MPI κινητήρας - σημαίνει κινητήρας ψεκασμού, το οποίο χρησιμοποιεί σύστημα ψεκασμού καυσίμου πολλαπλών σημείων. Έδωσε το όνομα σε αυτή τη μονάδα ισχύος - Multi Point Injection. Με άλλα λόγια, το καθένα έχει το δικό του μπεκ (μπεκ). Αυτό το σχέδιο αναπτύχθηκε και εφαρμόστηκε ανησυχία της Volkswagen. Ιστορικά, το σύστημα MPI ήταν το πρώτο για τις αυτοκινητοβιομηχανίες από το Wolfsburg. σύστημα έγχυσηςέγχυση καυσίμου. Τώρα αυτός ο τύπος μονάδας δεν αντιστοιχεί πλέον στη σύγχρονη οικονομική και Περιβαλλοντικές Απαιτήσεις, ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΗΚΕ στο κινητήρες αυτοκινήτων. Μέχρι πρόσφατα, θα μπορούσαμε να πούμε ότι αυτός ο τύπος κινητήρα είχε διακοπεί και το τελευταίο μοντέλο αυτοκινήτου της εταιρείας όπου χρησιμοποιήθηκε ήταν η δεύτερη σειρά. Αλλά ξαφνικά υπήρξε μια αναβίωση του κινητήρα MPI και έγινε ξανά ζήτηση! Ας κρατήσουμε την ίντριγκα και ας σας τα πούμε στο τέλος του άρθρου. Τώρα ας πούμε ότι οι πιο εξέχοντες εκπρόσωποι αυτής της οικογένειας κινητήρων τα τελευταία χρόνια ήταν οι μονάδες ισχύος 1,4 (80 ίππων) και 1,6 λίτρων (105 ίππων).
Χαρακτηριστικό του κινητήρα MPI σε σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων
Αναλυτικά ο κινητήρας MPI
Έχουμε ήδη αναφέρει το πρώτο και κύριο χαρακτηριστικό αυτών των μονάδων ισχύος - παροχή καυσίμου πολλαπλών σημείων. Αλλά αυτοί που είναι πιο εξοικειωμένοι με κινητήρες αυτοκινήτωνμπορεί να πει ότι, για παράδειγμα, οι κινητήρες TSI έχουν επίσης έγχυση πολλαπλών σημείων. Επομένως, προχωράμε στη δεύτερη διαφορά - την έλλειψη υπερφόρτισης. Δηλαδή χωρίς στροβιλοσυμπιεστές για ψεκασμό μίγμα καυσίμουόχι στους κυλίνδρους. Συμβατικό, το οποίο τροφοδοτεί το καύσιμο με ασήμαντη πίεση 3 ατμοσφαιρών σε μια ειδική πολλαπλή εισαγωγής, όπου στη συνέχεια αναμιγνύεται με αέρα και αναρροφάται μέσω της βαλβίδας εισαγωγής στον κύλινδρο. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτή τη στιγμή μοιάζει πολύ με δουλειά κινητήρας καρμπυρατέρ. Δεν υπάρχει ίχνος άμεσου ψεκασμού καυσίμου στον κύλινδρο, όπως στα σχήματα TSI ή GDi.
Το τρίτο χαρακτηριστικό γνώρισμα είναι η παρουσία ενός συστήματος ψύξης νερού για το μείγμα καυσίμου. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι στην περιοχή της κυλινδροκεφαλής αρκετά θερμότητακαι το καύσιμο φτάνει σε σχετικά χαμηλή πίεση. Επομένως, μπορεί απλά να βράσει και να σχηματίσει βύσματα αερίου-αέρα.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων MPI
Πλεονεκτήματα
Πρώτον, σχετικά με τα πλεονεκτήματα, και είναι τόσο σημαντικά που ακόμη και τώρα πολλοί άνθρωποι απολαμβάνουν να χρησιμοποιούν αυτοκίνητα με τέτοιους κινητήρες. Ειδικά στη χώρα μας, όπου οι απαιτήσεις για φιλικότητα προς το περιβάλλον δεν είναι τόσο αυστηρές όσο στην Ευρώπη (ένα ζωντανό παράδειγμα της οποίας είναι η παρουσία ανελέητα καμένων «καπίκων» και άλλων εγχώριων και ξένων κινητών αντίκες). Και το κόστος των καυσίμων εξακολουθεί να μην είναι τόσο υψηλό όσο για τους Ευρωπαίους.
- Απλότητα σχεδιασμού. Φυσικά δεν πρόκειται για καρμπυρατέρ, αλλά ούτε για TSI με την αντλία του υψηλή πίεσηκαι στροβιλοσυμπιεστή. Και η απλότητα του σχεδιασμού σημαίνει αυτόματα ότι η ίδια η μονάδα και οι πιθανές επισκευές της είναι προσιτές.
- Χαμηλότερες απαιτήσεις για . Ο κινητήρας MPI αποδίδει αρκετά καλά στη βενζίνη 92. Δοκιμάστε να το ρίξετε, για παράδειγμα, σε ένα μοντέρνο Volkswagen Passat. Αυτό το είδος παμφάγου, παρεμπιπτόντως, εξουδετερώνει κάπως ένα από τα μειονεκτήματα τέτοιων κινητήρων (περισσότερα για αυτούς παρακάτω) - χαμηλότερη απόδοση.
- Λιγότερο επιρρεπές σε υπερθέρμανση.
Οι κινητήρες MPI δεν έχουν ιδιαίτερες απαιτήσεις για την ποιότητα του καυσίμου
Ένα άλλο πλεονέκτημα, αν και δεν σχετίζεται άμεσα ΜεΤο σχέδιο της υπό εξέταση μονάδας ισχύος έγχυσης είναι η παρουσία ελαστικών στηρίξεων κάτω από τον κινητήρα. Αυτό μειώνει σημαντικά τον θόρυβο και τους κραδασμούς κατά την οδήγηση.
Ελαττώματα
- Λιγότερο οικονομικό. Δεν μπορείς να κάνεις τίποτα. Ο ψεκασμός πολλαπλών σημείων είναι, φυσικά, καλός, αλλά η υπερτροφοδότηση μαζί με τον άμεσο ψεκασμό καυσίμου στον κύλινδρο (όπως τα συστήματα TSI) είναι καλύτερη.
- Ασθενής ροπή και έλλειψη ισχύος. Ακόμα, οι δυνατότητες του κυκλώματος, που προβλέπει τη σύνδεση αέρα με βενζίνη στην πολλαπλή, και όχι στον κύλινδρο, είναι κάπως περιορισμένες. Έτσι για τους λάτρεις της οδήγησης και των αγώνων στα φανάρια, ο κινητήρας MPI δεν είναι κατάλληλος. Υπερβολικά νωθρό.
Και όμως, αν συνοψίσουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, το τελικό αποτέλεσμα καθιστά αυτές τις μονάδες ισχύος αρκετά ανταγωνιστικές, ειδικά για τις εγχώριες πραγματικότητες μας. Δεν είναι τυχαίο ότι οι Ρώσοι Γερμανοί εγκατέλειψαν τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα TSI 1,2 λίτρων, προτιμώντας το δοκιμασμένο και ανεπιτήδευτο άλογο MPI των 1,6 λίτρων.
ΣΕ Ρωσική έκδοση Skoda YetiΕγκατεστημένος κινητήρας MPI
Τώρα, πιστεύουμε ότι θα είναι ξεκάθαρο τι είναι ένας κινητήρας MPI. Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις σχετικά με αυτό το άρθρο, ρωτήστε. Θα απαντήσουμε σίγουρα.
Η επικείμενη δημοσίευση προορίζεται έμπειρους οδηγούς, που έχει αντικαταστήσει πολλά αυτοκίνητα. Σήμερα, ένας κινητήρας με την ένδειξη MPI θεωρείται ένα είδος σπανιότητας, που αντικαθίσταται από πιο προηγμένες καινοτόμες εξελίξεις. Και κάποτε, μια τέτοια μονάδα ισχύος ήταν μια καινοτομία προηγμένης τεχνολογίας.
Οι πληροφορίες που προσφέρονται θα σας βοηθήσουν να κατανοήσετε καλύτερα τη σχεδίαση αυτού του κινητήρα, να σταθμίσετε τα μειονεκτήματά του και να αξιολογήσετε τα πλεονεκτήματά του. Επίσης σε αυτό το άρθρο μπορείτε να βρείτε Λεπτομερής περιγραφήτην αρχή λειτουργίας ενός πολύπλοκου μηχανισμού με τον δείκτη MPI.
Τι ήταν καλό με τον κινητήρα MPI, αναμνήσεις επιτευγμάτων στην αυτοκινητοβιομηχανία
Κάποια επιβεβαίωση της γνωστής δήλωσης ότι στον απατηλό κόσμο μας τίποτα δεν διαρκεί για πάντα είναι η σταδιακά εξαφανισμένη δημοτικότητα της μονάδας ισχύος με την ένδειξη MPI. Κάποτε θεωρήθηκε πολύ επιτυχημένος αντικαταστάτης κινητήρες καρμπυρατέρ, μια ορισμένη καινοτομία σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία, το προχωρημένο στάδιο της ανάπτυξής του.
Σήμερα, οι περισσότεροι λάτρεις του αυτοκινήτου κοιτάζουν ο ένας τον άλλον απορημένοι όταν αναφέρεται η συντομογραφία MPI, αφού οι σύγχρονοι είναι πιο γνωστοί κινητήρες TSI, FSI ή η ΣΕΒ που εισήχθη το 2005. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το τελευταίο μοντέλο του κινητήρα χαρακτηρίζεται από εξαιρετική φορητότητα του οικιακού καυσίμου, του οποίου η ποιότητα αφήνει πολλά περιθώρια.
Στη σειρά των κινητήρων έγχυσης, η εν λόγω μονάδα κατέχει μια άξια θέση, που χαρακτηρίζεται από εξαιρετική πρακτικότητα, αξιοπιστία και αξιοπιστία. Κατά την έναρξη της παραγωγής του, θεωρούνταν η αιχμή της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας.
Τι θυμούνται οι οδηγοί με σημαντική εμπειρία σχετικά με τον κινητήρα έγχυσης MPI; Ποια είναι τα χαρακτηριστικά της αρχής λειτουργίας του, ποια τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα και οι ενοχλητικές ελλείψεις του. Περαιτέρω πληροφορίες θα απαντήσουν στις ερωτήσεις των περίεργων αυτοκινητιστών.
Αρχή λειτουργίας του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής MPI
Πρώτον, είναι απαραίτητο να εξηγήσουμε στους αδαείς αναγνώστες ότι η συντομογραφία MPI σημαίνει κινητήρας εσωτερικής καύσης, κάθε κύλινδρος του οποίου έχει ξεχωριστό μπεκ. Το όνομα MPI DOHC είναι πολύ πιο συνηθισμένο. Εδώ το δεύτερο μέρος του ονόματος δηλώνει δύο εκκεντροφόρος άξοναςμε τέσσερις βαλβίδες.
Η αρχή λειτουργίας των βασικών μηχανισμών που κάνουν τον κινητήρα MPI να λειτουργεί είναι αρκετά απλή. Ωστόσο, αξίζει ξεχωριστή εξέταση.
Το καύσιμο τροφοδοτείται ταυτόχρονα από πολλά σημεία. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, κάθε κύλινδρος έχει ξεχωριστό μπεκ ψεκασμού και μια ειδική θύρα εξάτμισης έχει σχεδιαστεί για την παροχή καυσίμου. Η παροχή καυσίμου πολλαπλών σημείων είναι επίσης χαρακτηριστική για τον κινητήρα TSI, ωστόσο, διακρίνεται από την παρουσία υπερφόρτισης, η οποία απουσιάζει στον εν λόγω κινητήρα.
Μια ειδική πολλαπλή εισαγωγής είναι ένας ενδιάμεσος σύνδεσμος, όπου το καύσιμο τροφοδοτείται υπό πίεση τριών ατμοσφαιρών από μια ειδική αντλία. Σε αυτό σχηματίζεται ένα μείγμα βενζίνης και αέρα, μετά το οποίο εισέρχεται στους κυλίνδρους μέσω της βαλβίδας εισαγωγής. Η όλη διαδικασία πραγματοποιείται σε υψηλή πίεση.
Συνοπτικά, η λειτουργία του κινητήρα μπορεί να περιγραφεί σε τρία στάδια:
- Πρώτον, το καύσιμο από τη δεξαμενή αερίου παραδίδεται στον εγχυτήρα με μια αντλία.
- Αφού λάβει ένα συγκεκριμένο σήμα από ηλεκτρονική μονάδαΟ εγχυτήρας ελέγχου κατευθύνει το καύσιμο σε ένα ειδικό κανάλι.
- Προς αυτή την κατεύθυνση, το μείγμα καυσίμου παραδίδεται στον θάλαμο καύσης.
Κάποια ομοιότητα της αρχής λειτουργίας με μια μονάδα καρμπυρατέρ αντισταθμίζεται από την παρουσία υγρό σύστημαψύξη. Αυτή η ανάγκη εξηγείται από την υπερβολική υπερθέρμανση του χώρου κοντά στην κυλινδροκεφαλή.
Μια έντονη αύξηση της θερμοκρασίας μπορεί να προκαλέσει βρασμό του καυσίμου, το οποίο βρίσκεται υπό χαμηλή πίεση. Τα αέρια που απελευθερώνονται κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας μπορούν να σχηματίσουν ανεπιθύμητα βύσματα αερίου-αέρα.
Η επόμενη εγγύησηΟ κινητήρας MPI είναι η παρουσία ενός συγκεκριμένου μηχανισμού ελέγχου υδραυλικής μετάδοσης κίνησης, που αποτελείται από έναν συμπλέκτη εξοπλισμένο με θηλή γράσου και ένα ειδικό σύστημα που θέτει ορισμένα όρια για τις επενδύσεις.
Συνήθως αντιπροσωπεύεται από ελαστικά στηρίγματα, διακριτικό χαρακτηριστικόπου είναι η ικανότητα να προσαρμόζεται ανεξάρτητα στον τρόπο λειτουργίας της μονάδας ισχύος. Ο κύριος σκοπός τους είναι η μείωση του θορύβου και των κραδασμών κατά τη λειτουργία του κινητήρα.
Η σχεδίαση του κινητήρα με τον δείκτη MPI περιλαμβάνει επίσης οκτώ βαλβίδες, που βρίσκονται ανά ζεύγη σε κάθε έναν από τους τέσσερις κυλίνδρους. Ένα σημαντικό μέρος ενός τέτοιου κινητήρα είναι εκκεντροφόρος άξονας, θεωρείται ουσιαστικό μέρος του συστήματος.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων MPI
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σημειωθούν τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα του σχεδιασμού της εν λόγω μονάδας, και συγκεκριμένα:
- Διαθεσιμότητα στη συσκευή εργοστάσιο ηλεκτρισμούΗ λειτουργία προώθησης ανάφλεξης βοηθά στην αύξηση της ευαισθησίας του γκαζιού που βρίσκεται στο πεντάλ του γκαζιού. Αυτό διευρύνει σημαντικά τις δυνατότητες οδήγησης.
- Η υδρόψυξη του μείγματος βενζίνης-αέρα σάς επιτρέπει να διατηρείτε μια αποδεκτή θερμοκρασία στον κινητήρα, προστατεύοντας από το σχηματισμό βυσμάτων αερίου-αέρα.
- Ένα προοδευτικό σύστημα που ελέγχει την υδραυλική κίνηση καθιστά δυνατή τη σημαντική μείωση του θορύβου και των κραδασμών που παράγονται από έναν λειτουργικό κινητήρα.
Άλλα πλεονεκτήματα των μονάδων ισχύος με την ένδειξη MPI περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:
- Ανεπιτήδευτο στην ποιότητα των καυσίμων. Για τους εγχώριους αυτοκινητιστές, η ευκαιρία να χρησιμοποιήσουν φθηνή βενζίνη AI-92 είναι ιδιαίτερα ελκυστική, γεγονός που έχει ως αποτέλεσμα σημαντική εξοικονόμηση πόρων στο βενζινάδικο.
- Αξιοπιστία και αντοχή της κατασκευής. Ο κατασκευαστής δήλωσε ελάχιστη διάρκεια ζωής 300 χιλιάδων km. Ωστόσο, η απρόσκοπτη λειτουργία του κινητήρα είναι αδύνατη χωρίς περιοδική αντικατάσταση λιπαντικού και φίλτρων.
- Η εξαιρετική απλότητα του σχεδιασμού της μονάδας ισχύος αντανακλάται στο κόστος και την πολυπλοκότητα των επισκευών.
Δεν μπορεί κανείς να κάνει χωρίς μια μύγα στην αλοιφή, κάτι που μειώνει κάπως τα αναφερόμενα πλεονεκτήματα του κινητήρα MPI. Στην περίπτωσή μας, ένα σημαντικό μειονέκτημα τέτοιων κινητήρων είναι η απώλεια ισχύος που συμβαίνει λόγω των περιορισμών του συστήματος εισαγωγής. Ωστόσο, αν και οι εν λόγω μονάδες χάνουν το δυναμισμό τους λόγω της παρουσίας οκτώ βαλβίδων στον μηχανισμό χρονισμού, η μετρούμενη ήσυχη βόλταμε τη βοήθειά τους παρέχεται.
συμπέρασμα
Έχοντας εξετάσει λεπτομερώς όλα τα πλεονεκτήματα των κινητήρων MPI και στάθμισε προσεκτικά τα μειονεκτήματα, καθίσταται ασαφές γιατί ο κατασκευαστής εγκατέλειψε την ευρεία χρήση τους. Εάν προηγουμένως σχεδόν όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων Volksvagen ήταν εξοπλισμένα με τέτοιους κινητήρες, σήμερα εγκαθίστανται μόνο στη δεύτερη γενιά Skoda Octavia.
Ο σχεδιασμός των μονάδων ισχύος θεωρείται απαρχαιωμένος και σταδιακά καταργείται και αντικαθίσταται από νέα προϊόντα υψηλής τεχνολογίας.
"Αναρωτιέστε ποια είναι η διαφορά μεταξύ των κινητήρων TSI και MPI;"
Για να κατανοήσετε τη διαφορά μεταξύ των κινητήρων TSI και MPI, είναι απαραίτητο να αποκρυπτογραφήσετε τις συντομογραφίες με τις οποίες ονομάζονται. Συγκεκριμένα, το MPI σημαίνει Multi Point Injection, που σημαίνει «έγχυση πολλαπλών σημείων». Στη ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία, ο όρος "πολυσημείο" συνήθως αντικαθίσταται από τη λέξη "κατανεμημένο", γι' αυτό στην πράξη οι κινητήρες MPI ονομάζονται συχνά κινητήρες με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου.
Το κύριο χαρακτηριστικό σχεδιασμού της κατανεμημένης έγχυσης είναι ότι η βενζίνη εγχέεται στην πολλαπλή εισαγωγής από μπεκ που είναι τοποθετημένα απέναντι βαλβίδες εισαγωγής, και εισέρχεται στους κυλίνδρους αναμεμειγμένος με αέρα όταν αυτές οι βαλβίδες ανοίγουν.
Μια διαφορετική αρχή τροφοδοσίας καυσίμου και σχηματισμού μείγματος εφαρμόζεται στους κινητήρες TSI, όπου καταγράφηκε η ανησυχία Συντομογραφία VolkswagenΤο TSI αρχικά αντιπροσώπευε το Twincharged Stratified Injection, το οποίο μπορεί να μεταφραστεί ως "διπλής ενίσχυσης στρωματοποιημένη έγχυση".
Αυτός ο ψεκασμός μπορεί να επιτευχθεί μόνο εάν το καύσιμο παρέχεται απευθείας μέσα σε κάθε μεμονωμένο κύλινδρο κινητήρα. Επομένως, τέτοια συστήματα ισχύος ονομάζονται συχνά άμεσος ή άμεσος ψεκασμός καυσίμου. Εάν στους κινητήρες MPI ο σχηματισμός ενός εύφλεκτου μείγματος αρχίζει στο πολλαπλή εισαγωγήςκαι ολοκληρώνεται στον κύλινδρο μέχρι τη στιγμή που το μπουζί βγάζει σπινθήρα, τότε στους κινητήρες TSI όλα συμβαίνουν μέσα στους κυλίνδρους.
Αξίζει να εστιάσουμε στο γεγονός ότι το MPI, σε αντίθεση με το TSI, δεν είναι κατοχυρωμένο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας όνομα, αλλά μια γενικά αποδεκτή ονομασία βενζινοκινητήρεςμε κατανεμημένη έγχυση καυσίμου, η οποία χρησιμοποιείται από μια μεγάλη ποικιλία από ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ, και όχι μόνο αυτά που ανήκουν στην ανησυχία της Volkswagen.
Αργότερα, όταν οι κινητήρες TSI άρχισαν να εξοπλίζονται με όχι μόνο «διπλή» αλλά και «μονή» υπερτροφοδότηση, η Volkswagen πρότεινε μια διαφορετική ερμηνεία για τη συντομογραφία - Turbo Stratified Injection. Η παρουσία του όρου Turbo υποδηλώνει ότι οι κινητήρες TSI είναι υπερτροφοδοτούμενοι. Εάν αφαιρεθεί η υπερφόρτιση από τους κινητήρες της Volkswagen με άμεσο ψεκασμό βενζίνης, τότε αυτοί δεν θα είναι πλέον κινητήρες TSI, αλλά FSI, όπου το γράμμα F είναι συντομογραφία του Καυσίμου, καύσιμο.
Εδώ θα μπορούσαμε να βάλουμε ένα τέλος, γιατί μιλήσαμε για τις θεμελιώδεις διαφορές μεταξύ TSI και MPI, αλλά είναι απίθανο ο αναγνώστης που έκανε την ερώτηση να υποκινήθηκε μόνο από καθαρά θεωρητική περιέργεια. Είναι πιθανό η ερώτηση να έχει πρακτικό υπόβαθρο - ποιον κινητήρα να προτιμήσω;
Ο άμεσος ψεκασμός και η υπερσυμπίεση είναι μια σοβαρή επιπλοκή και αύξηση του κόστους του κινητήρα, ωστόσο, οι κινητήρες με παρόμοια σχεδίαση έχουν υψηλότερη ισχύ και, ταυτόχρονα, καλύτερη απόδοση και περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά σε σύγκριση με κινητήρες με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου του ίδιου κυβισμού .
Μπορείτε να παρακολουθήσετε την εξέλιξη του βενζινοκινητήρα 1984 κ.εκ. cm, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με το VW Passat. Ο οκταβάλβιδος 2.0 MPI ανέπτυξε 115 ίππους, επιτάχυνε το αυτοκίνητο από το μηδέν στα 100 χλμ./ώρα σε 11,5 δευτερόλεπτα και επέτρεψε την οδήγηση με μέγιστη ταχύτητα 194 km/h, κατανάλωση 6,6/8,5/12 l/100 km με 90/120 km/h/πόλη. Παρόμοια χαρακτηριστικά του 16βάλβιδου 2.0 FSI: 150 hp; 9,4 δευτερόλεπτα; 213 km/h; 6,6/8,4/11,4 λτ./100 χλμ. Και το ίδιο για τον 16βάλβιδο 2.0 TSI: 200 ίπποι; 7,8 δευτερόλεπτα; 232 km/h; 6,4/8,2/11,3 λτ./100 χλμ. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ο χρονισμός των βαλβίδων πολλαπλών βαλβίδων επηρέασε επίσης την απόδοση του κινητήρα, αλλά άμεση ένεσηκαι υπερσυμπίεση - η κύρια κατεύθυνση περαιτέρω ανάπτυξης βενζινοκινητήρες. Το μέλλον ανήκει σε τέτοιους κινητήρες.
Ένα άλλο πράγμα είναι ότι οι κινητήρες TSI είναι πιο ιδιότροποι, απαιτητικοί και ευαίσθητοι, γι' αυτό και αντιμετωπίζονται πιο συχνά από προβλήματα από τους κινητήρες με κατανεμημένη έγχυση βενζίνης που είναι λιγότερο επιλεκτικοί και πιο ανθεκτικοί σε μη φυσιολογικό χειρισμό, και η αντιμετώπιση προβλημάτων στο TSI είναι πιο ακριβή από ό,τι σε MPI. Εάν βάλουμε την ισχύ και την κατανάλωση καυσίμου στη μία πλευρά της ζυγαριάς και την αξιοπιστία και το κόστος επίλυσης προβλημάτων από την άλλη, τότε για τις συνθήκες λειτουργίας μας φαίνεται προτιμότερο να επιλέξουμε την έκδοση με MPI, ακόμα κι αν αυτοί οι κινητήρες είναι από τους τελευταίους αιώνα ως προς την τεχνική πρόοδο.
Έχετε ερωτήσεις; Έχουμε τις απαντήσεις. Τα θέματα που σας ενδιαφέρουν θα σχολιαστούν επιδέξια είτε από ειδικούς είτε από τους συγγραφείς μας - θα δείτε το αποτέλεσμα στον ιστότοπο.
Ο κινητήρας MPI γίνεται σιγά σιγά παρελθόν. Δεν ξέρουν όλοι τι είναι, κυρίως όσοι έχουν αλλάξει πολλά αυτοκίνητα στη ζωή τους και οδηγούν πολλά χρόνια. Μάλλον και όσοι ενδιαφέρονται για την τεχνολογία γενικότερα και την αυτοκινητοβιομηχανία ειδικότερα. Αλλά κάποτε ένας τέτοιος κινητήρας ήταν ένα τεράστιο βήμα προς τα εμπρός: ήταν αυτός που αντικατέστησε τους καρμπυρατέρ.
Μεταξύ των κινητήρων της Volkswagen, αυτή είναι η παλαιότερη εξέλιξη που ήταν ακόμα σε χρήση μέχρι πρόσφατα. Είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας MPI εγκαταστάθηκε τα τελευταία χρόνιακυρίως επί Μοντέλα Skoda. Τα τελευταία χελιδόνια ήταν η Skoda Octavia δεύτερησειρά; Στην τρίτη, είχαν ήδη εγκατασταθεί πιο κατάλληλα για το χρόνο FSI ή TSI. Και όμως εξακολουθεί να πιστεύεται ότι το MPI είναι το πιο αξιόπιστο, πρακτικό και χωρίς προβλήματα μεταξύ όλων των κινητήρων ψεκασμού.
Μηχανή MPI: αυτό που είναι είναι πολύ απλό να εξηγηθεί. Εξάλλου, βασίζεται σε ένα ευρέως χρησιμοποιούμενο μπεκ, μόνο με ορισμένα χαρακτηριστικά και περιορισμούς.
Συσκευή
Η συντομογραφία σημαίνει Έγχυση πολλαπλών σημείων, δηλαδή έγχυση πολλαπλών σημείων. Ο κινητήρας είναι μονάδα βενζίνης, εξ ορισμού χωρίς στροβιλοσυμπιεστή, όπου η έγχυση σημείου κατανέμεται μεταξύ των κυλίνδρων. Κάθε κύλινδρος είναι εξοπλισμένος με έναν εγχυτήρα, ο οποίος παρέχει καύσιμο υπό πίεση μέσω ενός ειδικά καθορισμένου καναλιού εισαγωγής.
Ο σχεδιασμός δεν προβλέπει ράγα καυσίμου, όπως έχει υλοποιηθεί έγχυση καυσίμουσε κινητήρες της σειράς TSI. Δεν υπάρχει επίσης άμεση έγχυση απευθείας στους κυλίνδρους, όπως γίνεται μέσα Κινητήρες TFSIή FSI. Λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών, ο κινητήρας MPI είχε λειτουργία προώθησης ανάφλεξης, λόγω της οποίας το γκάζι ήταν εξαιρετικά ευαίσθητο στο πεντάλ γκαζιού.
Οι υπόλοιποι μηχανισμοί παρέχονται με σύστημα ψύξης νερού. Σε απόδοση Η εταιρεία VolkswagenΠρόκειται για ένα MerCruiser, το οποίο σταθεροποιεί τη λειτουργία του κινητήρα χάρη σε ένα ανεπτυγμένο σύστημα απελευθέρωσης βυσμάτων αερίου-αέρα.
Οι Γερμανοί εξοπλίζουν τον κινητήρα MPI με ένα καλοσχεδιασμένο σύστημα που ελέγχει την υδραυλική κίνηση, έναν συμπλέκτη με ενσωματωμένη θηλή γράσου. Και μπορεί να θεωρηθεί ιδιαίτερα επιτυχημένο λύση μηχανικήςδιαφοροποίηση κινητήρα: ο σχεδιασμός βασίζεται σε λαστιχένιες βάσεις, οι οποίες προσαρμόζονται αυτόματα στον ρυθμό και την ταχύτητα κίνησης, την ταχύτητα του κινητήρα και την ανομοιομορφία της επιφάνειας.
Λόγω όλων αυτών, οι κραδασμοί του κινητήρα και ο θόρυβος από αυτόν μειώνονται αισθητά. Ο ίδιος ο κινητήρας έχει 4 κυλίνδρους και 8 βαλβίδες (με ρυθμό 2 ανά κύλινδρο). Όσον αφορά την ισχύ, οι κινητήρες MPI κατασκευάστηκαν σε 1,4 λίτρα με 80 άλογα και 1,6 - με 105.
Πλεονεκτήματα
Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του κινητήρα είναι η απλότητα της συσκευής. Λόγω αυτού, είναι εύκολο να επισκευαστεί και είναι φθηνή η συντήρηση. Επιπλέον, η βενζίνη 92 είναι αρκετά κατάλληλη γι 'αυτό (και όχι μόνο από εναλλακτικούς κατασκευαστές, αλλά και για αυθεντικά μοντέλα Volkswagen). Ο σχεδιασμός είναι εξαιρετικά ανθεκτικός. Αν ασχολείσαι με γερμανικά αυτοκίνηταμε έναν τέτοιο κινητήρα, ο κατασκευαστής εγγυάται 300.000 χιλιόμετρα χωρίς συντήρηση - εάν δεν τεμπελιάζετε να αλλάξετε φίλτρα και λάδι εγκαίρως.
Ελαττώματα
Προκαλούνται ακριβώς χαρακτηριστικά σχεδίουκινητήρας. Δηλαδή: το καύσιμο συνδυάζεται με τον αέρα στα κανάλια και όχι απευθείας στους κυλίνδρους. Επομένως, οι δυνατότητες του συστήματος εισαγωγής είναι κάπως περιορισμένες. Ως αποτέλεσμα, έχουμε έλλειψη δύναμης και... Ως αποτέλεσμα, καμία ιδιαίτερη δυναμική, καμία καυτή κίνηση, καμία σπορ απόκριση στο γκάζι. Αυτές οι ιδιότητες ενισχύονται από τον αριθμό των βαλβίδων - 8 τεμάχια για σύγχρονα αυτοκίνηταδεν είναι πλέον αρκετό. Θα μπορούσατε να πείτε ότι αυτό είναι ένα οικογενειακό και χαλαρό αυτοκίνητο.
MPI και νεωτερικότητα
Αυτός είναι πιθανώς ο λόγος που ο κινητήρας MPI γίνεται παρελθόν. Ο κόσμος εκτίμησε αυτό που ήταν, αποφάσισε ότι δεν του αρκούσε και άρχισε να εφευρίσκει νέους, πιο ισχυρούς και σύγχρονους κινητήρες. Ωστόσο, υπάρχουν επίσης απροσδόκητες «επιστροφές» στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Έτσι, για τη ρωσική έκδοση του μοντέλου Yeti, που δηλώθηκε ως SUV για οικογενειακή χρήση, η Skoda εγκατέλειψε σκόπιμα τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1.2 υπέρ των 1.6 mpi (110 ίππων) το 2014. (ανάγνωση
Ένα από τα πολύ δημοφιλείς κινητήρες, το οποίο είναι εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα του κατασκευαστή Volkswagen (επί του παρόντος, η πλειοψηφία είναι εξοπλισμένη με SKODA) είναι κινητήρας MPI. Φυσικά, πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό το μοντέλοΟ κινητήρας είναι ο παλαιότερος από ολόκληρη την υπάρχουσα σειρά μονάδων ισχύος της Volkswagen, αλλά πρέπει να του δώσουμε την τιμητική του, καθώς το MPI είναι το πιο πρακτικό και απροβλημάτιστο από ολόκληρη τη σειρά μονάδων ισχύος, o κινητήρας TSI, διαβάζουμε.
Αρχή λειτουργίας.
Αυτός ο τύπος κινητήρα (που μεταφράζεται ως έγχυση πολλαπλών σημείων) είναι ένας μη υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας που λειτουργεί με βενζίνη και χρησιμοποιεί κατανεμημένη έγχυση καυσίμου πολλαπλών σημείων που διέρχεται από το μπεκ κατά τη λειτουργία του. Το MPI δεν διαθέτει ράγα καυσίμου, όπως πολλοί άλλοι τύποι κινητήρων, και επίσης δεν διαθέτει έγχυση καυσίμου στους ίδιους τους κυλίνδρους· μόνο ένα μπεκ ψεκασμού χρησιμοποιείται για κάθε κύλινδρο ξεχωριστά.
Αυτή η μονάδα ισχύος έχει τη δική της ατομική δομή έγχυση καυσίμου. Μπορεί να εκφραστεί χονδρικά ως εξής: υπάρχει ένας εγχυτήρας ανά μεμονωμένο κύλινδρο, η παροχή καυσίμου πραγματοποιείται μέσω ενός ειδικά κατασκευασμένου καναλιού εξάτμισης.
Το MPI είναι επίσης εξοπλισμένο με λειτουργία προώθησης ανάφλεξης, η οποία εξασφαλίζει αυξημένη ευαισθησία του πεντάλ γκαζιού. Δομή αυτού του κινητήραΕίναι αδιανόητο χωρίς ψύξη του μείγματος καυσίμου (MerCruiser) με νερό, επιτυγχάνοντας έτσι την απαιτούμενη θερμοκρασία του μείγματος καυσίμου. Αυτό βοηθά να αυξηθεί σημαντικά η σταθερότητα του κινητήρα με την απαλλαγή από τα βύσματα αερίου (αέρα).
Περισσότερο αυτός ο τύποςεξοπλισμένες μονάδες ισχύος νέο σύστημα, το οποίο ελέγχει ανεξάρτητα την υδραυλική κίνηση. Υπάρχει ένας συμπλέκτης με θηλή γράσου, ένα σύστημα που σας επιτρέπει να περιορίσετε την επένδυση και έχει μνήμη (η βάση του είναι λαστιχένια στηρίγματα που προσαρμόζονται ανεξάρτητα στον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, μειώνοντας έτσι σημαντικά τους κραδασμούς και τον θόρυβο κατά τη λειτουργία).
Ο κινητήρας διαθέτει σύστημα οκτώ βαλβίδων (δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο) και εκκεντροφόρο άξονα. Οι πιο εξέχοντες εκπρόσωποι αυτής της οικογένειας κινητήρων θεωρούνται ο κινητήρας MPI 1.6 (105 hp) και ο κινητήρας MPI 1.4 λίτρων (80 hp).
Πλεονεκτήματα.
Ο κινητήρας είναι εντελώς ανεπιτήδευτος και μπορεί εύκολα να λειτουργήσει με βενζίνη ενενήντα δευτερολέπτων. Όπως αναφέρει ο κατασκευαστής του, ο σχεδιασμός του κινητήρα MPI είναι πολύ ανθεκτικός και η ελάχιστη χιλιομετρική του διαδρομή χωρίς καμία επισκευή θα είναι τριακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα, φυσικά, με την προϋπόθεση ότι τα φίλτρα και το λάδι αντικαθίστανται έγκαιρα.
Και λόγω της απλής συσκευής MPI, επισκευάζεται εύκολα και φθηνά.
Ελαττώματα.
Λόγω του γεγονότος ότι η διαδικασία ανάμειξης καυσίμου συμβαίνει σε ειδικά κανάλια εξάτμισης (πριν εισέλθει στους κυλίνδρους), τέτοιοι κινητήρες έχουν περιορισμένη χωρητικότητα στο σύστημα εισαγωγής. Και αυτό, με τη σειρά του, επηρεάζει τη ροπή και την απόδοση ισχύος. Επίσης, δεν μπορούν να ονομαστούν τολμηροί και «δυναμικοί». Η παρουσία ενός συστήματος 8 βαλβίδων με ιμάντα χρονισμού υποδηλώνει επίσης σημαντικές απώλειες ισχύος. Γενικά, είναι σχεδιασμένα για αργή, χαλαρή οδήγηση.
Λόγω της δομής του, η οποία είναι σχετικά παλιά, το MPI αναδύεται σιγά σιγά μαζική παραγωγή. Το περισσότερο τελευταία μοντέλαοχήματα εξοπλισμένα με αυτό μονάδες ισχύοςήταν η Scoda Octavia στη δεύτερη γενιά. Ταυτόχρονα, η τρίτη γενιά έχει ήδη εξοπλιστεί με πιο προηγμένους και σύγχρονους κινητήρες.
