητή πτερωτή που αποτελείται από λεπίδες που είναι τοποθετημένες στον ρότορα. Αυτό είναι που δημιουργεί άμεσα την περιστροφή. Το σταθερό τμήμα του στροβίλου περιλαμβάνει ένα συγκρότημα ακροφυσίου που αποτελείται από λεπίδες που παρέχουν στο εργαζόμενο ρευστό την απαραίτητη κατεύθυνση ροής όταν ενεργεί επί των πτερυγίων στροφείου. Αυτή η ροή μπορεί να κινηθεί κατά μήκος ή κάθετα στον άξονα τουρμπίνας. Οι υπερσυμπιεστές είναι ένας ξεχωριστός τύπος στροβίλου.
Για να αυξηθεί η απόδοση των στροβίλων σε συνθήκες σημαντικών θερμικών διαφορών, μπορούν να δημιουργηθούν στρόβιλοι με διάφορα κυκλώματα. Μπορούν να έχουν από έναν έως τρεις άξονες με διαφορετικές θέσεις και να είναι εξοπλισμένοι με ένα κοινό κιβώτιο ταχυτήτων. Όλες οι τουρμπίνες είναι εξοπλισμένες με ρυθμιστή ασφαλείας, ο οποίος στο αυτόματη λειτουργία ρυθμίζει τη συχνότητα περιστροφής του σώματος εργασίας.
Το πεδίο εφαρμογής των στροβίλων είναι εξαιρετικά ευρύ. Αυτοί είναι μέρος του κινήσεις πλοίων και αεροσκαφών, ορισμένα αυτοκίνητα, λειτουργούν σε διάφορες υδραυλικές αντλίες και υδροδυναμικά κιβώτια. Οι τουρμπίνες λειτουργούν ως κινητήρια δύναμη για γεννήτριες. παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας σε υδροηλεκτρικούς, θερμικούς και πυρηνικούς σταθμούς. Οι συσκευές στροβίλων στους κινητήρες γίνονται πιο διαδεδομένες. εσωτερική καύση.
Σύμφωνα με τον τύπο του υγρού λειτουργίας, οι στρόβιλοι υποδιαιρούνται σε ατμοστρόβιλους. αέριο και υδραυλικοί στρόβιλοι. Στη βάση τους, έχουν δημιουργηθεί κινητήρες αεριοστροβίλων και turbojet, turbofan. Σχεδόν όλα τα πολεμικά πλοία διαθέτουν συστήματα προώθησης στροβίλων. Αποτελούνται από αεροσυμπιεστή, θάλαμο καύσης, αεριοστρόβιλο και διάφορα αξεσουάρ.
Γιατί χρειάζεστε συμπιεστή
Ωστε να συμπιέστε και μεταφέρετε αέρα και διάφορα αέρια, χρησιμοποιείται συμπιεστής. Τροφοδοτείται από έναν κινητήρα. Σύμφωνα με τις ιδιαιτερότητες της δημιουργίας υψηλή πίεση και με χαρακτηριστικά σχεδίασης, οι συμπιεστές μπορούν να είναι δυναμικοί και ογκομετρικοί. Στο πρώτο, συμβαίνει συμπίεση αέρια ουσία λόγω μηχανικής ενέργειας στον άξονα τους. Οι λεπίδες που είναι εγκατεστημένες σε αυτό οδηγούν το αέριο σε μια συγκεκριμένη κατεύθυνση και συμπιέζουν. Συμπιεστές που λειτουργούν σε δυναμική αρχή, είναι αξονικά και φυγοκεντρικά. Εξαρτάται από τον τύπο της πτερωτής και την κατεύθυνση της ροής.
Στους υπερσυμπιεστές, το αέριο συμπιέζεται λόγω των στάσιμων και περιστρεφόμενων περιοχών σχάρας. Οι συμπιεστές θετικής μετατόπισης ονομάζονται έτσι επειδή κατά τη λειτουργία, ο όγκος του θαλάμου στον οποίο συμπιέζεται το αέριο αλλάζει. Αυτός είναι ο πιο κοινός τύπος συμπιεστή. Τα κύρια μεταξύ αυτών είναι εκείνα στα οποία λαμβάνει χώρα η διαδικασία συμπίεσης λόγω της εργασίας του εμβόλου στον κύλινδρο, καθώς και μηχανών στις οποίες περιστρέφεται το στοιχείο συμπίεσης. Ονομάζονται επίσης περιστροφικοί.
Οι συμπιεστές μπορούν να είναι γενικής χρήσης ή να χρησιμοποιούνται σε συγκεκριμένες βιομηχανίες. Χρησιμοποιούνται ευρέως στη χημική βιομηχανία, τα συστήματα μεταφοράς αερίου, τις κατασκευές, τις μεταφορές, την επεξεργασία τροφίμων και άλλες βιομηχανίες. Οι συμπιεστές είναι απαραίτητοι ψυκτικές μονάδες... Συμπιεστές συμπιέζουν αέρα για τη λειτουργία διαφόρων εργαλείων και εγκαταστάσεων σε βιομηχανία, υπηρεσίες και εργοτάξια, για να διασφαλιστεί η εργασία. Συμπιέστε οξυγόνο, άζωτο, χλώριο και άλλα αέρια για διάφορες ανάγκες.
Μπορούν να τροφοδοτούνται από κινητήρες εσωτερικής καύσης και ηλεκτρικό, φυσικό αέριο και ατμοστρόβιλοι... Για χρήση σε μέρη όπου δεν υπάρχει ηλεκτρικό ρεύμα, συνήθως χρησιμοποιούνται μονάδες συμπιεστών ντίζελ.
Οι συμπιεστές ζεσταίνονται κατά τη λειτουργία και απαιτούν ψύξη, η οποία μπορεί να είναι υγρή ή αέρας. Μπορούν να είναι σταθερές ή κινητές και φορητές.
Ορισμένοι συμπιεστές μπορούν να δημιουργήσουν κάτι περισσότερο από απλή πίεση και κενό. Οι δείκτες απόδοσης του συμπιεστή είναι συνήθως ένα κυβικό μέτρο (χιλιάδες, εκατομμύρια κυβικά μέτρα) αερίου ανά μονάδα χρόνου. Ανάλογα με το σκοπό, μπορούν να δημιουργήσουν χαμηλή, μεσαία, υψηλή και εξαιρετικά υψηλή πίεση.
Ποιες είναι οι διαφορές
- Η κύρια διαφορά μεταξύ ενός στροβίλου και ενός συμπιεστή είναι ότι ένας στρόβιλος είναι ένας κινητήρας στον οποίο η κινητική ενέργεια του νερού, του ατμού ή του αερίου μετατρέπεται σε μηχανική ενέργεια που οδηγεί την κίνηση τεχνολογικές διαδικασίες... Απαιτείται συμπιεστής για τη συμπίεση του αερίου και την τροφοδοσία του υπό πίεση, συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας του στροβίλου.
- Το υγρό λειτουργίας στην τουρμπίνα μπορεί να είναι νερό, αέριο ή αέρα. Ο συμπιεστής περιέχει μόνο αέριες ουσίες.
- Η ισχύς του στροβίλου μετράται σε κιλοβάτ ή δύναμη αλόγου... Η παράμετρος, η χωρητικότητα του συμπιεστή είναι η πίεση, η οποία μπορεί να υποδεικνύεται σε pascals ή ατμόσφαιρες.
- Ο στρόβιλος μπορεί να αναπτύξει ισχύ ανάλογα με την ένταση της παροχής υγρού λειτουργίας στις λεπίδες του. Ο συμπιεστής έχει σταθερή ισχύ.
- Μια τουρμπίνα είναι τεχνικά πιο περίπλοκη από έναν συμπιεστή.
Τα νέα αυτοκίνητα είναι όλο και λιγότερο εξοπλισμένα με κινητήρες φυσικής αναρρόφησης, καθώς οι στρόβιλοι επιτρέπουν την ανάπτυξη περισσότερης ισχύος με μικρό όγκο. Ωστόσο, οι Ρώσοι οδηγοί είναι επιφυλακτικοί με τους κινητήρες turbo. Και μάταια.
Κινητήρες με υπερτροφοδότηση έναντι φυσικής αναρρόφησης - ποια είναι η διαφορά;
Η διαφορά είναι πώς εισέρχεται ο αέρας στους κυλίνδρους του κινητήρα.
- Ατμοσφαιρικός κινητήρας
Ο αέρας πηγαίνει από μόνος του όπου η πίεση είναι χαμηλότερη. Σε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα, ο αέρας εισέρχεται στους κυλίνδρους υπό την επίδραση ενός κενού που δημιουργείται κατά τη διαδρομή εισαγωγής - το έμβολο κατεβαίνει και τραβάει στον αέρα. Δεν θα μπορούσε να είναι ευκολότερο.
- Αναρροφημένος κινητήρας
Για να πιέσετε περισσότερο αέρα στους κυλίνδρους, η αναγκαστική ώθηση έρχεται για να βοηθήσει στη διαφορά πίεσης. Σε γενικές γραμμές, ένας "μεγάλος ανεμιστήρας" είναι εγκατεστημένος στην είσοδο. Θα συζητήσουμε εν συντομία τον σχεδιασμό τέτοιων συστημάτων παρακάτω.
Γιατί ο κινητήρας χρειάζεται ώθηση;
Για να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα, πρέπει να καταναλώσετε περισσότερο καύσιμο σε αυτό - η σχέση είναι απλή. Αλλά για να κάψετε περισσότερα καύσιμα, πρέπει να τροφοδοτήσετε πολύ αέρα στους κυλίνδρους, σχεδόν ένα κυβικό μέτρο για κάθε λίτρο βενζίνης. Το μόνο ερώτημα είναι πώς να τον κάνει να το κάνει; Υπάρχουν δύο βασικοί τρόποι:
- Αυξήστε την ένταση. Αυτό υποδηλώνεται, και για μεγάλο χρονικό διάστημα οι σχεδιαστές πήγαν έτσι: αύξησαν τον αριθμό των κυλίνδρων, τον όγκο και τη διαμόρφωσή τους. Έτσι εμφανίστηκαν τα αεροσκάφη W12 και V16 με μετατόπιση εκατό λίτρων με άγκιστρο και το αμερικανικό V8 επτά λίτρων για αυτοκίνητα. ... Τώρα δεν θα αναφερθούμε σε λεπτομέρειες και θα δηλώσουμε απλώς ότι αυτή η διαδρομή είναι δύσκολη. Σε κάποιο σημείο, ένας μεγάλος κινητήρας γίνεται πολύ βαρύς, και η περαιτέρω αύξηση δεν είναι πρακτική.
- Αυξήστε την ποσότητα καυσίμου που καίγεται χωρίς να αυξήσετε την ένταση του κινητήρα. Πράγματι, γιατί να μην πιέζετε περισσότερο αέρα στους κυλίνδρους έτσι ώστε να μπορείτε να κάψετε πολύ βενζίνη; Αυτό είναι όπου η ώθηση έρχεται στη διάσωση.
Ο κινητήρας W12 που αναπτύχθηκε από το Volkswagen Group εγκαταστάθηκε σε διαφορετικά χρόνια στο Audi A8L, Volkswagen Phaeton, Volkswagen Touareg, Bentley Continental Flying Spur και άλλα premium μοντέλα.Φωτογραφία: w12cars.com
Ποιοι είναι οι κύριοι τύποι συμπίεσης;
Βασικά, χρησιμοποιούνται δύο μέθοδοι για την αύξηση της πίεσης εισόδου πάνω από την ατμοσφαιρική.
- Μηχανικός ανεμιστήρας. Υπάρχει μια αντλία αέρα στην είσοδο - έναν συμπιεστή από τον οποίο κινείται στροφαλοφόρος άξων μοτέρ. Απλό, αλλά ο κινητήρας πρέπει να τον γυρίσει και να καταναλώσει μέρος της ισχύος του.
- Ένας υπερσυμπιεστής που χρησιμοποιεί ενέργεια από τα καυσαέρια. Είναι ένα διπλό περίβλημα δύο μεταλλικών «σαλιγκαριών», στο οποίο δύο στροφεία περιστρέφονται σε έναν άξονα. Ένα από αυτά περιστρέφει τη ροή των καυσαερίων που διαφεύγουν από την πολλαπλή εξαγωγής. Το δεύτερο περιστρέφεται, καθώς βρίσκεται στον ίδιο άξονα με τον πρώτο, - "οδηγεί" ατμοσφαιρικό αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής.
Δεν θα εξετάσουμε τώρα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα καθενός από τα σχήματα, καθώς και να περιγράψουμε την ιστορία της δημιουργίας και της ανάπτυξής τους - αυτό είναι ένα θέμα για ένα ξεχωριστό υλικό. Εδώ είναι σημαντικό για εμάς να προσδιορίσουμε πόσο καλοί είναι οι υπερφορτισμένοι κινητήρες.
Ποια είναι τα πλεονεκτήματα ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα;
Υψηλή μέγιστη ισχύς.
Όπως ήδη καταλάβαμε, λόγω της συμπίεσης, είναι δυνατόν να αυξηθεί η ποσότητα καυσίμου που καίγεται, και επομένως, να αυξηθεί η ισχύς του κινητήρα με σταθερό όγκο. Η ισχύς μπορεί να αυξηθεί πολλές φορές, αλλά η συνήθης τιμή είναι 20-100% για σειριακούς κινητήρες.
Σταθερή ροπή.
Σε έναν συμβατικό κινητήρα φυσικής αναρρόφησης, η πίεση εισόδου και συνεπώς η ποσότητα καυσίμου που καίγεται, αλλάζει ανάλογα με την ταχύτητα του κινητήρα. Σε μερικές στροφές, η πλήρωση είναι μέγιστη και ο κινητήρας λειτουργεί με πλήρη απόδοση. Σε άλλους, η πλήρωση του κυλίνδρου είναι χειρότερη και η ροπή που αναπτύσσεται από τον κινητήρα είναι μικρότερη.
Σε έναν σύγχρονο στροβιλοκινητήρα, ο κύλινδρος γεμίζει από τον στρόβιλο και ο στρόβιλος ελέγχεται από τα ηλεκτρονικά. Γίνεται δυνατή η παροχή πάντα όσο περισσότερου αέρα απαιτείται για την πιο αποτελεσματική καύση του μείγματος και όσο το "σίδερο" του κινητήρα μπορεί να αντέξει το φορτίο. Αυτό σας επιτρέπει να δημιουργήσετε το περίφημο "ράφι" ροπής. Αυτό το όνομα προέρχεται από τον τύπο του στιγμιαίου γραφήματος, το οποίο στους turbo κινητήρες μοιάζει πραγματικά με ένα επίπεδο ράφι.
Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.
Φαίνεται παράδοξο. Η υπερφόρτιση επιτρέπει περισσότερο ψεκασμό καυσίμου ενώ εξακολουθεί να είναι οικονομικό. Πως? Το γεγονός είναι ότι η μετατόπιση των turbo κινητήρων είναι μικρότερη και γενικά είναι ελαφρύτερες. Με υπερφόρτιση, ο κινητήρας τραβάει τέλεια από τον πυθμένα, και σε χαμηλές ταχύτητες υπάρχει λιγότερη απώλεια ενέργειας για τριβή και υψηλότερη απόδοση. Ως αποτέλεσμα, ο turbo κινητήρας είναι πιο οικονομικός όταν οδηγείτε αργά. Και υπό βαρύ φορτίο, κανείς δεν μετρά την κατανάλωση καυσίμου, δεν είναι τίποτα ότι υπάρχει μια έκφραση "πηγαίνετε για όλα τα χρήματα", ειδικά επειδή λίγοι άνθρωποι οδηγούν συνεχώς σε ακραίες λειτουργίες.
Στο γράφημα για μέτρηση ισχύος και ροπής Skoda Fabia Το RS TSI είναι ορατόότι από 2.000 έως 4.500 στροφές, ο κινητήρας αναπτύσσει 250 Newton μέτρα. Αυτό ονομάζεται "ράφι ροπής".
Γιατί οι άνθρωποι φοβούνται τους υπερφορτισμένους κινητήρες;
Μπορούμε να πούμε με απόλυτη βεβαιότητα ότι οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες βρίσκονται σε υψηλότερο στάδιο εξέλιξης από τους «αναρροφημένους». Ωστόσο, αυτή τη στιγμή, τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που παράγονται και πωλούνται είναι εξοπλισμένα με κλασικούς κινητήρες, και όχι μόνο στη «πίσω» Ρωσία, αλλά και στην «φωτισμένη» Ευρώπη, για να μην αναφέρουμε τις Ηνωμένες Πολιτείες. Γιατί τότε?
Οι στρόβιλοι έχουν μικρή διάρκεια ζωής.
Κατά μέσο όρο, η τουρμπίνα είναι κινητήρας βενζίνης εξυπηρετεί το πολύ 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα και οι επισκευές είναι ακριβές. Ο μηχανικός υπερφορτιστής είναι θεωρητικά «άφθαρτος», αλλά είναι ένα είδος που πεθαίνει, και όπου εφαρμόζεται, ο πόρος δεν φροντίζεται.
Ο κινητήρας λειτουργεί σε πιο σοβαρές συνθήκες.
Η θερμοκρασία και η πίεση στους κυλίνδρους των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων είναι πολύ υψηλότερη, πράγμα που σημαίνει ότι φθείρονται περισσότερο. Αυτό αντισταθμίζεται από το γεγονός ότι οι στροβιλοκινητήρες αρχικά κατασκευάστηκαν με υψηλότερο περιθώριο ασφαλείας για όλα τα συστήματα.
Ωστόσο, είναι απολύτως αλήθεια ότι ο κινητήρας είναι πιο περίπλοκος, έχει περισσότερους αισθητήρες, περισσότερους αγωγούς, τη μεγαλύτερη θέρμανση και διαρροή και οποιαδήποτε βλάβη στο σύστημα ελέγχου μπορεί να προκαλέσει βλάβη στον ίδιο τον κινητήρα ή στον στρόβιλο.
Λένε ότι ο στρόβιλος δίνει ασταθή ώθηση.
Πράγματι, σε παλιούς υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες η τουρμπίνα δεν "ανταποκρίθηκε" αμέσως - χρειάστηκε χρόνος για τα καυσαέρια να περιστρέψουν την πτερωτή, και αυτό που ονομάστηκε "turbolag" αποδείχθηκε. Τώρα, με την εισαγωγή νέων τεχνολογιών (θα μιλήσουμε για αυτές λεπτομερέστερα αργότερα), αυτό το πρόβλημα λύθηκε. Πουρίστες, υποστηρικτές ατμοσφαιρικοί κινητήρες υποστηρίζουν ότι δεν υπάρχει ακόμα ιδανική σύνδεση μεταξύ της κίνησης του πεντάλ αερίου και της πρόσφυσης, αλλά για τους απλούς οδηγούς αυτές οι λεπτές αποχρώσεις δεν θα είναι προφανείς.
Λένε ότι οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες ακούγονται λιγότερο "ευγενείς" από τους ατμοσφαιρικούς.
Πράγματι, η τουρμπίνα κάνει τον ήχο της εξάτμισης να μην είναι τόσο φωτεινός και «καθαρόαιμος». Αλλά αυτό μπορεί να αποδοθεί πλήρως στους "μεγάλους" κινητήρες - σε σειρά έξι ή V8. Ο ήχος τους αναγνωρίζεται ως ένα είδος ιδανικού, και η προσθήκη ενός υπερσυμπιεστή σε αυτά αλλάζει δραστικά τον ήχο.
Σύμφωνα με τα audiophiles, ο ήχος "από την εξάτμιση" γίνεται ασαφής και αλείφεται. Η τουρμπίνα λειτουργεί ως σιγαστήρας, εξομαλύνει τις κορυφές στην πίεση των καυσαερίων και δημιουργεί τις δικές της αρμονικές. Αν μιλάμε για συνηθισμένα in-line "Fours", τότε δεν μπορούμε να πούμε ότι η εξάτμιση ενός τέτοιου κινητήρα ακούγεται αρχικά πολύ καλή, με την προσθήκη ενός στροβίλου σε αυτό, γίνεται πιο αθόρυβη, αλλά η μοναδικότητα δεν χάνεται.
Οι ειδικοί της ακουστικής εξάτμισης έρχονται στη διάσωση των θαυμαστών του καλού ήχου του κινητήρα. Συστήματα εξάτμισης Τα μοντέρνα αυτοκίνητα, είτε υπερφορτισμένα είτε όχι, είναι καρποί σοβαρής δουλειάς και τα ηχητικά χαρακτηριστικά εξαρτώνται κυρίως από την ποιότητα της εγκατάστασης του συστήματος και τις επιθυμίες του αγοραστή.
Γιατί ορισμένοι κατασκευαστές σπορ αυτοκινήτων δεν αναγνωρίζουν ακόμη την υπερφόρτιση;
Πράγματι, τέτοια "σεβαστά" αυτοκίνητα όπως τα Toyota GT86, Renault Clio RS και Honda τα πάνε καλά χωρίς στροβίλους και υπερσυμπιεστές. Πολιτικός τύπος R. Υπάρχουν διάφοροι βασικοί λόγοι για αυτό:
- Η υψηλή ισχύς μπορεί να επιτευχθεί χωρίς στρόβιλο, αλλά υπό τον όρο ότι ο κινητήρας το αναπτύσσει μόνο σε πολύ υψηλές ταχύτητες. Για παράδειγμα, 201 ίππους. πάνω στο ίδιο Honda Civic Ο τύπος R διατίθεται μόνο στις 7.800 σ.α.λ., κάτι που ισχύει για έναν μη αγωνιστικό κινητήρα.
- Το σύστημα συμπίεσης αυξάνει σημαντικά το βάρος και το μέγεθος των μικρών κινητήρων - δεν μπορεί να γίνει πραγματικά συμπαγές. Για τα σπορ αυτοκίνητα, αυτό είναι σημαντικό.
- Σε πολλούς αρέσει η «στρεπτική» φύση των ατμοσφαιρικών κινητήρων, η απουσία πιθανών καθυστερήσεων και η επίδραση της θερμοκρασίας του αέρα, η «καθαρότητα» των αντιδράσεων και του ήχου.
- Σε πολλούς αγώνες αγώνων, οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες απαγορεύονται, αλλά υπάρχει μια παράδοση ενίσχυσης των ατμοσφαιρικών κινητήρων.
- On "aspirated" - πιο ισχυρό φρενάρισμα κινητήρα κάτω από την απελευθέρωση αερίου, το οποίο είναι αισθητό σε μικρούς κινητήρες και, πάλι, είναι σημαντικό για σπορ αυτοκίνητα.
- Στην Ιαπωνία και τις ΗΠΑ, όπου διατηρούνται ως επί το πλείστον οι αναπτήρες φυσικής αναρρόφησης, δεν υπάρχουν τόσο αυστηροί περιορισμοί στην κατανάλωση καυσίμων όπως στην Ευρώπη. Ο κινητήρας τουρμπίνας είναι πιο ακριβός, αλλά μπορεί να προσφέρει υψηλή ισχύ σε χαμηλή κατανάλωση και σε οποιοδήποτε ύψος, ακόμη και στις κορυφές των Άλπεων. Ένας κινητήρας χωρίς στρόβιλο είναι απλούστερος, λιγότερο απαιτητικός στη συντήρηση, ειδικά όταν δεν απαιτείται πολύ υψηλή ισχύς και υψηλή κατανάλωση μπορεί να παραμεληθεί το καύσιμο και η χαμηλή ώθηση στη λειτουργία "χωρίς αγώνες". Και μην υποτιμάτε τη δύναμη της εθνικής παράδοσης αυτοκινήτων.
Ωστόσο, λίγο-πολύ η ώθηση κερδίζει χώρο κάτω από την κουκούλα. σπορ αυτοκίνητα... Πρώτον, η Formula 1 εγκατέλειψε το "aspirated" και το Μάρτιο του 2014 έκανε το ντεμπούτο του το πρώτο υπερτροφοδοτούμενο μοντέλο Ferrari - California T, το οποίο έλαβε ένα "σαλιγκάρι" μετά από ένα μακρύ διάλειμμα από το 288 και το F40
Το τέλος της εργάσιμης ημέρας, τίποτα δεν προέβλεπε προβλήματα. Πώς ξέσπασε ένα επιχείρημα μεταξύ των μηχανικών σε ένα από τα κουτιά. Το παλιό θέμα, που ήταν κατά καιρούς κατάφυτο με βρύα, αποκάλυψε και πάλι μια καυτή αντιπαράθεση μεταξύ των υποστηρικτών του συμπιεστή και του στροβίλου. Πρέπει να πω ότι στις υπηρεσίες μας δημιουργούνται συνεχώς συγκρούσεις μεταξύ οπαδών Γερμανών και Ιαπωνικά αυτοκίνητα, οι λάτρεις των gadget της Apple και οι υποστηρικτές των συσκευών στο Android, τώρα είναι η σειρά τους στους ανεμιστήρες. Αλλά αυτό που είναι πραγματικά εκπληκτικό, κάθε συσκευή είναι καλή με τον δικό της τρόπο, έχει πολλά πλεονεκτήματα μεταξύ τους, αλλά όχι χωρίς τα μειονεκτήματά της. Υπήρχε μόνο ένας τρόπος από αυτήν την κατάσταση, κάθε πλευρά έπρεπε να παράσχει συναρπαστικά επιχειρήματα υπέρ της συσκευής της και να αντιταχθεί στην άλλη πλευρά χρησιμοποιώντας τα μειονεκτήματα του "gadget" τους. Έχω ενεργήσει ως διαιτητής, γιατί για μένα δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο από μια τεράστια μετατόπιση "ατμοσφαιρική" χωρίς επιπλέον υπερσυμπιεστές.
Σκοπός του στροβίλου και του συμπιεστή
Καταρχάς, αξίζει να σημειωθεί ότι και οι δύο συσκευές είναι απαραίτητες για την αύξηση της παροχής αέρα στον θάλαμο καύσης, ως αποτέλεσμα του οποίου ακολουθεί μια αύξηση της ισχύος του κινητήρα. Οι φωτισμένοι άνθρωποι γνωρίζουν ότι αρχικά το ποσοστό περιεκτικότητας καυσίμου στο μείγμα εργασίας είναι υψηλότερο από αυτό του αέρα, επομένως, η κατανάλωση καυσίμου είναι υψηλότερη σε σχέση με την απόδοση. Για να αποκομίσετε το μέγιστο όφελος από τα καύσιμα που δαπανήθηκαν, εφευρέθηκαν φυσητήρες διαφόρων φασμάτων δράσης. Το τελικό αποτέλεσμα της χρήσης στροβίλου και συμπιεστή είναι το ίδιο - μια τρελή αύξηση ισχύος, αλλά ο αλγόριθμος είναι διαφορετικός.Αφήστε την μάχη να ξεκινήσει
Το δικαίωμα να είσαι ο πρώτος που μίλησε δόθηκε στους οπαδούς του συμπιεστή, καθώς η συσκευή τους για αύξηση της ισχύος, η αυτοκινητοβιομηχανία ήταν η πρώτη που υιοθέτησε. Τι είναι λοιπόν ο συμπιεστής; Αυτή η συσκευή είναι σε κάποιο βαθμό μια ανεξάρτητη μονάδα, η δράση της οποίας καθοδηγείται από την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Με τον ελάχιστο αριθμό αλλαγών που απαιτούνται για την εγκατάσταση του συμπιεστή, παράγει εκπληκτικά αποτελέσματα.Πλεονεκτήματα:
- Απλή εγκατάσταση και διαμόρφωση της μονάδας.
- Δεν απαιτεί πρόσθετες συνδέσεις (παροχή λαδιού και ψύξη ροής αέρα) ·
- Σχετικά χαμηλό κόστος (περίπου 150 USD)
- Λειτουργεί σε ένα ευρύ φάσμα επαναστάσεων (από τη στιγμή της έναρξης).
- Φθηνή συντήρηση και χωρίς απαιτήσεις για την ποιότητα των καυσίμων και λιπαντικών.
- Μεγάλη επιλογή συμπιεστών διαφόρων τύπων.
- Σταθερή λειτουργία, αυξάνοντας τη διάρκεια ζωής του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
- Καταργεί την ισχύ του κινητήρα και αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου (έως και 30%).
- Χαμηλή απόδοση (αύξηση ισχύος έως 10%).
Ο στρόβιλος είναι ένας κινητήρας που μετατρέπει την κινητική ενέργεια ενός αερίου σε χρήσιμη μηχανική ενέργεια. Με απλά λόγια, τα καυσαέρια περιστρέφουν τον στροφέα του στροβίλου, απορροφώντας αέρα από το εξωτερικό στον θάλαμο καύσης, αυξάνοντας έτσι την εκρηκτική ισχύ του κινητήρα. Η ιδιαιτερότητα είναι ότι ο στρόβιλος είναι εγκατεστημένος στην έξοδο της πολλαπλής εξαγωγής, απαιτεί σύνδεση με το σύστημα λίπανσης του κινητήρα και την εγκατάσταση πρόσθετης ψύξης αέρα - ενός ψυκτήρα. Στην πραγματικότητα, ο υπερσυμπιεστής είναι μια εξαρτημένη μονάδα που εφαρμόζεται στο Σχεδιασμός ICE, η απόδοση του οποίου είναι πολύ υψηλή και δεν περιορίζεται από τις δυνατότητες του κινητήρα. Επομένως, χρησιμοποιούνται σε φορτηγά μεγάλων αποστάσεων και φορτηγά απορρίψεων.
Πλεονεκτήματα:
- Υψηλή απόδοση (εκρηκτική ισχύς σε υψηλές ταχύτητες, αύξηση ισχύος 20-30% ή περισσότερο).
- Δεν προκαλεί απώλεια ώσης κινητήρα.
- Λειτουργεί αποτελεσματικά με κινητήρες εσωτερικής καύσης βενζίνης και ντίζελ.
- Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου (σε σχέση με τον συμπιεστή).
- Υψηλή τιμή της συσκευής (από 500 USD)
- Άκαμπτη σύνδεση με συστήματα κινητήρα (λίπανση και ψύξη αέρα).
- Γρήγορη υπερθέρμανση.
- Ευαισθησία στα καύσιμα και λιπαντικά.
- Χαμηλή απόδοση σε χαμηλές ταχύτητες (turbo lag).
- Πολυπλοκότητα εγκατάστασης και συντήρησης.
- Μειωμένη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
Οι συμπιεστές υποθέτουν μια μετρούμενη αύξηση των δεικτών ισχύος με την εκκίνηση του κινητήρα και επίσης αποσυντίθενται όταν φτάνει η κορυφή. Λειτουργεί στο εύρος του κύκλου λειτουργίας ICE και η απόδοση μειώνεται ανάλογα με την αύξηση της ισχύος.
Τι να επιλέξετε;
Η επιλογή που πρέπει να κάνετε εξαρτάται από τον καθένα ξεχωριστά. Κανείς δεν αναλαμβάνει να διακηρύξει και να δηλώσει ανοιχτά την αδιαμφισβήτητη ηγεσία του ενός ή του άλλου μηχανισμού, επειδή υπάρχουν τόσα άτομα, υπάρχουν τόσες πολλές απόψεις. Εάν θέλετε να φτιάξετε το αυτοκίνητό σας φθηνά και χωρίς πολύ ταλαιπωρία, επιλέξτε σίγουρα έναν συμπιεστή. Αυτό έκαναν τα παιδιά που ήρθαν για συμβουλές. Ο βαρεμένος κινητήρας στο αλουμινόχαρτο δεν τους ταιριάζει πια, ο συμπιεστής έγινε γι 'αυτούς μια οικονομική λύση στο πρόβλημα της δυναμικής. Ωστόσο, έχοντας αξιοσημείωτες ιδιότητες ισχυρής θέλησης και σφιχτό πορτοφόλι, επιλέξτε φυσικά έναν στρόβιλο ικανό να κάνει ένα Yeti από ένα Skoda με 1.4 κινητήρας λίτρων Η σύζυγός σας βρίσκεται σε ένα σοβαρό crossover με απίστευτη δυναμική. Σκεφτείτε, ζυγίστε τα υπέρ και τα κατά, και κάντε σωστή επιλογή για τον εαυτό σου!
