Η μονάδα τεσσάρων τροχών υποδηλώνει ότι μια ροπή είναι συνδεδεμένη σε κάθε τροχό. Και έτσι ώστε ο τροχός να μπορεί να κινηθεί και να περιστραφεί σε σχέση με το σώμα
Στην πραγματικότητα, περιστρέφει τη μονάδα τροχού. Όταν στην οθόνη ταμπλό Το SUV σας προκύπτει μια κινούμενη εικόνα της κατανομής της ώσης στους άξονες και τους τροχούς, επαναλαμβάνει αμέσως το πραγματικό σύστημα των δέντρων κάτω από το κάτω μέρος του. Αυτοί οι άξονες είναι παχιά μεταλλικές ράβδοι ή σωλήνες με μεντεσέδες στα άκρα. Η άρθρωση σάς επιτρέπει να μεταδίδετε περιστροφή σε γωνία: οι τροχοί μαζί με το εναιώρημα μεταβείτε προς τα πάνω και προς τα κάτω και το εμπρόσθιο εμπρός περιστρέφεται επίσης για μια αξιοπρεπή γωνία.
Πρώτα δεσμά
Πρώτον στον κόσμο των μονάδων κύριων δερμάτινων ζωνών, το ίδιο όπως χρησιμοποιείται στις μηχανές. Στις τότε χαμηλές ταχύτητες και η αστεία δύναμη των κινητήρων, ήταν ακόμα κατάλληλη, αλλά μόλις οι ταχύτητες αυξήθηκαν, οι αλυσίδες κυλίνδρων με κινούμενους συνδέσμους έγιναν δημοφιλείς, όπως μοτοσικλέτες. Η μετάδοση στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου έληξε με τη συνήθη γέφυρα, σταθερά στερεωμένο στο πλαίσιο. Αντί των τροχών, τα αστέρια οδήγησης τοποθετήθηκαν στα άκρα τους, και οι τροχοί αιωρούμενοι στις πηγές οδηγήθηκαν. Σε ένα ζευγάρι πίσω τροχούς Υπήρχαν δύο γέφυρες - μια ηγετική και αναστολή και οι ελεύθερες αλυσίδες χαλάρωσης παρείχαν κάποια κινητικότητα του τελευταίου. Σχετικά με τη μονάδα με τη βοήθειά τους, οι μπροστινές περιστροφικές ρόδες δεν μπορούσαν να είναι ομιλία.
Από το καθεστώς αυτό αρνήθηκε γρήγορα λόγω της δυσκολίας και της αναξιόπιστης και άρχισε να εφεύρει πιο προχωρημένο.
Πού κάνει ο jums;
Κάτω από άνιση γωνιακή ταχύτητα, η περιστροφή γίνεται κατανοητή όταν ο τροχός επιταχύνεται συνεχώς και επιβραδύνεται κάθε τρίμηνο του κύκλου εργασιών του. Εκτός από τις δυσάρεστες επιπτώσεις πηδαλιούχηση και η ανάρτηση (τράνταγμα), η εργασία με άνιση γωνιακή ταχύτητα είναι γεμάτη με ταχεία φθορά ολόκληρης της μετάδοσης. Μη ομοιομορφία περιστροφής Κιβώτιο καρτών Επιπλέον, τόσο μεγαλύτερη είναι η γωνία μεταξύ των αξόνων των άξονων της. Σε αυτή την περίπτωση, το ηγετικό μέρος της άρθρωσης περιστρέφεται ομοιόμορφα.
Καρδάνι και Λεονάρντο
Για να σκεφτούμε μόνο, η αρχή της μετάδοσης καρτών περιγράφηκε λεπτομερώς από τον Jirolamo Cardano στο XVI αιώνα και για πρώτη φορά ανέφερε Leonardo da Vinci! Αλλά ένα πράγμα που θα έρθει, και εντελώς διαφορετικός - για να ενσωματώσει στο μέταλλο.
Πρώτα Κάρτες άξονες Εγκαταστάθηκαν στα αυτοκίνητα ήδη κατά την πρώτη δεκαετία του εικοστού αιώνα. Από όλα τα κινητά κιβώτια που ισχύουν σήμερα, η Cardanna είναι η απλούστερη. Τέσσερα ρουλεμάν και σταυρούς. Η απλότητα του αντισταθμίζεται από ένα σημαντικό μειονέκτημα: μικρές γωνίες λειτουργίας. Έως 12 μοίρες, εξακολουθεί να περιστρέφει περισσότερο ή λιγότερο ομαλά. Παραπάνω - με τσιμπήματα. Λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν ότι ακόμα και χωρίς γωνιακή διαφορά, ο Καρδάνος είναι επιβλαβής για την εργασία: τα έδρα των σταθερών βελόνων γίνονται στα στήριξη των δακτύλων των αυλακώσεων, της κινητικότητας απόσβεση. Επομένως, είναι συνήθως μια μικρή (1,5-2 °) γωνία εργασίας.
Το Cardan είναι κατάλληλο για την ενεργοποίηση του πίσω τροχού, αλλά τι γίνεται με το μέτωπο, πού είναι οι γωνίες της στροφής συχνά προσεγγίζουν 30 μοίρες;
ΣΕ μπροστινή γέφυρα Όλα τα γνωστά Jeep ζούσαν διπλά Cardan Crosses έζησαν για πολλά χρόνια. Εξαιρετική λύση - χωρισμένη η γωνία εργασίας στο μισό μεταξύ δύο μεντεσέ - έχει δύο αξιοσημείωτα μειονεκτήματα: τις ογκώδεις δομές και όλα τα ίδια πίδακα με το υψηλότερο τιμόνι. Ήταν απαραίτητο να βρούμε κάτι ριζικά νέο.
Οι Parryrals δεν συμφωνούν
Σε συμβατικούς άξονες κίνησης της μονάδας γέφυρας, χρησιμοποιούνται δύο σταυρωτές, τα αυτιά των οποίων στο ίδιο άξονα βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο. Οι ίδιοι οι άξονες βρίσκονται αν είναι δυνατόν, έτσι ώστε οι άξονες του άξονα εξόδου του κιβωτίου διανομής (ή του κιβωτίου ταχυτήτων) και του άξονα του κύριου άξονα Πίσω κιβώτιο ταχυτήτων ήταν παράλληλα. Τις ίδιες, αλλά πολλαπλές γωνίες του σταυρού κλίσης cardanian vala συμβάλλουν στην αποζημίωση των γωνιακών παλμών. Ένας από τους λόγους της εμφάνισης ανεξάρτητης Πίσω ανάρτηση Το γεγονός ότι το κιβώτιο ταχυτήτων τους δεν μετακινείται σχεδόν σε σχέση με το υπόλοιπο της μετάδοσης. Οι γωνίες των καρτών μεντεσέδες σε αυτή την περίπτωση είναι αμετάβλητες και ελάχιστες.
Ένωση βελόνων. Δεν υπάρχει άρθρωση Απλά σταυρό Καρδάνια.
Αλλά ένα καταπληκτικό εποικοδομητικό συνεπάγεται τις λεπτότητες λειτουργίας.
Τέσσερα ρουλεμάν βελόνα χρειάζονται λιπαντικό -
που τοποθετούνται στο εργοστάσιο ή περιοδικά αναπληρώνονται κατά την οδήγηση
Δίπλα δίπλα. Ο διπλός σταυρός σάς επιτρέπει να μοιραστείτε μια επιβλαβή γωνία
εξίσου μεταξύ του μισού μεντεσέ.
Η ακατέργαστη απόφαση "στο μέτωπο" βγήκε αποτελεσματική και
αρκετά προϋπολογισμό, αλλά ογκώδης
Κόσμος συρόμενων μπάλων
Για πρώτη φορά για τη μετάδοση περιστροφής με ισότιμη γωνιακή ταχύτητα και αντικαταστήστε Ρουλεμάν καρτών Οι απαλές μπάλες μαντέψαμε τον γερμανό εφευρέτη Karl Weiss στις αρχές της δεκαετίας του 1920. Η εφεύρεσή του, ο πρώτος όρος, ήταν δύο περόνες στα άκρα δύο άξονων, στις ζευγαρωμένες αυλακώσεις των οποίων τυλίγονται τέσσερις μπάλες. Η πέμπτη μπάλα στο κέντρο χρησίμευσε ως μεντεσέ σε σχέση με τον οποίο οι άξονες κάμψαν. Κάποια στιγμή αργότερα, το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας της Waissa αγόρασε την εταιρεία του αμερικανικού εφευρέτη και του βιομηχάνου Vincent Gogo Bendix, και μέχρι στιγμής, Bendix - Weiss, μπορούμε να δούμε, για παράδειγμα, στην μπροστινή γέφυρα του UAZ.
Αυτός ο σχεδιασμός είναι κατάλληλος για το γρανάζι μιας συμπαγούς στιγμής σε βαριά ανοικτά οχήματα, αλλά εξακολουθεί να έχει χαμηλού πόρου και αξιοσημείωτες απώλειες σε μεγάλες γωνίες λόγω της μικρής συνολικής επιφάνειας αφής (μόνο δύο μπάλες λειτουργούν ταυτόχρονα). Διαδρομή βελτίωσης Γωνιακές αρθρώσεις Έγινε προφανές: αύξηση του αριθμού των εξαρτημάτων επικοινωνίας.
Γνωστή Bendix. Ο σχεδιασμός του μεντεσέ, γνωστούς ιδιοκτήτες
Το Uzaz και το καλό μισό από άλλα SUV.
Εύκολο, τεχνολογικό και φθηνό. Ένα πρόβλημα - μόνο δύο μπάλες
Ταυτόχρονα μεταδίδει περιστροφή, η οποία είναι η Mala η επιφάνεια εργασίας
Περισσότερο - καλύτερα
Το 1936, ο εφευρέτης Alfred Raptttpu κατάφερε να επιτύχει μια πρωτοφανή στολή της γωνιακής ταχύτητας των άξονων. Διαδοχική επιτυχία - έξι μπάλες αντί για τέσσερα, σφαιρικό σχήμα μεντεσέ και μακριές αυλακώσεις οδηγού. Τις περισσότερες φορές, αυτή η άρθρωση σήμερα καλεί σήμερα την οθόνη - μια άρθρωση ίσου Γωνιακές ταχύτητες. Αυστηρά μιλώντας, και στην άρθρωση του στόματος υπάρχουν μόλις αισθητά, αλλά είναι τόσο μικρά που ακόμη και με μια τεράστια οδηγούμενη κίνηση σε 40 μοίρες μπορεί να παραμεληθεί. Ωστόσο, αυτοί οι μεντεσέδες κέρδισαν τον κόσμο πολύ αργά: την κατασκευή σύνθετων χωρικών εξαρτημάτων - εσωτερικών και εξωτερικών θυγατρικών, διαχωριστή με τρύπες, ακριβείς σφαιρικές συζεύξεις - απαιτούσαν τον ακριβή εξοπλισμό και υλικά υψηλής ποιότητας. Αλλά είναι ο Shruches του "Rapppa" και οι διάφοροι απογόνους τους ("Birfields" και GKN) συνήθως κυβερνούν την μπάλα σε συστήματα πλήρης κίνηση. Το συνηθισμένο "ρόδι" στη μονάδα είναι αυτή, η βαθμολογία έξι μαλλιά σύζευξη.
Κατάρα της Καρδανά
Το πρόβλημα της άνισης γωνιακής ταχύτητας είναι γνωστό Ιδιοκτήτες Lada 4 × 4 και Chevrolet niva.. Δημιουργία καρτών μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και του κιβωτίου ταχυτήτων κουτί διανομής Η παλιά έκδοση της μετάδοσης σχετίζεται με τις επιδράσεις δύο μονάδων οδήγησης αυτοκινήτων - την πηγή της πιο δυσάρεστης δόνησης του SUV. Μία από τις καλές συνταγές εναντίον των κραδασμών είναι μια άκαμπτη στερέωση μονάδων μετάδοσης μεταξύ τους - αγνοείται στο NIVA, έχοντας λάβει μια άφθαρτη πηγή διαφόρων τρακτέρ μετάδοσης. Λιγότερο τεχνολογικό, αλλά ο επόμενος "χρυσός κανόνας" του UAZ έλαβε μια μετάδοση μονοτυποκίας χωρίς ενδιάμεσο cardanov και ηρεμία, χωρίς κυματισμούς, μετάδοση.
Σφαίρα στο πεδίο. Το δίκτυο της εφεύρεσης του φαρμάκου -
Συρόμενες σφαιρικές επιφάνειες το ένα το άλλο.
Για την κατασκευή τους, είναι απαραίτητο πολύ ακριβής εξοπλισμός.
Εκτός και προς τα πίσω
Αλλά όχι μόνο οι SL της "Rappa" μετατρέπουν τους τροχούς στην τεχνική εκτός δρόμου. Ο σχεδιασμός με λεπτομέρειες ανοιχτής ακρίβειας νίκες σε συμπαγή, αλλά έχει περιορίσει το μέγεθος της ροπής. Μιλώντας ευκολότερη, είναι κατάλληλη για SUV και Crossovers, αλλά πολύ ακριβό και αναξιόπιστο για χρήση σε βαριά στρατιωτικά και ειδικά μηχανήματα. Το εύκολο και το χαμηλό κόστος είναι σημαντικό για αυτούς, και τα jerks στη μετάδοση είναι μια μικρή ύλη.
Οι κατασκευαστές οχημάτων του μπροστινού τροχού, που δεν θέλουν να πληρώσουν τους ιδιοκτήτες των ιδιοκτητών των διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας Bendix-Weiss και τα χρήματα "Raptpa", αναπτύχθηκαν απλουστευμένα σχέδια. Για παράδειγμα, η άρθρωση "οδός" είναι ένας συνδυασμός κάμερων και μανικιών που συνδέονται με συρόμενα μέρη με μεγάλες αλεσμένες επιφάνειες. Μια παρόμοια συσκευή διαθέτει εγχώρια κοινή από γυαλί Cam, η οποία χρησιμοποιείται με επιτυχία σε όλα τα τροχούς Kamaz, Krazakh και Ουράλια. Μεγάλο διαστάσεις Και η τεράστια επιφάνεια της τριβής τέτοιων μεντεσέδων δεν είναι τρομακτικό σε μια μεγάλη τεχνική με μεγάλη ροπή του κινητήρα και ο περιορισμένος πόρος των εξαρτημάτων αντισταθμίζεται από τη φθηνή και απλότητα αντικατάστασης.
Sly thomson. Τοποθέτηση ενός σταυρού στην άλλη,
Ο Tomson κέρδισε τον μηχανικό σε μέγεθος, αλλά χάθηκε σε δύναμη.
Δώστε προσοχή στο πολύπλοκο σύστημα διαδομάτων.
Ένας άλλος erzatz-μεντεσέ είναι το δύσκολο όνομα "τρίποδο". Όλα είναι απλά εδώ: οι τρεις άξονες που κολλάνε σε διαφορετικές κατευθύνσεις στο άκρο της κίνησης μεταφέρουν στον κύλινδρο με σφαιρική επιφάνεια. Οι κύλινδροι περιλαμβάνονται σε τρεις περικοπές του εξωτερικού σχοινιού. Το σύστημα είναι απλό και αξιόπιστο, αλλά συναντάται άσχημα με μεγάλες γωνίες. Παρ 'όλα αυτά, τα τρίποδα χρησιμοποιούνται συχνά ως εσωτερικοί μεντεσέδες μπροστά. Ο λόγος εξακολουθεί να είναι η ίδια - σχετική απλότητα και χαμηλό κόστος.
Τρίποδο. Μη επίπεδη σχεδίαση με κυλίνδρους και αυλακώσεις στο εξωτερικό κλιπ.
Δεν φοβούνται τα κενά, αλλά δεν τους αρέσουν οι μεγάλες γωνίες.
Συχνά λειτουργεί ως εσωτερικός εμπρός τροχός μεντεσέ
Μεταφορά καρτών
Γενικές πληροφορίες για τις μεταδόσεις καρτών:
Ενδιάμεση μετάδοση σε αυτοκίνητα σε ελκυστήρες, μεταφορές ροπή αν τοποθετηθεί η ενδιάμεση μετάδοση μεταξύ των μονάδων, που συνδέονται με το σώμα, η γωνία μεταξύ των αξόνων των άξονων των άξονα τους στα πλαίσια του λοξής δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 2-3 μοίρες. Αν όταν οδηγείτε Οχημα Μία ή και στις δύο μονάδες που συνδέονται μαζί με τους τροχούς (γέφυρες), η γωνία μεταξύ των αξόνων των άξονων αυτών των συσσωματωμάτων αυξάνεται, φθάνοντας από 15 έως 20 μοίρες και σε υψηλής κατανάλωσης αυτοκινήτων, το όριο φτάνει από 30 έως 45 μοίρες. Οι ενδιάμεσες συνδέσεις ή οι μεταδόσεις περιλαμβάνουν:
Μεταφορά κάρτας ίσων και μη ισότιμων γωνιακών ταχυτήτων
Αυτά παρουσίασαν τις ακόλουθες απαιτήσεις:
Μεταφορά ροπής χωρίς τη δημιουργία πρόσθετων στροφών και συστροφών
Δόνηση και αξονικά φορτία
Εξασφαλίζοντας την ισότητα των γωνιακών ταχυτήτων
Σιωπηλός
Ενδιάμεσες μεταδόσεις για ανάθεση, δηλαδή η μετάδοση της ροπής χωρίζεται σε:
Ελαστικές συνδέσεις
Καρδιανία
Μεντεσέδες ίσων γωνιακών ταχυτήτων
Η μετάδοση καρτών αυτοκινήτων και των ελκυστήρων αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια μέρη:
Ελαστικές συνδέσεις (μαλακές καρδάνες)
Οι ελαστικές ενώσεις είναι εγκατεστημένες μεταξύ των στοιχείων της μετάδοσης, προκειμένου να μειωθούν τα δυναμικά φορτία με απότομη αύξηση της αύξησης της αύξησης, της σβήνοντας τους κραδασμούς και τις ταλαντώσεις του Tweeted, δηλαδή για την απόσβεση των ταλαντώσεων φορτίου. Ως ελαστικό στοιχείο, τα μαξιλάρια ή τα μανίκια χρησιμοποιούνται συχνότερα. Οι πιο κοινές ελαστικές συνδέσεις δύο τύπων είναι:
Με ελαστικό δίσκο
Με ελαστικό μανίκι
Με έναν ελαστικό δίσκο, λειτουργεί ικανοποιητικά υπό γωνία από 2 έως 5 μοίρες.
Με καουτσούκ μετριασμούς των αριθμών των οποίων επιλέγονται από 4 έως 8 μοίρες ανάλογα με την τιμή της μεταδιδόμενης ροπής και ανάλογα με τον τύπο Οδικό παλτό από τις συνθήκες λειτουργίας κ.λπ. Η επιτρεπόμενη γωνία μεταξύ των άξονων στον δακτύλιο καρδηνίας από καουτσούκ αυξάνεται στους 12 μοίρες. Οι φυσικο-μηχανικές ιδιότητες του καουτσούκ που χρησιμοποιούνται στα ελαστικά μανίκια έχουν ως εξής:
Η αντοχή του κενού πρέπει να παρέχει από 150 kPa
Σχετική επιμήκυνση τουλάχιστον 350%
Ασύγχρονες καρδιές.
Τα προγράμματα Cardanne αποτελούνται από έναν ή δύο μεντεσέδες καρτών. Η άρθρωση είναι το τμήμα με τη μορφή ενός βύσματος που συνδέεται με τους Crissists και χρησιμεύει για τη σύνδεση των άξονων εισόδου και εξόδου καθώς και για τη μετάδοση ροπής.
Οι συνθήκες για τη λειτουργία της μετάδοσης καρτών προσδιορίζονται από τη γωνία μεταξύ των αξόνων των άξονων τους: όσο μεγαλύτερη είναι η γωνία των πιο δύσκολων συνθηκών λειτουργίας. Η αποτελεσματικότητα μειώνεται απότομα ανάλογα με τους εξωτερικούς παράγοντες. Όταν οι άξονες περιστρέφονται υπό γωνία, τα διασταυρώματα περιστρέφονται σε αιχμές εντός της γωνίας που προκαλεί μη ομοιομορφία της περιστροφής του άξονα, με ομοιόμορφη περιστροφή του άξονα εισόδου. Για οποιαδήποτε θέση των άξονων, πραγματοποιείται ισότητα:
Πού είναι οι γωνίες Τη στροφή του μολύβδου και του σκλάβου. Τα εσωτερικά βύσματα των αρθρώσεων βρίσκονται στον άξονα στο ίδιο επίπεδο, σημειώνοντας την ετικέτα. Εάν οι γωνίες είναι οι ίδιες, δηλαδή, A1 \u003d A2, εξασφαλίζεται από τον συγχρονισμό της περιστροφής ολόκληρου του συστήματος. Η μετάδοση καρτών είναι ένας συνδυασμός καρτών μεντεσέδες και καρδιακών άξονων που προορίζονται ή χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση των μονάδων μετάδοσης, οι άξονες των οποίων δεν συμπίπτουν καθώς και για τη μετάδοση ροπής. Κάθε μεντεσέ αποτελείται από πιρούνια, σταυρωτές, ρουλεμάν βελόνας των οποίων τα γυαλιά στερεώνονται με καλύμματα και μπουλόνια. Στον Σταυρό, μερικές φορές εμπλέκεται στο OILBOX, στο ένδειξη που εδρεύει μακροπρόθεσμο λιπαντικό. Αξονική κίνηση Κάρτες άξονες Διεξάγεται λόγω της χρήσης μιας κινούμενης ένωσης, οι κινούμενες συνδέσεις μπορούν να κυλήσουν με τριβή. Τα στοιχεία εργασίας τους είναι ότι υπάρχουν μπάλες ή κυλίνδρους έχουν κυλινδρικό ή σφαιρικό σχήμα επιφάνειας και μετακινούνται στις αυλακώσεις του αντίστοιχου προφίλ.
Στα σχέδια των καρτών καρτών, οι κινούμενες συνδέσεις με ολίσθηση τριβής χρησιμοποιούνται συχνότερα. Σε αυτή την περίπτωση, οι άξονες εκτελούνται με ένα σχιστό εικαστικό ή ορθογώνιο προφίλ. Για να αυξηθεί η αντοχή στη φθορά, οι σχισμές καλύπτονται με πολυμερικά υλικά αντιολλητικής, με περιστροφή ή όταν η μετάδοση ροπής μεταδίδεται σε μεγάλη απόσταση, δύο άξονες καρτών χρησιμοποιούνται με τρεις μεντεσέδες και με ενδιάμεση υποστήριξη ενός από τους άξονες (ανασταλεί ).
Οι μεντεσέδες ίσων γωνιακών ξυλογραφιών - μεντεσέδες χρησιμοποιούν μια κοινότητα κατά τη μετάδοση της στιγμής στους τροχούς που βασίζονται στην κίνηση. Σε αυτή την περίπτωση, η ομοιόμορφη περιστροφή των τροχών εξασφαλίζεται σε υψηλές μεταβαλλόμενες γωνίες μεταξύ των άξονων. Κατά την εγκατάσταση των SLS, οι γωνιακές ταχύτητες των άξονων που συνδέονται από αυτούς θα είναι οι ίδιες με οποιαδήποτε από τις γωνίες τους. SLS, (συγχρονισμένοι μεντεσέδες) διαφέρουν ανάλογα με τον τύπο των στοιχείων εργασίας, μεντεσέδες διπλού καρτών με σταυρούς και Ρουλεμάν βελόνας, μπάλες με 4, 6η μπάλες, δίσκο. Σε αυτοκίνητα υψηλής βαρελιέργειας, οι βίδες μπάλες με διαχωριστικές αυλακώσεις και ένα μοχλό διαχωρισμού χρησιμοποιούνται ευρέως.
Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Εκπαίδευσης
Siberian State Automobile and Road Academy (Sibadi)
Τμήμα "Αυτοκίνητα και Τρακτέρ"
Μεταφορά καρτών
Μεθοδικές οδηγίες για την εφαρμογή εργαστηριακών εργασιών για την πειθαρχία "Κατασκευή αυτοκινήτων και ελκυστήρων" για φοιτητές της ειδικότητας 190100
ΕΜΦΑΝΙΣΜΕΣ: ΑΜ. Zarekov
ΤΟΥΣ. Knyazev
I.v. Χάμοφ
Εκδότης - Sibadi
Αναθεωρητής Dokt. εκείνοι. Επιστήμες, καθηγητές. V.v. Evstifeev
Το έργο εγκρίνεται από την επιστημονική και μεθοδολογική συμβουλή της ειδικής "αυτοκινήτων και της αυτοκινητοβιομηχανίας" Μεθοδικές οδηγίες Για την εκπλήρωση Εργαστηριακή εργασία Κάτω από την πειθαρχία "Σχεδιασμός αυτοκινήτων και ελκυστήρων" για φοιτητές της ειδικότητας 190100.
Κάρτα μετάδοσης: Μεθοδικές οδηγίες για την εφαρμογή εργαστηριακών εργασιών για την πειθαρχία "Κατασκευή αυτοκινήτων και ελκυστήρων" για φοιτητές της ειδικότητας 190100 / SOST: Α.Μ. Zaroshnikov, i.m. Knyazev, i.v. Hamov - Omsk: Εκδοτικός οίκος Sibadi, 2013.- 18 σελ.
Επιλογές ακύρωσης για μονάδες αυτοκινήτων, εργασία τους. και στοιχεία υπολογισμού.
Il. 15. Bibliogr: 3 ονόματα.
© ConfileBooks: Α.Μ. Zaroshnikov, i.m. Knyazev, i.v. Χάμοφ
2013
1. Βασικές διατάξεις .......................................... .... .. 4
1.1. Ταξινόμηση των καρτών Gears .. ... .............................. ... 4
1.2. Κινηματική του ασύγχρονου καρτών μεντεσέ ................ 9
1.3. Κρίσιμη συχνότητα περιστροφής της μετάδοσης Cardan (CCV) ......... 13
2. Η σειρά εργασίας .................................... ... 15
3. Ερωτήσεις ελέγχου .............................................. .. 15
Βιβλιογραφική λίστα ............................................. ... .. 16
Σκοπός της εργασίας: Για να μελετήσετε τη συσκευή και τη λειτουργία της μετάδοσης καρτών αυτοκινήτων.
Εξοπλισμός: Σταθείτε με διάταξη μετάδοσης καρτών βασισμένο σε ασύγχρονη άρθρωση σφυριού.
Βασικές διατάξεις
1.1. Ταξινόμηση των καρτών καρτών
Η μετάδοση καρτών χρησιμεύει για τη μετάδοση της ροής ισχύος μεταξύ των κόμβων μετάδοσης, της αμοιβαίας γραμμικής και της γωνιακής θέσης των οποίων αλλάζει κατά τη διάρκεια της λειτουργίας.
Απαιτήσεις μετάδοσης καρτών
Παρέχετε μια σύγχρονη σύνδεση γωνιακών ταχυτήτων περιστροφής των κορυφαίων και σκλάβων.
Για να επιτρέψετε στις γωνίες της απόκλισης μεταξύ των αξόνων των άξονων που υπερβαίνουν το μέγιστο δυνατό κατά τη διάρκεια της λειτουργίας.
Οι κρίσιμες ταχύτητες θα πρέπει να υπερβαίνουν τη μέγιστη δυνατή λειτουργία ολόκληρης της περιόδου λειτουργίας.
Παρέχουν μερική απόσβεση δυναμικών φορτίων μετάδοσης.
Μην επιτρέπετε στον θόρυβο και τους κραδασμούς σε όλο το διάστημα λειτουργίας ταχύτητας.
Ταξινόμηση:
1. Με κινηματικές:
Μεντεσέ με ισότιμες γωνιακές ταχύτητες (SLS).
Μεντεσέδες άνισων γωνιακών ταχυτήτων.
2. Με το σχεδιασμό:
Με απλούς μεντεσέδες καρτών (Εικ. 1. Κοίλη αγκαλιά). Αυτά εξαρτώνται από άνισες γωνιακές ταχύτητες (ασύγχρονες).
Μεντεσέ με ισότιμες γωνιακές ταχύτητες (κοπής) με ένα μονογονευόμενο μοχλό τύπου "βιασμού" (Εικ. 2.).
Μπάλα μεντεσέδες ισότιμων γωνιακών ταχυτήτων με διαιρεμένο μοχλό ή διαιρεμένες αυλακώσεις (Εικ. 3).
Σύκο. 1. Ασύγχρονη άρθρωση καρκών
Σύκο. 2. Μεντεσέ με ίσες γωνιακές ταχύτητες με διαχωρισμένο μοχλό:
1 - σκλάβος άξονας. 2 - διαχωριστικό μοχλό. 3 - Σφαιρικό κύπελλο (μέρος του άξονα σκλάβου). 4 - Σφαιρική γροθιά (στις εγκοπές του κύριου άξονα). 5 - παρουσιαστής. 6 - σφαιρικές σφαίρες διαχωριστή. 7 - Άνοιξη συμπίεσης για το επίπεδο εγκατάστασης αποτελεσματικότητας
Τα ξόρκια με τις διαχωριστικές αυλακώσεις έλαβαν τη μεγαλύτερη διανομή. Στα σύγχρονα οικιακά αυτοκίνητα, η κίνηση του μπροστινού τροχού πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μόνο τέτοιους μεντεσέδες. Εξωτερικό (κοντά στον τροχό), συνήθως εγκαθίσταται ένας τύπος άρθρωσης έξι πτερυγίων "Birfield". Σας επιτρέπει να περιστρέψετε τον ελεγχόμενο τροχό μέχρι 45 0.
Στο ΣΧ. Το 3α δείχνει το σχέδιο του μεντεσέ, και στο ΣΧ. Σχήμα 3β της άρθρωσης και τοποθέτησης της σφαίρας 2 στο περίβλημα 1 και τη γροθιά 4. Κάτω από τον αριθμό 3, παρουσιάζεται ένας σφαιρικός διαχωριστής, ο οποίος ταυτόχρονα συζεύγει με τη σφαιρική επιφάνεια της θήκης 1 με ακτίνα R. 2 και σφαιρική επιφάνεια γροθιά 4 με ακτίνα R. ένας . Ο άξονας 5 μέσω της εσωτερικής άρθρωσης συνδέεται Κύρια μεταφοράΚαι στον άξονα, ο οποίος προέρχεται από την περίπτωση 1 είναι συνδεδεμένη με τον τροχό του αυτοκινήτου.
Σύκο. 3. Μεντεσέ με ισότιμες γωνιακές ταχύτητες με διαχωριστικές αυλακώσεις
Εσωτερική μεντεσέ (Εικ. 4), επίσης ίσες γωνιακές ταχύτητες, σας επιτρέπει να αλλάξετε το μήκος της μονάδας δίσκου για να αντισταθμίσετε την κίνηση ανάρτησης, μετακινώντας το διαμήκως. Ως εκ τούτου, ονομάζεται καθολική.
Σύκο. 4. Εσωτερική καθολική SLUS
Σε αυτό, ο διαχωριστής 4 έχει διαφορετικά κέντρα της εξωτερικής και εσωτερικής σφαίρας. Επιπλέον, η σφαίρα διαχωρισμού, η οποία συζεύγει με το περίβλημα 1 διέρχεται σε ένα στενό τμήμα γενικά στην κωνική επιφάνεια. Οι αυλακώσεις στο περίβλημα 1 και η γροθιά 3 είναι διαμήκη, οπότε η σφαίρα δεν κυλάει μόνο, αλλά και γλιστρά κατά τη διαμήκη κίνηση του άξονα με μια γροθιά 4. τη μέγιστη γωνία κλίσης μιας τέτοιας άρθρωσης, λόγω των παραπάνω εισηγμένης δεν υπερβαίνει τα 20 0.
Τριχοδρομία μεντεσέ με ίση γωνιακές ταχύτητες (Εικ. 5):
Σύκο. 5. Tricky Schlus
α) άκαμπτο (αλλάζει μόνο τη γωνία μεταξύ των άξονων, επομένως είναι έξω (Εικ. 5).
β) Ο καθολικός μεντεσέ του ίδιου τύπου σας επιτρέπει να έχετε διαμήκη κίνηση κίνησης για να αντισταθμίσετε την κίνηση από την ανάρτηση.
Τρεις αιχμές 2 είναι κυλίνδρους 3, οι οποίοι τυλιγμένοι με περόνες 4. Επιπλέον, είναι δυνατόν να μετακινήσετε τον κύλινδρο κατά μήκος της ακίδας 2.
Οι θήκες αυτού του τύπου έχουν ελαφρά κατανομή λόγω μεγαλύτερης φόρτωσης εξαρτημάτων.
CAM (Εικ. 6.) και δίσκος (Σχήμα 7.) Σκύλοι.
Σύκο. 6. Κοπή τουρνου
Σύκο. 7. Δίσκος
3. Με σκληρή δυσκαμψία:
Με άκαμπτες μεντεσέδες.
Με ελαστικούς (ελαστικούς) μεντεσέδες.
4. Στο όριο της απόκλισης:
Με πλήρη καρδάκια (γωνία απόκλισης περισσότερο από 40 0). Αυτοί οι μεντεσέδες συζητούνται παραπάνω.
Με μισά ντυμένα μεντεσέδες (οι γωνίες δεν υπερβαίνουν τα 1.5 ... 2.0 0, Εικ. 8).
Σύκο. 8. Poliandardian μεντεσέ
Ο μεσαίος άξονας στο Σχ. 8. Από την άποψη των άκρων, οι τροχοί γραναζιών ασχολούνται με οδοντωτές συνδέσεις, και εκείνα, με τη σειρά τους, επικαλύπτονται με τα δόντια τους με τα εργαλεία του παρουσιαστή (αριστερά) και των σκλάβων (δεξιά) άξονες. Σε κάθε ταχύτητα, είναι δυνατή μια ελαφρώς παραμόρφωση, η οποία επιτρέπει την επίτευξη μιας μικρής γωνιακής απόκλισης του σκλάβου σε σχέση με το μόλυβδο. Αλλά, δεδομένου ότι τα ζεύγη εργαλείων είναι με μια κατανομή, τα φορούν γρήγορα και άνισα.
Οι ελαστικοί σύνδεσμοι περιλαμβάνουν επίσης μισή ντυμένα μεντεσέδες.
