Εάν το υγρό φρένων μπορεί να παγώσει. Πώς να ρίξετε αλκοόλ στο σύστημα φρένων

Οι απαιτήσεις για υγρό φρένων είναι αρκετά σοβαρές - δεν πρέπει να συσσωρεύουν νερό (συμπύκνωμα από τον αέρα) και επίσης να έχουν σταθερό ιξώδες στην περιοχή από -60 έως +300 μοίρες. Το υγρό φρένων πρέπει να είναι ουδέτερο σε μανσέτες, λαστιχένιες ταινίες και μέταλλα.

Με παρατεταμένο ή αιχμηρό φρενάρισμα, τα τακάκια των φρένων θερμαίνονται πολύ έντονα και αυτή η θερμότητα μεταφέρεται στο έμβολο δαγκάνας, με αυτόν τον τρόπο το υγρό φρένων μπορεί να βράσει, σχηματίζοντας κλειδαριές ατμού στο σύστημα, το οποίο κάνει το πεντάλ φρένου να πέφτει ή να πέφτει και για αποτελεσματικό φρενάρισμα, πρέπει να ανεβάζετε γρήγορα την πίεση πατώντας το πεντάλ φρένου. Αυτό το πρόβλημα είναι ιδιαίτερα κοινό στα Gazelles, καθώς το σύστημα πέδησης του οχήματος δεν έχει σχεδιαστεί για το βάρος που φέρει.

Τα φρένα, όπως τα λιπαντικά κινητήρα, είναι διαφορετικά, αλλά συνδυάζονται με το μοντέλο Dot3 ή Dot4.

Σημείο 3 - σχετικά παλιό υγρό φρένων και το μόνο πλεονέκτημα, το κόστος είναι ελαφρώς χαμηλότερο από το Dot4 και μπορεί να αναμειχθεί με το DOT4. Αυτό το υγρό μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε οχήματα στα οποία δεν έχει φορτωθεί το σύστημα πέδησης. Αντικαθιστώντας ένα τέτοιο υγρό κάθε 2 χρόνια.

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν την κλιματική ζώνη DOT4 και το Dot 3 δεν είναι πλέον προς πώληση. Πιο προηγμένο από το DOT3, έχει πολλά πλεονεκτήματα. Αυξημένο σημείο βρασμού, η σύνθεση περιέχει πρόσθετα που απορροφούν υγρασία και, κατά συνέπεια, ένα τέτοιο υγρό παγώνει λιγότερο σε χαμηλές θερμοκρασίες. Το κόστος του 1 λίτρου είναι περίπου 300 ρούβλια. Αντικατάσταση υγρού φρένων DOT4 κάθε 3 χρόνια.

Υγρό DOT5 Δεν χρησιμοποιούνται στο κλίμα μας, καθώς η σύνθεση περιλαμβάνει σιλικόνη, η οποία απλά δεν αναμιγνύεται με νερό και το συμπύκνωμα που συσσωρεύεται σε κάποια κατάθλιψη απλώς παγώνει και εμποδίζει τη διέλευση υγρού μέσω της γραμμής. Το DOT5 δεν αναμιγνύεται με DOT4 ή DOT3.

Γιατί πρέπει να αλλάξετε το υγρό φρένων.

Η συμπύκνωση εισέρχεται σε οποιοδήποτε υγρό στο αυτοκίνητο και το φρένο δεν αποτελεί εξαίρεση. Το νερό μειώνει την ιδιότητα του υγρού φρένων, αρχίζει να παγώνει, βράζει και τέτοιο υγρό γίνεται επιθετικό στο μέταλλο, σχηματίζοντας διάβρωση στους κυλίνδρους ή τα έμβολα των δαγκάνων. Η σοβαρή διάβρωση της δαγκάνας προκαλεί διαρροή υγρού φρένων. Οι αυτοκινητιστές που εξοικονομούν έγκαιρη αντικατάσταση υγρού φρένων πληρώνουν διπλάσια την τιμή αντικατάστασης ανταλλακτικών συστήματος φρένων στο μέλλον, και αυτό είναι στην καλύτερη περίπτωση.

Πώς να αλλάξετε υγρό φρένων

Μια αλλαγή υγρού φρένων μπορεί να συνδυαστεί με μια εποχιακή αλλαγή τροχού. Θα χρειαστείτε ένα κλειδί 8 ή 10 και ένα κοντό σωλήνα 5 mm και ένα λίτρο Dot4. Για να μην σπάσουν τα όρια το ακροφύσιο άντλησης, τα σημεία σύνδεσης αντιμετωπίζονται με γράσο διείσδυσης και στη συνέχεια ξεβιδώνουμε την κεφαλή της υποδοχής με σφιχτή εφαρμογή, καθώς ξεβιδώνουν, μπορείτε επίσης να στραγγίξετε με ένα κλειδί

Αρκεί να αντλήσετε το παλιό υγρό από τη δεξαμενή με μια σύριγγα και να συμπληρώσετε ένα νέο. Στη συνέχεια, στον μακρινό τροχό, ξεβιδώστε το εξάρτημα εξαέρωσης και αδειάστε το υγρό περίπου 30 χιλιοστόλιτρα και ούτω καθεξής για κάθε τροχό. Ο τελευταίος πρέπει να είναι ο τροχός που βρίσκεται πλησιέστερα στη δεξαμενή υγρού φρένων.

Ενταση ΗΧΟΥ δοχείο υγρού φρένων 0,5-0,8 λίτρα, ανάλογα με την μάρκα του αυτοκινήτου.

Σε περίπτωση διαρροής υγρού φρένων - στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα να ανησυχείτε, καθώς τα τακάκια φρένων φθείρονται και οι δαγκάνες φρένων μετακινούνται περισσότερο και η στάθμη υγρού μειώνεται. Κατά την εγκατάσταση νέων pads, το επίπεδο θα επιστρέψει στο φυσιολογικό. Κατά κανόνα, σε χαμηλό επίπεδο φρένων, αναβοσβήνει η λυχνία χειρόφρενου που αναβοσβήνει.

Αντικατάσταση υγρού φρένων με αντικατάσταση

Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πιστεύουν ότι πραγματοποιείται μια απλή αντικατάσταση φρένων με αντικατάσταση, καθώς τα υγρά αναμιγνύονται και το φρένο σταδιακά θα σπρώξει όλο το νερό, αλλά αυτό δεν συμβαίνει. Το νερό είναι βαρύτερο από το υγρό φρένων και εάν υπάρχει ήδη στη δεξαμενή, τότε υπάρχουν ακόμη περισσότερα στη δαγκάνα φρένων και μπορεί να μετατοπιστεί μόνο με πλήρη αντικατάσταση, ξεβιδώστε το εξάρτημα εξαέρωσης και στραγγίστε. Διαφορετικά, το υγρό δεν αλλάζει.

Αξιολόγηση άρθρου

Το υγρό φρένων είναι ένας τύπος υδραυλικού υγρού που χρησιμοποιείται σε υδραυλικά συστήματα φρένων και υδραυλικά συστήματα συμπλέκτη σε αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες, ελαφρά φορτηγά και ποδήλατα. Το υγρό χρησιμοποιείται για τη μετάδοση πίεσης και για την ενίσχυση της δύναμης πέδησης.

Γενικές πληροφορίες σχετικά με το υγρό φρένων

Η αρχή λειτουργίας του υγρού φρένων είναι η χαμηλή συμπιεστότητά του. Τα μόρια δεν έχουν εσωτερικό κενό, επομένως, όταν συμπιέζεται, ο όγκος του υγρού δεν μειώνεται και η πίεση εξαπλώνεται γρήγορα σε ολόκληρο τον όγκο.

Σύνθεση υγρού φρένων

Υπάρχουν διαφορετικοί τύποι υγρών φρένων, αλλά συνήθως παρασκευάζεται από διαλύτη χαμηλού ιξώδους όπως αλκοόλη και ιξώδη μη πτητική ουσία όπως η γλυκερίνη.

Με βάση την πολυαιθυλενογλυκόλη, το υγρό φρένων παράγεται με τις μάρκες DOT 3, DOT 4 και DOT 5.1.

Βάση σιλικόνης - σιλικόνης-οργανικά πολυμερή προϊόντα βαθμού 5 DOT

Για οχήματα με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, μπορούν να χρησιμοποιηθούν υγρά φρένων DOT 5.1 / ABS με βάση σιλικόνη και γλυκόλες. Σχετικά με τα υγρά φρένων wiki: link.

Χαρακτηριστικά και ιδιότητες του υγρού φρένων

Για να λειτουργεί σωστά το σύστημα πέδησης, το υγρό φρένων πρέπει να έχει ορισμένα χαρακτηριστικά και να πληροί τα πρότυπα ποιότητας.

Θερμοκρασία βρασμού... Το νέο υγρό φρένων δεν περιέχει υγρασία, επομένως το σημείο βρασμού του είναι εντός αποδεκτών ορίων. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, η υγρασία από τον αέρα του περιβάλλοντος εισέρχεται στο υγρό, συνήθως 1-2% ετησίως του συνολικού όγκου, αλλά τα χαρακτηριστικά του υγρού φρένων αρχίζουν να αλλάζουν.

Κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος, το υγρό εργασίας θερμαίνεται σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες λόγω τριβής. Σε αυτό το σημείο, είναι πολύ σημαντικό το υγρό φρένων να μην βράσει, καθώς στην περίπτωση αυτή η υγρασία εξατμίζεται από το υγρό με τη μορφή ατμού. Και ο ατμός είναι επικίνδυνος επειδή συμπιέζεται εύκολα και κατά το επόμενο φρενάρισμα η πίεση στα φρένα θα είναι μικρότερη, καθώς μέρος του όγκου θα αφαιρεθεί από τον συμπιεσμένο ατμό.

Το σημείο βρασμού του υγρού φρένων εξαρτάται άμεσα από την ποσότητα νερού σε αυτό. Όσο περισσότερο νερό, τόσο χαμηλότερο είναι το σημείο βρασμού και τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα "απώλειας" των φρένων.

Υγροσκοπικότητα... Ορισμένες μάρκες "φρένων" έχουν ελάχιστη υγροσκοπικότητα (απορρόφηση υγρασίας), για παράδειγμα, DOT 5 και μπορούν να διατηρήσουν τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά καθ 'όλη τη διάρκεια ζωής. Αλλά οι πιο κοινές μάρκες DOT 3, DOT 4 και DOT 5.1 χάνουν σταδιακά τις ιδιότητές τους λόγω της αυξανόμενης ποσότητας υγρασίας σε αυτά.

Ιξώδες... Το πώς αντλείται το υγρό φρένων σε όλο το σύστημα θα εξαρτηθεί από αυτό το χαρακτηριστικό. Και πρέπει να αντλεί καλά στους -30 βαθμούς Κελσίου και στους 200 βαθμούς, κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος.

Εάν το υγρό παγώσει εντελώς ή σε μέρη, θα μπλοκάρει τα φρένα. Πολύ παχύ υγρό θα είναι δύσκολο να αντληθεί σε όλο το σύστημα, γεγονός που θα οδηγήσει σε κακή πέδηση ή διαφορετική προσπάθεια σε διαφορετικούς τροχούς. Και πολύ υγρό θα οδηγήσει σε διαρροές.

Προστασία από τη διάβρωση... Το ίδιο το υγρό φρένων λειτουργεί ως αντιδιαβρωτική προστασία στο σύστημα φρένων. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να παρέχεται προστασία ακόμη και με μικρές ποσότητες υγρασίας μέσα στο σύστημα.

Η προστασία από τη διάβρωση εξασφαλίζεται από ειδικά πρόσθετα. Προστατεύουν επίσης τα στοιχεία στεγανοποίησης.

Συμπιεστό... Στην ιδανική περίπτωση, το υγρό φρένων δεν πρέπει να συμπιέζεται καθόλου, αλλά υπάρχουν ορισμένες ανοχές για αυτό το χαρακτηριστικό. Το κύριο πράγμα είναι ότι το υγρό λειτουργεί εξίσου καλά κάτω από διαφορετικές συνθήκες θερμοκρασίας.

	"Στεγνό" σημείο βρασμού, ° C	Σημείο βρασμού "Υγρό" (νερό 3,5%), ° C	Ιξώδες, mm 2 / s	Κύρια εξαρτήματα
DOT 2	190	140	—	Καστορέλαιο / αλκοόλ
DOT 3	205	140	1500	Γλυκόλη
DOT 4	230	155	1800	Γλυκόλη / βορικό οξύ
LHM +	249	249	1200	Ορυκτέλαιο
DOT 5	260	180	900	Σιλικόνη
Σημείο 5.1	260	180	900	Γλυκόλη / βορικό οξύ

Συμβατότητα υγρού φρένων

Για συμπλήρωση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα υγρό από τον ίδιο κατασκευαστή, αλλά με την επιφύλαξη των αρχών:

Μπορείτε να προσθέσετε υγρό μόνο με υψηλότερη βαθμολογία, δηλαδή, το DOT 4 μπορεί να χυθεί στο DOT 4 και το DOT 5.1 μπορεί να χυθεί στο DOT 4.
Μην συνδυάζετε το DOT 5 με άλλες μάρκες - DOT 3, DOT 4, DOT 5.1.
Τα ορυκτά (π.χ. LHM +) και τα γλυκολικά υγρά δεν πρέπει να αναμιγνύονται.

Εάν παραβιάσετε τους κανόνες, αυτό θα οδηγήσει σε μια σοβαρή αλλαγή στα χαρακτηριστικά του υγρού στο χειρότερο.

Πόσο συχνά αλλάζετε το υγρό φρένων

Το ερώτημα πότε πρέπει να αλλάξετε το υγρό φρένων μπορεί να απαντηθεί ξεκάθαρα: μία φορά κάθε δύο χρόνια ή μετά από 40.000 χιλιόμετρα. Αυτές είναι γενικές οδηγίες.

Εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε σκληρές συνθήκες, τότε είναι απαραίτητο να αλλάζετε συχνότερα το υγρό φρένων.

Η τακτική συμπλήρωση δεν μπορεί να αντισταθμίσει πλήρως τις αλλαγές στις ιδιότητες του υγρού - το σημείο βρασμού πέφτει, η χημική σύνθεση αλλάζει και τα αντιδιαβρωτικά πρόσθετα λειτουργούν χειρότερα. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη μέθοδο επαναπλήρωσης μόνο όταν πραγματοποιείτε επισκευές ή σε περίπτωση διαρροής, όταν πρέπει απλώς να οδηγήσετε στο πρατήριο καυσίμων ή στο γκαράζ.

Μπορείτε να προσδιορίσετε ένα άχρηστο υγρό φρένων:

Με πλήρη ανάλυση χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό.
"Με το μάτι" - το παλιό υγρό έχει σκούρο χρώμα, ενώ το νέο είναι διαφανές.
Χρησιμοποιώντας μια συσκευή που καθορίζει την ποσότητα υγρασίας σε ένα υγρό. Εάν είναι μικρότερο από 3,5 τοις εκατό, τότε μπορείτε ακόμα να οδηγήσετε.

Είναι απαραίτητο να γεμίσετε το υγρό φρένων στο δοχείο διαστολής του συστήματος φρένων. Συνήθως βρίσκεται πάνω από τον κύλινδρο φρένων και χρησιμεύει για την αντιστάθμιση του υγρού φρένων όταν θερμαίνεται και για να αποτρέψει την είσοδο αέρα στο σύστημα.

Η στάθμη υγρού στη δεξαμενή πρέπει να είναι μεταξύ των σημείων "MIN" και "MAX". Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, υπάρχει ένας πλωτήρας με έναν αισθητήρα που θα ειδοποιεί τον οδηγό ότι η στάθμη υγρού στο δοχείο έχει πέσει κάτω από την ελάχιστη ένδειξη.

Πώς να αλλάξετε υγρό φρένων

Είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό σε ένα εξειδικευμένο πρατήριο βενζίνης. Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα διαθέτουν σύστημα ABS, και αυτό αφήνει το σημάδι του στη διαδικασία. Απαιτείται ειδικός εξοπλισμός για την άντληση του συστήματος με νέο υγρό.

Εάν σας πει ότι μπορείτε να πραγματοποιήσετε αλλαγή υγρού φρένων χωρίς αιμορραγία χωρίς ειδικό εξοπλισμό, τότε μην ακούτε αυτές τις συμβουλές. Ναι, σε μερικούς τροχούς η πίεση από το δοχείο μπορεί να ωθήσει το σύστημα, αλλά αυτό δεν θα λειτουργήσει σε όλους. Ως αποτέλεσμα, ο αέρας ή το παλιό υγρό θα παραμείνει στο σύστημα. Στο πρατήριο καυσίμων, το υγρό αντικαθίσταται υπό πίεση, επομένως δεν απαιτείται επόμενη άντληση.

Η ίδια η διαδικασία αντικατάστασης έχει ως εξής. Ένα νέο υγρό χύνεται στο κενό δοχείο διαστολής του συστήματος ψύξης, μετά το οποίο πραγματοποιείται άντληση σε κάθε γραμμή, κατά την οποία το νέο υγρό αντικαθιστά το παλιό.

Ο μέσος όγκος υγρού φρένων είναι 0,75 έως 1,3 λίτρα.

Μια καθαρή αλλαγή υγρού φρένων χωρίς ειδικό εξοπλισμό περιγράφεται στο παρακάτω βίντεο:

Τιμές υγρού φρένων

Συνήθως, οι τιμές για το υγρό φρένων DOT 4 κυμαίνονται περίπου 600-700 ρούβλια ανά 1 λίτρο. Ορισμένοι κατασκευαστές ζητούν 1.500 ρούβλια για παρόμοια μάρκα.

Το DOT 5.1 κοστίζει από 1 100 ρούβλια, ανάλογα με τον κατασκευαστή.

Μέτρα ασφαλείας

Για να αποφευχθεί η οξείδωση, εξάτμιση και απορρόφηση υγρασίας του υγρού φρένων, πρέπει να φυλάσσεται σε αεροστεγές δοχείο.

Γενικά είναι εύφλεκτα και πρέπει να φυλάσσονται μακριά από ανοιχτές φλόγες και υψηλές θερμοκρασίες.

Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να πίνετε, ακόμη και μια μικρή ποσότητα θα οδηγήσει σε δηλητηρίαση. Σε περίπτωση επαφής με τα μάτια, ξεπλύνετε καλά με καθαρό νερό και συμβουλευτείτε έναν γιατρό.

Γνωρίζετε ήδη τα κύρια χαρακτηριστικά του υγρού φρένων. Γνωρίζετε ότι αυτό το υγρό πρέπει να παραμείνει στεγνό, δεν πρέπει να βράσει και να παγώσει. Στο δεύτερο μέρος, θα εξετάσουμε λεπτομερώς καθεμία από τις κύριες παραμέτρους.

Βρασμός

Συνήθως, το σημείο βρασμού μετράται χωριστά για "ξηρά" και "υγρά" υγρά. Αυτό γίνεται προκειμένου να είναι σε θέση να δημιουργήσει ένα γράφημα θερμοκρασίας για ολόκληρη την περίοδο πιθανής λειτουργίας του υγρού. Για τη ζύμη, προστίθεται μόνο 3,5% νερό στο υγρό, αλλά αυτό αρκεί για να προβάλλει την απορρόφηση νερού από τον αέρα. Κατά τη θέρμανση και την ψύξη ενός υγρού, μετράται το ιξώδες του, κατά κανόνα, λαμβάνεται μέση θερμοκρασία από -40 έως +100 βαθμούς Κελσίου για μετρήσεις. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, σχεδόν όλα τα σύγχρονα πρότυπα ταιριάζουν: FMVSS αρ. 116, ISO 4925, ΣΑΕ J 1703 και τα λοιπά. Σε πραγματικές συνθήκες, η θερμοκρασία λειτουργίας του TJ μπορεί να φτάσει τα όρια από -50 έως 150 βαθμούς Κελσίου.

Πώς θα βράσει το υγρό;

Κατά τη θέρμανση και τον επακόλουθο βρασμό, οι φυσαλίδες αερίου θα αρχίσουν να σχηματίζονται στο TZ. Μέρος του υγρού θα συμπιεστεί στη δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου φρένων και θα αντικατασταθεί το αέριο. Θα εμφανιστεί κλειδαριά αερίου στο σύστημα. Όποιος έχει αντλήσει τα φρένα ξέρει πώς μοιάζει με τον οδηγό. Το πεντάλ φρένου γίνεται μαλακό και κινείται αβίαστα. Το αυτοκίνητο φυσικά δεν αντιδρά στις ενέργειές σας και συνεχίζει να οδηγεί όπως πριν.

Γιατί βράζει το υγρό φρένων;

Τεμπελιά, ξεχασμός, νερό. Σε όλο το υπόλοιπο κείμενο, το νερό θα είναι ο κύριος εχθρός, αν και έμμεσα σε σχέση με την ανθρώπινη τρέλα.

Τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν μόνο 1000 ml υγρού στα φρένα τους. Προσθέτοντας 2% νερό σε αυτό και αυτό δεν είναι λιγότερο από 20 ml κατ 'όγκο, θα μειώσουμε το σημείο βρασμού κατά 70 μοίρες. Αν πάρουμε, για παράδειγμα, DOT-4, τότε θα βράσει στους 150-160 βαθμούς. Μπορείς να με εμπιστευτείς. Στην πόλη δεν θα το παρατηρήσετε αυτό, αλλά φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης στον αυτοκινητόδρομο ... συγνώμη, δεν υπάρχουν εγγυήσεις. Είναι καλό αν είναι χειμώνα και το TJ παγώνει. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να μάθετε για το πρόβλημα εκ των προτέρων. Το ιξώδες του υγρού θα αυξηθεί απότομα και θα είναι εξαιρετικά δύσκολο για σας να περιμένετε έως ότου πατήσετε τα φρένα.

Καταψύχεται το υγρό φρένων;

Ο λόγος είναι ο ίδιος - νερό. Όχι μια έγκαιρη αντικατάσταση. «Δεν το έχω αλλάξει για πέντε χρόνια και όλα είναι καλά» είναι μια περιττή και ακατάλληλη φιλοσοφία.

Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Οι μάλλον σκληρές συνθήκες λειτουργίας του TJ, η αναπόφευκτη γήρανσή του, οδηγεί στο γεγονός ότι τα συστατικά του υγρού αρχίζουν να οξειδώνονται, ενώ απελευθερώνουν όχι τις πιο ήσυχες ενώσεις. Τα κελύφη και τα βαθουλώματα στις επιφάνειες εργασίας των στοιχείων του συστήματος πέδησης δεν είναι ίχνη μηχανικής δράσης, αλλά τα αποτελέσματα των χημικών αντιδράσεων. Τα προϊόντα οξείδωσης των tAs είναι άριστα στη διάβρωση των μετάλλων. Επιπλέον, η μεγαλύτερη δοκιμή αντίδρασης είναι μόνο 120 ώρες στους 100 βαθμούς Κελσίου. Έτσι, υπό ορισμένες προϋποθέσεις, δεν θα περάσει ούτε ένα έτος προτού το αυτοκίνητο χρειαστεί επισκευή - ακριβές επισκευές.

Μετά από όλα τα παραπάνω, πιθανότατα δεν μπορείτε να αναφέρετε ότι το νερό είναι σκουριά, αλλά, παρόλα αυτά, είναι γεγονός.

Πώς να αποφύγετε προβλήματα;

Ναι, σε γενικές γραμμές είναι εύκολο. Το κόστος συντήρησης του συστήματος πέδησης είναι αποδεκτό στις περισσότερες περιπτώσεις. Σκοπίμως δεν γράφω τιμές, επειδή περνούν οι καιροί, οι τιμές αλλάζουν, και σε αυτό το θέμα τα προβλήματα είναι τα ίδια με πριν από 30 χρόνια.

Οι κανόνες λειτουργίας είναι απλοί.

Εάν δεν γνωρίζετε κάτι για το σύστημα φρένων του αυτοκινήτου σας, αλλάξτε το υγρό αμέσως μετά την αγορά αυτοκινήτου. Στη συνέχεια, επαναλάβετε αυτό κάθε δύο χρόνια. Υπό κανονικές συνθήκες, δεν απαιτείται συχνότερη αντικατάσταση.

Οδήγηση σε λακκούβες, κ.λπ. Μέσω των κυλίνδρων του συστήματος φρένων, το νερό δεν θα διεισδύσει στο υγρό, εκτός εάν, φυσικά, παρκάρετε τη νύχτα πάνω στα ορμητικά νερά. Η κύρια πληγείσα περιοχή είναι η δεξαμενή και το καπάκι της. Όπως είδαμε στο πρώτο μέρος, υπάρχει μια τρύπα στο καπάκι. Αν και δεν είναι μεγάλο, δεν έχει σχεδιαστεί για πλύσιμο υψηλής πίεσης.

Τι άλλο μπορεί να επιταχύνει την αλλαγή υγρών. Υγρές περιοχές λειτουργίας, μεγάλες διαφορές θερμοκρασίας, οι οποίες αναπόφευκτα προκαλούν το σχηματισμό συμπύκνωσης στους τοίχους και το καπάκι της δεξαμενής. Ορισμένα ζητήματα πρέπει να προσεγγιστούν μεμονωμένα.

Πώς να εκτιμήσετε την κατάσταση του υγρού φρένων;

Με τιποτα! Οχι. Είναι σαφές ότι πρέπει να είναι καθαρό, διαφανές και χωρίς ιζήματα ... αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις η ίδια η δεξαμενή δεν θα σας επιτρέψει να μάθετε, και ακόμη και αν το βρείτε ως τέτοιο, δεν θα πει τίποτα για το πόση ποσότητα νερού έχει ήδη απορροφήσει. Οι καλοί άνθρωποι έχουν δημιουργήσει ένα όργανο ανάλυσης με το οποίο μπορείτε να μάθετε τα πάντα για την κατάσταση του TJ, αλλά το κόστος της συσκευής είναι τέτοιο που όχι μόνο δεν έχει νόημα να το αγοράσετε για προσωπική χρήση, αλλά μερικές φορές θα είναι φθηνότερο να αλλάξετε το υγρό από το να πληρώσετε το κόστος μιας τέτοιας δοκιμής στο σταθμό. Αν και προσφέρεται για μια μικρή τιμή, συμφωνήστε, σίγουρα δεν θα είναι περιττή.

Χαρακτηριστικά.

Είναι δυνατή η ανάμειξη υγρού φρένων μόνο σε μια τάξη, για παράδειγμα DOT-4.

Τα DOT-4 και DOT-5 δεν πρέπει να αναμιγνύονται.

Προσθήκη υγρού στο σύστημα. Ας το κάνουμε με αυτόν τον τρόπο. Είναι λογικό να προσθέτετε υγρό στο σύστημα μόνο εάν αρχίσει να απομακρύνεται στο δρόμο και απλά πρέπει να επιστρέψετε στο σπίτι. Εάν το υγρό φύγει, τότε πρέπει να αναζητήσετε την αιτία με την πρώτη ευκαιρία, γιατί τα φρένα αποτυγχάνουν αμέσως, δεν μπορείτε να μαντέψετε τίποτα.

Συμπλήρωση - ανανέωση. Δεν είναι καθόλου επιλογή. Το TJ δεν επαναφέρει τις ιδιότητές του κατά την προσθήκη φρέσκου υγρού. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν είναι τίποτα περισσότερο από σπατάλη χρημάτων.

Αποθηκεύστε το υγρό μόνο σε σφραγισμένο δοχείο. Χωρίς αέρα, χωρίς διαφορά θερμοκρασίας, χωρίς υγρασία. Με την ποικιλία και το κόστος, είναι ευκολότερο να μην αποθηκεύσετε. Ετσι. Αγοράστε στο δρόμο για κάθε περίπτωση, αλλά δεν αξίζει να μεταφέρετε στον κορμό όλη την ώρα.

Εάν αποφασίσετε να συνεργαστείτε μόνοι σας με την TJ, υπάρχουν μερικά πράγματα που πρέπει να έχετε υπόψη.

Μην καπνίζετε ενώ εργάζεστε με υγρό. Απαγορευμένος. Επικίνδυνος.

Το TJ είναι δηλητηριώδες. Είναι πρακτικά το πιο επικίνδυνο υγρό σε ένα αυτοκίνητο. Είναι επίσης επιθετική. Σε περίπτωση επαφής με τα μάτια, ξεπλύνετε με άφθονο νερό και ζητήστε αμέσως ιατρική βοήθεια χωρίς καθυστέρηση.

Εάν το TJ έχει καταπιεί. Προκαλέστε εμετό αμέσως, με οποιονδήποτε τρόπο, και μεταβείτε αμέσως στο πλησιέστερο νοσοκομείο. Το γεγονός ότι οι μύθοι λένε ότι ήταν μεθυσμένο κατά τη διάρκεια της Απαγόρευσης δεν θα σας δώσει την ευκαιρία. Υπάρχει μια πολύπλοκη μέθοδος μαγειρέματος... Για να θέσει σε κίνδυνο τη ζωή ενός ενήλικα, αρκεί 100 ml υγρού. Επιπλέον, απειλείται με ανάνηψη και όλα τα παρόμοια.

Από τις λεπτές αποχρώσεις.

Όταν εργάζεστε με στοιχεία συστημάτων φρένων, μανσέτες, ανθήρες, σφραγίδες - μην τα πλένετε με βενζίνη και κηροζίνη. Αυτές οι λαστιχένιες ταινίες είναι κατασκευασμένες από καθαρό καουτσούκ και δεν μπορούν να αντέξουν τέτοιο πλύσιμο χωρίς συνέπειες.

Εν κατακλείδι, θα ήθελα να θίξω ένα ακόμη σημείο.

Δεν υπάρχει πρότυπο για την παραγωγή υγρών φρένων στη Ρωσία. Υπάρχει μόνο ένα σύνολο τεχνικών προϋποθέσεων, που εφαρμόζουν οι οποίοι κάνουν ό, τι θέλει. Λοιπόν, ή τι συμβαίνει. Δεν συνιστώ τη χρήση οικιακών υγρών σε ξένα συστήματα. Οι στατιστικές που προέρχονται από την εμπειρία δεν είναι παρηγορητικές. Ξένα αυτοκίνητα διαρρέουν στα φρένα μας.

Όταν δεν υπάρχει διαρροή υγρού στον υδραυλικό δίσκο φρένων, φαίνεται ότι δεν χρειάζεται να προσέχετε. Ωστόσο, η απόδοση πέδησης και η σταθερότητα του συστήματος εξαρτώνται από την κατάστασή του. Εάν, για παράδειγμα, το χαμηλό αντιψυκτικό ή το λάδι κινητήρα μειώνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, τότε το κακής ποιότητας υγρό φρένων μπορεί να οδηγήσει σε ατύχημα.

Γενικές πληροφορίες

Το υγρό φρένων (TB) αποτελείται από μια βάση (το μερίδιό της είναι 93-98%) και διάφορα πρόσθετα (το υπόλοιπο 7-2%).

Τα ξεπερασμένα υγρά, για παράδειγμα "BSK", παρασκευάζονται σε ένα μείγμα καστορέλαιο και βουτυλική αλκοόλη σε αναλογία 1: 1. Η βάση των σύγχρονων, των πιο συνηθισμένων, συμπεριλαμβανομένων των οικιακών ("Neva", "Tom" και RosDOT, γνωστός και ως "Rosa"), είναι οι πολυγλυκόλες και αιθέρες ένας . Πολύ λιγότερο συχνά χρησιμοποιούμενο σιλικόνες 2 .

Στο σύμπλεγμα προσθέτων, μερικά από αυτά εμποδίζουν την οξείδωση του TF από ατμοσφαιρικό οξυγόνο και υπό ισχυρή θέρμανση, ενώ άλλα προστατεύουν μεταλλικά μέρη υδραυλικών συστημάτων από τη διάβρωση.

Βασικές ιδιότητες οποιοδήποτε υγρό φρένων εξαρτάται από το συνδυασμό των συστατικών του.

Θερμοκρασία βρασμού. Όσο υψηλότερο είναι, τόσο λιγότερο πιθανό θα δημιουργηθεί μια κλειδαριά ατμού στο σύστημα. Κατά το φρενάρισμα του αυτοκινήτου, οι κύλινδροι εργασίας και το υγρό σε αυτά θερμαίνονται. Εάν η θερμοκρασία υπερβεί την επιτρεπόμενη τιμή, ο TJ θα βράσει και θα σχηματιστούν φυσαλίδες ατμών. Το ασυμπίεστο υγρό θα γίνει «μαλακό», το πεντάλ θα «αποτύχει» και το μηχάνημα δεν θα σταματήσει εγκαίρως.
Όσο πιο γρήγορα πήγε το αυτοκίνητο, τόσο περισσότερη θερμότητα θα παράγεται κατά το φρενάρισμα. Και όσο πιο έντονη είναι η επιβράδυνση, τόσο λιγότερο χρόνο θα απομείνει για την ψύξη των κυλίνδρων των τροχών και των σωλήνων τροφοδοσίας. Αυτό είναι τυπικό για συχνή παρατεταμένη πέδηση, για παράδειγμα σε ορεινές περιοχές και ακόμη και σε μια επίπεδη εθνική οδό, φορτωμένη με κίνηση, με έντονο "σπορ" στυλ οδήγησης.

Το ξαφνικό βρασμό του TZ είναι ύπουλο στο ότι ο οδηγός δεν μπορεί να προβλέψει αυτή τη στιγμή.

Ιξώδες χαρακτηρίζει την ικανότητα του υγρού να αντλείται μέσω του συστήματος. Η θερμοκρασία του περιβάλλοντος και του ίδιου του TZ μπορεί να είναι από μείον 40 ° C το χειμώνα σε ένα μη θερμαινόμενο γκαράζ (ή στο δρόμο) έως 100 ° C το καλοκαίρι στο χώρο του κινητήρα (στον κεντρικό κύλινδρο και τη δεξαμενή του), και ακόμη και έως 200 ° C με έντονη επιβράδυνση του αυτοκινήτου στους κυλίνδρους εργασίας). Υπό αυτές τις συνθήκες, η αλλαγή στο ιξώδες του ρευστού πρέπει να αντιστοιχεί στα τμήματα ροής και στα διάκενα στα μέρη και τους κόμβους του υδραυλικού συστήματος που καθορίζονται από τους σχεδιαστές του οχήματος.

Κατεψυγμένα (όλα ή σε ορισμένα μέρη) Το TJ μπορεί να εμποδίσει τη λειτουργία του συστήματος, παχύ - θα είναι δύσκολο να το αντλήσετε, αυξάνοντας τον χρόνο απόκρισης του φρένου. Και πολύ υγρό αυξάνει την πιθανότητα διαρροών.

Επιπτώσεις στα εξαρτήματα από καουτσούκ. Οι σφραγίδες δεν πρέπει να διογκώνονται στην ΤΖ, να μειώσουν το μέγεθός τους (να συρρικνωθεί), να χάσουν την ελαστικότητα και την αντοχή περισσότερο από ό, τι επιτρέπεται.

Οι πρησμένες μανσέτες καθιστούν δύσκολη για τα έμβολα να κινηθούν πίσω στους κυλίνδρους, οπότε το όχημα μπορεί να επιβραδυνθεί. Με στεγανοποιητικά στεγανοποιητικά, το σύστημα θα έχει διαρροή λόγω διαρροών και η επιβράδυνση θα είναι αναποτελεσματική (όταν το πεντάλ πιέζεται, το υγρό ρέει μέσα στον κεντρικό κύλινδρο, χωρίς να μεταφέρει δύναμη στα τακάκια φρένων)

Επιπτώσεις στα μέταλλα... Μέρη κατασκευασμένα από χάλυβα, χυτοσίδηρο και αλουμίνιο δεν πρέπει να διαβρώνονται στο TJ. Διαφορετικά, τα έμβολα θα «ξύνουν» ή οι μανσέτες που λειτουργούν στην κατεστραμμένη επιφάνεια θα φθαρούν γρήγορα και το υγρό θα ρέει έξω από τους κυλίνδρους ή θα αντληθεί μέσα τους. Σε κάθε περίπτωση, η υδραυλική μονάδα σταματά να λειτουργεί.
Λιπαντικές ιδιότητες. Για να φθαρούν λιγότερο οι κύλινδροι, τα έμβολα και οι μανσέτες του συστήματος, το υγρό φρένων πρέπει να λιπαίνει τις επιφάνειες εργασίας τους. Οι γρατσουνιές στον καθρέφτη των κυλίνδρων προκαλούν διαρροές TJ.
Σταθερότητα - αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες και οξείδωση από ατμοσφαιρικό οξυγόνο, η οποία εμφανίζεται ταχύτερα σε ένα θερμαινόμενο υγρό. Τα προϊόντα οξείδωσης των tAs διαβρώνουν μέταλλα.
Υγροσκοπικότητα - την τάση των υγρών φρένων με βάση πολυγλυκόλη να απορροφούν νερό από την ατμόσφαιρα. Σε λειτουργία - κυρίως μέσω της τρύπας διαστολής στο καπάκι της δεξαμενής.

Όσο περισσότερο νερό διαλύεται στο TH, τόσο νωρίτερα βράζει, πυκνώνει πιο έντονα σε χαμηλές θερμοκρασίες, λιπαίνει τα μέρη χειρότερα και τα μέταλλα σε αυτό διαβρώνουν γρηγορότερα.

Κατηγορίες υγρών φρένων

Στη Ρωσία, δεν υπάρχει ενιαίο κράτος ή βιομηχανικό πρότυπο που να ρυθμίζει τους δείκτες ποιότητας των υγρών φρένων. Οι εγχώριοι κατασκευαστές εργάζονται σύμφωνα με τις δικές τους προδιαγραφές, εστιάζοντας στους κανόνες που υιοθετούνται στις ΗΠΑ και τη Δυτική Ευρώπη (πρότυπα 3 J1703, ISO (DIN) 4925 και FM VSS N116). Τα υγρά ταξινομούνται σύμφωνα με το σημείο βρασμού και το ιξώδες, οι υπόλοιπες ιδιότητές τους είναι παρόμοιες.

Τι πρέπει να χρησιμοποιείται στο αυτοκίνητο αποφασίζεται από τον κατασκευαστή του. Κατά κανόνα, τα υγρά της κατηγορίας DOT 3 έχουν σχεδιαστεί για μηχανήματα σχετικά αργής κίνησης με όλα τα τύμπανα ή τα δισκόφρενα μπροστά. ТЖ με βελτιωμένα χαρακτηριστικά απόδοσης, που πληρούν τις απαιτήσεις του DOT 4, είναι σχεδιασμένα για μοντέρνα αυτοκίνητα με αυξημένες δυναμικές ιδιότητες. Τέτοια αυτοκίνητα επιτρέπουν συχνές απότομες επιταχύνσεις και εντατικές επιβραδύνσεις και έχουν κυρίως δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς. Τα υγρά της κατηγορίας DOT 5 σπάνια χρησιμοποιούνται, κυρίως σε οδικά σπορ αυτοκίνητα. Τα θερμικά φορτία στο TJ είναι συγκρίσιμα με αυτά που προκύπτουν στα υδραυλικά συστήματα ειδικών αγωνιστικών αυτοκινήτων.

Τα υγρά "BSK" και "Neva" (βαθμοί Α και Β) δεν πληρούν τις σύγχρονες απαιτήσεις για σημεία ζέσεως και το "BSK" επίσης δεν πληροί ιδιότητες χαμηλής θερμοκρασίας. Καταψύχεται ήδη στους μείον 20 ° C.
Χαρακτηριστικά της λειτουργίας υγρών φρένων

Η απορρόφηση νερού από την ατμόσφαιρα είναι χαρακτηριστική της ΤΑ με βάση την πολυγλυκόλη. Σε αυτήν την περίπτωση, το σημείο βρασμού τους μειώνεται. Το FM VSS το τυποποιεί μόνο για "ξηρό", που δεν έχει ακόμη απορροφηθεί υγρασία, και υγρό, που περιέχει 3,5% νερό, υγρά - δηλ. περιορίζει μόνο οριακές τιμές. Η ένταση της διαδικασίας απορρόφησης δεν ρυθμίζεται. Το TG μπορεί να κορεστεί με υγρασία στην αρχή ενεργά και μετά πιο αργά. Ή αντιστρόφως. Αλλά ακόμη και αν οι τιμές του σημείου βρασμού για "ξηρά" υγρά διαφορετικών κατηγοριών γίνουν κοντά, για παράδειγμα, στο DOT 5, όταν υγραίνονται, αυτή η παράμετρος θα επιστρέψει στο επίπεδο χαρακτηριστικό κάθε κατηγορίας. Ωστόσο, σε εργαστηριακές δοκιμές, οι κατασκευαστές TG, κατά κανόνα, δημιουργούν καμπύλες αλλαγής του σημείου βρασμού. Διαφέρουν για κάθε υγρό.

Το TG πρέπει να αντικαθίσταται περιοδικά, χωρίς να περιμένει την κατάστασή του να πλησιάσει ένα επικίνδυνο όριο. Η διάρκεια ζωής του υγρού αντιστοιχεί στην εγκατάσταση του αυτοκινήτου, αφού έχει ελέγξει τα χαρακτηριστικά του σε σχέση με τα χαρακτηριστικά των υδραυλικών συστημάτων των μηχανημάτων της.

Έλεγχος της κατάστασης του υγρού. Είναι δυνατόν να προσδιοριστεί αντικειμενικά οι κύριες παράμετροι των TAs μόνο στο εργαστήριο. Σε λειτουργία - μόνο έμμεσα και όχι όλα.

Το υγρό ελέγχεται ανεξάρτητα οπτικά - σε εμφάνιση. Θα πρέπει να είναι διαφανές, ομοιογενές, χωρίς ιζήματα. Επιπλέον, στις υπηρεσίες αυτοκινήτων (κυρίως μεγάλα, καλά εξοπλισμένα, συντήρηση ξένων αυτοκινήτων), το σημείο βρασμού του αξιολογείται με ειδικούς δείκτες. Δεδομένου ότι το υγρό δεν κυκλοφορεί στο σύστημα, οι ιδιότητές του ενδέχεται να διαφέρουν στη δεξαμενή (θέση δοκιμής) και στους κυλίνδρους τροχών. Στη δεξαμενή, έρχεται σε επαφή με την ατμόσφαιρα, κερδίζοντας υγρασία, αλλά όχι στα φρένα. Από την άλλη πλευρά, το υγρό εκεί θερμαίνεται συχνά και έντονα, και η σταθερότητά του επιδεινώνεται.

Ωστόσο, ακόμη και τέτοιοι δοκιμαστικοί έλεγχοι δεν πρέπει να παραμεληθούν, δεν υπάρχουν άλλες μέθοδοι επιχειρησιακού ελέγχου.

Συμβατότητα. Τα TA με διαφορετικές βάσεις δεν είναι συμβατά μεταξύ τους, στρωματοποιούνται, μερικές φορές εμφανίζεται ένα ίζημα. Οι παράμετροι αυτού του μείγματος θα είναι χαμηλότερες από αυτές των αρχικών υγρών και η επίδρασή του στα ελαστικά μέρη είναι απρόβλεπτη.

Ο κατασκευαστής δηλώνει συνήθως τη βάση του TJ στη συσκευασία. Τα ρωσικά RosDOT, Neva, Tom, καθώς και άλλα εγχώρια και εισαγόμενα πολυγλυκολικά υγρά DOT 3, DOT 4 και DOT 5.1, μπορούν να αναμειχθούν σε οποιαδήποτε αναλογία. Το TJ class DOT 5 βασίζεται σε σιλικόνη και δεν είναι συμβατό με άλλα 4. Επομένως, το FM VSS 116 απαιτεί υγρά "σιλικόνης" για βαφή σκούρο κόκκινο. Τα υπόλοιπα μοντέρνα TJ είναι συνήθως κίτρινα (αποχρώσεις από ανοιχτό κίτρινο έως ανοιχτό καφέ).

Για επιπλέον επαλήθευση, μπορείτε να αναμίξετε υγρά σε αναλογία 1: 1 σε γυάλινο δοχείο. Εάν το μείγμα είναι διαυγές και δεν υπάρχει ίζημα, τα TA είναι συμβατά.

Αντικατάσταση. Η προσθήκη φρέσκου υγρού κατά την άντληση του συστήματος μετά την επισκευή δεν αποκαθιστά τις ιδιότητες του TJ, καθώς σχεδόν το ήμισυ αυτού ουσιαστικά δεν αλλάζει. Επομένως, εντός του χρονικού πλαισίου που ορίζεται από την εγκατάσταση του αυτοκινήτου, το υγρό στο υδραυλικό σύστημα πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως. Η ακολουθία και τα χαρακτηριστικά αυτής της λειτουργίας, για παράδειγμα, η αιμορραγία με τον κινητήρα σε λειτουργία, εξαρτάται από τη σχεδίαση του συστήματος (όπως ενισχυτής, αντιμπλοκαρίσματα κ.λπ.) και είναι γνωστές στους ειδικούς των πρατηρίων καυσίμων. Συχνά αυτές οι πληροφορίες βρίσκονται στο εγχειρίδιο του οχήματος.

Στα οικιακά αυτοκίνητα, το υγρό αντικαθίσταται με έναν από τους ακόλουθους δύο τρόπους.

Το παλιό TJ αποστραγγίζεται πλήρως ανοίγοντας όλες τις βαλβίδες απελευθέρωσης αέρα (εξαρτήματα) και αποστραγγίζοντας το σύστημα. Στη συνέχεια, το δοχείο γεμίζει με φρέσκο \u200b\u200bυγρό και αντλείται με το πάτημα του πεντάλ. Οι βαλβίδες κλείνουν διαδοχικά όταν εμφανιστεί TZ από αυτές. Στη συνέχεια αφαιρείται ο αέρας από κάθε κύκλωμα (κλάδος) της υδραυλικής κίνησης.
Το μειονέκτημα αυτής της τεχνικής είναι η ανάγκη για τελική άντληση (έλεγχος) του συστήματος. Επιπλέον, πρέπει να τοποθετηθεί ένας σωλήνας εκκένωσης σε κάθε βαλβίδα κατεβάζοντας το άλλο άκρο του σε ένα κατάλληλο δοχείο5 - το διαρρέον TJ μπορεί να προκαλέσει ζημιά στα ελαστικά και να βάψει σε μέρη ανάρτησης, φρένα, τροχούς. Ωστόσο, το νέο υγρό είναι εγγυημένο ότι δεν αναμιγνύεται με το παλιό, και μέρος του φρέσκου TZ που απελευθερώνεται κατά την άντληση, αφού του επιτρέπεται να καθιζάνει για να αφαιρέσει τον αέρα και να φιλτραριστεί, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ξανά.
Το αντικαταστάσιμο TJ μετατοπίζεται με φρέσκο, επαναπληρώνοντας το συνεχώς στη δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου και εμποδίζοντας το σύστημα να στραγγίσει. Για να γίνει αυτό, κάθε κύκλωμα αντλείται με τη σειρά του μέχρι να εμφανιστεί φρέσκο \u200b\u200bυγρό από τη βαλβίδα.
Σε αυτήν την περίπτωση, ο αέρας δεν εισέρχεται στον υδραυλικό δίσκο, αλλά είναι πιθανό ότι κάποιο από τα παλιά TJ θα παραμείνει σε αυτό, καθώς είναι δύσκολο για ένα άπειρο άτομο να το διακρίνει από ένα νέο. Επιπλέον, απαιτείται περισσότερο υγρό από ό, τι κατά την άντληση με τον προηγούμενο τρόπο. Μέρος του που κυκλοφόρησε από το σύστημα αναμιγνύεται με το παλιό και είναι άχρηστο.

Μέτρα ασφαλείας κατά την εργασία με την TZ

Είναι απαραίτητο να αποθηκεύετε οποιοδήποτε υγρό μόνο σε ερμητικά σφραγισμένο δοχείο έτσι ώστε να μην έρχεται σε επαφή με αέρα, να μην οξειδώνεται και να μην απορροφά υγρασία από αυτό ή να εξατμίζεται.

ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ

Σε υδραυλικά συστήματα, χρησιμοποιούνται λαστιχένιες σφραγίδες με βάση φυσικό και συνθετικό καουτσούκ. Το τελευταίο μπορεί να αντέξει καλά σε υψηλές θερμοκρασίες, αλλά αυτό το καουτσούκ καταστρέφεται από ορυκτέλαια, βενζίνη και κηροζίνη. Επομένως, κατά την επισκευή εξαρτημάτων του συστήματος, ξεπλύνετε ή λιπάνετε τις μανσέτες, ακόμη και τα μεταλλικά μέρη, χρειάζονται μόνο φρέσκο \u200b\u200bκαθαρό υγρό φρένων.

Τα υγρά φρένων "Neva", "Tom" και RosDOT είναι εύφλεκτα και το "BSK" είναι εύφλεκτο. Απαγορεύεται το κάπνισμα ενώ εργάζεστε μαζί τους.
Το TG είναι δηλητηριώδες - ακόμη και 100 cm3 από αυτό, εάν εισέλθει στο σώμα (ορισμένα υγρά μυρίζουν σαν αλκοόλ και μπορεί να θεωρηθεί λανθασμένο ως αλκοολούχο ποτό), μπορεί να οδηγήσει στο θάνατο ενός ατόμου. Στην περίπτωση κατάποσης TJ, για παράδειγμα, όταν προσπαθείτε να αντλήσετε μέρος του από τη δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου, πρέπει να προκαλέσετε αμέσως εμετό (δείτε τη βοήθειά μας) Εάν εισέλθει υγρό στα μάτια, ξεπλύνετε με εκτόξευση νερού. Και σε κάθε περίπτωση, συμβουλευτείτε έναν γιατρό.

Η ΑΝΑΦΟΡΑ ΜΑΣ

Μπορείτε να προκαλέσετε εμετό πίνοντας (προαιρετικά):

όσο νερό θα δεχτεί το σώμα (συνήθως 2-2,5 λίτρα).
3-4 ποτήρια σαπουνόνερου.
ένα ποτήρι ζεστό νερό, στο οποίο αραιώνεται ένα κουταλάκι του γλυκού ξηρή μουστάρδα.

Πρέπει να επιλέξετε ένα TJ που συνιστά το εργοστάσιο αυτοκινήτων.
Η υγρή συσκευασία πρέπει να είναι αεροστεγής. Όταν συμπιέζεται ελαφρά από τις πλευρές, αναπηδά.
Η μεμβράνη κάτω από το καπάκι είναι προτιμότερη από το αλουμινόχαρτο - αυτό δεν επιτρέπει στο νερό να περάσει και υποδεικνύει την αξιοπιστία του κατασκευαστή.

Οι συντάκτες θα ήθελαν να ευχαριστήσουν το Ph.D. E. M. Vizhankova και ανώτερος ερευνητής Ο GI Matrosov, ειδικοί του 25ου Κρατικού Ινστιτούτου Έρευνας του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσίας, για τη βοήθειά τους στην προετοιμασία του υλικού.

_____________________________________

1 Οι πολυγλυκόλες και οι αιθέρες τους είναι μια ομάδα χημικών ενώσεων που βασίζονται σε πολυυδρικές αλκοόλες. Έχουν υψηλό σημείο βρασμού και καλές ιδιότητες χαμηλής θερμοκρασίας.
2 Προϊόντα πολυμερούς πυριτίου-οργανικά. Το ιξώδες τους εξαρτάται ελάχιστα από τη θερμοκρασία, είναι αδρανή σε διάφορα υλικά, είναι αποτελεσματικά στο εύρος θερμοκρασιών από μείον 100 έως 350 ° C.
3 SAE - Εταιρεία Μηχανικών Αυτοκινήτου (ΗΠΑ), ISO (DIN) - Διεθνής Οργανισμός Τυποποίησης, FM VSS - Νόμος Προφυλάξεων Ασφάλειας (ΗΠΑ).
4 Υγρά της κατηγορίας DOT 5.1 που δεν περιέχουν σιλικόνη αναφέρονται μερικές φορές ως DOT 5.1 NSBBF και σιλικόνη DOT 5 - DOT 5 SBBF. Η συντομογραφία NSBBF σημαίνει "υγρά φρένων με βάση το πυρίτιο" και το SBBF σημαίνει "υγρά φρένων με βάση το πυρίτιο".
5 Το ίδιο πρέπει να γίνει κατά την αφαίρεση αέρα από το σύστημα ή το κύκλωμα του. Εκτός από ζημιές σε μέρη, υγρό που διαφεύγει από τη βαλβίδα υπό πίεση μπορεί να εκτοξευτεί στα μάτια.

Με βάση τα υλικά του ιστότοπου www.zr.ru

Πριν γεμίσετε το σύστημα φρένων με υγρό, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε σχολαστικά τον κεντρικό κύλινδρο και τις βαλβίδες παράκαμψης στους κυλίνδρους τροχών των φρένων και τον υδραυλικό ενισχυτή κενού από τη βρωμιά, ελέγξτε και ρυθμίστε τις αποστάσεις μεταξύ του ωστήρα και του εμβόλου του κεντρικού κυλίνδρου, καθώς και μεταξύ των τακακιών και των τυμπάνων φρένων.

Το σύστημα φρένων πρέπει να γεμίσει μόνο με ειδικό υγρό φρένων. Δεν επιτρέπεται η ανάμειξη υγρών φρένων διαφορετικών εμπορικών σημάτων. Δεν επιτρέπεται αυστηρά η προσθήκη στο σύστημα, ακόμη και στις μικρότερες ποσότητες, ορυκτέλαια, βενζίνη, κηροζίνη ή μίγματα που προκαλούν καταστροφή των λαστιχένιων τμημάτων του συστήματος πέδησης.

Πώς να ρίξετε αλκοόλ στο σύστημα φρένων

Ελλείψει ειδικού υγρού φρένων, ένα μείγμα αποτελούμενο από 50% (κατά βάρος) καστορέλαιο και 50% βουτυλική αλκοόλη μπορεί να χυθεί στο σύστημα. Η βουτυλική αλκοόλη μπορεί να αντικατασταθεί με ισοβουτυλική ή αιθυλική αλκοόλη, αλλά λάβετε υπόψη ότι η αιθυλική αλκοόλη εξατμίζεται πιο εύκολα και το μείγμα μπορεί να αλλάξει γρήγορα, ειδικά σε ζεστό καιρό ή με παρατεταμένη χρήση των φρένων.

Δεν μπορείτε να αντικαταστήσετε το καστορέλαιο με γλυκερίνη, καθώς το ιξώδες του αυξάνεται πολύ με τη μείωση της θερμοκρασίας.

Εάν ένας διαφορετικός τύπος υγρού φρένων χύνεται στο σύστημα, τότε είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το παλιό υγρό από αυτό και να ξεπλύνετε καλά ολόκληρο το σύστημα φρένων με αλκοόλη, ακετόνη ή νέο υγρό. Όταν ρίχνετε υγρό φρένων στο σύστημα, πρέπει να τηρείται η μέγιστη καθαρότητα, καθώς εάν εισέλθει βρωμιά στο σύστημα, τα φρένα αποτυγχάνουν.

Για να γεμίσετε το σύστημα και να αφαιρέσετε αέρα από αυτό, κάντε τα εξής:

Ξεβιδώστε το πώμα πλήρωσης του κεντρικού κυλίνδρου και γεμίστε τον κύλινδρο με υγρό φρένων.
Αφαιρέστε το ελαστικό προστατευτικό κάλυμμα της βαλβίδας παράκαμψης του κυλίνδρου τροχού του δεξιού πίσω φρένου και αντικαταστήστε το με ένα ελαστικό σωλήνα, το άλλο άκρο του οποίου είναι βυθισμένο στο υγρό φρένων, χύνεται στα μισά του μέσου σε ένα γυάλινο δοχείο χωρητικότητας τουλάχιστον 0,5 λίτρων.
Ξεβιδώστε τη βαλβίδα παράκαμψης κατά 1/2 ... 1/4 στροφή και μετά πατήστε το πεντάλ φρένου αρκετές φορές. Πιέστε γρήγορα το πεντάλ και αφήστε το αργά. Σε αυτήν την περίπτωση, το υγρό από τον κύλινδρο γεμίζει το σύστημα και εκτοπίζει τον αέρα από αυτόν, ο οποίος βγαίνει μέσω της βαλβίδας παράκαμψης, του εύκαμπτου σωλήνα και μέσω του υγρού μέσα στο δοχείο με τη μορφή φυσαλίδων. Κατά τη διάρκεια της άντλησης, είναι απαραίτητο να προσθέσετε υγρό στον κύριο κύλινδρο, αποτρέποντας την έκθεση του πυθμένα στη δεξαμενή του.
Αφού σταματήσει η απελευθέρωση αέρα από το σύστημα (οι φυσαλίδες από τον εύκαμπτο σωλήνα κατεβαίνουν στο γυάλινο δοχείο), είναι απαραίτητο να βιδώσετε σφιχτά τη βαλβίδα παράκαμψης με το πεντάλ πατημένο, να αφαιρέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα από τη βαλβίδα παράκαμψης και να τοποθετήσετε ένα προστατευτικό κάλυμμα.
Εξαερώστε το σύστημα φρένων με τον ίδιο τρόπο με την ακόλουθη σειρά: μπροστινό δεξί φρένο, μπροστινό αριστερό φρένο, πίσω αριστερό φρένο, υδραυλικός κύλινδρος ενίσχυσης (μέσω δύο βαλβίδων παράκαμψης).
Αφού εξαερώσετε το σύστημα φρένων, προσθέστε υγρό στον κεντρικό κύλινδρο έτσι ώστε η στάθμη του να είναι 15-20 mm κάτω από το άνω άκρο της οπής πλήρωσης και σφίξτε καλά το φις του κύλινδρου.

Πριν εγκαταστήσετε το φις, φυσήστε αέρα μέσω της οπής εξαερισμού.
Εάν όλα τα φρένα και ο ενεργοποιητής έχουν ρυθμιστεί σωστά και δεν υπάρχει αέρας στο σύστημα, τότε το πεντάλ φρένου δεν πρέπει να πιέζεται περισσότερο από τη μισή διαδρομή όταν πιέζεται, μετά το οποίο το πεντάλ θα πρέπει να αισθάνεται "άκαμπτο". Η μείωση του πεντάλ περισσότερο από το ήμισυ της διαδρομής υποδηλώνει μεγάλα κενά μεταξύ των τακακιών φρένων και των τυμπάνων.

Εάν η αντίσταση του πεντάλ είναι ασήμαντη, μπορεί να συμπιεστεί σχεδόν μέχρι το πάτωμα της καμπίνας («μαλακό» πεντάλ), αυτό υποδηλώνει ότι υπάρχει αέρας στο σύστημα. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να συνεχίσετε την άντληση μέχρι να αφαιρεθεί εντελώς ο αέρας.

Μην πιέζετε το πεντάλ φρένου εάν έχει αφαιρεθεί τουλάχιστον ένα τύμπανο, καθώς τα έμβολα θα συμπιεστούν από τον κύλινδρο του τροχού κάτω από την πίεση υγρού και το υγρό θα ρέει έξω.

Το υγρό που χρησιμοποιείται για την εξαέρωση των φρένων μπορεί να εφαρμοστεί ξανά, επιτρέποντάς του να ηρεμήσει μέχρι να αφαιρεθούν οι φυσαλίδες αέρα.

Η αιμορραγία του συστήματος πρέπει να πραγματοποιείται όχι μόνο όταν το σύστημα πέδησης είναι γεμάτο με ρευστό, αλλά και κατά την αποσύνδεση οποιουδήποτε μέρους του υδραυλικού συστήματος για επισκευή ή αντικατάσταση, δηλαδή όταν ο αέρας μπορεί κάπως να εισέλθει στο σύστημα.