Test drive Lifan Solano 2 νέας γενιάς. Μαθήματα μίξης στα κινέζικα

1498 κ.εκ cm / 5-st. MCP

100 ίππων στις 6000 σ.α.λ

129 Nm στις 3500-4500 σ.α.λ

Κοιτάξτε σε τι όμορφος άντρας έχει μετατραπεί Lifan Solano δεύτερης γενιάς. Θυμηθείτε τον πρώτο Solano, που στην αρχή έμοιαζε BMW τρίτησειρά, μετά σε κάποιο άγνωστο ζώο; Τώρα το Lifan μοιάζει με ένα κανονικό σεβαστό σεντάν, οι ιδιοκτήτες του δεν θα ντρέπονται πλέον.

Η αρχιτεκτονική των αναρτήσεων παρέμεινε ίδια (δεν άλλαξε). Ο κινητήρας των 1,5 λίτρων εκσυγχρονίστηκε. Σε σχέση με τη μετάβαση στα πρότυπα Euro-5, εμφανίστηκε επίσης ένας μετατροπέας φάσης στον εκκεντροφόρο εξαγωγής.

Η δεύτερη γενιά Lifan Solano βασίζεται σε ένα πλήρως επανασχεδιασμένο E120.

Μήκος x Πλάτος x Ύψος

4620 x 1705 x 1495 χλστ

Μεταξόνιο 2605 χλστ

Σώμαέγινε 7 εκατοστά πιο μακριά, αλλά μεταξόνιοδεν έχει αλλάξει. Και αποδείχθηκε ενδιαφέρον πράγμα. Μεταξύ όλων των συμμαθητών του, το Solano II έχει το μεγαλύτερο μήκος αμαξώματος με το μικρότερο μεταξόνιο. Αλλά εξωτερικά το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ αξιοσέβαστο - σχεδόν ευρωπαϊκό αυτοκίνητο. Ωστόσο, η ποιότητα της κινεζικής συναρμολόγησης εξακολουθεί να είναι αισθητή. Κοιτάξτε τα διάκενα του σώματος. Κυριολεκτικά «αναπνέουν». Ωστόσο, αυτό εξαλείφεται και ρυθμίζεται εύκολα. Επομένως, ζητήστε από τον αντιπρόσωπό σας να εκτελέσει τις κατάλληλες εργασίες.

Πήγαινε πίσω από το τιμόνιόχι χωρίς αποχρώσεις. Εξακολουθεί να είναι σχεδιασμένο για ένα κοντό άτομο. Η πλάτη του καθίσματος πρέπει να τοποθετείται όσο το δυνατόν κατακόρυφα για να φτάσετε άνετα και με ασφάλεια στο τιμόνι με τα χέρια σας, καθώς κολόνα τιμονιούΡυθμίζεται μόνο με γωνία κλίσης. Τα καθίσματα επίσης δεν έχουν ρυθμίσεις πάνω/κάτω. Το κάθισμα είναι κοντό, αλλά συνολικά δεν είναι κρίσιμο.

Ποιότητα κατασκευής εσωτερικόγια ένα αυτοκίνητο που κοστίζει 490-590 χιλιάδες ρωσικά ρούβλια (αυτό κοστίζει το Lifan II) είναι πολύ καλό. Όλα τα κενά είναι ομοιόμορφα και μικρά. Δεν υπάρχουν υποδείξεις φλας. Το πλαστικό είναι σκληρό. Αυτό είναι ένα σημάδι ενός οικονομικού αυτοκινήτου.

Τι έχει αλλάξει σε σχέση με την πρώτη γενιά; Πρώτα από όλα αυτά σχέδιο. Τα αφελή κινέζικα πράγματα και οι προσπάθειες μίμησης ορισμένων ευρωπαϊκών εμπορικών σημάτων έχουν εξαφανιστεί. Τώρα έγινε λακωνικό εσωτερικόχωρίς κανένα δανεισμό. Οι πόρτες είναι κατασκευασμένες με «πλούσιο» τρόπο - τεχνητό δέρμα με ραφές με κόκκινη κλωστή. Το γυαλιστερό βερνίκι φαίνεται κατάλληλο. Το μεταλλικό πλαστικό στον μπροστινό πίνακα μιμείται πραγματικά το μέταλλο.

Πίνακας οργάνωννέος. Το στροφόμετρο και ο χιλιομετρητής έχουν αλλάξει θέσεις. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής μπορεί πλέον να δείχνει όχι μόνο τη θερμοκρασία του ψυκτικού, τη στάθμη του καυσίμου στο ρεζερβουάρ, το άνοιγμα/κλείσιμο των θυρών, αλλά και τη μέση κατανάλωση και την κατά προσέγγιση χιλιομετρική απόδοση του διαθέσιμου καυσίμου. Οι λειτουργίες προβολής αλλάζουν χρησιμοποιώντας ένα πλήκτρο pin στον πίνακα οργάνων. Κατά την οδήγηση, ο πίνακας οργάνων αστράφτει, γεγονός που καθιστά δύσκολη την ανάγνωση πληροφοριών.

Το κεντρικό τούνελ έχει πλέον δύο ποτηροθήκες. Το κάλυμμα του υποβραχιόνιου δεν είναι πλέον διπλό και δεν υπάρχει θέση για έγγραφα και μικροαντικείμενα. Τώρα είναι απλώς ένα κουτί με πρίζα, AUX και θύρα USB.

Στα βασικά διαμόρφωση: ABS, 2 αερόσακοι, κλιματισμός, full power αξεσουάρ. Προστίθενται κορυφαία επίπεδα επένδυσης δερμάτινο εσωτερικό, σύστημα πολυμέσων με πλοήγηση και κάμερα οπισθοπορείας. Οι θερμαινόμενοι πλαϊνοί καθρέφτες υπάρχουν μόνο στην πιο ακριβή έκδοση. Το 2017 έτος LifanΤο Solano II θα είναι εξοπλισμένο με ανέπαφη πρόσβαση στην καμπίνα, θα προστεθεί κουμπί εκκίνησης κινητήρα και ηλιοροφή. Πιθανότατα, η καταπακτή θα μειώσει τον χώρο κεφαλής, κάτι που θα είναι κρίσιμο για τους ψηλούς ανθρώπους.

Οι Κινέζοι χαίρονται με τη σοφή και ειλικρινή προσέγγισή τους σύστημα πολυμέσων. Όταν πατάτε το πλήκτρο NAVI, ξεκινά το γνωστό πρόγραμμα πλοήγησης Navitel. Αντίστοιχα, δεν θα υπάρχουν προβλήματα με τις κάρτες. Το σύστημα πολυμέσων ευχαριστεί τις εικόνες υψηλής ποιότητας από την κάμερα οπισθοπορείας. Υπάρχουν γραμμές σήμανσης, αλλά είναι στατικές - δεν αλλάζουν με κανέναν τρόπο όταν στρίβετε το τιμόνι. Όταν οδηγείτε μια ηλιόλουστη μέρα, η οθόνη μπορεί να εμφανίζει αντανάκλαση, η οποία μειώνει την αντίθεσή της και καθιστά δύσκολη την αντίληψη πληροφοριών.

Επί πίσω σειρά καθισμάτωνΟ χώρος για τα πόδια του επιβάτη είναι μικρός. Οι κνήμες ακουμπούν μπροστινό κάθισμα. Υπάρχει αρκετός χώρος για πόδια κάτω από το κάθισμα του οδηγού. Ο καναπές βρίσκεται στο μεσαίο επίπεδο. Για τους ενήλικες επιβάτες υπάρχει καλή υποστήριξη. Το εύχομαι πίσω καθίσματαέγινε ψηλότερα, αλλά αυτό είναι αδύνατο να γίνει, καθώς το ύψος της οροφής θα περιόριζε σοβαρά το ύψος για τους επιβάτες. Για τη διευκόλυνση των επιβατών της πίσω σειράς, υπάρχει υποβραχιόνιο με 2 ποτηροθήκες, τασάκι, αμπαζούρ και ειδικές εσοχές (κόγχες) στις πόρτες για ψηλά ποτήρια ή μπουκάλια (0,5-1 l). Οι ανταγωνιστές με μεγαλύτερο μεταξόνιο έχουν πολύ περισσότερο χώρο για τα πόδια στα γόνατα. Η κεντρική σήραγγα δεν είναι φαρδιά. Ο μέσος επιβάτης μέσου ύψους θα χωρέσει μια χαρά.

Παρατήρησα μερικά ωραία μικρά πράγματα στο αυτοκίνητο. Το εσωτερικό έχει ευχάριστο φωτισμό που ξεθωριάζει ομαλά. Υπάρχουν λαστιχένια πατάκια στις κόγχες της πόρτας.

Κορμόςτο δεύτερο Solano είναι φτιαγμένο τακτοποιημένα και καλά. Ανοίγει είτε με το κλειδί είτε πατώντας ένα κουμπί στην καμπίνα. Δεν υπάρχουν κουμπιά στο ίδιο το καπάκι του πορτμπαγκάζ. Ο όγκος του κορμού είναι στάνταρ, το άνοιγμα είναι ευρύ. Ο σωρός της ταπετσαρίας είναι καλά στερεωμένος. Υπάρχει ένα πλήρες εφεδρικό ελαστικό στο πορτμπαγκάζ υπόγεια. Για να κλείσετε το καπάκι του πορτμπαγκάζ, θα πρέπει να πιάσετε το εξωτερικό μέρος, το οποίο μπορεί να είναι βρώμικο. Υπάρχει ένα ειδικό άγκιστρο στο εσωτερικό, τραβώντας το μπορείτε να ανοίξετε το πορτμπαγκάζ από μέσα. Η κάμερα οπισθοπορείας είναι ευαίσθητη στο χώμα που πετάγεται από το δρόμο.

Το πεντάλ του συμπλέκτη χρειάζεται λίγη εξοικείωση. Λειτουργεί σαν να είναι υδραυλική κίνησηλίγο αλαζονικό.

Εναιώρημαδουλεύει καλά σε ανιχνευτές ταχύτητας, καλύτερα από τον προκάτοχό του: πιο αθόρυβο, αλλά από την άποψη της κατανάλωσης ενέργειας είναι ελαφρώς κατώτερο από το καλύτερο ξένα ανάλογα. Η ανάρτηση έχει ρυθμιστεί καλύτερα: δεν είναι άκαμπτη και δεν επιτρέπει να περάσουν μικρά χτυπήματα. Τα εκτελεί με κάποιο βουητό, οι δονήσεις πάνε κάτω από το σώμα.

Η κύρια εντύπωση από τη βόλτα είναι ότι δεν είναι πλέον ένα τόσο «ακατέργαστο» αυτοκίνητο, όπως συνέβη με την πρώτη γενιά Solano. Ξεπέρασε την τραχύτητα και τους κραδασμούς. Η ηχομόνωση γίνεται καλά. Όταν οδηγείτε με ταχύτητα 80 km/h, η καμπίνα είναι αθόρυβη, ο κινητήρας δεν ακούγεται σχεδόν και δεν υπάρχει θόρυβος από ελαστικό ή αέρας. Η ισχύς του κινητήρα είναι επαρκής για έντονη επιτάχυνση. Είναι αλήθεια ότι η επιτάχυνση συνοδεύεται από έναν τραχύ θόρυβο κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, δεν υπάρχουν κραδασμοί στα χειριστήρια. Μέχρι τις 2000 σ.α.λ. ο κινητήρας είναι νωθρός, αλλά αφού ξεπεραστεί αυτό το σημάδι είναι δυνατή η αποτελεσματική επιτάχυνση. Κατά τη διάρκεια μιας πραγματικής δοκιμαστικής οδήγησης, η επιτάχυνση στα 100 km/h ενός άδειου αυτοκινήτου (μόνο για οδηγό) με απενεργοποιημένο τον κλιματισμό ήταν 13,1 δευτερόλεπτα. Όταν υπάρχουν 3 άτομα στην καμπίνα, ο χρόνος επιτάχυνσης σε εκατοντάδες αυξήθηκε κατά δύο δευτερόλεπτα.

Αλλαγή ταχυτήτωνσυμβαίνουν με τραχύτητα, τα τριξίματα των σκηνών γίνονται αισθητά. Ίσως αυτό μπορεί να εξαλειφθεί (λιπανθεί) με κάποιο τρόπο. Αλλά γενικά, τίποτα εγκληματικό. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι στερεωμένος με ασφάλεια και δεν κρέμεται.

Έλεγχος διαστάσεωνΔεν είναι κακό όταν οδηγείτε στην πόλη. Οι καθρέφτες είναι κανονικού μεγέθους. Καθρέφτης σαλονιούΗ πίσω όψη βρίσκεται κοντά στο πρόσωπο, αλλά έχει ευρεία γωνία θέασης - μπορείτε να δείτε και πίσω τζάμικαι γειτονικές λωρίδες.

Τα αυτοκίνητα δεν είναι εξοπλισμένα με σύστημα σταθεροποίησης. Σε ακραίες συνθήκες, κατά τη διάρκεια της «αναδιάταξης», όταν στρίβετε για πρώτη φορά το τιμόνι, εμφανίζεται μια κύλιση και το αυτοκίνητο πέφτει σε ολίσθηση. Ωστόσο, αυτό δεν είναι μια απότομη βουτιά σε μια ολίσθηση, ούτε μια απότομη ολίσθηση πίσω άξονα, αλλά μάλλον ομαλή. Ο οδηγός έχει πάντα χρόνο να διορθώσει την ολίσθηση.

Οντως σασίαρκετά καλό. Κατά τη διάρκεια των ελιγμών έκτακτης ανάγκης, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται με συνοχή και επιμονή. Το περιεχόμενο πληροφοριών του συστήματος διεύθυνσης δεν λάμπει, αλλά, το πιο σημαντικό, το αυτοκίνητο δεν γλιστρά απότομα και ξαφνικά. Είναι καλύτερο για τους άπειρους οδηγούς να αποφεύγουν καταστάσεις που θα μπορούσαν να προκαλέσουν ολίσθηση του αυτοκινήτου και στη συνέχεια να στρίψουν. Αν και οι ρυθμίσεις είναι αρκετά καλές για κινέζικο αυτοκίνητο.

Ας το συνοψίσουμε αποτελέσματα test drive Lifan Solano 2ης γενιάς. Το αυτοκίνητο έχει γίνει καλύτερο από τον προκάτοχό του και ταυτόχρονα διατηρήθηκε ίδια τιμή. Σχεδιαστικά, υπάρχει σαφής πρόοδος. Όσον αφορά τις ρυθμίσεις, ποιότητα κύλισηςτο αυτοκίνητο έγινε καλύτερο και πλησίασε το επίπεδο ενός ευρωπαϊκού ξένου αυτοκινήτου.

Η ρωσική αγορά αυτοκινήτου έχει ήδη συντρίψει πολλές κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες και μοντέλα - πόσα από αυτά έλαμψαν σαν μετεωρίτες και λήθησαν... Η Lifan γενικά και ο Solano ειδικότερα είναι από τους λίγους επιζώντες. Το ίδιο το γεγονός της ύπαρξης ενός κινεζικού αυτοκινήτου, το οποίο κατά τη διάρκεια των έξι ετών πωλήσεων στη χώρα μας πρώτα υποβλήθηκε σε ελαφριά αναδιάρθρωση και στη συνέχεια αντικατέστησε την πρώτη γενιά με τη δεύτερη, ήδη μιλά για μια ορισμένη αναγνώριση. Τι άλλαξε λοιπόν;

Το αμάξωμα διατήρησε όλες τις διαστάσεις εκτός από το μήκος: αυξήθηκε κατά ένα συμβολικό εκατοστό, στα 4620 mm. Το πλάτος, το ύψος και το μεταξόνιο είναι τα ίδια: 1705 mm, 1495 mm και 2605 mm. Ωστόσο, όλα τα εξωτερικά στοιχεία του αμαξώματος - πόρτες, φτερά και προφυλακτήρες - έχουν επανασχεδιαστεί και ενημερωθεί. Προβολείς, πίσω φώτα, φλας στους καθρέφτες και την ημέρα φώτα πορείαςλαμβανόμενα στοιχεία LED. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ έχει αυξηθεί σημαντικά - από 386 σε 620 λίτρα.

Ο σχεδιασμός και η διακόσμηση του εσωτερικού έχουν αλλάξει ριζικά - ήδη στη βασική έκδοση, εμφανίστηκαν καθίσματα και πίσω καναπές από τεχνητό δέρμα, ακόμη και το απλούστερο μαγνητόφωνο υποστηρίζει USB και η διευρυμένη έκδοση του συστήματος πολυμέσων - πλοήγηση και πίσω προβολή κάμερας.

Ένας νέος κινητήρας 1,5 λίτρων 100 ίππων αντικατέστησε τον παλιό κινητήρα 1,6 λίτρων των 106 ίππων: το "one and a half" πληροί τα πρότυπα Euro-5 και τη μέση κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με ένα αυτοκίνητο προηγούμενης γενιάς, μειώθηκε κατά 1 λίτρο και πλέον δηλώνεται στα 6,5 λίτρα ανά 100 χλμ. Ωστόσο, η μέγιστη ροπή έπεσε από τα 149 Nm στα 129 Nm.

Αρχικά, το αυτοκίνητο θα είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, αλλά αργότερα θα εμφανιστεί και ένα CVT. Το κόστος της βασικής διαμόρφωσης του Solano II, όπως ήδη αναφέρθηκε, ξεκινά από 500.000 ρούβλια.

Εμφάνιση και σχεδίαση

Το Solano-2 είναι μόνο 10 χιλιοστά μακρύτερο από την προηγούμενη γενιά, αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι είναι 23 εκατοστά μακρύτερο από το VW Polo Sedan, 25 εκατοστά μακρύτερο Hyundai Solaris, 27 εκατοστά μακρύτερο Renault Logan! Βασικά, η αύξηση του μεγέθους προέρχεται από ένα ισχυρό και συμπαγές καπό και ένα πορτμπαγκάζ 620 λίτρων, και παρόλο που το εσωτερικό δεν είναι ευρύχωρο, η φόρμουλα «περισσότερο αυτοκίνητο για τα ίδια χρήματα» λειτουργεί και λειτουργεί καλά!

Τα μπροστινά και πίσω οπτικά φαίνονται συμπαγή και ακόμη και κάπως ευγενή.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ατυπικά μέτρια και κατάλληλη σε εξωτερική διακόσμησηχρησιμοποιείται χρώμιο, ποιο άλλο Κινέζοι κατασκευαστέςσυχνά κακοποιούνται...

Σαλόνι

Η αρχιτεκτονική του ταμπλό είναι πολύ επιτυχημένη, όλα είναι στη θέση τους, όλα είναι εύκολα προσβάσιμα. Το φινίρισμα χρησιμοποιεί μαύρο ματ πλαστικό, γυαλιστερό μαύρο με απομίμηση κάποιου φυσικού υλικού (είτε ξύλο, είτε πέτρα, με μακριές αραιές φλέβες), καθώς και ασήμι, α λα μέταλλο. Στον μπροστινό πίνακα, δύο κλασικά όργανα καντράν (ταχύμετρο και στροφόμετρο) βρίσκονται δίπλα σε ψηφιακές ενδείξεις θερμοκρασίας, στάθμης καυσίμου και πληροφορίες σχετικά με τα χιλιόμετρα και την κατανάλωση. Συνολικά, ένα κλασικό. Το μόνο πράγμα που μπορεί να σας μπερδέψει είναι η μπλε μπορντούρα των "καντράν" που βάφονται για κάποιο λόγο.

Ο έλεγχος του κλιματιστικού είναι πλήρως ηλεκτρισμένος: οι κινητήρες μετάδοσης είναι υπεύθυνοι για τη ρύθμιση της θερμότητας/κρύου και για τη διανομή των ροών αέρα και για την ενεργοποίηση της ανακυκλοφορίας.

Οι πόρτες και το ταμπλό είναι σκληρό και φουσκωτό πλαστικό, το οποίο στις πόρτες, ωστόσο, είναι αραιωμένο με ένθετα από μαλακή δερματίνη με ωραία κόκκινη ραφή - όπως και στα καθίσματα. Η ίδια VW πιθανότατα θα αποκαλούσε αυτά τα σημάδια μιας «ειδικής σειράς» και θα έβγαζε πολλά χρήματα... Τα καθίσματα είναι κατασκευασμένα από ωραίο και ανθεκτικό οικολογικό δέρμα, ακόμα και στη βασική διαμόρφωση. Κανένας από τους ανταγωνιστές δεν θα προσφέρει κάτι τέτοιο.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Και τα τέσσερα παράθυρα είναι ηλεκτρικά, ενώ τα μπροστινά διαθέτουν επίσης λειτουργία γρήγορης κατεβάσματος με ένα πάτημα. Το τιμόνι έχει πλήκτρα ελέγχου ήχου. Αλλά η ρύθμιση του τιμονιού επιτρέπεται, δυστυχώς, μόνο σε ύψος...

Lifan Solano II

βασικό κόστος

500.000 ρούβλια

Και, δυστυχώς, ο εσωτερικός όγκος είναι κάπως ασύμβατος με το εντυπωσιακό εξωτερικές διαστάσειςαυτοκίνητο... Οι ψηλοί οδηγοί μπορεί να μην έχουν αρκετό όριο διαμήκους προσαρμογής μπροστινό κάθισμα, ειδικά στα χειμωνιάτικα ρούχα - θα ήταν ωραίο να διευρύνετε το εύρος ταξιδιού... Ωστόσο, αυτό αντισταθμίζεται εν μέρει με τη ρύθμιση της πλάτης, αλλά με μεγάλους οδηγούς και συνεπιβάτες, όσοι κάθονται πίσω θα πρέπει να στρίψουν, ρυθμίζοντας τα γόνατά τους.

Πολυμέσα

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα πλούσιο σύνολο σύστημα πολυμέσωνμε οθόνη αφής 7 ιντσών και έλεγχο μέσω πλήκτρων στο τιμόνι. Η οθόνη, ενδιαφέροντα, δεν είναι χωρητική, αλλά αντίσταση - δηλαδή, δεν ανταποκρίνεται στο άγγιγμα, αλλά στο πάτημα. Η τεχνολογία είναι ξεπερασμένη, αλλά η οθόνη ανταποκρίνεται πολύ και ανταποκρίνεται σε οποιοδήποτε αντικείμενο εκτός από το δάχτυλο - τον χειμώνα, σε ένα κρύο αυτοκίνητο, μπορείτε να χειριστείτε τη συσκευή χωρίς να βγάλετε τα γάντια σας.

Η κεντρική μονάδα πολυμέσων μπορεί να αναπαράγει μουσική από το τηλέφωνό σας μέσω Bluetooth, από κάρτα μνήμης, μονάδα flash USB, καθώς και εξωτερική συσκευήμέσω εισόδου 3,5 mm (η υποδοχή του, μαζί με την υποδοχή USB, βρίσκεται στο υποβραχιόνιο). Μια ξεχωριστή κάρτα microSD έχει δεσμευτεί για την πλοήγηση - το λογισμικό της Navitel είναι υπεύθυνο για αυτό. Και όταν είναι ενεργοποιημένο όπισθενΣτην οθόνη εμφανίζεται η εικόνα από την κάμερα οπισθοπορείας που είναι τοποθετημένη πάνω από την πινακίδα κυκλοφορίας!

Η διεπαφή πολυμέσων είναι λίγο αργή, αλλά είναι λογική και συνεπής. Το κύριο μενού αποτελείται από μια οριζόντια γραμμή μεγάλων εικονιδίων και το μενού ρυθμίσεων αποτελείται από μια κατακόρυφη λίστα. Ακόμη και ένα άτομο μακριά από εξελιγμένα gadget δεν θα μπερδευτεί σε αυτά.

Το ηχοσύστημα παίζει, ωστόσο, μάλλον ομαλά και ανέκφραστα - δεν υπάρχουν ψηλά ή μπάσα. Αν και, φαίνεται, υπάρχει μια βάση για καλό ήχο - υπάρχουν μεγάλα "οβάλ" στο πίσω ράφι δεμάτων και τα μπροστινά ηχεία στις πόρτες συμπληρώνονται με απομακρυσμένα τουίτερ.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Σίδερο

Κάτω από το καπό του Solano-2 βρίσκεται ένας νέος κινητήρας 1,5 λίτρων 16 βαλβίδων με υδραυλικούς αντισταθμιστές (σπάνιο πλέον!) και ρυθμιστή φάσης. Ο χώρος του κινητήρα είναι ευρύχωρος, κάτι που θα εκτιμήσουν οι λάτρεις. αυτοεξυπηρέτηση- Η πρόσβαση στους περισσότερους κόμβους είναι εύκολη.

Ο κινητήρας καλύπτεται με μια διακοσμητική πλάκα, η οποία, μαζί με την ηχομόνωση της θωράκισης του κινητήρα και του καπό του καπό, σβήνει τέλεια τον ήχο του κινητήρα στην καμπίνα. Παρεμπιπτόντως, μετά από αρκετά σοβαρές δοκιμές στις οποίες υποβάλαμε το Solano, το μέταλλο κάλυμμα βαλβίδαςήταν κατάλληλα ζεστό, αλλά τα πηνία ανάφλεξης, ξεχωριστά και για τους τέσσερις κυλίνδρους, ήταν απλά ζεστά. Επομένως, καλή θερμική αποσύνδεση!

Κύριος κύλινδρος φρένων- μικροσκοπικά, γιατί όλα τα φρένα σε έναν κύκλο είναι δισκόφρενα, που απαιτούν ελάχιστη διαδρομή των εμβόλων και του μετατοπισμένου υγρού.

Η γεννήτρια είναι επίσης "baby", στο μέγεθος ενός μεγάλου γκρέιπφρουτ, αλλά οι ειδικοί του κέντρου αντιπροσωπείας την επαινούν πολύ - λένε ότι δεν αποτυγχάνει.

Υπάρχει ένας λαιμός πλήρωσης στο επάνω ντεπόζιτο του ψυγείου. Οι λάτρεις των κλασικών λύσεων θα εγκρίνουν!

Όλες οι ραφές των εσωτερικών κοιλοτήτων επεξεργάζονται με αντιδιαβρωτικό παράγοντα τύπου Movil - τα ίχνη του με τη μορφή αποξηραμένων σταγονιδίων είναι σαφώς ορατά, για παράδειγμα, στο κάτω άκρο του καπακιού του κορμού:

Παρεμπιπτόντως, στο πορτμπαγκάζ του Solano, εκτός από τον ωφέλιμο όγκο 620 λίτρων, καθώς και το συνηθισμένο κλειδί τροχού και το γρύλο, ο ιδιοκτήτης θα βρει μια τσάντα που περιέχει ένα καλώδιο, καλώδια τσιγάρων, ένα κιτ πρώτων βοηθειών, έναν ηλεκτρικό συμπιεστή και ένα προειδοποιητικό τρίγωνο! Και στο εσωτερικό του καπακιού κρέμεται, σε αμερικάνικο στυλ, μια λαβή ανοίγματος έκτακτης ανάγκης.

Κίνηση

Νοικιάζουμε ένα αυτοκίνητο από την αντιπροσωπεία Lifan στη Συμφερούπολη και κατευθυνόμαστε προς τα βουνά της Κριμαίας. Αλλάζω σχέσεις σε ταχύτητες που φαίνονται να αντιστοιχούν στην πλειοψηφία φθηνά σεντάνμε κινητήρες 1,4-1,6 και ισχύ γύρω στα εκατό άλογα - και δεν καταλαβαίνω τι συμβαίνει... Το αυτοκίνητο ειλικρινά δεν οδηγεί! Δεν υπάρχει ουσιαστικά overclocking. έξω από την πόλη, έχοντας φτάσει κάπως σε ταχύτητα περίπου εκατό στην πέμπτη ταχύτητα, το πεντάλ γκαζιού "εξαφανίζεται" εντελώς - μπορείτε να βγάλετε το πόδι σας από το πεντάλ ή, αντίθετα, να το πιέσετε μέχρι το πάτωμα - καμία διαφορά.. .

Πνιγμός σύμφωνα με τα πρότυπα Euro-5 σε συνδυασμό με νωθρότητα ηλεκτρονικό γκάζι? Ανάθεμα, τα χαρακτηριστικά του κινητήρα μου ξεγλίστρησαν τελείως από το μυαλό! Αυτός ο κινητήρας παράγει μέγιστη ροπή 129 Nm στις πέντε χιλιάδες σ.α.λ., η οποία είναι αισθητά μεγαλύτερη από αυτή των συμμαθητών του. Ο κινητήρας λατρεύει να στρίβει χωρίς δισταγμό και το κιβώτιο με απίστευτα τεντωμένο δεύτερο και τρίτο παίζει μαζί του, σαν έμπειρος συνεργάτης που καταλαβαίνει τέλεια.

Στρίβουμε με όλη μας την καρδιά και συμβαίνει ένα θαύμα - το αυτοκίνητο αποκτά δυναμική και ευελιξία, προσαρμοσμένα για τον κινητήρα χαμηλής ισχύος και την κατηγορία του προϋπολογισμού, φυσικά. Ταυτόχρονα, που είναι χαρακτηριστικό, επιτυγχάνεται μέγιστη πρόσφυση χωρίς ενοχλητικά τσιρίσματα!

Η ταχύτητα, ωστόσο, πέφτει αισθητά στην πέμπτη θέση μετά το 120-130 - ο κατασκευαστής έχει μετατοπίσει το εύρος λειτουργίας του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων στην περιοχή των χαμηλών και μεσαίων ταχυτήτων - οι κάτοικοι του καλοκαιριού που χρειάζονται έντονη πρόσφυση σε ένα υπερφορτωμένο αυτοκίνητο θα είναι ευχαριστημένοι, αλλά οι λάτρεις των υπεραστικών αποστάσεων - όχι τόσο.

Είναι ενδιαφέρον ότι η συνεχής παροχή πρόσφυσης με δεύτερη ταχύτητα κατά μήκος των σερπεντινών της Κριμαίας που οδηγούν στα βουνά και οι αγώνες με τρίτη ταχύτητα κατά μήκος ενός μείγματος χωματόδρομων και σπασμένων ασφαλτοστρωμένων δρόμων της οροσειράς Ai-Petrinsky δεν οδήγησαν σε καταστροφική κατανάλωση - ο κινητήρας κατανάλωσε λίγο περισσότερο από 10 λίτρα, που είναι για σκληρή ανόπτηση με σταθερή επιτάχυνση και επιβράδυνση σε χαμηλότερες ταχύτητεςαπλά αστείο. Και, στην πραγματικότητα, η μέση κατανάλωση στη λειτουργία "πόλη + αυτοκινητόδρομος" δεν ξεπέρασε τα επτά λίτρα - στη λειτουργία λειτουργίας, αυτά είναι ακριβώς τα ίδια 6,5 λίτρα που υπόσχονται οι προδιαγραφές, τα οποία είναι ένα λίτρο λιγότερο από την προηγούμενη γενιά Σολάνο.

Διαστάσεις (Μ/Π/Υ), mm

4 620 / 1 705 / 1 495

Τα φρένα είναι δισκόφρενα και άψογα κρατάνε - ούτε αφαιρούν ούτε προσθέτουν. Η ανάρτηση του αυτοκινήτου (γόνατο MacPherson μπροστά, συμπαγής δοκός πίσω, κινέζικα ελαστικά Giti διαμέτρου 15 με διάσταση 195/60 ως «παπούτσια») εντυπωσίασε ευχάριστα - κατάπιε με πραότητα τις τεράστιες τρύπες και τα λιθόστρωτα των βουνών της Κριμαίας, δεν ήταν ποτέ δυνατό να το ξεπεράσεις! Η ανάρτηση είναι απίστευτα ενεργοβόρα, με αυτήν μπορείτε να περάσετε με ασφάλεια σε ρωσικές «κατευθύνσεις».

Ο ηλεκτρικός μηχανισμός του τιμονιού, φυσικά, δεν έχει αρκετή ψυχραιμία για να πληροί τα τυπικά κριτήρια - όταν αλλάζεις γρήγορα το τιμόνι, αισθάνεσαι χαλαρή αίσθηση (η οποία μπορεί να μειωθεί με την τοποθέτηση ελαστικών από μάρκες από τις πρώτες δέκα αντί για το τυπικό αυτές) και το τιμόνι πρέπει να αποσβένεται πιο έντονα σε υψηλή ταχύτητα, αλλά οι σερπεντίνες είναι ακριβές στο Ai-Petri Solano-2 προχώρησε αρκετά με αυτοπεποίθηση και μερικές φορές ακόμη και με τόλμη. Πρέπει να παραδεχτούμε ότι από την άποψη της ανάρτησης και του τιμονιού, το αυτοκίνητο είναι τέλεια «ρωσοποιημένο» θα ήταν αμαρτία να απαιτήσει κανείς περισσότερα από έναν «Κινέζο» για τόσο μέτρια χρήματα που τα ζητούν.

Ο καιρός είναι το πιο άχαρο θέμα για κουτσομπολιά στις περιοχές «υπέρ του μέσου όρου» και είναι απλά αδύνατο να μην συμμετέχεις σε αυτό. Αλλά για τους Κριμαίους κατά κάποιο τρόπο δεν είναι σχετικό. Ναι, ένας από τους ντόπιους μου παραπονέθηκε ότι το τρέχον +20 και πάνω έπρεπε να είχε δημιουργηθεί πριν από ένα μήνα. Αλλά de facto είναι ζεστό σήμερα. Τα πάντα γύρω είναι ανθισμένα και μυρωδάτα. Οι γιαγιάδες στους δρόμους πουλάνε ήδη ώριμες φράουλες και οι ναύτες της Σεβαστούπολης μαζεύουν αρωματικά κλαδιά πασχαλιάς για να ευχαριστήσουν τις νύφες τους, τους μελλοντικούς ναύαρχους. ((model_2780)) Θα έγραφα λοιπόν για τις ατελείωτες απολαύσεις της «Κριμαίας μας» με την κεντρική θέρμανση να μην έχει ακόμη «κοπεί», αλλά το καθήκον με υποχρεώνει να επικεντρωθώ σε κάτι άλλο, όχι λιγότερο ενδιαφέρον. Αυτή τη φορά ο "οδηγός αυτοκινήτου" στους δρόμους της 82ης και της 92ης περιφέρειας ήταν ο Lifan Solano II - ένα 5θέσιο σεντάν 4,6 μέτρων του τμήματος "C", κατασκευασμένο με βάση Toyota CorollaΣειρά E120. Έχει ένα φρέσκο, καθόλου ασιατικό εξωτερικό, με ένα παραδοσιακά καλό επίπεδο εξοπλισμού για τους "Κινέζους" και μια απολύτως προσιτή τιμή (από 499.900 ρούβλια). Φαίνεται ότι υπάρχουν όλες οι πιθανότητες αναγνώρισης των καταναλωτών... Οι ίδιοι οι Λιφανοβίτες, φαίνεται, δεν περίμεναν ότι η δεύτερη ενσάρκωση του 650 (το αυτοκίνητο είναι γνωστό με αυτόν τον δείκτη στην πατρίδα του) θα αποδεικνυόταν τόσο αισθητικά σωστή. . Χάρη στα παιδιά από την ιταλική Pininfarina, που μεταπήδησαν στην εργασία υπό τις σημαίες της Lifan και δημιούργησαν με επιτυχία την εικόνα του τριπλού κουτιού. Δεν υπάρχουν παράπονα για την εικόνα: μέτρια συνοφρυωμένος εξοπλισμός φωτισμού και μεγάλος, στο στυλ της προηγούμενης γενιάς Honda CR-V, μάσκα ψυγείου - εμπρός; τακτοποιημένα, ελαφρώς «έρποντα» πίσω φώτα στο καπό του πορτμπαγκάζ - στο πίσω μέρος. Το φαγητό φαίνεται ελαφρύ, αλλά αν ανοίξετε αυτό ακριβώς το "κουφάρι", θα δούμε ότι όλα είναι εντάξει με την εσωτερική ένταση. ((gallery_846)) Πετάξαμε μερικές μεγάλες ταξιδιωτικές τσάντες «σε ρόδες» και ένα σακίδιο μεσαίου μεγέθους στο πορτμπαγκάζ και είδαμε ότι οι «αγκαλιές» του χώρου αποσκευών χωρούσαν άλλες τόσες. Το θέμα της ευρυχωρίας φαίνεται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, κυρίως στη θέση του οδηγού και του συνοδηγού. Από αυτή την άποψη, είναι κρίμα για το Lifan X50, ένα καλό και αρκετά ωραίο ψευδο-crossover, του οποίου το κύριο μειονέκτημα είναι ότι είναι στριμωγμένο πίσω από το τιμόνι. Το Solano II είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία: υπάρχει περισσότερος από αρκετός χώρος στο επίπεδο των ώμων και πάνω από το κεφάλι. Ήταν δυνατό να «δείξετε» τη συγκεκριμένη προσγείωση σας γρήγορα, παρόλο που η κολόνα του τιμονιού δεν έχει ρύθμιση προς τα εμπρός. Το μόνο πράγμα που μας απογοήτευσε ήταν η καρέκλα - φαινόταν αρκετά συμπαγής, αλλά για τα φυσιολογικά περιγράμματα της σκελετικής μου "οστεοχόνδρωσης", δυστυχώς, δεν ήταν η πιο κατάλληλη: στο προφίλ της βρήκα πλήρης απουσίαπλευρική στήριξη και χαλαρά προσαρμοσμένη θέση πλάτης. ((material_116324)) Η «ζωγραφική» της κλίμακας οργάνων, αν και με έναν υπαινιγμό «παιδικότητας», είναι καλά «διαβαστή». Τώρα, αν μπορούσαμε να αλλάξουμε μόνο την κάμψη του πλαστικού γυαλιού «πρόσοψης», που αστράφτει έντονα κατά τη συχνή ηλιοθεραπεία στην Κριμαία, θα ήταν ένα συμπαγές «τέσσερα». Επομένως, προσθέτουμε μια τακτοποιημένη μείον ουρά σε αυτήν την αξιολόγηση. Δεν υπάρχει καθρέφτης στη μάσκα του οδηγού, αλλά θα έπρεπε να είναι. Το βερνίκι που χρησιμοποιείται στο σχεδιασμό της κεντρικής κονσόλας είναι ειλικρινά περιττό, απλώς απλοποιεί την αντίληψη του χώρου εργασίας. Το "Conde" αντιμετωπίζει αποτελεσματικά την ψύξη του εσωτερικού που θερμαίνεται από τον Μάιο, εκτός από το ότι κάνει θόρυβο, ξεκινώντας από τη μεσαία θέση του "αρνιού". Η μουσική είναι μέτρια: τόσο σε ήχο όσο και σε λήψη σήματος. Η πλοήγηση έχει φυσικά ελαττώματα, ειδικά στις περιοχές Oreanda και Kurpaty κατάφυτες από νότια βλάστηση. Η «δουλειά» στους καθρέφτες είναι πέρα ​​από κάθε παράπονο - η οπίσθια ορατότητα μέσω αυτών είναι βέλτιστη. Υπάρχουν όμως ερωτήματα σχετικά με την αεροδυναμική στην περιοχή του αριστερού εξωτερικού καθρέφτη. Όχι πλέον στα καλύτερα υψηλές ταχύτητεςεμφανίζεται ένα σφύριγμα ανέμου και πρέπει να ομολογήσω ότι αποσπά την προσοχή. Ηχομόνωση του εσωτερικού, ας πούμε, χωρίς ιδιαίτερα παράπονα: μερικές φορές οδηγείτε ένα "110" και είστε έτοιμοι να δώσετε τα εύσημα στους δημιουργούς του αυτοκινήτου για τη στοχαστικότητα των περιγραμμάτων του αμαξώματος, και μερικές φορές, ήδη στο "70" αγανακτείτε με τον θόρυβο που προέρχεται χώρο του κινητήρατο βρυχηθμό της «φλογερής καρδιάς». ((gallery_845))((params_56997)) Στον ρόλο του βλέπουμε έναν 4κύλινδρο ατμοσφαιρικό "ηθοποιό" όγκου 1,5 λίτρου με μπλοκ κυλίνδρου από χυτοσίδηρο, ιμάντα χρονισμού 16 βαλβίδων και κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου, ο οποίος έχει 100 ίππους. στις 6.000 σ.α.λ. και 129 Nm ροπής στις 3500-4500 σ.α.λ. Οι δείκτες, όπως μπορείτε να δείτε, είναι έτσι. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, ο κινητήρας δεν εμφανίζεται ως αουτσάιντερ και σε ορισμένες περιπτώσεις είναι ακόμη έτοιμος να αγωνιστεί για μια θέση κάτω από τον καυτό ήλιο της Κριμαίας. Το κύριο πράγμα είναι να μην αφήσετε τη βελόνα του στροφόμετρου να πέσει κάτω από τις 2000 rpm - η μονάδα ειλικρινά ασφυκτιά σε τέτοιες θέσεις. Αυτό είναι το ίδιο επίπεδο που αντιστοιχεί στην οδήγηση με 5η ταχύτητα με την ανεπίσημα επιτρεπόμενη ταχύτητα 70-80 km/h στην πόλη. Εάν θέλετε να επιταχύνετε από αυτά, μη διστάσετε να μετακινηθείτε 1-2 βήματα χαμηλότερα. στο υψηλότερο επίπεδο θα «μαυρίζεις» για απρεπώς μεγάλο χρονικό διάστημα. Εάν δεν καταλαβαίνετε τι συμβαίνει, κοιτάξτε τον πίνακα οργάνων - υπάρχει ένα εικονίδιο προτροπής επιλογής ταχύτητας εκεί: λειτουργεί εκπληκτικά σωστά. Σχεδόν σε όλες τις ταχύτητες, το pick-up ξεκινά κάπου στις 2200-2400 σ.α.λ. Επιπλέον, αυτή η δραστηριότητα είναι αρκετά ζωηρή. Φαίνεται ότι η τουρμπίνα τραγουδάει μαζί με τον κινητήρα και το αυτοκίνητό σας θα «κάνει» όποιον «ρίξει το γάντι». Ωστόσο, η ζέση της δύναμης ψύχεται γρήγορα και αρχίζεις να πιστεύεις τα χαρακτηριστικά εργοστασιακής απόδοσης, τα οποία δείχνουν τις αρκετά μέτριες δυνατότητες του sedan. Για να κάνετε το αυτοκίνητο να οδηγεί με αισθητή επιτάχυνση μετά από 100 km/h, θα πρέπει όχι μόνο να θυμάστε ολόκληρη την κινεζική γενεαλογία του, αλλά και να καταφύγετε σε χειροκίνητες αλλαγές χαμηλής εμβέλειας του μηχανικού κιβωτίου 5 σχέσεων. Και αυτό δεν συμβαίνει μόνο όταν η οδική κατάσταση είναι αυτό που λέγεται «ανηφορικός». Το κιβώτιο ταχυτήτων δείχνει καλά - οι αλλαγές είναι σαφείς, η απαιτούμενη ταχύτητα πέφτει με ακρίβεια και γρήγορα στις αυλακώσεις του και δεν υπάρχει κανένα "κροτάλισμα" του μοχλού στο υψηλές ταχύτητεςΚαι ταχύτητα ρελαντί, που με κάνει χαρούμενο. Το πιπέρι πρέπει να πεταχτεί στη λειτουργία του συμπλέκτη. Το πεντάλ του είναι ρυθμισμένο έτσι ώστε να πιάνει στην κορυφή. Πάνω από μία φορά στην πρακτική μου στην οδήγηση χρειάστηκε να αντιμετωπίσω ένα τόσο μακρύ εγκεφαλικό επεισόδιο, αλλά κατά κάποιο τρόπο ο «εγκλιματισμός» γινόταν πάντα αρκετά γρήγορα και ανώδυνα. Εδώ, 4 μέρες δεν ήταν αρκετές για να μιλήσουμε επιτέλους με το clutch με το όνομα. Οι όρθιες εκκινήσεις σε ανηφόρα ήταν ιδιαίτερα δύσκολες. Χωρίς χειρόφρενο σε τέτοιες καταστάσεις, δεν υπάρχει περίπτωση. Και η σύσφιξη αποδείχθηκε αποτελεσματική μόνο στη μέγιστη "καστάνια". ((gallery_848))((photo_text_62)) Ένα άλλο ενδιαφέρον σημείο: όταν πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη, το αριστερό πόδι αγγίζει συνεχώς την περιοχή ανάπαυσης αυτού του ποδιού. Ειλικρινά, είναι ενοχλητικό και ενοχλητικό. Η πλατφόρμα κατασκευάζεται σε μια ευρεία έκδοση, προφανώς, σχεδιασμένη για "αυτόματη" τροποποίηση, αλλά δεν υπάρχει ακόμα κάτι τέτοιο στην εγχώρια αγορά. Ανάλογη είναι η κατάσταση και με τα πλήκτρα ελέγχου της ηλιοροφής, τα οποία βρίσκονται στο μπλοκ ανάμεσα στα αλεξήλια, μαζί με τα αμπαζούρ. Αυτά, τα κλειδιά, είναι παρόντα, αλλά, δυστυχώς, δεν υπάρχει καταπακτή. Προφανώς, έγινε "σε εφεδρεία". Με «όρεξη» προέκυψε η ακόλουθη εικόνα: σε περιοχές όπου επικρατούσαν σταθερές ανηφορικές και κατηφορικές κλίσεις, σε συνδυασμένη λειτουργία το Solano II κατανάλωνε 8,1-8,2 l/100 km. Σε εκτάσεις στέπας (Σεβαστούπολη-Ευπατόρια), η κατανάλωση μειώθηκε στα 7,4 l/100 km. Στην αντιπροσωπεία της Lifan, η οποία παρείχε το αυτοκίνητο για δοκιμή, παρατήρησαν ότι αν θέλετε, μπορείτε να ανεφοδιάζετε με βενζίνη "92", αλλά αποφάσισα να περιποιηθώ το αυτοκίνητο με "95". Όσον αφορά τα χρήματα, η διαφορά αποδείχθηκε σοβαρή, δεδομένου ότι στα βενζινάδικα της Κριμαίας (κληρονομιά της Ουκρανίας) το AI-95 κοστίζει σήμερα 43 ρούβλια. Το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ, με μεγάλη σχεδόν μηδενική ζώνη. Σε αυτή την περίπτωση, το "μακρύ" είναι 3,5 στροφές από άκρη σε άκρη. Θα φαινόταν καλή διαχείρισηδεν πρέπει να αναμένεται. Ωστόσο, σε συνθήκες «μάχης», το Solano II αποδείχθηκε εξαιρετικός ερμηνευτής και, πάνω απ 'όλα, σε στροφές 180 μοιρών στο βουνό. Δεν υπάρχει αίσθηση ότι ακολουθείτε το περιστρεφόμενο τιμόνι, σαν να «τραυματίζεστε» γύρω του. Το αυτοκίνητο κινείται σε στροφές και στρίβει όχι λιγότερο επιδέξια στους στενούς δρόμους των πόλεων της Κριμαίας.((gallery_847))((photo_text_61)) Η ανάρτηση είναι ελαφρώς σκληρή, επομένως η παραμέληση των περισσότερων δρόμων και κατευθύνσεων της χερσονήσου μεταδίδεται ενεργά στο εσωτερικό. Αλλά δεν υπάρχουν ρολά ή χαλαρότητα - το αυτοκίνητο αντιδρά στις ενέργειες ελέγχου με την υπακοή ενός μοναχού Σαολίν. Και δεν ανιχνεύθηκαν εμφανείς "γρύλοι" στην καμπίνα από συνεχείς κραδασμούς και κραδασμούς σε αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα της δοκιμής Solano II - Ρωσική συνέλευσηαποδείχθηκε αρκετά βρώσιμο. Ατού διαθεσιμότητας...Έχοντας περάσει 4 ημέρες διακοπών στην Κριμαία, έχουμε δει επανειλημμένα διάφορα Lifan σε κίνηση, αρκετά από αυτά Solano, αν και προηγούμενης γενιάς. Αποδεικνύεται ότι η μάρκα είναι γνωστή, την εμπιστεύονται και την ψηφίζουν με ρούβλια. Πόσο μακρύ και βαρύ; Η απάντηση σε αυτό το ερώτημα είναι απλή. Η προτεινόμενη τιμή για το μοντέλο Solano II 2016 ξεκινά από 499.900 ρούβλια (Βασικό πακέτο). Η δεύτερη κατάταξη έκδοση Comfort κοστίζει 599.900 ρούβλια. Τέλος, το μέγιστο Luxury είναι 629.900 ρούβλια. Όλα είναι τα ίδια, αλλά για αυτοκίνητα που παράγονται το 2017: 509.900, 619.900 και 654.900 ρούβλια, αντίστοιχα. Η Geely έχει το Emgrand 7 σε αυτό το τμήμα, αλλά είναι πιο ακριβό (από 649.000 ρούβλια), το Brilliance H530 έχει το sedan H530 και θα κοστίσει ένα μεγάλο ποσό - 579.900 ρούβλια, ο Changan έχει το Eado και, συγγνώμη για άλλη μια επανάληψη, πιο ακριβό από άποψη χρημάτων - από 560.000 ρούβλια. Τέλος, το νεοσύστατο Μάρκα Ravon, του οποίου η σύνθεση περιλαμβάνει τον παλιό Gentra. Εξετάζουμε την τιμή και βλέπουμε ότι ξεκινά από 539.000 ρούβλια. Όπως μπορείτε να δείτε, ο Lifan Solano II βρίσκεται στο σταυροδρόμι των εμπορικών συμφερόντων όχι μόνο των συμπατριωτών του και του κορεατοουζμπέκικο κρατικό υπάλληλο, αλλά και του ίδιου Lada Vesta(από 515.900 ρούβλια). Αν έπρεπε να ψηφίσω με το πορτοφόλι και την κοινή λογική, θα περνούσα από τη Lada. Η Lifan είναι καλύτερα εξοπλισμένη, ελκυστική στην εμφάνιση και ταυτόχρονα έχει ένα καλά ανεπτυγμένο δίκτυο αντιπροσώπων, όπου αν συμβεί κάτι δεν θα παραλείψουν να παρέχουν κάθε δυνατή βοήθεια. Παρεμπιπτόντως... Περίπου 163 χιλιάδες τουρίστες έκαναν διακοπές στην Κριμαία κατά τις διακοπές του Μαΐου - αυτό είναι 1,2% υψηλότερο από το επίπεδο του 2016. Αυτό αναφέρει το RIA Novosti Crimea με αναφορά στον Υπουργό Θέρετρων και Τουρισμού της Δημοκρατίας της Κριμαίας Σεργκέι Στρελμπίτσκι. Τα σανατόρια και τα ξενοδοχεία της Κριμαίας ήταν κατά μέσο όρο γεμάτα το ένα τρίτο. Ο πιο δημοφιλής προορισμός ήταν η Γιάλτα. Και τα πιο δημοφιλή είδη τουρισμού έχουν γίνει πολιτιστικά-εκπαιδευτικά, ενεργά, στρατιωτικά-ιστορικά. Οι τουρίστες επισκέφτηκαν ενεργά τα μνημεία και ιστορικά μέρηπου σχετίζονται με την ιστορία του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμος. Το Υπουργείο Θέρετρων υπολόγισε επίσης πόσα ξόδεψαν οι τουρίστες στην Κριμαία κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Το κόστος μιας εκδρομής στο σανατόριο ανά άτομο (3-4 γεύματα την ημέρα), η διαμονή και η βασική θεραπεία κυμαίνονταν από 2.416 ρούβλια. Διαμονή σε ξενοδοχείο 3 αστέρων - 3.559 ρούβλια ανά δωμάτιο για δύο με πρωινό, σε μίνι ξενοδοχείο - 2.125 ρούβλια.

Το II είναι ένα τίμιο αυτοκίνητο. Βασικός εξοπλισμόςπεριλαμβάνει όλα όσα άλλα οικονομικά μοντέλα απαιτούν επιπλέον πληρωμή - κλιματισμό και αερόσακους, ABS, ηλεκτρικά αξεσουάρ, χρώμιο, κεντρικό κλείδωμαακόμη και ένα ηχοσύστημα, απευθείας από USB. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το II σίγουρα θα ενδιαφέρει ακόμη και εκείνους που περιφρονούν την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία.

Η μόνη παρατήρηση που έκαναν οι δημοσιογράφοι ήταν μια μικρή δυσαναλογία. Στο προφίλ, το αυτοκίνητο φαίνεται τεράστιο, γι' αυτό και το μέγεθος των τροχών φαίνεται δυσανάλογα μικρό. Αξίζει να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο έχει τροχούς 15 ακτίνας.

Η εσωτερική διακόσμηση έχει γίνει πιο αυστηρή και ενδιαφέρουσα. Τίποτα σε αυτό δεν ερεθίζει και δεν φαίνεται περιττό, ακατάλληλο ή άβολο. Η μόνη παρατήρηση είναι η συνεχής λάμψη ταμπλό, γιατί να διαβάσετε τις αναγνώσεις ενσωματωμένος υπολογιστήςπροβληματικός. Σημαντική πρόοδος σημειώνεται επίσης στην εργονομία, αλλά απέχει πολύ από την τελειότητα - η ίδια η καρέκλα δεν ικανοποιεί το ιδανικό της προφίλ και θα θέλατε επίσης να προσαρμόσετε το τιμόνι για να φτάσει, αλλά, δυστυχώς, εξακολουθεί να ρυθμίζεται μόνο για ύψος.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι αρκετά ευρύχωρο - ο χώρος είναι στο επίπεδο των καλύτερων εκπροσώπων της κατηγορίας B+, παρά το γεγονός ότι ο ίδιος ο κατασκευαστής κατατάσσει το Solano ως κατηγορία C. Μεταξύ των ανέσεων για τους πίσω επιβάτες, οι δημοσιογράφοι σημειώνουν - ένα υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες. Παρεμπιπτόντως, οι ποτηροθήκες εμφανίστηκαν στην κεντρική κονσόλα. για τους εμπρός επιβάτες.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 650 λίτρα, ανοίγει είτε με ένα κουμπί στην καμπίνα είτε με το κλειδί. Ωστόσο, όπως σημειώνουν οι συντάκτες του test drive, οι ράβδοι του καπακιού του πορτμπαγκάζ καταλαμβάνουν κάποιο χρήσιμο χώρο. Η έλλειψη εσωτερικής λαβής μπορεί επίσης να θεωρηθεί μειονέκτημα - για να την κλείσετε θα πρέπει να πιάσετε την εξωτερική άκρη, η οποία είναι συχνά σκονισμένη ή βρώμικη.

Ο κινητήρας του ενάμιση λίτρου έχει εκσυγχρονιστεί: τώρα υπάρχουν διακόπτες αλλαγής φάσης τόσο στην εισαγωγή όσο και στην εξάτμιση και ο ίδιος ο κινητήρας συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-5. Υπόσχονται επίσης ότι έχει γίνει πιο οικονομικό και ότι η μέση κατανάλωση έχει μειωθεί σχεδόν κατά ένα λίτρο, αλλά αυτό μπορεί να επαληθευτεί μόνο σε ένα τρεχούμενο αυτοκίνητο.

Οι δημοσιογράφοι σημειώνουν ότι ο κινητήρας του νέου προϊόντος, ακόμη και χωρίς να λειτουργεί, δείχνει εξαιρετική "χαμηλής ποιότητας" - το αυτοκίνητο ξεκινά εύκολα, δεν χρειάζεται να "προωθήσετε το αέριο" στην εκκίνηση ή να πιέσετε περισσότερο το αέριο για να αντισταθμίσετε για τη «στοχαστικότητα». Όλα είναι ξεκάθαρα και στιγμιαία - ο κινητήρας αντιδρά ακόμη και σε κινήσεις χιλιοστού του δεξιού ποδιού και επιταχύνει αρκετά γρήγορα ακόμα και με χαμηλές στροφές. Στο τέλος της δοκιμής, οι συγγραφείς μέτρησαν τη δυναμική της επιτάχυνσης από 0 έως 100 km/h χρησιμοποιώντας ένα επαγγελματικό σύστημα μέτρησης. Αποδείχθηκε ότι ήταν λίγο περισσότερο από 13 δευτερόλεπτα - πολύ καλό για ένα sedan C-class 100 ίππων.

Οι συγγραφείς εξεπλάγησαν ευχάριστα από την ηχομόνωση της καμπίνας γενικά, το φόντο έγινε αισθητά χαμηλότερο. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τη βόλτα και τη συμπεριφορά: τίποτα δεν εκνευρίζει. Ένα κοφτερό και κατατοπιστικό τιμόνι, ένα σφιχτό σασί, ευκίνητες αντιδράσεις και ελαφρά υπερστροφή που είναι ευχάριστη για κάθε οδηγό - οι στροφές έχουν γίνει σίγουρα πολύ πιο «διασκεδαστικές».

Έχοντας οδηγήσει το αυτοκίνητο όλη μέρα, οι δημοσιογράφοι δεν βρήκαν σημαντικές ελλείψεις, αλλά ταυτόχρονα ήταν πεπεισμένοι ότι το αυτοκίνητο είχε πραγματικά «ωριμάσει», είχε γίνει πιο ήσυχο, πιο συγκεντρωμένο, πιο ευχάριστο στην οδήγηση, πολύ πιο ενδιαφέρον και καλύτερο. ποιότητα στο εσωτερικό. Μεταξύ των δευτερευόντων μειονεκτημάτων, μπορούμε να σημειώσουμε: η «κολλώδης» κίνηση του κιβωτίου ταχυτήτων, τα κενά σε ορισμένα σημεία δεν είναι ιδανικά, η πόρτα πρέπει ακόμα να χτυπηθεί λίγο πιο δυνατά από ό,τι με τους «καθαρόαιμους» ανταγωνιστές. Μπορούν πιθανώς να ρυθμιστούν κατά την πρώτη συντήρηση.

Η Ρωσία, μαζί με τον υπόλοιπο κόσμο, έχει από καιρό συνηθίσει στα καταναλωτικά αγαθά από την Κίνα. Αλλά ένα αυτοκίνητο είναι μια πιο λεπτή υπόθεση. Δεν μπορεί να κατασκευαστεί τυχαία και να σταλεί κατευθείαν στην παραγωγή - ακόμη και μια χαμηλή τιμή δεν θα το σώσει. Πρέπει να προσπαθήσεις.

Αλλά ο κόσμος της βιομηχανίας γνωρίζει ότι η Κίνα έχει να κάνει με την υπομονή και την ορμή. Και με τον ίδιο τρόπο, υπομονετικά και δυναμικά, στο Μέσο Βασίλειο προσεγγίσαμε την αυτοκινητοβιομηχανία. Η Κίνα ζει με την πρόοδο, και έχουμε συναντήσει ζωντανή απόδειξη αυτού.

Η εταιρεία Lifan εμφανίστηκε στην αγορά όχι πολύ δυνατά - με μερικά ανώνυμα μοντέλα, μεταξύ των οποίων ήταν και η αντιαισθητική Solano - ακατανόητη και όχι πολύ θερμή από την αγορά. Τότε, οι τιμές των αυτοκινήτων ανταποκρίνονταν επαρκώς στους μισθούς, αλλά τώρα, όταν τα αυτοκίνητα αυξάνονται ραγδαία σε τιμές με φόντο την υποτίμηση του ρουβλίου, η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία αρχίζει να δείχνει τα ατού της.

Το ενημερωμένο Solano 2 μας συναντά κοντά στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων και δηλώνει αμέσως ότι ήρθε η ώρα του. Φυσικά - για 499 χιλιάδες ρούβλια, ο πελάτης λαμβάνει ένα πλήρες σεντάν εντυπωσιακού μεγέθους, αν και χωρίς αξιώσεις για τις επιχειρήσεις, αλλά εξακολουθεί να κάνει μια δήλωση, με αρμονικό και καλοφτιαγμένο εσωτερικό και εξαιρετική εμφάνιση.

Σύμφωνα με τη Lifan Motors Rus, αυτή είναι η πρώτη κινέζικο αυτοκίνητο, στο οποίο δεν δανείζεται ούτε ένα στοιχείο σχεδίασης από καμία μάρκα - απολύτως όλες οι σχεδιαστικές λύσεις ανήκουν στην εταιρεία. Εδώ είναι που η Κίνα αρχίζει να εκπλήσσει.

Όχι όμως τόσο όσο το εσωτερικό. Η κατασκευαστική εταιρεία προσέγγισε αυτό το ζήτημα με πλήρη ευθύνη - έως και ένα εκατομμύριο είναι δύσκολο να βρεις ένα τέτοιο εσωτερικό οπουδήποτε - μια μεγάλη οθόνη αφής στον πίνακα που λειτουργεί γρήγορα και καθαρά, επένδυση από οικολογικό δέρμα με κόκκινες ραφές, επένδυση από οικολογικό δέρμα στη «φούστα» του επιλογέα Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και ωραίο πλαστικό σαν ξύλο.

Ευχάριστο είναι όταν χρησιμοποιείται πλαστικό αντί για ξύλο, αλλά αυτό δεν προκαλεί καμία αρνητικότητα. Όταν μπαίνεις για πρώτη φορά στο αυτοκίνητο, δεν μπορείς παρά να σκεφτείς ότι η αυτοκινητοβιομηχανία από μια γειτονική πολιτεία έκανε και πάλι ένα άλμα προς τα εμπρός, χωρίς να ρωτήσεις κανέναν.

Τόσο τα κουμπιά ελέγχου της οθόνης όσο και τα κουμπιά ελέγχου κλιματισμού ήταν απόλαυση. Γιατί, κυριολεκτικά όλα τα κουμπιά που καταφέραμε να βρούμε σε αυτό το αυτοκίνητο έφερναν ευχαρίστηση. Η έκπληξη έφτασε μέχρι τα βάθη - φαινόταν σαν να καθόμασταν σε ένα κινέζικο κτίριο, αλλά όλα έγιναν με τέτοιο τρόπο που δεν θα τολμούσες να κοιτάξεις τον μέσο Ιάπωνα. Η ποιότητα των στοιχείων χρωμίου και του πλαστικού δεν αφήνει πλέον πολλά να είναι επιθυμητή, είναι ήδη η «καλύτερη».

Η οδήγηση του Solano 2 επίσης δεν προκαλεί καμία ενόχληση - πήραμε το αυτοκίνητο με μόλις 25 χιλιόμετρα. Η δυναμική ενός κινητήρα 100 ίππων σάς επιτρέπει να οδηγείτε στην πόλη χωρίς προβλήματα, αλλά στον αυτοκινητόδρομο αυτή η ισχύς δεν θα είναι πλέον αρκετή.

Το μόνο που προκάλεσε ταλαιπωρία ήταν ο υπερβολικά μακρύς συμπλέκτης. Απουσία μεγάλη εμπειρίαΗ οδήγηση με ένα τέτοιο πεντάλ προκαλούσε μόνο γκρίνια και μια συνεχή μυρωδιά του συμπλέκτη στην καμπίνα. Αλλά όταν τα 25 χιλιόμετρα στον πίνακα έγιναν 60, το αυτοκίνητο και εγώ συνηθίσαμε ο ένας τον άλλον και τα αμοιβαία παράπονα εξαφανίστηκαν.

Μερικά ακόμα ευχάριστα μικρά πράγματα - ο οπίσθιος φωτισμός του ταμπλό, που δεν είναι πολύ φωτεινός και φαίνεται ωραίος στο σκοτάδι, και η κατανάλωση καυσίμου, που θα σας επιτρέψει να κάνετε όλες τις δουλειές σας σε ένα ρεζερβουάρ και, ίσως, να το βγάλετε έξω πόλη - μονάδα ενάμισι λίτρου χωρητικότητας 100 ιπποδύναμηΔεν παράγει μόνο καλή δυναμική όταν συνδυάζεται με ένα "μηχανικό", αλλά και ικανοποιεί τη χαμηλή του κατανάλωση - εντός 10 λίτρων ανά "εκατό".

Αυτό που έχει ο Σολάνο εκτός από την συνεχώς ανοδική του πρόοδο είναι η προσοχή. Οι άνθρωποι κοιτάζουν αυτό το αυτοκίνητο πολύ περισσότερο από ό,τι τα λαμπερά γερμανικά premium σεντάν- ένα εικονίδιο που δεν έχει ακόμη ριζώσει παρουσιάζει ενδιαφέρον.

Η γκάμα των διαμορφώσεων και των κινητήρων του Solano, γενικά, δεν είναι πλούσια - μόνο τρεις παραλλαγές, όλες εξοπλισμένες με κινητήρα 1,5 λίτρου, που αποδίδουν όλες 100 ίππους. Το σεντάν έχει ένα μεγάλο πορτμπαγκάζ που μπορεί να χωρέσει τα πάντα, ακόμα και λίγο παραπάνω, και ευρύχωρο εσωτερικό, στο οποίο χωράνε εύκολα πέντε άτομα και υπάρχει ακόμη χώρος. Στον αγοραστή αυτού του αυτοκινήτουΜένει να αποφασιστεί αν χρειάζεται οικολογικό δέρμα και φινίρισμα σαν ξύλο ή όχι.

Ένα άλλο ευχάριστο πράγμα είναι ότι το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο όχι μόνο πίσω αισθητήρες στάθμευσης, αλλά και κάμερα οπισθοπορείας, που βοηθάει πολύ στο παρκάρισμα. Αυτό είναι σημαντικό, καθώς αυτή η τεχνολογία δεν είχε προηγουμένως δει σε αυτοκίνητα από την Κίνα - η καινοτομία θα απευθύνεται σε αγοραστές από το Αικατερινούπολη, για τους οποίους η στάθμευση σε μια μητρόπολη παραμένει πάντα πρόβλημα.

Δεν μπορούν παρά να χαρούν Προβολείς LED, που όχι μόνο φαίνονται όμορφα εξωτερικά, αλλά και φωτίζουν καλά τον δρόμο για όσους βρίσκονται μέσα.

Οι τιμές για το ενημερωμένο Solano 2 ξεκινούν από 499 χιλιάδες ρούβλια, για μέγιστη διαμόρφωσημε ηλεκτρικούς καθρέφτες, θερμαινόμενα καθίσματα και πολλά άλλα θα πρέπει να πληρώσετε από 599 χιλιάδες ρούβλια.

Το αυτοκίνητο παρασχέθηκε για test drive από τον επίσημο αντιπρόσωπο LIFAN στην Onezhskaya

Απολαύστε τη ζωή με τη Lifan!

επίσημος αντιπρόσωπος Lifan