Οι κατασκευαστές ελαστικών αναφέρουν συνήθως τη συνιστώμενη πίεση ελαστικών για "κανονικές" συνθήκες οδήγησης. Στην πράξη, βλέπουμε συχνά μια ελαφρώς διαφορετική εικόνα. Εάν ένα επιβατικό αυτοκίνητο είναι φορτωμένο με αποσκευές και τέσσερις επιβάτες, ποια πρέπει να είναι η πίεση των ελαστικών; ΣΕ ευρωπαϊκά αυτοκίνηταΣτο πίσω μέρος του καλύμματος της δεξαμενής υγραερίου μπορείτε να βρείτε έναν πίνακα που δείχνει πόσο χρειάζεται για να αυξήσετε την πίεση των ελαστικών σε μια δεδομένη περίπτωση. Με τα φορτηγά όλα είναι πολύ πιο περίπλοκα. Το πιο συνηθισμένο φορτηγό αποτελείται από ένα τρακτέρ και ένα ημιρυμουλκούμενο, το βάρος αυτού του κοτσαδόρου είναι περίπου 14,5 τόνοι, υπάρχουν 12 ελαστικά σε αυτό το κοτσαδόρο. Οι κατασκευαστές ελαστικών φορτηγών συνιστούν τις ακόλουθες πιέσεις ελαστικών:
- 315/70 R22,5 στον άξονα διεύθυνσης του τρακτέρ 8,5 ατμόσφαιρες (861,3 kPa)
- 315/70 R22,5 στον κινητήριο άξονα του τρακτέρ (δίδυμοι τροχοί) 7,5 ατμόσφαιρες (759,8 kPa)
- 385/65 R22,5 για τριαξονικό ημιρυμουλκούμενο 9,0 ατμοσφαιρών (911,7 kPa)
Εάν φορτωθούν 20 τόνοι φορτίου σε ένα ημιρυμουλκούμενο και ο κοτσαδόρος με το φορτίο ζυγίζει ήδη 34,5 τόνους. Ποια πρέπει να είναι η πίεση των ελαστικών σε αυτή την περίπτωση; Ας προσπαθήσουμε να μάθουμε.
Η απώλεια ενέργειας των ελαστικών μπορεί να οριστεί ως η διαλυόμενη ενέργεια (θερμότητα) που παράγεται από την περιστροφή του τροχού κατά τη μετακίνηση μιας μονάδας απόστασης. Με βάση τις απλούστερες φυσικές αρχές (τον νόμο της διατήρησης της ενέργειας), η απώλεια ενέργειας $(R)$ μπορεί να γραφτεί ως:
| $(R = \dfrac((\text(Ενέργεια στην είσοδο του διαύλου - Ενέργεια στην έξοδο του διαύλου)))(\text(Ταχύτητα)) = \dfrac(\text(Απώλεια ενέργειας στο δίαυλο))(\text( Ταχύτητα )) \dfrac(W)(m/s))$ | $(1)\qquad$ |
Η μονάδα μέτρησης για την απώλεια ενέργειας $(R)$ είναι βατ ανά μέτρο ανά δευτερόλεπτο: $(\dfrac(W)(m/s))$, που ισοδυναμεί με ένα Newton $(H)$. Αν και η μονάδα απώλειας ενέργειας $(R)$ είναι το Newton, η απώλεια ενέργειας κατά την περιστροφή ενός ελαστικού δεν αντιπροσωπεύει «δύναμη» αλλά ενέργεια ανά μονάδα απόστασης. Γενικά, οι έννοιες της περιστροφικής απώλειας ενέργειας, της απώλειας κύλισης και της τριβής κύλισης θεωρούνται ισοδύναμες έννοιες και συχνά χρησιμοποιούνται εναλλακτικά. Η απώλεια ενέργειας σε ένα λεωφορείο περιλαμβάνει την απώλεια αεροδυναμική αντίσταση, καθώς και τριβή μεταξύ του ελαστικού και του οδοστρώματος. Οι απώλειες υστέρησης είναι το κύριο συστατικό και αντιπροσωπεύουν περίπου το 90-95% της συνολικής απώλειας ενέργειας στο λεωφορείο.
Η απώλεια ενέργειας ή η τριβή κύλισης είναι μια από τις πιο σημαντικές ιδιότητες των ελαστικών λόγω της πρακτική εφαρμογή. Ερευνητές και μηχανικοί μελετούν αυτό το θέμα για σχεδόν τρεις δεκαετίες. Μερικές από τις πιο σημαντικές μελέτες περιλαμβάνουν μελέτες για τα υλικά των ελαστικών, τις μεθόδους κατασκευής ελαστικών, την επίδραση της τριβής κύλισης και την κατανάλωση καυσίμου και την επίδραση των αλληλεπιδράσεων οδικού οχήματος.
Η κατανάλωση καυσίμου και η απώλεια ενέργειας των ελαστικών για όλους τους τύπους οχημάτων γίνονται όλο και περισσότερο σημαντικά ζητήματαλόγω αρνητικών περιβαλλοντικών επιπτώσεων (ατμοσφαιρική ρύπανση και υπερθέρμανση του πλανήτη) και λόγω οικονομικού κόστους (υψηλό κόστος καυσίμων).
Η βιομηχανία ελαστικών, με τη σειρά της, έχει αναπτύξει ελαστικά που επιτρέπουν την αποδοτική κατανάλωση καυσίμου μειώνοντας την απώλεια ενέργειας στα ελαστικά. Το φορτίο και η πίεση των ελαστικών, η ταχύτητα του οχήματος, ο αριθμός στάσεων και ο σχεδιασμός του οχήματος (αεροδυναμικό σχήμα) είναι παράμετροι που επηρεάζουν την απώλεια ενέργειας των ελαστικών. Ιδιοκτησία οδόστρωμαείναι εξωτερικός παράγονταςκαι έχει επίσης σημαντικό αντίκτυπο στην κατανάλωση καυσίμου.
- Αυτό το άρθρο εξετάζει την επίδραση του φορτίου των ελαστικών $(W)$ και της πίεσης των ελαστικών $(p)$ στην απώλεια ενέργειας, η οποία επηρεάζει την κατανάλωση καυσίμου.
- Πιθανοί συνδυασμοί φορτίου και πίεσης ελαστικών ως συνάρτηση της κατανάλωσης καυσίμου μέσω αλλαγών στην απώλεια ενέργειας των ελαστικών $(R)$ συζητούνται επίσης λεπτομερώς.
Παράμετροι ελέγχου διαύλου και απώλεια ενέργειας
Το φορτίο και η πίεση των ελαστικών είναι δύο ελεγχόμενες παράμετροι (τις οποίες ο οδηγός μπορεί να αλλάξει) που βοηθούν στον έλεγχο της απώλειας ενέργειας. Η τριβή κύλισης αλλάζει όταν αλλάζουν αυτές οι παράμετροι. Όσο χαμηλότερη είναι η τριβή κύλισης, τόσο πιο αποτελεσματικά χρησιμοποιείται το καύσιμο, δηλ. έχει χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Από τις βασικές φυσικές αρχές προκύπτει προφανώς ότι καθώς αυξάνεται το φορτίο στο ελαστικό $(W)$, αυξάνεται η τριβή κύλισης $(R)$. Αντίθετα, με την αύξηση της πίεσης $(p)$ η απώλεια ενέργειας $(R)$ μειώνεται. Αλλά αυτές είναι απλώς ποιοτικές σχέσεις που είναι αρκετά άχρηστες για ποσοτική ανάλυση. Για επακόλουθη ποσοτική ανάλυση, αξίζει πρώτα απ 'όλα να προσδιοριστούν οι ακριβείς ποσοτικές σχέσεις μεταξύ της απώλειας ενέργειας $(R)$ και των ελεγχόμενων παραμέτρων $(p)$ και $(W)$.
Χρησιμοποιώντας τυπικές συνθήκες φορτίου και πίεσης ελαστικών για να ελαστικά φορτηγώνΩς σημεία εκκίνησης, οι τιμές σχετικής απώλειας ενέργειας θα υπολογιστούν για συγκεκριμένες συνθήκες υπερφόρτωσης, συνήθως +10% έως +100% του συνιστώμενου φορτίου σε διαφορετικά επίπεδα πίεσης ελαστικών. Αυτές οι συνθήκες υπερφόρτωσης και πίεσης είναι παρόμοιες με πραγματικές συνθήκεςόταν μετακινείτε ένα όχημα. Όταν ένα κεντρικό σύστημα φουσκώματος ελαστικών εγκαθίσταται σε ένα όχημα, ο οδηγός έχει τον έλεγχο αυτών των παραμέτρων (το φορτίο και η πίεση των ελαστικών εμφανίζονται στην οθόνη στην καμπίνα του οδηγού). Έτσι, η επίδραση αυτών των παραμέτρων του συστήματος στην απώλεια ενέργειας στα λεωφορεία εξετάζεται από διαχειριστική άποψη όχημα. Εδώ εξετάζουμε την αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου ανάλογα με το φορτίο στα ελαστικά. Θα προτείνουμε επίσης μια αρκετά απλή μέθοδο για τη βελτιστοποίηση της χρήσης καυσίμου αλλάζοντας τις μεταβλητές ελέγχου: φορτίο ελαστικών και πίεση ελαστικών.
Μέτρηση ποσοτικών σχέσεων. Σχέση μεταξύ απώλειας ενέργειας $(R)$ και φορτίου $(W)$
Χρησιμοποιώντας τη μέθοδο του ενεργειακού ισοζυγίου, μπορούμε να εξαγάγουμε τη βασική εξίσωση που περιγράφει τον λόγο της απώλειας ενέργειας $(R)$ ανάλογα με το φορτίο του ελαστικού $(W)$ σε σταθερό επίπεδο πίεσης ελαστικού $(p)$:
| $(R = (h \cdot d \cdot \dfrac(w)(A)) \cdot W )$ | $(2)\qquad$ |
όπου $(h)$ είναι η σχέση υστέρησης, $(d)$ είναι η παραμόρφωση του ελαστικού, $(w)$ είναι το πλάτος διαδρομής του ελαστικού, $(A)$ είναι η περιοχή τροχιάς ελαστικού, $(W)$ είναι το επίπεδο φορτίου ελαστικού. Διάφορες μελέτες έχουν δείξει ότι περίπου το 95% της απώλειας ενέργειας μπορεί να αποδοθεί σε υστέρηση διαύλου. Τιμές απώλειας ενέργειας $(R)$ για τρία τυπικά μεγέθη επιβατικά ελαστικάΜετρήθηκε το μέγεθος τύπου P195/75R14 και ένα ακτινωτό μεσαίο ελαστικό φορτηγού 11R22.5, σε τρεις διαφορετικές τιμές φορτίου σε σταθερό επίπεδο πίεσης ελαστικού $(p)$ και φαίνονται στο γράφημα. Όλες οι σχέσεις μεταξύ $(R)$ και $(W)$ αποδείχθηκαν γραμμικές, ένα τυπικό γράφημα φαίνεται στο Σχήμα 1.
Ρύζι. 1: Αντίσταση κύλισης (απώλεια ενέργειας ελαστικών $(R)$) και φορτίο για ελαστικά αυτοκινήτων και φορτηγών.
Και οι δύο ποσότητες μετρώνται σε Newton $(N)$.
Αυτό το αποτέλεσμα μπορεί να απλοποιηθεί ως εξής:
| $(R = C_1 \cdot W )$ | $(3)\qquad$ |
όπου $(C_1 = \dfrac((h \cdot d \cdot w))(A))$ είναι μια σταθερή γωνία ή γωνία κλίσης της γραμμικής συνάρτησης. Κατά μέσο όρο, η γωνία κλίσης (συντελεστής $(C_1)$) είναι 0.010 Για φορτηγόΚαι 0.0078 για επιβατικό αυτοκίνητο. Είναι γνωστό ότι η παραμόρφωση του ελαστικού $(d)$ αυξάνεται με το επίπεδο φορτίου στο ελαστικό $(W)$, αλλά ταυτόχρονα οι παράμετροι τροχιάς του ελαστικού $(w)$ και $(A)$ αλλάζουν ταυτόχρονα έτσι ότι η αναλογία $(\ dfrac(d \cdot w)(A))$ παραμένει σχεδόν αμετάβλητη. Οι τιμές $(h)$ για τα δεδομένα παρατήρησης αποδείχθηκαν ανεξάρτητες από το επίπεδο φορτίου στο δίαυλο $(W)$. Από το οποίο μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η απώλεια ενέργειας του διαύλου $(R)$ είναι ευθέως ανάλογη με το φορτίο του διαύλου $(W)$ (βλ.).
Σχέση μεταξύ απώλειας ενέργειας $(R)$ και πίεσης ελαστικών $(p)$
Αν και είναι σαφές από τις βασικές φυσικές αρχές ότι η απώλεια ενέργειας $(R)$ και η πίεση των ελαστικών $(p)$ είναι αντιστρόφως ανάλογες, η ακριβής σχέση μεταξύ αυτών των δύο ποσοτήτων δεν είναι γνωστή. Η γενική εξίσωση μπορεί να γραφτεί ως εξής:
| $(R = C_2 \cdot \dfrac(1)(p^x) )$ | $(4)\qquad$ |
όπου το $(C_2)$ είναι μια σταθερά που περιλαμβάνει τις τιμές $(h)$ και $(W)$. Ο εκθέτης $(x)$ για την πίεση $(p)$ πρέπει να βρεθεί για να ληφθεί μια ακριβής ποσοτική σχέση μεταξύ της απώλειας ενέργειας $(R)$ και της πίεσης των ελαστικών $(p)$. Αυτό μπορεί να γίνει με δύο τρόπους: απευθείας πειραματικό και χρησιμοποιώντας παλινδρόμηση. Και οι δύο μέθοδοι περιγράφονται παρακάτω.
Πειραματική μέθοδος — Λήφθηκαν δεδομένα για απώλεια ενέργειας $(R)$ για διάφορους τύπους επιβατηγών ελαστικών (P175/80R13, P195/75R14, P205/75R15 και P225/60R15) και πολλά ελαστικά φορτηγών (11R22,5 και 295/75R22,5) ως μια λειτουργία ανάλογα με το επίπεδο πίεσης των ελαστικών σε ένα σταθερό φορτίο ελαστικού. Κατασκευάστηκαν γραφήματα της εξάρτησης της απώλειας ενέργειας $(R)$ από το επίπεδο πίεσης των ελαστικών $(p)$ και χρησιμοποιώντας αυτά τα γραφήματα ελήφθη μια ποσοτική εκτίμηση του εκθέτη $(x)$ από το . Τα αποτελέσματα παρουσιάζονται στο .
Πίνακας 1: Εκθέτης πίεσης ελαστικών $(x)$ για ελαστικά επιβατών και φορτηγών
| Μεγέθη ελαστικών | Πτυχίο $(x)$ | |
|---|---|---|
| P175/80R13 | 0.5237 | |
| P205/75R14 | 0.5140 | |
| P205/75R15 | 0.4902 | |
| 295/75R22,5 | 0.4968 | |
| 295/75R22,5 | 0.5326 |
Όπως φαίνεται από τα αποτελέσματα της μέτρησης, η μέση τιμή του εκθέτη $(x)$ είναι περίπου $(0,5)$. Τυπικό γράφημα απώλειας ενέργειας σε σχέση με το επίπεδο πίεσης των ελαστικών για επιβατικό αυτοκίνητο(P195/75R14) και φορτηγό (295/75R22.5) που παρουσιάστηκαν στις
Ρύζι. 2: Εξάρτηση της απώλειας ενέργειας $(R)$ (μετρούμενη σε Newtons $(N)$) και το επίπεδο πίεσης ελαστικών $(p)$ (μετρούμενο σε kilopascals $(kPa)$)
Ανάλυση παλινδρόμησης — δεν περιέχει ρητά τη μεταβλητή πίεσης $(p)$. Ως αποτέλεσμα, μπορεί να τροποποιηθεί μέσω της εξάρτησης της παραμόρφωσης του ελαστικού $(d)$ από το επίπεδο πίεσης του ελαστικού $(p)$. Εμπειρικά, μπορεί να ληφθεί μια εξίσωση για την εξάρτηση της περιοχής διαδρομής του ελαστικού $(A)$ από την παραμόρφωση του ελαστικού $(d)$, την ακτίνα του ελαστικού $(r)$ και το πλάτος του προφίλ του ελαστικού $(s)$:
Καθορίζοντας τον συντελεστή ακαμψίας ελατηρίου $(K)$ με διορθωμένη πίεση ως $(K = \dfrac(W)(d \cdot p))$, η παραμόρφωση του ελαστικού $(d)$ μπορεί να αναπαρασταθεί ως:
Πίνακας 2: εξάρτηση των αλλαγών στην τριβή κύλισης από το φορτίο του ελαστικού
| Μεγέθη ελαστικών | $(W_1)$ σε Newtons | $(p_1)$ σε κιλοπασκάλια | $(R_1)$ σε Newtons | Αύξηση $(W)$ % | Αύξηση $(R)$ % |
|---|---|---|---|---|---|
| Ελαστικά αυτοκινήτου | |||||
| P175/80R13 | 2736 | 207 | 36 | +33% | +31% |
| P195/75R14 | 3238 | 207 | 28.6 | +33% | +30% |
| P205/75R15 | 3705 | 207 | 42.2 | +33% | +33% |
| P225/60R15 | 3678 | 207 | 33.9 | +33% | +34% |
| Ελαστικά φορτηγών | |||||
| 11R22,5 | 17700 | 586 | 185.1 | +17% | +16% |
| 295/75R22,5 | 12620 | 828 | 81.3 | +200% | +195% |
| 295/75R22,5 | 6310 | 483 | 44.2 | +300% | +307% |
Αποτελέσματα
Ποσοτικές σχέσεις. Δύο εξισώσεις και:
| $(R = C_1 \cdot W )$ | $(3)\qquad$ |
| $(R = C_2 \cdot \dfrac(1)(p^(0,5)))$ | $(11)\qquad$ |
είναι οι κύριες για τον προσδιορισμό της ποσοτικής σχέσης μεταξύ της απώλειας ενέργειας $(R)$, των παραμέτρων φορτίου ελαστικών $(W)$ και της πίεσης των ελαστικών $(p)$. Αυτές οι εξισώσεις χρησιμοποιούνται για να συζητήσουν περαιτέρω την αλλαγή στην απώλεια ενέργειας όταν ένα ελαστικό είναι υπερφορτωμένο και πώς η υπερβολική πίεση των ελαστικών επηρεάζει την κατανάλωση καυσίμου.
Απλοί υπολογισμοί και λεπτομερής ανάλυση
Βρέθηκε πειραματικά ότι η απώλεια ενέργειας $(R)$ εξαρτάται γραμμικά από το φορτίο του διαύλου $(W)$ καθώς το $(W)$ αυξάνεται στο 70% για τα περισσότερα ελαστικά που ελήφθησαν υπόψη. Για ένα από τα ελαστικά φορτηγών, η γραμμική σχέση παρέμεινε μέχρι το φορτίο να αυξηθεί στο 300%. Η σχετική αύξηση του φορτίου των ελαστικών και η αντίστοιχη ποσοστιαία αύξησηΘα χρησιμοποιήσουμε τις απώλειες ενέργειας στην επόμενη ανάλυση. Εμφανίζεται η εξάρτηση της ποσοστιαίας αύξησης στην απώλεια ενέργειας από την ποσοστιαία αύξηση του φορτίου των ελαστικών για όλους τους τύπους ελαστικών που εξετάζονται.
Ρύζι. 3: Ποσοστό αύξησης στην απώλεια ενέργειας $(\text(Αύξηση σε )R\text(,%))$ ως συνάρτηση της ποσοστιαίας αύξησης στο φορτίο διαύλου $(\text( Αύξηση στο φορτίο )W\text(,%)) $
Η γραφική παράσταση της γραμμικής συνάρτησης που φαίνεται στο αντιστοιχεί στην εξίσωση:
| $(Y = 1,0154 \cdot X - 1,8735)$ | $(12)\qquad$ |
στον οποίο ο συντελεστής συσχέτισης $(R^2 = 0,9987)$ δείχνει μια γραμμική εξάρτηση. Η ελεύθερη σταθερά είναι περίπου $(+1,87 \text(%))$ και μπορεί να ερμηνευτεί ως μέτρο του βάρους του ελαστικού. Έτσι, το βάρος του ελαστικού P195/75R14 αποδεικνύεται ότι είναι 62 Newton, το οποίο είναι περίπου αλήθεια.
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η γραμμική σχέση μεταξύ της απώλειας ενέργειας $(R)$ και του φορτίου ελαστικού $(W)$ είναι πιθανό να είναι κοινή σε όλους τους τύπους ελαστικών. Ένας απλός υπολογισμός της απώλειας ενέργειας $(R)$ για διάφορα φορτία και επίπεδα πίεσης για ένα ελαστικό φορτηγού 11R22,5 περιγράφεται παρακάτω.
$(W_1 = 17700 H)$, $(p_1 = 580\, \text( kPa))$, $(R_1 = 185 H)$.
Η σχετική ποσοστιαία αύξηση στην απώλεια ενέργειας για ορισμένα επίπεδα συμφόρησης παρουσιάστηκε προηγουμένως στο . Για παράδειγμα, μια αύξηση 70% στο φορτίο του διαύλου αντιστοιχεί σε μια αύξηση 70% στην απώλεια ενέργειας, δηλ. Το $(1,7W_1)$ αντιστοιχεί σε $(1,7R_1)$. Διπλασιάζοντας το φορτίο στο ελαστικό σε $(W_2 = 2W_1)$, που αντιστοιχεί σε 100% υπερφόρτωση, η απώλεια ενέργειας θα διπλασιαστεί επίσης στο επίπεδο των $(R_2 = 2R_1)$ σε σταθερό επίπεδο πίεσης $(p_1)$ .
Πίνακας 3: Σχετικές τιμές στάθμης πίεσης ελαστικών και απώλεια ενέργειας σε διαφορετικά φορτία ελαστικών
Ο βαθμός υπερφόρτωσης των ελαστικών και ο βαθμός αύξησης της πίεσης των ελαστικών πρέπει να είναι κάτω από ορισμένα όρια για ασφαλή χρήση. Η υπερφόρτωση ενός ελαστικού ή/και η αλλαγή των επιπέδων πίεσης των ελαστικών έχει τεράστιο αντίκτυπο στην απώλεια ενέργειας, η οποία με τη σειρά της έχει τεράστιο αντίκτυπο στην κατανάλωση καυσίμου του οχήματος.
Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η απώλεια ενέργειας είναι αντιστρόφως ανάλογη με το επίπεδο πίεσης των ελαστικών. Αυτό σημαίνει ότι η αύξηση της πίεσης μπορεί να αντισταθμίσει εν μέρει ή πλήρως την επίδραση των περιορισμών στο φορτίο των ελαστικών. Ας υποθέσουμε ότι το επίπεδο φορτίου του διαύλου αυξάνεται σε $(1,1W_1)$. Ποιο πρέπει να είναι το επίπεδο πίεσης των ελαστικών για να διατηρηθεί το επίπεδο απώλειας ενέργειας στο αρχικό επίπεδο $(R_1)$;
Πίνακας 4: Συνθήκες υπερφόρτωσης και απαιτούμενο επίπεδο πίεσης για τη διατήρηση σταθερού επιπέδου απώλειας ενέργειας
Η αύξηση των επιπέδων πίεσης των ελαστικών μπορεί να είναι φθηνή και με βολικό τρόπομειώνοντας την τριβή κύλισης καθώς αυξάνεται το φορτίο στο ελαστικό. Αυτοί οι συνδυασμοί παραμέτρων φορτίου και πίεσης πιθανότατα θα διατηρήσουν ένα σταθερό επίπεδο κατανάλωσης καυσίμου, καθώς η απώλεια ενέργειας στο ελαστικό παραμένει στο επίπεδο των $(R_1)$. Ωστόσο, ο οδηγός του οχήματος πρέπει να έχει υπόψη του ότι η αύξηση του επιπέδου πίεσης των ελαστικών κάνει τη διαδρομή πιο σκληρή και λιγότερο άνετη.
Ένδειξη οικονομίας καυσίμου
Εκτός από την απώλεια ενέργειας, η κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται από την απόδοση του οχήματος, το στυλ οδήγησης, τη συχνότητα των στάσεων και την οδήγηση σε δρόμους με κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Εδώ εξετάζουμε τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου μόνο από την απώλεια ενέργειας στα ελαστικά. Τις τελευταίες δύο δεκαετίες, περίπου το 70% της μείωσης της απώλειας ενέργειας για τα πνευματικά ελαστικά έχει επιτευχθεί με την αλλαγή της σχεδίασης των ελαστικών από γωνία σε ακτινωτό. Το πρώτο ερώτημα που προκύπτει από αυτή την άποψη είναι: πόσο καύσιμο μπορεί να εξοικονομηθεί για μια ορισμένη ποσοστιαία μεταβολή στην απώλεια ενέργειας; Ο δείκτης εξοικονόμησης καυσίμου $(F)$ μπορεί να οριστεί ως:
Ορισμένοι ερευνητές έχουν δημοσιεύσει πειραματικά δεδομένα σχετικά με τις αλλαγές στην κατανάλωση καυσίμου ανάλογα με την τριβή κύλισης. Ο D. Schuring (D) στις αναφορές του παρουσίασε λεπτομερή πειραματικά δεδομένα για διάφορα είδηελαστικά Τα αποτελέσματα της μελέτης του έδειξαν ότι η τιμή του $(F)$ είναι περίπου $(3-4\text(%))$ μείωση στην απώλεια ενέργειας εξοικονομεί περίπου $(1\text(%))$ στην κατανάλωση καυσίμου για φορτηγό ελαστικά και $(5- 7\text(%))$ μείωση στην απώλεια ενέργειας εξοικονομεί $(1\text(%))$ καυσίμου για επιβατικά ελαστικά. Αυτές οι τιμές λαμβάνονται για σχεδίαση ακτινωτού ελαστικού (βλ.
Αλλαγή στην απώλεια ενέργειας κατά την περιστροφή και την κατανάλωση καυσίμου
Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε την επίδραση της αύξησης της απώλειας ενέργειας στην κατανάλωση καυσίμου ενός φορτηγού. Μερικά αποτελέσματα παρουσιάστηκαν στον πίνακα. Για παράδειγμα, όταν ένα λεωφορείο είναι υπερφορτωμένο κατά 70%, η απώλεια ενέργειας αυξάνεται ανάλογα κατά 70%. Με βάση αυτό, μπορούμε να υποθέσουμε ότι με υπερφόρτωση 100%, η απώλεια ενέργειας θα διπλασιαστεί επίσης σε σταθερό επίπεδο πίεσης ελαστικών $(p_1)$. Αυτά τα αποτελέσματα αντιπροσωπεύουν αύξηση κατά ένα ελαστικό.
Χρησιμοποιώντας τα αποτελέσματα του D. Schuring, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι μια αύξηση 100% στην απώλεια ενέργειας των ελαστικών θα αυξήσει την κατανάλωση καυσίμου κατά 25-30%. Συνήθως ένα φορτηγό ή ένα λεωφορείο κινείται με 4, 6 ή 12 ελαστικά. Έτσι, όταν ένα όχημα υπερφορτωθεί δύο φορές, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται κατά 2-2,8 φορές. Αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός ενός οχήματος μπορεί να πραγματοποιήσει δύο ή περισσότερες διαδρομές σε αρχικό επίπεδο φορτίου $(W_1)$ με τυπική πίεση ελαστικού $(p_1)$, καταναλώνοντας την ίδια ποσότητα καυσίμου όπως και με διπλό φορτίο. Με άλλα λόγια, η προηγούμενη ανάλυση μας οδηγεί στο συμπέρασμα ότι το κόστος καυσίμου για δύο διαδρομές με κανονικό φορτίο ελαστικού θα είναι ελαφρώς μικρότερο από ό,τι για ένα ταξίδι με 100% υπερφόρτωση. Παράλληλα θα μεταφερθεί και η ίδια ποσότητα φορτίου.
περίπτωση 2 (διπλή υπερφόρτωση και μία πτήση).
Το μειονέκτημα της πρώτης περίπτωσης είναι ο επιπλέον χρόνος μεταφοράς και το επιπλέον κόστος για άλλη πτήση. Από την άποψη της χρήσης ελαστικών, στην πρώτη περίπτωση θα πρέπει να διανύσουν διπλή απόσταση, αλλά στη δεύτερη περίπτωση η περίοδος χρήσιμη δράσηθα μειωθεί επίσης λόγω συμφόρησης.
Οι παραπάνω τυπικοί υπολογισμοί έδειξαν ότι όταν τα ελαστικά υπερφορτώνονται δύο φορές $(2W_1)$, η απώλεια ενέργειας αυξάνεται κατά 100%, γεγονός που προκαλεί αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 25-30%. Επιπλέον, όπως φαίνεται παραπάνω, η αύξηση της πίεσης των ελαστικών κατά 50% στο επίπεδο των $(1,5p_1)$ μειώνει την απώλεια ενέργειας κατά 63% ή την κατανάλωση καυσίμου κατά 8-10%. Ο οδηγός του οχήματος πρέπει να λάβει υπόψη του αυτούς τους παράγοντες. Το κόστος κατανάλωσης καυσίμου είναι συνήθως το κύριο κόστος μιας πτήσης. Η γνώση των τιμών απώλειας ενέργειας σε διαφορετικά επίπεδα φορτίου ελαστικών και επίπεδα πίεσης ελαστικών μπορεί να βοηθήσει στη μείωση και τη βελτιστοποίηση της κατανάλωσης καυσίμου. Ίσως με μια ελαφρά αύξηση του φορτίου των ελαστικών πάνω από την τυπική τιμή, ο οδηγός θα πρέπει να αυξήσει ελαφρώς το επίπεδο πίεσης των ελαστικών έτσι ώστε το κόστος οδήγησης του οχήματος (κόστος καυσίμου και κόστος ελαστικού) να φτάσει στο ελάχιστο.
Οι χειριστές οχημάτων θα πρέπει επίσης να λαμβάνουν υπόψη τους πιθανούς συνδυασμούς φορτίου και πίεσης ελαστικών που παρουσιάζονται στον πίνακα. Αυτή η ανάλυσησας επιτρέπει να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου παρακολουθώντας το φορτίο και την πίεση των ελαστικών.
Σύναψη
Ένα φορτηγό ή ένα λεωφορείο που μεταφέρει φορτίο διπλάσιο από το συνιστώμενο επίπεδο φορτίου ελαστικού θα καταναλώσει 30% περισσότερο καύσιμο από ό,τι στο συνιστώμενο επίπεδο φορτίου του κατασκευαστή. Ο οδηγός του οχήματος μπορεί να αλλάξει το επίπεδο φορτίου στο ελαστικό και το επίπεδο πίεσης του ελαστικού. Η αλλαγή της πίεσης των ελαστικών είναι ένας απλός τρόπος για να βελτιστοποιήσετε την κατανάλωση καυσίμου του οχήματός σας. Η αύξηση των επιπέδων πίεσης των ελαστικών είναι ένας φθηνός και βολικός τρόπος μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου τόσο για αυτοκίνητα όσο και για φορτηγά.
Όροι και έννοιες
Υστέρηση- πρόκειται για καθυστέρηση (τουλάχιστον αν μεταφράσουμε αυτή τη λέξη από τα ελληνικά), δηλαδή ένα φαινόμενο κατά το οποίο το ελαστικό, σε επαφή με το δρόμο, παραμορφώνεται με καθυστέρηση και μετά με καθυστέρηση επιστρέφει στο αρχικό του σχήμα. Στην πράξη, τα ελαστικά με υψηλή υστέρηση (μαλακά/κολλώδη) θα έχουν μεγαλύτερη αντίσταση κύλισης, ενώ τα ελαστικά με χαμηλή υστέρηση θα έχουν σημαντικά μικρότερη αντίσταση, γεγονός που θα είναι πιο αποδοτικό στα καύσιμα. .
Μετατροπή μονάδων πίεσης:
1 atm = 101325 Pa = 101,325 kPa
1 bar = 0,1 MPa
1 bar = 10197,16 kgf/m2
1 bar = 10 N/cm2
1 Pa = 1000 MPa
1 MPa = 7500 mm. rt. Τέχνη.
1 MPa = 106 N/m2
1 mmHg = στήλη νερού 13,6 mm
Στήλη νερού 1 mm = 0,0001 kgf/cm2
Στήλη νερού 1 mm = 1 kgf/m2
Αποστολέας ή μεταφορέας; Τρία μυστικά και διεθνείς μεταφορές φορτίου
Αποστολέας ή μεταφορέας: ποιον να επιλέξω; Αν ο μεταφορέας είναι καλός και ο αποστολέας κακός, τότε το πρώτο. Αν ο μεταφορέας είναι κακός και ο αποστολέας καλός, τότε ο δεύτερος. Αυτή η επιλογή είναι απλή. Πώς όμως μπορείς να αποφασίσεις πότε και οι δύο υποψήφιοι είναι καλοί; Πώς να επιλέξετε από δύο φαινομενικά ισοδύναμες επιλογές; Το γεγονός είναι ότι αυτές οι επιλογές δεν είναι ισοδύναμες.
Ιστορίες τρόμου διεθνών μεταφορών
ΜΕΤΑΞΥ ΕΝΑ ΣΦΥΡΙ ΚΑΙ ΕΝΑΝ ΛΟΦΟ.
Δεν είναι εύκολο να ζεις ανάμεσα στον πελάτη της μεταφοράς και στον πολύ πονηρό και οικονομικό ιδιοκτήτη του φορτίου. Μια μέρα λάβαμε μια παραγγελία. Φορτίο για τρία καπίκια, επιπλέον προϋποθέσεις για δύο φύλλα, η παραλαβή λέγεται.... Φόρτωση Τετάρτη. Το αυτοκίνητο είναι ήδη στη θέση του την Τρίτη και μέχρι το μεσημέρι την επόμενη μέρα η αποθήκη αρχίζει να πετάει σιγά σιγά στο τρέιλερ ό,τι έχει συλλέξει ο μεταφορέας σας για τους πελάτες-αποδέκτες του.
ΕΝΑΣ ΜΑΓΕΜΕΝΟΣ ΤΟΠΟΣ - PTO KOZLOVICHY.
Σύμφωνα με τους θρύλους και την εμπειρία, όλοι όσοι μετέφεραν εμπορεύματα από την Ευρώπη οδικώς γνωρίζουν τι τρομερό μέρος είναι το ταχυδρομείο του Κοζλόβιτσι, το τελωνείο της Βρέστης. Τι χάος δημιουργούν οι Λευκορώσοι τελωνειακοί, βρίσκουν φταίξιμο με κάθε δυνατό τρόπο και χρεώνουν υπέρογκες τιμές. Και είναι αλήθεια. Όχι όμως όλα...
ΤΗΝ ΠΡΩΤΟΧΡΟΝΙΑ ΦΕΡΝΑΜΕ ΓΑΛΑ ΑΣΚΟΝΗ.
Φόρτωση με ομαδικό φορτίο σε αποθήκη ενοποίησης στη Γερμανία. Ένα από τα φορτία είναι γάλα σε σκόνη από την Ιταλία, η παράδοση του οποίου έγινε με παραγγελία του Διαμεταφορέα... Κλασικό παράδειγμα της δουλειάς ενός μεταφορέα-«πομπού» (δεν εμβαθύνει σε τίποτα, απλώς μεταδίδει κατά μήκος του αλυσίδα).
Έγγραφα για διεθνείς μεταφορές
Οι διεθνείς οδικές μεταφορές εμπορευμάτων είναι πολύ οργανωμένες και γραφειοκρατικές, ως αποτέλεσμα, μια δέσμη ενοποιημένων εγγράφων χρησιμοποιούνται για τη διενέργεια διεθνών οδικών μεταφορών εμπορευμάτων. Δεν έχει σημασία αν είναι τελωνειακός ή συνηθισμένος - δεν θα ταξιδέψει χωρίς έγγραφα. Αν και αυτό δεν είναι πολύ συναρπαστικό, προσπαθήσαμε να εξηγήσουμε απλώς τον σκοπό αυτών των εγγράφων και τη σημασία που έχουν. Έδωσαν ένα παράδειγμα συμπλήρωσης TIR, CMR, T1, EX1, Τιμολογίου, Λίστας συσκευασίας...
Υπολογισμός φορτίου άξονα για οδικές εμπορευματικές μεταφορές
Στόχος είναι να μελετηθεί η δυνατότητα ανακατανομής των φορτίων στους άξονες του τρακτέρ και του ημιρυμουλκούμενου όταν αλλάζει η θέση του φορτίου στο ημιρυμουλκούμενο. Και εφαρμόζοντας αυτή τη γνώση στην πράξη.
Στο σύστημα που εξετάζουμε υπάρχουν 3 αντικείμενα: ένα τρακτέρ $(T)$, ένα ημιρυμουλκούμενο $(\large ((p.p.)))$ και ένα φορτίο $(\large (gr))$. Όλες οι μεταβλητές που σχετίζονται με καθένα από αυτά τα αντικείμενα θα επισημαίνονται με τον εκθέτη $T$, $(\large (p.p.))$ και $(\large (gr))$ αντίστοιχα. Για παράδειγμα, το απόβαρο ενός τρακτέρ θα συμβολίζεται ως $m^(T)$.
Γιατί δεν τρώτε μύγα αγαρικά; Ο τελώνης εξέπνευσε έναν αναστεναγμό θλίψης.
Τι συμβαίνει στη διεθνή αγορά οδικών μεταφορών; Η Ομοσπονδιακή Τελωνειακή Υπηρεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας έχει απαγορεύσει την έκδοση δελτίων TIR χωρίς πρόσθετες εγγυήσεις εδώ και αρκετά χρόνια ομοσπονδιακές περιφέρειες. Και ειδοποίησε ότι από την 1η Δεκεμβρίου του τρέχοντος έτους θα καταγγείλει πλήρως τη σύμβαση με την IRU επειδή δεν πληροί τις απαιτήσεις Τελωνειακή Ένωσηκαι προβάλλει μη παιδικές οικονομικές αξιώσεις.
Η IRU απαντά: «Οι εξηγήσεις της Ομοσπονδιακής Τελωνειακής Υπηρεσίας της Ρωσίας σχετικά με το υποτιθέμενο χρέος της ASMAP ύψους 20 δισεκατομμυρίων ρούβλια είναι μια πλήρης φαντασία, αφού όλες οι παλιές απαιτήσεις TIR έχουν πλήρως τακτοποιηθεί..... Τι κάνουμε , κοινοί φορείς, σκέφτεστε;
Συντελεστής στοιβασίας Βάρος και όγκος φορτίου κατά τον υπολογισμό του κόστους μεταφοράς
Ο υπολογισμός του κόστους μεταφοράς εξαρτάται από το βάρος και τον όγκο του φορτίου. Για τις θαλάσσιες μεταφορές, ο όγκος είναι πιο συχνά καθοριστικός, για τις αεροπορικές μεταφορές - το βάρος. Για τις οδικές μεταφορές εμπορευμάτων, ένας πολύπλοκος δείκτης είναι σημαντικός. Η παράμετρος για τους υπολογισμούς θα επιλεγεί σε μια συγκεκριμένη περίπτωση εξαρτάται από ειδικό βάροςφορτίο (Συντελεστής στοιβασίας) .
Ο πιο σημαντικός δείκτης που επηρεάζει την ασφάλεια και την άνεση της οδήγησης είναι μια παράμετρος όπως η σωστή πίεση στα ελαστικά του αυτοκινήτου. Χωρίς τις κατάλληλα δημιουργημένες συνθήκες, είναι αδύνατο να διασφαλιστεί η ασφαλής χρήση ενός αυτοκινήτου.
Αυτό το άρθρο προορίζεται για άτομα άνω των 18 ετών
Έχεις κλείσει ήδη τα 18;
Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε ποια θα πρέπει να είναι η πίεση των ελαστικών (πίνακας). Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ανησυχούν για την πίεση των ελαστικών των αυτοκινήτων τους. Αυτό καθορίζει πόσο γρήγορα συμβαίνει η διαδικασία φθοράς των ελαστικών, τη φύση της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου στο δρόμο, την κατανάλωση καυσίμου, απόσταση πέδησηςκαι πολλά άλλα. Η πίεση των ελαστικών, ειδικά το χειμώνα, επηρεάζει την ασφάλεια. Με βάση τα παραπάνω, προκύπτει ότι κάθε ιδιοκτήτης οχήματος θα πρέπει να γνωρίζει τι πίεση πρέπει να έχει στα ελαστικά και να κάνει τακτικούς ελέγχους.
Πίεση ελαστικών αυτοκινήτου
Αυτή η τιμή δεν είναι σταθερή. Εξαρτάται από την εξωτερική θερμοκρασία και σε ποιες συνθήκες χρησιμοποιείται σιδερένιο άλογο. Το χειμώνα, η πίεση θα είναι χαμηλότερη καθώς οι αέριες μάζες διαστέλλονται λόγω της αύξησης της θερμοκρασίας. Στο γρήγορη οδήγησηΗ επιφάνεια των ελαστικών των τροχών θερμαίνεται, γεγονός που οδηγεί επίσης σε αύξηση της πίεσης των ελαστικών.
Παράγοντες που επηρεάζουν την επιλογή της πίεσης των ελαστικών:
- μοντέλο αυτοκινήτου?
- βάρος και χωρητικότητα φορτίου του μηχανήματος.
- διάμετρος τροχού?
- συνήθειες οδήγησης?
- κατάσταση του δρόμου?
- εποχή του χρόνου?
- χειμώνα ή καλοκαιρινά ελαστικάεγκατεστημένο στο μηχάνημα.
Κατά κανόνα, οι κατασκευαστές υποδεικνύουν ποια πρέπει να είναι η πίεση των ελαστικών. συγκεκριμένη μάρκακαι μοντέλα.
Οι κατασκευαστές υποδεικνύουν ποια πρέπει να είναι η πίεση των ελαστικών στα ελαστικά μιας συγκεκριμένης μάρκας αυτοκινήτου.
Τι συμβαίνει εάν δεν διατηρηθεί η πίεση των ελαστικών;
Είναι πολύ σημαντικό να μην παραβιάζονται τα συνιστώμενα πρότυπα πίεσης. Αυτό θα βοηθήσει στην αποφυγή πολλών σοβαρών προβλημάτων και βλαβών. Ο κατασκευαστής παρέχει συστάσεις όχι για να τις παραβιάσει, αλλά για να χειριστεί το αυτοκίνητο σωστά και όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά.
Πολλές δυσάρεστες καταστάσεις στους δρόμους προκύπτουν ακριβώς επειδή οι οδηγοί είναι μάλλον αμελείς στον έλεγχο αυτής της παραμέτρου. Λανθασμένη πίεσηστα ελαστικά αυτοκινήτου είναι ιδιαίτερα οξύ όταν είναι υπερφορτωμένο. Επί ολισθηροί δρόμοι V χειμερινή ώραπροκύπτουν προβλήματα κατά το φρενάρισμα. Είναι τα φορτηγά, με πέδηση έκτακτης ανάγκης, συχνά αναποδογυρίζουν επειδή δεν υπήρχε επαρκής πίεση σε έναν από τους τροχούς.
Υπάρχει πιθανότητα σπασίματος τμημάτων του αμαξώματος, καθώς και βλάβης της ανάρτησης.
Προβλήματα που προκύπτουν από τη μη συμμόρφωση με τα πρότυπα:
- ολίσθηση και ανατροπές αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια απότομου φρεναρίσματος.
- Είναι δύσκολο να κρατάς το τιμόνι, το αυτοκίνητο γλιστρά.
- η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται.
- αποτυγχάνει σύστημα διεύθυνσηςκαι ένα ράφι υπό σταθερή πίεση?
- Το καουτσούκ φθείρεται γρήγορα και ανομοιόμορφα.
Τόσο οι λιγότερο φουσκωμένοι όσο και οι υπερφουσκωμένοι τροχοί αργά ή γρήγορα θα δημιουργήσουν προβλήματα.
Εάν υπάρχουν προβλήματα με την πίεση των ελαστικών, το αυτοκίνητο μπορεί να γλιστρήσει
Ελαστικά ελάχιστα φουσκωμένα
Εάν η πίεση είναι κάτω από την κανονική, η κύλιση του ελαστικού αυξάνεται κατά τη στροφή. Το αυτοκίνητο μπορεί απλώς να οδηγηθεί εκτός δρόμου ή να ξεκολλήσει ένας τροχός. Εξυπηρετικός πηδαλιούχησηδεν επηρεάζει την κατάσταση. Πόσα τρομερά ατυχήματα έχουν συμβεί από αμέλεια οδηγών.
Οι κίνδυνοι των φουσκωμένων τροχών:
- το καουτσούκ φθείρεται γρήγορα.
- τα ελαστικά υπερθερμαίνονται και γίνονται άχρηστα πολύ πιο γρήγορα.
- Κατά τις στροφές, το αυτοκίνητο τραβάει περισσότερο στο πλάι.
Υπερφουσκωμένα ελαστικά
Τα υπερβολικά φουσκωμένα ελαστικά είναι επίσης κακά για τα αυτοκίνητα. Οι τροχοί γίνονται πιο άκαμπτοι και κυλούν ευκολότερα και η πρόσφυση στο δρόμο γίνεται χειρότερη. Ο έλεγχος οδήγησης χειροτερεύει. Όταν πέφτετε σε μια τρύπα, μπορεί να καταστραφούν όχι μόνο τα ελαστικά, αλλά και η ανάρτηση, ακόμη και ορισμένα στοιχεία του αμαξώματος.
Συνέπειες του υπερβολικού φουσκώματος των τροχών:
- γρήγορη φθορά της ανάρτησης του αυτοκινήτου.
Το υπερβολικό φούσκωμα των ελαστικών μπορεί να προκαλέσει γρήγορη φθορά στην ανάρτηση του αυτοκινήτου.
- η διαδρομή του αυτοκινήτου γίνεται πιο άκαμπτη, γεγονός που αυξάνει το φορτίο στην ανάρτηση.
- θόρυβος στην καμπίνα από τους τροχούς.
Εξάρτηση της πίεσης των ελαστικών από τις κλιματικές και οδικές συνθήκες
Η κατάσταση του οδοστρώματος επηρεάζει την άνεση της οδήγησης. Εάν οι δρόμοι είναι καλοί, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε με ασφάλεια τα δεδομένα του πίνακα πίεσης ελαστικών που υποδεικνύονται στο εγχειρίδιο αυτοκινήτου και να απολαύσετε την οδήγηση χωρίς να φοβάστε τις βλάβες του αυτοκινήτου και τα προβλήματα στη διαδρομή. Εάν οι δρόμοι αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά, τότε μπορείτε να φουσκώσετε ελαφρώς τους τροχούς. Αυτό θα μαλακώσει την ανάρτηση και θα προσθέσει άνεση. Το χειμώνα, όταν αφήνετε το γκαράζ σας στο κρύο, φροντίστε να μετρήσετε την αρτηριακή σας πίεση. Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τους δείκτες εκτός εποχής.
Ποια πρέπει να είναι η βέλτιστη πίεση;
Κάθε αυτοκίνητο έχει ένα εγχειρίδιο οδηγιών. Μελετήστε το, περιέχει πληροφορίες σχετικά με τη σωστή πίεση ελαστικών (πίνακας) που προτείνεται ειδικά για το αυτοκίνητό σας. Εάν οι οδηγίες δεν είναι διαθέσιμες για κάποιο λόγο, τότε αυτές οι πληροφορίες θα πρέπει να αναφέρονται στο μέσα πόρτα του οδηγού. Οι πληροφορίες που παρέχονται δείχνουν χαμηλότερη πίεσηαέρα στα ελαστικά του αυτοκινήτου, που προτείνει ο κατασκευαστής.
Πίεση μέσα Ελαστικά HyundaiΠροφορά
Μην βασίζεστε στην επιγραφή σχετικά με τη σωστή πίεση που υποδεικνύεται στο λάστιχο. Δείχνει το μέγιστο έγκυρη τιμή, αλλά πρέπει να εστιάσετε σε αυτό που συνιστάται. Είναι καλύτερο να μετράτε δείκτες σε πρωινές ώρες, όταν η θερμοκρασία του τροχού και του αέρα είναι περίπου ίδια. Σε αυτή την περίπτωση, οι μετρήσεις θα είναι πιο ακριβείς.
Η συνιστώμενη πίεση των ελαστικών το χειμώνα και το καλοκαίρι επηρεάζεται από το βάρος του οχήματος και τη διάμετρο των ζαντών. Η μέτρηση πρέπει να πραγματοποιείται και στους 4 τροχούς και να παρακολουθεί επίσης την κατάσταση του εφεδρικού τροχού. Εάν αντί για έναν τυπικό εφεδρικό τροχό έχετε έναν εφεδρικό τροχό, τότε έχετε κατά νου ότι οι δείκτες σε αυτόν πρέπει να είναι ελαφρώς κάτω από τον κανόνα. Υπάρχει ένας ειδικός πίνακας πίεσης ελαστικών ανά μέγεθος, τα πρότυπα υποδεικνύονται επίσης, λαμβάνοντας υπόψη τη μάρκα του αυτοκινήτου και την εποχικότητα.
Πώς να μετρήσετε την αρτηριακή πίεση: η σωστή σειρά
Κύρια βήματα μέτρησης:
- Ξεβιδώστε το καπάκι της θηλής.
- Χρησιμοποιήστε ένα μανόμετρο για να μετρήσετε την πίεση στον τροχό. Η συσκευή πρέπει να είναι καλά ντυμένη και δεν πρέπει να «δηλητηριάζει» τον αέρα κατά τη διάρκεια της μέτρησης. Διαφορετικά, οι μετρήσεις μπορεί να θεωρηθούν ανακριβείς.
- Βιδώστε το καπάκι.
- Είναι απαραίτητο να ελέγξετε και τα τέσσερα ελαστικά, μόνο έτσι μπορούν να θεωρηθούν ακριβείς οι μετρήσεις.
Έλεγχος πίεσης ελαστικών
Το καλοκαίρι
Δεν έχει σημασία αν είναι χειμώνας ή θερινή ώραέτος: η πίεση των ελαστικών πρέπει να είναι ίδια όλο το χρόνο. Έμπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτωνμειώστε το συνιστώμενο ποσοστό κατά 5-10%. Αυτό οφείλεται στον μεγάλο αριθμό λακκούβων στους δρόμους. Τα ελάχιστα φουσκωμένα ελαστικά κάνουν τη διαδρομή πιο απαλή, κάτι που προσθέτει άνεση στον οδηγό και τους επιβάτες του.
το χειμώνα
- Αυξάνει την ευστάθεια του οχήματος σε ολισθηρούς δρόμους.
- Η απόσταση πέδησης μειώνεται.
- Η ανάρτηση μαλακώνει.
Αυξάνει την ευστάθεια του οχήματος σε ολισθηρούς δρόμους
Μην επιχειρήσετε να μετρήσετε οπτικά την πίεση των ελαστικών. Αυτό δεν μπορεί να γίνει. Μόνο ένας υπάλληλος κέντρου σέρβις με πολύ μεγάλη εργασιακή εμπειρία μπορεί να το εκτιμήσει κατά προσέγγιση. Ένα κατά προσέγγιση αποτέλεσμα δεν θα σας προστατεύσει από προβλήματα, επομένως για τη δική σας ασφάλεια, επισκέπτεστε τακτικά έναν ειδικό ή κάνετε μετρήσεις μόνοι σας.
Μπορείτε να υπερβείτε ελαφρώς την τιμή. Σε αυτή την περίπτωση, θα εξοικονομήσετε κατανάλωση καυσίμου. Ωστόσο, μην υπερβαίνετε τις ονομασίες που αναγράφονται στα ελαστικά, αυτό θα οδηγήσει μόνο σε προβλήματα. Εάν έχετε ένα μακρύ ταξίδι μπροστά σας ή πρέπει να μεταφέρετε ένα βαρύ φορτίο, τότε θα πρέπει να αυξήσετε την πίεση των ελαστικών.
Όταν φουσκώνετε τα ελαστικά, να λαμβάνετε πάντα υπόψη σας τη διαφορά από τη θερμότητα. Σε μια ζεστή ηλιόλουστη μέρα, τα ελαστικά θερμαίνονται και σε ένα αυτοκίνητο που απλώς στέκεται ακίνητο, λάβετε αυτό υπόψη.
Η εσωτερική πίεση των ελαστικών είναι ένας δείκτης που επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών. Τα χαμηλά επίπεδα πίεσης μπορεί να οδηγήσουν σε αποκόλληση και φθορά των ελαστικών. Ελαστικάμε αυξημένη εσωτερική πίεση, αντισταθμίζουν ελάχιστα τις ανωμαλίες του δρόμου και μειώνουν σημαντικά την οδηγική άνεση. Τα φορτηγά είναι πολύ ευαίσθητα στην πίεση των ελαστικών επειδή... το βάρος του φορτίου σε αυτά αλλάζει συνεχώς. Αντίστοιχα, το φορτίο στα ελαστικά είναι διαφορετικό κάθε φορά.
Η πίεση των ελαστικών φορτηγού μπορεί να έχει δύο κύριες παραμέτρους:
- Μέγιστη πίεση. Κάθε κατασκευαστής αυτοκινήτων υποδεικνύει τη μέγιστη επιτρεπόμενη πίεση στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού. Δεν συνιστάται ιδιαίτερα η υπέρβαση αυτής της τιμής, επειδή... Η υπερβολική πίεση μπορεί να οδηγήσει σε μείωση της ελαστικότητας του ελαστικού και στη συνέχεια σε τρύπημα του.
- Η συνιστώμενη πίεση είναι η πίεση των ελαστικών, η οποία ποικίλλει ανάλογα με το φορτίο του άξονα και το μέγεθος του ελαστικού. Αυτή η τιμή ορίζεται από τον κατασκευαστή και δείχνει το μέσο φορτίο σε έναν συγκεκριμένο άξονα οχήματος στο μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο. Συνιστώμενη πίεση ελαστικών σε φορτηγόμπορεί να βρεθεί σε ειδικό πίνακα.
Πίεση ελαστικών φορτηγού: πίνακας συνιστώμενης πίεσης ανάλογα με το φορτίο του άξονα και το μέγεθος του ελαστικού (μπροστινός άξονας)
|
7500 στα 8,5 bar |
|||||||
|
6500 στα 8,75 bar |
|||||||
Πίεση ελαστικών φορτηγού: πίνακας συνιστώμενης πίεσης ανάλογα με το φορτίο του άξονα και το μέγεθος του ελαστικού (πίσω άξονας)
|
Πίεση αέρα σε bar στο διάφορα φορτίαανά άξονα |
|||||||
|
10900 στα 7,8 bar |
|||||||
|
12000 στα 8,0 bar |
|||||||
|
11600 στα 8,0 bar |
|||||||
|
13400 στα 8,0 bar |
|||||||
|
12000 στα 9,0 bar |
|||||||
|
13400 στα 8,0 bar |
|||||||
Η πίεση των ελαστικών φορτηγού πρέπει να ελέγχεται τουλάχιστον τέσσερις φορές το μήνα. Η πίεση μετριέται στα κρύα ελαστικά πριν την οδήγηση. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι μετά από ένα ταξίδι, η πίεση στα ελαστικά φορτηγών μπορεί να είναι 20-25% υψηλότερη, αυτό οφείλεται στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά.
Αγοράστε ελαστικά φορτηγών και ειδικά ελαστικά στην Αγία Πετρούπολη στο καλύτερες τιμέςδιαθέσιμο στο ηλεκτρονικό κατάστημα "Spbkoleso".
Η μακροχρόνια ασφαλής λειτουργία ενός οχήματος, η μειωμένη κατανάλωση καυσίμου, η ασφάλεια των ελαστικών και οι αναρτήσεις φορτηγών εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από την πυκνότητα αέρα μέσα στο ελαστικό του τροχού. Πρέπει να δείτε τη συνιστώμενη πίεση ελαστικών φορτηγού στον πίνακα. Θα πρέπει να αντλείτε αέρα στα ελαστικά χρησιμοποιώντας συμπιεστή χρησιμοποιώντας τα δεδομένα στον πίνακα στο εγχειρίδιο που επισυνάπτεται στα έγγραφα του οχήματος.
Σπουδαιότηταπαρακολούθησης
Η παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών είναι απαραίτητη, καθώς αυτός ο δείκτης συνδέεται αυστηρά με πολλές παραμέτρους της αποτελεσματικής και ασφαλούς λειτουργίας ενός αυτοκινήτου του οποίου οι τροχοί:
- Σχεδιασμένο για να δέχεται ροπή από τον κινητήρα και να τον εμπλέκει με το οδόστρωμα. Τα αδύναμα ελαστικά μπορεί να προκαλέσουν σπινάρισμα των τροχών στη ζάντα, κάτι που έχει πάντα σοβαρές συνέπειες.
- Τα ελαστικά αποτελούν στοιχείο μεταφοράς, συμπεριλαμβανομένων των φορτηγών. Απορροφούν και αμβλύνουν τις κρούσεις από την ανωμαλία του δρόμου. Η έλλειψη αέρα κατά την οδήγηση θα προκαλέσει την απώλεια ελαστικότητας των ελαστικών και, ως εκ τούτου, θα αυξήσει τον κίνδυνο γρήγορης φθοράς του πέλματος.
- Εξασφαλίζουν την ποιότητα της επιτάχυνσης και του φρεναρίσματος του αυτοκινήτου και η έλλειψη αέρα στα ελαστικά έχει άμεσο αντίκτυπο στον ρυθμό κατανάλωσης καυσίμου.
- Η σταθερότητα και η ομαλή κίνηση των μεταφορών εξαρτάται από αυτά.
- Οι τροχοί καθορίζουν ασφαλής διαχείρισηόχημα, η πιθανότητα το όχημα να παρασυρθεί αυθόρμητα στο πλάι αυξάνεται.
- Η χαμηλή πίεση ελαστικών μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία του πλαισίου του τροχού.
Η τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου διασφαλίζει την ασφαλή οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο. Οποιαδήποτε κατάσταση έκτακτης ανάγκης ενός αυτοκινήτου στο δρόμο μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρές συνέπειες.
Για να αποφύγετε προβλήματα κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, πρέπει να διατηρήσετε αυτό το κριτήριο στο επίπεδο που συνιστά ο κατασκευαστής.
Παράμετρος πυκνότητας αέρα σε τροχούς για κάθε τύπο οδικές μεταφορέςεγκαθίσταται μεμονωμένα από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου.
Δείτε το βίντεο για να δείτε πώς να επιλέξετε τη σωστή πίεση ελαστικών.
Ο οδηγός πρέπει να γνωρίζει την τρέχουσα κατάσταση των ελαστικών. Σε κρύο καιρό, η πίεση των ελαστικών μετράται σε μικρότερα διαστήματα από ό,τι το καλοκαίρι.
Βασικές Τεχνικές
Για τον προσδιορισμό του επιπέδου της πίεσης αέρα στα ελαστικά φορτηγών, χρησιμοποιούνται μετρητές, στους οποίους εφαρμόζεται ο κανόνας της εξισορρόπησης της πίεσης από τη δύναμη ελαστικής παραμόρφωσης ενός ελατηρίου που έχει τη μορφή ενός κοίλου στριμμένου σωλήνα.
Η ποσότητα της πίεσης αέρα σε ένα ελαστικό φορτηγού έχει μεγάλη σημασία, καθώς καθορίζει την αναλογικότητα του φορτίου στα ελαστικά του φορτηγού. Η πυκνότητα του αέρα στους τροχούς των οχημάτων για τη μεταφορά εμπορευμάτων πρέπει να μετράται τουλάχιστον δύο φορές την εβδομάδα. Πλέον αξιόπιστη συσκευήΓια αυτή τη διαδικασία, χρησιμοποιήστε ένα μανόμετρο με δύο κεφαλές με διαβάθμιση τουλάχιστον 8 bar και μια κλίμακα με διαστήματα 0,1 bar.
Ένα φορτηγό είναι μια πηγή εισοδήματος, θα λέγαμε, ένας τροφοδότης. Αλλά αν δεν διατηρείτε την πίεση των ελαστικών στο επιτρεπτά όρια, μπορεί να γίνει πηγή απωλειών. Η αμελής στάση σε αυτήν την επιχειρησιακή παράμετρο απειλεί όχι μόνο ένα ατύχημα. Αυτό περιλαμβάνει την κατανάλωση καυσίμου, το κόστος επισκευής και την αγορά νέων ράμπων.
Γιατί είναι σημαντικό να παρακολουθείτε την αρτηριακή σας πίεση;
Η λανθασμένη πίεση των ελαστικών προκαλεί τις ακόλουθες συνέπειες της λειτουργίας του οχήματος:
- Η διάρκεια ζωής των ελαστικών μειώνεται.
- Η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται.
- Τα μέρη του πλαισίου φθείρονται.
- Ο κίνδυνος εμπλοκής σε ατύχημα αυξάνεται.
- Το φορτίο σε όλα τα εξαρτήματα (πλαίσιο, αμάξωμα, καμπίνα, κινητήρας κ.λπ.) αυξάνεται.
Η διατήρηση της πίεσης στα ελαστικά ενός φορτηγού είναι ευθύνη του οδηγού και ο έλεγχος της εκτέλεσης είναι ευθύνη του μηχανικού, του επόπτη και του ιδιοκτήτη της επιχείρησης.
Πού μπορώ να μάθω ποια πρέπει να είναι η πίεση;
Οι τυπικοί δείκτες πίεσης υποδεικνύονται στον πίνακα που περιέχεται στο τεχνική τεκμηρίωσηστο αυτοκίνητο. Αλλά εάν το εγχειρίδιο συντήρησης και λειτουργίας χαθεί ή έχει καταστεί άχρηστο, μπορείτε να δείτε τις πληροφορίες στον πίνακα στη μεταλλική πλάκα που είναι προσαρτημένη στο σώμα της καμπίνας στο άνοιγμα της πόρτας, όπως η Gazelle. Αλλά ακόμα και τότε, πρέπει να λάβετε υπόψη μια σειρά από παράγοντες που επηρεάζουν τον βαθμό φουσκώματος των ελαστικών.
Τι πίεση πρέπει να έχει μια Gazelle φορτίου;
Για τις περισσότερες τροποποιήσεις φορτηγών Gazelle, το εγχειρίδιο λέει ότι η πίεση των ελαστικών πρέπει να διατηρείται στις 2,9 ατμόσφαιρες. Ωστόσο, ο κατασκευαστής δεν το λαμβάνει υπόψη αυτή η παράμετροςμπορεί να διαφέρει ανάλογα με τα λειτουργικά χαρακτηριστικά:
- Σε ποια λειτουργία λειτουργεί συχνότερα το φορτηγό (γεμάτο ή άδειο).
- Μοντέλο ελαστικού. Κάθε κατασκευαστής καθορίζει τη μέγιστη επιτρεπόμενη πίεση ελαστικών, παρέχοντας εγγύηση ότι δεν θα εκραγεί ενώ το φορτηγό κινείται.
Όλοι οι οδηγοί έχουν το δικό τους σύστημα υπολογισμού. Τα περισσότερα από αυτά, συχνά κινούνται άδεια ή μισοάδεια, αντλούν 2,9 atm, όπως απαιτεί ο κατασκευαστής. Η πίεση των ελαστικών ενός φορτηγού Gazelle, το οποίο λειτουργεί συνεχώς με πλήρες φορτίο, αυξάνεται στα 3,5-4,0 atm. Αυτό το σύστημα είναι κατάλληλο όχι μόνο για το Gazelle, αλλά και για ελαστικά άλλων φορτηγών.
Γιατί αυξάνεται η πίεση στα ελαστικά φορτηγών;
Οι επαγγελματίες οδηγοί αυτοκινήτων έχουν στόχο να διατηρούν το αυτοκίνητο σε καλή κατάσταση λειτουργίας. Για να διευκολύνουν την κύλιση και τη φθορά των ελαστικών λιγότερο, αυξάνουν την πίεση κατά 0,5 atm. υψηλότερη από τα επίσημα γραφήματα πίεσης ελαστικών φορτηγών. Ταυτόχρονα, η οδήγηση γίνεται λιγότερο άνετη, οι κραδασμοί και το κούνημα γίνονται αισθητά πιο έντονα, ειδικά όταν το αυτοκίνητο οδηγεί άδειο.
Σύστημα ελέγχου πυκνότητας αέρα σε ράμπες φορτηγών
Υπάρχουν επιτρεπόμενες αποκλίσεις στις ενδείξεις του μανόμετρου που σχετίζονται με τους ακόλουθους παράγοντες:
- Μείωση του λόγου συμπίεσης αέρα με την πάροδο του χρόνου. Αποκλίσεις 0,3-0,4 atm. από τα στοιχεία του πίνακα θεωρείται φυσιολογικό αν η τελευταία μέτρηση έγινε πριν από ένα μήνα.
- Εάν ο έλεγχος πραγματοποιηθεί αμέσως μετά το τέλος του ταξιδιού, οι ενδείξεις του μανόμετρου θα είναι 20% υψηλότερες από το κανονικό.
Οι έμπειροι οδηγοί λένε: Δεν ψεύδονται μόνο τα πιεσόμετρα, αλλά και οι αισθητήρες που παρέχονται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου. Κατά την οδήγηση, το λάστιχο θερμαίνεται, όπως και ο αέρας μέσα στον κύλινδρο. Ως αποτέλεσμα, ο αισθητήρας δείχνει ότι ο τροχός είναι υπερφουσκωμένος. Μόλις όμως σταματήσει το αυτοκίνητο, ο αισθητήρας θα δείξει κανονικά δεδομένα μόλις η θερμοκρασία επανέλθει στο κανονικό.
Το φούσκωμα των τροχών θα πρέπει να παρακολουθείται τουλάχιστον μία φορά κάθε δύο εβδομάδες. Διαφορετικά, μπορεί να χάσετε τη στιγμή. Το ελαστικό θα αρχίσει να φθείρεται γρήγορα, το αυτοκίνητο θα χειριστεί χειρότερα και η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί.
Σχέση πίεσης και ακτίνας
Οι συνοπτικοί πίνακες των επιτρεπόμενων ενδείξεων του μανόμετρου περιλαμβάνουν μια λίστα ελαστικών διαφόρων προφίλ. Η πίεση επίσης ποικίλλει. Έτσι, αν συγκρίνουμε μια ακτίνα 17,5 και, ας πούμε, 22,5, τότε στην τελευταία περίπτωση η πίεση θα είναι μεγαλύτερη. Επιπλέον, η διαφορά θα είναι πολύ σημαντική. Για ακτίνα 17,5 οι συνιστώμενες τιμές είναι:
- εμπρός - έως 5,4 atm.
- πίσω – έως 6,0.
Εάν το ελαστικό είναι 22,5, τότε θα είναι 5,0/6,0 atm. αντίστοιχα. Αλλά αυτά τα στοιχεία αντιστοιχούν σε ένα πλήρως φορτωμένο μηχάνημα.
Οπτικά σημάδια μη συμμόρφωσης
Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, τα ελαστικά πρέπει να φθείρονται ομοιόμορφα. Η μονόπλευρη φθορά δεν έχει καμία σχέση με αυτό, πιθανότατα είναι απόδειξη μιας λανθασμένης ευθυγράμμισης των τροχών. Αλλά αν το ελαστικό έχει φθορά στο κέντρο του πέλματος, τότε οδηγείτε σε υπερβολικά φουσκωμένους τροχούς.
Η αντίθετη κατάσταση συμβαίνει με ανεπαρκή άντληση. Σε αυτή την περίπτωση, η φθορά είναι ορατή και στις δύο πλευρές από το κέντρο, και το ίδιο. Σε κάθε περίπτωση, είναι λογικό να το σκεφτείτε, να διορθώσετε την κατάσταση και να παρακολουθήσετε πώς φθείρεται το πέλμα. Έμμεσα συμπτώματα είναι αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμο, βαρύ ταξίδι, τίναγμα, δόνηση. Για να μπορείτε πάντα να ελέγχετε την κατάσταση, πρέπει να έχετε μαζί σας ένα μανόμετρο (μηχανικό ή ηλεκτρονικό).
