Αντιολισθητικές συσκευές. Νέο σχόλιο

Αντιολισθητική συσκευή "Navigator"

Κείμενο: Evgeniy KONSTANTINOV
Φωτογραφία: Irina KOROLEVA

Έτσι λειτουργεί αυτός ο κόσμος που σχεδόν κάθε Ρώσος οδηγός αναγκάζεται να ξεπεράσει κατά καιρούς περισσότερο ή λιγότερο σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου. Για έναν καλοκαιρινό κάτοικο, οι περιπέτειες εκτός δρόμου είναι απολύτως εντάξει. Έχουν εφευρεθεί πολλές συσκευές πολλαπλών χωρών για να βοηθήσουν τέτοια «τζιπερ», αλλά και πάλι νέες συσκευές «για αυτό το θέμα» εμφανίζονται στην αγορά με αξιοζήλευτη κανονικότητα. Πάρτε για παράδειγμα... «μια φορητή κάμπια για ένα αυτοκίνητο». Αυτή η συσκευήπωλείται με την επωνυμία "Navigator". Αλλά η πλοήγηση δεν έχει καμία απολύτως σχέση με αυτό...

Μάθημα ανάγνωσης

Οι πληροφορίες που δημοσιεύονται στον ιστότοπο του κατασκευαστή αναφέρουν ότι «η συσκευή είναι πολύ απλή στη χρήση, αλλά είναι πραγματικά πολύ αποτελεσματική όταν ο τροχός μπαίνει σε τρύπα, λάσπη, χιονοστιβάδα, άμμο και επίσης όταν οδηγείτε εκτός δρόμου». Αν ναι, τότε αυτός είναι σίγουρα ο "πελάτης μας", ειδικά επειδή η σεβαστή τιμή (3.600 ρούβλια) και τα θεαματικά βίντεο πείθουν για την πρωτοτυπία αυτού του οργάνου. Είναι αλήθεια ότι θα ενδιαφέρει κυρίως τους οδηγούς αυτοκινήτων. Ο λόγος για αυτήν την επιλεκτικότητα είναι απλός: το μέγιστο επιτρεπόμενο πλάτος τροχού είναι μόνο 215 mm. Το "Navigator" απλά δεν ταιριάζει σε τίποτα μεγαλύτερο. Αλλά για κάτι μικρότερο είναι εύκολο. Η περίσσεια θα «φαγωθεί» λόγω του ρυθμιζόμενου πλάτους του βραχίονα στερέωσης.

Είναι λοιπόν το Shturman ικανό να φέρει ένα όχημα με κίνηση στους πίσω ή τους μπροστινούς τροχούς πιο κοντά στην ικανότητα cross-country ενός τυπικού SUV; Διαβάζουμε περαιτέρω την περιγραφή: «Ο τροχός δεν κινείται πάντα σε υγρό ή ολισθηρό οδόστρωμα, αλλά σε ταινία. Αυτή τη στιγμή, η ταινία δημιουργεί ένα εφέ σκι και επομένως εμποδίζει τον τροχό να πέσει ή να γλιστρήσει. Η ταινία δεν πετάγεται από τον τροχό χάρη στην πέταλο κλειδαριά στερέωσης στο ελαστικό και στο δίσκο... Σχεδιασμένη για γρήγορη, εύκολη σύνδεση στον τροχό ενός οχήματος και αποτελεσματική αφαίρεση του οχήματος από συνθήκες εκτός δρόμου σε χιόνι, λάσπη, πάγος και άμμος, καθώς και από χαντάκια και τρύπες... Η συσκευή είναι απαραίτητη σε περιπτώσεις όπου ο οδηγός δεν χρειάζεται απλώς να ξεφύγει από μια χαλαρή αυλάκωση αμέσως, αλλά να ξεπεράσει κάποιο εκτεταμένο τμήμα εκτός δρόμου, για παράδειγμα, ένα εξοχικό τμήμα από τον αυτοκινητόδρομο μέχρι τη ντάτσα». Δίπλα υπάρχουν περιορισμοί στη χρήση: «Οι επίπεδοι δίσκοι (που σημαίνει «χύτευση» χωρίς έντονο βήμα στην άκρη - σημείωση του συντάκτη) μπορούν να τραβηχτούν έξω μόνο σε μικρή απόσταση... Προσπαθήστε να μην οδηγείτε σε πολύ χαλαρά οδόστρωμα, για παράδειγμα, σε ένα χωράφι σε καλλιεργήσιμη γη ή σε πολύ βαθύ χιόνι».

Δρόμος προς τη ντάτσα

Οι συνθήκες δοκιμής πρότειναν μόνες τους. Ένας χωματόδρομος καλυμμένος με φρέσκο χιόνι με ένα ρηχό αυλάκι έγινε ο «μέσος δρόμος προς τη ντάτσα» κατά μήκος του οποίου έπρεπε να οδηγήσουμε διαφορετικά αυτοκίνητα... Αναθέσαμε ένα πισωκίνητο Volga GAZ-3110 και ένα προσθιοκίνητο Opel MerivaΛοιπόν, αυτή τη φορά ο "κανονικός κάτοικος του καλοκαιριού" ήταν το "Niva" VAZ-2121.

Με δοκιμή και λάθος βρίσκουμε ένα κατάλληλο κομμάτι. Δεν έχει πολύ χιόνι στο χωράφι και το τυπικό Niva, αν και με δυσκολία (μερικές φορές με τη βοήθεια ενός φτυαριού), κάνει το δρόμο του. Ωστόσο, είναι πολύ βαθιά για αυτοκίνητα. Αλλά στην επιλεγμένη πίστα θα είναι ακριβώς για αυτούς: το Niva πηγαίνει εύκολα, αλλά το Volga και η Opel αντιμετωπίζουν δυσκολίες.

Πράγματι, μόλις ένα ολοκαίνουργιο ξένο αυτοκίνητο γλιστρήσει στο σκονισμένο μονοπάτι, οι ικανότητες και η αδράνειά του αρκούν για μερικά μέτρα. Στη συνέχεια το αυτοκίνητο «κολλάει», περιστρέφοντας τους τροχούς του στη θέση του. Το σπρώχνουμε προς τα έξω. Η προσπάθεια δύο ατόμων που σπρώχνουν ένα αυτοκίνητο είναι κατά μέσο όρο 150 kgf. Αυτή η «έλξη» είναι αρκετή για να αναγκάσει το κολλημένο Opel να πηδήξει στον σκληρό δρόμο. Ταυτόχρονα, το ίδιο το αυτοκίνητο αναπτύσσει πρόσφυση σε χιόνι που δεν υπερβαίνει τα 200 kgf.

Τώρα «Βόλγα». Παρά το μεγαλύτερο απόσταση από το έδαφος, δεν συμπεριφέρεται καλύτερα στο χιόνι: τα ελαστικά δεν έχουν πρόσφυση, γι' αυτό και η πρόσφυση μόλις φτάνει τα 150 kgf. Αλλά αυτό το πρόβλημα σε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς είναι εύκολο να διορθωθεί. Φορτώνουμε 200 κιλά προαποθηκευμένο έρμα στο πορτμπαγκάζ και... η κατάσταση αλλάζει αμέσως. Παρά το γεγονός ότι η πρύμνη έχει γίνει οπτικά χαμηλότερη, η ικανότητα του Volga για cross-country, καθώς και ο χειρισμός του στο χιόνι, έχει βελτιωθεί αισθητά. Η πρόσφυση στους τροχούς ξεπέρασε τα 200 kgf. Αφήνοντας ένα ίχνος στο χιόνι από το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα, η «φορτηγίδα» έπλευσε ορμητικά κατά μήκος του αυλακιού. Αλλά δεν κράτησε πολύ.

Κάνουμε το επόμενο βήμα - ξεφουσκώνουμε τα ελαστικά στους κινητήριους τροχούς σε μια ατμόσφαιρα. Ωστόσο, μια απότομη βελτίωση στην πρόσφυση, όπως συμβαίνει σε παρόμοια κατάσταση με τα SUV, δεν συνέβη στην περίπτωσή μας. Αν πιστεύετε στο δυναμόμετρο, η ώθηση του Opel αυξήθηκε μόνο στα 250 kgf και του Volga στα 300. Σημειώστε ότι στον ίδιο δρόμο, το Niva με δύο ατμόσφαιρες στα ελαστικά αναπτύσσει 400 kgf. Αλλά όπως και να έχει, η οδήγηση στο χιόνι και στα δύο «επιβατικά αυτοκίνητα» έχει γίνει αισθητά ευκολότερη. Αυτό επηρέασε επίσης τα αποτελέσματα στο αυλάκι. Κατά την πρώτη προσγείωση, ο Βόλγας μπόρεσε ακόμη και να ταλαντευτεί και να διώξει μόνο του. Μια ακόμη προσπάθεια, και το αυτοκίνητο έχει κολλήσει σωστά.

Γεννημένος για να σέρνεται

Παρά τη χαμηλή (μόλις 145 χλστ.) απόσταση από το έδαφος, η Opel κέρδισε επίσης αυτοπεποίθηση και περπάτησε κατά μήκος της πίστας "Volgov" σαν σε αυτοκινητόδρομο και στη συνέχεια πήδηξε αμέσως στη σκονισμένη περιοχή. Για αρκετή ώρα, ο προσθιοκίνητος «καλοκαιρινός οδηγός» μας συνέχισε να κινείται, αλλά η ταχύτητα έπεσε απαρέγκλιτα και στο τέλος το Opel σταμάτησε, ξεπερνώντας το αποτέλεσμα του Volga κατά δεκαπέντε μέτρα. Λοιπόν, ήρθε η ώρα να δοκιμάσετε την αποτελεσματικότητα του "Navigator" για να σώσετε ένα ήδη ακινητοποιημένο αυτοκίνητο. Για να προσαρμόσετε τις «κάμπιες» στο μέγεθος και να τις εγκαταστήσετε και στους δύο κινητήριους τροχούς, χρειάστηκαν πέντε λεπτά χρόνου και το πιο απλό εργαλείο. Οπισθεν, λείο γκάζι και... τσούξιμο. Ο αριστερός τροχός γλιστρά αμέσως, η «κάμπια» πετάει και το σιδερένιο στήριγμα σπάει ένα κομμάτι από την επένδυση του φτερού. Αυτές είναι οι καιροί! Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου παίρνει αμέσως πίσω τη συγκατάθεσή του για συμμετοχή στη δοκιμή και βγάζουμε το Opel από την αιχμαλωσία του χιονιού. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να πούμε ότι το αυτοκίνητο ήταν σταθερά καθισμένο - ακόμη και με τη βοήθεια του UAZ, η εκκένωση δεν ήταν επιτυχής με την πρώτη προσπάθεια.

Η εγκατάσταση του "Navigator" σε ένα Volga που έχει κολλήσει σε αυλάκι επίσης δεν δίνει θετικό αποτέλεσμα: κάθε φορά, μόλις ο τροχός κάνει πλήρης στροφή, η συσκευή κολλάει. Είναι αλήθεια ότι, ανάλογα με τις συνθήκες, μερικές φορές βοηθά να "πηδήσετε" μερικά μέτρα προς τα εμπρός. Αλλά αυτό δεν είναι οδήγηση! Αναλύοντας την κατάσταση, καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι το στήριγμα δεν μπορεί να κρατήσει λόγω ανεπαρκούς πίεσης και απαλότητας του ελαστικού.

Πάλι

Ανεβάζουμε τους «τροχούς» σε δύο ατμόσφαιρες και ξεκινάμε το τεστ «επιστήμης». Τώρα το "Navigator" παραμένει καλά στους τροχούς του και σας επιτρέπει να κινείστε με την πρώτη ταχύτητα για απεριόριστο χρόνο σε έναν χιονισμένο, γεμάτο δρόμο, χτυπώντας δυνατά τις "κάμπιες" στα χιτώνια των φτερών. Η πρόσφυση στους τροχούς είναι 300 kgf χωρίς έρμα και 450 kgf με έρμα. Οι «κάμπιες» αντιμετώπισαν το φρεσκοσκαρισμένο τμήμα του δρόμου, όπου δεν είχε πάνω από 10 εκατοστά χιόνι, αλλά μόλις άρχισαν οι αυλακώσεις, το «Βόλγα» άρχισε να χτυπά πίσω άξοναπώς έγινε η ολίσθηση. Τελικά το αυτοκίνητο κάθισε σφιχτά. Και μετά από λίγο καιρό η συσκευή πέταξε ξανά. Προς τιμή της εγχώριας βιομηχανίας πλαστικών, τα φτεράκια του Volga αποδείχθηκαν ισχυρότερα από αυτά της Opel. Μετά από μια σειρά δοκιμών, δεν έσκασαν, αλλά καλύφθηκαν μόνο με βαθιές γρατσουνιές...

Δυστυχώς, δεν μπορέσαμε ποτέ να μελετήσουμε διεξοδικά τη συμπεριφορά του "Navigator" στον μπροστινό κινητήριο άξονα. Η Opel κατέβηκε τεχνικούς λόγους, και το Moskvich-2141, το οποίο περίμενε στο απόθεμα, αποδείχθηκε ότι ήταν δομικά ακατάλληλο για το Shturman, δηλαδή λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών της μπροστινής ανάρτησής του, στην οποία υπάρχουν πάρα πολλά στοιχεία που προεξέχουν προς τον τροχό. Υπήρχε ακόμα ελπίδα για το VAZ-2108, που ανήκει στους κατασκευαστές των "κάμπιων", ωστόσο, ακόμη και εκεί, λόγω του ευρύτερου (μη τυποποιημένου) καουτσούκ, η συσκευή άρχισε να προσκολλάται στην ανάρτηση. Όσο για το Niva, αποδείχθηκε ότι είχε... ακατάλληλους τροχούς.

Τα δεσμά είναι βαριά

Για πραγματικό με αποτελεσματικό τρόπογια να ξεπεραστεί η βλαβερή αποτελμάτωση ήταν... αλυσίδες. Σε αυτά, η ικανότητα cross-country όλων των οχημάτων έχει βελτιωθεί σημαντικά. Έτσι, όταν χρησιμοποιείτε μια τυπική "σκάλα" 5 mm εγχώρια παραγωγήΗ ώθηση του Opel ήταν 400 kgf, ενώ το Volga (με φορτίο) και το Niva είχαν 600 kgf το καθένα. Μετά την τοποθέτηση των αλυσίδων, το Opel άρχισε τελικά να κινείται με σιγουριά στο χιόνι και η πισωκίνητη «φορτηγίδα» άρχισε να οργώνει το παρθένο χώμα σαν να είχε μόλις «κυληθεί» ένας δεύτερος κινητήριος άξονας. Κάποια στιγμή γαντζώθηκε, αλλά τινάχτηκε και έφυγε μόνη της. Και μετά από λίγο, η δεξιά αλυσίδα έπεσε (προφανώς δεν τεντώθηκε αρκετά). Ευτυχώς, ο τροχός ξεφορτώθηκε εκείνη τη στιγμή και η επαναφορά των «δεσμών» ήταν αρκετά απλή. Η διαδικασία κράτησε περίπου πέντε λεπτά. Συνήθως σε τέτοιες περιπτώσεις πρέπει να βγάλεις το γρύλο και να κρεμάσεις τον τροχό, αλλά εδώ δεν χρειαζόταν κάτι τέτοιο.

Γενικά, η κύρια ταλαιπωρία κατά τη χρήση αλυσίδων (με εξαίρεση τη διαβάθμιση του μεγέθους τους) ήταν η διαδικασία τοποθέτησης τους. Αρχικά, οι αλυσίδες πρέπει να απλωθούν και να ισιωθούν σωστά μπροστά από τους τροχούς, στη συνέχεια να περάσουν από πάνω τους, να πετάξουν τα χαλαρά άκρα γύρω από τον τροχό, να στερεώσουν το εξωτερικό και το εσωτερικό, ρυθμίζοντας την τάση και την ομοιομορφία κατανομής. Όσο μεγαλύτερη είναι η απόσταση από το έδαφος, τόσο πιο βολικό είναι. Ωστόσο, ακόμη και στο Niva, το να φορέσεις ένα ζευγάρι αλυσίδες χρειάστηκε οκτώ λεπτά. Το χαμηλό Opel χρειάστηκε διπλάσιο χρόνο.

Κατά κανόνα, μετά από μερικά μέτρα τρεξίματος στις αλυσίδες, πρέπει να σφίγγονται. Μόνο μετά από αυτό κάθονται σωστά και είναι εγγυημένο ότι δεν θα πετάξουν όταν ξεπεράσουν το βαθύ χιόνι. Γι' αυτό είναι καλύτερα να φοράτε αλυσίδες εκ των προτέρων. Το καλύτερο είναι να σταθείς σε καλό δρόμο.

Πολύ συχνά, οι δρόμοι μας, ειδικά οι επαρχιακοί δρόμοι, είναι γεμάτοι από απροσδόκητες εκπλήξεις που μπορούν να καταστρέψουν τη διάθεση ενός λάτρη του αυτοκινήτου μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Μιλάμε για λακκούβες και χαντάκια που δίνουν στους δρόμους μας μια ιδιαίτερη γοητεία, εμποτίζοντας τους με το πνεύμα της περιπέτειας και το πνεύμα της αρχαιότητας, όταν η πιο διαδεδομένη μορφή μεταφοράς ήταν τα κάρα. Και το αδιάβατο χώμα των χωματόδρομων μας έχει ήδη γίνει θρυλικό.
Αυτό ήταν που ανάγκασε πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με ντάκες ή συγγενείς στο χωριό να εφεύρουν διάφορες συσκευές που θα βοηθήσουν τα αυτοκίνητά τους να ξεπεράσουν τους αδιάβατους δρόμους και να αυξήσουν την πρόσφυση των τροχών με παχύρρευστο πολτό. Χάρη σε αυτές τις βελτιώσεις, δύσκολα τμήματα του δρόμου θα ξεπεραστούν με μεγαλύτερη σιγουριά.
Ο απλούστερος και πιο γνωστός τρόπος για να βελτιωθεί η ικανότητα ενός αυτοκινήτου για τις μεταφορές στη χώρα είναι το http://zavod-cepey.ru/catalog/antislip. Μια τεράστια αλυσίδα, καλώδιο ή χοντρό σχοινί προσαρμόζεται στους κινητήριους τροχούς του μηχανήματος. Ο τροχός τυλίγεται μέσα από τις τρύπες χείλος, μέσα στο οποίο περνάει υλικό που βελτιώνει την πρόσφυση του τροχού στο ξεπλυμένο οδόστρωμα.

Είναι επίσης ευρέως διαδεδομένη η χρήση αντιολισθητικών μανσετών από άχρηστα ελαστικά. Η μανσέτα στερεώνεται στο ελαστικό χρησιμοποιώντας μια φαρδιά ζώνη από ανθεκτικό μουσαμά για στερέωση. Ο ιμάντας περνά μέσα από την τρύπα στο χείλος του τροχού και ασφαλίζει τη μανσέτα. Για πιο αποτελεσματική χρήση, τοποθετούνται τουλάχιστον δύο αντιολισθητικές μανσέτες σε κάθε τροχό, ομοιόμορφα τοποθετημένες γύρω από την περιφέρεια του ελαστικού. Αυτή η συσκευή τοποθετείται πολύ εύκολα στον τροχό και της προσφέρει βελτιωμένη ικανότητα ελιγμών.
Αλλος σπιτική συσκευήγια να αυξήσει την ικανότητα του οχήματος για τη μετακίνηση της χώρας, διαφέρει από τα άλλα ως προς τη μέγιστη απόδοση και τη μέγιστη ευκολία χρήσης. Η ουσία αυτού του σχεδίου ταιριάζει περισσότερο με την περιγραφή ως "αλυσίδα" από καουτσούκ, κατασκευασμένη επίσης από ένα παλιό ελαστικό. Μπορείτε να φτιάξετε ένα τέτοιο μοντέλο αντιολισθητικών συσκευών χρησιμοποιώντας παλιό ελαστικό. Ακόμα κι αν είναι αρκετά φαλακρό, το κύριο πράγμα σε αυτό το θέμα είναι ότι οι χάντρες του ελαστικού παραμένουν δυνατές. Πρώτα απ 'όλα, μια σειρά από πανομοιότυπα παράθυρα κόβεται σε όλο το πέλμα του ελαστικού. Αυτό γίνεται καλύτερα με ένα καλά ακονισμένο μαχαίρι ή νυστέρι. Για να αποκτήσετε καθαρότερες και πιο λείες τομές, στις γωνίες κάθε παραθύρου (με εκτόςπλευρές) κάντε στρογγυλές τρύπες χρησιμοποιώντας μια διάτρηση. Όταν εργάζεστε με ένα μαχαίρι, θα πρέπει να το λιπαίνετε με σαπουνόνερο ή φυτικό λάδι όσο πιο συχνά γίνεται. Αυτό θα διευκολύνει την επεξεργασία του καουτσούκ. Για να απλοποιήσετε το κόψιμο των παραθύρων σε ένα ελαστικό, συνιστάται η πλήρης βύθισή του σε ένα κατάλληλο δοχείο με σαπουνόνερο.

Στη συνέχεια, οι χάντρες του ελαστικού κόβονται κατά μήκος της περιφέρειάς του, ακριβώς πάνω από τον συρμάτινο δακτύλιο. Αφαιρώντας τους συρμάτινους δακτυλίους που έχουν βουλκανιστεί στο ελαστικό, δίνουμε στις χάντρες του μεγαλύτερη κινητικότητα, η οποία θα έχει ποιοτικό αντίκτυπο σε όλες τις επόμενες εργασίες. Η προκύπτουσα μάλλον ελαστική δικτυωτή αλυσίδα κατά τη διαδικασία κατασκευής θα πρέπει να τραβιέται πάνω από ένα ολόκληρο ελαστικό, το οποίο προηγουμένως έχει αφαιρεθεί από το χείλος. Αυτό το έργοΕίναι καλύτερο να το κάνετε αυτό με έναν βοηθό, καθώς θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε λεπίδες στερέωσης, ξύλινες σφήνες και άλλα εργαλεία.

Αφού τεντωθεί η σπιτική αντιολισθητική «αλυσίδα» πάνω στο ελαστικό, μπορείτε να ξεκινήσετε την τοποθέτηση του τροχού. Ως αποτέλεσμα όλων αυτών, καταφέραμε να δημιουργήσουμε ένα ελαστικό δύο στρώσεων με αυξημένο βάθος πέλματος. Χάρη σε αυτό, ξεπερνώντας τα δύσκολα οδικές συνθήκεςθα συμβεί με μεγαλύτερη σιγουριά και αξιοπιστία.

Επίσης, εάν πρέπει συχνά να αντιμετωπίζετε συνθήκες εκτός δρόμου, πρέπει να επιλέγετε και να αγοράζετε ελαστικά με σύνεση. Ένα αυξημένο προφίλ, ένα αυξημένο ύψος πέλματος με πιο ανεπτυγμένο σχέδιο θα σας βοηθήσουν να ξεπεράσετε εμπόδια με τη μορφή λάσπης ή μικρών παρασυρόμενων χιονιών χωρίς τη βοήθεια συσκευών ελέγχου πρόσφυσης.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-10", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-10", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js";

Οι έμπειροι αυτοκινητιστές μπορούν να δώσουν χιλιάδες παραδείγματα όταν η λάσπη, ο πάγος ή το βαθύ χιόνι εμποδίζουν την επιτυχή ολοκλήρωση ενός ταξιδιού. Η ισχύς των κινητήριων τροχών είναι ανίσχυρη σε τέτοιες καταστάσεις - μόνο ένα ρυμουλκό ή ένα βαρούλκο. Μετά από τέτοιες δυσάρεστες στιγμές, ορισμένοι ιδιοκτήτες αρνούνται να ταξιδέψουν σε κακές καιρικές συνθήκες, ενώ άλλοι αποφασίζουν . Ωστόσο, υπάρχει μια άλλη κατηγορία οδηγών που προτιμούν να φτιάχνουν τη δική τους πρόσθετος εξοπλισμόςγια την αύξηση της ικανότητας μεταξύ των χωρών.

Ο βασικός σχεδιασμός είναι μια απλή κατασκευή που αποτελείται από ένα σύνολο χαλύβδινων συνδέσμων ή ενισχυμένου σύρματος. Η ομοιόμορφη κατανομή των εξαρτημάτων σε ολόκληρη την περιοχή του ελαστικού είναι το κλειδί για την επιτυχή λειτουργία του προϊόντος.

Κλασσικός DIY αλυσίδες χιονιού σε βίντεομοιάζουν με δύο στοιχεία που βρίσκονται κατά μήκος της ακτίνας του τροχού από το εξωτερικό και μέσα. Συνδέονται μεταξύ τους με εγκάρσια μέρη, τα λεγόμενα ωτία. Η μέθοδος κατασκευής δεν είναι δύσκολη ακόμη και για αρχάριους αυτοκινητιστές. Η διάταξη των εξαρτημάτων πραγματοποιείται σύμφωνα με τρία σχήματα:

Διαμάντια.
Σκάλα.
Κηρήθρες.

Κάθε ένας από τους παραπάνω τύπους έχει τα δικά του μειονεκτήματα και πλεονεκτήματα. Η πρώτη επιλογή με "σκάλα" είναι η πιο προσιτή από οικονομική άποψη, καθώς και από άποψη κόστους εργασίας. Όχι λιγότερο ενδιαφέρουσα είναι η λύση με τα βραχιόλια, τα οποία είναι επίσης βολικά όταν τοποθετούνται σε τροχό.

Τι χρειάζεται για να φτιάξουμε σπιτικές αλυσίδες χιονιού αυτοκινήτου για τροχούς;

Η αδυναμία αγοράς εργοστασιακών συσκευών που αυξάνουν την ικανότητα μεταξύ των χωρών, καθώς και η υψηλή τιμή τους, ωθούν τους λάτρεις των αυτοκινήτων να λύσουν το πρόβλημα μόνοι τους. Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό είναι αρκετά έξυπνη επιλογή– τα απαραίτητα εξαρτήματα μπορούν να βρεθούν σε οποιοδήποτε κατάστημα υλικού και ελάχιστο σετΚάθε οδηγός που σέβεται τον εαυτό του έχει ένα εργαλείο.

Θα πρέπει να ειπωθεί ότι οι πληροφορίες για πώς να φτιάξετε αλυσίδες χιονιού με τα χέρια σας και βίντεο, περιλαμβάνει μια λίστα με στοιχεία σχεδίασης. Ας εστιάσουμε στο απλούστερο μοντέλο, κατασκευασμένο σύμφωνα με το σχήμα "σκάλα". Για να το εφαρμόσετε θα χρειαστείτε:

αλυσίδα με διατομή τουλάχιστον 5 mm κατασκευασμένη από χάλυβα.
καραμπίνερ με σύζευξη με σπείρωμα.
μηχανισμός τάσης;
ροδέλες, μπουλόνια και παξιμάδια.
γάντζοι, καραμπίνες.

Κατά μέσο όρο για τη συναρμολόγηση συσκευών αλυσίδας για κινητήριους τροχούς επιβατικό αυτοκίνητοθα πάρει περίπου 15 μέτρα αλυσίδα, ακριβέστερα στοιχεία θα γίνουν γνωστά μόνο μετά από συγκεκριμένες μετρήσεις. Συνιστάται η χρήση ανοξείδωτου μεταλλικού υλικού ως αλυσίδες. Η προπαρασκευαστική διαδικασία ολοκληρώνεται με τη συλλογή των εργαλείων:

Βούλγαρος;
μέγγενη;
σφυρί;
σετ κλειδιών.

Μελετάμε τη διαδικασία: πώς να φτιάξετε αλυσίδες χιονιού για αυτοκίνητα με τα χέρια σας και βίντεο από στιγμές εργασίας

Οι έμπειροι αυτοκινητιστές διαβεβαιώνουν ότι σε κρίσιμες στιγμές έρχεται να σώσει ένα καλώδιο ή ακόμα και απλή αρματωσιά. Μπορείτε απλά να τα τυλίξετε γύρω από έναν τροχό, μια άλλη ερώτηση είναι ότι τέτοια πράγματα δεν είναι πάντα διαθέσιμα. Επιπλέον, αυτή η μέθοδος αντενδείκνυται αυστηρά για αυτοκίνητα εξοπλισμένα με σύστημα δισκόφρενου. Επομένως, είναι καλύτερο να είστε υπομονετικοί εκ των προτέρων και να φτιάξετε μόνοι σας ένα "κιτ σώματος αλυσίδας".

Όταν φτιάχνετε αλυσίδες χιονιού με τα χέρια σας χρησιμοποιώντας διαθέσιμα βίντεο, όπου το υλικό των κενών δεν υποδεικνύεται πάντα, είναι σημαντικό να κάνετε ακριβείς μετρήσεις της ακτίνας και του πλάτους του ελαστικού. Με βάση τα αποτελέσματα που λαμβάνονται, υπολογίστε τις παραμέτρους του μελλοντικού προϊόντος. Αριθμός εγκάρσιων στοιχείων ( προεξοχές) επιλέγεται επίσης ξεχωριστά για κάθε μοντέλο αυτοκινήτου. Οι ειδικοί συνιστούν να εστιάσετε στο γεγονός ότι θα πρέπει να υπάρχουν δύο εγκάρσια μέρη ταυτόχρονα στο επίπεδο της επιφάνειας επαφής του επικαλυμμένου καουτσούκ.

Η διαδικασία για τη συναρμολόγηση μιας συσκευής για την αύξηση της ικανότητας μεταξύ χωρών συνίσταται στην εκτέλεση των ακόλουθων σημείων:

κόψτε τα κενά διαμήκους και εγκάρσιας αλυσίδας με μύλο.
στερεώστε το πρώτο εγκάρσιο στοιχείο στον 6ο σύνδεσμο του διαμήκους τμήματος χρησιμοποιώντας μπουλόνια και ροδέλες, άγκιστρα ή συγκόλληση.
Τοποθετήστε όλες τις επόμενες εγκάρσιες ράβδους κάθε 8-9 συνδέσμους.
στο κέντρο ενός διαμήκους στοιχείου, εγκαταστήστε ένα τμήμα που αποτελείται από 6-8 συνδέσμους και μια συσκευή τάνυσης για να στερεώσετε με ασφάλεια το προϊόν.
Στα άκρα των διαμήκων τμημάτων, τοποθετήστε καραμπίνερ με διάμετρο τουλάχιστον 5 mm.

Εάν έχετε συγκεκριμένες δεξιότητες και εργαλεία, η επέμβαση θα διαρκέσει περίπου 40-60 λεπτά. Θα είναι χρήσιμο να έχετε εμπειρία στις εργασίες συγκόλλησης, οι οποίες θα σας επιτρέψουν να αποφύγετε τις συνδέσεις με σπείρωμα στην πράξη, οι οποίες θα έχουν θετική επίδραση στην ποιότητα της συσκευής.

Λεπτομέρειες: ποιες κλειδαριές σε σπιτικές αλυσίδες χιονιού είναι καλύτερες και γιατί;

Στην κατασκευή αντιολισθητικών συσκευών σε συνθήκες γκαράζΟι οδηγοί χρησιμοποιούν συχνότερα τους ακόλουθους τύπους μηχανισμών ασφάλισης για να τους ασφαλίσουν στο ελαστικό:

Σχήμα S?
σε σχήμα γάντζου?
με μηχανισμό καστάνιας.

Ορισμένα είναι εξοπλισμένα με σχέδιο κλειδαριάς σε σχήμα S, το οποίο κλείνει με κλειδί τεσσάρων ή εξάγωνο. Ωστόσο, πολλοί παραπονούνται για αναξιόπιστη στερέωση και έλλειψη προσαρμογών για αυτήν την επιλογή. Επιπλέον, η εγκατάσταση τέτοιου εξοπλισμού είναι μια πλήρης ταλαιπωρία.

Η δεύτερη επιλογή για τη στερέωση της συσκευής αλυσίδας είναι πιο κοινή και κρατάει αρκετά καλά. Εάν η αλυσίδα έχει τοποθετηθεί σωστά, η στερέωση μπορεί να γίνει με ένα κατσαβίδι χωρίς κανένα πρόβλημα. Για πλήρη εγγύηση, οι λάτρεις των αυτοκινήτων συμβουλεύουν να δέσετε το σημείο επαφής με μαλακό σύρμα 1-3 mm. Η αποσυναρμολόγηση του εξοπλισμού γίνεται επίσης γρήγορα χωρίς μεγάλη προσπάθεια.

Το μοντέλο κλειδαριάς με καστάνια έχει χρησιμοποιηθεί στο παρελθόν φορτηγά. Χαρακτηρίζεται από υψηλή αξιοπιστία και ευκολία στη λειτουργία. Το δείγμα παρέχει στερέωση χωρίς τη χρήση πρόσθετων υλικών.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js";

Πώς να εγκαταστήσετε αλυσίδες χιονιού σε ένα αυτοκίνητο με τα χέρια σας και λειτουργία βίντεο

Οι ειδικοί συνιστούν την εγκατάσταση εξοπλισμού ελέγχου πρόσφυσης σε όλους τους τροχούς και όχι μόνο στους κινητήριους τροχούς. Η λανθασμένη εγκατάσταση μπορεί να οδηγήσει σε ζημιά στους αισθητήρες ABS, στοιχεία σύστημα πέδησηςκαι επενδύσεις θόλου τροχών, καθώς και . Σε SUV με βυσματωμένο δεύτερο άξονα, η συσκευή εγκαθίσταται κυρίως στο ζεύγος που βρίσκεται συνεχώς σε λειτουργία. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται με δύο τρόπους:

Με γρύλο.
Σε ακίνητο αυτοκίνητο.

Η ουσία της ερώτησης δεν είναι μόνο πώς να φτιάξετε σωστά αλυσίδες χιονιού σε ένα αυτοκίνητο με τα χέρια σας σύμφωνα με το βίντεο - περίπου εργασίες εγκατάστασηςθα πρέπει να το σκεφτείτε πριν μπείτε σε μια προβληματική περιοχή. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να απολαύσετε την επέμβαση, να εξοικονομήσετε χρόνο και να αποφύγετε ενοχλητικά λάθη.

Δεν έχει νόημα να περιγράψουμε την πρώτη μέθοδο χρησιμοποιώντας γρύλο - η διαδικασία είναι στοιχειώδης και δεν θα προκαλέσει δυσκολίες ακόμη και σε έναν αρχάριο οδηγό. Η μόνη σύσταση είναι να μειώσετε την πίεση των ελαστικών για να διευκολύνετε τη δουλειά.

Μια άλλη ερώτηση είναι όταν αυτή η συσκευή δεν είναι διαθέσιμη. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να εγκαταστήσετε αλυσίδες σε τροχούς χιονιού με τα χέρια σας χρησιμοποιώντας την ακόλουθη τεχνολογία:

Τοποθετήστε το προϊόν μπροστά από το ζεύγος τροχών, αποφεύγοντας τη συστροφή των συνδέσμων.
περάστε πάνω από το προϊόν με τροχούς.
εφαρμόστε το χειρόφρενο.
τοποθετήστε τη συσκευή έτσι ώστε το άγκιστρο και το καραμπίνερ να βρίσκονται στο εξωτερικό του τροχού.
συνδέστε το άγκιστρο και τον τελευταίο σύνδεσμο του διαμήκους τμήματος στο εσωτερικό του τροχού.
τοποθετήστε τον σύνδεσμο καραμπίνερ στο σύστημα τάνυσης από έξω και στερεώστε τον κόμπο.
κατανείμετε τα εγκάρσια στοιχεία σε όλη την περίμετρο του ελαστικού και σφίξτε το.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-4", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-4", horizontalAlign: false, async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script" "); s.type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this, this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Σπουδαίος!Για ομοιόμορφη κατανομή των εξαρτημάτων του εξοπλισμού θα πρέπει να οδηγείτε 20-30 μέτρακαι στη συνέχεια κάντε τις τελικές προσαρμογές. Αυτό το γεγονός θα εγγυηθεί τη μέγιστη πρόσφυση του προϊόντος στο καουτσούκ.

Εναλλακτικές επιλογές

Τα καταστήματα αυτοκινήτων πωλούν βραχιόλια ελέγχου πρόσφυσης - μια άξια εναλλακτική λύση στον εξοπλισμό της αλυσίδας. Διακρίνονται από τη δυνατότητα γρήγορης εγκατάστασης και τη χαμηλή τιμή. Αλλά ακόμη και εδώ η μηχανική σκέψη των αυτοκινητιστών μας δεν μένει στάσιμη.

Τα βραχιόλια είναι τα ίδια, αλλά χωρίς διαμήκη στοιχεία, τα πλεονεκτήματά τους είναι τα εξής:

Ευκολία κατασκευής.
Γρήγορη εγκατάσταση.
Υψηλή απόδοση και αξιοπιστία.

Για να το φτιάξετε θα χρειαστείτε ένα μέτριο κιτ:

Στοιχείο στερέωσης σιγαστήρα VAZ κατασκευασμένο από καουτσούκ.
μπουλόνια μήκους 40-60 mm, ροδέλες και παξιμάδια.
ένας σωλήνας με διάμετρο ίση με τη διάμετρο του μπουλονιού.
χαλύβδινη αλυσίδα με διάμετρο τουλάχιστον 5-6 mm.

Για εξοπλισμό Οι τροχοί με τυπικά μεγέθη 195 και 205 mm απαιτούν 4-5 μέτρα προϊόντα υλικού. Τα καταστήματα πωλούν επίσης έτοιμα κιτ για αυτοσυναρμολόγησητα βραχιόλια, με εξαίρεση τα κινέζικα σετ, είναι αρκετά αξιοπρεπούς ποιότητας και φθηνά. Αποτελείται από:

κενά?
εξαρτήματα στερέωσης?
σφενδόνη;
κλειδαριά σφιγκτήρα.

Το κιτ είναι εύκολο στη χρήση, μεταφέρεται σε ειδική θήκη και δεν καταλαμβάνει πολύ επιπλέον χώρο. Σημαντικό πλεονέκτημαμεταλλικά βραχιόλια – μπορούν να τοποθετηθούν σε τροχούς με δισκόφρενα. Και αν λάβετε υπόψη τις κριτικές, τότε οι ιδιοκτήτες δεν διστάζουν να χρησιμοποιήσουν τέτοιες συσκευές ακριβά ξένα αυτοκίνητα, που λέει επίσης πολλά.

Σημαντικό να θυμάστε

Οποιοσδήποτε εξοπλισμός ελέγχου πρόσφυσης επηρεάζει αρνητικά την ασφάλεια των ελαστικών, καθώς και την κατάσταση του πλαισίου. Πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί όταν επιλέγετε κλειδαριές για σπιτικές αλυσίδες επάνω τροχούς αυτοκινήτου , αφού από αυτά εξαρτάται η απρόσκοπτη λειτουργία του μηχανήματος.

Η κίνηση σε σκληρές επιφάνειες είναι απαράδεκτη. Όταν οδηγείτε χαλαρό χιόνιή λάσπη, η ταχύτητα οδήγησης 20-30 km/h δεν συνιστάται. Έμπειροι οδηγοίΣυνιστάται κατά την οδήγηση να ελέγχετε περιοδικά την τάση του εξοπλισμού σε όλη την εσωτερική και εξωτερική περίμετρο του ελαστικού.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-7", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-7", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js";

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-11", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-11", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js";

Η άνοιξη, ο χειμώνας και το φθινόπωρο είναι δύσκολες στιγμές για οδήγηση σε χωματόδρομους και χιονισμένους δρόμους. Ακόμη και η πιο μικρή άνοδος γίνεται μερικές φορές ανυπέρβλητο εμπόδιο, ειδικά αν τα πέλματα των ελαστικών είναι λίγο φαλακρά. Οι τροχοί γλιστρούν, το αυτοκίνητο γλιστράει. Και τα ελαστικά με καρφιά δεν βοηθούν πάντα. Αλλά υπάρχουν συσκευές που αυξάνουν την ικανότητα μεταξύ χωρών. Αυτό το άρθρο θα σας πει πώς να φτιάξετε μια συσκευή ελέγχου πρόσφυσης για ένα αυτοκίνητο.

Ένα αυτοκίνητο με αλυσίδα ποδηλάτου.

Ως συσκευή ελέγχου πρόσφυσης για ένα αυτοκίνητο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε κάτι φτιαγμένο από ένα παλιό αλυσίδα ποδηλάτου, βραχιόλια. Για να τα στερεώσετε στους κινητήριους τροχούς (τρεις σε κάθε τροχό), πρέπει να συγκολλήσετε τρία μπουζόνια στο χείλος του τροχού. Εισαγάγετε το άκρο του καλωδίου του βραχιολιού σε καθένα από αυτά, γαντζώστε τη λαβή στη φλάντζα του χείλους και, στη συνέχεια, σφίξτε το βραχιόλι, βιδώνοντας το παξιμάδι με ένα κλειδί. Αυτό το σετ των 6 τεμαχίων ζυγίζει πολύ λίγο - μόνο 980 g.

Αλυσίδες σωλήνων.

Πώς να φτιάξετε συσκευές ελέγχου πρόσφυσης για αυτοκίνητα που είναι χρήσιμες για οδήγηση εκτός δρόμου; Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν εύκαμπτο σωλήνα duite με διάμετρο 8-14 mm και ένα μαλακό σύρμα ασφαλείας (καλώδιο) με διάμετρο 1,5 mm. Θα χρειαστείτε από 2 έως 4 από αυτά για το καθένα κινητήριος τροχόςαυτοκίνητο. Κατά την τοποθέτηση των ωτίδων στον τροχό, περάστε το σύρμα (καλώδιο) μέσα από τα "παράθυρα" του δίσκου (και αν δεν υπάρχουν, τότε πρέπει να ανοίξετε τις τρύπες) και στερεώστε τα άκρα του χρησιμοποιώντας οποιαδήποτε αξιόπιστη μέθοδο.

Συσκευές κατά της ολίσθησης του οχήματος.

Μια εντελώς συνηθισμένη κατάσταση: ένας από τους κινητήριους τροχούς του αυτοκινήτου πέφτει σε πάγο, συμπιεσμένο χιόνι ή σε μια τρύπα γεμάτη με υδαρή λάσπη και το αυτοκίνητο δεν κινείται - ο τροχός γλιστράει. Πρέπει να καλέσετε βοήθεια για να μετακινήσετε το αυτοκίνητο από ένα ολισθηρό σημείο ή να πάτε για να αναζητήσετε μερικά κλαδιά, σανίδες, άμμο και να τα τοποθετήσετε κάτω από τον τροχό που γλιστρά για να εξασφαλίσετε την πρόσφυσή του στο δρόμο. Μπορείτε να ασφαλίσετε τον εαυτό σας έναντι τέτοιων δραστηριοτήτων αποθηκεύοντας ένα συρμάτινο χαλάκι εκ των προτέρων. Τοποθετήστε ένα τέτοιο πλέγμα κάτω από έναν τροχό που ολισθαίνει, και απλά θα οδηγήσετε μέσα από ακόμη και πολύ λείο πάγο και το ίδιο το χαλάκι καταλαμβάνει πολύ λίγο χώρο στο πορτμπαγκάζ.

Πίεση και βατότητα.

Εάν φοβάστε να κολλήσετε σε άμμο ή λάσπη, σας συμβουλεύουμε να χρησιμοποιήσετε μια παλιά, αποδεδειγμένη μέθοδο για να αυξήσετε την ικανότητα του οχήματος για τη μετακίνηση της χώρας. Απλά πρέπει να χαμηλώσετε την πίεση των ελαστικών στα 0,5 kg/sq.cm. Υπάρχει μια κοσμοθεωρία ότι εάν οδηγείτε με χαμηλά ελαστικά με ταχύτητα 5-6 km/h σε μαλακό έδαφος σε περιοχές μήκους μικρότερου των 100 - 150 m, τα ελαστικά δεν παθαίνουν ζημιά και εάν είναι σφιχτά τοποθετημένα, δεν περιστρέψτε και, κατά συνέπεια, μην κόψετε τις κάμερες των βαλβίδων.

Σχοινί και ραβδί.

Όταν σε έναν δασικό δρόμο το αυτοκίνητό σας κολλήσει σε λάσπη ή σε μια βαθιά λακκούβα και δεν έχετε αξεσουάρ στο πορτμπαγκάζ, χωρίς να υπολογίζουμε το σκάφος ρυμούλκησης, δεν χρειάζεται να απελπίζεστε. Κάντε μια θηλιά στο κέντρο της αυλής, στερεώστε τη θηλιά σε ένα κοντινό δέντρο και αυτοκίνητο. Εισαγάγετε ένα ραβδί μήκους περίπου ενάμισι μέτρου στη θηλιά, στρίψτε το και τραβήξτε αμέσως προς τα πίσω το στριμμένο κορδόνι. Χρησιμοποιώντας αυτή τη μέθοδο, μπορείτε να αφαιρέσετε το αυτοκίνητο σε στεγνό μέρος.

Υπάρχει διέξοδος!

Συμβαίνει ότι το αυτοκίνητο γλιστράει, αλλά δεν υπάρχει κανείς να ζητήσει βοήθεια και δεν υπάρχει τίποτα να γλιστρήσει κάτω από τους τροχούς και για να βγείτε σε ένα σχετικά στεγνό μέρος, πρέπει να δώσετε λίγη βοήθεια στον κινητήρα. Πώς όμως; Φυσικά, μπορείτε, βάζοντας την πρώτη ταχύτητα, να ρυθμίσετε το γκάζι σταθερά χρησιμοποιώντας το κουμπί ρύθμισης του αμορτισέρ ή πατώντας το πεντάλ του γκαζιού με κάτι και, βγαίνοντας από το αυτοκίνητο, να το σπρώξετε. Υπάρχει όμως η πιθανότητα, έχοντας οδηγηθεί σε ξηρό μέρος, το αυτοκίνητο να «γλιστρήσει» σε ένα χαντάκι και ο άτυχος οδηγός να βρεθεί σε ακόμη χειρότερη κατάσταση. Τα συνηθισμένα και αποτελεσματική μέθοδος- ανοίξτε την κουκούλα, στερεώστε ένα σχοινί μήκους περίπου 5 μέτρων στο κεντρικό σύρμα υψηλότερη τάσηστον διανομέα και τραβήξτε το προς τα πίσω μέσα από την οροφή του αυτοκινήτου. Στη συνέχεια, θα πρέπει να σκουπίσετε προσεκτικά το πάνω μέρος του κινητήρα και να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει διαρροή βενζίνης από τη γραμμή αερίου ή το καρμπυρατέρ. Έχοντας προετοιμάσει τα πάντα με αυτόν τον τρόπο, προσπαθήστε να σπρώξετε το αυτοκίνητο. Και αν το αυτοκίνητό σας προσπαθήσει να "φύγει" από κοντά σας αφού αισθάνεται σταθερό έδαφος κάτω από τους τροχούς, τότε απλά πρέπει να τραβήξετε το σχοινί, να το βγάλετε κεντρικό σύρμααπό τον διανομέα - το μηχάνημα θα σταματήσει.

Και το φράγμα του νερού μπορεί να ξεπεραστεί.

Εάν, όταν περπατάτε μέσα από ένα μικρό ποτάμι ή μια βαθιά λακκούβα, ο κινητήρας σταματά και όλες οι προσπάθειες εκκίνησης ήταν μάταιες, παρά το γεγονός ότι οι συσκευές ανάφλεξης είναι στεγνές, μην αναστατωθείτε. Είναι απολύτως πιθανό να μπήκε νερό στον σιγαστήρα (σε μια τέτοια κατάσταση όταν η μίζα λειτουργεί από σωλήνας εξάτμισηςέρχονται φούσκες). Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστείτε έναν εύκαμπτο σωλήνα (ένας εύκαμπτος σωλήνας άντλησης βενζίνης θα κάνει). Αφού εισαγάγετε το άκρο του εύκαμπτου σωλήνα είκοσι έως τριάντα εκατοστά στον σιγαστήρα, το άλλο άκρο πρέπει να βγει έξω και να συνδεθεί στον προφυλακτήρα - ο κινητήρας σας θα ξεκινήσει.

Συναρμολόγηση καλωδίων ως μπλοκ.

Να βγάλεις κάποιον που έχει κολλήσει σε μια τρύπα επιβατικό αυτοκίνητο, η θαλάσσια μέθοδος σύσφιξης εργαλείων είναι κατάλληλη. Δέστε ένα καλώδιο στον κρίκο ρυμούλκησης του αυτοκινήτου και τυλίξτε το ελεύθερο άκρο του καλωδίου γύρω από ένα στήριγμα (ένα κομμάτι σωλήνα, στύλο ή δέντρο που χώνεται στο έδαφος) και δέστε το με έναν κόμπο φορτηγού («προπονητή»). . Τραβώντας το ελεύθερο άκρο του καλωδίου, θα λάβετε σχεδόν διπλάσια δύναμη. Επειδή εξαρτάται από την τριβή, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα λείο καλώδιο και, αν χρειαστεί, μπορείτε να το λιπάνετε με σαπούνι. Εάν η δύναμη δεν είναι αρκετή για να τραβήξετε το αυτοκίνητο προς τα έξω, τυλίξτε ξανά το καλώδιο γύρω από το στήριγμα και δέστε έναν άλλο κόμπο. Με όλα αυτά, η προσπάθεια θα είναι τέσσερις φορές τεράστια (χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η τριβή), αλλά σε απόσταση χάνετε (επιλέγετε το καλώδιο κατά 1 m - θα προωθήσετε το αυτοκίνητο μόνο 25 cm).

Ασφαλίστε το σχοινί ρυμούλκησης; Μόλις!

Συχνά, αδέξια στερεωμένο στο μάτι του αυτοκινήτου, το σχοινί ρυμούλκησης λύνεται αυθόρμητα ή, αντίθετα, σφίγγεται έτσι ώστε να μην μπορεί να λυθεί. Εάν η οπή είναι μεγάλη και σας επιτρέπει να περνάτε ελεύθερα μια θηλιά καλωδίου μέσα από αυτήν, μπορείτε να τη στερεώσετε πολύ σταθερά και γρήγορα και αργότερα να την αποσυνδέσετε εύκολα. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε ένα κλειδί, μια ράβδο ανοίγματος κ.λπ.

Το μπουλόνι συνδέει το καλώδιο.

Ένα ειδικά προετοιμασμένο μπουλόνι, ροδέλα και παξιμάδι θα σας βοηθήσουν να συνδέσετε γρήγορα και σταθερά τα άκρα ενός σπασμένου καλωδίου. Για να το κάνετε αυτό, πάρτε ένα μπουλόνι κατάλληλης διαμέτρου, ανοίξτε μια τρύπα στη ράβδο του και κόψτε μια αυλάκωση κατά μήκος του. Πολλά άκρα του καλωδίου μπορούν να εισαχθούν στο μπουλόνι (αυτό εξαρτάται από το μήκος του).

Άγκυρα για βαρούλκο.

Προκειμένου να αφαιρέσετε ένα κολλημένο αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας ένα βαρούλκο ή άλλη συσκευή, ένας σωλήνας ή ένας πάσσαλος οδηγείται συχνά στο έδαφος. Συχνά μια τέτοια υποστήριξη δεν είναι εύκολη στην εγκατάσταση και το φορτίο σε αυτό είναι πολύ μεγάλο. Σας προτείνουμε να φτιάξετε μια πτυσσόμενη άγκυρα, αξιόπιστη και επιτυχημένη. Είναι ένα κομμάτι σωλήνα στις τρύπες του οποίου εισάγονται 5 ακίδες. Όταν οδηγείται στο έδαφος υπό γωνία, μια τέτοια άγκυρα μπορεί να αντέξει τεράστια φορτία.

Ας μάθουμε να δένουμε κόμπους.

Μπορείτε συχνά να δείτε πώς υποφέρουν άπειρους οδηγούς, προσπαθώντας να δέσει γερά, και ακόμα πιο συχνά, να λύσει τον κόμπο του καλωδίου ή του σχοινιού που έχει σφίξει μετά τη ρυμούλκηση του αυτοκινήτου. Παραπάνω προτείναμε μια μέθοδο για τη σύνδεση ενός καλωδίου με βρόχο. Εάν δεν υπάρχει θηλιά, δοκιμάστε να δέσετε έναν κανονικό αλλά αξιόπιστο κόμπο. Δένεται γρήγορα. Για να το λύσετε, απλώς τραβήξτε το ελεύθερο άκρο του σχοινιού.

Κανένας αυτοκινητιστής δεν θα υποστηρίξει ότι η κατάσταση στους χειμερινούς δρόμους μπορεί να αλλάξει κυριολεκτικά μπροστά στα μάτια μας. Οδηγώντας σε στεγνή άσφαλτο το πρωί, μέχρι το βράδυ ο δρόμος μετατρέπεται εύκολα σε παγοδρόμιο ή είναι αποκλεισμένος χιονοπτώσεις. Δεν είναι γεγονός ότι η τριβή ή ακόμα και τα ελαστικά με καρφιά θα βοηθήσουν με οποιονδήποτε τρόπο σε μια τέτοια κατάσταση. Ως εκ τούτου, είναι λογικό να εξοικειωθείτε με συσκευές που αυξάνουν την ικανότητα του οχήματος για μετακίνηση στη χώρα το χειμώνα.

Στην εμφάνιση απλό σχέδιοείναι γνωστό στην ανθρωπότητα εδώ και πολύ καιρό. Ακόμη και στην αυγή της αυτοκίνησης, όταν οι κύλινδροι ήταν εντελώς λείοι ή είχαν κανονικό διαμήκη σχέδιο, οι οδηγοί τους τύλιγαν με ένα απλό σχοινί για να βελτιώσουν την πρόσφυση.

Οι συνηθισμένες αλυσίδες για χειμερινά ελαστικά άρχισαν να χρησιμοποιούνται ευρέως από στρατιωτικούς αυτοκινητιστές κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Τώρα αυτό το αξεσουάρ είναι γνωστό όχι μόνο στα τζιπ. Ιδιοκτήτες επιβατικά αυτοκίνητα, ζώντας σε περιοχές όπου το χιόνι και ο πάγος στους δρόμους δεν είναι ασυνήθιστο, μην εμπιστεύεστε πάντα ακόμη και με αιχμές. Υπάρχουν μόνο τρεις τύποι προϊόντων αλυσίδας και καθένας από αυτούς εκτελεί τη δική του συγκεκριμένη εργασία:

Ρόμβος– εξασφαλίζει συνεχή επαφή με το δρόμο ακόμα και σε συνθήκες βαθύ χιονιού και παρέχει αποτελεσματική αντίσταση στην πλευρική μετατόπιση.
Κηρήθρα- η πιο ανθεκτική μορφή του προϊόντος, αλλά και πολύ ακριβή. Δημοφιλής κατασκευαστής – και η Θούλη. Η τιμή αντισταθμίζεται από το εξαιρετικό πλευρική σταθερότητααυτοκίνητα που κινούνται στον πάγο. Το μειονέκτημα είναι ότι ο σχεδιασμός περιορίζει την ταχύτητα.
Σκάλα- οι πιο φθηνές αλυσίδες για τροχούς αυτοκινήτου που πωλούνται. Η συσκευή θα βοηθήσει στην υπέρβαση μικρών δύσκολων περιοχών, αλλά βαθύ χιόνιατελέσφορος.

Πρόσθετες ταξινομήσεις

Επίσης, τα αντιολισθητικά χαρακτηριστικά ταξινομούνται κατά μέγεθος. Αυτό σημαίνει ότι δεν είναι όλα συμβατά με κάθε τύπο ελαστικού. Η μη συμμόρφωση με αυτόν τον κανόνα μπορεί να προκαλέσει ζημιά στα συστήματα ανάρτησης, διεύθυνσης και πέδησης. Συνήθως, οι οδηγίες από τον κατασκευαστή περιγράφουν τις συνθήκες λειτουργίας των προϊόντων.

Οσο αφορά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, τότε οι συσκευές ελέγχου πρόσφυσης χωρίζονται σε δύο τύπους:

Σκληρός.
Μαλακός.

Ο πρώτος τύπος βασίζεται σε μεταλλικά στοιχεία, το υλικό για το οποίο στις περισσότερες περιπτώσεις είναι λεπτόκοκκο κράμα χάλυβα. Η θερμική επεξεργασία χρησιμοποιείται για την αύξηση της σκληρότητας. Πολλοί αυτοκινητιστές προτιμούν φτιάξτε τέτοιες συσκευές. Τα μοντέλα από τιτάνιο παρέχουν υψηλό επίπεδο απόδοσης και ανήκουν στο κορυφαίο επίπεδο.

Μαλακές αλυσίδες για χειμερινά ελαστικά αυτοκινήτου από πολυμερή υλικά

Τέτοια προϊόντα αποτελούν μια ξεχωριστή κατηγορία, η οποία με τη σειρά της μπορεί να χωριστεί σύμφωνα με την αρχή του υλικού κατασκευής. Οι πρώτες ύλες που χρησιμοποιούνται είναι οι ακόλουθες δομικές ουσίες:

Πολυουρεθάνη.
Σιλικόνη.
Πλαστική ύλη.
Ενισχυμένο καουτσούκ.

Σχεδόν όλες αυτές οι συσκευές είναι μια παραλλαγή των ίδιων αναλόγων αλυσίδας, μόνο εδώ υπάρχει ένα μοναδικό κάλυμμα από καουτσούκσε έναν τροχό με αιχμές εμφυτευμένες στο σώμα του. Ανάλογα με τον σχεδιασμό, το σύστημα μπορεί να εγκατασταθεί χρησιμοποιώντας ένα καλώδιο κατά μήκος του περιγράμματος του δίσκου ή χρησιμοποιώντας την αρχή του βραχιολιού.

Μαλακές αλυσίδες επάνω ελαστικά αυτοκινήτουγια το χειμώνα παρέχουν δυναμική επιτάχυνση και σίγουρο φρενάρισμα σε δρόμους με συμπαγές χιόνι. Το μειονέκτημα των συσκευών είναι το γεγονός ότι η χιονοκάλυψη που υπερβαίνει την απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος είναι σχεδόν ανυπέρβλητη γι' αυτές. Ωστόσο, αυτή η κατηγορία συσκευών έχει ορισμένα πλεονεκτήματα:

Δεν επηρεάζει τη φθορά των ελαστικών.
Η ταχύτητα κίνησης, σε αντίθεση με τα ανάλογα χάλυβα, είναι 70-80 km/h.
Ανθεκτικό στη λειαντική φθορά και λειτουργεί αποτελεσματικά σε χαμηλές θερμοκρασίες.
Έχουν εξαιρετική ολκιμότητα και παρουσιάζουν σταθερές ιδιότητες παρά τη μηχανική και χημική καταπόνηση.

Πρόσφατα, στα καταστήματα εμφανίστηκαν μοναδικές συσκευές γαλλικής εταιρείας, κατασκευασμένες από θερμοπλαστική πολυουρεθάνη που χρησιμοποιούν τεχνολογίες σχεδιασμού προϊόντων υπό πίεση. Η διαδικασία χρησιμοποιεί δύο τύπους πρώτων υλών Ellastone από την BASF.

Η σχεδίαση συμμορφώνεται με τα πρότυπα ÖNORM 5117 - καλύπτει πλήρως το πέλμα του ελαστικού και είναι συνεχώς σε επαφή με το δρόμο σε οποιαδήποτε θέση του κυλίνδρου. Η συσκευή της Joubert είναι πολύ πιο ελαφριά από τις αντίστοιχες μεταλλικές της, ευκολότερη στην εγκατάσταση και λειτουργία.

Εναλλακτικές λύσεις

Αντιολισθητικά βραχιόλια

Είναι επίσης μια πασίγνωστη συσκευή που έχει πολλά ονόματα, για παράδειγμα, "αντιολισθητικές ταινίες" ή "αντιολισθητικές μανσέτες". Δομικά, αποτελείται από δύο μέρη:

Μια μεταλλική αλυσίδα συγκεκριμένου μήκους και πάχους.
Νάιλον ταινία και κλειδαριά.

Η εγκατάσταση πραγματοποιείται με τη μέθοδο της εγκάρσιας επικάλυψης στο πέλμα, μια νάιλον ταινία περνά ανάμεσα στις ακτίνες του δίσκου και ασφαλίζεται με κλειδαριά. Όσον αφορά το σχεδιασμό, τέτοιες αλυσίδες για τους τροχούς κίνησης ενός αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένες από χάλυβα ή ενισχυμένο πλαστικό. Το κύριο πλεονέκτημα των βραχιολιών είναι η δυνατότητα τοποθέτησης τους σε σύντομο χρονικό διάστημα, βρίσκοντας τον εαυτό σας απευθείας σε ένα προβληματικό τμήμα του δρόμου.

Μια επιλογή προϋπολογισμού είναι πλαστικοί σφιγκτήρεςμε αιχμές, η τιμή τέτοιων προϊόντων είναι χαμηλή, αλλά δεν θα μπορείτε να κόψετε τον πάγο με αυτά. Συνήθως πωλούνται είκοσι σφιγκτήρες σε ένα σετ - δέκα για κάθε δίσκο κίνησης.

Αντιολισθητικό σπρέι

Η πιο προσιτή και γρήγορη λύση σε ακραίες καταστάσεις. Η διαδικασία αποκατάστασης των ιδιοτήτων πρόσφυσης του ελαστικού διαρκεί μόνο τρία έως τέσσερα λεπτά. Το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να ψεκάσετε το μείγμα στα ελαστικά και να βγείτε στο δρόμο.

Σύμφωνα με κριτικές καταναλωτών, το σπρέι αυξάνει την πρόσφυση των ελαστικών σε συνθήκες παγετού κατά 30-40%. Φυσικά, δεν θα φτάσετε μακριά με αυτό, αλλά μπορείτε να οδηγήσετε 20-30 χιλιόμετρα εάν δεν κάνετε απότομη επιτάχυνση ή φρενάρισμα.

Αφαιρούμενες και επισκευαστικές αιχμές

Τα νέα αυτά προϊόντα δεν είναι ακόμη ευρέως διαδεδομένα στην αντιολισθητική αγορά, ίσως λόγω ανεπαρκούς διαχείρισης. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, τα καρφιά μπορούν να βιδωθούν σε οποιοδήποτε ελαστικό το μόνο που χρειάζεστε είναι μια κατάλληλη υποδοχή και ένα κατσαβίδι.

Η ιδέα αξίζει την προσοχή των οδηγών, αλλά δεν είναι ακόμη σαφές πόσο βολική και αποτελεσματική είναι η χρήση της μεθόδου. Μετά από όλα, δεν θα βγάζετε τις αιχμές κάθε φορά μετά το λιώσιμο του χιονιού.

Οι αιχμές επισκευής είναι άλλο θέμα. Με τη βοήθειά τους μπορείτε να επαναφέρετε μετά από πολύωρη χρήση. Σε αντίθεση με τα αφαιρούμενα εξαρτήματα, το βιδωμένο μέρος ακίδα επισκευήςΕίναι εξοπλισμένο με αμβλύ άκρο για να μην τρυπάει τον κύλινδρο.

Εν κατακλείδι

Κάθε αυτοκινητιστής τουλάχιστον μερικές φορές έχει καταστάσεις όταν ακόμη και ένα ειδικό χειμερινά ελαστικάανίκανος να βοηθήσει να ξεπεράσει ένα δύσκολο τμήμα του δρόμου. Βραχιόλια ή σπρέι, που ουσιαστικά δεν καταλαμβάνουν χώρο στο πορτμπαγκάζ, θα βοηθήσουν στην γρήγορη και αποτελεσματική επίλυση του προβλήματος. Οι μεταλλικές ή πλαστικές αλυσίδες για ελαστικά αυτοκινήτων για το χειμώνα απαιτούν περισσότερο χρόνο εγκατάστασης, αλλά οι συνθήκες λειτουργίας τους είναι ευρύτερες.

Για να διασφαλίσετε την ασφάλεια, είναι σημαντικό να ακολουθείτε τις οδηγίες του κατασκευαστή και να ελέγχετε ότι οι κλειδαριές είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας. Απαγορεύεται η υπέρβαση του ορίου ταχύτητας, διαφορετικά οι φυγόκεντρες δυνάμεις μπορεί να βλάψουν την ακεραιότητα της συσκευής. Επίσης, μην ξεχνάτε τους αληθινούς φίλους του οδηγού: ένα φτυάρι, ένα τσεκούρι και ένα σχοινί ρυμούλκησης.