Seekord on meie kaalutluste objektid digitaalsega ühendatud tooted autorehvid - CAN-Bus, K-Bus ja muud sarnased andmeedastusliinid. Busside erinevus ei ole liiga põhimõtteline ja tuleneb peamiselt ühe / kahe juhtmega konstruktsioonist ja seadmetevahelisest sideprotokollist. Pean ütlema, et pole nii palju tooteid, mis töötaksid koos digitaalsiinidega ja tajuksid nende signaale. Kui aus olla, siis väga vähe ja sel juhul ei olnud ülevaatamiseks objekte keeruline valida ning valikut ei kaasnenud kahtluste piin.
Väikesel sortimendil on hea põhjus. Ükski autotootja ei kipu kellelegi teisele oma digitaalsete busside andmeedastusprotokollide kohta dokumente esitama. Nad hoiavad seda kõige rangemas usalduses ja ei näita seda kellelegi ega praktiliselt kellelegi. Mida saab siin vastu panna? Koodisüsteemi võite proovida määratleda ("hammustada" või professionaalide keeles - "närida") eksperimentaalselt. Seda on aga isegi ühe rehviga väga keeruline teha. Andmevahetuses osaleb üsna palju seadmeid ja isegi olles saanud kõigi võimalike signaalide ostsillogrammid, on üsna raske aru saada, kes mis signaali edastab ja kes millist signaali vastu võtab. Samal ajal ei ole autotootjad magama jäänud ja teevad tihti vahetuse protokollis muudatusi, luues uusi ja uut tüüpi rehve. On turvasüsteeme, mille nimetus sisaldab sõna CAN, kuid tegelikult ei puutu need kokku digitaalsete bussidega, vaid neid saab lihtsalt paigaldada andmeedastusbussidega autodele. Sellistest süsteemidest ei saa meie tänase kaalutluse objekte, neist räägime teinekord ja täna - ainult seadmetest, mis suhtlevad digitaalsete bussidega kõige lähemal.
Kolm allpool käsitletud seadet on üksteisest väga erinevad ja tuleb mõista, et kuigi nende ülesanded on sarnased, pole need kaugeltki identsed. Kaks autoalarmit välismaalt euroopa tootjad ja multiplekser meie "Altonikast" - need on tegelikult kõik selle profiili olemasolevad tooted. Välja arvatud mõned imporditud liidese moodulid, mis on põhimõtteliselt samad kui multiplekseri üksused. Mõelge ülaltoodud toodete tööpõhimõtetele ja omadustele.
MED 3000
Eesmärk ja reguleerimisala
Itaalias valmistatud modulaarne turvasüsteem on mõeldud paigaldamiseks sõidukitele, mis on varustatud CAN-bussi või K-bussi andmeliinidega. Süsteem eksisteerib kolmes modifikatsioonis, erinevalt nende rakendatavuse suhtes erinevad autod: MED 3027.mb, MED 3027.vw ja MED 3027.universal (süsteemide seeria üldnimetus on MED 3000, viimased numbrid 27 tähistavad kaasasolevat digitaalset sireeni). Esimene modifikatsioon on mõeldud mercedese autod, teine \u200b\u200b- autode jaoks Volkswagen-Audi Group, kolmas - kõigi teiste autode, sealhulgas Alfa romeo, BMW, Chrysler, Citroen, Nissan, Opel, Peugeot, Renault.
Kas digitaalse siini ühilduvusele on seatud piiranguid? Võib arvata, et üldiselt sobivad MED-süsteemid kõigi võimalike digitaalsiinide kujundustega. Tegelikult on see oletus peaaegu tõsi, kõrvalekaldeid on nii vähe, et need võib unarusse jätta. Tarnija teeninduskeskuses saate kesküksust uuendada ja selle püsivara muuta soovitud auto... Selleks vajalik teave asub veebis ja seda ajakohastatakse kiiresti. Seega vähendatakse rehvipiiranguid praktiliselt nullini. Seda süsteemi saab paigaldada ka sõidukitele, kus puudub digitaalne siin, luues ühendusi universaalse skeemi järgi, kuid see on täiesti teine \u200b\u200blugu. Väikesed piirangud süsteemi kasutamisele tulevad hoopis teisest küljest. MED 3000 häiretel pole oma võtmehoidjaid, kuid neid juhivad tavalise turvasüsteemi või keskluku (CL) võtmehoidjad. Ei standardne alarm või CZ - kontrollsignaale pole, see on piirangu olemus. Autode osakaal samaaegselt digitaalse bussiga ja ilma tavaliste võtmepuldita vihjeteta on praegu tühine, kuid sellised autod pole veel minevik ja aasta-aastalt täheldatakse nende arvu pidevat langustrendi.
Kujundus ja ühendamise funktsioonid
Süsteem võtab kõik töötamiseks vajalikud signaalid digitaalsest siinist. Autotüübi määrab tarkvara, kasutades nuppu, mis on konstruktiivselt ühendatud LED-iga. Süsteemi igas variandis on ainult 12 tüüpi autosid, iga tüüp võib sisaldada mitut automudelit. CAV 3000 siini rakmed koosnevad neljast juhtmest. Sõltuvalt konkreetsest automudelist toimub ühendus digitaalse siiniga erinevate skeemide järgi: andmeliiniga on ühendatud üks, kaks või neli juhet, samal ajal kui saab kasutada dioode, ülejäänud isoleeritakse eraldi või ühenduses üksteisega. Lisaks bussiga ühendamisele on vaja ühendada ja installida järgmised süsteemielemendid:
Keskseade, nagu moodulsüsteemides tavapärane, paigaldatakse sõitjateruumi. On vaja ühendada toiteallikas, "süüde" ja vajadusel "suunatuled" (tuletame meelde, et see süsteem töötab tavapärasega ja tavaliselt pole vaja ühendada valgusalarmi).
LED-nuppu kasutatakse süsteemi oleku ja programmeerimise kuvamiseks.
Kapoti alla on paigaldatud eraldiseisev digitaalne sireen.
Originaalse disainiga ultraheli helitugevuse andurid on kahesuunalised, isereguleeruvad, need ei ole paigaldatud auto esi-, vaid keskmistele sammastele.
Lisavarustusena tarnitakse sukeldatav või tavaline immobilisaator.
Immobilaiser täidab kaugblokeerimisrelee funktsioone, ehkki relee selle koostises puudub, releekontaktide asemel kasutatakse pooljuhtelementidel - türistoritel. Releekontaktide puudumine ja seega kaaretamine on ohutuse tagamiseks sukeldatava immobilisaatori jaoks väga oluline. Sukeldatav immobilisaator implanteeritakse sukeldatavasse gaasipumpa ja näeb seal üsna harmooniline välja, mitte nagu võõras element. Suures osas on just selline immobilisaator MED a. "Visiitkaart". Sukelduv immobilisaator rikub nii gaasipumba pluss kui miinus. Filter KIT 30 on immobilisaatori lahutamatu osa. Filter peatab kesküksuse väljastatud kodeeritud blokeerimissignaali, takistades selle lahti laskmist. kontrollerile, kuid liigub ainult immobilisaatorile. See filter edastab takistamatult sõiduki bussi digitaalseid signaale. Seega ilmnes viga pardaarvuti... Aastal pole turvasüsteemist digitaalseid signaale pardal olev võrk auto ei sisene, välja arvatud väike ala filtri ja immobilisaatori vahel. Hoolimata minimaalsest ühenduste arvust on enamiku hooldekeskuste hinnangul MED 3000 süsteemi paigaldamine koos sukeldatava immobilisaatoriga tööjõukuludeks 8 tavalist tundi.
Omadused ja funktsionaalsus
Kolm sisseehitatud elektrilised blokeeringud digitaalse väljundiga tugevalt varjutatud sukeldatava või mitte sukelduva immobilisaatori juhtimiseks. On täiendavaid häire- ja olekuväljundeid. Lisaks kaubamärgiga ultrahelile on võimalik ühendada täiendavaid põrutus- ja asendiandureid. Sireen on digitaalne, ta "mäletab" oma keskseadet ja isegi teise seadme ühendamine ei uputa tema nuttu. Sireenis on pingeandur auto aku... See võimaldab teil kasutada energiasäästurežiimi: kui aku on tühi, lülitub sireen välja, jääb ainult mootori liikumatus. On veel üks energiasäästu tüüp: kui alarm töötab üle kolme päeva järjest, lülitatakse andurid automaatselt välja, ainult kontakttsoonid jäävad aktiveerituks. IN eriolukord süsteemi saab deaktiveerida, sisestades süütevõtmega PIN-koodi. Süsteemi kuuekohalise PIN-koodiga kaardil on kaitsev "loterii" kiht.
Teave tarbijale
Lisaks autotööstuse tootmisele turvasüsteemid, MED on Mercedese, Fiati, Daimler-Chrysleri, Lombardzhini tarnija. Konveieritele paigaldatud süsteemidele kehtivad kõrgemad kvaliteedinõuded. Muide, MED-i immobilisaatorid ja alarmseadmed, mis on originaalvaruosad, blokeerivad tavaliselt sõiduki kontrolleri otse kodeeritud signaaliga, tekitades väljastpoolt kõige raskemaid mootori blokeeringuid. Kuid see on lihtsalt "muide". Selliseid süsteeme saab tellida lisavarustusena auto ostmisel või tootja teeninduskeskuses. Selliseid seadmeid ei plaanita turule tulla. Autotootja peab olema kindel, et hinnapoliitika originaalvaruosad ja tarvikud. Ja neid tooteid ei tohiks turul olla. Paigaldatud MED-süsteem on tagatud sõiduki omamise ajaks (omaniku kohta). Moskvasse paigaldatud sukelduva immobilisaatoriga süsteemi hind jääb sõltuvalt mudelist vahemikku 900–1400 dollarit.
DEFA on Norra eraettevõte, mis eksisteerib alates 1946. aastast. Ettevõttel on mitu tegevussuunda, alates metalli sulatamisest kuni mikroprogrammeerimiseni. Enamik DEFA toodetest eksporditakse (üle 70%).
DEFA 821 / 823R
Kaitsealad ja nende kaitsmise viisid- auto salong - läbitungimisest (mikrolaineandur)
- alarm - väljalülitamisest (isetoitev sireen)
- mootor - käivitamisest (blokeerimisrelee)
- klaas - löögist (kahetasandiline klaasimurdumisandur)
- uksed, kapuuts, pagasiruum - avanemisest (nupulülitid)
- auto kere, rattad - löögist (kahetasandiline amortisaator)
- võimas sireeni heli ja parkimistuled vilguvad
- mootori blokeerimine ja selle säilitamine alarmi demonteerimisel
- võime saata piiparile signaali
- häire režiimi "paanika" kaugaktiveerimine
- röövimisvastane režiim
- immobilisaatori režiim
- isejuhtiv sireen
- oleku meenutamine, kui toide on välja lülitatud, ja naasmine samasse olekusse pärast toite taastamist
- defa Pro digitaalne juhtimiskood on kaitstud valiku ja pealtkuulamise eest
- masin. naasmine turvarežiimi juhusliku seiskamise korral (uuesti aktiveerimine)
- alarmi oleku tähis
- andurite automaatjuhtimine rikkis lahtiühendamisega
- vigase anduri tähis sisselülitamisel
- märge häire faktist ja põhjustest
- mälu viimase 10 häire põhjustest
- uste, kapoti ja pakiruumi nuppude tervise kontrollimine
- masin. sisevalgustus
- masin. relvastus
- masin. keskluku juhtimine
- masin. või pult aknad ja katuseluuk
- alarmi keelamine PIN-koodiga
- 3 lisada. juhtkanal
- kauglülitus ja anduri tundlikkuse reguleerimine
- sireeni tooni valik
- teenindusteenuse režiim
- süsteemimälus olevate kaugjuhtimispultide arvu näit
Autohäire Defa Patriot
Norrast Venemaale tarnitakse mitmeid Defa Patrioti turvaalarmide tänapäevaseid mudeleid: 300XB, 500XB ja 700XB.
Vaatleme näiteks auto sissemurdmishäiret Defa Patriot 700XB.Mudelit 700XB iseloomustab sõiduki kõrge turvalisus, töökindlus, paigaldamise ja kasutamise lihtsus. Süsteem kasutab dünaamilist digitaalset raadiokoodi Defa pro4 miljardi kombinatsiooniga. Keskses juhtseadmes kasutatakse Inteli mikroprotsessorit, tänu millele on kõik erinevad kaitsvad ja teenuse funktsioonid autoalarmid. Seade on kaitstud mitte ainult väliste elektriväljade, vaid ka lühiste, samuti toiteallika polaarsuse rikkumise põhjustatud kahjustuste eest.
Autohäire 700XB täidab 46 turva-, kaitse-, diagnostika- ja teenindusfunktsiooni. Siin on peamised:
14 programmeeritavat funktsiooni ja parameetrit, mida saate kaugjuhtimispuldi abil hõlpsasti muuta;
11 kaitsealale ja igasse neist sissetungimise fakti meelde jätmine;
8 mikrolaineanduri reguleeritavat tundlikkuse taset;
Kuuetooniline võimas (130 dB) sireen - saate helimustrit oma äranägemise järgi muuta;
4 eraldi sisendit uste, kapoti ja pakiruumi andurite ühendamiseks;
2 helitugevuse taset helisignaal, hoiatav ja murettekitav;
2 kanalit juhtimiseks lisavarustus auto ja teenindussüsteemid (näiteks piipari ühendamine jne).
Auto kaitstavad alad ja kaitsemeetodid on järgmised:
Auto kere, rattad - löökidest (spetsiaalse tööalgoritmiga löögiandur);
Klaas - löökidest (purustatud klaasiandur);
Auto salong - läbitungimisest (mikrolaineandur);
Uksed, pakiruum, kapott - avanemisest (nupuvajutusega lülitid);
Mootor - käivitamisest (starteri lukustus). Kaitsefunktsioonid:
Vilgub külgmised tuled ja võimas sireeni heli (kuuldav raadiuses kuni 400 m);
Mootori blokeerimine ja selle säilitamine alarmi demonteerimisel;
"Paanika" režiimi kaugaktiveerimine;
Häiresignaali saatmine piiparile.
Valvesignalisatsioon 700XB on modulaarse disainiga (joonis 1.89) ja sisaldab kahte kaugjuhtimispuldi võtmepulti (kuni 15 m), keskprotsessorit, piesoelektrilise šoki anduriga sireeni, mikrolaineahju andurit, purustatud klaasist andurit, LED-indikaatorit , kaablite, kinnitusdetailide ja pagasiruumi lüliti komplekt.
Alarmsüsteemi 700XB ühendusskeem auto elementidega on näidatud joonisel. 1.90.
Peamine spetsifikatsioonid alarmid:
Relvarežiimis tarbitud vool, mA .......................................... .............................. 34
Joonis: 1.89. Valvesignalisatsioon Defa Patriot 700XB
Puldi toitepinge, V ............................................. ............................................ 6
Joonis: 1.90. Defa Patriot 700XB häireühenduse skeem
Maksimaalne lubatud vool:
Mootori blokeerimisahelad, A ............................................. ....................................... kolmkümmend
Parkimistulede ahelad, A ............................................ ........................ 7.5
Ukselukkude elektriajamite juhtimisahelad, A ...................................... 15
Pakendi üldmõõdud, mm ............................................. ................ 230 "180" 100
Defa Patriot autoalarmide põhifunktsioonid on toodud tabelis. 1.25.
Tabel 1.25. Defa Patriot autoalarmide peamised omadused
|
Peamised funktsioonid |
|||
|
Uste, kapoti, pakiruumi, katuseluugi, klaasi kaitse |
|||
|
Mootori käivitamise blokeering |
|||
|
Reageerimine löökidele ja käivitamine (löögiandur) |
|||
|
Koodi valimise võimatus. Dünaamiline kood muutub pidevalt sõiduki sisse- ja väljalülitamisel |
|||
|
Kaitse raadioklahvi valimise eest. Süsteem on varustatud koodikaitsega katsete eest seda skanneriga kätte saada |
|||
|
Sõiduki siseruumi kaitse (ultraheliandur) |
|||
|
Autode kaitsmine, kui aku on lahti ühendatud. Isetoitev sireen |
|||
|
Mälu löögiks. Süsteem mäletab kõiki mõjutusi autole ja annab sellest märku |
|||
|
Anduri automaatjuhtimine. Defektsed andurid süsteem lülitub välja, andes sellest teate |
|||
|
Kaitse röövimise eest (Anti-Hi-Jack). Mootori ja uste kauglukustamine spetsiaalse raadiovõtme abil |
|||
|
Kaitse rünnakute eest (funktsioon "Paanika"). Võimaldab oletatava ründaja peletada ja teiste tähelepanu äratada |
|||
|
Võimalus ühendada raadio piipar. Seda kasutatakse süsteemi seisundi jälgimiseks, kui auto pole vaateväljas |
|||
|
Turvarežiimi automaatne aktiveerimine. |
|||
|
Lukkude ja elektriakende elektriajamite väljundid |
|||
|
Teenindusvõti "teenindaja". Võimaldab autoremondi korral süsteemi keelata |
