Jaso fb iso l egb αποκωδικοποίηση λαδιού. JASO - Οι Ιάπωνες αντιλαμβάνονται την ποιότητα του λαδιού κινητήρα

Πρότυπα λαδιού

Προσωπικά φροντίζω το λάδι που αγοράζω να είναι πιστοποιημένο JASO MA. Αν στραφούμε στα εγχειρίδια σέρβις για τις περισσότερες μοτοσυκλέτες, βρίσκουμε τις ακόλουθες απαιτήσεις για το λάδι: ιξώδες Λάδια SAEΠιστοποίηση 10w40 και API SG / SH. Παραδόξως, δεν υπάρχει καμία αναφορά για μια μοτοσυκλέτα που απαιτεί ένα ειδικό "λάδι μοτοσυκλέτας". Αν και όχι, αρκετά παλιά έγγραφα αναφέρουν ότι η χρήση ενός πλήρως συνθετικού λαδιού μπορεί να προκαλέσει ολίσθηση και αστοχία ενός υγρού συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων. Ως εκ τούτου, συνεπάγονται παγκόσμια συμπεράσματα ότι τα συνθετικά είναι πιο ολισθηρά. Γενικά, όλα είναι μπερδεμένα, οπότε αρχίζουμε να σκάβουμε τα πρότυπα και αφήστε τον καθένα να βγάλει συμπεράσματα για τον εαυτό του.

Το πρώτο ερώτημα κατά την επιλογή ενός λαδιού είναι αν θα είναι μεταλλικό νερό, ημισυνθετικό ή πλήρες συνθετικό. Η μόνη διαφορά είναι στη μέθοδο παρασκευής λαδιού - το ορυκτέλαιο λαμβάνεται με απόσταξη λαδιού, τα συνθετικά λαμβάνονται με τεχνητές μεθόδους. Τα ημισυνθετικά είναι ένα μείγμα ορυκτής βάσης με συνθετικά συστατικά. Μεταξύ άλλων, το λάδι περιέχει όλα τα είδη πρόσθετων συστατικών, τα οποία θα ονομάσουμε πρόσθετα - αυτά είναι ψευδάργυρος, θειικά άλατα και οποιαδήποτε άλλη ανοησία που χρησιμεύει για την ενίσχυση της λιπαντικής μεμβράνης και τη μείωση της τριβής. Επιπλέον, ορισμένα πρόσθετα χρησιμεύουν για τη μείωση του ορατού καπνού, τα λεγόμενα πρόσθετα που σχηματίζουν τέφρα και απορρυπαντικά που ξεπλένουν τυχόν εναποθέσεις στον κινητήρα και ταυτόχρονα αποτρέπουν το φράξιμο. φίλτρο λαδιού... Δεδομένου ότι η ποσότητα οποιασδήποτε ανοησίας στο λάδι μπορεί να είναι οτιδήποτε, κατέληξαν σε πρότυπα που εγγυώνται ότι το λάδι έχει τα συγκεκριμένα απαραίτητα για αυτού του τύπουκινητήρας, ιδιότητες.

Το πρώτο πρότυπο API (American Petroleum Institute). Πιθανώς το παλαιότερο πρότυπο λαδιού και είναι αυτό το πρότυπο που αναφέρουν οι περισσότεροι κατασκευαστές μοτοσυκλετών στις απαιτήσεις λιπαντικών. Χρησιμοποιείται μια ονομασία δύο γραμμάτων, για παράδειγμα SH, όπου το πρώτο γράμμα προσδιορίζει τον τύπο κινητήρα για τον οποίο προορίζεται αυτό το πρότυπο (S (Spark) - βενζίνη, C (Compression) - ντίζελ) και το δεύτερο γράμμα υποδεικνύει την ποιότητα του λαδιού. Δυστυχώς τα SG και SH είναι ήδη αρκετά αρχαίες προδιαγραφές, οπότε δεν βρήκα ακριβή περιγραφή των δοκιμών. Αλλά υπάρχει μια λίστα διαφορών μεταξύ SH και SJ:
- η επιτρεπόμενη περιεκτικότητα σε φώσφορο έχει μειωθεί, καθώς αναγνωρίζεται ως επιβλαβής για τους καταλύτες.
- οι απαιτήσεις για βρασμό γίνονται πιο σκληρές, γεγονός που οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωση, η οποία, πάλι, είναι επιβλαβής για τους καταλύτες.
- νέα κριτήρια για τη δοκιμή της απόδοσης καυσίμου, φυσικά προς την αύξηση της απόδοσης, π.χ. το λάδι πρέπει να είναι πιο ολισθηρό για να μειωθούν οι δυνάμεις τριβής στον κινητήρα
- οι απαιτήσεις για ορισμένες εργαστηριακές δοκιμές έχουν αλλάξει, όπως η δοκιμή για αφρισμό, ικανότητα φιλτραρίσματος και αποδόμηση σε υψηλές θερμοκρασίες.

Όπως μπορούμε να δούμε, σε σύγχρονος κόσμοςγίνονται θαύματα, και μερικές φορές γράφουν στο κάνιστρο λαδιού «Για κινητήρες ντίζελ«Και πιστοποιήστε αυτό το λάδι και για παλιούς βενζινοκινητήρες (API SH). Αυτό σημαίνει ότι οι δοκιμές API το βρήκαν κατάλληλο για χρήση σε βενζινοκινητήρες της καθορισμένης κατηγορίας. Ακολουθεί ένα άλλο παράδειγμα διπλής πιστοποίησης για το πετρέλαιο ντίζελ, επομένως δεν πρόκειται για μεμονωμένη περίπτωση.

Όταν οι Αμερικανοί κατασκεύασαν κινητήρες με την αρχή "χαμηλή ισχύς, προσθέστε όγκο", οι Ευρωπαίοι άρχισαν ήδη να ανησυχούν για την απόδοση του κινητήρα. Αυτό προκαλείται από ανησυχία για το περιβάλλον ή, πιο πιθανό, το υψηλό κόστος της βενζίνης - δεν έχει σημασία, αλλά το γεγονός είναι ότι χρειαζόταν διαφορετική ταξινόμηση λάδια κινητήρα... Το ευρωπαϊκό πρότυπο ονομάζεται ACEA και πιστοποιεί το λάδι κινητήρα για χρήση σε βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες. Μοιάζει με αυτό: ACEA A3 / B3, που σημαίνει λάδι για χρήση σε κινητήρες βενζίνης (Α) και ντίζελ (Β), όπου ο αριθμός σημαίνει τον τύπο του κινητήρα. Για παράδειγμα 1 - κινητήρες σχεδιασμένοι για πολύ γλιστερό λάδι. Περιγραφή επισήμανσης, εργαστηριακές και κινητικές δοκιμές ACEA 2007.

Είναι ενδιαφέρον ότι οι Ευρωπαίοι χώρισαν αρχικά τα λάδια και τις δοκιμές τους σε ντίζελ και βενζίνη, αλλά το 2004 εγκατέλειψαν αυτήν την ιδέα, οπότε τώρα το A3 / B3 σημαίνει μία κατηγορία, επομένως το λάδι είναι κατάλληλο τόσο για βενζινοκινητήρες όσο και για κινητήρες ντίζελ. Μια απολύτως σωστή επισήμανση θα πρέπει να περιέχει το έτος του προτύπου, για παράδειγμα ACEA A3 / B3-04, αλλά αυτό δεν είναι συνηθισμένο. Και μάταια, γιατί εδώ είναι η διαφορά μεταξύ των απαιτήσεων του ACEA A3 / B3-04 και του A3 / B3-08. Επιπλέον, το γράφημα σύγκρισης δείχνει τη σήμανση API SJ, η οποία βρίσκεται πλέον πιο συχνά σε λιπαντικά κινητήρα με πιστοποίηση ACEA.

Κατ 'αρχήν, μπορείτε να παίξετε τον εαυτό σας συγκρίνοντας τα πρότυπα σε αυτόν τον σύνδεσμο.

Υπάρχει ακόμα κάποια ταξινόμηση ILSAC, που στοχεύει κυρίως στην οικονομία καυσίμου, αλλά, ίσως, θα περιοριστώ στην αναζήτηση υλικών σε API και ACEA. Έτσι, για να μην έχουν βραχυκύκλωμα οι μοτοσυκλετιστές στη mogza, οι Ιάπωνες κατέληξαν στην πιστοποίηση λαδιών σύμφωνα με το πρότυπο JASO. Η ουσία του είναι απλή: η σήμανση JASO MA σημαίνει ότι το λάδι είναι κατάλληλο για μοτοσικλέτες με υγρό συμπλέκτη, επομένως το JASO MB δεν είναι κατάλληλο.

Έχοντας μελετήσει προσεκτικά την πρώτη έκδοση του JASO T 903 (1999) και τη δεύτερη έκδοση (2006), ανακάλυψα ότι το κύριο κριτήριο για την καταλληλότητα του λαδιού για μια μοτοσυκλέτα με υγρό συμπλέκτη JASO επιλέγει τρεις παραμέτρους: δυναμικός δείκτης τριβής, στατικό δείκτης τριβής και δείκτης χρόνου ακινητοποίησης. Το πώς τα υπολογίζουν δεν είναι σημαντικό, αλλά αποδεικνύεται ότι το JASO MA είναι ένα λάδι με υψηλό συντελεστή τριβής και το JASO MB είναι ένα λάδι με χαμηλό, το οποίο δεν είναι πλέον κατάλληλο για υγρό συμπλέκτη. Η αναθεώρηση του προτύπου JASO οδήγησε σε αναθεώρηση των λιστών προτύπων API και ACEA που μπορούν να δοκιμαστούν έναντι των δοκιμών JASO - για παράδειγμα Λάδια APIΟι SL αποκλείστηκαν από αυτής της λίστας... Επιπλέον, εισήχθη περιορισμός στην περιεκτικότητα σε φώσφορο, αφού καταλύτες εμφανίστηκαν σε τόσες πολλές μοτοσυκλέτες. Και η κλάση JASO MA έχει χωριστεί σε δύο υποκατηγορίες MA1 και MA2. Από εδώ και πέρα, το JASO MA2 είναι το πιο χρήσιμο για υγρό συμπλέκτη.

Εν συντομία σχετικά με τις αλλαγές στο πρότυπο JASO

Έτσι, το πρότυπο "μοτοσικλέτας" μπορεί να βασίζεται στο λάδι κινητήρα, η ταξινόμηση του οποίου κατά API διαφέρει από αυτή που καθορίζεται από το API SG / SH του κατασκευαστή. Η πρώτη έκδοση, εκτός από τη συμμόρφωση των δεικτών τριβής, απαιτεί συμμόρφωση με κυριολεκτικά τα ακόλουθα πρότυπα: σχηματισμός τέφρας, εξάτμιση, αφρισμός, σταθερότητα και σταθερότητα σε υψηλή θερμοκρασία (στους 150C). Για τους ιδιοκτήτες αθλητικών μοτοσυκλετών υψηλής ταχύτητας, η πιο συναρπαστική βαθμολογία αντίστασης αφρού είναι 10/50/10 σε τρεις τυπικές εργαστηριακές δοκιμές, η οποία είναι ακριβώς η ίδια με τις απαιτήσεις API SH. Η δεύτερη έκδοση του JASO είναι σίγουρα πιο αυστηρή, αλλά η ιδέα της πρώτης έκδοσης είναι ξεκάθαρη - ρίξτε σχεδόν ό,τι θέλετε, αρκεί να μην βλάπτει τον υγρό συμπλέκτη και είναι ήδη πιστοποιημένο από ένα από τα άλλα πρότυπα API, ACEA ( πλήρης λίστα- στις προδιαγραφές JASO).

Έτσι μπορεί να βλάψει κάπως το πετρέλαιο ντίζελ κινητήρας βενζίνης? Ίσως αν έχει προδιαγραφή «βενζίνης» που δεν πληροί την απαιτούμενη. Σε άλλες περιπτώσεις, δεν υπάρχει λόγος για αυτό. Ή μήπως υπάρχουν κάποια ειδικά πρόσθετα "ντίζελ" στο πετρέλαιο ντίζελ ή οι τόνοι κατά την επιλογή πρόσθετων τοποθετούνται με κάποιον άλλο τρόπο, όπως στην περίπτωση του αγωνιστικού λαδιού και του λαδιού για χρήση στο δρόμο; Ναι, πράγματι, το πετρέλαιο ντίζελ μπορεί να είναι λιγότερο ολισθηρό από ό, τι είναι απαραίτητο για το σύγχρονο βενζινοκινητήρες... Επομένως, ρίξτε το σε μοντέρνο αυτοκίνητα βενζίνηςειναι ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΟ. Και οι μηχανές σύγχρονες μοτοσυκλέτεςσχεδόν όλα έχουν σχεδιαστεί ειδικά για αυτό το όχι πολύ γλιστερό λάδι. ο κινητήρας και ο συμπλέκτης έχουν το ίδιο λάδι. Επίσης, μπορεί να υπάρχει αυξημένη περιεκτικότητα σε πρόσθετα που εμποδίζουν την οξείδωση του λαδιού - αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι επιτρέπεται αυξημένη περιεκτικότητα σε θείο στο καύσιμο ντίζελ.

Άνοιγμα προτύπων καυσίμων

Η αμόλυβδη βενζίνη και ντίζελ χωρίζονται σε κατηγορίες και ποιότητες. Οι τάξεις δεν μας ενδιαφέρουν ιδιαίτερα - υποδεικνύουν χαρακτηριστικά θερμοκρασίας περιβάλλονστο οποίο θα χρησιμοποιηθεί το καύσιμο. Και οι κατηγορίες είναι ήδη πιο ενδιαφέρουσες - καθορίζουν την ποιότητα του καυσίμου (1 κατηγορία - πολύ κακή, 4 - πολύ καλή). Αν πάρουμε την περιεκτικότητα σε θείο στη χειρότερη κατηγορία καυσίμων, τότε θα είναι 1000 mg/kg στη βενζίνη έναντι 2000 mg/kg στο καύσιμο ντίζελ. Όπως μπορείτε να δείτε, η διαφορά δεν είναι μεγάλη. Επομένως, δεν πρέπει να υπάρχουν κρίσιμες διαφορές στη συσκευασία των προσθέτων.

Δεν είναι πειστικό; Εντάξει, υπάρχει η άποψη ότι το ρωσικό πετρέλαιο έχει υψηλότερη περιεκτικότητα σε θείο από, για παράδειγμα, το ιρανικό πετρέλαιο, το οποίο αγοράζεται από διυλιστήρια της Δυτικής Ευρώπης, τα πρότυπα των οποίων μόλις εξέτασα. Ανοίγουμε το GOST R 51105-97. «Καύσιμα για κινητήρες εσωτερικής καύσης... Αμόλυβδη βενζίνη "και βρίσκουμε εκεί αυτό:" Κλάσμα μάζας θείου,%, όχι περισσότερο - 0,05 ". Έτσι, η περιεκτικότητα σε θείο στη βενζίνη A-92 σύμφωνα με το GOST είναι κάπου μεταξύ 0,2% και 0,03%, δηλ. μεταξύ των κατηγοριών I και II του ευρωπαϊκού καυσίμου ντίζελ. Δεν είναι όμως όλα τόσο άσχημα, γιατί η πρώτη κατηγορία βενζίνης σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα μπορεί να περιέχει 0,1% θείο. Με βάση αυτά τα στοιχεία - ακόμα κι αν το λάδι κινητήρα περιέχει κάποια περίσσεια αντιοξειδωτικών πρόσθετων, αν γεμίσετε με βενζίνη τέταρτης κατηγορίας, θα σας φανούν χρήσιμα όταν χρησιμοποιείτε βενζίνη πρώτης κατηγορίας ή κάτι άλλο ...

Αυτό είναι, το τέλος του παραμυθιού για τον λευκό ταύρο. Δεν προτρέπω όλους να σταματήσουν να αγοράζουν λάδι μοτοσυκλέτας και να στραφούν σε μια φθηνότερη επιλογή. Επιπλέον, υπάρχουν διάφοροι τύποι λαδιών για κινητήρες ντίζελ, συμπεριλαμβανομένου αυτού που συσκευάζεται σε δοχεία από δεξαμενές για λίπανση κινητήρων ηλεκτρικών ατμομηχανών και, φυσικά, δεν έχει καμία πιστοποίηση βενζίνης.

01.11.2011
Λάδια για δίχρονους κινητήρες

Εφαρμογή και χαρακτηριστικά λιπαντικών για δίχρονους κινητήρες

Δύο εγκεφαλικοί κινητήρεςΧρησιμοποιούνται κυρίως όπου οι κύριες παράμετροι επιλογής είναι η υψηλή πυκνότητα ισχύος, το μικρό βάρος και η χαμηλή τιμή. Αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούνται συχνά σε μοτοσικλέτες, μηχανοκίνητα σκάφη (εξωλέμβια μηχανές σκαφών), μηχανάκια χιονιού, χλοοκοπτικά, αλυσοπρίονα, μικρά φορτηγά, τα περισσότερα από τα οποία χρησιμοποιούνται σε μοτοσυκλέτες και σκάφη. Σχεδόν όλοι οι δίχρονοι κινητήρες χρησιμοποιούν λιπαντικό μίας χρήσης, εντελώς χαμένο. Το λάδι δεν κυκλοφορεί όπως στους τετράχρονους κινητήρες, αλλά εγχέεται στο καύσιμο. Ένα σημαντικό μέρος του λαδιού καίγεται με το καύσιμο, αλλά περίπου το ένα τέταρτο εκπέμπεται με τα καυσαέρια ως άκαυστο νέφος λαδιού. Απλοί κινητήρεςεξακολουθούν να βρίσκονται σε παλαιότερα μοντέλα, εξακολουθούν να χρησιμοποιούν τη μέθοδο ανάμειξης, η οποία συνίσταται στο γεγονός ότι η κατάλληλη ποσότητα λαδιού εισάγεται χειροκίνητα δεξαμενή καυσίμωνσε αναλογία από 1:20 έως 1:100. Η χρήση πιο προοδευτικών σχεδίων αυτόματα συστήματαδοσολογία. Αυτά τα συστήματα είτε ψεκάζουν λάδια ανάλογα με το φορτίο στον κινητήρα. Σε τέτοια συστήματα, οι αναλογίες από 1:50 έως 1:400 είναι χαρακτηριστικές. Οι περισσότεροι απλοί δίχρονοι κινητήρες χρησιμοποιούν σύστημα καρμπυρατέραναρρόφηση. Σε αντίθεση με τους τετράχρονους κινητήρες, ένα μείγμα φρέσκου αέρα-καυσίμου καθαρίζει τον κύλινδρο μετά την καύση σε δύο διαδρομές. Αυτή η ταυτόχρονη παροχή του εύφλεκτου μείγματος και το άδειασμα του κυλίνδρου οδηγεί στο γεγονός ότι περίπου το 30% του φρέσκου μείγματος, χωρίς καύση, εκτοξεύεται με τα καυσαέρια. Αυτό το σχεδιαστικό ελάττωμα, μαζί με τη μερική καύση του λαδιού, είναι ο λόγος για τις σχετικά υψηλές εκπομπές ρύπων πολλών δίχρονων κινητήρων. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα έντονη αιθαλομίχλη, καπνό και θόρυβο σε πυκνοκατοικημένες περιοχές με μεγάλο αριθμό μικρών μοτοσυκλετών. Για παράδειγμα, αυτό συμβαίνει σε πολλές ασιατικές πόλεις. V τα τελευταία χρόνιααυτά τα ελαττώματα σχεδιασμούαντισταθμίστηκαν από ορισμένες εξελίξεις στην τεχνολογία των δίχρονων κινητήρων. Η ανάπτυξη του άμεσου ή έμμεσου ψεκασμού καυσίμου είχε ως αποτέλεσμα σημαντικές μειώσεις των εκπομπών και χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Για αξιόπιστη λειτουργίακαι αντοχή, οι κινητήρες χρειάζονται περισσότερα ποιοτικά λάδια... Τα κύρια κριτήρια ποιότητας είναι:

• λιπαντικές και αντιφθορικές ιδιότητες.
• λειτουργία καθαρισμού (ιδιότητες διασποράς απορρυπαντικού).
• αποτροπή σχηματισμού εναποθέσεων στο σύστημα εξάτμισης ·
• χαμηλός καπνός?
• καθαριότητα των μπουζί και εξάλειψη της πρόωρης ανάφλεξης.
• καλή αναμειξιμότητα με καύσιμο, ακόμα και με χαμηλές θερμοκρασίες;
• προστασία από τη διάβρωση;
• καλή ρευστότητα.

Για τους δίχρονους κινητήρες χρησιμοποιείται η ακόλουθη σύνθεση: 85-98% του βασικού λαδιού, το υπόλοιπο είναι διάφορα πρόσθετα, τα οποία, όπως τα λιπαντικά κινητήρα για τετράχρονους κινητήρες, δίνουν στα λάδια τα προαναφερθέντα χαρακτηριστικά. Κατ 'αρχήν, όλα τα βασικά λάδια είναι κατάλληλα, από φωτεινά αποθέματα, επιλεκτικούς ουδέτερους τύπους έως πλήρως συνθετικές πολυαλφαολεφίνες. Δεδομένου ότι η απόδοση σε υψηλές χαμηλές θερμοκρασίες δεν είναι απαραίτητη για τα περισσότερα λιπαντικά που χρησιμοποιούνται σε δίχρονους κινητήρες, συχνά χρησιμοποιούνται φωτεινά αποθέματα για να επιτευχθεί το επιθυμητό ιξώδες. Υψηλής ποιότητας λάδιαγια τους δίχρονους κινητήρες, εκτός από τους τύπους υδρογονανθράκων, συχνά περιέχουν διάφορους συνθετικούς εστέρες, ειδικά στην περίπτωση βιοαποικοδομήσιμων λιπαντικών που έχουν αναπτυχθεί ειδικά για θαλάσσιους εξωλέμβιους κινητήρες. Τα πρόσθετα λαδιού για δίχρονους κινητήρες επιλέγονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις οδήγησης. Ακριβώς όπως τα τετράχρονα λιπαντικά, τα δίχρονα λιπαντικά περιέχουν πρόσθετα κατά της φθοράς που αντιδρούν χημικά με μεταλλικές επιφάνειες για προστασία από τη φθορά, ειδικά υπό οριακές συνθήκες τριβής. Μαζί με τους παραδοσιακά χρησιμοποιούμενους διαλκυλοδιθειοφωσφορικούς ψευδάργυρους, χρησιμοποιούνται πρόσθετα χωρίς τέφρα όπως εστέρες διθειοφωσφορικού οξέος, αλκυλ και αρυλ εστέρες ή φωσφορικά οξέα. Για την εξάλειψη του σχηματισμού εναποθέσεων στο θάλαμο καύσης και γύρω από τους δακτυλίους του εμβόλου και για τη διατήρηση της καθαρότητας του κινητήρα, εισάγονται στο λάδι απορρυπαντικά και πρόσθετα διασποράς (συστήματα DD). Συχνά χρησιμοποιούνται φαινολικές ενώσεις και/ή ενώσεις μετάλλων αλκαλικών γαιών ή σουλφονικά αλκαλίων. Οι παράγοντες διασποράς είναι συχνά ενώσεις υψηλού μοριακού βάρους ικανές να παγιδεύουν και να συγκρατούν ρύπους σε εναιώρημα. Παραδείγματα αυτών των τύπων ουσιών είναι τα πολυβουτυλενοηλεκτριμίδια, οι ιδιότητες των οποίων είναι το αποτέλεσμα του χημικού δεσμού του πολικού ηλεκτριμιδίου με τα ελαιοδιαλυτά πολυβουτυλένια. Επιπλέον, τα δίχρονα λιπαντικά κινητήρα περιέχουν, εκτός από πρόσθετα κατά της φθοράς και DD, μικρές ποσότητες αντιοξειδωτικών, αναστολέων διάβρωσης, πρόσθετα κατά του αφρού και βελτιωτικά ροής. Τα λιπαντικά χαμηλού καπνού για δίχρονους κινητήρες περιέχουν σημαντική ποσότητα πολυβουτυλενίων (από 10 έως 50%). Πρόκειται για πλήρως συνθετικά υγρά με διάφορους βαθμούς ιξώδους. Σε σύγκριση με το ορυκτέλαιαΑυτά τα υγρά, εκτός από τις καλές λιπαντικές ιδιότητες, παρέχουν επίσης πολύ καθαρότερη καύση και σημαντικά χαμηλότερο βαθμό σχηματισμού κωκ.

Ταξινόμηση λαδιών για δίχρονους κινητήρες

Όπως οι τετράχρονοι κινητήρες, τα δίχρονα λιπαντικά κινητήρα χωρίζονται σε λειτουργικές ομάδες που παρέχουν πληροφορίες για κατάλληλες εφαρμογές. Όλα τα συστήματα ταξινόμησης που παρατίθενται παρακάτω βασίζονται σε έναν αριθμό εργαστηριακών και λειτουργικών μεθόδων δοκιμών, ειδικά σε πρόσφατες (πάγκους) δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν σε τα τελευταία σχέδιαδίχρονους κινητήρες.

Λειτουργικές ομάδες API

Η API ταξινομεί επί του παρόντος τα λιπαντικά δίχρονου κινητήρα σε τρεις κατηγορίες (Πίνακας 1) ανάλογα με την ισχύ του κινητήρα, που κυμαίνονται από χλοοκοπτικά χαμηλής ισχύος έως μοτοσικλέτες υψηλής ισχύος. Οι δοκιμές κινητήρα δεν πραγματοποιούνται πλέον, επομένως οι ειδικοί δοκιμαστικοί κινητήρες δεν διατίθενται πλέον στο εμπόριο. Στο μέλλον, σχεδιάζεται η αντικατάσταση των ομάδων API με ιαπωνικές JASO και παγκόσμιες ταξινομήσεις ISO. Εξακολουθεί να υπάρχει μια σειρά από λάδια στην αγορά με ταξινόμηση API, καθώς αυτό το σύστημα ήταν ευρέως διαδεδομένο στο παρελθόν.

Πίνακας 1. Ομάδες API

API	Περιοχή εφαρμογής	Δοκιμαστική μηχανή	Κριτήρια αξιολόγησης
ΤΑ	Μοτοποδήλατα, χλοοκοπτικά, γεννήτριες ρεύματος, αντλίες	Yamaha CE 50 S (50 cm 3)	Κολλήσεις εμβόλου, εναποθέσεις στο σύστημα εξάτμισης
ΤΒ	Σκούτερ, μικρές μοτοσυκλέτες	Vespa 125 TS (125 cm 3)	Πρόωρη ανάφλεξη, απώλεια ισχύος λόγω εναποθέσεων στο θάλαμο καύσης
TC	Μοτοσικλέτες υψηλής απόδοσης, αλυσοπρίονα	Yamaha Y 350 M2 (350 cm 3) Yamaha CE 50 S	Πρόωρη ανάφλεξη, απώλεια ισχύος λόγω εναποθέσεων στο θάλαμο καύσης Κολλήσεις εμβόλου, κόλληση δακτυλίου

Ταξινόμηση JASO

Ο JASO (Ιαπωνικός Οργανισμός Προτύπων Αυτοκινήτου), ο οποίος περιλαμβάνει όλους τους μεγάλους κατασκευαστές αυτοκινήτων της Ιαπωνίας, υποδιαιρεί τα λάδια για δίχρονους κινητήρες σε ομάδες νατρίου: FA, FB και FC (Πίνακας 2) Και οι τρεις κατηγορίες λιπαντικών δοκιμάζονται στους ίδιους κινητήρες δοκιμής. και η αντίστοιχη κατηγορία ποιότητας εκχωρείται σύμφωνα με προκαθορισμένες τιμές κατωφλίου. Τα αποτελέσματα της δοκιμής προσδιορίζονται και δημοσιεύονται σε σχέση με ένα καλά καθορισμένο λάδι αναφοράς υψηλής απόδοσης (JATRE 1) (Πίνακας 3). Τα κύρια κριτήρια αξιολόγησης είναι οι λιπαντικές ιδιότητες και το αποτέλεσμα πλύσης του λαδιού, καθώς και η τάση του να καπνίζει και να εναποτίθεται στο σύστημα εξάτμισης. Η πρώτη προδιαγραφή λαδιού χαμηλού καπνού αναπτύχθηκε μετά την εφαρμογή του προτύπου JASO FC.

Ταξινόμηση ISO

Στα μέσα της δεκαετίας του '90, όταν τα λιπαντικά JATRE 1 δοκιμάστηκαν με ευρωπαϊκές μεθόδους δοκιμών κινητήρα, κατέστη σαφές ότι η JASO FC δεν μπορούσε πλέον να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις των ευρωπαϊκών δίχρονων κινητήρων. Στην Ευρώπη, έχουν αναπτυχθεί μια σειρά από μακροχρόνιες δοκιμές για να ανταποκρίνονται σε όλες τις απαιτήσεις. Εκτός από τις δοκιμές καπνού, εναποθέσεων καυσαερίων, λιπαντικότητας και πλύσης JASO, προστέθηκε μια δοκιμή Honda Dio διάρκειας 3 ωρών για να προσδιοριστεί η βελτίωση στην καθαριότητα του εμβόλου και το αποτέλεσμα πλύσης. Το JATRE 1 χρησιμοποιήθηκε ως λάδι αναφοράς για όλες τις δοκιμές. Αυτές οι νέες οδηγίες αναπτύχθηκαν από ομάδες εργασίας της CEC με τη συμμετοχή Ευρωπαίους κατασκευαστέςκινητήρες και λιπαντικά... Επί του παρόντος, ο Διεθνής Οργανισμός Τυποποίησης (ISO) ταξινομεί τα δίχρονα λιπαντικά κινητήρα σε τρεις κατηγορίες: ISO-L-EGB, -EGC, -EGD. Η τέταρτη κατηγορία (-EGE) βρίσκεται υπό ανάπτυξη σε συνδυασμό με έναν από τους ισχυρότερους Ευρωπαίους εκπροσώπους. Οι κατηγορίες ISO-L-EGB και -EGC αντικατοπτρίζουν τις απαιτήσεις των κατηγοριών JASO FB και FC και χρειάζονται πρόσθετες αποδείξεις καθαριότητας του εμβόλου. Τα ISO-L-EGC και -EGD χρειάζονται προστασία από χαμηλά επίπεδα καπνού παρόμοια με το JASO FC. Τραπέζι Το 4 δείχνει όλα τα κριτήρια για την αξιολόγηση των αποτελεσμάτων των δοκιμών κινητήρα.

* Νέες απαιτήσεις εκτός από το JASO FC.

Διεθνή πρότυπα για τα λάδια. Ταξινόμηση JASO 10.02.2014

Ταξινόμηση JASO (ιαπωνικός οργανισμός πρότυπα αυτοκινήτου) έχει αναπτύξει πρότυπα για δίχρονους, 4χρονους κινητήρες.

Ταξινόμηση JASO λαδιών για 2χρονους κινητήρες

Η JASO έχει αναπτύξει ένα πρότυπο για λάδια για μοτοσικλέτες με δίχρονους κινητήρες - JASO M 345. Παρέχει τέσσερις κατηγορίες ποιότητας FA, FB, FC, FD, με στόχο τη βελτίωση των χαρακτηριστικών των λιπαντικών για αυτόν τον εξοπλισμό. Το JASO M 345 αξιολογεί την ποιότητα του λαδιού σύμφωνα με τα ακόλουθα τέσσερα κριτήρια:

• Ολισθηρότητα
• Ικανότητα πλυσίματος
• Χαμηλό καπνό
• Αποτροπή σχηματισμού εναποθέσεων

Παρέχονται οι ακόλουθες κατηγορίες-επίπεδα ποιότητας λαδιών 2Τ:
JASO FA- για δίχρονους κινητήρες μοτοσυκλετών και άλλων μηχανών (τα λάδια προορίζονται για χρήση σε αναπτυσσόμενες χώρες)
JASO FB- για δίχρονους κινητήρες μοτοσυκλετών και άλλων μηχανών (ελάχιστες απαιτήσεις για χρήση στην Ιαπωνία).
JASO FΣ- για δίχρονους κινητήρες μοτοσυκλετών και άλλων αυτοκινήτων, λάδι κινητήρα χωρίς καπνό (βασικό λάδι για χρήση στην Ιαπωνία).
JASO FD- για δίχρονους κινητήρες μοτοσυκλετών και άλλων αυτοκινήτων, λιπαντικό κινητήρα χωρίς καπνό με βελτιωμένα χαρακτηριστικά καθαριότητας κινητήρα σε σύγκριση με το FC (οι υψηλότερες απαιτήσεις για δίχρονα λιπαντικά στην Ιαπωνία).

Ταξινόμηση JASO λαδιών για τετράχρονους κινητήρες

Η ταξινόμηση JASO (Ιαπωνικός Οργανισμός Προτύπων Αυτοκινήτου) προτείνει ένα ειδικό πρότυπο λαδιών για μοτοσικλέτες με 4χρονους κινητήρες - JASO T 903. Περιλαμβάνει τρεις κατηγορίες MA, MA1, MA2, ειδικά σχεδιασμένες για υγρούς συμπλέκτες και κατηγορία MB για ξηρούς συμπλέκτες. δηλ Το JASO MA είναι ένα λάδι υψηλής τριβής και το JASO MB είναι ένα λάδι χαμηλής τριβής που δεν είναι πλέον κατάλληλο για υγρή πρόσφυση. Το JASO MA2 έχει υψηλό συντελεστή τριβής, ο οποίος εξασφαλίζει ακριβή λειτουργία του συμπλέκτη κατά την εκκίνηση, την επιτάχυνση και την οδήγηση με σταθερή ταχύτητα.

Για κινητήρες μοτοσυκλετών χρησιμοποιούνται 4Τ λάδια αυτοκινήτουγια βενζινοκινητήρες, αλλά τους επιβάλλονται πρόσθετες απαιτήσεις σχετικά με τις ιδιότητες τριβής, καθώς υπάρχει μηχανισμός συμπλέκτη τριβής στην ίδια μονάδα με τον κινητήρα της μοτοσικλέτας. Το λάδι κινητήρα πρέπει να παρέχει καλό κράτημακαι αποτρέψτε την ολίσθηση. Τα λιπαντικά χαμηλού ιξώδους και εξοικονόμησης ενέργειας που περιέχουν πρόσθετα - τροποποιητές τριβής που μειώνουν τον συντελεστή τριβής είναι ακατάλληλα για το σκοπό αυτό, επομένως εισήχθησαν 4 κατηγορίες JASO:

JASO MA
JASO MA-2- διαφέρει σε υψηλότερο συντελεστή τριβής από το MA-1. Ιδανικό για σπορ μοτοσυκλέτεςμε υγρό συμπλέκτη.
JASO MA-1- διαφέρει από το JASO MB σε μεγαλύτερο συντελεστή τριβής, αλλά μικρότερο από αυτόν του JASO MA-2. Κατάλληλο για μοτοσυκλέτες με υγρούς συμπλέκτες (αλλά λιγότερο άγχος).
Κατηγορία JASO MB- έχει χαμηλό συντελεστή τριβής. Δεν είναι κατάλληλο για μοτοσικλέτες υγρού συμπλέκτη.

Ταξινόμηση JASO λιπαντικών κινητήρων ντίζελ

Τον Απρίλιο του 2008, έγιναν αλλαγές στο Πρότυπο για λάδια κινητήρα ντίζελ αυτοκινήτου (JASO M355: 2005) σε σχέση με την αναθεώρηση της περιεκτικότητας σε χλώριο στα λιπαντικά DH-2 και DL-1 και υιοθετήθηκε ένα νέο Πρότυπο JASO M355: 2008 . Τα λιπαντικά κινητήρα που συμμορφώνονται με το JASO Standard M 355: 2008 for Automotive Diesel Engine Oils ταξινομούνται σε κατηγορίες DH-1, DH-2 και DL-1, καθεμία από τις οποίες χρησιμοποιείται σε τετράχρονους κινητήρες ντίζελ.
JASO DH-1έχει αναπτυχθεί για κινητήρες ντίζελ που πρέπει να πληρούν τους μακροπρόθεσμους κανονισμούς εκπομπών καυσαερίων και απαιτούν λειτουργικά χαρακτηριστικάσε παραμέτρους όπως η πρόληψη της φθοράς, η πρόληψη της διάβρωσης, η σταθερότητα έναντι της οξείδωσης σε υψηλή θερμοκρασία, καθώς και η μείωση του σχηματισμού αιθάλης. Επιπλέον, τα λάδια που πληρούν το πρότυπο DH-1 μειώνουν τη φθορά του εμβόλου, αποτρέπουν τις εναποθέσεις σε υψηλές θερμοκρασίες, τον αφρισμό, μειώνουν την κατανάλωση λαδιού για εξάτμιση, μειώνουν τη δύναμη διάτμησης λόγω του ιξώδους και της φθοράς των τσιμουχών λαδιού κ.λπ. Τα λιπαντικά DH-1 μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν σε κινητήρες που κατασκευάζονται πριν από μακροπρόθεσμους κανονισμούς εκπομπών καυσαερίων. Με την επιφύλαξη των συνιστώμενων διαστημάτων αποστράγγισης που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του κινητήρα, τα λάδια DH-1 μπορούν να χρησιμοποιηθούν εάν η περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου ντίζελ που χρησιμοποιείται είναι μεγαλύτερη από 0,05%.
JASO DH-2έχουν αναπτυχθεί για κινητήρες φορτηγών και λεωφορείων βαρέως τύπου εξοπλισμένες με προκαθαριστικά καυσαερίων όπως φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (DPF) και καταλυτικός μετατροπέας... Τα λιπαντικά DH-2 μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο εάν χρησιμοποιείται καύσιμο ντίζελ με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο που δεν υπερβαίνει το 0,005%.
JASO DL-1Κατάλληλο για ελαφριά έως μέτριας χρήσης επιβατικά αυτοκίνητα εξοπλισμένα με συσκευές προεπεξεργασίας καυσαερίων όπως φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (DPF) και καταλυτικό μετατροπέα. Τα λιπαντικά DL-1 μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο εάν χρησιμοποιείται καύσιμο ντίζελ με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο που δεν υπερβαίνει το 0,005%.
Με την προϋπόθεση ότι χρησιμοποιείται καύσιμο ντίζελ με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο που δεν υπερβαίνει το 0,005% και ο χρήστης τηρεί το συνιστώμενο διάστημα αλλαγής λαδιού από τον κατασκευαστή του κινητήρα, το λάδι DH-2 μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε κινητήρες που έχουν κατασκευαστεί πριν από την εισαγωγή των προτύπων βραχυπρόθεσμων εκπομπών.

Υπάρχουν δύο πράγματα που πρέπει να γνωρίζετε για να επιλέξετε το σωστό λάδι κινητήρα. Πρώτον, είναι το ιξώδες, και δεύτερον, η ποιότητα. Τις τελευταίες δεκαετίες, έχουν δημιουργηθεί αρκετοί οργανισμοί που ασχολούνται με αυτές τις ταξινομήσεις:

• SAE(Εταιρεία Μηχανικών Αυτοκινήτου)
• API(American Petrol Institute)
• ACEA(Association des Constructeurs Européens d'Automobiles / Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων)
• ILSAC(Διεθνής Επιτροπή Τυποποίησης και Έγκρισης Λιπαντικών)
• ΙΑΣΩ(Ιαπωνικός Οργανισμός Προτύπων Αυτοκινήτου)

Οι διάσημοι Ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων και κινητήρων (Mercedes-Benz, BMW, VW ...) καθοδηγούνται από την ταξινόμηση SAE για τον προσδιορισμό του ιξώδους και την ταξινόμηση ACEA για τον προσδιορισμό ποιότητας. Τα μεταχειρισμένα λιπαντικά κινητήρα για εισαγόμενα αυτοκίνητα που αναπτύχθηκαν εκτός Ευρώπης (Toyota, Mitsubishi, Chrysler ...) ταξινομούνται κυρίως κατά API ή ILSAC και SAE, και για αυτοκίνητα ντίζελμε φίλτρο σωματιδίων - κυρίως σύμφωνα με το ACEA.

5.1 Ταξινόμηση SAE

Ο δείκτης ιξώδους περιέχει πληροφορίες μόνο για το ιξώδες (εσωτερική τριβή) του λαδιού και, επομένως, σε καμία περίπτωση δεν καθορίζει τα ποιοτικά χαρακτηριστικά του. Αυτό σημαίνει ότι ένα λάδι που πληροί τις απαιτήσεις ιξώδους SAE έχει τις επιδιωκόμενες ρεολογικές ιδιότητες σε διαφορετικές θερμοκρασίες.

Το ιξώδες διαιρείται με το ιξώδες ψυχρής εκκίνησης, που συμβολίζεται με το γράμμα "W" (π.χ. 5W). Όσο χαμηλότερος είναι ο αριθμός πριν από το "W", τόσο πιο ρευστό θα είναι το λάδι σε χαμηλές θερμοκρασίες. Ένας αριθμός χωρίς πρόσθετο γράμμα χρησιμοποιείται για να δείξει το ιξώδες σε θερμοκρασίες λειτουργίας (για παράδειγμα, 30). Όσο μεγαλύτερος είναι αυτός ο αριθμός, τόσο πιο παχύρρευστο θα είναι το λάδι όταν μετρηθεί στους 100 ° C.

Η πιο κρύα θερμοκρασία μέχρι την οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί λάδι κινητήρα / κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται από την πιθανή μέγιστη θερμοκρασία άντλησης ή το ιξώδες χαμηλής θερμοκρασίας.

5.2 Ταξινόμηση API

Το Αμερικανικό Ινστιτούτο Πετρελαίου (API) διακρίνει γενικά δύο τύπους λιπαντικών κινητήρα. Αφενός, λιπαντικά κινητήρων για βενζινοκινητήρες (S) και από την άλλη, λιπαντικά κινητήρων για κινητήρες ντίζελ. Το γράμμα που ακολουθεί το πρώτο γράμμα "S ή C", όπως "G" ή "H", προσδιορίζει την ποιότητα του λιπαντικού. Όσο πιο κάτω είναι το αλφάβητο ένα δεδομένο γράμμα, τόσο υψηλότερο είναι το επίπεδο ποιότητας του λαδιού κινητήρα. Οι υψηλότερες προδιαγραφές όπως το API SM ή το SN σύμφωνα με το API μπορούν να χρησιμοποιηθούν ελεύθερα για προηγούμενες κατηγορίες, όπως το API SL. Στην ονομασία λαδιών κινητήρα για κινητήρες ντίζελ, μπορεί να χρησιμοποιηθεί επιπλέον η σήμανση "-4". Αυτό το συμπλήρωμα υποδεικνύει την καταλληλότητα του λαδιού για μεγάλους τετράχρονους κινητήρες ντίζελ όπως φορτηγά ή λεωφορεία (Heavy Duty). Το API CF-2 σημαίνει την ποιότητα του δίχρονου λιπαντικού κινητήρα ντίζελ.

5.3 Ταξινόμηση ACEA

Η Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων ορίζει τα πρότυπα λαδιών για τους Ευρωπαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων και κινητήρων. Ταυτόχρονα - όπως και στην ταξινόμηση API - συνηθίζεται να γίνεται διάκριση μεταξύ λιπαντικών για βενζινοκινητήρες (A) και ελαφρών κινητήρων ντίζελ (B, C). Ωστόσο, σε αντίθεση με τα API στην ταξινόμηση ACEA, κάθε κατηγορία έχει τη δική της σημασία και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί με συμβατότητα προς τα πίσω.

5.3.1 Κινητήρες βενζίνης και ντίζελ σε επιβατικά αυτοκίνητα

Α1 / Β1	Λάδι κινητήρα υψηλής απόδοσης για βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες, το λεγόμενο λάδι κινητήρα οικονομίας καυσίμου με εξαιρετικά χαμηλό ιξώδες σε υψηλές θερμοκρασίες και υψηλές δυνάμεις διάτμησης (2,9 - 3,5 mPa * s). Προορίζεται για βαθμό ιξώδους xW-20. Έληξε στις 12/2016.
Α3 / Β4	Λάδι κινητήρα υψηλής απόδοσης για βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες, υπερέχει και αντικαθιστά τα τυπικά λιπαντικά κινητήρα όπως το ACEA A2 / B2 ή A3 / B3 και είναι κατάλληλο για εκτεταμένα διαστήματα αποστράγγισης λαδιού.
A5 / B5	Λάδι κινητήρα υψηλών επιδόσεων για βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες, τα λεγόμενα λιπαντικά κινητήρων οικονομίας καυσίμου με εξαιρετικά χαμηλό ιξώδες σε υψηλές θερμοκρασίες και υψηλές δυνάμεις διάτμησης (2,9 - 3,5 mPa * s). Προορίζεται για τους βαθμούς ιξώδους xW-30 και xW-40.

5.3.2 Κινητήρες ντίζελ σε επιβατικά αυτοκίνητα με φίλτρο σωματιδίων

Γ1	Κατηγορία για λάδια Low-SAPS με χαμηλό ιξώδες σε υψηλή θερμοκρασία και υψηλή δύναμη διάτμησης ≥ 2,9 mPa * s, χαμηλό ιξώδες, απόδοση όπως στα A5 / B5, αλλά με πολύ περιορισμένη περιεκτικότητα σε θειωμένη τέφρα, φώσφορο, θείο.
Γ2	Κατηγορία για λάδια Mid-SAPS με χαμηλό ιξώδες σε υψηλή θερμοκρασία και υψηλή δύναμη διάτμησης ≥ 2,9 mPa * s, χαμηλό ιξώδες, απόδοση όπως στα A5 / B5, με περιορισμένη αλλά υψηλότερη περιεκτικότητα σε θειωμένη τέφρα, φώσφορο, θείο σε σύγκριση με το C1.
C3	Κατηγορία για λάδια Mid-SAPS με υψηλό ιξώδες σε υψηλή θερμοκρασία και υψηλή δύναμη διάτμησης ≥ 3,5 mPa * s, χαμηλό ιξώδες, απόδοση όπως στα A3 / B4, με περιορισμένη αλλά υψηλότερη περιεκτικότητα σε θειωμένη τέφρα, φώσφορο, θείο σε σύγκριση με το C1.
Γ4	Κατηγορία για λάδια Low-SAPS με υψηλό ιξώδες σε υψηλή θερμοκρασία και υψηλή δύναμη διάτμησης ≥ 3,5 mPa * s, χαμηλό ιξώδες, απόδοση όπως A3 / B4, με την ίδια περιεκτικότητα σε θειωμένη τέφρα και θείο, με αυξημένη περιεκτικότητα σε φώσφορο σε σύγκριση με το C1.
Γ5	Κατηγορία για λιπαντικά Mid-SAPS με χαμηλό ιξώδες σε υψηλή θερμοκρασία και υψηλή δύναμη διάτμησης 2,6 - 2,9 mPa * s, χαμηλό ιξώδες, για εκ νέου βελτιωμένη και βέλτιστη εξοικονόμησηκαυσίμων, για οχήματα με τα πιο σύγχρονα συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων, μόνο για κινητήρες με τις αντίστοιχες τεχνικές προδιαγραφές.

5.3.3 Κινητήρες ντίζελ για επαγγελματικά οχήματα

Ε1 / Ε2	Οι κατηγορίες δεν ισχύουν πλέον.
Ε3
Ε4	Με βάση το MB 228.5, είναι δυνατό εκτεταμένο διάστημα αποστράγγισης, κατάλληλο για κινητήρες Euro 3.
Ε5	Κατηγορία που περιλαμβάνεται στο ACEA E7.
Ε6	Κατηγορία για κινητήρες με ανακύκλωση καυσαερίων, με και χωρίς φίλτρο σωματιδίων ντίζελ και κινητήρες με επιλεκτική καταλυτική αναγωγή οξειδίων του αζώτου (SCR-NOX). Συνιστάται για κινητήρες με φίλτρο σωματιδίων ντίζελ σε συνδυασμό με αποθειωμένο καύσιμο. Περιεκτικότητα σε θειική τέφρα μέγ. 1 %.
Ε7	Κατηγορία για κινητήρες χωρίς φίλτρο σωματιδίων ντίζελ, για τους περισσότερους κινητήρες με ανακυκλοφορία καυσαερίων και για τους περισσότερους κινητήρες με επιλεκτική καταλυτική αναγωγή οξειδίων του αζώτου (SCR-NOX). Περιεκτικότητα σε θειική τέφρα μέγ. 2%.
Ε9	Κατηγορία για κινητήρες με και χωρίς φίλτρο σωματιδίων ντίζελ, για τους περισσότερους κινητήρες με ανακύκλωση καυσαερίων και για τους περισσότερους κινητήρες με επιλεκτική καταλυτική αναγωγή οξειδίων του αζώτου (SCR-NOX). Συνιστάται για κινητήρες με φίλτρο σωματιδίων ντίζελ σε συνδυασμό με αποθειωμένο καύσιμο. Περιεκτικότητα σε θειική τέφρα μέγ. 1 %.

5.4 Ταξινόμηση ILSAC

Η Διεθνής Επιτροπή για την Τυποποίηση και την Έγκριση Λιπαντικών βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στην ταξινόμηση API για την ταξινόμηση των λιπαντικών κινητήρα σε ποιότητες. Έτσι, υπάρχουν πέντε κατηγορίες για βενζινοκινητήρες, κινητήρες ντίζελδεν περιλαμβάνονται στην ταξινόμηση ILSAC.

ILSAC

5.5 Ταξινόμηση JASO

Ο Ιαπωνικός Οργανισμός Προτύπων Αυτοκινήτου καθορίζει τα κριτήρια για τα λιπαντικά για τα δίτροχα οχήματα. Ταυτόχρονα, επιβάλλονται αυξημένες απαιτήσεις σε ιδιότητες τριβής (συμπλέκτης που λειτουργεί σε λάδι), σταθερότητα διάτμησης και χαρακτηριστικά καύσης. Στον τομέα της τεχνολογίας των δύο τροχών, οι ταξινομήσεις JASO και API χρησιμοποιούνται πάντα μαζί.

Γεγονός είναι ότι τα σύγχρονα πριόνια επιταχύνουν 10.000 -15.000 στροφές, που είναι ήδη 4 χιλιάδες, έχουν δύο χιλιάδες ρελαντί, και ποια η διαφορά, η φιλία με χαμηλές στροφές έφαγε και liqui moly και τίποτα.

Λάδι STIHL HP - σε ορυκτή βάση όπως λένε στην ηλεκτρονική έκδοση του καταλόγου STIHL
STIHL HP Super Oil - Ημισυνθετικό λάδι με πρόσθετα χαμηλής τέφρας για καύση χωρίς καπνό.
STIHL HP Ultra Oil - Συνθετικό λάδιμε υψηλές λιπαντικές ιδιότητες με αυτό το λάδι και σε σύγκριση με τις ανοχές ISO και JASO liqui moly.
http://www.stihl.ru/Products-STIHL/Accessories-- and lubricants-Materials Oil-for-two-stroke-motor-HP-Ultra.aspx
Σχετικά με την "τάξη εξουσίας" έτσι γράφτηκε στον κατάλογο είναι τόσο σημαντικό!

Ή μήπως έχετε προσβληθεί για τα πρόσθετα σε "χαμηλή ταχύτητα" - ζητώ συγγνώμη που δεν είμαι διακριτικός!

Ας ξεκινήσουμε με τη σειρά.
10-15 χιλιάδες είναι ο αριθμός των στροφών για τις οποίες έχουν σχεδιαστεί τα λιπαντικά "αλυσοπρίονο" και το LiquidMoli Motorrad Synth 2T και στις οποίες λειτουργούν με τη μέγιστη απόδοση. Κατά τη λειτουργία σε αυτές τις ταχύτητες, ο θάλαμος καύσης καθαρίζεται από εναποθέσεις άνθρακα που σχηματίζονται κατά το ρελαντί. Υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, ο χρόνος λειτουργίας σε αυτές τις ταχύτητες είναι πολύ μεγαλύτερος. ρελαντί κίνηση, επομένως, ο θάλαμος καύσης καθαρίζεται σχεδόν πλήρως από εναποθέσεις άνθρακα. Πρακτικά, γιατί κάποιο κομμάτι παραμένει, διαφορετικό μέσα διαφορετικά λάδια, αφού διαφέρουν ως προς την ποσότητα και τη σύνθεση των ειδικών απορρυπαντικών που είναι υπεύθυνα για τον καθαρισμό και δεν επηρεάζουν τα λιπαντικά χαρακτηριστικά του λαδιού.
Σχετικά με το "Friendship" έχω την αίσθηση ότι θα λειτουργήσει με οποιοδήποτε λάδι. Ένας φίλος του «Φιλίας», που αγόρασε μεταχειρισμένο (άγνωστο τι το τάιζε ο προηγούμενος ιδιοκτήτης του), τον τέταρτο χρόνο. Δουλεύει λίγο 10-15 ώρες το χρόνο, αλλά το μείγμα το παρασκευάζει αποκλειστικά με λάδι για κινητήρες σκαφών, και έχουν δύο τύπους τέτοιων κινητήρων στην αλιευτική ταξιαρχία - αρκετές βενζίνη και ένα σταθερό ντίζελ. Αντίστοιχα, υπάρχουν και δύο είδη βαρελιών λαδιού, τα χρησιμοποιεί και τα δύο χωρίς να διακρίνει. Παραδόξως, αυτό το "Friendship" είναι ακόμα σε κατάσταση λειτουργίας, αν και αυτό που έχει μέσα στον κινητήρα ... Δυστυχώς, δεν μπορώ να δώσω τις μάρκες των λαδιών, όλο το κείμενο στα βαρέλια είναι γραμμένο στα ιαπωνικά "ζυμαρικά", οι ίδιοι οι ψαράδες δεν ξέρω ούτε τις μάρκες, παραγγέλνουν κατά ανάγκη ως εξής, φωτογραφίζεται το κείμενο στην κάννη και με αυτή τη φωτογραφία ο αγγελιοφόρος πηγαίνει στην Ιαπωνία, τα πρώτα κιόλας βαρέλια αγοράστηκαν ταυτόχρονα με τους εξωλέμβιους κινητήρες, προφανώς αυτό είναι το προτεινόμενο από τον κατασκευαστή " λάδι, και, σε αντίθεση με τον Druzhba, δεν υπάρχει μπερδεμένο λάδι για τον ανεφοδιασμό των εξωλέμβιων κινητήρων, ο καθένας "τροφοδοτείται" από το δικό του.
Απ'όσο κατάλαβα από τον κατάλογο του Shtilev, οι HP και HP ULTRA δεν διαφέρουν στα λιπαντικά χαρακτηριστικά, η μόνη διαφορά είναι στη βιοδιασπασιμότητα του ultra oil. Μάλλον θα ήταν πιο λογικό να συγκρίνουμε το LiquidMoli Motorrad Synth 2T με το λάδι STIHL HP Super, παρόλα αυτά έχουν δηλώσει συμμόρφωση με τις ίδιες προδιαγραφές JASO FD. Αν και για τα λάδια της Shtil, θα χρειαστεί να συμβουλευτείτε τον Olegich, γιατί τα ημισυνθετικά της Shtil έχουν καλύτερες λιπαντικές ιδιότητες από τα συνθετικά.
Το «Power class» δεν απευθύνθηκε καθόλου σε εσάς, αλλά σε μεταφραστές που καταφέρνουν να δημιουργήσουν όχι και τόσο μαργαριτάρια εκλεκτής λογοτεχνίας.
Σχετικά με την προσβολή από τη φράση για τα πρόσθετα, δεν υπήρξε προσβολή, άλλωστε και εγώ ο ίδιος δεν είμαι 100% σίγουρος για την εύφλεκτη ή μη καύσιμη ύλη των προσθέτων. Οι κατασκευαστές κρατούν τη σύνθεση των πρόσθετων σε βαθιά μυστικότητα, πολλά από τα ανείπωτα πρέπει να μαντέψετε μόνοι σας, συγκρίνοντας πληροφορίες από διάφορες πηγές. Αλλά αν τα πρόσθετα πάντα καίγονται εντελώς, από πού προέρχεται η αιθάλη;
Και τέλος, γιατί αποφασίσατε ότι είμαι ένθερμος αντίπαλος της χρήσης συνθετικών από το LiquidMoli; Αν διαβάσετε προσεκτικά την ανάρτησή μου, τότε δώστε προσοχή στις λέξεις

κανείς δεν θα πραγματοποιήσει δοκιμές λαδιού στο αλυσοπρίονο του, αλλά θα περιμένει, για παράδειγμα, να εμφανιστεί αυτό το λάδι στη λίστα με αυτά που προτείνει ο κατασκευαστής του αλυσοπρίονου.

που σημαίνει ότι ο συντριπτικός αριθμός των χρηστών αλυσοπρίονων είναι συντηρητικός, η μετάβαση από λάδι που προτείνει ένας κατασκευαστής και πωλείται με την επωνυμία του σε λάδι άλλου κατασκευαστή αλυσοπρίονων (αν και αυτά τα λάδια μπορεί κάλλιστα να παράγονται από την ίδια εταιρεία διύλισης λαδιού) δίνεται με μεγάλη δυσκολία, και εδώ το λάδι είναι γενικά αουτσάιντερ ένας κατασκευαστής που δεν έχει καμία σχέση με αλυσοπρίονα.