1986 Barkas B1000 – μακροβούτιο

Μπάρκας (ΒΕΒ Μπάρκας-Βέρκε) είναι μια αυτοκινητοβιομηχανία στη Λαϊκή Δημοκρατία της Γερμανίας, η οποία από το 1961 έως το 1991 παρήγαγε μίνι λεωφορεία και φορτηγά παράδοσης του μοντέλου B1000, καθώς και ελαφρά φορτηγά και ειδικά οχήματα που βασίζονταν σε αυτά.

Η παραγωγή δημιουργήθηκε με βάση το εργοστάσιο αυτοκινήτων Framo στο Karl-Marx-Stadt (τώρα Chemnitz), που εθνικοποιήθηκε από την κυβέρνηση της ΛΔΓ.

Η παραγωγή συναρμολόγησης της επιχείρησης χαρακτηρίστηκε από χαμηλό αυτοματισμό και υψηλό ποσοστό χειρωνακτικής εργασίας. Ταυτόχρονα, το μοναδικό μοντέλο που παρήχθη δεν υπέστη σοβαρό εκσυγχρονισμό για αρκετές δεκαετίες, και στις αρχές της δεκαετίας του 1990. πολύ ξεπερασμένο. Μετά την επανένωση της Γερμανίας, τα προϊόντα Barkas αποδείχθηκαν μη ανταγωνιστικά και στις 10 Απριλίου 1991, η γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτων σταμάτησε.

Το 1993, ο εξοπλισμός της επιχείρησης αποσυναρμολογήθηκε και συσκευάστηκε για αποστολή στη Ρωσία προκειμένου να οργανωθεί η παραγωγή μικρών λεωφορείων στο εργοστάσιο Kirov κοντά στην Αγία Πετρούπολη, ωστόσο, λόγω της έλλειψης ελεύθερα μετατρέψιμου νομίσματος από τη ρωσική πλευρά, η συμφωνία δεν έγινε και όλο το φορτίο που προετοιμάστηκε για αποστολή διαλύθηκε.

Επί του παρόντος, το εργοστάσιο συναρμολόγησης κινητήρων Volkswagen βρίσκεται στο χώρο του πρώην εργοστασίου στο Chemnitz.

Μπάρκας Β1000

Γενικές πληροφορίες

Κινητήρες

Βάρος:

1324 κιλά

Στις αρχές της δεκαετίας του 1950. η ηγεσία της Ανατολικής Γερμανίας είχε επιφορτιστεί με τη δημιουργία ενός πολλαπλών χρήσεων φορτηγόμε μεταφορική ικανότητα 1 τόνου, ικανό να κινείται με ταχύτητα 100 km/h. Το 1956, κατασκευάστηκε ένα πρωτότυπο ενός φορτηγού που ονομάζεται L1, ένα χρόνο αργότερα ένα πρωτότυπο ενός μίνι λεωφορείου, το οποίο κατά τη διάρκεια αρκετών ετών κάλυψε πάνω από 1 εκατομμύριο χλμ σε δοκιμές. Σχεδιαστικά χαρακτηριστικάπολλά υποσχόμενα μοντέλα ήταν: διάταξη καροτσιού, αμάξωμα στήριξης, εξολοκλήρου μεταλλικό, ανεξάρτητο ανάρτηση ράβδου στρέψης, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Η πρώτη παρτίδα παραγωγής αυτοκινήτων κυκλοφόρησε στις 14 Ιουνίου 1961. Αρχικά τοποθετήθηκε δίχρονος τρικύλινδρος κινητήρας με αερόψυκτοςαπό το Wartburg-311 με 28 ίππους. ενισχύθηκε στους 42 ίππους, το 1972 - στους 45 ίππους, ενώ ένα πρόσθετο σύστημα ψύξης εισήχθη στη σχεδίαση.

Στις 15 Μαΐου 1969, το Barkas B1000 συναρμολογήθηκε με μονάδα ισχύος Moskvich-412. Ωστόσο, η σοβιετική πλευρά αρνήθηκε τις προμήθειες αυτού του κινητήρα, αφού αντιπροσώπευε πιο επικερδείς εξαγωγικές προμήθειες. Επίσης, απέτυχαν οι προσπάθειες εγκατάστασης κινητήρα ντίζελ και αύξησης της χωρητικότητας φόρτωσης στους 1,3 τόνους.

Τις επόμενες δύο δεκαετίες, ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου υπέστη αλλαγές στο σύστημα διεύθυνσης, μηχανισμό συμπλέκτη και τεχνολογία φωτισμού το 1987, εγκαταστάθηκε μια συρόμενη πλαϊνή πόρτα στο βαν.

Το 1989, η σειρά παρουσίασε το τετράχρονο κινητήρες ντίζελ Volkswagen, το μοντέλο έλαβε δείκτη Β1000-1.

Παρήχθησαν συνολικά 175.740 αυτοκίνητα Barkas B1000 και 1.961 μικρά λεωφορεία του μοντέλου B1000/1s.

Πριν από 50 χρόνια, στις 14 Ιουνίου 1961, στην πόλη Karl-Marx-Stadt, μια πιλοτική σειρά του οχήματος παράδοσης Barkas B1000 βγήκε από τη γραμμή παραγωγής.

Στην πραγματικότητα, τόσο στα γερμανικά όσο και στα ρωσικά το όνομα του αυτοκινήτου σημαίνει το ίδιο πράγμα - longboat. Στο λεξικό του Dahl, το «longboat» είναι «το μεγαλύτερο κωπηλατικό σκάφος, εργάτης, για να φέρει άγκυρες και να μεταφέρει ανθρώπους και βαριά φορτία...» Η λέξη είναι γαλλικής προέλευσης, barcasse. Γιατί αποφάσισαν να το ονομάσουν έτσι; νέο αυτοκίνητοοι σχεδιαστές του γραφείου σχεδιασμού VEB Zentrale Entwicklung und Konstruktion für den Kraftfahrzeugbau (VEB ZEK) που βρίσκεται στην πόλη Karl-Marx-Stadt, φυσικά. Σύμφωνα με την εντολή που εξέδωσε η παρτίδα, έπρεπε να δημιουργηθεί ένα φορτηγό πολλαπλών χρήσεων με μεταφορική ικανότητα 1 τόνου, ικανό να φτάσει ταχύτητα 100 km/h. Στη Γερμανία, τέτοια οχήματα ονομάζονταν Schnell-Laster, δηλαδή φορτηγό υψηλής ταχύτητας. Οι εργασίες για το σχεδιασμό του ξεκίνησαν το 1950, αλλά στη νεαρή δημοκρατική Γερμανία εκείνα τα χρόνια όλα άλλαζαν τόσο γρήγορα που πέντε χρόνια αργότερα η VEB ZEK αναθεώρησε πλήρως την ιδέα της μηχανής. Ειδικότερα, τα αυστηρά όρια στο μέταλλο που ελήφθη από την ΕΣΣΔ ανάγκασαν μια πιο προσεκτική προσέγγιση στο βάρος και τις διαστάσεις της μηχανής. Εκτός από το γεγονός ότι υποτίθεται ότι ήταν ένα φορτηγό με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αποφάσισαν τώρα να το εξοπλίσουν και με μονοκόκ αμάξωμα.

Διάταξη βαγονιού, που υποστηρίζει ένα εξ ολοκλήρου μεταλλικό αμάξωμα, ανεξάρτητη ανάρτηση ράβδου στρέψης, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - το πρωτότυπο βαν, που ονομάζεται συμβατικά L1, ήταν έτοιμο το 1956. Τον επόμενο χρόνο, προστέθηκαν σε αυτό πρωτότυπα ενός μοντέλου φορτίου-επιβατικού και ενός μίνι λεωφορείου.

Το αυτοκίνητο επρόκειτο να παραχθεί από τη λαϊκή επιχείρηση VEB Kraftfahrzeugwerk FRAMO Hainichen στην πόλη Hainichen. ήταν πρώην εργοστάσιοΗ Framo, που ιδρύθηκε από τον Jörge Skafte Rasmussen (δημιούργησε επίσης τον διάσημο κατασκευαστή μοτοσυκλετών και αυτοκινήτων DKW) Για τους Γερμανούς στρατιώτες κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η τυπική νοσοκόμα Framo ήταν σύμβολο απελευθέρωσης από τη φρίκη του μετώπου. Φυσικά, οι αρχές της ΛΔΓ δεν ήθελαν τέτοιες ενώσεις, και ως εκ τούτου το 1957 το εργοστάσιο μετονομάστηκε. Και το 1958, με βάση ένα σύμπλεγμα επιχειρήσεων, δημιουργήθηκε το εργοστάσιο VEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadt. Περιλάμβανε το πρώην εργοστάσιο Framo στο Hainichen, και εργοστάσια κινητήρων και συναρμολόγησης στο ίδιο το Karl-Marx-Stadt, καθώς και ένα εργοστάσιο εξοπλισμού καυσίμων στο Wolfpfütz.

Το 1958, το αυτοκίνητο, που εξακολουθεί να φέρει την ονομασία L1, παίρνει την τελική του μορφή και στέλνεται για δοκιμές πιστοποίησης. Την περίοδο από το 1956 έως το 1961, τα πρωτότυπα κατάφεραν να διανύσουν πάνω από ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα.

Το πρώτο αυτοκίνητο που βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης είχε αριθμό πλαισίου 40009. Συνολικά, η μηδενική σειρά αποτελούνταν από 39 αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένου ενός ασθενοφόρου ιατρική φροντίδα, δύο φορτηγά-επιβατικά και δύο μίνι λεωφορεία 11 θέσεων.

Οι Γερμανοί απέδειξαν ότι παρά την αποσυναρμολόγηση του εξοπλισμού το 1945, τη φυγή πολλών ειδικών στη Δύση, παρά όλα τα όρια και τις απαγορεύσεις που επιβάλλει η ΕΣΣΔ, είναι σε θέση να δημιουργήσουν αξιοπρεπή αυτοκίνητα. Αφήστε το Barkas B1000 να είναι εξοπλισμένο με μια ξεπερασμένη μονάδα ισχύος που δούλευε στο όριο των δυνατοτήτων του - όσον αφορά παραμέτρους όπως χωρητικότητα, ειδική χωρητικότητα φορτίου, σχεδιασμός, εργονομία, συγκρίνοντάς το με τη σοβιετική RAF Λετονία ή το UAZ-451 δεν ήταν σε υπέρ του τελευταίου. Ο Μπάρκας ξεχώρισε επίσης σημαντικά στο φόντο των ευρωπαϊκών αναλόγων του. Οι επισκέπτες της έκθεσης της Λειψίας μπορούσαν να το δουν αυτό το 1962, όπου έγινε το επίσημο διεθνές ντεμπούτο του νέου προϊόντος. Αλίμονο, το σοσιαλιστικό σύστημα ετοίμασε τέτοια έργα μεγάλη διάρκεια ζωήςκαι, όποια κι αν ήταν τα πλεονεκτήματα, σταδιακά στέρεψαν.

Οι επαναλαμβανόμενες προσπάθειες βελτίωσης του σχεδιασμού περιορίστηκαν μόνο σε αλλαγές, χωρίς τις οποίες το αυτοκίνητο δεν θα μπορούσε να πωληθεί στις ξένες αγορές. Το αυτοκίνητο απέκτησε φρένα διπλού κυκλώματος με διαγώνια κίνηση και μεγαλύτερο εξοπλισμό φωτισμού. Ο τρικύλινδρος δίχρονος κινητήρας AWE-311 των 900 cc από το επιβατικό μοντέλο Wartburg-311 το 1962 είχε βαρεθεί στους 991 «κύβους» (AWE-312) και αντί για 28, άρχισε να παράγει ένα εξίσου ταπεινωτικό 42 ιπποδύναμη. Το 1969 ήταν απαραίτητο να εισαχθεί στο σχέδιο πρόσθετο σύστημαψύξη για να μην υπερθερμανθεί ο κινητήρας. Το 1972, η δύναμη αυξήθηκε κατά τρεις. Το επανειλημμένα τεθέν ζήτημα της αντικατάστασης του κινητήρα με τετράχρονο αναβλήθηκε συνεχώς. Στις 15 Μαΐου 1969, το εργοστάσιο κατασκεύασε ένα πρωτότυπο Barkas B1100 με κινητήρα από τη Moskvich-412, βασιζόμενη στη συνεργασία στο πλαίσιο του Συμβουλίου Αμοιβαίας Οικονομικής Βοήθειας (CMEA). Ωστόσο, η ΕΣΣΔ δεν παρείχε κινητήρες - εκείνη την εποχή το 412 ήταν ένα δημοφιλές εξαγωγικό προϊόν.

Έπρεπε να αρκεστούμε σε ό,τι ήταν διαθέσιμο. Ο Μπάρκας όμως ήταν περιζήτητος εκτός ΛΔΓ. Στις 22 Φεβρουαρίου 1980, το 100.000ο B-1000 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Απόπειρες στα τέλη της δεκαετίας του 1960 να εγκατασταθεί ένας κινητήρας ντίζελ, δισκόφρενα στο Barkas και να δημιουργηθεί μια τροποποίηση με χωρητικότητα έως και 1,3 τόνους Τι άλλαξε στο αυτοκίνητο; Στις 9 Αυγούστου 1977 εγκατέλειψαν υδραυλική κίνησησυμπλέκτης. Στις 31 Οκτωβρίου 1979, ο μηχανισμός διεύθυνσης τύπου ατέρμονα αντικαταστάθηκε με ένα πιο σύγχρονο τύπου «βιδωτό παξιμάδι με κυλιόμενες μπάλες». Το 1985 τοποθετήθηκε διαφραγματικός συμπλέκτης στον Μπάρκα. Η μέγιστη αλλαγή που συνέβη στο αυτοκίνητο ήταν η συρόμενη πλαϊνή πόρτα τον Ιούνιο του 1987.

Το 1989, όταν άρχισε να ξημερώνει η ένωση των δύο Γερμανιών, ο Μπάρκας άρχισε τελικά να εγκαθιστά τέσσερις εγκεφαλικό κινητήρα, με άδεια από τη Volkswagen - το αυτοκίνητο έλαβε την ονομασία B1000–1. Αυτή η καινοτομία έπαιξε, μάλλον, έναν ψυχολογικό ρόλο: οι «Όσιες», όπως αποκαλούσαν οι κάτοικοι της Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας της Γερμανίας τους Ανατολικογερμανούς, δεν έμοιαζαν πλέον τόσο καθυστερημένοι στα μάτια τους. Κι όμως, η μοίρα του Μπάρκα και του φυτού Heinechen σφραγίστηκε. Η συναρμολόγηση πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας πρωτόγονες μεθόδους, "στο γόνατο", το αυτοκίνητο δεν εμφανίστηκε ποτέ δισκόφρενα. Στις 10 Απριλίου 1991, ο τελευταίος Μπάρκας βγήκε από τη γραμμή παραγωγής. Τον έδιωξαν με γνήσια θλίψη - το χαριτωμένο μικρό αυτοκίνητο είχε καταφέρει να τραβήξει τη φαντασία πολλών γενεών Γερμανών εδώ και πολλά χρόνια. Συνολικά, η εταιρεία παρήγαγε 175.740 οχήματα Barkas B1000. Ο εξοπλισμός του εργοστασίου διαλύθηκε, τα ίχνη του χάθηκαν είτε στην Αγία Πετρούπολη είτε στο Καζάν.

Τροποποιήσεις του Barkas B1000

Μπάρκας Β1000 1,0ΜΤ

Odnoklassniki Barkas B1000 τιμή

Δυστυχώς αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές...

Κριτικές από ιδιοκτήτες Barkas B1000

Μπάρκας Β1000, 1984

Ένα μοναδικό αυτοκίνητο της σοσιαλιστικής εποχής. Ένα ειδικά σχεδιασμένο ανυψωτικό μηχάνημα εθνική οικονομίαΛΔΓ. Κινητήρας εμπρός τροχούς, 3κύλινδρος, 2χρονος κινητήρας 45 ίππων. Ανάρτηση ράβδου στρέψης, κιβώτιο ταχυτήτων με συμπλέκτης υπέρβασης, σαν ημιαυτόματο, βγάζεις γκάζι - κυλάει το αυτοκίνητο ουδέτερο γρανάζι, πατήστε το γκάζι - το Barkas B1000 μαζεύει ομαλά. Χωρητικότητα φόρτωσης 900 kg. Ηλεκτρονικός εξοικονομητής, LED στάθμης καυσίμου και θερμοκρασίας, πηνίο για κάθε μπουζί. Προηγμένη τεχνολογία εκείνη την εποχή. Σε μια εποχή που το δικό μας Zhiguli κόστιζε 15 χιλιάδες μάρκα στη ΛΔΓ και υπήρχαν ουρές για αυτό, το Barkas B1000 κόστιζε 150 χιλιάδες μάρκα και μπορούσε να πουληθεί ιδιωτικά μόνο με την προσωπική άδεια του Eric Honecker. Το όχημα προοριζόταν μόνο για χρήση σε οργανισμούς και κατασκευάστηκε σε περισσότερα από 13 διαφορετικά σασί. Τώρα αυτό το έκθεμα χρησιμοποιείται προσεκτικά για υπαίθριους περιπάτους και συγκεντρώσεις. Πούλησα το αυτοκίνητο, το Barkas B1000 πήγε στο Tyumen, αλλά η ζεστή στάση απέναντι σε αυτή τη μάρκα παραμένει, υπάρχουν ακόμα πολλοί από αυτούς που οδηγούν στην πόλη μας και ίσως να έχω ακόμα έναν Barkas ανάμεσα στα σπάνια μου.

Φόντα : Αυτό είναι απλά ένα μοναδικό αυτοκίνητο στο είδος του.

Ελαττώματα : Μπορείτε να τους κλείσετε τα μάτια.

Alexey, Kostroma

Μπάρκας Β1000, 1986

Το Barkas B1000 το πήρα από τον παππού μου. Ήταν ήδη σε ένα πολύ καλή κατάσταση, αλλά, φυσικά, έπρεπε να το σκάψω λίγο: να επισκευάσω την αντλία, να ρυθμίσω την ανάφλεξη και να φέρω τον κινητήρα σε κατάσταση λειτουργίας. Αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε το 1986 και κατασκευάστηκε στη ΛΔΓ. Χωρητικότητα κινητήρα 0,992 l 46 Hp, 2χρονος 3κύλινδρος κινητήρας, βενζίνη αναμεμειγμένη με λάδι 1/50. Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, υπάρχει ένα κλείδωμα των κινητήριων τροχών, ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, το οποίο σας επιτρέπει να ακινητοποιείτε χωρίς να απενεργοποιείτε την ταχύτητα. Ανεξάρτητη ανάρτηση ράβδου στρέψης, σε Barkas B1000 7 θέσεις επιβατών, υπάρχει καταπακτή για εξαερισμό και το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ανεξάρτητη θέρμανση εσωτερικού χώρου που λειτουργεί με βενζίνη (υπάρχει ξεχωριστό ρεζερβουάρ 5 λίτρων - ζεσταίνεται για να μην παγώσετε το χειμώνα). Παρέχεται ηλεκτρική θέρμανση πίσω τζάμι. Όλα τα μέρη αυτού του αυτοκινήτου εκτός από τα ελαστικά και την μπαταρία είναι γνήσια. Ακόμα και το κιτ πρώτων βοηθειών, ο πυροσβεστήρας και ο γρύλος είναι εργοστασιακά. Στο δρόμο, το Barkas B1000 συμπεριφέρεται αρκετά σταθερά, λόγω του βάρους του και της ανάρτησης της ράβδου στρέψης του. Ανεβάζει ταχύτητα αργά, αλλά μετά από 60 km/h ανταποκρίνεται αρκετά, βέλτιστη ταχύτητα 80. Το αυτοκίνητο είναι σε καλή κατάσταση. Αυτή τη στιγμή, το Longboat είναι ένας απαραίτητος βοηθός στο νοικοκυριό και ενεργητική αναψυχή. Τα σχέδιά μας είναι να διατηρήσουμε το Barkas B1000 στην αρχική του μορφή.

Φόντα : υπέροχο αυτοκίνητοτης εποχής του.

Ελαττώματα : θέλει προσοχή. Ηλικία.

Ντμίτρι, Σμολένσκ

Μπάρκας Β1000, 1970

Έτσι, έχουμε ένα Barkas B1000 του 1970 με νεκρό αυθεντικό κινητήρα και καλό αμάξωμα. Ένα άνετο μίνι λεωφορείο με αξιόπιστη μονάδα ισχύος, καλά φρένα, αρκετά ευρύχωρο. Θα το επαναφέρω, καθώς η κατάσταση αυτής της μονάδας αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Η επιλογή έγινε υπέρ του κινητήρα 1,8 λίτρων και του κιβωτίου ταχυτήτων από το VW Passat B2. Αυτή η μονάδα, πολύ διαδεδομένη στην περιοχή μας, διακρίνεται για την αξεπέραστη αξιοπιστία, την απλότητα, τη χαμηλή τιμή και τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών. Και είναι ευχάριστο να δουλεύεις μαζί του - μπορεί να αποσυναρμολογηθεί και να συναρμολογηθεί σαν τουφέκι επίθεσης Καλάσνικοφ. Και όσον αφορά τις διαστάσεις και το βάρος, δεν είναι πολύ μεγαλύτερο από το αρχικό 2-t και, ειδικά, 4-t.

Φόντα : αυτοκίνητο για γνώστες.

Ελαττώματα : θέλει προσοχή.

Ιστορία της δημιουργίας του Barkas B1000

"Rafik" από τη ΛΔΓ, ή η ιστορία της δημιουργίας του Barkas B1000

Τι γνωρίζουμε για την αυτοκινητική Γερμανία κατά τη διάρκεια του σοσιαλισμού; Οι περισσότεροι λάτρεις του αυτοκινήτου θα θυμούνται τα παγκοσμίου φήμης Trabant και Wartburg, τα οποία ήταν πραγματικά το σύμβολο της ΛΔΓ. Αλλά θα ήταν λάθος να ξεχάσουμε ένα ακόμη αυτοκίνητο. Ή μάλλον, το μίνι λεωφορείο Μπάρκας, που για πολλά χρόνια έγινε ένα είδος γερμανικού «Ραφίκ».

Αν σκάψετε πολύ βαθιά, αποδεικνύεται ότι ο Μπάρκας οφείλει την εμφάνισή του στον Δανό Jorgen Skafta Rasmunsen, ο οποίος, έχοντας λάβει εκπαίδευση μηχανικού, εγκαταστάθηκε στη Γερμανία στα τέλη του 19ου αιώνα. Έχοντας ανοίξει μια μικρή επιχείρηση στην πόλη του Chemnitz, που ειδικεύεται στην παραγωγή εξαρτημάτων, ο Rasmunsen πέτυχε πολύ σύντομα τις πρώτες του επιτυχίες, μετά τις οποίες η παραγωγή μεταφέρθηκε στην πόλη Tschopau. Σταδιακά, τα απλά εξαρτήματα αντικαταστάθηκαν από άλλα μεταλλικά προϊόντα και μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, άρχισαν να παράγονται ατμοκίνητα αυτοκίνητα στο εργοστάσιο στο Czopau.

Με την πάροδο του χρόνου, οι τελευταίοι απέκτησαν το δικό τους όνομα, DKW, και μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '20, η εταιρεία του Rasmunsen κατέκτησε την παραγωγή μοτοποδηλάτων, μοτοσυκλετών και βενζινοκινητήρεςσε αυτούς. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ο ταλαντούχος Δανός είχε αποκτήσει τόσο μεγάλη επιρροή στην αυτοκινητοβιομηχανία που, χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία, δημιούργησε μια άλλη μονάδα παραγωγής μαζί με άλλους βιομήχανους. Το νέο εργοστάσιο, που ειδικεύεται στην παραγωγή εξαρτημάτων για εξοπλισμό DKW, μετά από αρκετές μετονομασίες, έγινε γνωστό ως Framo.

Μέχρι τη δεκαετία του 1930, η DKW είχε γίνει ένας από τους μεγαλύτερους Γερμανούς κατασκευαστές ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων. Αρχικά, το εργοστάσιο Framo άρχισε να παράγει μικρά τρίτροχα φορτηγά βασισμένα σε μοτοσυκλέτες DKW και μερικά χρόνια αργότερα η παραγωγή τετράτροχων οχημάτων κατακτήθηκε επίσης. Συνολικά, στο Frankenberg, όπου βρισκόταν το εργοστάσιο Framo, παράγονταν περίπου 5 χιλιάδες μονάδες μιας μεγάλης ποικιλίας εξοπλισμού ετησίως. Σίγουρα η παραγωγή θα είχε αναπτυχθεί γρήγορα περαιτέρω, αλλά ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος έκανε τις δικές του προσαρμογές.

Όπως οι περισσότερες άλλες γερμανικές επιχειρήσεις, το εργοστάσιο Framo επαναχρησιμοποιήθηκε για τις ανάγκες της στρατιωτικής βιομηχανίας και μετά την ήττα της Γερμανίας πλέονΟ εξοπλισμός μεταφέρθηκε πλήρως στη Σοβιετική Ένωση. Αυτό που απομένει από το Framo, κάποτε διάσημο σε όλη τη Δυτική Ευρώπη, είναι ένα μικρό συνεργείο αυτοκινήτων. Η ιστορία θα μπορούσε να είχε τελειώσει εκεί, αλλά η εθνικοποίηση έσωσε την επιχείρηση. Το 1949, συμπεριλήφθηκε στη μεγαλύτερη βιομηχανική ένωση Industrieverband Fahrzeugbau, μετά την οποία το εργοστάσιο έλαβε ένα νέο όνομα - Werk Framo Hainichen.

Έχοντας λάβει το πράσινο φως από τις χώρες του Συμβουλίου Αμοιβαίας Οικονομικής Βοήθειας, στο οποίο περιλαμβανόταν η Ανατολική Γερμανία, η WFH ξεκίνησε την παραγωγή πολλών μοντέλων ταυτόχρονα: του προπολεμικού φορτηγού Framo V501 και του πιο σύγχρονου Framo V901. Για άλλη μια φορά το εργοστάσιο άλλαξε το όνομά του μόνο το 1958. Αυτή τη φορά αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί εντελώς το όνομα Framo και σε αντάλλαγμα η «λαϊκή επιχείρηση» έλαβε το όνομα Barkas Verke Hainichen. Η σαξονική πόλη Chemnitz, από όπου ξεκίνησαν όλα, έχει μείνει επίσης στην ιστορία. Το πρόσφατα κομμένο Karl-Marx-Stadt έγινε η γενέτειρα του «Longboat» των τελευταίων ημερών.

Όπως η Σοβιετική Ένωση, η νεαρή Ανατολική Γερμανία είχε απόλυτη ανάγκη από μεγάλο αριθμό φορτηγών και μικρών φορτηγών. Δεν είναι περίεργο που η ηγεσία της χώρας ζήτησε πολύ σύντομα από τους σχεδιαστές από το Karl-Marx-Stadt να αφιερώσουν όλες τις προσπάθειές τους στην ανάπτυξη ενός αυτοκινήτου νέας γενιάς. Λαμβάνοντας υπόψη τις τεράστιες προπολεμικές μηχανικές δυνατότητες και τη συσσωρευμένη εμπειρία Γερμανών ειδικών, το αποτέλεσμα δεν άργησε να έρθει. Θεωρήθηκε ότι το φορτηγό νέας γενιάς θα είχε διάταξη καρότσι, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, μονοκόκ σώμακαι ανεξάρτητη ανάρτηση ράβδου στρέψης. Για εκείνες τις εποχές, ο σχεδιασμός ήταν πολύ καινοτόμος. Αποφάσισαν να μην ασχοληθούν με το όνομα του μελλοντικού αυτοκινήτου. Το φορτηγό έλαβε το ίδιο όνομα με την επιχείρηση - Μπάρκας.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Barkas B1000

Προσπαθώντας να μειώσει το κόστος, ακόμη και στο στάδιο του σχεδιασμού, το Barkas ενοποιήθηκε σε μεγάλο βαθμό με το Wartburg-311. Για παράδειγμα, ένας τρικύλινδρος κινητήρας δανείστηκε από αυτόν. Με όγκο 966 κυβικά, η ισχύς του ήταν 37 ίπποι, κάτι που ήταν λίγο πολύ αρκετό για ένα ελαφρύ βαν. Το 1956 είδαν το φως της δημοσιότητας τα πρώτα πρωτότυπα και ένα χρόνο αργότερα η έκδοση με ολομεταλλικό αμάξωμα ενώθηκε με μίνι λεωφορεία με διαφορετική διάταξη και σκοπό. Σαν Σοβιετική RAF, το γερμανικό Longboat προοριζόταν να γίνει ένα ασθενοφόρο, ένα πυροσβεστικό όχημα και απλώς ένα φορτηγό παράδοσης.

Μέχρι το 1961, αρκετές δεκάδες πρωτότυπα είχαν διανύσει περισσότερα από ένα εκατομμύριο δοκιμαστικά χιλιόμετρα. Μετά την εξάλειψη των ελλείψεων που εντοπίστηκαν, ο Μπάρκας εκτοξεύτηκε σειριακή παραγωγή. Αξίζει να σημειωθεί ότι η έκδοση B1000 (η εικόνα δείχνει την ικανότητα φόρτωσης του βαν) κατασκευάστηκε στο Karl-Marx-Stadt, μετά την οποία το όχημα συναρμολογήθηκε περαιτέρω στο Hainichen. Ο κινητήρας των 37 ίππων που τοποθετήθηκε στα πρωτότυπα εγκαταλείφθηκε σχεδόν αμέσως μετά την έναρξη της παραγωγής. Μην πεις ότι είναι καινούργιο μονάδα ισχύος AWE-312 power 42 ιπποδύναμηβελτίωσε σημαντικά τις δυναμικές δυνατότητες του αυτοκινήτου, αλλά σε κάθε περίπτωση ήταν ένα βήμα μπροστά.

Ο σεμνός Μπάρκας αγαπήθηκε όχι μόνο από απλούς αυτοκινητιστές, αλλά και από επαγγελματίες. Ο τελευταίος δεν παρέλειψε να σημειώσει ότι το βαν, που ζύγιζε 1.200 κιλά, μπορούσε να μεταφέρει σχεδόν την ίδια ποσότητα. Και χάρη στην απουσία άξονας καρδανίουκαι το εξ ολοκλήρου μεταλλικό αμάξωμα του βαν μπορούσε να φιλοξενήσει έως και έξι «κύβους» φορτίου. Στα μέσα της δεκαετίας του '60, ένα οκταθέσιο μίνι λεωφορείο και ένα φορτηγό με επίπεδο κρεβάτι προστέθηκαν στις υπάρχουσες εκδόσεις. Ταυτόχρονα, οι μηχανικοί βελτίωσαν τη σχεδίαση του ίδιου του αυτοκινήτου. Δεν ξεχάστηκαν ούτε οι οδηγοί που συχνά χρειαζόταν να περνούν μέρες στο τιμόνι του Μπάρκα. Για παράδειγμα, υπήρχε μια ανοιγόμενη καταπακτή στην οροφή για την ψύξη του εσωτερικού. ΣΕ χειμερινή ώρα, αντίθετα, σώθηκε από τη θερμάστρα που τοποθετήθηκε σε επιβατικές εκδόσεις του Barkas.

Το 1972 ο Μπάρκας έλαβε νέο κινητήρααπό Wartburg-353. Και την ίδια χρονιά, όλες οι εκδόσεις του αυτοκινήτου βελτιώθηκαν σημαντικά, γεγονός που τους επέτρεψε να συμμορφωθούν με τις διεθνείς απαιτήσεις σχετικά με τις εκπομπές ρύπων και τα πρότυπα ασφαλείας. Ο Μπάρκας έχει βελτιώσει το τιμόνι, τις ζώνες ασφαλείας, μονάδα καλωδίουσυμπλέκτης, νέο σύστημαθρέψη. Αλλά η εμφάνιση

Ο Μπάρκας άλλαξε μόλις το 1983. Αν και, δεδομένου ότι αρχικά αποδείχθηκε ότι ήταν «εκτός χρόνου» και προκάλεσε εξαιρετικά θετικά συναισθήματα, όλα συνέβησαν στην εγκατάσταση διαφορετικών προφυλακτήρων και φώτων ομίχλης.

Το 1988, έλαβε χώρα ένας άλλος μικρός εκσυγχρονισμός: η πλαϊνή μεντεσέδες πόρτα έδωσε τη θέση της σε μια συρόμενη πόρτα. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η εταιρεία στο Hainichen είχε ήδη παράγει περισσότερα από 150 Longboats.

Φορτηγά, μικρά λεωφορεία και φορτηγά, με ζήτηση στις φτωχές σοσιαλιστικές χώρες, θα μπορούσαν κάλλιστα να είχαν παραχθεί για άλλα δέκα χρόνια, αλλά η ιστορία αποφάσισε διαφορετικά. Αφού η σοσιαλιστική Γερμανία κέρδισε την ευκαιρία να χρησιμοποιήσει την τεχνολογία αρχικά από την καπιταλιστική Γερμανία, η μοίρα του Μπάρκα σφραγίστηκε. Το αυτοκίνητο, που παράγεται από το 1962, ακόμη και με έναν σύγχρονο κινητήρα Volkswagen 1,3 λίτρων, δεν μπορούσε να ανταγωνιστεί επί ίσοις όροις με πολύ πιο προηγμένο εμπορικό εξοπλισμό της ίδιας Volkswagen. Όπως το Trabant και το Wartburg, έτσι και τον Μπάρκα τον έφαγαν οι «καρχαρίες του καπιταλισμού».

Παραδόξως, ο Μπάρκας παραλίγο να αποκτήσει μια δεύτερη ζωή στη Ρωσία. Η ιδέα ήταν να αγοράσουμε φτηνά εξοπλισμό για την παραγωγή ενός αυτοκινήτου και στη συνέχεια να τοπικοποιήσουμε τη συναρμολόγησή του. Οι σχολαστικοί Γερμανοί συμφώνησαν στη συμφωνία και μάλιστα πρακτικά έστειλαν τον εξοπλισμό, αλλά την τελευταία στιγμή η ρωσική πλευρά υποχώρησε. Ένα χρόνο αργότερα, αποφασίστηκε η απόρριψη των μηχανημάτων και των γραμματοσήμων που δεν χρειαζόταν κανείς. Η ένδοξη ιστορία του Μπάρκα έφτασε στο τέλος της.

Πριν από λίγο καιρό ξεκίνησα μια σειρά δημοσιεύσεων για παλιά μικρά λεωφορεία, οπότε προσθέτω ένα άλλο άρθρο στη συλλογή. Αυτή τη φορά θέλω να μιλήσω για ένα «μίνι βαν» από τη ΛΔΓ - μια χώρα που πλέον έχει εκλείψει του ανατολικού μπλοκ - το ανατολικό τμήμα της Γερμανίας, που ανήκε στις χώρες του «σοσιαλιστικού στρατοπέδου». Θα μιλήσουμε για το αυτοκίνητο Barkas B1000. Γιατί έβαλα το "minivan" σε εισαγωγικά; Ναι, γιατί μια τέτοια έννοια απλά δεν υπήρχε εκείνη την εποχή, αν και αυτό το μίνι λεωφορείο μπορεί εύκολα να αποδοθεί σε αυτήν την κατηγορία.

Το Barkas B1000 κυκλοφόρησε το 1961, αντικαθιστώντας το φορτηγό Framo V901 που παρήχθη προηγουμένως στο εργοστάσιο VEB Barkas-Werke στο Chemnitz. Το αυτοκίνητο ήταν εντυπωσιακά διαφορετικό από τον προκάτοχό του. Αρκετά μοντέρνα σχεδίαση - φρέσκια σχεδίαση, καμπίνα πάνω από τον κινητήρα, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, ανεξάρτητη ανάρτηση ράβδου στρέψης σε όλους τους τροχούς το έκαναν να ξεχωρίζει ανάμεσα στη στρατιά των ελαφρών βαρών επαγγελματικά οχήματαεκείνης της εποχής. Έστω και 3κύλινδρο δίχρονος κινητήρας 0,9 λίτρα. 43 ίπποι,

που οδηγούσε την καταγωγή της από τους κατασκευαστές μοτοσυκλετών DKW, δεν ήταν ακόμη αναχρονισμός, αν και θεωρούνταν ήδη ξεπερασμένο. Χρησιμοποιώντας δομικά στοιχεία, εξαρτήματα και συγκροτήματα επιβατικό αυτοκίνητο Wartburg 311, Γερμανοί μηχανικοί δημιούργησαν ένα ελαφρύ όχημα παράδοσης, με πολλές τροποποιήσεις - ένα επιβατικό μίνι λεωφορείο, ένα φορτηγό, ένα κλειστό φορτηγό κ.λπ. Το αυτοκίνητο απέκτησε ένα φωτεινό και αξέχαστο εξωτερικό. Από το επιβατικό Wartburg 311, ο Μπάρκας κληρονόμησε επίσης τον κινητήρα - έναν τρικύλινδρο δίχρονο κινητήρα βενζίνης με όγκο 0,9 λίτρων, τύπου AWE 311, με ισχύ 43 ίππων. και τέσσερα βήμα κουτίμετάδοση Αυτός ο κινητήρας αντικαταστάθηκε αργότερα από το αναβαθμισμένο AWE 312 με κυβισμό 0,992 λίτρων και 46 ίππους. Μέγιστη ταχύτητα, που το αυτοκίνητο ήταν σε θέση να αναπτύξει, ήταν 110 km/h. Παρά τη σύγχρονη εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου εκείνη την εποχή, πολλά τεχνικές λύσειςήταν ξεπερασμένα. Για παράδειγμα, ο κινητήρας δεν είχε δικό του σύστημα λίπανσης και το λάδι προστέθηκε απευθείας στη βενζίνη. Αντί για τις συνήθεις αρθρώσεις CV που μεταδίδουν τη ροπή στους τροχούς, χρησιμοποιήθηκε μετάδοση cardan, και η κίνηση σε έναν από τους τροχούς θα μπορούσε να απενεργοποιηθεί. Σύστημα φρένωνστα πρώτα μοντέλα ήταν διπλού κυκλώματος - μόνο στους μπροστινούς τροχούς και με μηχανική κίνηση. Το σαλόνι ήταν θερμαινόμενο αυτόνομη θέρμανση. Αν και αυτό είχε τα πλεονεκτήματά του - το αυτοκίνητο ήταν αρκετά

αξιόπιστο και εύκολο στην επισκευή, και το πιο σημαντικό - φθηνό στην παραγωγή. Το Barkas κατασκευάστηκε σε μια μεγάλη γκάμα αμαξωμάτων: μίνι λεωφορείο, βαν, pickup (επίπεδο κρεβάτι), σασί. καθώς και ειδικές εκδόσεις: ασθενοφόρο, μικρό πυροσβεστικό όχημα, βαν στρατού. Το μίνι λεωφορείο σημείωσε επιτυχία και εκτός της ΛΔΓ, επομένως μπορεί να βρεθεί ακόμα στις τεράστιες χώρες της πρώτης Σοβιετική Ένωσηκαι το Σύμφωνο της Βαρσοβίας - Πολωνία, Τσεχία κ.λπ.
Αλλά η έλλειψη ανταγωνισμού έκανε τη βρώμικη δουλειά της - το barkas παρήχθη χωρίς αλλαγές μέχρι το 1989 και ακόμη και μια προσπάθεια εκσυγχρονισμού (εγκατάσταση κινητήρα Volkswagen 1,3 λίτρων) δεν το έσωσε από το αναπόφευκτο - το αυτοκίνητο ήταν απελπιστικά ξεπερασμένο. Μετά την επανένωση της Γερμανίας, αγοράστηκε το εργοστάσιο Μπάρκας ανησυχία της Volkswagen, και η νέα διοίκηση περιόρισε την παραγωγή Πάνω από 30 χρόνια παραγωγής (1961-1991), κατασκευάστηκαν 175.740 οχήματα B1000. Πολλά από αυτά διατηρούνται ακόμη και μπορούν να βρεθούν ακόμη και στους δρόμους μας.