Έχει προγραμματιστεί να εισαγάγει ένα νέο μοντέλο διττού ελεγκτή, το οποίο θα κυκλοφορήσει το 2011.
Η υπηρεσία λεωφορείων του Λονδίνου από το 1855 έως το 1933 λειτούργησε από την εταιρεία General General Omnibus του Λονδίνου ( Αγγλικά), αυτή η εταιρεία αγόρασε λεωφορεία για ολόκληρο το κεφάλαιο. Από το 1911, τα λεωφορεία έχουν σχεδιαστεί ειδικά για τις ανάγκες της πόλης: το 1911, το LGOC τύπου B ( Αγγλικά) δική του παραγωγή σε ξύλινο σώμα σε ξύλινο σασί, ο δεύτερος όροφος είναι ανοιχτός. Το 1922, αντικαταστάθηκε από το λεωφορείο τύπου NS, αρχικά είχε επίσης ανοιχτό δεύτερο όροφο, αλλά το 1925 οι αρχές της πόλης απαγόρευσαν τη λειτουργία λεωφορείων ανοιχτού επιπέδου και τροποποιήθηκαν σχεδόν 1.700 αντίγραφα. Στις αρχές της δεκαετίας του 1930, κατασκευάστηκε ένα μονοκατάστημα λεωφορείο κατηγορίας LT τριών αξόνων, το οποίο διακρίθηκε από την αυξημένη χωρητικότητα επιβατών. Αντικαταστάθηκε από ένα λεωφορείο που κατασκευάστηκε μετά τον πόλεμο.
1956-2005
Από την άλλη πλευρά, αυτό το λεωφορείο έγινε μέρος της αγγλικής κουλτούρας και η ολοκλήρωση αυτών των λεωφορείων θεωρήθηκε από την κοινωνία ως πολιτιστικός βανδαλισμός... Επιπλέον, ο ρόλος των αγωγών στο διαμέρισμα επιβατών του λεωφορείου συνέβαλε στη βελτίωση της ασφάλειας των επιβατών και στη μείωση του αριθμού των βανδαλισμών στο χώρο των επιβατών. Επιπλέον, τα άτομα με αναπηρία δεν είχαν μεγάλα πλεονεκτήματα από την παραγωγή άλλων τύπων λεωφορείων, καθώς οι διαφημιστικές ράμπες για άτομα με ειδικές ανάγκες δεν λειτουργούσαν σε όλα τα αυτοκίνητα.
Μετά το 2006
Τον Δεκέμβριο του 2007, πριν από τους Θερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες του 2012, ξεκίνησε ένα έργο για την ανάπτυξη ενός νέου αστικού λεωφορείου για το Λονδίνο. Το έργο ονομάστηκε "New London bus" (αρχικά - New bus 4 London), το επίσημο αποτέλεσμα του διαγωνισμού παρουσιάστηκε το 2010. Το έργο ξεκίνησε από τον Δήμαρχο του Λονδίνου Ken Livingston, η τελική έκδοση παρουσιάστηκε από τον Boris Johnson.
Βασικά, το λεωφορείο είναι υβριδικού σχεδιασμού, ο μπροστινός τροχός είναι κινητήρας ντίζελ 4,5 λίτρων. Οι πίσω τροχοί τροφοδοτούνται από ηλεκτρικούς κινητήρες με μπαταρίες ιόντων λιθίου. Οι μπαταρίες φορτίζονται από ηλιακούς συλλέκτες στην οροφή του λεωφορείου, τη νύχτα τροφοδοτούνται οι μπαταρίες ηλεκτρογεννήτρια... Το σύστημα ισορροπίας μεταξύ πηγών ενέργειας ελέγχεται από ενσωματωμένος υπολογιστήςΑυτός ο υπολογιστής ελέγχει επίσης την επιτάχυνση του διαύλου. Τα συστήματα ελέγχου δημιουργούνται από κοινού από την TfL ( Αγγλικά) και Wrightbus.
Δομικά, μοιάζει με rootmaster, το σώμα αλουμινίου είναι τοποθετημένο στο πλαίσιο. Το λεωφορείο έχει επιπλέον πόρτες και μια δεύτερη σκάλα στον δεύτερο όροφο. Η κλασική πλατφόρμα πίσω παραμένει, αλλά είναι κλειστή από μια ελαφριά πόρτα.
Μεμονωμένα μηχανήματα
Μεμονωμένα διώροφα είναι ευρέως γνωστά:
Σημειώσεις
Συνδέσεις
Κατηγορίες:
- Αυτοκίνητα που παρουσιάστηκαν το 2011
- Αυτοκίνητα της δεκαετίας του 2010
- Αυτοκίνητα αλφαβητικά
- Αναμενόμενα συμβάντα
- Αναμενόμενα αυτοκίνητα
- Μεταφορά του Λονδίνου
- Διώροφα λεωφορεία
Ίδρυμα Wikimedia. 2010
Τα διώροφα λεωφορεία του Λονδίνου θεωρούνται ένα από τα χαρακτηριστικά του Λονδίνου. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή είναι πολύχρωμα και με ασυνήθιστο σχεδιασμό, διακοσμούν τους δρόμους της πόλης για πολλά χρόνια. Σήμερα έχουμε συγκεντρώσει τους πρώτους δέκα ενδιαφέροντα γεγονότα για το Metropolitan Routemaster και μοιραστείτε μαζί σας!
Γιατί το Routemaster είναι ακριβώς κόκκινο
Μέχρι το 1907, κάθε διαδρομή με λεωφορείο στο Λονδίνο είχε το δικό της χρώμα. Για να ξεχωρίσει από τον διαγωνισμό, ο στρατηγός του Λονδίνου Omnibus έβαλε τα λεωφορεία του σε κόκκινο χρώμα. Αργότερα έγινε κυρίαρχος μεταξύ όλων, και τα κόκκινα λεωφορεία γέμισαν τους δρόμους του Λονδίνου.
Πότε εμφανίστηκε το πρώτο ανάλογο ενός σύγχρονου λεωφορείου;
Το Σάββατο, 4 Ιουλίου 1829, ο Τζορτζ Σίλιμπερ ξεκίνησε το πρώτο παντοπωλείο στους δρόμους του Λονδίνου, ένα καροτσάκι τριών αλόγων που μπορούσε να χωρέσει 22 άτομα. Δανείστηκε την ιδέα τέτοιων αστικών μεταφορών από το Παρίσι.
Φωτογραφία: shutterstock 3 Γιατί εμφανίστηκαν οι "Routemasters" στους δρόμους
Οι διπλασιαστές Routemaster του Λονδίνου άρχισαν να λειτουργούν το 1959 ως αντικατάσταση των τρόλεϊ.
Όταν τα λεωφορεία άλλαξαν το κόκκινο χρώμα τους σε άλλο
Το 1977, οι "Routemasters" της πρωτεύουσας ζωγράφισαν ασήμι προς τιμήν του ασημένιου ιωβηλαίου της Βασίλισσας - 25 χρόνια στο θρόνο. Το 2012, απέκτησαν ένα χρυσό χρώμα - προς τιμήν της επετείου του διαμαντιού της Ελισάβετ Β 'στο θρόνο.
Φωτογραφία: shutterstock 5 Ποιες άλλες λειτουργίες εκτέλεσε το Routemaster στην ιστορία του;
Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, λεωφορεία χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά περιστεριών.
Υπάρχουν vintage Routemasters στους δρόμους του Λονδίνου;
Παρά το γεγονός ότι οι διώροφοι είναι σύμβολο του Λονδίνου, το 2005 τα πρώτα δείγματα "Routemasters" αποσύρθηκαν από τις πτήσεις. Αλλά δύο vintage λεωφορεία εξακολουθούν να περνούν τους δρόμους της πόλης.
Φωτογραφία: shutterstock 7 Πόσο κόστισε το πρώτο omnibus
Ο ναύλος στην πτήση του Τζορτζ Σίιλμπερ ήταν ένα σελίνια για τη διαδρομή από το σταθμό Πάντινγκτον προς τον Σταθμό της Τράπεζας και έξι πόντους για το μισό ταξίδι.
Είναι εύκολο να γίνεις οδηγός λεωφορείου στο Λονδίνο
Οι οδηγοί πρέπει να ολοκληρώσουν ένα πρόγραμμα εκπαίδευσης 55 ωρών για να μπουν στο τιμόνι ενός λεωφορείου του Λονδίνου.
Φωτογραφία: shutterstock 9 Είναι δυνατόν να παρακολουθείτε τη θέση των λεωφορείων
Τα διώροφα στην πρωτεύουσα είναι εξοπλισμένα με πλοηγούς GPS, χάρη στα οποία μπορείτε να μάθετε για τις κινήσεις των λεωφορείων χρησιμοποιώντας το χάρτη.
Μυστήριο και λεωφορεία
Υπάρχει ένας μύθος ότι ένα λεωφορείο-φάντασμα οδηγεί στους δρόμους του Λονδίνου. Λέγεται ότι στη διασταύρωση του Saint Marks Road και του Cambridge Gardens, εμφανίζεται συχνά το λεωφορείο νούμερο 7, το οποίο ξαφνικά εμφανίζεται και εξαφανίζεται επίσης. Ίσως αυτή η ιστορία δεν θα είχε ριζωθεί μεταξύ των αστικών θρύλων αν δεν υπήρχαν πολλά ατυχήματα σε αυτό το μέρος κάτω από μυστηριώδεις συνθήκες.
Φωτογραφία: shutterstock Διαβάστε ποια είναι τα καλύτερα μέρη για να πάρετε το λεωφορείο του Λονδίνου για να μελετήσετε τα αξιοθέατα της πόλης.
Το λεωφορείο του Λονδίνου είναι το δεύτερο πιο δημοφιλές δημόσια εμφάνιση μεταφορά στη βρετανική πρωτεύουσα. Η πρώτη θέση είναι κατώτερη από το μετρό, αφού ο μετρό δεν γνωρίζει τη λέξη "μποτιλιαρίσματα". Πάνω από τα εκατό χρόνια ύπαρξής του, ο διώροφος, εκτός από ένα μέσο μεταφοράς, έχει γίνει μια από τις απαραίτητες επαγγελματικές κάρτες του Λονδίνου.
Λεωφορεία του Λονδίνου
Αυτός ο διαχωρισμός της εταιρείας δημοσίου δικαίου Transport for London είναι υπεύθυνος για την παροχή υπηρεσιών δημόσιας μεταφοράς σε Λονδρέζους και κατοίκους των γύρω χωρών. Το London Buses διαχειρίζεται τις υπάρχουσες διαδρομές και τη δημιουργία νέων, στάσεων λεωφορείων, στάσεων και παρακολουθεί επίσης την ποιότητα των υπηρεσιών. Περίπου δύο δισεκατομμύρια άνθρωποι χρησιμοποιούν λεωφορεία, μετρό και άλλους τρόπους μεταφοράς στο Λονδίνο κάθε χρόνο.
Ιστορικό παραγωγής
Σίγουρα πολλοί άνθρωποι γνωρίζουν το όνομα του λεωφορείου του Λονδίνου. Ο σύγχρονος αγγλικός όρος "διπλασιαστής" στη μετάφραση σημαίνει "διώροφο". Το 1911, κατασκευάστηκε το πρώτο λεωφορείο τύπου LGOC. Το σώμα και το σασί του ήταν ξύλινα και ο δεύτερος όροφος ήταν ανοιχτός. Μετά από 10 χρόνια, αντικαταστάθηκε από τον τύπο NS. Ο δεύτερος όροφος του νέου λεωφορείου ήταν επίσης ανοιχτός, όπως και το προηγούμενο μοντέλο.
Το 1925, μια απαγόρευση εισήχθη στις δημόσια συγκοινωνία χωρίς στέγες, σε σχέση με τις οποίες τροποποιήθηκαν σχεδόν δύο χιλιάδες αντίγραφα που είχαν κυκλοφορήσει προηγουμένως. Πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, λεωφορεία μονοκατοικίας LT ταξίδευαν γύρω από το Λονδίνο, τα οποία μετέφεραν τον ίδιο αριθμό επιβατών με τα διώροφα λεωφορεία.
Η Routemaster, εργάστηκε στις γραμμές από το 1956 έως το 2005. Η εξωτερική και εσωτερική εμφάνιση του λεωφορείου άλλαξε με την πάροδο του χρόνου, βελτιώθηκε συνεχώς για τις ανάγκες των επιβατών. Το routemaster χαμηλού ορόφου δημιουργήθηκε για ηλικιωμένους και άτομα με ειδικές ανάγκες. Αργότερα, τα διώροφα λεωφορεία του Λονδίνου μετατράπηκαν σε λειτουργία από ένα άτομο - τον οδηγό.
Το 2005, το έργο των routemasters στα δρομολόγια τερματίστηκε. Η κοινωνία αντιλαμβανόταν αυτό το γεγονός ως πράξη βανδαλισμού, από τότε δεδομένη άποψη Οι μεταφορές έχουν γίνει αναπόσπαστο μέρος του πολιτισμού της Αγγλίας.
Routemaster σήμερα
Κατά τον τερματισμό της εργασίας αυτού του μοντέλου λεωφορείων αυτών των μηχανημάτων, υπήρχαν περισσότερα από 500 τεμάχια. Τα προγράμματα εκτός λειτουργίας που έχουν τεθεί εκτός λειτουργίας εξακολουθούν να πωλούνται σε όλους. Το λεωφορείο κοστίζει περίπου 10 χιλιάδες λίρες Αγγλίας. Πέντε αυτοκίνητα βρίσκονται στο Μουσείο Δημόσιων Μεταφορών του Λονδίνου. Πολλοί δρομολογητές μεταφέρουν τους επισκέπτες της πρωτεύουσας κατά τη διάρκεια εκδρομών.
Υπάρχει μια λέσχη Routemaster Association, η οποία περιλαμβάνει τους ιδιοκτήτες αυτής της μάρκας λεωφορείων. Ο σκοπός του οργανισμού είναι να εκπαιδεύσει τους ανθρώπους σχετικά με αυτήν την τεχνική, καθώς και να επικοινωνήσει με προμηθευτές ανταλλακτικών.
Το σύμβολο της βρετανικής πρωτεύουσας - διώροφος
Σήμερα, 8 χιλιάδες κόκκινα λεωφορεία εκτελούν δρομολόγια στο Λονδίνο. Ο διπλασιαστής έχει υβριδικό σχήμα και μηχανή πετρελαίου 4,5 λίτρα. Δύο πίσω τροχοί περιστρέφεται από έναν ηλεκτροκινητήρα με μπαταρίες ιόντων λιθίου. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι εξωτερικά, ο διπλασιαστής ουσιαστικά δεν διαφέρει από τον προκάτοχό του. Ωστόσο, ένα σύγχρονο λεωφορείο έχει μια επιπλέον πόρτα και σκάλες στον δεύτερο όροφο.
Για να ταξιδέψετε σε διώροφο, πρέπει να αγοράσετε ένα εισιτήριο εκ των προτέρων ή να χρησιμοποιήσετε μια κάρτα Oyster, καθώς δεν υπάρχουν υπηρεσίες αγωγού στο σαλόνι. Ανάμεσα στα δάπεδα του λεωφορείου υπάρχει ένας πίνακας στον οποίο η κατεύθυνση κίνησης και ο αριθμός του λεωφορείου είναι γραμμένα με κίτρινο χρώμα. Υπάρχουν ειδικά εξοπλισμένες στάσεις στην πρωτεύουσα (πινακίδες με τις λέξεις "Στάση λεωφορείου"). Επιπλέον, ο οδηγός, κατόπιν αιτήματος των επιβατών, μπορεί να τους αφήσει σε βολικό μέρος για αυτούς.
Ταξιδιωτικές κριτικές
Τόσο οι κάτοικοι του Λονδίνου όσο και οι επισκέπτες της πόλης μιλούν καλά για αυτόν τον τύπο μεταφοράς. Οι περισσότεροι άνθρωποι σημειώνουν την επικρατούσα άνεση του ταξιδιού στον δεύτερο όροφο του λεωφορείου. Σύμφωνα με τους επιβάτες, υπάρχουν πολλά φως ημέρας και καθαρό αέρα. Στον πρώτο όροφο του διώροφου, το ανώτατο όριο είναι χαμηλότερο από το δεύτερο. Αυτό δημιουργεί μια αίσθηση ότι είναι περιορισμένη. Οι καρέκλες είναι πολύ άνετες. Είναι καλυμμένα με ύφασμα και μοιάζουν με καρέκλες γραφείου. Καθε θέση επιβάτη έχει χειρολισθήρα με κουμπί για έξοδο σε στάση κατ 'απαίτηση. Η απόσταση μεταξύ των καθισμάτων είναι αρκετά μεγάλη. Οι οδηγοί διττών είναι ευγενικοί, καλοντυμένοι άνθρωποι. Πολλά σαλόνια είναι εξοπλισμένα με κάμερες παρακολούθησης βίντεο.
Η ταχύτητα των διώροφων λεωφορείων είναι χαμηλή. Αυτό οφείλεται στο εντυπωσιακό μέγεθος του αυτοκινήτου και στην αφθονία άλλων οχημάτων στους δρόμους. Επομένως, εάν βιάζεστε - χρησιμοποιήστε τον υπόγειο, διαφορετικά το κόκκινο λεωφορείο του Λονδίνου - τέλεια επιλογή, καθώς το ταξίδι σε αυτό θα είναι ακόμα πιο γρήγορο από το περπάτημα.
Big Bus Company Double Decker Tours
Το ταξίδι που οργανώνεται από αυτήν την εταιρεία είναι μια εξαιρετική λύση για να εξερευνήσετε τη βρετανική πρωτεύουσα σε 48 ώρες. Αγοράζοντας ένα εισιτήριο online, εξοικονομείτε Το κόστος του ταξιδιού είναι περίπου 30 βρετανικές λίρες. Η ημερήσια και νυχτερινή ξενάγηση περιλαμβάνει εκδρομή με βάρκα στον Τάμεση και πεζοπορία. Ένας φιλικός χαρακτήρας θα σας συναντήσει στο λεωφορείο. Το διώροφο διώροφο στην μπλε διαδρομή έχει έναν ηχητικό οδηγό για τους Ρώσοι καλεσμένους. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, θα μάθετε πολλές συναρπαστικές ιστορίες με ιστορικές λεπτομέρειες. Το λεωφορείο προσφέρει υπέροχη θέα στο μαγευτικό Λονδίνο.
Διαδρομές ανακάλυψης λεωφορείων του Λονδίνου
Η πτήση 15 από την πλατεία Τραφάλγκαρ, που διέρχεται από το Strand και το Oldwich και προς τη διαδρομή 9 από το Albert Hall, εκτελείται από τον αγαπημένο δρομολογητή όλων των Λονδρέζων. Ο ναύλος είναι ίδιος με το ταξίδι σε ένα σύγχρονο διώροφο, οπότε οι κάτοικοι της πόλης το χρησιμοποιούν συχνά ως καθημερινές μετακινήσεις.
Η διαδρομή 74 αναχωρεί από το σταθμό Putney Bridge MRT στο Fulham Palace. Το λεωφορείο περνά από τα μουσεία και τα αρχοντικά του Kensington, το Dorchester Hotel και το πολυκατάστημα Harrods. Στη συνέχεια περνά από το Χάιντ Παρκ στην τελική στάση δίπλα στο Μουσείο και το διαμέρισμα του Σέρλοκ Χολμς στην Baker Street.
Το Trail 24 ξεκινά σε μια εξαιρετικά ζωντανή περιοχή του Λονδίνου που ονομάζεται Camden Town, που φιλοξενεί εστιατόρια, μπαρ και μια εθνοτική αγορά. Η διαδρομή με το λεωφορείο του Λονδίνου ταξιδεύει μέσω της πλατείας Trafalgar, West End, Royal Guard, Big Ben και Westminster Abbey. Το τερματικό της διαδρομής 24 βρίσκεται στο Scotland Yard.
Κατά την ιστορία της ύπαρξης του λεωφορείου του Λονδίνου, κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, κατάφερε να είναι απαραίτητο όχημα για τη μεταφορά περιστεριών. Για να γίνει οδηγός του συμβόλου της πρωτεύουσας, όσοι επιθυμούν να παρακολουθήσουν ένα ειδικό πρόγραμμα εκπαίδευσης 55 ωρών. Οι επιβάτες έχουν την ευκαιρία να παρακολουθούν την τοποθεσία του λεωφορείου που ενδιαφέρει χρησιμοποιώντας χάρτες Διαδικτύου, καθώς οι διώροφοι είναι εξοπλισμένοι με πλοηγό GPS.
Μερικοί άνθρωποι αναρωτιούνται τι χρώμα ήταν τα λεωφορεία του Λονδίνου στο παρελθόν; Η απάντηση εδώ εξαρτάται άμεσα από το χρονικό πλαίσιο. Στις αρχές του περασμένου αιώνα, οι δημόσιες συγκοινωνίες ήταν πολύχρωμες, αλλά κυριαρχούσε το μπλε σε όλα τα χρώματα. Αργότερα, αυτή η σκιά αναγνωρίστηκε ως ακατάλληλη, καθώς ήταν πολύ δύσκολο να τη δούμε στην ομίχλη. Παρεμπιπτόντως, για τον ίδιο λόγο, το μαύρο χρώμα των τηλεφωνικών θαλάμων άλλαξε σε κόκκινο. Ένα τραγικό περιστατικό συνέβη στις 7 Ιουλίου 2005 με το λεωφορείο Dennis Trident 2. Ανατινάχθηκε κατά τη διάρκεια μιας σειράς τρομοκρατικών επιθέσεων. Η διαδρομή 30 έγινε θανατηφόρα για 13 άτομα.
Δεν είναι μυστικό ότι η Αγγλία ήταν πάντα μια μυστικιστική χώρα. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι μια τέτοια μοίρα δεν πέρασε από τα λεωφορεία του Λονδίνου. Σύμφωνα με έναν από τους θρύλους, στη διασταύρωση του Cambridge Gardens και του St. Marks Road, πολλοί άνθρωποι βλέπουν ένα κόκκινο διώροφο λεωφορείο με τον αριθμό 7. Οι «αυτόπτες μάρτυρες» ισχυρίζονται ότι ξαφνικά εμφανίζεται και φαίνεται να εξαφανίζεται σε λεπτό αέρα. Πιθανώς, αυτή η μυστικιστική ιστορία δεν θα είχε συλληφθεί μεταξύ άλλων θρύλων του Λονδίνου, αν όχι για το γεγονός ότι ήταν σε αυτήν τη διασταύρωση, υπό ανεξήγητες περιστάσεις, που συνέβησαν πολλά αυτοκινητιστικά ατυχήματα.
20.12.2011
Τα θρυλικά κόκκινα διώροφα λεωφορεία του Λονδίνου θα εξυπηρετήσουν και πάλι τους Λονδρέζους και τους επισκέπτες από τις 20 Φεβρουαρίου 2012. Αυτή ήταν η ημερομηνία που ακούστηκε κατά τη διάρκεια ομιλίας του Δημάρχου του Λονδίνου, Μπόρις Τζόνσον, ο οποίος παρουσίασε τον πρώτο από τους νέους διώροφους του Λονδίνου στην πλατεία Τραφάλγκαρ της βρετανικής πρωτεύουσας. Το τελευταίο από τα θρυλικά διώροφα λεωφορεία Routemasters διακόπηκε τον Δεκέμβριο του 2005, αν και μερικά εξακολουθούν να εξυπηρετούν τουριστικές εκδρομές.
Ο δήμαρχος του Λονδίνου υποσχέθηκε κατά τη διάρκεια της ομιλίας του ότι οι νέοι διώροφοι θα είναι «οικολογικοί».
Το πρώτο από τα νέα διώροφα λεωφορεία ανήκει εταιρεία μεταφορών Άφιξη. Θα ξεκινήσει την εξυπηρέτηση των επιβατών στις 20 Φεβρουαρίου 2012 στην όγδοη διαδρομή (που εκτελείται από το σταθμό Victoria έως το Hackney στο Ανατολικό Λονδίνο). Ο Μπόρις Τζόνσον σημείωσε στην ομιλία του: «Αυτά θα είναι τα πιο μοντέρνα, πιο κομψά λεωφορεία, ένα εξαιρετικό επίτευγμα μηχανικής και σχεδιασμού. Είμαι βέβαιος ότι θα αγαπηθούν με τον ίδιο τρόπο όπως και οι πρώτοι, αυτοί που έχουν από καιρό γίνει ένα από τα σύμβολα της πόλης μας. "
Η ιστορία του λεωφορείου του Λονδίνου από τον John Christopher, που δημοσιεύθηκε από το History Press, περιγράφει λεπτομερώς την ιστορία ενός από τα πιο αναγνωρίσιμα σύμβολα της πρωτεύουσας του Ηνωμένου Βασιλείου. Η πρώτη εταιρεία λεωφορείων άρχισε να εξυπηρετεί πελάτες το 1829. Επικεφαλής του σχεδιαστή λεωφορείων Τζορτζ Σίλμπερτ, ο οποίος χρησιμοποίησε ως βάση μια παρόμοια υπηρεσία λεωφορείων που υπήρχε ήδη στο Παρίσι. Η υπηρεσία του George Schilber είχε πολλές άμαξες για να εξυπηρετήσει πελάτες. Η επιχείρηση γρήγορα έγινε δημοφιλής και προσέλκυσε πολλές απομιμήσεις. Μέχρι το τέλος του 19ου αιώνα, η εταιρεία General Omnibus του Λονδίνου (LGOC) είχε καταστεί μονοπώλιο στη βιομηχανία. Το Pictured είναι ένα παραδοσιακό λεωφορείο London Omnibus Company (LGOC), γύρω στο 1910, Piccadilly.
Το να ταξιδέψετε σε ένα άλογο με άλογα δεν ήταν μια ευχάριστη εμπειρία, λέει ο John Christopher, συγγραφέας του The History of the London Bus. Το omnibus ταξίδευε με πολύ χαμηλή ταχύτητα, τα ξύλινα καθίσματα του ήταν σκληρά και άβολα. Μία από τις πιθανές λύσεις στο πρόβλημα με την ταχύτητα κίνησης ήταν μια καινοτομία - τα άλογα έσυραν το φορείο του παντού κατά μήκος ειδικών ομαλών μεταλλικών σιδηροτροχιών. Τέτοια omnibus άρχισαν να ονομάζονται "τραμ αλόγων", στην πραγματικότητα, ήταν οι πρόδρομοι των συμβατικών τραμ, που εμφανίστηκαν στα τέλη του 19ου αιώνα. Εδώ εμφανίζεται ένα ηλεκτρικό τραμ που τρέχει από το Clapham στο Westminster.
Τα πρώτα μηχανοκίνητα λεωφορεία εμφανίστηκαν το 1899. Το πρώτο λεωφορείο με κινητήρα ξεκίνησε το μαζική παραγωγή, είναι το λεγόμενο "λεωφορείο τύπου Β", το οποίο εμφανίστηκε το 1910. Μέχρι το 1913, περίπου δυόμισι χιλιάδες από αυτά τα λεωφορεία εξυπηρετούσαν επιβάτες, που εξελίχθηκαν μέγιστη ταχύτητα έως και 16 μίλια ανά ώρα. Τα επόμενα χρόνια, ανταγωνίστηκαν με omnibus στους δρόμους του Λονδίνου, και τα omnibus, φυσικά, αναγκάστηκαν να τα παρατήσουν, επειδή τα άλογα έχαναν σε σύγκριση με τον κινητήρα.
Όταν ξέσπασε ο πόλεμος τον Αύγουστο του 1914, εκατοντάδες λεωφορεία αποσύρθηκαν για τις ανάγκες του στρατού. Μερικά μετατράπηκαν σε κινητά νοσοκομεία, ενώ άλλα ήταν υπεύθυνα για την παράδοση τροφίμων και πυρομαχικών σε στρατιώτες. Μερικοί ακόμη και μετατράπηκαν σε κινητά περιστέρια - το περιστέρι ταχυδρομείο εξακολουθούσε να χρησιμοποιείται ενεργά στο μπροστινό μέρος. Η φωτογραφία δείχνει βρετανικά στρατεύματα στον δεύτερο όροφο ενός λεωφορείου τύπου Β, Arras.
Μετά το τέλος του πολέμου, η ταχεία επέκταση του εδάφους του Λονδίνου, σε συνδυασμό με το υψηλό κόστος των υπηρεσιών τραμ, οδήγησε σε όλο και περισσότερες διαδρομές λεωφορείων. Μέχρι το 1930, υπήρχαν περίπου δύο δισεκατομμύρια ταξίδια λεωφορείων σε ένα χρόνο, διπλάσιο από τον αριθμό των λεωφορείων πριν από μια δεκαετία. Πολλές από τις εταιρείες λεωφορείων εκείνης της περιόδου ακόμη και ενοικίασαν τα λεωφορεία τους για ειδικές εκδηλώσεις. Η φωτογραφία είναι μια αφίσα που διαφημίζει μια ενοικίαση λεωφορείου, το 1924, Ντέρμπι.
Το 1933, τα λεωφορεία του Λονδίνου αναλήφθηκαν από τη νεοσύστατη εταιρεία London Transport. Έχουν εμφανιστεί πολλά νέα λεωφορεία, συμπεριλαμβανομένων των λεωφορείων τύπου STL (που απεικονίζονται). «Αυτά τα λεωφορεία είχαν ξεχωριστή καμπίνα οδηγού και σκεπαστό δεύτερο όροφο, ήταν ήδη παρόμοια με μοντέρνα λεωφορεία», λέει ο John Christopher στο βιβλίο του.
Μία από τις κορυφαίες προτεραιότητες κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου ήταν να διατηρηθεί ανέπαφο το σύστημα μεταφορών του Λονδίνου για να εξασφαλιστεί η ομαλή μεταφορά εργαζομένων, ιατρικού και προσωπικού συντήρησης. Τα παράθυρα των λεωφορείων έκλεισαν με ειδικά δίχτυα για την αποφυγή πιθανών τραυματισμών επιβατών, εάν το γυαλί θρυμματίστηκε από μια κοντινή βόμβα. Οι προβολείς των λεωφορείων ήταν σκοτεινοί για να τους αποτρέψουν να γίνουν στόχοι βομβαρδισμού του εχθρού. Ωστόσο, πολλά από τα λεωφορεία του Λονδίνου καταστράφηκαν κατά τη διάρκεια του London Blitz.
Μοντέλο λεωφορείου Guy Arab II G35, σχεδιασμένο και κατασκευασμένο το 1945 από φθηνά υλικά Χαμηλή ποιότητα... Αυτό το λεωφορείο είχε σκληρά ξύλινα καθίσματα κατασκευασμένα από ξύλο που δεν είχε υποστεί επεξεργασία.
Μέχρι το 1946, το Λονδίνο Σύστημα μεταφοράς άρχισε να ανακάμπτει. Περισσότεροι άνθρωποι χρησιμοποίησαν λεωφορεία αυτή τη στιγμή από οποιαδήποτε άλλη στιγμή. Το τελευταίο τραμ αφαιρέθηκε από τη διαδρομή στις 5 Ιουνίου 1952 ως μορφή μεταφοράς που έχει χάσει εντελώς τη δημοτικότητά του. Ο αριθμός των λεωφορείων αυξήθηκε, εμφανίστηκαν νέες θέσεις εργασίας - τελικά, απαιτούσαν νέους οδηγούς και αγωγούς. Οι γυναίκες πήγαν πολύ πρόθυμα σε αυτό το έργο.
Μετά τον πόλεμο, λεωφορεία νέων μοντέλων εμφανίστηκαν στο Λονδίνο. Η φωτογραφία δείχνει ένα μονόροφο λεωφορείο μοντέλο Leyland Tiger PS1, που χτίστηκε το 1949. Μέχρι το τέλος του 1953, η εταιρεία μεταφορών του Λονδίνου London Transport είχε στη διάθεσή της περισσότερα από 7.000 διώροφα λεωφορεία και 893 μονόγεια λεωφορεία.
Το 1956 το πιο διάσημο λεωφορείο του Λονδίνου εμφανίστηκε για πρώτη φορά - το ίδιο "Routemaster". Η επιτομή του Λονδίνου στη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα, είναι καινοτόμο στο σχεδιασμό. Το λεωφορείο έχει αποκτήσει τεράστια δημοτικότητα στους Λονδρέζους και στους επισκέπτες της βρετανικής πρωτεύουσας. Ο λόγος για αυτό ήταν κύριο χαρακτηριστικό ο σχεδιασμός του λεωφορείου - η παρουσία μιας ανοιχτής πλατφόρμας στο πίσω μέρος, μέσω της οποίας πραγματοποιήθηκε η είσοδος και η έξοδος. Το λεωφορείο δεν είχε πόρτες. Η ανοιχτή πλατφόρμα επέτρεψε να κατεβείτε γρήγορα και στο λεωφορείο, όχι μόνο στις στάσεις, αλλά και όταν στέκεστε σε διασταύρωση ή σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Συνολικά, χτίστηκαν περίπου 3.000 από αυτά τα λεωφορεία.
Το 1968, η παραγωγή αυτών των λεωφορείων διακόπηκε και εμφανίστηκαν πιο μοντέρνα και αποτελεσματικά μοντέλα που δεν απαιτούσαν ομάδα δύο ατόμων. Πολλά λεωφορεία Routemaster ήταν ακόμη σε χρήση, αλλά το 2004, ο Ken Livingstone, τότε δήμαρχος της βρετανικής πρωτεύουσας, ανακοίνωσε ότι το λεωφορείο θα σταματούσε. Αυτή η απόφαση προκάλεσε ένα κύμα δημόσιας κατακραυγής. Ως αποτέλεσμα, τα λεωφορεία αυτού του μοντέλου συνεχίζουν να εξυπηρετούν δύο τουριστικές διαδρομές στα αξιοθέατα: από την πλατεία Τραφάλγκαρ έως τη Γέφυρα του Πύργου και από το Albert Hall κατά μήκος του Strand έως το Aldwich. Το Picture είναι ένα λεωφορείο Routemaster στην πλατεία Τραφάλγκαρ.
Μερικά από τα λεωφορεία λειτουργούν επί του παρόντος στην πρωτεύουσα. σχεδιάστηκαν ειδικά για τους δρόμους του Λονδίνου. Η φωτογραφία δείχνει ένα λεωφορείο Daimler DMS1 του 1970 (αριστερά) δίπλα στο λεωφορείο Routemaster που πρόκειται να αντικαταστήσει. Δυστυχώς, το λεωφορείο Daimler DMS1 δεν ήταν δημοφιλές στους Λονδρέζους.
Ένα άλλο λεωφορείο που δεν του άρεσαν οι Λονδρέζοι είναι το λεγόμενο "bus ακορντεόν", το οποίο κυκλοφόρησε από τον Ken Livingstone το 2002. Αυτά τα λεωφορεία ήταν ευκολότερα στην κίνηση στους δρόμους και είχαν άλλα πλεονεκτήματα, αλλά δέχτηκαν κριτική για τον κίνδυνο που παρουσίαζαν στους πεζούς και τους ποδηλάτες. Ένας από τους αναγνώστες του Daily Telegraph έγραψε μια επιστολή στον συντάκτη, όπου ισχυρίστηκε ότι τέτοια λεωφορεία είναι κακό καθαρή μορφή... Μέχρι σήμερα, όλα έχουν αφαιρεθεί από τη διαδρομή.
Ένα μωβ λεωφορείο του Λονδίνου που άλλαξε χρώμα για να γιορτάσει την πρεμιέρα της τρίτης ταινίας Χάρι Πότερ. Τα λεωφορεία του Λονδίνου συνήθως έχουν κόκκινο χρώμα, αλλά αφού ιδιωτικοποιήθηκαν το 1980 από την εταιρεία που τα χειρίζεται, πολλά άλλαξαν τα χρώματα τους. 25 λεωφορεία ξαναβάφτηκαν το 1977 για το ασημένιο ιωβηλαίο της βασίλισσας Ελισάβετ, 25 βάφτηκαν χρυσά για το ιωβηλαίο της μοναρχίας με το ίδιο όνομα το 2002.
Πρωτότυπο από αγωνικά
Το Ηνωμένο Βασίλειο είναι πολύ μεγάλη προσοχή πληρώνεται στα σύμβολα του κράτους. Οι Βρετανοί λατρεύουν τη βασιλική οικογένεια, θεωρούν τη δική τους σημαία εικονίδιο στυλ και συνεχώς μιλούν για τον βρετανικό καιρό, χάρη στην οποία απέκτησε παγκόσμια φήμη.
Τα διώροφα λεωφορεία είναι ιδιαίτερα δημοφιλή, τα οποία παρεμπιπτόντως χρησιμοποιούνται σε πολλές χώρες του κόσμου. Αλλά ήταν το κόκκινο διώροφο του Λονδίνου που έγινε ένα από τα πιο φωτεινά σύμβολα της χώρας του. Σήμερα θα δούμε από πού ξεκίνησε η ιστορία διάσημα λεωφορείακαι ας μιλήσουμε για το τι έχουν γίνει τα τελευταία χρόνια.
Έτσι, τα πρώτα λεωφορεία εμφανίστηκαν στην Αγγλία το πρώτο μισό του 19ου αιώνα, δηλαδή το 1829. Ονομάστηκαν "omnibus" και αξιοποιήθηκαν από άλογα. Τα πρώτα πρωτότυπα των σύγχρονων διώροφων λεωφορείων είχαν μια κλειστή πρώτη τάξη για πλούσιους πολίτες και μια ανοιχτή δεύτερη τάξη για απλούς ανθρώπους.
Με την πάροδο του χρόνου, οι σιδηροτροχιές τοποθετήθηκαν για omnibus, και με την άφιξη του ηλεκτρικού ρεύματος, τα ίδια τα omnibus αντικαταστάθηκαν από διώροφα τραμ. Στη συνέχεια αντικαταστάθηκαν από τρόλεϊ, παράλληλα με τα οποία εμφανίστηκαν σύγχρονα λεωφορεία.
Το πιο διάσημο διώροφο λεωφορείο είναι το Routemaster (από τα Αγγλικά: πλοίαρχος των δρόμων). Αυτό το λεωφορείο εμφανίστηκε στην πρωτεύουσα της Αγγλίας το 1956 και έχει γίνει ένα δημοφιλές σύμβολο του ίδιου του Λονδίνου και ολόκληρης της χώρας ως συνόλου. Υπήρχαν πολλοί λόγοι για μια τέτοια φρενήρη δημοτικότητα, αλλά ο κύριος ήταν αναμφίβολα ο μοναδικός σχεδιασμός του "Rutmaster". Αυτό το λεωφορείο δεν είχε πόρτες και οι επιβάτες μπήκαν και βγήκαν από μια ανοιχτή πίσω πλατφόρμα. Χάρη σε αυτόν τον ασυνήθιστο σχεδιασμό, ήταν δυνατό να κατεβείτε από το λεωφορείο όχι μόνο σε στάσεις, αλλά και σε μποτιλιαρίσματα, σε φανάρια και διασταυρώσεις.
Πριν από αρκετά χρόνια, αποφασίστηκε να αφαιρεθεί το Routemaster από τους δρόμους του Λονδίνου, καθώς δεν πληρούσε τις σύγχρονες απαιτήσεις ασφαλείας. Ωστόσο, τα παλιά λεωφορεία εξακολουθούν να λειτουργούν στις γραμμές 9 και 15. Μετά τον παροπλισμό "Rutmasters" διατέθηκαν προς πώληση, και ανυπομονούνταν ανυπόμονα από μουσεία, ιδιώτες και εμπορικές εταιρείες. Σήμερα αυτά τα δημοφιλή λεωφορεία βρίσκονται στον Καναδά, τη Μαλαισία, την Ιαπωνία και άλλες χώρες σε όλο τον κόσμο.
Τις τελευταίες δεκαετίες, τα διώροφα λεωφορεία του Λονδίνου αλλάζουν συνεχώς, γίνονται πιο άνετα, ασφαλέστερα, πιο πράσινα και πιο μοντέρνα, αλλά κανένα νέο μοντέλο δεν μπορεί να συγκριθεί με το Routemaster. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο στα τέλη του 2011 ένας νέος, πιο σύγχρονος και ασφαλής διώροφος "Rutmaster" εμφανίστηκε στους δρόμους του Λονδίνου, το οποίο έχει ήδη καταφέρει να ερωτευτεί τους κατοίκους της πόλης.
