Ρύθμιση πίεσης ελαστικών αυτοκίνητο BMWΣυνιστάται η διεξαγωγή τουλάχιστον μία φορά κάθε δύο έως τρεις μήνες. Εάν δεν τηρηθεί αυτός ο κανόνας, το αυτοκίνητο μπορεί να οδηγήσει χειρότερα και είναι επίσης πιθανό να αντιμετωπίσετε προβλήματα όπως:
- Σε πολύ χαμηλή πίεση, οι άκρες των ελαστικών φθείρονται πολύ. Υπάρχει επίσης υψηλός κίνδυνος ζημιάς στη ζάντα και στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού, ειδικά υπό πλήρες φορτίο ή υψηλές ταχύτητες.
- Σε υψηλές πιέσειςμόλις αρχίζει να φθείρεται κεντρικό τμήμαπάτημα. Το φορτίο στην ανάρτηση του αυτοκινήτου αυξάνεται και το αυτοκίνητο γίνεται πιο άκαμπτο. Αυξάνει απόσταση πέδησηςκαι η πρόσφυση του δρόμου χειροτερεύει.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Ρυθμίστε την πίεση μέσα Ελαστικά BMWαπαραίτητο μόνο για «κρύα» ελαστικά, π.χ. όταν το αυτοκίνητο δεν κινήθηκε για αρκετές ώρες. Διαφορετικά, όταν τα ελαστικά «κρυώσουν», η πίεση σε αυτά θα μειωθεί και η ρύθμιση θα πρέπει να γίνει ξανά.
Επιπλέον
Γιατί είμαστε φθηνότεροι;
Η τιμολογιακή πολιτική της εταιρείας μας είναι να παρέχει στον αγοραστή ποιοτικά προϊόντα με ελάχιστα χρήματα.
- Η μείωση της τιμής επιτυγχάνεται με τη μείωση των πρόσθετων γενικών εξόδων.
- Δεν ξοδεύουμε χρήματα για ενοικίαση χώρων λιανικής.
- Έχουμε απευθείας προμήθειες από κατασκευαστές ελαστικών και επίσημους αντιπροσώπους.
- Αγοράζοντας προϊόντα σε μεγάλες ποσότητες πετυχαίνουμε μεγάλες εκπτώσεις.
Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για τον έλεγχο της πίεσης του καυσίμου σε έναν κινητήρα έγχυσης βενζίνης, για τον έλεγχο των εξαρτημάτων, για τον καλύτερο τρόπο εύρεσης των αιτιών των προβλημάτων και την εξάλειψή τους. Όλα όσα θα συζητηθούν περαιτέρω δεν προέρχονται από σχολικά βιβλία ή εγχειρίδια, όλες οι συμβουλές βασίζονται στην προσωπική εμπειρία.
Ένα από τα βασικά σημεία σωστή λειτουργίασύστημα ψεκασμού και γενικά ο κινητήρας - καλά ρυθμισμένη πίεση βενζίνης που φτάνει στα μπεκ μέσω της ράγας καυσίμου. Η αντιμετώπιση τυχόν προβλημάτων με το σύστημα έγχυσης θα πρέπει να ξεκινήσει ελέγχοντας τη συγκεκριμένη λειτουργία. Επιπλέον, η διαδικασία είναι απλή, όχι πιο περίπλοκη από τον έλεγχο της πίεσης των ελαστικών. Αλλά τα φόρουμ είναι γεμάτα ερωτήσεις, οπότε θα σας πούμε με περισσότερες λεπτομέρειες.
Πρώτον, οι κανόνες για την αποτελεσματική λειτουργία του ψεκασμού και του κινητήρα. Η πίεση καυσίμου πρέπει:
1. Όταν ανάβετε την ανάφλεξη, εμφανιστείτε και φτάσετε σε ένα ορισμένο επίπεδο όσο το δυνατόν γρηγορότερα, όχι περισσότερο από ένα δευτερόλεπτο, καλά, το πολύ δύο
2. Παραμείνετε στο επιθυμητό επίπεδο όλη την ώρα που λειτουργεί ο κινητήρας
3. Με απότομη απελευθέρωση αερίου, πηδήξτε προς τα πάνω κατά περίπου 0,5 bar
4. Αποθηκεύστε για κάποιο χρονικό διάστημα μετά το σβήσιμο της ανάφλεξης, τουλάχιστον για 20-30 λεπτά, και κατά προτίμηση για μερικές ώρες
5.Η πραγματική πίεση πρέπει να υπερβαίνει την ονομαστική πίεση για αυτού του τύπουκινητήρας 1,5 φορές, αλλά ακόμα περισσότερο είναι καλύτερο
Κάθε κινητήρας έχει μια ειδική βαλβίδα μείωσης πίεσης (Εικόνα 1), η οποία ρυθμίζει την πίεση στη ράγα καυσίμου. Βρίσκεται στο άκρο του και η πίεση που δημιουργεί αναγράφεται στο σώμα. Αυτή η τιμή πρέπει να χρησιμοποιείται κατά τον έλεγχο. Το διάγραμμα δείχνει πώς φαίνεται αυτό το σύστημα και πώς να ελέγξετε τους κανόνες που περιγράφονται παραπάνω χρησιμοποιώντας ένα απλό μανόμετρο.
Πώς μοιάζει πραγματικά; Για παράδειγμα, έχουμε το M50E30 και θα το δείξουμε σε αυτό.
Φωτογραφία 1. Συσκευή κατασκευασμένη από μανόμετρο.
Φωτογραφία 2. Ένα κανονικό μανόμετρο, το είδος που χρησιμοποιούν στα αντλιοστάσια. Όλα τα εξαρτήματα μπορούν να αγοραστούν σε ένα κατάστημα υδραυλικών, αλλά θα πρέπει να πάτε ξεχωριστά για να πάρετε τον εύκαμπτο σωλήνα αερίου.
Φωτογραφία 3. Το πράγμα είναι μικρό, μπορείτε να το συσκευάσετε σε μια εργαλειοθήκη, θα είναι πάντα στο χέρι.
Φωτογραφία 4. Τα βέλη δείχνουν την κατεύθυνση της ροής του καυσίμου.
Φωτογραφία 5. Η βενζίνη προέρχεται από την αντλία καυσίμου υπό υψηλή πίεση
Φωτογραφία 6. Η περίσσεια ρέει πίσω στη δεξαμενή, δεν υπάρχει σχεδόν καμία πίεση. Η βαλβίδα μείωσης πίεσης είναι αμέσως ορατή, είναι ακριβώς κάτω από το ράφι, σημειωμένη με ένα κόκκινο ημικύκλιο. Μπορεί να φαίνεται λίγο διαφορετικό και συνδέεται με τη ράγα με ένα κοντό σωλήνα.
Κοιτάξτε το διάγραμμα - υπάρχει ένας σταυρός πάνω του που υποδεικνύει την αποσύνδεση που χρειαζόμαστε για να συνδέσουμε τη συσκευή. Πρέπει να ξεβιδώσουμε τον εύκαμπτο σωλήνα από τη σχάρα που τροφοδοτεί τη βενζίνη από την αντλία (βλ. φωτογραφία 5).
ΠΡΟΣΟΧΗ! Ενεργούμε πολύ προσεκτικά. Εάν ο κινητήρας ήταν σβηστός πριν από λιγότερο από 6 ώρες, το σύστημα μπορεί να βρίσκεται υπό πίεση. Για να μην τραυματιστείτε, μπορείτε, για παράδειγμα, να τυλίξετε την περιοχή αποσύνδεσης με λίγο πανί ή να εκτονώσετε την πίεση τραβώντας το ρελέ της αντλίας καυσίμου και εκκινώντας τον κινητήρα. Σε κάθε περίπτωση, είναι καλύτερο να βάλετε ένα πανάκι κάτω από το σημείο αποσύνδεσης, η υπόλοιπη βενζίνη θα ρέει σίγουρα.
Φωτογραφία 7. Ο εύκαμπτος σωλήνας είναι ξεβιδωμένος, η υπόλοιπη βενζίνη ρέει.
Έτσι, ξεβιδώσαμε τον εύκαμπτο σωλήνα και συνδέσαμε τη συσκευή. Το σύστημα δεν είναι κατεστραμμένο (δείτε φωτογραφία 8), επομένως μπορείτε ακόμη και να οδηγείτε αν δεν μπορείτε να αντιληφθείτε το πρόβλημα. Τώρα η βενζίνη ρέει μέσω ενός μετρητή πίεσης με βρύση και μπορείτε να μάθετε την πίεση ανά πάσα στιγμή.
Φωτογραφία 8. Η συσκευή περιλαμβάνεται στο σύστημα.
Τώρα πρέπει να βεβαιωθούμε ότι η αντλία καυσίμου ξεκινά και σταματά να λειτουργεί τις στιγμές που χρειαζόμαστε. Υπάρχουν δύο τρόποι. Είτε γυρίζετε συνεχώς την ανάφλεξη μπρος-πίσω, είτε χρησιμοποιώντας ένα ρελέ (βλέπε φωτογραφίες 9 και 10). Επιλέξτε ποιο σας αρέσει περισσότερο.
Φωτογραφίες 9 και 10. Θέση του ρελέ ενεργοποίησης/απενεργοποίησης της αντλίας καυσίμου. Βρίσκεται κοντά στη δεξιά κολόνα στο μαύρο κουτί.
Τώρα είμαστε έτοιμοι για επαλήθευση.
Κανόνας 1 (όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, η πίεση εμφανίζεται και φτάνει σε ένα ορισμένο επίπεδο όσο το δυνατόν γρηγορότερα)
Εάν δεν εκπληρωθεί, αυτό μπορεί να εκδηλωθεί με τρεις τρόπους:
Α. Η πίεση φτάνει στο επιθυμητό επίπεδο, αλλά αργά. Αυτό οδηγεί σε δυσκολίες στην εκκίνηση του κινητήρα. Ας παραθέσουμε πιθανούς λόγουςπροβλήματα:
1Α. Η αντλία καυσίμου αποτυγχάνει
2Α. Ηλεκτρικά προβλήματα με την αντλία καυσίμου 12 V ( κακής ποιότηταςεπαφές ή καλωδίωση)
3Α. Εμφραξη φίλτρο καυσίμουή γραμμή τροφοδοσίας (βλ. φωτογραφία 5, όπου υψηλή αρτηριακή πίεση)
4Α. Προβλήματα με τη βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης
5Α. Διαρροή βενζίνης στις συνδέσεις - από την αντλία στο ράφι
6Α. Υπάρχει διαρροή ενός/πολλών μπεκ ή δακτυλίων ο.
Β. Η πίεση δεν ανεβαίνει στο επιθυμητό επίπεδο. Σε αυτήν την κατάσταση, θα προκύψουν δυσκολίες με την εκκίνηση και τη λειτουργία του κινητήρα σε ένα άπαχο μείγμα. Οι λόγοι είναι οι ίδιοι όπως στο σημείο Α, αλλά απέτυχαν λίγο διαφορετικά.
Β. Η πίεση είναι πολύ μεγαλύτερη από την καθορισμένη τιμή. Αυτό οδηγεί σε προβλήματα με την εργασία με ένα πλούσιο μείγμα. Η αιτία της δυσλειτουργίας είναι πιθανότατα είτε μια βαλβίδα μείωσης πίεσης είτε μια βουλωμένη γραμμή αποστράγγισης καυσίμου (βλ. φωτογραφία 6, χαμηλή πίεση)
Κανόνας 2 (η πίεση παραμένει σταθερά στο επιθυμητό επίπεδο)
Εάν πληρούται ο κανόνας, τότε η βελόνα του μανόμετρου δείχνει σταθερά τη ρυθμισμένη τιμή χωρίς διακυμάνσεις. Εάν δεν τηρηθεί ο κανόνας, τότε πιθανότατα θα προκύψουν προβλήματα ρελαντίκαι όταν η ισχύς του κινητήρα μειώνεται υπό φορτίο. Ο λόγος μπορεί να είναι οποιοδήποτε από τα σημεία 1A-6A. Τις περισσότερες φορές το πρόβλημα είναι μια βαλβίδα μείωσης πίεσης ή ένας «σπινθήρας» στα ηλεκτρικά της αντλίας καυσίμου.
Κανόνας 3 (Όταν τροφοδοτείται ξαφνικά αέριο, η πίεση πηδά κατά ~ 0,5 bar)
Εάν δεν εκπληρωθεί, θα υπάρξει πτώση της ισχύος κατά το πάτημα του αερίου κατά την επιτάχυνση. Ο λόγος είναι πάλι οποιοδήποτε από τα σημεία 1A-6A, εκτός από τα μπεκ με διαρροή. Τις περισσότερες φορές - λόγω βαλβίδα μείωσης πίεσηςή διακοπή της σύνδεσής του με τον μεταγωγέα κινητήρα.
Κανόνας 4 (μετά το κλείσιμο της ανάφλεξης, η πίεση παραμένει από 20 λεπτά έως αρκετές ώρες)
Εάν δεν το κάνετε, θα έχετε δυσκολίες στην εκκίνηση ενός κινητήρα που δεν έχει ακόμη κρυώσει. Οι λόγοι πρέπει να αναζητηθούν στις βαλβίδες μείωσης ή διακοπής πίεσης μπορεί να υπάρχει διαρροή κάπου στη γραμμή τροφοδοσίας ή διαρροή των μπεκ και των σφραγίδων τους.
Κανόνας 5. (η πραγματική πίεση πρέπει να υπερβαίνει την ονομαστική πίεση για έναν δεδομένο τύπο κινητήρα min κατά 1,5 φορές)
Εάν δεν εκπληρωθεί αυτός ο κανόνας, τότε ενδέχεται να μην εκπληρωθούν ούτε οι προηγούμενοι, γιατί Ο λόγος για την αποτυχία εκτέλεσης οποιουδήποτε από αυτά μπορεί να είναι πρόβλημα με την αντλία καυσίμου. Και ο πέμπτος κανόνας δείχνει απλώς την ποιότητα της δουλειάς του. Για έλεγχο, κλείστε τη βρύση στη συσκευή μας και ξεκινήστε την αντλία καυσίμου (με ανάφλεξη ή ρελέ) σε σύντομες εκρήξεις. Ας δούμε τι δείχνει το μανόμετρο (βλέπε φωτογραφία 12).
Φωτογραφία 12. Έλεγχος του 5ου κανόνα.
Η βελόνα θα πρέπει να δείχνει σχεδόν αμέσως 5, 6,7 bar, όταν φτάσει στο μέγιστο που χρειάζεστε για να απενεργοποιήσετε την αντλία καυσίμου. Τώρα συγκρίνουμε τον μέγιστο δείκτη με τον ονομαστικό και αξιολογούμε εάν η αντλία αερίου έχει απόθεμα ισχύος. Όπως γράψαμε παραπάνω, το αποθεματικό χρειάζεται 1,5 φορές, όχι λιγότερο.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Όταν απενεργοποιείτε την αντλία καυσίμου, η βελόνα του μανόμετρου θα πέσει γρήγορα από το μέγιστο, αυτό δεν είναι ελάττωμα, η βαλβίδα της αντλίας είναι αδρανειακή, η πίεση "διαρρέει" όταν σταματά. Επομένως, καθορίστε τη μέγιστη τιμή κατά την εργασία. Αφού ολοκληρώσετε τη δοκιμή, ανοίξτε τη βρύση στη συσκευή μας, πρέπει να απελευθερώσετε καύσιμο στο σύστημα.
Ναί. Εάν μετά την ανάγνωση του άρθρου εξακολουθείτε να μην καταλαβαίνετε τίποτα, μην ανησυχείτε, πηγαίνετε στο κέντρο εξυπηρέτησης.
Η πίεση των ελαστικών για BMW 5 (G30) 17 εξαρτάται από το μέγεθος του ελαστικού που χρησιμοποιείται και τοποθετείται στο αυτοκίνητό σας. Θα πρέπει επίσης να σκεφτείτε πόσο βαριά σκοπεύετε να φορτώσετε το αυτοκίνητο.
")" onmouseout="hideTip()">
Πρόσθετες ονομασίες:
VA - μέγεθος ελαστικού για τοποθέτηση στον μπροστινό άξονα ενός αυτοκινήτου.HA - μέγεθος ελαστικού, για τοποθέτηση πίσω άξονααυτοκίνητο;
SSR - Ελαστικά Runflat (που σας επιτρέπουν να συνεχίσετε να οδηγείτε μετά από πλήρη απώλεια πίεσης αέρα στον τροχό).
Ελέγξτε την πίεση το καλοκαίρι ή χειμερινά ελαστικά BMW 5 (G30) 17 - απαραίτητο μόνο σε "κρύα" ελαστικά, δηλ. όταν το αυτοκίνητο δεν έχει μετακινηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Όλα τα δεδομένα στους πίνακες υπολογίζονται ειδικά για τους τροχούς BMW, η θερμοκρασία των οποίων συμπίπτει με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος.
Στο μακρινά ταξίδιακαι υψηλές ταχύτητες οδήγησης, είναι καλύτερο να φουσκώνετε τα ελαστικά με τιμές πίεσης για πλήρες φορτίο, αυτό θα βοηθήσει στην αποφυγή «σπασίματος» του τροχού και θα προστατεύσει καλύτερα τις ζάντες σας από ζημιές όταν πέφτουν σε μια τρύπα.
Επιπλέον
Γιατί είμαστε φθηνότεροι;
Η τιμολογιακή πολιτική της εταιρείας μας είναι να παρέχει στον αγοραστή ποιοτικά προϊόντα με ελάχιστα χρήματα.
- Η μείωση της τιμής επιτυγχάνεται με τη μείωση των πρόσθετων γενικών εξόδων.
- Δεν ξοδεύουμε χρήματα για ενοικίαση χώρων λιανικής.
- Έχουμε απευθείας προμήθειες από κατασκευαστές ελαστικών και επίσημους αντιπροσώπους.
- Αγοράζοντας προϊόντα σε μεγάλες ποσότητες πετυχαίνουμε μεγάλες εκπτώσεις.
βαυάρος μηχανοκίνητο εργοστάσιο, που οι περισσότεροι γνωρίζουν ως BMW, σύντομα θα γίνει εκατό ετών. Και όλα αυτά τα χρόνια, τα αυτοκίνητα έχουν ξεφύγει από τη γραμμή συναρμολόγησης που έχουν κερδίσει τις καρδιές πολλών λάτρεις των αυτοκινήτων. Αξιοπιστία αυτοκίνητα BMWδοκιμασμένο για χρόνια.
Την τελευταία δεκαετία, υπήρξε μια ιδιαίτερη αναταραχή Crossover BMW. Δεδομένου ότι αυτά τα αυτοκίνητα είναι δύσκολο να ταξινομηθούν ως φθηνά, αγοράζονται κυρίως από πλούσιους ανθρώπους που εκτιμούν τη ζωή τους. Ένα πολύ σημαντικό γεγονός είναι η εσωτερική άνεση, η οδηγική ευκολία και η εμφάνιση.
Οι πιο συνηθισμένες μηχανές αυτής της κατηγορίας είναι:
- Η BMW X1 είναι ένα crossover ιδανικό για οδήγηση στην πόλη. Έχει αντιπροσωπευτική εμφάνιση και η ασφάλεια αναγνωρίζεται ως πολύ υψηλή.
- BMW X3 - αυτό το crossover ανήκει στην κατηγορία πολυτελείας. Ψηλό και δυνατό, με αληθινή έκφραση BMW, γλιστράει στο δρόμο και τραβά την προσοχή.
- BMW X5 - αυτό το αυτοκίνητο κυκλοφορεί στους δρόμους για σχεδόν δύο δεκαετίες. Είναι εύκολο στη χρήση και περιέχει όλες τις απαραίτητες λειτουργίες για ένα ευχάριστο και ασφαλής οδήγηση. Κοιτάζοντάς τον, θέλω απλώς να χρησιμοποιήσω τη λέξη "χαριτωμένο".
Δυστυχώς, παρά τη στάση του απέναντι στην ασφάλεια, Κατασκευαστές BMWδεν έχει εγκατασταθεί σε στάνταρ εξοπλισμόαισθητήρες πίεσης αυτοκινήτου. Ίσως η μόνη εξαίρεση από τα υπό εξέταση αυτοκίνητα θα είναι η X3. Ιδιοκτήτης των υπολοίπων οχήματαθα πρέπει να φροντίσετε μόνοι σας αυτό το θέμα.
Οι αισθητήρες πίεσης επηρεάζουν την ασφάλεια οδήγησης;
Αν ένα αυτοκίνητο ανήκει στην κατηγορία των ακριβών και ασφαλών, όπως μια BMW, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχει τίποτα ανησυχητικό και όλα έχουν ήδη ληφθεί υπόψη. Συνιστάται σε όλους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να εγκαταστήσουν ένα σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών. Αυτό θα είναι ένα άλλο πλεονέκτημα για την ασφαλή οδήγηση.
Αισθητήρες τελευταίας γενιάςεπιτρέψτε στον οδηγό να παρατηρήσει αμέσως αποκλίσεις πίεσης από τον κανόνα. Το έξυπνο σύστημα σάς ειδοποιεί για προβλήματα, το οποίο σας επιτρέπει να διορθώσετε γρήγορα το πρόβλημα. Όλες οι πληροφορίες εμφανίζονται στην οθόνη ενσωματωμένος υπολογιστήςαυτοκινήτου, στον καθρέφτη οπισθοπορείας ή στο τηλεχειριστήριο, εξαρτάται από το μοντέλο της εγκατεστημένης συσκευής.
Η πίεση παρακολούθησης θα δώσει στον οδηγό την ευκαιρία να παρατηρήσει τέτοια σημεία όπως:
- ζημιά στον τροχό κατά την οδήγηση, που χαρακτηρίζεται από μια αρκετά απότομη μείωση της απόδοσης.
- υπερβολικό φούσκωμα του ελαστικού ή, αντίθετα, δεν υπάρχει αρκετός αέρας σε αυτό.
- Αργό ξεφούσκωμα του τροχού λόγω μικρού τρυπήματος ή κακώς σφιγμένου καρουλιού.
Όλα αυτά είναι σημαντικά, γιατί το αυτοκίνητο κινείται με υψηλή ταχύτηταστη ροή των οχημάτων και οποιαδήποτε δυσλειτουργία μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρό ατύχημα.
Γιατί να εγκαταστήσετε ένα νέο σύστημα
Οι αισθητήρες πίεσης ελαστικών για τις BMW X5 E70, X1 δεν είναι εγκατεστημένοι στο εργοστάσιο, σε αντίθεση με την X3, αν και αυτά τα αυτοκίνητα που εισάγονται από τις ΗΠΑ μπορεί να τους έχουν. Αλλά ακόμα κι αν έχετε ήδη μια συσκευή, εξακολουθούν να υπάρχουν λόγοι για να εγκαταστήσετε νέες συσκευές.
- Ο αισθητήρας είναι χαλασμένος.
Τίποτα δεν διαρκεί για πάντα και οι βλάβες είναι ο κανόνας. Μερικές φορές η μπαταρία απλά τελειώνει και η "ανανέωση" με την αντικατάσταση της μπαταρίας θα την επαναφέρει γρήγορα στη ζωή. Σε άλλες περιπτώσεις, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς να αγοράσετε ένα νέο σύνολο δεικτών.
- Αγοράζοντας ένα άλλο σετ τροχών.
Για να μην είναι το αυτοκίνητο «υστερικό» και ενοχλητικό με ηχητικά και φωτεινά σήματα ελλείψει αισθητήρων, είναι απαραίτητο να τους αγοράσετε, να τους εγκαταστήσετε και να τους καταχωρήσετε στον εγκέφαλο του αυτοκινήτου.
- Αντικατάσταση με τελευταίας τεχνολογίας εξοπλισμό.
Τα πάντα στον κόσμο μας βελτιώνονται και οι αισθητήρες πίεσης δεν αποτελούν εξαίρεση. Οι πιο ακριβείς και βολικές συσκευές αναπτύσσονται και η λειτουργικότητα επεκτείνεται. Ως εκ τούτου, οι προοδευτικοί οδηγοί προσπαθούν να εξοπλίσουν τα «άλογά» τους με νέα προϊόντα.
Εγκατάσταση συστήματος παρακολούθησης πίεσης
Δεν είναι εύκολο να εγκαταστήσετε μόνοι σας αισθητήρες πίεσης σε μια BMW, συνιστάται να πάτε αμέσως καλό σέρβις αυτοκινήτου. Εκεί θα πραγματοποιήσουν μια σειρά από χειρισμούς για να εγκαταστήσουν τη συσκευή και να τη θέσουν σε λειτουργία.
- Οι τροχοί θα αφαιρεθούν από το αυτοκίνητο και θα αποσυναρμολογηθούν, δηλαδή τα ελαστικά θα διαχωριστούν από τη ζάντα.
- Εάν εγκατασταθούν παλιοί αισθητήρες, θα αφαιρεθούν και θα εγκατασταθούν νέοι.
- Στη συνέχεια, θα πρέπει να επανασυναρμολογήσετε τους τροχούς και να τους ισορροπήσετε λαμβάνοντας υπόψη τον εγκατεστημένο εξοπλισμό.
- Στη συνέχεια, το μηχάνημα παίρνει την αρχική του εμφάνιση σε τέσσερα «πόδια».
- Μετά από αυτό, ο ηλεκτρολόγος αυτοκινήτων εγκαθιστά τη συσκευή και ελέγχει τη λειτουργικότητά της.
Αξίζει να σημειωθεί ότι τα επίσημα συνεργεία αυτοκινήτων δεν θα μπορούν να εγκαταστήσουν αισθητήρες πίεσης διαφορετικούς από τους αρχικούς. Αλλά επικοινωνώντας με ιδιωτικές εταιρείες, μπορείτε να παρέχετε αισθητήρες κλώνων. Θα είναι πολύ φθηνότερο, αλλά κανείς δεν θα εγγυηθεί τη μακροπρόθεσμη απόδοσή τους.
Τα αυτοκίνητα BMW, και ανεξάρτητα από το μοντέλο που ανήκουν - X1, X5, X3 ή οποιοδήποτε άλλο, αν και θεωρούνται ένα από τα πιο αξιόπιστα στον κόσμο, δεν θα είναι σε θέση να διασφαλίσουν την ασφάλεια του οδηγού εάν ο ίδιος δεν το κάνει το θέλεις.
Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με πολλά χρήσιμες επιλογές, και η λειτουργικότητά τους είναι ευρεία, αλλά μην ξεχνάτε ότι οποιοδήποτε αυτοκίνητο είναι σε τέσσερις τροχούς, επομένως η κατάστασή του πρέπει να παρακολουθείται ιδιαίτερα προσεκτικά, δίνοντας άμεση προσοχή στο σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών.
Το ιδιαίτερο χαρακτηριστικό αυτής της παραλλαγής με την πίεση στη γραμμή αναρρόφησης ως αναφορά:
Ο εύκαμπτος σωλήνας κενού του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου συνδέεται στη γραμμή αναρρόφησης πίσω από τη βαλβίδα γκαζιού.
Προαπαιτούμενος έλεγχος:
Έχει εγκατασταθεί ο απαιτούμενος ρυθμιστής πίεσης καυσίμου.
Χρησιμοποιώντας το ETK, ελέγξτε τη συμμόρφωση του ρυθμιστή πίεσης που είναι εγκατεστημένος στο όχημα:
Συνδέστε τον προσαρμογέα ελέγχου,
Περιγραφή λειτουργίας: Ρυθμιστής πίεσης καυσίμου
Ο ρυθμιστής πίεσης ρυθμίζει χαμηλή ή υψηλή πίεση τροφοδοσίας καυσίμου ανάλογα με την υπάρχουσα ζήτηση. Χρησιμοποιώντας τον ρυθμιστή, η πίεση τροφοδοσίας καυσίμου διατηρείται στο απαιτούμενο επίπεδο.
Η απαίτηση καυσίμου εξαρτάται από τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα:
Απαιτείται λιγότερο καύσιμο στο ρελαντί
Με πλήρες φορτίο - σημαντικά περισσότερο
Η ακριβής δοσολογία της ποσότητας του εγχυόμενου καυσίμου πραγματοποιείται με προσαρμογή της διάρκειας του ψεκασμού. Η διάρκεια της έγχυσης ελέγχεται από το σύστημα DME.
Το κενό στη γραμμή αναρρόφησης παρέχει πληροφορίες σχετικά με το φορτίο. Αυτό το κενό δρα στη μεμβράνη του ρυθμιστή πίεσης.
Κατά τη λειτουργία αδράνειας ή αναγκαστικής αδράνειας, δημιουργείται ένα κενό στο σωλήνα αναρρόφησης. Ανάλογα με το μέγεθος του κενού, η πίεση παροχής καυσίμου μειώνεται σε σχέση με την ονομαστική τιμή. Η ονομαστική τιμή πίεσης είναι σφραγισμένη στο σώμα του ρυθμιστή.
Σε πλήρες φορτίο, το κενό στον σωλήνα αναρρόφησης είναι περίπου μηδέν. Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου ρυθμίζει την πίεση τροφοδοσίας καυσίμου σύμφωνα με την ονομαστική τιμή που αναγράφεται στο σώμα του ρυθμιστή.
Περιγραφή λειτουργίας: Αντλία καυσίμου
Ο ρυθμιστής πίεσης πρέπει να εκτελεί αξιόπιστα τις λειτουργίες του σε όλους τους τρόπους λειτουργίας. Επομένως, η αντλία καυσίμου πρέπει πάντα να παρέχει υψηλότερη πίεση από αυτή που ορίζει ο ρυθμιστής.
Περιγραφή λειτουργίας: Γραμμή επιστροφής καυσίμου
Όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί και το κλειδί της μίζας βρίσκεται στη θέση 0, δεν υπάρχει πίεση στη γραμμή καυσίμου επιστροφής που βρίσκεται πίσω από τον ρυθμιστή.
Περιγραφή λειτουργίας: Λειτουργία συγκράτησης πίεσης
Όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί και το κλειδί της μίζας είναι στη θέση 0, ο ρυθμιστής πίεσης είναι κλειστός. Η πίεση τροφοδοσίας καυσίμου στον σωλήνα τροφοδοσίας διατηρείται για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η αντλία καυσίμου κλείνει βαλβίδα ελέγχου. Χάρη σε τέτοια μέτρα, η πίεση τροφοδοσίας καυσίμου στο σύστημα ισχύος διατηρείται. Αυτό αποτρέπει την αύξηση του χρόνου εκκίνησης.
Ξεκινήστε τον κινητήρα στο ρελαντί και μετρήστε την πίεση καυσίμου.
Για την προσομοίωση της συνθήκης "Πλήρες φορτίο":
Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα αναρρόφησης από τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου και μετρήστε την πίεση τροφοδοσίας καυσίμου.
Η μετρούμενη τιμή θα πρέπει να αυξάνεται κατά 0,4 - 0,7 bar ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα. Καταγράψτε τη μετρούμενη τιμή.
Εάν η μετρούμενη τιμή δεν αυξηθεί:
Αντικαταστήστε τον εύκαμπτο σωλήνα αναρρόφησης και μετρήστε ξανά την πίεση καυσίμου
Εάν η μετρούμενη τιμή δεν αυξηθεί ξανά:
Αντικαταστήστε τον ρυθμιστή πίεσης
Μετρήστε ξανά την πίεση καυσίμου και καταγράψτε τη μετρούμενη τιμή.
Συγκρίνετε το αποτέλεσμα της μέτρησης με την ονομαστική τιμή που αναγράφεται στο σώμα του ρυθμιστή πίεσης
Εάν πάλι δεν επιτευχθεί η προβλεπόμενη μετρούμενη τιμή, πρέπει να πραγματοποιηθούν οι ακόλουθοι έλεγχοι, ανάλογα με τη μετρούμενη τιμή.
Εάν η μετρούμενη τιμή είναι μικρότερη από την ονομαστική τιμή - 0,2 bar:
Η διατομή του αγωγού παροχής καυσίμου στενεύει ή το φίλτρο καυσίμου έχει βουλώσει.
Κύκλωμα τροφοδοσίας αντλία καυσίμουδεν είναι εντάξει: π.χ. λόγω υψηλής αντίστασης επαφής (διάβρωσης) στη σύνδεση βύσματος μεταξύ της πλεξούδας καλωδίωσης και της αντλίας καυσίμου
Εάν η μετρούμενη τιμή είναι μεγαλύτερη από την ονομαστική τιμή + 0,2 bar:
Σβήστε τον κινητήρα και παρατηρήστε τη μετρούμενη τιμή.
Εάν πέσει στην ονομαστική τιμή, σημαίνει ότι οι σωληνώσεις καυσίμου επιστροφής είναι στενές ή φραγμένες
Ελέγξτε τις γραμμές καυσίμου για στροφές
Εάν δεν υπάρχουν τσακίσματα:
Αντικαταστήστε τις γραμμές επιστροφής
Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης παραμένει πολύ υψηλό, τότε ο ρυθμιστής πίεσης είναι πιθανότατα ελαττωματικός.
Προειδοποίηση!
Σε μικρότερο βαθμό υπάρχει πιθανότητα πλήρους απόφραξης του αγωγού επιστροφής λόγω βουλώματος. Σε αυτή την περίπτωση, κατά την αφαίρεση του ρυθμιστή πίεσης, το καύσιμο πρέπει να ρέει υπό πίεση!
Έχετε έτοιμο ένα πανί για να συλλέξετε τυχόν καύσιμα που διαφεύγουν και να το στείλετε για απόρριψη.
Αντικαταστήστε όχι τον ρυθμιστή πίεσης, αλλά τη γραμμή επιστροφής.
Αφήστε τον κινητήρα στο ρελαντί για λίγο και σβήστε.
Πάρτε και καταγράψτε την ένδειξη με τον κινητήρα σβηστό.
Για τον επόμενο έλεγχο θα χρειαστείτε ειδικό εργαλείο 13 3 010 (σφιγκτήρας σωλήνα).
Εάν η μετρούμενη τιμή πέσει περισσότερο από 0,5 bar:
Ξεκινήστε τον κινητήρα και περιμένετε λίγο για να αυξηθεί σταθερή πίεση
Σβήστε τον κινητήρα και σφίξτε αμέσως τον εύκαμπτο σωλήνα τροφοδοσίας ακριβώς μπροστά από το μανόμετρο χρησιμοποιώντας το ειδικό εργαλείο 13 3 010.
Καταγράψτε τη μετρούμενη τιμή.
Μετά από περίπου 20 - 30 λεπτά, κάντε ξανά την ένδειξη με τον κινητήρα σβηστό.
Εάν η μετρούμενη τιμή έχει πλέον μειωθεί κατά λιγότερο από 0,5 bar, μπορούν να θεωρηθούν τα ακόλουθα σφάλματα:
Ελαττωματικές γραμμές τροφοδοσίας
Ελαττωματικός εύκαμπτος σωλήνας τροφοδοσίας μέσα στη δεξαμενή καυσίμου
Η βαλβίδα στερέωσης πίεσης (βαλβίδα ελέγχου) στην αντλία καυσίμου είναι ελαττωματική
Ελέγξτε τις λεπτομέρειες. Αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.
Εάν η μετρούμενη τιμή πέσει ξανά κατά περισσότερο από 0,5 bar:
Αντικαταστήστε τον ρυθμιστή πίεσης
Οδηγίες:
Όλοι οι σωλήνες καυσίμου και οι σφιγκτήρες στερέωσης που έχουν αποσυνδεθεί για έλεγχο πρέπει να αντικατασταθούν.
Εάν ο κινητήρας λειτουργεί με τον εύκαμπτο σωλήνα κενού αφαιρεθεί κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ενδέχεται να αποθηκευτούν μηνύματα σφάλματος στη μνήμη σφαλμάτων της μονάδας ελέγχου DME. Τα μηνύματα σφάλματος "Η ρύθμιση του μείγματος εργασίας με τον αισθητήρα λάμδα είναι εσφαλμένη" ή "Η ρύθμιση της σύνθεσης του μείγματος εργασίας με τον ανιχνευτή λάμδα είναι στο όριο" θα πρέπει να διαγραφούν μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής:
