Ας θυμηθούμε ξανά λίγο για αυτό το σύστημαψύξη.

ΣΕ σύστημα ψύξης υγρού χρησιμοποιούνται ειδικά ψυκτικά - αντιψυκτικό διαφόρων εμπορικών σημάτων με θερμοκρασία πάχυνσης 40 ° C και κάτω. Τα αντιψυκτικά περιέχουν αντιδιαβρωτικά και αντιαφριστικά πρόσθετα που εμποδίζουν το σχηματισμό αλάτων. Είναι πολύ δηλητηριώδη και απαιτούν προσεκτικό χειρισμό. Σε σύγκριση με το νερό, τα αντιψυκτικά έχουν μικρότερη θερμική ικανότητα και επομένως απομακρύνουν τη θερμότητα από τα τοιχώματα των κυλίνδρων του κινητήρα λιγότερο έντονα.

Έτσι, κατά την ψύξη με αντιψυκτικό, η θερμοκρασία των τοιχωμάτων του κυλίνδρου είναι 15...20 ° C υψηλότερη από ό,τι κατά την ψύξη με νερό. Αυτό επιταχύνει την προθέρμανση του κινητήρα και μειώνει τη φθορά του κυλίνδρου, αλλά θερινή ώραμπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση του κινητήρα.

Το βέλτιστο καθεστώς θερμοκρασίας ενός κινητήρα με σύστημα ψύξης υγρού θεωρείται εκείνο στο οποίο η θερμοκρασία του ψυκτικού στον κινητήρα είναι 80 ... 100 ° C σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.

Χρησιμοποιείται σε κινητήρες αυτοκινήτων κλειστό(σφραγισμένο) υγρό σύστημαψύξη με αναγκαστική κυκλοφορίαψυκτικό.

Η εσωτερική κοιλότητα ενός κλειστού συστήματος ψύξης δεν έχει σταθερή σύνδεση με το περιβάλλον και η επικοινωνία πραγματοποιείται μέσω ειδικών βαλβίδων (σε συγκεκριμένη πίεση ή κενό) που βρίσκονται στα βύσματα του ψυγείου ή στο δοχείο διαστολής του συστήματος. Το ψυκτικό σε ένα τέτοιο σύστημα βράζει στους 110... 120 °C. Η αναγκαστική κυκλοφορία του ψυκτικού στο σύστημα παρέχεται από μια αντλία υγρού.

Σύστημα ψύξης κινητήρα αποτελείται από από:

• τζάκετ ψύξης για την κυλινδροκεφαλή και το μπλοκ.
• καλοριφέρ;
• αντλία;
• θερμοστάτης;
• ανεμιστήρας;
• δοχείο διαστολής;
• αγωγούς σύνδεσης και βρύσες αποστράγγισης.

Επιπλέον, το σύστημα ψύξης περιλαμβάνει θερμάστρα εσωτερικού οχήματος.

Η αρχή λειτουργίας του συστήματος ψύξης

Σας προτείνω να εξετάσετε πρώτα σχηματικό διάγραμμασυστήματα ψύξης.

1 - θερμαντήρας? 2 - κινητήρας? 3 - θερμοστάτης. 4 - αντλία? 5 - καλοριφέρ? 6 - βύσμα? 7 - ανεμιστήρας? 8 — δοχείο διαστολής.
A - μικρός κύκλος κυκλοφορίας (θερμοστάτης κλειστός).
A+B - μεγάλος κύκλος κυκλοφορίας (θερμοστάτης ανοιχτός)

Η κυκλοφορία του υγρού στο σύστημα ψύξης πραγματοποιείται σε δύο κύκλους:

1. Μικρός κύκλος— το υγρό κυκλοφορεί κατά την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα, παρέχοντάς το γρήγορη προθέρμανση.

2. Μεγάλος κύκλος— η κίνηση κυκλοφορεί όταν ο κινητήρας είναι ζεστός.

Για να το θέσω απλά, ο μικρός κύκλος είναι η κυκλοφορία του ψυκτικού ΧΩΡΙΣ το ψυγείο, και ο μεγάλος κύκλος είναι η κυκλοφορία του ψυκτικού ΜΕΣΑ από το ψυγείο.

Ο σχεδιασμός του συστήματος ψύξης ποικίλλει ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, ωστόσο, η αρχή λειτουργίας είναι η ίδια.

Η αρχή λειτουργίας αυτού του συστήματος μπορείτε να δείτε στα παρακάτω βίντεο:

Προτείνω να αποσυναρμολογήσετε τη δομή του συστήματος σύμφωνα με τη σειρά λειτουργίας. Έτσι, η έναρξη λειτουργίας του συστήματος ψύξης συμβαίνει όταν ξεκινά η καρδιά αυτού του συστήματος - η αντλία υγρού -.

1. Αντλία υγρού

Η αντλία υγρού παρέχει αναγκαστική κυκλοφορία υγρού στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. Οι αντλίες πτερυγίων φυγοκεντρικού τύπου χρησιμοποιούνται σε κινητήρες αυτοκινήτων.

Αναζήτηση μας αντλία υγρούή αντλία νερούπρέπει να βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του κινητήρα (το μπροστινό μέρος είναι αυτό που βρίσκεται πιο κοντά στο ψυγείο και όπου βρίσκεται ο ιμάντας/αλυσίδα).

Η αντλία υγρού συνδέεται με έναν ιμάντα με τον στροφαλοφόρο άξονα και τη γεννήτρια. Επομένως, για να βρούμε την αντλία μας αρκεί να βρούμε στροφαλοφόρος άξωνκαι βρείτε μια γεννήτρια. Θα μιλήσουμε για τη γεννήτρια αργότερα, αλλά προς το παρόν θα σας δείξω μόνο τι να αναζητήσετε. Η γεννήτρια μοιάζει με κύλινδρο προσαρτημένο στο σώμα του κινητήρα:

1 - γεννήτρια. 2 - αντλία υγρού. 3 - στροφαλοφόρος άξονας

Έτσι, καταλάβαμε την τοποθεσία. Τώρα ας δούμε τη συσκευή του. Ας σας υπενθυμίσουμε ότι η δομή ολόκληρου του συστήματος και τα μέρη του είναι διαφορετικά, αλλά η αρχή λειτουργίας αυτού του συστήματος είναι η ίδια.

1 - Κάλυμμα αντλίας.2 - Προωστικό στεγανοποιητικό δακτύλιο της τσιμούχας λαδιού.
3 - Σφραγίδα λαδιού. 4 - Ρουλεμάν κυλίνδρων αντλίας.
5 — Πλήμνη τροχαλίας ανεμιστήρα.6 - Βίδα ασφάλισης.
7 - κύλινδρος αντλίας.8 - Περίβλημα αντλίας.9 - Πτερωτή αντλίας.
10 - Σωλήνας εισαγωγής.

Η λειτουργία της αντλίας έχει ως εξής: η αντλία κινείται από στροφαλοφόρος άξωνμέσα από τη ζώνη. Ο ιμάντας περιστρέφει την τροχαλία της αντλίας, περιστρέφοντας την πλήμνη της τροχαλίας της αντλίας (5). Αυτό, με τη σειρά του, περιστρέφει τον άξονα της αντλίας (7), στο άκρο του οποίου υπάρχει μια πτερωτή (9). Το ψυκτικό εισέρχεται στο περίβλημα της αντλίας (8) μέσω του σωλήνα εισόδου (10) και η πτερωτή το μετακινεί στο χιτώνιο ψύξης (μέσω ενός παραθύρου στο περίβλημα, όπως φαίνεται στο σχήμα, η κατεύθυνση κίνησης από την αντλία είναι φαίνεται με ένα βέλος).

Έτσι, η αντλία κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα.

Η λειτουργία της αντλίας υγρού μπορείτε να δείτε σε αυτό το βίντεο (1:48):

Ας δούμε τώρα από πού προέρχεται το υγρό στην αντλία; Και το υγρό ρέει μέσα από ένα πολύ σημαντικό μέρος - τον θερμοστάτη. Είναι ο θερμοστάτης που είναι υπεύθυνος για το καθεστώς θερμοκρασίας.

2. Θερμοστάτης

Ο θερμοστάτης προσαρμόζει αυτόματα τη θερμοκρασία του νερού για να επιταχύνει την προθέρμανση του κινητήρα μετά την εκκίνηση. Η λειτουργία του θερμοστάτη είναι αυτή που καθορίζει σε ποιο κύκλο (μεγάλο ή μικρό) θα ρέει το ψυκτικό.

Αυτή η μονάδα μοιάζει στην πραγματικότητα κάπως έτσι:

Αρχή λειτουργίας θερμοστάτη πολύ απλό: ο θερμοστάτης έχει ένα ευαίσθητο στοιχείο, στο εσωτερικό του οποίου υπάρχει ένα συμπαγές πληρωτικό. Σε μια ορισμένη θερμοκρασία, αρχίζει να λιώνει και ανοίγει την κύρια βαλβίδα και η πρόσθετη, αντίθετα, κλείνει.

Συσκευή θερμοστάτη:

1, 6, 11 - σωλήνες. 2, 8 – βαλβίδες; 3, 7 – ελατήρια; 4 – μπαλόνι; 5 – διάφραγμα; 9 – ράβδος; 10 – πληρωτικό

Η λειτουργία του θερμοστάτη είναι απλή, μπορείτε να τη δείτε εδώ:

Ο θερμοστάτης έχει δύο σωλήνες εισόδου 1 και 11, έναν σωλήνα εξόδου 6, δύο βαλβίδες (κύρια 8, επιπλέον 2) και ένα ευαίσθητο στοιχείο. Ο θερμοστάτης είναι εγκατεστημένος μπροστά από την είσοδο της αντλίας ψυκτικού και συνδέεται με αυτόν μέσω του σωλήνα 6.

Χημική ένωση:

Διά μέσουσωλήνας 1συνδέει Μεμπουφάν ψύξης κινητήρα,

Διά μέσου σωλήνας 11- με το κάτω μέρος εκτροπήδεξαμενή καλοριφέρ.

Το ευαίσθητο στοιχείο του θερμοστάτη αποτελείται από έναν κύλινδρο 4, ένα ελαστικό διάφραγμα 5 και μια ράβδο 9. Μέσα στον κύλινδρο μεταξύ του τοιχώματος του και του ελαστικού διαφράγματος υπάρχει ένα συμπαγές υλικό πλήρωσης 10 (λεπτό κρυσταλλικό κερί), το οποίο έχει υψηλό συντελεστή ογκομετρική διαστολή.

Η κύρια βαλβίδα 8 του θερμοστάτη με ελατήριο 7 αρχίζει να ανοίγει όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού υπερβαίνει τους 80 °C. Σε θερμοκρασίες κάτω των 80 °C, η κύρια βαλβίδα κλείνει την έξοδο του υγρού από το ψυγείο και ρέει από τον κινητήρα προς την αντλία, περνώντας από την ανοιχτή πρόσθετη βαλβίδα 2 του θερμοστάτη με το ελατήριο 3.

Όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού αυξάνεται πάνω από 80 °C, το στερεό πληρωτικό λιώνει στο ευαίσθητο στοιχείο και ο όγκος του αυξάνεται. Ως αποτέλεσμα, η ράβδος 9 βγαίνει από τον κύλινδρο 4 και ο κύλινδρος κινείται προς τα πάνω. Ταυτόχρονα, η πρόσθετη βαλβίδα 2 αρχίζει να κλείνει και, σε θερμοκρασίες άνω των 94 °C, εμποδίζει τη διέλευση του ψυκτικού από τον κινητήρα προς την αντλία. Η κύρια βαλβίδα 8 σε αυτή την περίπτωση ανοίγει εντελώς και το ψυκτικό κυκλοφορεί μέσω του ψυγείου.

Η λειτουργία της βαλβίδας φαίνεται ξεκάθαρα και ξεκάθαρα στο παρακάτω σχήμα:

A - μικρός κύκλος, η κύρια βαλβίδα είναι κλειστή, η βαλβίδα παράκαμψης είναι κλειστή. B - μεγάλος κύκλος, η κύρια βαλβίδα είναι ανοιχτή, η βαλβίδα παράκαμψης είναι κλειστή.

1 — Σωλήνας εισόδου (από το ψυγείο). 2 - Κύρια βαλβίδα.
3 - Περίβλημα θερμοστάτη. 4 - Βαλβίδα παράκαμψης.
5 - Παράκαμψη σωλήνα σωλήνα.
6 - Σωλήνας παροχής ψυκτικού στην αντλία.
7 — Κάλυμμα θερμοστάτη. 8 - Έμβολο.

Έτσι, ασχοληθήκαμε με τον μικρό κύκλο. Αποσυναρμολογήσαμε τη συσκευή της αντλίας και του θερμοστάτη, συνδεδεμένα μεταξύ τους. Τώρα ας προχωρήσουμε στο μεγάλος κύκλοςκαι το βασικό στοιχείο του μεγάλου κύκλου - το καλοριφέρ.

3. Καλοριφέρ/ψύκτης

Καλοριφέρπαρέχει απομάκρυνση θερμότητας από το ψυκτικό προς περιβάλλο. Επί επιβατικά αυτοκίνηταΧρησιμοποιούνται θερμαντικά σώματα σωληνοειδούς πλάκας.

Έτσι, υπάρχουν 2 είδη καλοριφέρ: πτυσσόμενα και μη πτυσσόμενα.

Παρακάτω η περιγραφή τους:

Θέλω να πω ξανά για το δοχείο διαστολής (δεξαμενή επέκτασης)

Ένας ανεμιστήρας είναι εγκατεστημένος δίπλα στο ψυγείο ή σε αυτό. Ας περάσουμε τώρα στο σχεδιασμό αυτού του οπαδού.

4. Ανεμιστήρας

Ο ανεμιστήρας αυξάνει την ταχύτητα και την ποσότητα του αέρα που διέρχεται από το ψυγείο. Οι ανεμιστήρες τεσσάρων και έξι λεπίδων είναι εγκατεστημένοι σε κινητήρες αυτοκινήτων.

Εάν χρησιμοποιείται μηχανικός ανεμιστήρας,

Ο ανεμιστήρας περιλαμβάνει έξι ή τέσσερις λεπίδες (3) καρφωμένες στο εγκάρσιο τεμάχιο (2). Η τελευταία βιδώνεται στην τροχαλία της αντλίας υγρού (1), η οποία κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα χρησιμοποιώντας έναν ιμάντα κίνησης (5).

Όπως είπαμε νωρίτερα, η γεννήτρια (4) είναι επίσης ενεργοποιημένη.

Εάν χρησιμοποιείτε ηλεκτρικό ανεμιστήρα,

τότε ο ανεμιστήρας αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα 6 και έναν ανεμιστήρα 5. Ο ανεμιστήρας είναι τεσσάρων πτερυγίων, τοποθετημένος στον άξονα του ηλεκτροκινητήρα. Τα πτερύγια στην πλήμνη του ανεμιστήρα βρίσκονται ανομοιόμορφα και υπό γωνία ως προς το επίπεδο περιστροφής του. Αυτό αυξάνει τη ροή του ανεμιστήρα και μειώνει τον θόρυβο της λειτουργίας του. Για πιο αποτελεσματική λειτουργία, ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας τοποθετείται σε ένα περίβλημα 7, το οποίο είναι προσαρτημένο στο ψυγείο. Ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας συνδέεται στο περίβλημα χρησιμοποιώντας τρεις λαστιχένιους δακτυλίους. Ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας ενεργοποιείται και απενεργοποιείται αυτόματα από τον αισθητήρα 3 ανάλογα με τη θερμοκρασία του ψυκτικού.

Ας συνοψίσουμε λοιπόν. Ας μην είμαστε αβάσιμοι και ας το συνοψίσουμε χρησιμοποιώντας κάποια εικόνα. Δεν πρέπει να εστιάσετε σε μια συγκεκριμένη συσκευή, αλλά πρέπει να κατανοήσετε την αρχή λειτουργίας, γιατί είναι η ίδια σε όλα τα συστήματα, ανεξάρτητα από το πόσο διαφορετικός είναι ο σχεδιασμός τους.

Όταν ξεκινά ο κινητήρας, ο στροφαλοφόρος αρχίζει να περιστρέφεται. Μέσω ενός ιμάντα κίνησης (να σας υπενθυμίσω ότι η γεννήτρια βρίσκεται επίσης πάνω του) μεταδίδεται η περιστροφή στην τροχαλία της αντλίας υγρού (13). Περιστρέφει τον άξονα με την πτερωτή μέσα στο περίβλημα της αντλίας υγρού (16). Το ψυκτικό εισέρχεται στο χιτώνιο ψύξης του κινητήρα (7). Στη συνέχεια, μέσω του σωλήνα εξόδου (4), το ψυκτικό επιστρέφει στην αντλία υγρού μέσω του θερμοστάτη (18). Αυτή τη στιγμή, η βαλβίδα παράκαμψης στον θερμοστάτη είναι ανοιχτή, αλλά η κύρια βαλβίδα είναι κλειστή. Επομένως, το υγρό κυκλοφορεί μέσω του χιτωνίου του κινητήρα χωρίς τη συμμετοχή του ψυγείου (9). Αυτό εξασφαλίζει γρήγορη προθέρμανση του κινητήρα. Μόλις θερμανθεί το ψυκτικό, η κύρια βαλβίδα θερμοστάτη ανοίγει και η βαλβίδα παράκαμψης κλείνει. Τώρα το υγρό δεν μπορεί να ρέει μέσω του σωλήνα παράκαμψης του θερμοστάτη (3) και αναγκάζεται να ρέει μέσω του σωλήνα εισόδου (5) στο ψυγείο (9). Εκεί το υγρό ψύχεται και ρέει πίσω στην αντλία υγρού (16) μέσω του θερμοστάτη (18).

Αξίζει να σημειωθεί ότι ένα μέρος του ψυκτικού ρέει από το χιτώνιο ψύξης του κινητήρα στο θερμαντήρα μέσω του σωλήνα 2 και επιστρέφει από το θερμαντήρα μέσω του σωλήνα 1. Αλλά θα μιλήσουμε για αυτό στο επόμενο κεφάλαιο.

Ελπίζω ότι το σύστημα θα γίνει πλέον σαφές σε εσάς. Αφού διαβάσετε αυτό το άρθρο, ελπίζω ότι θα είναι δυνατή η πλοήγηση σε άλλο σύστημα ψύξης κατανοώντας την αρχή λειτουργίας αυτού του συστήματος.

Σας προτείνω επίσης να διαβάσετε το παρακάτω άρθρο:

Εφόσον αγγίξαμε το σύστημα θέρμανσης, το επόμενο άρθρο μου θα αφορά αυτό το σύστημα.

Αυστηρά μιλώντας, ο όρος "υγρή ψύξη" δεν είναι απολύτως σωστός, καθώς το υγρό στο σύστημα ψύξης είναι απλώς ένα ενδιάμεσο ψυκτικό που διεισδύει στο πάχος των τοιχωμάτων του μπλοκ κυλίνδρων. Ο ρόλος του παράγοντα απομάκρυνσης στο σύστημα παίζεται από τον αέρα που φυσά στο ψυγείο, άρα ψύξη σύγχρονο αυτοκίνητοΘα ήταν πιο σωστό να το ονομάσουμε υβριδικό.

Σχεδιασμός συστήματος υγρής ψύξης

Το σύστημα ψύξης υγρού κινητήρα αποτελείται από πολλά στοιχεία. Το πιο περίπλοκο ονομάζεται «τζάκετ ψύξης». Αυτό είναι ένα εκτεταμένο δίκτυο καναλιών στο πάχος του μπλοκ κυλίνδρων και. Εκτός από το τζάκετ, το σύστημα περιλαμβάνει ψυγείο συστήματος ψύξης, δοχείο διαστολής, αντλία νερού, θερμοστάτη, μεταλλικούς και ελαστικούς σωλήνες σύνδεσης, αισθητήρες και συσκευές ελέγχου.

Η προπυλενογλυκόλη είναι η βάση του ψυκτικού (αντιψυκτικού) και είναι εγκεκριμένη από κτηνιάτρους πρόσθετο τροφίμωνγια δίαιτα σκύλου

Το σύστημα είναι χτισμένο με βάση την αρχή της αναγκαστικής κυκλοφορίας, η οποία παρέχεται από μια αντλία νερού. Χάρη στη συνεχή εκροή θερμαινόμενου υγρού, ο κινητήρας ψύχεται ομοιόμορφα. Αυτό εξηγεί τη χρήση του συστήματος στη συντριπτική πλειοψηφία των σύγχρονων αυτοκινήτων.

Αφού περάσει από τα κανάλια στα τοιχώματα του μπλοκ, το υγρό θερμαίνεται και εισέρχεται στο ψυγείο, όπου ψύχεται από τη ροή του αέρα. Όταν το αυτοκίνητο κινείται, η φυσική ροή αέρα είναι επαρκής για την ψύξη και όταν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο, η ροή αέρα συμβαίνει λόγω ηλεκτρικός ανεμιστήρας, ενεργοποιείται από ένα σήμα από τον αισθητήρα θερμοκρασίας.

Μάθετε για τα βασικά στοιχεία της υδρόψυξης

Ψυκτικό ψυγείο

Το καλοριφέρ είναι ένα πάνελ από μεταλλικούς σωλήνες μικρής διαμέτρου επικαλυμμένους με «πτερύγιο» αλουμινίου ή χαλκού για την αύξηση της περιοχής μεταφοράς θερμότητας. Στην ουσία, το φτέρωμα είναι μια επανειλημμένα διπλωμένη κορδέλα από μέταλλο. Η συνολική συνολική επιφάνεια της ταινίας είναι αρκετά μεγάλη, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να απελευθερώσει αρκετή θερμότητα στην ατμόσφαιρα ανά μονάδα χρόνου.

Το πιο ευάλωτο στοιχείο του σχεδιασμού του κινητήρα είναι ο στροβιλοσυμπιεστής (τουρμπίνα), που λειτουργεί σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα υψηλή ταχύτητα. Σε περίπτωση υπερθέρμανσης, η καταστροφή της πτερωτής και των ρουλεμάν του άξονα είναι σχεδόν αναπόφευκτη

Έτσι, το θερμαινόμενο υγρό μέσα στο ψυγείο κυκλοφορεί ταυτόχρονα σε όλους τους πολυάριθμους λεπτούς σωλήνες και ψύχεται αρκετά εντατικά. Υπάρχει μια βαλβίδα ασφαλείας στο καπάκι πλήρωσης του ψυγείου που αφαιρεί τους ατμούς και το υπερβολικό υγρό που διαστέλλεται όταν θερμαίνεται.

Ανάλογα με τη λειτουργία λειτουργία κινητήρα εσωτερικής καύσηςΟ κύκλος κίνησης του ψυκτικού στο σύστημα μπορεί να αλλάξει. Ο όγκος του υγρού που κυκλοφορεί σε κάθε κύκλο εξαρτάται άμεσα από το βαθμό στον οποίο είναι ανοιχτές η κύρια και η πρόσθετη βαλβίδα θερμοστάτη. Αυτό το σχήμα παρέχει αυτόματη υποστήριξη για βέλτιστη καθεστώς θερμοκρασίαςλειτουργία κινητήρα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ενός συστήματος υγρής ψύξης

Κύριο πλεονέκτημα υγρή ψύξηέγκειται στο γεγονός ότι ο κινητήρας ψύχεται πιο ομοιόμορφα από ό,τι στην περίπτωση φυσήματος του μπλοκ με ροή αέρα. Αυτό εξηγείται από τη μεγαλύτερη θερμική ικανότητα του ψυκτικού σε σύγκριση με τον αέρα.

Το σύστημα υγρής ψύξης μπορεί να μειώσει σημαντικά τον θόρυβο από έναν κινητήρα που λειτουργεί λόγω του μεγαλύτερου πάχους των τοιχωμάτων του μπλοκ.

Η αδράνεια του συστήματος δεν επιτρέπει στον κινητήρα να κρυώσει γρήγορα μετά το σβήσιμο. Θερμαινόμενο υγρό οχήματος και για προθέρμανση του εύφλεκτου μείγματος.

Μαζί με αυτό, το σύστημα υγρής ψύξης έχει μια σειρά από μειονεκτήματα.

Το κύριο μειονέκτημα είναι η πολυπλοκότητα του συστήματος και το γεγονός ότι λειτουργεί υπό πίεση μετά τη θέρμανση του υγρού. Το υγρό υπό πίεση δημιουργεί αυξημένες απαιτήσεις για τη στεγανότητα όλων των συνδέσεων. Η κατάσταση περιπλέκεται από το γεγονός ότι η λειτουργία του συστήματος περιλαμβάνει συνεχή επανάληψη του κύκλου «θέρμανση - ψύξη». Αυτό είναι επιβλαβές για τις συνδέσεις και τους σωλήνες από καουτσούκ. Όταν θερμαίνεται, το καουτσούκ διαστέλλεται και στη συνέχεια συστέλλεται καθώς ψύχεται, γεγονός που προκαλεί διαρροές.

Επιπλέον, η πολυπλοκότητα και ο μεγάλος αριθμός στοιχείων από μόνοι τους χρησιμεύουν ως πιθανή αιτία «ανθρωπογενών καταστροφών», που συνοδεύονται από «βρασμό» του κινητήρα σε περίπτωση βλάβης ενός από τα βασικά εξαρτήματα, για παράδειγμα, θερμοστάτης.

Να διατηρηθεί βέλτιστη θερμοκρασίαΟ κινητήρας απαιτεί σύστημα ψύξης.

Η μέση θερμοκρασία κινητήρα είναι 800 - 900°C, κατά την ενεργό λειτουργία φτάνει τους 2000°C. Αλλά περιοδικά είναι απαραίτητο να αφαιρείτε τη θερμότητα από τον κινητήρα. Εάν δεν γίνει αυτό, ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί.

Όμως το σύστημα ψύξης όχι μόνο ψύχει τον κινητήρα, αλλά συμμετέχει και στη θέρμανση του όταν είναι κρύο.

Τα περισσότερα αυτοκίνητα διαθέτουν σύστημα ψύξης υγρού κλειστού τύπου με εξαναγκασμένη κυκλοφορία υγρού και δοχείο διαστολής (Εικόνα 7.1). Ρύζι. 7.1. Διάγραμμα συστήματος ψύξης κινητήρα α) μικρός κύκλος κυκλοφορίας β) μεγάλος κύκλος κυκλοφορίας 1 - ψυγείο. 2 - σωλήνας για την κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού. 3 - δοχείο διαστολής. 4 - θερμοστάτης. 5 - αντλία νερού. 6 - μπουφάν ψύξης μπλοκ κυλίνδρων. 7 - τζάκετ ψύξης για την κεφαλή του μπλοκ. 8 - καλοριφέρ με ηλεκτρικό ανεμιστήρα. 9 - βαλβίδα καλοριφέρ καλοριφέρ. 10 - βύσμα για την αποστράγγιση του ψυκτικού από το μπλοκ. 11 - βύσμα για την αποστράγγιση του ψυκτικού από το ψυγείο. 12 - ανεμιστήρας

Τα στοιχεία του συστήματος ψύξης είναι:
• χιτώνια ψύξης του μπλοκ και της κυλινδροκεφαλής,
• φυγοκεντρική αντλία,
• θερμοστάτης,
• καλοριφέρ με δοχείο διαστολής,
• ανεμιστήρας,
• σύνδεση σωλήνων και εύκαμπτων σωλήνων.

Υπό την καθοδήγηση του θερμοστάτη, 2 κύκλοι κυκλοφορίας εκτελούν τις λειτουργίες τους (Εικόνα 7.1). Ο μικρός κύκλος εκτελεί τη λειτουργία θέρμανσης του κινητήρα. Μετά τη θέρμανση, το υγρό αρχίζει να κυκλοφορεί σε μεγάλο κύκλο και ψύχεται στο καλοριφέρ. Η κανονική θερμοκρασία ψυκτικού είναι 80-90°C.

Το χιτώνιο ψύξης του κινητήρα είναι τα κανάλια στο μπλοκ και την κυλινδροκεφαλή. Το ψυκτικό κυκλοφορεί μέσω αυτών των καναλιών.

Μια φυγοκεντρική αντλία βοηθά στην κίνηση του υγρού μέσα από το χιτώνιο και σε όλο το σύστημα του κινητήρα. κάνει το υγρό να κινείται μέσα από το χιτώνιο ψύξης του κινητήρα και ολόκληρο το σύστημα.

Ο θερμοστάτης είναι ένας μηχανισμός που διατηρεί τις βέλτιστες θερμικές συνθήκες του κινητήρα. Όταν ξεκινάει κρύος κινητήρας, ο θερμοστάτης είναι κλειστός και το υγρό κινείται σε μικρό κύκλο. Όταν η θερμοκρασία του υγρού ξεπεράσει τους 80-85 ° C, ο θερμοστάτης ανοίγει, το υγρό αρχίζει να κυκλοφορεί σε μεγάλο κύκλο, εισχωρώντας στο ψυγείο και ψύχεται.

Το ψυγείο αποτελείται από πολλούς σωλήνες που σχηματίζουν μια μεγάλη επιφάνεια ψύξης. Εδώ ψύχεται το υγρό.

Δοχείο διαστολής. Με τη βοήθειά του, ο όγκος του υγρού αντισταθμίζεται όταν θερμαίνεται και κρυώνει. Ο ανεμιστήρας αυξάνει τη ροή αέρα στο ψυγείο, με τη βοήθεια του οποίου ψύχεται

αναμένεται υγρό.

Οι σωλήνες και οι εύκαμπτοι σωλήνες είναι ο μηχανισμός σύνδεσης του χιτωνίου ψύξης με τον θερμοστάτη, την αντλία, το ψυγείο και το δοχείο διαστολής.

Βασικές δυσλειτουργίες του συστήματος ψύξης.

Διαρροή ψυκτικού. Αιτία: ζημιά στο ψυγείο, τους εύκαμπτους σωλήνες, τις φλάντζες και τις τσιμούχες. Λύση: σφίξτε τους σφιγκτήρες του εύκαμπτου σωλήνα και του σωλήνα, αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα μέρη με νέα.

Υπερθέρμανση κινητήρα. Αιτία: ανεπαρκής στάθμη ψυκτικού υγρού, ασθενής τάση του ιμάντα ανεμιστήρα, βουλωμένοι σωλήνες ψυγείου, δυσλειτουργία του θερμοστάτη. Λύση: επαναφέρετε τη στάθμη του υγρού στο σύστημα ψύξης, ρυθμίστε την τάση του ιμάντα ανεμιστήρα, ξεπλύνετε το ψυγείο, αντικαταστήστε τον θερμοστάτη.

Συχνά οι αρχάριοι οδηγοί αναρωτιούνται τι είναι ένας μικρός και μεγάλος κύκλος ψύξης κινητήρα. Κατά κανόνα, αυτή η ερώτηση τίθεται όταν υπάρχουν προβλήματα που ξεκινούν με το σύστημα ψύξης. Στην πραγματικότητα, όλα εδώ είναι τόσο περίπλοκα όσο και απλά. Για να απαντήσετε σε αυτήν την ερώτηση, πρέπει να κατανοήσετε την αρχή λειτουργίας αυτού του στοιχείου κινητήρα, να κατανοήσετε πώς λειτουργεί η ψύξη του κινητήρα και γιατί είναι απαραίτητη. Αυτή η γνώση θα σας επιτρέψει να εντοπίσετε τα αίτια μιας δυσλειτουργίας πολύ πιο γρήγορα, καθώς και να αποφύγετε λάθη κατά τη διαδικασία επισκευής. Έτσι, είναι απλά απαραίτητο για έναν λάτρη του αυτοκινήτου να γνωρίζει τη θεωρία.

Γιατί χρειάζεται το σύστημα;

Μικρό και μεγάλο κυκλικό τμήμα ψύξης κινητήρα κοινό σύστημα. Ας δούμε γιατί χρειάζεται. Αρχικά, αξίζει να θυμάστε τα χαρακτηριστικά λειτουργίας της μονάδας ισχύος. Όταν αναφλεγεί, η θερμοκρασία του αερίου μπορεί να φτάσει έως και 200°C. Και μόνο μέρος της παραγόμενης θερμότητας μετατρέπεται σε εργασία. Το υπόλοιπο βγαίνει μαζί με την εξάτμιση και θερμαίνει και τα μέρη του κινητήρα. Για την αποφυγή προβλημάτων υπερθέρμανσης ανταλλακτικών και παραμόρφωσης τους, ένα ολόκληρο σύμπλεγμα από σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Η θερμότητα απομακρύνεται μέσω αέρα και λαδιού, τα οποία λιπαίνουν τα μέρη. Όμως, το κύριο μέρος της θερμότητας αφαιρείται από το σύστημα ψύξης νερού.

Με βάση τα παραπάνω, μπορούμε να πούμε ότι το σύστημα ψύξης προστατεύει τον κινητήρα από υπερθέρμανση. Λάβετε υπόψη ότι στην τεχνολογία χρησιμοποιούνται διάφοροι τύποι συστημάτων ψύξης:

• Θερμοσίφωνο– εδώ παράγεται κυκλοφορία λόγω της διαφοράς πυκνότητας μεταξύ υγρών με διαφορετικές θερμοκρασίες. Αφού κρυώσει, το αντιψυκτικό πέφτει στον κινητήρα, σπρώχνοντας ένα μέρος ζεστού υγρού στο ψυγείο.
• Αναγκαστικά– η κυκλοφορία γίνεται χάρη σε μια αντλία, η οποία συνήθως κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα.
• Συνδυασμένο σύστημα. Το κύριο μέρος του κινητήρα ψύχεται με εξαναγκασμένη ψύξη και μόνο ορισμένα μέρη αφαιρούνται με τη θερμότητα χρησιμοποιώντας τη μέθοδο thermosiphon.

Σύστημα ψύξης

Τώρα ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο σύστημα ψύξης ενός σύγχρονου επιβατικού αυτοκινήτου. Πρέπει να σημειωθεί ότι σε όλα τα μηχανήματα είναι σχεδόν πανομοιότυπο. Οι διαφορές αφορούν κυρίως σε μικρές λεπτομέρειες, καθώς και στην τοποθέτηση στοιχείων. Σήμερα, η αναγκαστική έκδοση χρησιμοποιείται κυρίως για αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής, έχει αποδειχθεί πιο αποτελεσματική. Αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• Ανεμιστήρας. Αυτό το στοιχείο εκτελεί μια βοηθητική λειτουργία. Το καθήκον του είναι να δημιουργήσει μια πρόσθετη ροή αέρα, η οποία φυσά στο ψυγείο και το ψύχει. Στις μέρες μας, ο ανεμιστήρας είναι συνήθως εξοπλισμένος με ηλεκτροκινητήρα. Αλλά, σε ορισμένα μοντέλα, χρησιμοποιείται εξαναγκασμένη κίνηση από τον στροφαλοφόρο άξονα.
• Ο ίδιος ο κινητήρας περιέχει τζάκετ ψύξης.Είναι ένα δίκτυο διασυνδεδεμένων καναλιών, τα οποία κάνουν το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς της απομάκρυνσης της θερμότητας από τον κινητήρα. Συχνά είναι το πουκάμισο που ονομάζεται μικρός κύκλος.
• Αντλία νερού(αντλία). Το καθήκον αυτού του στοιχείου είναι να αντλεί αντιψυκτικό από τον κινητήρα στο ψυγείο. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα από τα κύρια στοιχεία του συστήματος εξαναγκασμένης ψύξης, εάν η αντλία αποτύχει, η περαιτέρω λειτουργία καθίσταται αδύνατη.
• . Παρέχει κατεύθυνση των ροών σε μικρό κύκλο ή σε ολόκληρο το σύστημα. Η ρύθμιση γίνεται ανάλογα με τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού.
• Θερμάστρα (σόμπα). Δεδομένου ότι η θερμότητα του αντιψυκτικού χρησιμοποιείται για τη θέρμανση του εσωτερικού χώρου, η σόμπα είναι μέρος του συστήματος ψύξης.
• Αισθητήρες. Συνήθως τοποθετούνται 2 αισθητήρες. Το ένα βρίσκεται στον κινητήρα και συνδέεται με ταμπλό, άλλο στο καλοριφέρ, . Εάν η κίνηση του ανεμιστήρα είναι εξαναγκασμένη, τότε τοποθετείται βύσμα στο ψυγείο.
• Δοχείο διαστολής. Περιλαμβάνει 2 λειτουργίες ταυτόχρονα. Το πρώτο είναι η παρουσία μιας παροχής υγρού που μπορεί να εξατμιστεί κατά τη λειτουργία. Σε αυτή την περίπτωση, ο όγκος που λείπει παρέχεται στο σύστημα, το οποίο συνδέεται με τη δεξαμενή σύμφωνα με την αρχή των δοχείων επικοινωνίας. Μια άλλη λειτουργία είναι η δυνατότητα απελευθέρωσης ατμού. Μέρος του ψυκτικού υγρού εξατμίζεται για να αποφευχθεί η αποσυμπίεση εκτάκτου ανάγκης εκκενώνεται στο δοχείο διαστολής.

Κύκλοι κυκλοφορίας

Συνήθως υπάρχουν μεγάλα και μικρά. Το μικρό θεωρείται το κύριο. Το υγρό κυκλοφορεί μέσα από αυτό αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Η λειτουργία αυτού του κύκλου είναι να διατηρεί τη βέλτιστη θερμοκρασία για τη λειτουργία της μονάδας ισχύος. Ο μικρός κύκλος περιλαμβάνει μια αντλία, ένα περίβλημα κινητήρα και μια σόμπα. Αυτό επιτρέπει στον κινητήρα να ζεσταθεί γρήγορα. Επίσης, σε χαμηλές θερμοκρασίες αέρα, το αντιψυκτικό που κινείται μόνο σε μικρή ακτίνα δεν θα κρυώσει μονάδα ισχύοςσε ελάχιστη θερμοκρασία, αντίθετα, διατηρώντας τη θερμότητα.

Η εξωτερική ακτίνα (κύκλος) του συστήματος ψύξης περιλαμβάνει το ψυγείο και το δοχείο διαστολής. Η κυκλοφορία αντιψυκτικού μέσω αυτού ξεκινά μόνο αφού φτάσει ο κινητήρας θερμοκρασία λειτουργίας. Η παροχή ανοίγει μετά την ενεργοποίηση του θερμοστάτη.

Σύναψη. Το σύστημα ψύξης είναι ένα σημαντικό στοιχείο που διασφαλίζει την απόδοση του κινητήρα. Για να διαγνώσετε πλήρως τα σφάλματα, πρέπει να γνωρίζετε τη διαφορά μεταξύ ενός μικρού και μεγάλου κύκλου ψύξης κινητήρα. Έχοντας κατανοήσει αυτό το ζήτημα, θα είναι πολύ πιο εύκολο για εσάς να εντοπίσετε τον λόγο για τη δυσλειτουργία αυτού του συστήματος.

Προτείνω να εξετάσουμε πρώτα το σχηματικό διάγραμμα του συστήματος ψύξης.

1 - θερμαντήρας? 2 - κινητήρας? 3 - θερμοστάτης. 4 - αντλία? 5 - καλοριφέρ? 6 - βύσμα? 7 - ανεμιστήρας? 8 - δοχείο διαστολής.
A - μικρός κύκλος κυκλοφορίας (θερμοστάτης κλειστός).
A+B - μεγάλος κύκλος κυκλοφορίας (θερμοστάτης ανοιχτός)

Η κυκλοφορία του υγρού στο σύστημα ψύξης πραγματοποιείται σε δύο κύκλους:

1. Μικρός κύκλος- το υγρό κυκλοφορεί κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, εξασφαλίζοντας τη γρήγορη προθέρμανση του.

2. Μεγάλος κύκλος- η κίνηση κυκλοφορεί όταν ο κινητήρας είναι ζεστός.

Για να το θέσω απλά, ο μικρός κύκλος είναι η κυκλοφορία του ψυκτικού ΧΩΡΙΣ το ψυγείο, και ο μεγάλος κύκλος είναι η κυκλοφορία του ψυκτικού ΜΕΣΑ από το ψυγείο.

Ο σχεδιασμός του συστήματος ψύξης ποικίλλει ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, ωστόσο, η αρχή λειτουργίας είναι η ίδια.

Έτσι, η έναρξη λειτουργίας του συστήματος ψύξης συμβαίνει όταν ξεκινά η καρδιά αυτού του συστήματος, η αντλία υγρού.

Αντλία υγρού

Η αντλία υγρού παρέχει αναγκαστική κυκλοφορία υγρού στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. Οι αντλίες πτερυγίων φυγοκεντρικού τύπου χρησιμοποιούνται σε κινητήρες αυτοκινήτων.

Θα πρέπει να αναζητήσετε την αντλία υγρού ή την αντλία νερού στο μπροστινό μέρος του κινητήρα (το μπροστινό μέρος είναι αυτό που βρίσκεται πιο κοντά στο ψυγείο και όπου βρίσκεται ο ιμάντας/αλυσίδα).

Η αντλία υγρού συνδέεται με έναν ιμάντα με τον στροφαλοφόρο άξονα και τη γεννήτρια. Επομένως, για να βρούμε την αντλία μας, αρκεί να βρούμε τον στροφαλοφόρο άξονα και να βρούμε τη γεννήτρια. Θα μιλήσουμε για τη γεννήτρια αργότερα, αλλά προς το παρόν θα σας δείξω μόνο τι να αναζητήσετε. Η γεννήτρια μοιάζει με κύλινδρο προσαρτημένο στο σώμα του κινητήρα:

1 - γεννήτρια. 2 - αντλία υγρού. 3 - στροφαλοφόρος άξονας

Έτσι, καταλάβαμε την τοποθεσία. Τώρα ας δούμε τη συσκευή του. Ας σας υπενθυμίσουμε ότι η δομή ολόκληρου του συστήματος και τα μέρη του είναι διαφορετικά, αλλά η αρχή λειτουργίας αυτού του συστήματος είναι η ίδια.

1 - Κάλυμμα αντλίας. 2 - Προωστικό στεγανοποιητικό δακτύλιο της τσιμούχας λαδιού.
3 - Σφραγίδα λαδιού. 4 - Ρουλεμάν κυλίνδρων αντλίας.
5 - Πλήμνη τροχαλίας ανεμιστήρα. 6 - Βίδα ασφάλισης.
7 - κύλινδρος αντλίας. 8 - Περίβλημα αντλίας. 9 - Πτερωτή αντλίας.
10 - Σωλήνας εισόδου.

Η λειτουργία της αντλίας έχει ως εξής: η αντλία κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω ενός ιμάντα. Ο ιμάντας περιστρέφει την τροχαλία της αντλίας, περιστρέφοντας την πλήμνη της τροχαλίας της αντλίας (5). Αυτό, με τη σειρά του, περιστρέφει τον άξονα της αντλίας (7), στο άκρο του οποίου υπάρχει μια πτερωτή (9). Το ψυκτικό εισέρχεται στο περίβλημα της αντλίας (8) μέσω του σωλήνα εισόδου (10) και η πτερωτή το μετακινεί στο χιτώνιο ψύξης (μέσω ενός παραθύρου στο περίβλημα, όπως φαίνεται στο σχήμα, η κατεύθυνση κίνησης από την αντλία είναι φαίνεται με ένα βέλος).

Έτσι, η αντλία κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα.

Ας δούμε τώρα από πού προέρχεται το υγρό στην αντλία; Και το υγρό ρέει μέσα από ένα πολύ σημαντικό μέρος - τον θερμοστάτη. Είναι ο θερμοστάτης που είναι υπεύθυνος για το καθεστώς θερμοκρασίας.

Θερμοστάτης

Ο θερμοστάτης προσαρμόζει αυτόματα τη θερμοκρασία του νερού για να επιταχύνει την προθέρμανση του κινητήρα μετά την εκκίνηση. Η λειτουργία του θερμοστάτη είναι αυτή που καθορίζει σε ποιο κύκλο (μεγάλο ή μικρό) θα ρέει το ψυκτικό.

Αυτή η μονάδα μοιάζει στην πραγματικότητα κάπως έτσι:

Αρχή λειτουργίας θερμοστάτη πολύ απλό: ο θερμοστάτης έχει ένα ευαίσθητο στοιχείο, στο εσωτερικό του οποίου υπάρχει ένα συμπαγές πληρωτικό. Σε μια ορισμένη θερμοκρασία, αρχίζει να λιώνει και ανοίγει την κύρια βαλβίδα και η πρόσθετη, αντίθετα, κλείνει.

Συσκευή θερμοστάτη:

1, 6, 11 - σωλήνες. 2, 8 – βαλβίδες; 3, 7 – ελατήρια; 4 – μπαλόνι; 5 – διάφραγμα; 9 – ράβδος; 10 – πληρωτικό

Ο θερμοστάτης έχει δύο σωλήνες εισόδου 1 και 11, έναν σωλήνα εξόδου 6, δύο βαλβίδες (κύρια 8, επιπλέον 2) και ένα ευαίσθητο στοιχείο. Ο θερμοστάτης είναι εγκατεστημένος μπροστά από την είσοδο της αντλίας ψυκτικού και συνδέεται με αυτόν μέσω του σωλήνα 6.

Χημική ένωση:

Διά μέσουσωλήνας 1συνδέει Μεμπουφάν ψύξης κινητήρα,

Διά μέσου σωλήνας 11- με το κάτω μέρος εκτροπήδεξαμενή καλοριφέρ.

Το ευαίσθητο στοιχείο του θερμοστάτη αποτελείται από έναν κύλινδρο 4, ένα ελαστικό διάφραγμα 5 και μια ράβδο 9. Μέσα στον κύλινδρο μεταξύ του τοιχώματος του και του ελαστικού διαφράγματος υπάρχει ένα συμπαγές υλικό πλήρωσης 10 (λεπτό κρυσταλλικό κερί), το οποίο έχει υψηλό συντελεστή ογκομετρική διαστολή.

Η κύρια βαλβίδα 8 του θερμοστάτη με ελατήριο 7 αρχίζει να ανοίγει όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού υπερβαίνει τους 80 °C. Σε θερμοκρασίες κάτω των 80 °C, η κύρια βαλβίδα κλείνει την έξοδο του υγρού από το ψυγείο και ρέει από τον κινητήρα προς την αντλία, περνώντας από την ανοιχτή πρόσθετη βαλβίδα 2 του θερμοστάτη με το ελατήριο 3.

Όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού αυξάνεται πάνω από 80 °C, το στερεό πληρωτικό λιώνει στο ευαίσθητο στοιχείο και ο όγκος του αυξάνεται. Ως αποτέλεσμα, η ράβδος 9 βγαίνει από τον κύλινδρο 4 και ο κύλινδρος κινείται προς τα πάνω. Ταυτόχρονα, η πρόσθετη βαλβίδα 2 αρχίζει να κλείνει και, σε θερμοκρασίες άνω των 94 °C, εμποδίζει τη διέλευση του ψυκτικού από τον κινητήρα προς την αντλία. Η κύρια βαλβίδα 8 σε αυτή την περίπτωση ανοίγει εντελώς και το ψυκτικό κυκλοφορεί μέσω του ψυγείου.

Η λειτουργία της βαλβίδας φαίνεται ξεκάθαρα και ξεκάθαρα στο παρακάτω σχήμα:

A - μικρός κύκλος, η κύρια βαλβίδα είναι κλειστή, η βαλβίδα παράκαμψης είναι κλειστή. B - μεγάλος κύκλος, η κύρια βαλβίδα είναι ανοιχτή, η βαλβίδα παράκαμψης είναι κλειστή.

1 - Σωλήνας εισόδου (από το ψυγείο). 2 - Κύρια βαλβίδα.
3 - Περίβλημα θερμοστάτη. 4 - Βαλβίδα παράκαμψης.
5 - Σύνδεση σωλήνα υπερχείλισης.
6 - Σωλήνας παροχής ψυκτικού στην αντλία.
7 - Κάλυμμα θερμοστάτη. 8 - Έμβολο.

Έτσι, ασχοληθήκαμε με τον μικρό κύκλο. Αποσυναρμολογήσαμε τη συσκευή της αντλίας και του θερμοστάτη, συνδεδεμένα μεταξύ τους. Τώρα ας προχωρήσουμε στον μεγάλο κύκλο και στο βασικό στοιχείο του μεγάλου κύκλου - το καλοριφέρ.

Καλοριφέρ/ψύκτης

Καλοριφέρεξασφαλίζει την απομάκρυνση της θερμότητας από το ψυκτικό στο περιβάλλον. Τα θερμαντικά σώματα με σωληνωτές πλάκες χρησιμοποιούνται σε επιβατικά αυτοκίνητα.

Έτσι, υπάρχουν 2 είδη καλοριφέρ: πτυσσόμενα και μη πτυσσόμενα.

Παρακάτω η περιγραφή τους:

Θέλω να πω ξανά για το δοχείο διαστολής (δεξαμενή επέκτασης)

Ένας ανεμιστήρας είναι εγκατεστημένος δίπλα στο ψυγείο ή σε αυτό. Ας περάσουμε τώρα στο σχεδιασμό αυτού του οπαδού.

Ανεμιστήρας

Ο ανεμιστήρας αυξάνει την ταχύτητα και την ποσότητα του αέρα που διέρχεται από το ψυγείο. Οι ανεμιστήρες τεσσάρων και έξι λεπίδων είναι εγκατεστημένοι σε κινητήρες αυτοκινήτων.

Εάν χρησιμοποιείται μηχανικός ανεμιστήρας,

Ο ανεμιστήρας περιλαμβάνει έξι ή τέσσερις λεπίδες (3) καρφωμένες στο εγκάρσιο τεμάχιο (2). Η τελευταία βιδώνεται στην τροχαλία της αντλίας υγρού (1), η οποία κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα χρησιμοποιώντας έναν ιμάντα κίνησης (5).

Όπως είπαμε νωρίτερα, η γεννήτρια (4) είναι επίσης ενεργοποιημένη.

Εάν χρησιμοποιείτε ηλεκτρικό ανεμιστήρα,

τότε ο ανεμιστήρας αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα 6 και έναν ανεμιστήρα 5. Ο ανεμιστήρας είναι τεσσάρων πτερυγίων, τοποθετημένος στον άξονα του ηλεκτροκινητήρα. Τα πτερύγια στην πλήμνη του ανεμιστήρα βρίσκονται ανομοιόμορφα και υπό γωνία ως προς το επίπεδο περιστροφής του. Αυτό αυξάνει τη ροή του ανεμιστήρα και μειώνει τον θόρυβο της λειτουργίας του. Για πιο αποτελεσματική λειτουργία, ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας τοποθετείται σε ένα περίβλημα 7, το οποίο είναι προσαρτημένο στο ψυγείο. Ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας συνδέεται στο περίβλημα χρησιμοποιώντας τρεις λαστιχένιους δακτυλίους. Ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας ενεργοποιείται και απενεργοποιείται αυτόματα από τον αισθητήρα 3 ανάλογα με τη θερμοκρασία του ψυκτικού.

Ας συνοψίσουμε λοιπόν.Ας μην είμαστε αβάσιμοι και ας το συνοψίσουμε χρησιμοποιώντας κάποια εικόνα. Δεν πρέπει να εστιάσετε σε μια συγκεκριμένη συσκευή, αλλά πρέπει να κατανοήσετε την αρχή λειτουργίας, γιατί είναι η ίδια σε όλα τα συστήματα, ανεξάρτητα από το πόσο διαφορετικός είναι ο σχεδιασμός τους.

Όταν ξεκινά ο κινητήρας, ο στροφαλοφόρος αρχίζει να περιστρέφεται. Μέσω ενός ιμάντα κίνησης (να σας υπενθυμίσω ότι η γεννήτρια βρίσκεται επίσης πάνω του) μεταδίδεται η περιστροφή στην τροχαλία της αντλίας υγρού (13). Περιστρέφει τον άξονα με την πτερωτή μέσα στο περίβλημα της αντλίας υγρού (16). Το ψυκτικό εισέρχεται στο χιτώνιο ψύξης του κινητήρα (7). Στη συνέχεια, μέσω του σωλήνα εξόδου (4), το ψυκτικό επιστρέφει στην αντλία υγρού μέσω του θερμοστάτη (18). Αυτή τη στιγμή, η βαλβίδα παράκαμψης στον θερμοστάτη είναι ανοιχτή, αλλά η κύρια βαλβίδα είναι κλειστή. Επομένως, το υγρό κυκλοφορεί μέσω του χιτωνίου του κινητήρα χωρίς τη συμμετοχή του ψυγείου (9). Αυτό εξασφαλίζει γρήγορη προθέρμανση του κινητήρα. Μόλις θερμανθεί το ψυκτικό, η κύρια βαλβίδα θερμοστάτη ανοίγει και η βαλβίδα παράκαμψης κλείνει. Τώρα το υγρό δεν μπορεί να ρέει μέσω του σωλήνα παράκαμψης του θερμοστάτη (3) και αναγκάζεται να ρέει μέσω του σωλήνα εισόδου (5) στο ψυγείο (9). Εκεί το υγρό ψύχεται και ρέει πίσω στην αντλία υγρού (16) μέσω του θερμοστάτη (18).

Αξίζει να σημειωθεί ότι μέρος του ψυκτικού ρέει από το χιτώνιο ψύξης του κινητήρα στο θερμαντήρα μέσω του σωλήνα 2 και επιστρέφει από το θερμαντήρα μέσω του σωλήνα 1.