Λόγος πρώτος: επίπεδο υγρό μετάδοσηςμη φυσιολογικό.
Αυτό σημαίνει τόσο υποπλήρωση όσο και υπερπλήρωση. Όλα αυτά διακόπτουν τη λειτουργία της ECU, αναγκάζοντάς την να ενεργοποιήσει τη λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Κατά το υπερβολικό πότισμα, απλά πρέπει να απαλλαγείτε από την περίσσεια. Εάν υπάρχει έλλειψη υγρού, πρέπει να αναζητήσετε την αιτία αυτού του φαινομένου και να εξαλείψετε τις διαρροές.
Λόγος δύο: προβλήματα με τη λειτουργία του υδραυλικού ή μηχανικού τμήματος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Εδώ, οι ανακαινίσεις μπορούν να διευκολύνουν σημαντικά τον προϋπολογισμό σας. ΣΕλειτουργία έκτακτης ανάγκης αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτωνμπορεί να κολλήσει λόγω βλάβης στο ίδιο το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων ή λόγω δυσλειτουργίας της ομάδας τριβής. Θα πρέπει να αφαιρέσετε το τηγάνι και να το επιθεωρήσετε για παρουσία ξένων σωματιδίων - σκόνη τριβής, ρινίσματα, μεταλλικά υπολείμματα κ.λπ. Εάν υπάρχουν όλα αυτά, θα πρέπει να εξετάσετε κάθε στοιχείο του κιβωτίου ταχυτήτων ξεχωριστά για να αναζητήσετε την αιτία ή να πραγματοποιήσετε ηλεκτρονικό διαγνωστικό έλεγχο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αν και η σάρωση δεν καθορίζει πάντα με ακρίβεια μηχανική βλάβη.
Λόγος τρίτος:
προβλήματα στην εργασία ηλεκτρονικό σύστημαδιαχείριση.
Υπάρχουν αρκετές καταστάσεις που θα εξετάσουμε ξεχωριστά.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είτε βρίσκεται σταθερά σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, είτε μπαίνει σε αυτό μετά τη θέρμανση σε θερμοκρασίες λειτουργίας. Η αιτία μπορεί να είναι ένας ελαττωματικός αισθητήρας θερμοκρασίας, ο οποίος πρέπει να αντικατασταθεί.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είτε είναι σταθερά σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, είτε μπαίνει σε αυτό απροσδόκητα και τυχαία. Ο λόγος μπορεί να είναι ζημιά στην ηλεκτρική καλωδίωση μεταξύ των μπλοκ ή δυσλειτουργία ορισμένων τσιπ σύνδεσης μπλοκ. Μπορεί να εξαλειφθεί δοκιμάζοντας την καλωδίωση, δοκιμάστε την αντικατάσταση των τσιπ ένα προς ένα, για να εντοπίσετε το ελαττωματικό.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είτε είναι σταθερά σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, είτε μπαίνει σε αυτό ξαφνικά, αλλά όχι όταν αλλάζετε σχέσεις. Ο λόγος μπορεί να είναι ελαττωματικούς αισθητήρες: εκκεντροφόρος, ρυθμιστική βαλβίδα, ροή αέρα, ABS. Η σάρωση βοηθά στον εντοπισμό του τι ακριβώς είναι ελαττωματικό.
Όταν ο μοχλός μετακινηθεί στο "D" ακούγεται ένας θαμπός χτύπος, μετά τον οποίο ανάβειλειτουργία έκτακτης ανάγκης αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ή αυτή η λειτουργία ενεργοποιείται όταν μετακινείστε από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα. Ο λόγος είναι μια βλάβη των αισθητήρων περιστροφής του άξονα εισόδου ή εξόδου. Μια σάρωση μπορεί να το δείξει αυτό. Καταργείται με την αντικατάσταση αισθητήρων.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σταθερά σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης και δεν θέλει να το αφήσει κάτω από καμία ενέργεια. Η μονάδα ελέγχου είναι ελαττωματική. Η σάρωση δεν το δείχνει πάντα αυτό, επομένως η δοκιμαστική αντικατάσταση της μονάδας βοηθά.
Εξετάσαμε τυπικές περιπτώσεις όταν Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπήκε σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Αλλά θα άξιζε να σημειωθεί ότι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας τόσο περίπλοκος μηχανισμός που το ίδιο σύμπτωμα μπορεί να αντιστοιχεί σε διαφορετική βλάβη. Και μόνο ένας ειδικός μπορεί να κάνει ακριβή διάγνωση. Για να μην πληρώσετε υπερβολικά για επισκευές, θα πρέπει να ελέγξετε το αυτοκίνητό σας σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων.
Πριν από τρεις εβδομάδες, το πρωί ξεκίνησα το αυτοκίνητο και ετοιμαζόμουν να πάω στη δουλειά, όταν άλλαξα τον επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση D άκουσα ένα χτύπημα στο κιβώτιο ταχυτήτων (αυτό δεν είχε ξαναγίνει). Αυτό με ανησύχησε, αλλά συνέχισα να κινούμαι ούτως ή άλλως. Όταν οδήγησα, συνειδητοποίησα ότι το αυτόματο κιβώτιο δεν άλλαζε σχέσεις και ούτε μια ταχύτητα δεν άναβε στον πίνακα οργάνων, σαν να μην τροφοδοτείτο σε αυτό. Έφτασα να δουλέψω με τρίτη ταχύτητα, 60 km/h - 3500 rpm, 80 km/h - 4200. Είναι αδύνατο να οδηγήσω 80 km/h - η θερμοκρασία του λαδιού φτάνει σχεδόν τους 130 βαθμούς και το λάδι μπορεί να αρχίσει να αναβοσβήνει και να εκπέμπει έναν ήχο. Στεναχωρήθηκα πολύ, σκεφτόμουν ήδη να αλλάξω το αυτόματο κιβώτιο σε χειροκίνητο αφού η επισκευή θα κόστιζε από 1000 USD.
Κατά τη διάρκεια της ημέρας προσπάθησα να συνδέσω τον υπολογιστή και να τον ελέγξω μέσω του πλαισίου VAGCOM. Ναι, για κάποιο λόγο δεν έχω ξαναδεί το κουτί VAGKOM. Εν ολίγοις, το συνέδεσα - την ίδια ιστορία. Δεν μπόρεσα να βγάλω τη σκέψη από το μυαλό μου - είναι όντως σκασμένο το κουτί; Το βράδυ κάθισα και σκεφτόμουν, κάλεσα τον ειδικό του κιβωτίου ταχυτήτων και μου είπε: «Είσαι χαμένος, κοίτα την ασφάλεια του αυτόματου κιβωτίου, είναι δύο, δεν υπάρχει ρεύμα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οπότε πήγε σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης τρόπος!" Έβαλα το χέρι στις ασφάλειες, και σίγουρα, η ασφάλεια στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν καμένη! Λοιπόν, νομίζω, τώρα θα αλλάξω την ασφάλεια και αξίζει μια δεκάρα, γιατί αυτή η ασφάλεια είναι υπεύθυνη όχι μόνο για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και βαραίνει: τα φώτα ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ, πλυντήριο, κάποιο είδος αισθητήρα ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΩΝ που δεν καταλαβαίνω (α, νομίζω ότι το έφτιαχναν!). Πήγα να πάρω την ασφάλεια...
Βάζω την ασφάλεια, ανοίγω την ανάφλεξη, νομίζω ότι όλα θα λειτουργήσουν τώρα... αλλά το μπουλόνι... φυσάει η ασφάλεια. Έχω αρχίσει να καταλαβαίνω ότι δεν είναι όλα τόσο απλά, κάπου βραχυκύκλωμα.
Την επόμενη μέρα διαπραγματεύομαι με έναν ηλεκτρολόγο για να βρω το βραχυκύκλωμα. Αφηνω το αμαξι μαζι του, με καλει στο κινητο μια ωρα μετα και μου λεει οτι υπαρχει αισθητηρας ΠΟΛΥΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ στο αυτοματο κιβωτιο (ακριβως αυτος που ανεφερα πιο πανω) και εχει βραχυκυκλωμα, εν ολίγοις, αναζητήστε τον αισθητήρα.
Βρήκα μεταχειρισμένο αισθητήρα μόνο στην Πολτάβα για 100 USD, ένας νέος κοστίζει 300 USD.
Πέρασαν μερικές μέρες μέχρι να στείλω τα χρήματα, προωθώντας τη Nova Poshta, μέχρι να τα παραλάβω.
Λοιπόν, εδώ είναι ο αισθητήρας στα χέρια μου, χαίρομαι που σέρνομαι κάτω από το αυτοκίνητο, σκέφτομαι "μόλις θα αλλάξω δύο δάχτυλα", ναι, δεν είναι έτσι, είναι σε ένα τέτοιο μέρος, σε τέτοια έναν γάιδαρο, που χωρίς σήκωμα δεν θα κάνει τίποτα.
Καλώ ένα πρατήριο, "ωωω... όχι, δεν θέλουμε να αντιμετωπίσουμε τέτοια ταλαιπωρία", καλώ ένα άλλο - λένε ότι πρέπει να αφαιρέσετε το αυτόματο κιβώτιο, να ετοιμάσετε 250 πράσινα, καλώ το τρίτο και λένε έλα.
Είχε φτάσει. Ο τύπος έβαλε το αυτοκίνητο στον ανελκυστήρα, αλλά δεν υποσχέθηκε τίποτα, είπε ότι θα προσπαθήσω. Μισή μέρα αργότερα, άκουσα αρκετές μαλακίες από αυτόν στο τηλέφωνο και μια διάγνωση: Πρέπει να αφαιρέσω το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Την επόμενη μέρα, αντικαταστάθηκε αυτό το άτυχο εργαλείο που ονομάζεται «ΠΟΛΥΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΣ αισθητήρας».
Η αντικατάσταση του αισθητήρα δεν οδήγησε σε επιτυχία, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων παρέμεινε σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, η VAGCOM επίσης δεν βλέπει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Επέστρεψα στον ηλεκτρολόγο, ο οποίος μετά από λίγο ανακοίνωσε την εξής διάγνωση: οι εγκέφαλοι του κουτιού είχαν φτάσει στο τέλος τους. Έφυγα αναζητώντας μυαλά. Ήρθα στη δουλειά, μπήκα στο EXIST για να δω πόσο κοστίζουν οι νέοι εγκέφαλοι και κόντεψα να πάθω καρδιακή προσβολή, είχαν μια αστεία τιμή 15.700 UAH. Κάλεσα το κέντρο αποσυναρμολόγησης, μου είπαν "έλα, 100 δολάρια"
Ευτυχώς, η επισκευή ολοκληρώθηκε με αυτά τα εκατό δολάρια. Η Yura Evotech και η Sasha Sashaa μου έφεραν μυαλά από την αποσυναρμολόγηση, για την οποία ένα μεγάλο ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ! Τα συνέδεσα και όλα λειτούργησαν.
Ιδού η ιστορία...
Η επισκευή συνεπαγόταν την αφαίρεση και εγκατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων - 1000 UAH, έναν αισθητήρα πολλαπλών λειτουργιών - σχεδόν 900 UAH, 500 UAH - υπηρεσίες ηλεκτρολόγου και 800 UAH για τους εγκεφάλους του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
Γειά σου, . Πες μου σε παρακαλώ. Στο κιβώτιο ταχυτήτων Toyota Karina 5a A240L οι ταχύτητες αλλάζουν άσχημα. η εναλλαγή πραγματοποιείται μόνο όταν απενεργοποιείτε και ενεργοποιείτε για λίγο τη λειτουργία overdrive. Άλλαξα λάδι σήμερα με αυτόματη αιμορραγία. γεμάτο με δεξτρόν 3... ποιο μπορεί να είναι το πρόβλημα;
Γειά σου.
Ανυψώσατε κατά λάθος το μεταχειρισμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;
Δοκιμάστε να ρυθμίσετε το καλώδιο της βαλβίδας πεταλούδας· εάν δεν ανταποκρίνεται, ελέγξτε την ακεραιότητά του.
Αντρέι
Γειά σου. παρακαλώ πείτε μου τι μπορεί να φταίει το κιβώτιο ταχυτήτων μου. F4A42 MMC LANCER '97. sk2a 4g15 1,5 16v. Απλώς οδηγούσα με χαμηλή ταχύτητα. Σταμάτησα και έσβησα το αυτοκίνητο. αργότερα αποφάσισα να προχωρήσω. Βλέπω ότι δεν ανάβει ούτε ένα λαμπάκι, αν και η στάθμευση και η όπισθεν και η νεκρά είναι όλα αναμμένα, μόνο η κίνηση πηγαίνει σαν να είναι στην 3η ταχύτητα. Υπάρχει λάδι, δεν μυρίζει γυναικεία τριβή, ούτε αιθάλη. Πώς να απενεργοποιήσετε τη λειτουργία έκτακτης ανάγκης. μήπως υπάρχει ασφάλεια εκεί;;;;
πείτε μου σας ευχαριστώ εκ των προτέρων..
1. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί σε κατάσταση οδήγησης έκτακτης ανάγκης, μόνο τρίτη ταχύτητα.
3. Το πρόβλημα είναι στον ηλεκτρικό εξοπλισμό, σύμφωνα με τη δυσλειτουργία που περιγράφεται, δεν υπάρχει ρεύμα στην ECU. Εάν δεν βρείτε μόνοι σας μια ηλεκτρική βλάβη, επικοινωνήστε με έναν ηλεκτρολόγο αυτοκινήτων, θα τη διαγνώσει χρησιμοποιώντας έναν σαρωτή, θα μετρήσει τα σφάλματα και θα εξαλείψει τη βλάβη.
Τιμούρ
Τις προάλλες άλλαξα λάδι και φίλτρο στο αυτόματο κιβώτιο Montero Sport, 2002. Καταρχήν το υγρό ήταν κανονικού χρώματος, χωρίς μυρωδιά καψίματος. Αλλά κατά την αφαίρεση του δίσκου, τρεις μαγνήτες αποκάλυψαν μια παχύρρευστη μαύρη επίστρωση με μεταλλικές λάμψεις. Κατά την αντικατάσταση, οι τεχνίτες είπαν ότι η ανάπτυξη του κουτιού είναι φυσικό πράγμα και πάντα θα υπάρχουν ρινίσματα. Είναι έτσι?
Ευχαριστώ!
Ps Το "Automatic" λειτουργεί καλά, δεν σημειώθηκαν αλλαγές μετά την αντικατάσταση του υγρού - ούτε προς το καλύτερο ούτε προς το χειρότερο.
Ναι είναι.
Εάν ο σκαντζόχοιρος στους μαγνήτες δεν είναι μεγάλος, αυτός είναι ο κανόνας. Και η παχύρρευστη μαύρη επίστρωση σημαίνει απλώς ότι υπάρχει ομοιόμορφη, ελαφρά φθορά των χαλύβδινων δίσκων.
Βαντίμ.
Και απάντησες ήδη...ευχαριστώ.Και έπλυνα το φίλτρο.Έκοψα μόνος μου το παρέμβυσμα και το έβαλα κάτω από το φίλτρο από παρανίτη και στο ταψί από λάστιχο ανθεκτικό στο λάδι.Το ταψί μόλις τσακίστηκε και το φίλτρο αντίστοιχα και το πλέγμα είναι άθικτο αλλά σε ένα σημείο χώρισε λίγο 5mm... Θα προσπαθήσω να δω.
«Σε ένα δίσκο από καουτσούκ ανθεκτικό στο λάδι» - ΘΑ ΣΑΡΕΙ, ΚΑΠΟΙΟΣ ΤΟ ΚΟΨΕΙ ΗΔΗ ΕΔΩ. Δοκιμάστε το, απλά μην σφίξετε υπερβολικά τα μπουλόνια. Η παλέτα πρέπει να ισοπεδωθεί. ΤΟ ΦΙΛΤΡΟ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ, μπορεί να προκαλέσει καύση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Θα σε συμβούλευα να αγοράσεις κιτ φίλτρο και να μην ενοχλείς.
Δεν γνωρίζουν όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τι είναι η λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Σε αυτό, κατά κανόνα, το αυτοκίνητο μπορεί να ξεκινήσει και να κινηθεί αποκλειστικά με μία ταχύτητα - συνήθως σε 2η ή 3η ταχύτητα.
Όταν συμβεί αυτό, αυτός είναι ο πρώτος λόγος για να σκεφτείτε να επικοινωνήσετε με το σέρβις - μπορεί να χρειαστείτε ένα διαφορετικό μοντέλο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Όταν η λειτουργία έκτακτης ανάγκης είναι ενεργή, τα ηλεκτρονικά της μονάδας υποδεικνύουν πρόβλημα. Μπορείτε να μεταβείτε μόνο στο Parking για να σταματήσετε το αυτοκίνητο. Κανονική λειτουργία όχημασε μια τέτοια κατάσταση είναι δύσκολο, γιατί η χρήση ενός εργαλείου για κίνηση κανονική ταχύτηταδεν θα είναι δυνατό να αναπτυχθεί.
Τι ενεργοποιεί τη λειτουργία έκτακτης ανάγκης;
- σκόνη τριβής?
- μεταλλικά θραύσματα?
- ρινίσματα κ.λπ.
Εάν εντοπιστεί κάποιο από αυτά, τότε χρειάζεστε ηλεκτρονικά διαγνωστικά αυτόματη μετάδοσηή μια προσεκτική εξέταση κάθε μονάδας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Λάβετε υπόψη ότι η σάρωση δεν αποκαλύπτει πάντα όλες τις μηχανικές βλάβες με μέγιστη ακρίβεια.
- Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί συνεχώς σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης ή μεταβαίνει σε αυτό αμέσως μετά τη θέρμανση της μονάδας στην κανονική θερμοκρασία. Χαρακτηριστική αιτίαείναι μια βλάβη του αισθητήρα θερμοκρασίας. Η αντικατάστασή του θα λύσει το πρόβλημα. Λίγο λιγότερο συχνά αυτό προκαλείται από υπερθέρμανση, η οποία θα βοηθήσει στην εξάλειψή του. Σε μια τέτοια περίπτωση αξίζει επίσης να το ελέγξετε ηλεκτρικές καλωδιώσεις, μπλοκ τσιπ σύνδεσης. Ακόμη και η επιλεκτική, επιλεκτική αντικατάσταση των τσιπ συχνά βοηθά στην εξάλειψη του προβλήματος.
Μια πιθανή αιτία αποτυχίας και ενεργοποίησης της λειτουργίας έκτακτης ανάγκης είναι μερικές φορές η αστοχία του συστήματος ηλεκτρονικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
