Επιπλέον, ένα VAZ από τη σοβιετική εποχή συνεργάστηκε με την Porsche:
Η συνεργασία με την Porsche για την ανάπτυξη του σχεδιασμού ενός νέου αυτοκινήτου εμπρός τροχού VAZ-2108 ξεκίνησε στο δεύτερο στάδιο το 1980.Τον Ιανουάριο του 1980, αμέσως μετά τις διακοπές της Πρωτοχρονιάς, ο τότε γενικός διευθυντής της VAZ A. Zhitkov, συνοδευόμενος από τον επικεφαλής σχεδιαστή G. Mirzoev, εμφανίστηκε στην εταιρεία.
Ο σκοπός της επίσκεψης ήταν να υπογράψει μια σύμβαση, η οποία είχε ήδη προετοιμαστεί μέχρι τότε.
Συναντήθηκαν με τον πρόεδρο του διοικητικού συμβουλίου της εταιρείας E. Furmann, επικεφαλής σχεδιαστής G. Bott και τον αναπληρωτή του, κ. Ayb - επιμελητή του μελλοντικού έργου. Για το σκοπό της συνωμοσίας, αυτό το έργο ονομάστηκε «Γκάμα».
Η ιταλική εταιρεία UTS, το τμήμα τεχνολογίας της FIAT, εισήχθη ως η τρίτη εταιρεία ανάπτυξης τεχνολογίας. Διορισμένοι διαχειριστές έργου "Gamma": από την πλευρά του f. Porsche - κύριος Rainer Term, επικεφαλής του τμήματος σώματος, και εκ μέρους της VAZ - Y. Nepomnyashchy, αναπληρωτής. επικεφαλής σχεδιαστής.
Η πρώτη αντιπροσωπεία VAZ αποτελούμενη από τους Y. Nepomnyashy, A. Zilpert, Y. Pashin, E. Nosenko και μεταφραστή G. Krune έφτασε στην Porsche στα τέλη Απριλίου 1980.
Για συνεργασία με την Porsche, κατασκευάστηκε ένας εμπρόσθιος μεταφορέας στο VAZ βάσει του αμαξώματος VAZ-21011 με βάση την ανάπτυξη των σχεδιαστών UGK, το οποίο παραδόθηκε στην εταιρεία στις 17 Απριλίου.
Οι εργασίες ξεκίνησαν με σχεδιαστές και δοκιμαστές της Porsche. Πραγματοποιήθηκε κυρίως στο αμάξωμα, τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και το πλαίσιο. Δημιουργήθηκε ένα μοντέλο προσγείωσης.
Για την επιχειρησιακή διεξαγωγή εργασιών στο VAZ, δημιουργήθηκε επίσης η ομάδα Gamma. Σε γενικές γραμμές, η εργασία στο "τρίγωνο" VAZ-Porsche-UTS πραγματοποιήθηκε πολύ έντονα, υπήρξε μια άμεση ανταλλαγή πληροφοριών, δειγμάτων και αντιπροσωπειών.
Η πρώτη "τριπλή" συνάντηση πραγματοποιήθηκε στην Porsche τον Σεπτέμβριο του 1980. Ο G. Mirzoev από το VAZ και ο V. Kadannikov έφτασαν με μια ολόκληρη αντιπροσωπεία από το Τορίνο.
Κατά την άφιξη, η αντιπροσωπεία VAZ κάθισε στην εταιρεία και εργάστηκε μέχρι αργά το βράδυ, συνέταξε πρωτόκολλα. Η γερμανική λέξη Forgang ("Φοργκάνγκ") έχει χρησιμοποιηθεί, που σημαίνει ένα μήνυμα σχετικά με τα αποτελέσματα των δοκιμών, τις αλλαγές στο σχεδιασμό, την τεχνολογία. Υπήρξε τριπλή ανταλλαγή αυτών των εγγράφων.
Έκθεση του κ. Gorisson
Για 20 χρόνια, η Porsche ασχολείται με την ανάπτυξη με τη ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία AVTOVAZ, η οποία κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου έχει καταστεί ουσιαστικός συνεργάτης για εμάς στην πρώην ΕΣΣΔ, και τώρα στη Ρωσία.
Παρά όλες τις πολιτικές διαφορές και όλες τις οικονομικές συνθήκες, αυτή η συνεργασία μεταξύ AVTOVAZ και Porsche έχει εξελιχθεί σε μια υποδειγματική συνεισφορά πολλών προσωπικοτήτων στην εμπιστευτική σχέση μεταξύ Ανατολής και Δύσης. Θα ήθελα να σας πω για την ιστορία, τα έργα και ορισμένα χαρακτηριστικά.
Στα μέσα της δεκαετίας του '70. Η σοβιετική κυβέρνηση αποφάσισε να δώσει στην AVTOVAZ την ευκαιρία να εξελιχθεί από μια καθαρά αδειοδοτημένη επιχείρηση σε έναν εντελώς ανεξάρτητο κατασκευαστή αυτοκινήτων προσανατολισμένο προς τη σοβιετική και ευρωπαϊκή αγορά.
Αυτή η απόφαση, καθώς και το γεγονός ότι η Porsche είναι ένας από τους μεγαλύτερους παρόχους τεχνολογίας στην αυτοκινητοβιομηχανία και ότι η Porsche είχε επαφές με τη σοβιετική βιομηχανία ήδη από τη δεκαετία του 1930, και διευκόλυνε τη συνεργασία μεταξύ AVTOVAZ και Porsche.
Δεν πρέπει να λησμονούμε ότι, μπροστά στις πολιτικές, οικονομικές και γραφειοκρατικές δυσκολίες, χρειάστηκαν οι προσπάθειες και η βούληση των σημαντικών ανθρώπων για να επιτύχει αυτή η συνεργασία.
Τέσσερα ονόματα πρέπει να αναφερθούν ιδιαίτερα εδώ: από τη ρωσική πλευρά - ο τότε Γενικός Διευθυντής της AVTOVAZ και αργότερα ο Υπουργός Αυτοκινητοβιομηχανίας V.Polyakov και από τη γερμανική πλευρά - ο Δρ Ernst Fuhrmann, κάποτε ο Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Porsche.
Και οι δύο ξεκίνησαν τη σύνδεση μεταξύ AVTOVAZ και Porsche και έτσι άνοιξαν - όπως αποδείχθηκε αργότερα - ένα πραγματικό παράθυρο προς τη Δύση για τη ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία.
Ο G. Mirzoev, επικεφαλής σχεδιαστής της AVTOVAZ και ο Horst Markhart, επί του παρόντος μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Porsche, υπεύθυνος για την ανάπτυξη και την έρευνα, συνέβαλαν επίσης στην ταχεία υλοποίηση του έργου.
Η συνεργασία AVTOVAZ-Porsche μπορεί να χωριστεί σε 4 διαφορετικές φάσεις.
Η αρχή, από το 1975 έως το 1980. Αυτή, πρώτα απ 'όλα, είναι μια πρόταση για τον εκσυγχρονισμό της Lada (ένα αυτοκίνητο με άδεια της FIAT) και της Niva.
Στη συνέχεια, στη 2η φάση το 1980-84. ακολουθούμενη από την κοινή ανάπτυξη του μοντέλου 2108 "Samara".
Η τρίτη φάση - 1987-91 - εργάζονται κυρίως σε κινητήρα 16 βαλβίδων με όγκο λειτουργίας 1,5 λίτρα και αυτοκίνητο "Gamma-2" (2110).
Στην τελευταία φάση 1989-91. - ανάπτυξη μικρών 3- και 4-κυλίνδρων κινητήρων για το αυτοκίνητο Oka.
Ρωσική εταιρεία Η KATE ιδρύθηκε το 2004. Αναπτύσσουμε και σχεδιάζουμε να κυριαρχήσουμε στην παραγωγή ενός ευρέος φάσματος αυτόματων μεταδόσεων (AKP) για τη ρωσική αγορά.
Το διευθυντικό προσωπικό της εταιρείας μας έχει 20 χρόνια εμπειρίας στην ανάπτυξη, ανάπτυξη της παραγωγής διαφόρων συστήματα αυτοκινήτων και εξαρτήματα, καθώς και προμήθειες, επισκευή και συντήρηση αυτόματης μετάδοσης Ρωσική αγορά.
Το τεχνικό προσωπικό - απόφοιτοι, υποψήφιοι και γιατροί των επιστημών του M.V. Bauman, ένα από τα καλύτερα τεχνικά πανεπιστήμια στη Ρωσία, στο οποίο η σχολή σύνθεσης νέων κινηματικών σχεδίων και ο σχεδιασμός πλανητικών κιβωτίων ταχυτήτων για οχήματα μεταφοράς.
Μερικές από τις πρωτοβουλίες μας κατά την περίοδο 1997-2004. στοχεύει στη δημιουργία πειραματικών μοντέλων Ρωσικά αυτοκίνητα με ξένα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων: GAZ 3102 με αυτόματο κιβώτιο A4 LD από τη Ford, Moskvich Svyatogor με κινητήρα F3R Renault και αυτόματο κιβώτιο 42LE Chrysler, GAZ 66 με κινητήρα 5,7 λίτρων. και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4L60Е "Chevrolet", GAZ "Tourist" με ντίζελ "Steyr" και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5R55E με σύστημα ελέγχου δική του ανάπτυξη, UAZ 3153 με κινητήρα 3,0 l και αυτόματο κιβώτιο Chevrolet 4L60E. Από το 2004, η κύρια δραστηριότητα της εταιρείας είναι η ανάπτυξη σύγχρονων ρωσικών αυτόματων μεταδόσεων, παραγωγής πρωτοτύπων, δοκιμών, προετοιμασίας παραγωγής και σειριακής παραγωγής αυτόματων μεταδόσεων. Η εταιρεία μας έχει κατοχυρώσει με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας περισσότερα από 30 διαφορετικά κινηματικά σχήματα αυτόματων μεταδόσεων και, βάσει αυτών, αναπτύσσει αυτόματες μεταδόσεις 6, 7 και 9 ταχυτήτων για όλο το φάσμα των επιβατικών, εμπορικών και φορτηγά.
Οι ειδικοί της KATE LLC συνεργάζονται ενεργά με ρωσικές, ευρωπαϊκές και ασιατικές εταιρείες, προγραμματιστές και κατασκευαστές εξαρτημάτων αυτόματης μετάδοσης.
Η LLC "KATE" διαθέτει το δικό της πιλοτικό εργοστάσιο υψηλής τεχνολογίας, το οποίο δημιουργεί και υποβάλλεται σε δοκιμές πάγκου, δημιουργούνται τόσο πρωτότυπα μεμονωμένων εξαρτημάτων όσο και συστήματα αυτόματης μετάδοσης και δημιουργούνται πρωτότυπα αυτόματων μεταδόσεων συναρμολογημένων, επίδειξη αυτοκινήτων με τις τελευταίες ρωσικές αυτόματες μεταδόσεις.
Πολύ σύντομα, παραγωγή μικρής κλίμακας αυτόματου κιβωτίου 9 ταχυτήτων KATE R932 για μοντέρνα εγχώρια αυτοκίνητα F-τάξη. Η παραγωγή θα έχει υψηλό βαθμό αυτοματισμού και θα πληροί τα υψηλότερα σύγχρονα πρότυπα ποιότητας.
Ταυτόχρονα, στην πόλη του Καλίνινγκραντ, βρίσκονται σε εξέλιξη προετοιμασίες για ένα σύγχρονο συγκρότημα παραγωγής συναρμολόγησης με συνολική έκταση άνω των 10.000 m2 σε έκταση 8 εκταρίων για τη συναρμολόγηση προηγμένων αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων και των τελευταίων εξαρτημάτων και συστημάτων οχημάτων.
Η εργασία στην εταιρεία μας είναι μια εξαιρετική ευκαιρία για τη δημιουργία σύνθετων, μοναδικών και τεχνολογικών προϊόντων οικιακού σχεδιασμού!
Η ομάδα μας είναι χαρούμενη για νέους αρμόδιους υπαλλήλους!
Η VAZ και τα άτομα που βρίσκονται κοντά στο εργοστάσιο έχουν κάνει επανειλημμένα προσπάθειες να ξεκινήσουν ένα μοντέλο με αυτόματη μετάδοση στη «σειρά». Και φαίνεται να έχουν πετύχει.
Αυτόματη μετάδοση σε αυτοκίνητα VAZ. Ιστορικό του τεύχους
Είναι σχεδόν αδύνατο να αναφέρουμε όλες τις περιπτώσεις πειραματικών εγκαταστάσεων αυτόματης μετάδοσης στο Lada, οπότε θα ονομάσω τις κύριες. Στις αρχές του αιώνα, ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα με το "αυτόματο" ήταν το άσχημο μίνι βαν "Nadezhda", στο οποίο εγκαταστάθηκε το άξια κιβώτιο ταχυτήτων 4HP-22 από το ZF στο Κέντρο Αυτόματων Μεταδόσεων της MAI της Μόσχας με εντολή του εργοστασίου.
| Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF 4HP22 |
Στη συνέχεια, αποφασίστηκε να αλλάξει πορεία και να δοθεί προσοχή σε παραλλαγές που κερδίζουν δημοτικότητα. Στο ίδιο κέντρο AT, μια μονάδα ZF με ιμάντα ώθησης εγκαταστάθηκε στο "δωδέκατο". Το αυτοκίνητο εμφανίστηκε αρκετά καλά, στη δυναμική δεν ήταν καθόλου κατώτερο από τον «μηχανικό» αδερφό του, αλλά ο δρόμος προς τον μεταφορέα παραγγέλθηκε σε αυτόν - η παραλλαγή με την εγκατάσταση τραβήχτηκε στα $ 3000, που ήταν σχεδόν το μισό κόστος του αυτοκινήτου. Για σύγκριση: το "αυτόματο" Suzuki Swift κόστιζε 10.000 $ εκείνη τη στιγμή και το Peugeot 206 - 12.650 $.
Ωστόσο, στα μέσα της δεκαετίας του 2000, η \u200b\u200bεταιρεία "Super-Auto" προσφέρθηκε προς πώληση μικρής κλίμακας "Lada" με "αυτόματες μηχανές". Ωστόσο, λόγω της υψηλής τιμής, δεν βρήκαν αγοραστές και δεν έπεισαν το εργοστάσιο για τη σκοπιμότητα συνέχισης της συνεργασίας.
| Παραλλαγή ZF στο VAZ-2112 |
Αργότερα, δοκιμάστηκαν οι εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο με βάση το "Kalina" που εμφανίστηκε πρόσφατα. Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης του "Priora" τέθηκαν επιλογές για τον εξοπλισμό με ένα "αυτόματο". Ο πιο πιθανός προμηθευτής κουτιών, σε περίπτωση έναρξης σειριακής παραγωγής, ήταν το γερμανικό ZF. Ωστόσο, τότε το εργοστάσιο στράφηκε εγχώρια ανάπτυξη - το περίφημο 7-τάχυτο "αυτόματο" KATE
Ο Maxim Nagaytsev βρισκόταν στην αρχή της εταιρείας KATE, ο οποίος αργότερα ανέλαβε τη θέση του αντιπροέδρου της VAZ. Και ο ιδιοκτήτης της εταιρείας ήταν η σύζυγος του Σεργκέι Τσεμέζοφ, τότε επικεφαλής της Ρωσικής Τεχνολογίας. Η KATE έβγαλε το ρόπαλο - ανακοίνωσε την ανάπτυξη «αυτόματων μηχανημάτων» 6 και 7 ταχυτήτων, δημιούργησε και δοκίμασε τα πρώτα δείγματα, ανακοίνωσε την πρόθεσή της να κατασκευάσει εργοστάσιο στο Καλίνινγκραντ χωρητικότητας 260.000 κουτιών ετησίως. Στα τέλη της δεκαετίας του 2000, το πρωτότυπο του αυτόματου κιβωτίου παραδόθηκε στην αγγλική εταιρεία Riciardo για τελειοποίηση και ο επικεφαλής της AvtoVAZ, Igor Komarov, δήλωσε ότι το 2012 το εργοστάσιο σχεδιάζει να λανσάρει στην αγορά Kalina και Priora εξοπλισμένα με αυτόματες συσκευές KATE στην αγορά.
Αλλά δεν προχώρησε περισσότερο. Έχοντας πει για τα σχέδια με την KATE, ο Komarov πρόσθεσε επίσης ότι ακόμη νωρίτερα - από το 2010, τα Ιαπωνικά αυτόματα από τη Nissan θα εγκατασταθούν στο Lada. Και αφού η ανησυχία της Renault-Nissan εξαγόρασε ένα μερίδιο στο εργοστάσιο, η VAZ άλλαξε λογικά στην εύρεση προμηθευτή αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων από το εξωτερικό. Το αποτέλεσμα ήταν η ανακοίνωση ότι θα αρχίσουν να εγκαθιστούν "αυτόματες μηχανές" από την Jatco, η οποία προμηθεύει μονάδες σε ορισμένες ιαπωνικές εταιρείες, στο Grant.
Αλλά εδώ τίθεται το ερώτημα - υπάρχει ανάγκη για ένα αυτόματο μηχάνημα στα VAZs; Οι έμποροι απαντούν κατηγορηματικά - είναι απαραίτητο, καθώς ένα σημαντικό μέρος των πελατών αναγκάζεται να αλλάξει σε μεταχειρισμένα ξένα αυτοκίνητα μόνο και μόνο επειδή δεν μπορούν να αγοράσουν ένα φθηνό εγχώριο αυτοκίνητο με αυτόματη μετάδοση. Το εργοστάσιο εξετάζει την εγκατάσταση "αυτόματων μηχανημάτων" απαραίτητο μέτροκαθώς είναι ένα από τα τρία βασικά συστατικά της άνεσης μοντέρνο αυτοκίνητο, μαζί με υδραυλικό τιμόνι και κλιματισμό. Η AvtoVAZ προσφέρει στους καταναλωτές αυτοκίνητα με κλιματιστικά και υδραυλικό τιμόνι για αρκετά χρόνια. Τώρα είναι η ώρα για το "μηχάνημα", το οποίο επιβεβαιώνεται από έρευνα μάρκετινγκ.
| R608 - 6-τάχυτο υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων KATE |
Το πρώτο αυτοκίνητο που θα λάβει αυτόματο κιβώτιο θα είναι το Grant αυτό το φθινόπωρο, ακολουθούμενο από μια ανανεωμένη έκδοση του Kalina, η οποία προετοιμάζεται για κυκλοφορία. Το ζήτημα του εξοπλισμού των "αυτόματων" και "Priora" βρίσκεται ακόμη υπό συζήτηση.
Το "αυτόματο" Jatco είναι μια αποδεδειγμένη και αξιόπιστη μονάδα 4 ταχυτήτων κλασικού σχεδιασμού, η οποία είναι εγκατεστημένη σε διάφορα μοντέλα της Renault-Nissan (για παράδειγμα - Nissan Tiida). Οι τεχνικές υπηρεσίες της AvtoVAZ έχουν ήδη πραγματοποιήσει ένα σύνολο δοκιμών και, μαζί με τους ειδικούς του κατασκευαστή, έχουν προσαρμόσει το "αυτόματο μηχάνημα" στον ρωσικό 16-βαλβίδα κινητήρα VAZ-21126.
Κατά προσέγγιση, το αυτόματο κιβώτιο θα προσθέσει 30-35 χιλιάδες ρούβλια στο κόστος των αυτοκινήτων, αλλά οι ακριβείς τιμές παραμένουν άγνωστες. Τα σχέδια πρόκειται να κυκλοφορήσουν έως το τέλος του 2012 10.000 αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Είναι πιθανό το AvtoVAZ να οργανώσει την παραγωγή των δικών του "αυτόματων μηχανημάτων", κάτι που δικαιολογείται οικονομικά μακροπρόθεσμα. Επιπλέον, τα σχέδια για την ανάπτυξη κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων μαζί με τη Renault-Nissan περιλαμβάνονται στη στρατηγική 2020. Και η προγραμματισμένη αύξηση της χρηματοδότησης Ε & Α και η ενοποίηση των χρησιμοποιούμενων συνιστωσών δίνουν καλές πιθανότητες για την εφαρμογή αυτών των σχεδίων.
Αυτό το βήμα είναι απαραίτητο, δεδομένης της παραγωγής του μοντέλου Largus στον μεταφορέα, η εμφάνιση ενός νέου μοντέλου C-class (ανατίθεται ο ρόλος μιας από τις τρεις ναυαρχίδες σύνθεση AvtoVAZ, μαζί με το "Grant" και το "Largus") και ορισμένα άλλα μοντέλα. Ωστόσο, τα σχέδια για τον εξοπλισμό τους με "αυτόματα μηχανήματα" είναι μάλλον ασαφή - η απόφαση για κάθε μοντέλο θα ληφθεί σε ατομική βάση.
Τώρα αυτά τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με μόνο πέντε ταχυτήτων μηχανικά κουτιά γρανάζια της δικής μας παραγωγής
VLADIVOSTOK, 29 Μαΐου, PrimaMedia... Η σύζυγος του γενικού διευθυντή της "Russian Technologies" Sergei Chemezov Ekaterina ασχολείται επίσης με την τεχνολογία. Αυτή είναι η κύρια ιδιοκτήτρια της Kate LLC, η οποία έχει αναπτύξει ένα αυτόματο κιβώτιο που μπορεί να εγκατασταθεί στη Lada, αναφέρει η εφημερίδα Vedomosti. Τώρα Λάδα Καλίνα ολοκληρώνεται μόνο με χειροκίνητα κιβώτια πέντε ταχυτήτων της δικής μας παραγωγής. Η τιμή του αυτοκινήτου κυμαίνεται από 260.000 έως 320.000 ρούβλια. Η εγκατάσταση του "αυτόματου μηχανήματος" θα αυξήσει την τιμή του αυτοκινήτου κατά 35.000-50.000 ρούβλια, υπολόγισε ο αναλυτής του Metropol IFC Mikhail Pak.
Από αριστερά προς τα δεξιά: Silvio Berlusconi, Dmitry Medvedev, Sergey Chemezov (6 Νοεμβρίου 2008)
Το ευρύ κοινό άκουσε για πρώτη φορά για την Kate LLC το 2005 - τότε αρκετοί υψηλόβαθμοι αξιωματούχοι ήρθαν στην παρουσίαση μιας άγνωστης εταιρείας κατά τη διάρκεια της Έκθεσης Αυτοκινήτου της Μόσχας: ο γενικός διευθυντής της Rosoboronexport Sergey Chemezov (τώρα επικεφαλής των ρωσικών τεχνολογιών), Boris Aleshin Rosprom), κορυφαίοι διευθυντές της VTB. Η εταιρεία ιδρύθηκε το 2004 από μια ομάδα αποφοίτων του Κρατικού Τεχνικού Πανεπιστημίου της Μόσχας. Η Bauman, και το κύριο επίτευγμά της είναι η ανάπτυξη αυτόματων μεταδόσεων έξι και επτά ταχυτήτων.
Αποδείχθηκε ότι η σύζυγος του Chemezov Catherine συνέβαλε επίσης σε αυτήν την εξέλιξη. «Μαζί με τους φίλους της, οργάνωσε αυτήν την επιχείρηση [Kate LLC], όπου ο Maxim Nagaytsev, ο σημερινός αντιπρόεδρος της AvtoVAZ, δούλευε», δήλωσε ο Chemezov στο Vedomosti. «Η εταιρεία σχεδίαζε να ξεκινήσει την παραγωγή αυτών των κουτιών στο Καλίνινγκραντ. ήδη εκεί, ελπίζουμε ότι θα αρχίσει να λειτουργεί το επόμενο έτος. Τώρα, όσο γνωρίζω, αναζητούν συνεργάτες. Προφανώς θα είναι το γερμανικό ZF. "
Σύμφωνα με το Unified State Register of Legal Entities, οι ιδρυτές της Kate LLC είναι η Ekaterina Ignatova με μερίδιο 70%. 30% - από τον γενικό διευθυντή του "Kate" Evgeny Novitsky. Ο Νόβιτσκυ αρνήθηκε χθες να μιλήσει στο Βιδοστόστι.
Το εργοστάσιο της Kate έπρεπε να ξεκινήσει να λειτουργεί το 2007, η εκτιμώμενη χωρητικότητά του είναι 260.000 μεταδόσεις ετησίως, αναφέρθηκε το 2007. Οι επενδυτές της LLC ήταν VTB (ο εκπρόσωπος της VTB δεν σχολιάζει αυτό) και ιδιώτες επενδυτές. Η Κέιτ έχει ήδη λάβει ένα εργοστάσιο για ένα εργοστάσιο στο Καλίνινγκραντ, δήλωσε ο Μιχαήλ Καραπίς, υπουργός Βιομηχανίας της Περιφέρειας του Καλίνινγκραντ, στο Vedomosti.
Αυτόματες μεταδόσεις "Kate" - το πρώτο "αυτόματο" Ρωσική ανάπτυξη... Σύμφωνα με εκπροσώπους της εταιρείας, η Lada Kalina με αυτόματο κιβώτιο έχει ήδη περάσει τις πρώτες δοκιμές.
Πριν από μερικά χρόνια, ο Nagaytsev είπε ότι τόσο το AvtoVAZ (25% ελέγχεται από τη Rostekhnologii) όσο και άλλα ρωσικά εργοστάσια αυτοκινήτων θα μπορούσαν να γίνουν πελάτες της Kate.
Η ZF δεν απάντησε στο αίτημα της Vedomosti. Ένας εκπρόσωπος της AvtoVAZ αρνήθηκε να σχολιάσει, ανέφερε ο Vedomosti.
ΑΝΑΦΟΡΑ (σύμφωνα με τον επίσημο ιστότοπο της εταιρείας): Η ρωσική εταιρεία "KATE" ιδρύθηκε το 2004. Αναπτύσσουμε και σχεδιάζουμε να κυριαρχήσουμε στην παραγωγή αυτόματων μεταδόσεων (AKP) για τη ρωσική αγορά. Το διευθυντικό προσωπικό της εταιρείας μας διαθέτει 10 χρόνια εμπειρίας στην προμήθεια, επισκευή και συντήρηση αυτόματων μεταδόσεων στη ρωσική αγορά στο πλαίσιο της εταιρείας Tahoe Transmission. Το τεχνικό προσωπικό - απόφοιτοι του Κρατικού Τεχνικού Πανεπιστημίου της Μόσχας. Bauman, ένα από τα καλύτερα τεχνικά πανεπιστήμια στη Ρωσία. Ορισμένες από τις πρωτοβουλίες τους κατά την περίοδο 1997-2000. στοχεύει στη δημιουργία πειραματικών μοντέλων ρωσικών αυτοκινήτων με ξένα αυτόματα κιβώτια:
1997 έτος - GAZ 3102 με αυτόματο κιβώτιο A4 LD από τη Ford
1998 έτος - "Svyatogor" (κινητήρας F 3 R "Renault") με αυτόματο κιβώτιο 42 LE "Chrysler"
1998 έτος - GAZ 66 με κινητήρα 5,7 λίτρων. και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 L 60E "Chevrolet"
1999 έτος - GAZ "Tourist" με ντίζελ "Steyr" και AKP 5 R 55 E με ελεγκτή του δικού του σχεδιασμού και προγράμματος
2000 έτος- UAZ 3153 με κινητήρα 3,0 l και αυτόματο κιβώτιο 4 L 60E "Chevrolet"
Σε αυτό το στάδιο του έργου μας, αναζητούμε προμηθευτές διαφόρων εξαρτημάτων αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων: μετατροπείς ροπής και εξαρτήματα αντλίας. συστατικά πλανητικών μηχανισμών · έλεγχοι τριβής · στοιχεία ηλεκτρικού συστήματος ελέγχου (ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, αισθητήρες, συνδετήρες και ελεγκτές). παρεμβύσματα, σφραγίδες, ρουλεμάν και άλλα αξεσουάρ.
Η αυτόματη μετάδοση (AT) FT703 αναπτύχθηκε με βάση ένα μοναδικό κινηματικό σχήμα, που συντέθηκε και κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από την KATE. Μόνο τρία πλανητικά σετ γραναζιών και έξι στοιχεία ελέγχου επιτρέπουν την πραγματοποίηση επτά γραναζιών κίνηση προς τα εμπρός με βέλτιστη διαίρεση της κινηματικής περιοχής AT. Ταυτόχρονα, η χαμηλή φόρτωση των συνδέσμων συμβάλλει στη δημιουργία ενός αξιόπιστου και συμπαγούς σχεδιασμού. Αυτό μας επιτρέπει να πούμε ότι προς το παρόν δεν υπάρχουν πρακτικά ανάλογα του AT FT703.
Το 7-τάχυτο AT FT703 έχει σχεδιαστεί για λειτουργία σε αυτοκίνητα εμπρός τροχού με μικτό βάρος έως 2 τόνους με εγκάρσια διάταξη εργοστάσιο ηλεκτρισμούανάπτυξη μέγιστης ροπής όχι μεγαλύτερη από 175 N * m.
Εκτιμώμενος πόρος - όχι λιγότερο από 300.000 χλμ. Χιλιομέτρων οχημάτων.
2. Αναλογίες εργαλείων
3. Κινηματικό εύρος - 7.113.
4. Αποδοτικότητα του πλανητικού γραναζιού
5. Χαρακτηριστικά σχεδίασης.
Κατά τη δημιουργία του AT FT703, αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί η χρήση ενός ενσωματωμένου υδροδυναμικού κιβωτίου, προκειμένου να αυξηθεί η αποδοτικότητα και να μειωθούν τα χαρακτηριστικά βάρους και μεγέθους.
Η συμπαγής πλανητική ταχύτητα και η ορθολογική διάταξη των στοιχείων ελέγχου στο AT FT703 επιτρέπουν την επίτευξη των ελάχιστων διαστάσεων (οι αξονικές διαστάσεις του AT FT703 είναι μικρότερες από τις αξονικές διαστάσεις του πεντατάχυτου κιβωτίου των αυτοκινήτων VAZ της δέκατης οικογένειας)
Η παροχή χαμηλών σχετικών περιφερειακών ταχυτήτων των δίσκων στα απενεργοποιημένα στοιχεία ελέγχου τριβής επιτρέπει τη μείωση της κατανάλωσης ισχύος κατά την ελεύθερη περιστροφή και οι μικρές πιέσεις στην επιφάνειά τους αυξάνουν σημαντικά την αντίσταση στη φθορά και, κατά συνέπεια, τον πόρο συμπλέκτες τριβής.
Η υψηλή ενοποίηση ανταλλακτικών μαζί με τη χρήση απλών και υψηλής τεχνολογίας λύσεων καθιστά το AT FT703 το πιο προσιτό στην κατηγορία του.
Τις ίδιες ζεστές καλοκαιρινές μέρες πέρυσι, στο πλαίσιο της Διεθνούς Μόσχας έκθεση αυτοκινήτων "Motor Show-2005" η ομάδα της εταιρείας "KATE" ανακοίνωσε για πρώτη φορά στο κοινό την ανάπτυξη μιας εγχώριας αυτόματο κουτί μηχανισμός. Και την περασμένη εβδομάδα, δύο τύποι αυτόματων μεταδόσεων παρουσιάστηκαν στην προσοχή των προσκεκλημένων και των συμμετεχόντων της έκθεσης, που έχουν ήδη ενσωματωθεί "στο σίδερο" και δοκιμάστηκαν από τους υπαλλήλους του γραφείου ανάπτυξης KATE μαζί με τους ειδικούς του τμήματος. τροχοφόρα οχήματα Κρατικό Τεχνικό Πανεπιστήμιο της Μόσχας Μπάουμαν. Ο Γενικός Διευθυντής της KATE LLC Evgeny Novitsky διαβεβαίωσε τους δημοσιογράφους που ήταν παρόντες ότι το πρώτο από αυτά ήταν ένα 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο RL608 για επιβατικά αυτοκίνητα βάρους έως 3,5 τόνους και διαμήκη διάταξη κινητήρας έως 200 hp - δεν είναι κατώτερο στα ποιοτικά χαρακτηριστικά καλύτερες μεταδόσεις Ιαπωνικά και γερμανικά κατασκευαστές. Το δεύτερο αυτόματο κιβώτιο είναι ένα 7-τάχυτο FT703 για αυτοκίνητα εμπρός τροχού βάρους έως 2 τόνων με εγκάρσιο κινητήρα με απόδοση έως 127 ίππους. - είναι γενικά το μόνο στον κόσμο. Τα πρώτα πρωτότυπα του FT703 έχουν ήδη δοκιμαστεί και βελτιωθεί σε οχήματα LADA Kalina.
Μαζί με τους "ανθρώπους γενεθλίων" από το "KATE", που δεν έκρυβαν τη χαρά τους για αυτήν την εκδήλωση, πολλοί διακεκριμένοι καλεσμένοι ήταν παρόντες στο περίπτερο, καθένας από τους οποίους ήταν επίσης, σε διαφορετικούς βαθμούς, ο "ένοχος" της περίστασης: ο πρώην γενικός διευθυντής του "KATE", τώρα προσωρινός γενικός διευθυντής OJSC "AvtoVAZ" Maxim Nagaytsev, Διευθυντής του Κρατικού Κέντρου Ερευνών FSUE "NAMI" Aleksey Ipatov, Επικεφαλής του Τμήματος Τροχοφόρων Μηχανών, Κρατικό Τεχνικό Πανεπιστήμιο της Μόσχας Bauman Georgy Kotiev, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της AvtoVAZ Vladimir Artyakov, Επικεφαλής της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Βιομηχανίας Boris Aleshin. Πριν από ένα χρόνο, ο επικεφαλής της Rosprom ευλόγησε δημόσια τη δημιουργική ομάδα της KATE για αυτήν την πολύ χρήσιμη και πολλά υποσχόμενη επιχείρηση για την οικονομία της χώρας και η πίστη της εμπιστοσύνης ήταν δικαιολογημένη. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο Μπόρις Σεργκέεβιτς δεν είχε λιγοστά λόγια εκείνη την ημέρα: «Τέτοιες δεσμεύσεις και αποτελέσματα είναι πολύ σημαντικά, καθώς το κύριο πράγμα που μας λείπει στη Ρωσία είναι η εμπιστοσύνη που θα μπορούσε να μας φέρει καλά οικονομικά αποτελέσματα. άνθρωποι για να αυξήσουμε τα καλύτερα επιτεύγματά μας στα ύψη των ανταγωνιστικών προϊόντων στον κόσμο! Και το παράδειγμα που βλέπουμε όλοι μας επιτρέπει να ελπίζουμε έτσι ... ".
Πράγματι, η δημιουργία εγχώριων αυτόματων εκπομπών είναι ένα ορόσημο γεγονός όχι μόνο για την KATE, αλλά και για ολόκληρη την πολιτεία μας. Υπάρχουν λιγότεροι από δώδεκα κατασκευαστές στην παγκόσμια αγορά, που είναι 20-25 εκατομμύρια αυτόματες μεταδόσεις, αλλά δεν υπήρξαν ακόμη Ρώσοι ανάμεσά τους. Έχοντας τα δικά της προϊόντα παρόμοιας ποιότητας, η χώρα μας θα έχει επίσης το δικαίωμα να υποβάλει αίτηση για ένα συγκεκριμένο τμήμα. αυτήν την αγορά, ειδικά επειδή η ζήτηση για αυτόματα κιβώτια για ρωσικά αυτοκίνητα έχει προκύψει εδώ και πολύ καιρό και συνεχίζει να αυξάνεται καθημερινά. Σε τελική ανάλυση, τα αυτοκίνητα ξένων κατασκευαστών με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά ακριβά και στην πραγματικότητα "εγκαταλείπονται" από εκείνο το τμήμα της ρωσικής αγοράς αυτοκινήτων όπου τα πιο δημοφιλή μοντέλα παρουσιάζονται στην τιμή κυμαίνεται από 7 έως 11 χιλιάδες δολάρια. Δηλαδή, αυτά τα μηχανήματα χρησιμοποιούνται στη Ρωσία. περισσότερο σε ζήτησηεάν πωλούνται περίπου 700 χιλιάδες ετησίως. Η έρευνα μάρκετινγκ έδειξε ότι πολλοί Ρώσοι πολίτες είναι έτοιμοι να πληρώσουν υπερβολικά για αυτοκίνητα έως και 10% πάνω από το κόστος τους, εάν μόνο δεν είναι εξοπλισμένα με μηχανικά, αλλά με αυτόματες μεταδόσεις υψηλού επιπέδου αξιοπιστίας και ποιότητας - προκειμένου να κάνουν την οδήγηση πιο βολική, εύκολη και άνετη.
Οι αυτόματες μεταδόσεις που δημιουργούνται από την KATE είναι ένα πρωτότυπο ρωσικό προϊόν που προστατεύεται από 21 ευρεσιτεχνίες εφεύρεσης. Συνδυάζοντας τη ρωσική θεωρία και πρακτική, την ανάλυση των δυτικών σχεδίων κιβωτίου ταχυτήτων, οι ειδικοί μας έχουν βρει βέλτιστες λύσεις κυκλώματος. Ειδικότερα, για το αυτόματο κιβώτιο RL608 (το οποίο θα χρησιμοποιηθεί στο πίσω μέρος και τετρακίνητα οχήματακατηγορία "B"), επιλέχθηκε ένα κινηματικό σχήμα που επιτρέπει έξι ταχύτητες προς τα εμπρός και μία ταχύτητα ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ... Περιλαμβάνει τρία πλανητικά σετ γραναζιών, τρία φρένα και δύο συμπλέκτες ασφάλισης. Οσον αφορά αυτόματη μετάδοση FT703, αναπτύχθηκε με βάση ένα ακόμα πιο μοναδικό κινηματικό σχήμα: μόνο τρία πλανητικά σετ γραναζιών και έξι στοιχεία ελέγχου καθιστούν δυνατή την πραγματοποίηση επτά εμπρός γραναζιών με τη βέλτιστη επέκταση του κινηματικού εύρους της αυτόματης μετάδοσης. Και το πιο σημαντικό: αυτή τη στιγμή στον κόσμο των αναλόγων της αυτόματης μετάδοσης FT703 απλά δεν υπάρχει! Επιπλέον, κατά τη δημιουργία του FT703, αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί η χρήση ενός μετατροπέα ροπής προκειμένου να αυξηθεί η απόδοση και να μειωθούν τα χαρακτηριστικά βάρους και μεγέθους. Έτσι, όσον αφορά τις ιδιότητες των καταναλωτών, αυτή η απόφαση θέτει το FT703 στο ίδιο επίπεδο με τόσο σύγχρονα κιβώτια όπως το DSG (Volkswagen), το CVT (Nissan) και το ZF. Και η υψηλή ενοποίηση ανταλλακτικών μαζί με τη χρήση απλών και υψηλής τεχνολογίας λύσεων σίγουρα θα κάνουν το FT703 το πιο προσιτό στην κατηγορία του.
Η διαθεσιμότητα νέων αυτόματων μεταδόσεων στους καταναλωτές διασφαλίζεται από το κόστος τους (RL608 - έως 800 $, FT703 - 1000 $), την αποδοτικότητα καυσίμου και χαμηλό κόστος για εξυπηρέτηση. Λιγότερα στοιχεία ελέγχου συμβάλλουν καλύτερη εκτίμηση ο οδηγός της οδικής κατάστασης και έτσι αυξάνει την ασφάλεια της κυκλοφορίας. Η αξιοπιστία καθορίζεται από το πρωτότυπο κινηματικό διάγραμμα, τουλάχιστον ανταλλακτικά, χαμηλά δυναμικά φορτία και τη χρήση σύγχρονων CAD / CAE. Διαφέρουν από τις ξένες αυτόματες μεταδόσεις το η καλύτερη πλευρά συμπαγής, ελάχιστος αριθμός εξαρτημάτων, κατανεμημένος κατά σχέσεις γραναζιώνγια μεγιστοποίηση της δυναμικής απόδοσης του κινητήρα. Στα παραπάνω, μένει μόνο να προσθέσουμε ότι ο ξένος συνεργάτης της KATE και μεγαλύτερος προμηθευτής Tsang Yow (Ταϊβάν) - ένας από τους αναγνωρισμένους παγκόσμιους ηγέτες στην παραγωγή αξεσουάρ για αυτόματες μεταδόσεις. Με τη σειρά τους, οι ιδιώτες επιχειρηματίες και η Vneshtorgbank παρείχαν οικονομική υποστήριξη στους προγραμματιστές ΑΚΕ. Η παραγωγή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων της εταιρείας "KATE" θα πραγματοποιηθεί σε εργοστάσιο στο Καλίνινγκραντ, όπου θα κατασκευαστεί μηχανική συναρμολόγηση, χώρος δοκιμών, τμήμα μηχανικής επισκευής, καθώς και αποθήκη συναρμολόγησης και τελικών προϊόντων σε έκταση 8 εκταρίων. Θα ανεγερθεί ένα διοικητικό κτίριο, βοηθητικοί και βοηθητικοί χώροι, μια καντίνα. Ο συνολικός αριθμός του προσωπικού θα είναι περίπου 400 άτομα. Για να διασφαλιστεί η παραγωγή, έχουν ήδη συναφθεί συμβάσεις με κατασκευαστές εξαρτημάτων από την Ευρώπη, την Ασία και την Αμερική, ορισμένα εξαρτήματα παράγονται σε εγχώριες επιχειρήσεις, στο μέλλον προγραμματίζεται να αυξηθεί το μερίδιο των παραγγελιών σε εγχώριες επιχειρήσεις.
Τα εγκαίνια του εργοστασίου συναρμολόγησης θα πραγματοποιηθούν στα τέλη του τρέχοντος έτους, και η KATE σκοπεύει να επιτύχει την ικανότητα σχεδιασμού της το 2007. Η δομή παραγωγής θα περιλαμβάνει 4 γραμμές παραγωγής: η πρώτη θα συγκεντρώνει ετησίως έως και 100 χιλιάδες αυτόματες μεταδόσεις FT703, η δεύτερη - 50 χιλιάδες αυτόματες μεταδόσεις RL608. Στην τρίτη γραμμή, θεωρείται ότι θα δημιουργηθεί η παραγωγή 100 χιλιάδων υποσχόμενων μοντέλων μετάδοσης κίνησης εμπρός τροχού, και στην τέταρτη γραμμή, η συναρμολόγηση 10 χιλιάδων αυτόματων κιβωτίων για φορτηγά και στρατιωτικός εξοπλισμός... Η συνολική παραγωγικότητα της επιχείρησης συνολικά θα πρέπει να ανέρχεται σε 260 χιλιάδες κουτιά - "αυτόματο" ετησίως.
