Stirlingi mootor ... Wikipedia
Lenoir mootor- kahes projektsioonis... Wikipedia
Lennuki mootor- soojusmootor õhusõidukite (lennukid, helikopterid, õhulaevad jne) liikuma panemiseks. Lennunduse sünnist kuni II maailmasõja lõpuni ainsana praktiliselt kasutatud D.A. oli kolbmootor… … Tehnoloogia entsüklopeedia
Mootor (täpsustus)- Mootor on mitme väärtusega termin. Mootor on seade, mis muudab mis tahes tüüpi energia mehaaniliseks energiaks. Dvigatel (Udmurtia Votkinski rajoon) on küla Udmurdi Vabariigis Votkinski rajoonis Votkinski eeslinnas. Mootor (firma) ... ... Vikipeedia
rippuv mootor- seeriakarakteristikuga mootor, pehme karakteristikuga mootor - [Ya.N.Luginsky, M.S.Fezi Žilinskaja, Yu.S.Kabirov. Inglise-vene elektrotehnika ja energeetika sõnastik, Moskva, 1999] Teemad: elektrimasinad... ...
silindrilise rootoriga mootor- sileda rootoriga mootor, millel on mittesirgepoolne mootor - [Ya.N.Luginsky, M.S.Fezi Zhilinskaya, Yu.S.Kabirov. Inglise-vene elektrotehnika ja energeetika sõnastik, Moskva, 1999] Teemad: elektrilised pöörlevad masinad üldiselt Sünonüümid ... Tehniline tõlkija juhend
STIRLINGI MOOTOR- välise soojusallikaga köetav mootor, termiline kolbmootor, mille suletud mahus ringleb konstantne töövedelik (gaas), mida soojendatakse välisest soojusallikast ja toimib kasulikku tööd selle laienemise tõttu. Leiutatud...... Mereentsüklopeediline teatmeteos
SISEPÕLEMOOTOR- SISEPÕLEMOOTOR, autodes ja mootorratastes laialdaselt kasutatav mootor, mille sees põleb kütus nii, et eralduvad gaasid võivad tekitada liikumist. Neid on kahte tüüpi: KAHE- või NELATAKTILINE. Kõige enam......
MOOTOR- MOOTOR (mootor), mehhanism, mis muudab energia (näiteks soojuse või elektri) kasulikuks tööks. Mõistet "mootor" kasutatakse mõnikord SISEPÕLEMISMOOTORI kohta (mis muundab gaaside põletamisel tekkiva soojuse... Teaduslik ja tehniline entsüklopeediline sõnastik
mootor- mootor, mootor; liikumapanev jõud; bolinder, tuuleveski, vedru, kang, süda, õlitööstus Vene sünonüümide sõnastik. mootor 1. mootor 2. vt kang Vene keele sünonüümide sõnastik. Praktiline juhend. M.: Vene keel... Sünonüümide sõnastik
Meremootor- energiamasin, mida kasutatakse laeva liikuma panemiseks ( peamootor) või laeva elektrigeneraatorite juhtimiseks. Kaasaegsed laevad kasutavad mootoritena diiselmootoreid. auruturbiinid Ja gaasiturbiinid. Ülekanne... ...Meresõnaraamat
Täna vaatame tagasi mõningatele tõeliselt haruldastele mootorikonfiguratsioonidele nii silindrite arvu kui ka paigutuse osas. Ja tõuseme...
Üks silindriga mootor
Tänapäeval leidub ühesilindrilisi mootoreid ainult mopeedidel, väikese võimsusega mootorratastel, auto-rikšadel ja muudel seadmetel, millel on eesliide “moto”. Vahepeal oli eelmise sajandi 50. ja 60. aastatel lõviosa sõjajärgsetest mikroautodest varustatud sarnaste lihtsate mootoritega. Võtame näiteks Villiersi mootoriga Briti Bond Minicari: jah, kuigi see on kolmerattaline ja kitsas, on sellel kapott, katus, täisväärtuslik rool - minimaalne komplekt mugavused on olemas.
Kahekolviline kahekolviline mootor
Selline mootor on mehhanism, milles kaks kolvi töötavad paralleelselt kahes silindris. Kuid on üks konks – neil silindritel on üks põlemiskamber, ühine. Nii saavutatakse tavaliste ühesilindriliste mootoritega võrreldes tõhusam õhu-kütuse segu põlemine, paraneb kütusesäästlikkus ja suureneb võimsus. Seda tüüpi mootoreid kasutati sõjaeelsel perioodil Lääne-Euroopas, kuid pärast II maailmasõda jäi selle järele palju vähem nõudlust. Üks väheseid kahe mootoriga autosid oli Iso Isetta, mille 236 cm3 mootor arendas 9 hobujõudu.
V-kujuline 2-silindriline mootor
Harley-Davidsoni uhkus, erinevalt reas- või vastandmootoritest 2-silindrilistest mootoritest, pole sõiduautodes juurdunud – nende vibratsioon on liiga suur. Twin-pot V-twin mootoreid leidub vaid mitmesugustes eksootilistes valdkondades, nagu 1930. aastate kolmerattalised Morganid, aga ka mõned varase sõjajärgse perioodi kei autod. Üks näide on miniatuurse V2-ga Mazda R360 õhkjahutus. Hiljem ilmus selle alusel tarbesõidukid B360/B600 – ka V-kujuliste “kahedega”.
V-kujuline 4-silindriline mootor
Kolmesilindrilisi V-kujulisi mootoreid autodel ei leidu (ainult mootorratastel ja ka siis harva), kuid V-kujulised “neljad” on üsna tavalised. Tõsi, populaarsuselt jäävad nad alla nii in-line kui ka boksermootorid sama arvu silindritega. Seda veidrat elektrijaama võite tänapäeval kohata näiteks Zaporožetsil, LuAZil ja mõnel varasemal versioonil Ford Transit, aga ka sportautod nagu Saab Sonnet või hetkeks Le Mansi võidukas Porsche 919 hübriid.
V-kujuline viiesilindriline mootor
Nüüd on reas viiesilindrilised mootorid kogemas taassündi: täna ei leia neid mitte ainult 80ndate keskealisest Audi 200/Quattrost, vaid ka moodsamast Audi TT-RS-ist. Kuid insenerid pole veel jõudnud V-kujulise "viie" taaselustamiseni. 90ndatel tulid Volkswageni insenerid selle ebahariliku skeemi välja, saagides VR6 mootorilt maha ühe silindri - formaalselt on Volkswagen V5 täpselt VR5, kuna nende samade silindrite kerge kumerusega mootoril on ainult üks silindripea. Magusa häälega V5 paigaldati paljudele mudelitele Volkswageni mure 90ndate lõpp: VW Golf, Bora, Passat ja Seat Toledo.
V-kujuline kuuesilindriline reasmootor (VR6)
Muide, VR6 on ka haruldane konfiguratsioon. Ja seda leidub ka ainult Volkswageni autodel. VR6 oli väga madala nurga all töötav V6 (10,5 või 15 kraadi), millel oli ainult üks silindripea ja silindrid olid paigutatud siksakiliselt. Nüüd on mootoril vastuoluline maine: see on paigaldatud kõige rohkem võimas Volkswagen 90ndatel (Golf VR6, Corrado VR6 ja isegi Volkswagen T4), paistab see silma suure pöördemomendi ja sametise mürinaga, kuid rikke korral hakkab bensiini ahmima – on olnud juhtumeid, kus tarbimine tõusis üle 70 liitri per 100 kilomeetrit.
Reas 8-silindriline mootor
Enne II maailmasõda olid reaskaheksad Ameerika premium-brändide (Packard, Duesenberg, Buick) lemmikmootorid, kuid sel ajal polnud need Euroopas vähem populaarsed: selle mootoriga võitis Bugatti Type 35 üle tuhande võidusõidu. maailmas, see on reas 8-silindriline mootor, mis originaal Alfa Romeo 8C säras Mille Miglial ja Le Mansi 24 tunni sõidul. Pika mootori luigelaul oli 1955. aastal, kui Mercedes W196-ga sõites tuli teist korda meistriks Juan Manuel Fangio. Samal aastal juhtus aga kuulus tragöödia Le Mansis, kui Pierre Leveghi Mercedes 300 SLR (samuti reaskaheksaga) nõudis enam kui 80 pealtvaataja elu. Pärast seda juhtumit taandus Mercedes enam kui 30 aastaks motospordist.
Boxer 8-silindriline mootor
Kuigi sellised mootorid on lennunduses levinumad, tegi Porsche omal ajal nendega katseid – 60ndatel ehitatud võidusõiduautod Porsche 907 ja 908 olid varustatud lamedate 8-silindriliste mootoritega, mis andsid suure võimsuse ja madala raskuskeskme. Mitte öelda, et idee ebaõnnestus, kuid ettevõte loobus sellistest mootoritest kiiresti, eelistades vastandlikke kuue, kuid ülelaadimissüsteemiga. Oma eluea lõpus oli 908 – nagu see, millega Jost ja Ickx 1980. aasta 24 tunni Le Mansis teiseks said – juba kuuesilindriline.
W-8 silindriga mootor
W8 mootor, mis paigaldati ainult Volkswagen Passat B5+ võib pidada kaheks V4 mootoriks, mis on kõrvuti paigaldatud üksteise suhtes 72 kraadise nurga all. Nii saadakse neli rida silindreid, mille jaoks mootor sai nime W8. Enne Volkswagen Phaetoni tulekut oli Passat W8 lipulaev sedaan ettevõte, arendades 275 hobujõudu ja kiirendades "sadadele" sportauto 6 sekundiga.
Boxer 10-silindriline mootor
Paraku osutus see idee reaalsuseks saamiseks liiga lahedaks, kuigi GM töötas sarnase mootoriga 60ndatel, võttes aluseks 6-silindrilise bokseri Corvairi mudeli. Eeldati, et uus 10-silindriline mootor võtab selle koha täissuuruses sedaanides ja kergetes pikapites General Motors, kuid projekt jäi hetkel teadmata põhjustel kiiresti pooleli. Autodel polnud ka reas 10-silindrilisi mootoreid – kui just raskeid merekonteinerlaevu autodeks lugeda.
Reas 12-silindriline mootor
David Bergs Wise väidab oma raamatus The Illustrated Encyclopedia of the World's Cars, et ainus seeriaauto, millel on 12-silindriline reamootor seal oli Corona, mis toodeti Prantsusmaal 1908. aastal. See aga ei tähenda, et idee ei köitnud teisi ettevõtteid – näiteks on usaldusväärselt teada, et Packard katsetas sarnast tüüpi mootorit. Jooksunäidis ehitati 1929. aastal ja Warren Packard katsetas seda kuus kuud isiklikult... kuni ta suri lennuõnnetuses. Pärast tema surma luksuslik kabriolett demonteeriti ja 150-hobujõuline ainulaadne mootor hävitatud.
V-kujuline 16-silindriline mootor
Advendiga Bugatti Veyron/Chironi 16-silindrilised mootorid on enamasti esindatud ainult W-kujulistena, kuid see ei olnud alati nii - kogu eelmise sajandi jooksul oli 16 silindrit peaaegu alati kahes reas. Auto Union Type A, Cadillac V16, Cizeta V16T on vaid mõned näited V16 autodest. Kuid selline mootor võiks hästi ilmuda kaasaegsetele Rolls-Royce autod- töötab prototüüp Rolls-Royce Phantom 9-liitrist V16 Coupe’t tutvustati filmis Johnny English Reboot.
Boxer 16-silindriline mootor
Ilmselgelt sai sellist mootorit luua vaid motosporti silmas pidades. Iroonia on aga selles, et 16-silindriliste boksermootoritega ei sõidetud kunagi võidusõitu: 16 silindriga Porsche 917 prototüüp saadeti peaaegu kohe ajaloo riiulile, olles valinud 12 “potti” ja uus mootor Coventry Climax FWMW, mis pidi 60ndatel varustama vormeli Lotuse ja Brabhamiga, osutus nii ebausaldusväärseks, et nad eelistasid konservatiivsemat V8.
H-kujuline 16-silindriline mootor
H-mootor on kahe boksermootori “võileib”, millel on positiivne mõju elektrijaama kompaktsusele, kuid negatiivne mõju selle raskuskeskmele. 60ndatel riskis BRM-i vormelimeeskond sellise mootori ehitamisega... ja tulemused olid segased – mootor oli võimas, kuid mitte eriti töökindel ja raskesti parandatav. Sellise mootoriga varustatud Jim Clarki Lotus 43 ületas aga 1966. aasta Ameerika Ühendriikide Grand Prix finišijoone esimesena. See oli H16 esimene ja viimane triumf.
V-kujuline 18-silindriline mootor
Kui tundub, et enam pole kuhugi minna, astuvad lavale kaevanduskallurautod ja tõestavad vastupidist. V18 auto? Ja neid on ka - näiteks BelAZ 75600, mis on varustatud 78-liitrise diisliga. Cumminsi mootor QSK78. See “süda” toodab 3500 hobujõudu kiirusel 1500 p/min ja selle pöördemoment ulatub 13 770 njuutonmeetrini. No kuidas muidu 560 tonni kaaluvat koormatud kolossi teisaldada?
W-kujuline 18-silindriline mootor
Nüüd ilmselt mäletavad vähesed, et algselt pidi Bugatti Veyron olema 18-silindriline mootor – algsel ideeautol oli just selline jõujaam. Bugatti ei saanud aga mootorit korralikult tööle (käiguvahetustega oli probleeme), mistõttu Veyron sai lõpuks 16-silindriliseks. Omal ajal mõtles Ferrari mootorimehaanik Franco Rocci W18 mootori peale, kuid plaanitust kaugemale ta ei jõudnud.
V-kaksmootor
Sarnased elektrijaamad kasutatakse rasketel laevadel või tööstuslike diiselgeneraatoritena, kuid mõnikord langevad ja kaevanduskallurautod. Üks neist 20-silindrilistest koletistest on Caterpillar 797F, mille mootoriks on Cat C175-20 mootor võimsusega 4000 hobujõudu. Selline näeb välja 106 liitrit töömahtu. On ka keerulisemaid mitmesilindrilisi mootoreid, kuid need on peamiselt omatehtud installatsioonid, mis on loodud mitme 8- või 12-silindrilise mootori ühendamisel.
X-kujuline 32-silindriline mootor
Kui mootoritel on W-kujuline muster V-kujulised plokid koonduvad terava nurga all, X-kujulistes mootorites aga 180 kraadise nurga all. Nii moodustub neli rida kolbe ja silindreid, mis moodustavad tähe X. Kunagi kavatses Honda vormel-1 jaoks sellise 32-silindrilise mootori ehitada, kuid muudatused määrustes ja pettumust valmistavad stendikatsete tulemused sundisid jaapanlasi julgest katsest loobuma. Aga näe (ja kuule) X mootor Moskvalased ja pealinna külalised saavad peagi külastada riigi peaväljakut - lõppude lõpuks kasutab Armata State Unitary Enterprise 12-silindrilist X-kujulise disainiga mootorit ChTZ A-85-3A.
Kutsume teid nägema julget näidet soovist viia autokunst uuele tasemele. Käsitööline ja leiutaja José Manuel alustas miniatuursete koopiamootorite kogumist pärast pikast laevamootori mehaaniku karjäärist pensionile jäämist. Tähelepanuväärne on see, et kõik mootorid, mille kapten loob, on tehtud väikseima detailiga, reprodutseerides täpset koopiat.
Vaata videoklippi, mis demonstreerib 32 silindriga minimootori tööd. Mootoril on 850 osa, 632 kruvi ja polti. Selle meistriteose valmistamiseks kulutas meister 2520 tundi tööd.
See pole tema esimene töökoht. Jose Manueli on pisikesed mootorid paelunud juba pikka aega. Tema kollektsioon sisaldab palju erinevaid mudeleid, alustades uue põlvkonna kaasaegsetest mootoritest ja lõpetades vanade jõuallikatega.
Kõige keerulisem oli meistri sõnul luua koopiaid, mis miniatuuri suuruse tõttu peavad olema väga väikesed.
Kõik mootorid töötavad suruõhuga.
Meenutagem, et leiutaja eelmist tööd näidati 2012. aastal ja see avaldas muljet kõigile, kes on osapooled automaailm. Seejärel esitles meister maailma väikseimat V12 mootorit.
Kõige hämmastavam on see, et kõik ainulaadsed meistriteosed on tehtud nii hästi, et mootorite töötamise ajal pole praktiliselt mingit vibratsiooni. Selle demonstreerimiseks asetab meister mootori töötsükli ajal seadme peale münte, mis tõesti näitavad, et kõik minimootori osad on valitud ja disainitud ideaalselt.
M-32- Nõukogude lennunduse V-kujuline 16-silindriline vesijahutusega mootor, mis on projekteeritud Lennundusmootorite Instituudis () V.M.i juhtimisel. Jakovleva.
| M-32 | |
|---|---|
| Tootja | |
| Tootmisaastad | 1932-1934 |
| Tehnilised andmed | |
| Helitugevus | 21,7 l |
| Võimsus | 600/750 hj |
| Kompressiooniaste | 6,0 |
| Silindri läbimõõt | 120 mm |
| Kolvikäik | 120 mm |
| Silindrite arv | 16 |
| Kütusesüsteem | karburaator |
| Jahutussüsteem | vesijahutus |
| Mõõtmed | |
Selle konstruktsiooniga hävitajate mootorit on välja töötatud alates 1929. aastast tehases nr 24 ja alates 1931. aasta veebruarist IAM-is V.M.i juhtimisel. Jakovleva. 1934. aasta oktoobris lasti mootor alusele. 1934. aastal saadi tellimus mootori modifitseerimiseks M-32RN nime all. Mootor valmistati ja asetati alusele. 1935. aastal toimus mootori peenhäälestus. Selleks ajaks oli M-32 juba vananenud, mistõttu töö selle kallal peatati. Kokku toodeti M-32 5 eksemplari.
Disain
M-32 mootor oli 16-silindriline V-kujuline neljataktiline vesijahutusega kolbmootor. Silindriplokkide kaldenurk on 45°. Esimesel versioonil puudusid käigukast ja ülelaadur. Katse käigus tuvastati peade lõhenemine ja laagrite mõranemine. Sees järgmised mootorid kasutati tugevdatud plokke. Mootori muutmisel paigaldati käigukast ja ühekäigulise seirejaam.
Nissan QD32 4-silindrilist diiselmootorit, mille maht on 3153 cm 3, on toodetud alates 90ndate keskpaigast. eelmisel sajandil üks suurimad tootjad maailmas – Jaapani autokorporatsiooni poolt Nissani mootor Co., Ltd. TD-seeria mootorid asendas tehniliselt arenenum seade.
Samas juba 2000. aastate alguses. see asendati ZD mootoritega, eriti ZD-30. Märgistusel näitavad kaks esimest tähte seeriat, numbrid 32 näitavad mahtu detsiliitrites. Seadme unikaalsus seisneb selles, et läbi kaubamärgi ajaloo oli sarnase mahuga kütuse põlemiskambrid saadaval vaid mitme seeria (ED, UD, FD) mootoritele. sisepõlemine(ICE).
TÄHELEPANU! Kütusekulu vähendamiseks on leitud täiesti lihtne viis! Ei usu mind? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud seda enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!
Diiselmootor QD32 oli kavandatud varustama peamiselt kaubanduslikke väikebusse, raskeid maastureid, veoautosid ja erivarustust. IN erinevad modifikatsioonid ja sellega varustatud sellised mudelid nagu Nissan Homy, Nissan Caravan, Datsun Truck, Nissan Atlas (Atlas), Nissan Terrano(Terrano) ja Nissan Elgrand (Elgrand).
Iseärasused
QD32 diiselmootori põhiomadus on see, et sellel puudub kütuse sissepritsesüsteem Common Rail. Mootori väljatöötamise ajal oli see süsteem väga levinud. Firma insenerid ei võtnud seda aga teadlikult mootorisse sisse. Põhjus on selles, et mootori lihtsam disain võimaldab välitingimused tehke remonti improviseeritud vahenditega, autoteeninduse puudumisel oma kätega.
Koos ajastusülekande ajamiga, mis välistab klapi ja kolvi vahelise koostoime probleemi, ning malmist silindripeaga, tagab see seadme kui terviku suure töökindluse ja pikaajalise kasutusea. Tänu sellele sai mootor autoomanike seas hävimatu staatuse. Lisaks on QD32-l mootorituunerite seas hea maine auto originaalmootori asendamisel tagasihoidlikuma, odavama ja vastupidavamaga.
Tehnilised andmed
Põhiline tehnilised kirjeldused QD32 jõuallika põhiversioon on esitatud tabelis:
| Tootja | Nissan Motor Co., Ltd. |
|---|---|
| Mootori mark | QD32 |
| Tootmisaastad | 1996 – 2007 |
| Helitugevus | 3153 cm 3 või 3,2 liitrit |
| Võimsus | 73,5 kW (100 hj) |
| Pöördemoment | 221 Nm (4200 p/min juures) |
| Kaal | 258 kg |
| Kompressiooniaste | 22.0 |
| Toitumine | sissepritsepump koos elektrooniliselt juhitav(elektrooniline süstimine) |
| Mootori tüüp | reas diisel |
| Süütamine | lülitus, kontaktivaba |
| Silindrite arv | 4 |
| Esimese silindri asukoht | TVE |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 |
| Silindripea materjal | malm |
| Sisselaskekollektori materjal | duralumiinium |
| Väljalaske kollektori materjal | malm |
| Nukkvõll | algne nukiprofiil |
| Silindriploki materjal | malm |
| Silindri läbimõõt | 99,2 mm |
| Kolbide tüüp ja materjal | madala seelikuga valualumiinium |
| Väntvõll | valatud, 5 tuge, 8 vastukaalu |
| Kolvikäik | 102 mm |
| Keskkonnastandardid | Euro-1/2 |
| Kütusekulu | Maanteel - 10 liitrit 100 km kohta Kombineeritud tsikkel - 12 l 100 km kohta Linnas - 15 liitrit 100 km kohta |
| Õli tarbimine | Maksimaalselt 0,6 l 1000 km kohta |
| Mootoriõli viskoossuse indikaatorid | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Mootoriõli tootjad | Liqui Moly, LukOil, Rosneft |
| Kvalitatiivse koostisega õli QD32 jaoks | talvel sünteetiline, suvel poolsünteetiline |
| Mootoriõli maht | 6,9 l |
| Temperatuur on normaalne | 95° |
| ICE ressurss | Deklareeritud - 250 tuhat km Reaalne (praktikas) - 450 tuhat km |
| Klapi reguleerimine | seibid |
| Hõõgküünlad QD32 | HKT Y-955RSON137, EIKO GN340 11065-0W801 |
| Jahutussüsteem | sunnitud, antifriis |
| Jahutusvedeliku maht | 10 l |
| Pump | Aisin WPT-063 |
| Süüteküünla vahe | 1,1 mm |
| Ajastussõit | käik |
| Silindri töökord | 1-3-4-2 |
| Õhufilter | Micro AV3760, VIC A-2005V |
| Hooratas | 6 auku kinnitamiseks ja 1 tsentreerimisava |
| Õlifilter | Filtron OP567/3, Fiaam FT4905, Alco SP-901, Bosch 0986AF1067, Campion COF102105S |
| Hooratta kinnituspoldid | M12x1,25 mm, pikkus 26 mm |
| Klapi tihendid | tootja Goetze, valguse sissevõtt |
| lõpetamine tume | |
| XX kiirus | 650 – 750 min-1 |
| Kokkusurumine | alates 13 baarist (kõrvuti asetsevate silindrite vahe ei ole suurem kui 1 bar) |
| Pingutusjõud keermestatud ühendused | süüteküünal – 32 – 38 Nm hooratas – 72 – 80 Nm siduri polt – 42 – 51 Nm laagrikork – 167–177 Nm (peamine) ja 78–83 Nm (ühendusvarras) silindripea – kolm astet 39 – 44 Nm, 54 – 59 Nm + 90° |
Lisand
Sõltuvalt sellest, kas sissepritsepump on varustatud üht või teist tüüpi ajamiga, võib mootori võimsus oluliselt erineda:
- Mehaanilise ajamiga (mehaaniline sissepritsepump) – 135 l. s pöördemomendiga 330 Nm.
- Elektroonilise ajamiga – 150 l. Koos. ja pöördemoment 350 Nm.
Esimene tüüp oli reeglina varustatud veoautod, ja teine – mahtuniversaalid. Samal ajal märgiti praktikas, et mehaanika on elektroonikast usaldusväärsem, kuid vähem mugav kasutada.
QD32 mootori modifikatsioonid
11-aastase elektritootmise perioodi jooksul diiselseade välja antud 6 modifikatsioonis, et varustada erinevad mudelid auto.
| Muudatus, aastad | Tehnilised andmed | Automudel, käigukast (käigukast) |
|---|---|---|
| QD321, 1996–2001 | Pöördemoment 221 Nm 2000 p/min juures, võimsus - 100 hj. Koos. | Nissan Homy ja Nissan Caravan, automaat |
| QD322, 1996-2001 | Pöördemoment 209 Nm 2000 p/min juures, võimsus - 100 hj. Koos | Nissan Homy ja Nissan Caravan, manuaal (käsitsi) |
| QD323, 1997-2002 | Pöördemoment 221 Nm 2000 p/min juures, võimsus - 110 hj. Koos | Datsun Truck, manuaalne/automaatne (automaatne) |
| QD324, 1997-2004 | Pöördemoment 221 Nm 2000 p/min juures, 105 hj. Koos. | Nissan Atlas, automaat |
| QD325, 2004-2007 | Pöördemoment 216 Nm 2000 p/min juures, võimsus - 98 hj. Koos. | Nissan Atlas (Euroopa mudel), automaat |
| QD32ETi, 1997-1999 | Pöördemoment 333 Nm 2000 p/min juures, võimsus - 150 hj. Koos. | Nissan Terrano (rpm süsteem), Nissan Elgrand, automaat |
Seadme QD32ETi modifikatsioon erineb oluliselt teistest. Standardversioonist erineb see eelkõige vahejahuti ja sama mahuga kollektorite erineva konstruktsiooni poolest.
Eelised ja miinused
QD32 seadme ilmsete eeliste hulgas on järgmised:
- OHV gaasijaotusahel, mis välistab keti või rihma purunemise/hüppamise.
- Tugev, kompaktne ja töökindel mootorikonstruktsioon.
- Suur tööressurss ja madal hind.
- Kõrge hooldatavus, sealhulgas oma kätega.
- Kolbide ja silindrite kokkupõrge käigukasti kasutamisest on täielikult välistatud.
Mootoril on ka puudusi:
- Piiratud võimsus.
- Lärmakas.
- Inerts.
- 4-klapilised silindrid puuduvad.
- Suutmatus kasutada kaasaegsemaid sisse-/väljalaskekanaleid.
Automudelid, millele paigaldati QD32 mootor
Hingav QD32 paigaldati peamiselt autodele Nissani kaubamärk ja üks Datsun Trucki sarja mudel (1997-2002):
- Väikebuss Homy/haagissuvila sees tootmisaastaid 1996-2002.
- Kaubandusveoauto Atlas aastatel 1997-2007.
Seadme QD32ETi turboülelaaduriga modifikatsioon paigaldati järgmistele masinatele:
- Tagaveolise paigutusega mahtuniversaal Elgrand.
- Maastur koos nelikvedu Regulus.
- Terrano nelik- ja tagaveolise paigutusega maastur.
Hooldatavus
QD32 diiselmootorit tervikuna peetakse ülevaadete kohaselt üsna töökindlaks ja "hävimatuks" isegi kõige raskemates töötingimustes ning diislikütuse ja õli kvaliteedi suhtes tagasihoidlikult. Varem või hiljem võib seade siiski ebaõnnestuda. Seetõttu peaks iga juht teadma, millised rikete sümptomid vastavad mootori rikke põhjustele.
QD32 veatabel
Kuidas teha motoorset enesediagnostikat (juhend)
Mootori QD32 enesediagnostika teostamiseks peate esmalt leidma niinimetatud diagnostilise pistik. Reeglina asub see roolisamba all (7 auku kahes reas). Enne diagnostika alustamist peate ilma mootorit käivitamata viima starteri asendisse "ON".
Järgmiseks tuleb kirjaklambri abil sulgeda pistiku kontaktid nr 8 ja nr 9 (vasakult paremale vaadates on need kaks esimest auku, mis asuvad alumises reas). Kontaktid sillavad vaid paariks sekundiks. Kirjaklamber on välja tõmmatud, CHECK tuli peaks vilkuma.
Peate täpselt loendama pikkade ja lühikeste pilgutuste arvu. Sel juhul tähendavad pikad vilkumised kümneid ja lühikesed vilkumised enesediagnostika koodi šifris olevaid ühikuid. Näiteks 5 pikka ja 5 lühikest vilkumist annavad koodi 55. See tähendab, et mootoris pole viga. Enesediagnostika taaskäivitamiseks peate uuesti läbi viima kirjeldatud toimingute jada.
Siin on näiteks QD32ETi mootori enesediagnostika koodide tabel.
Rikete ennetamine – hooldusgraafik
Mitte ainult hoolikas töö, vaid ka meetmete õigeaegne rakendamine aitab pikendada QD32 diiselmootori tööd ja vältida selle rikkeid hooldus. Tootja Nissan Olen määranud oma vaimusünnituse jaoks järgmised hooldusperioodid:
- Asendamine kütusefilter iga 40 tuhande km järel.
- Klapi termiliste vahekauguste reguleerimine iga 30 tuhande km järel.
- Asendamine mootoriõli, ja ka õlifilter pärast 7,5 tuhande km marsruudi läbimist.
- Puhastage karteri ventilatsioonisüsteemi kord 2 aasta jooksul.
- Asendamine õhufilter iga 20 tuhande kilomeetri järel.
- Antifriisi värskendamine iga 40 tuhande km järel.
- Väljalaskekollektori vahetus pärast 60 tuhande km läbimist.
- Süüteküünlad vajavad väljavahetamist pärast 20 tuhande km läbimist.
QD32 häälestamine
QD32 mootori algne eesmärk, nagu selle tootja on kavandanud, on olla sujuv, töökindel ja ohutu liikumine. Sellist stabiilsust on vaja näiteks kaubanduslike väikebusside jaoks. Need, kes peavad aga maastikul sõitma sundima või tahavad lihtsalt agregaadist maksimaalset võimsust välja pigistada, peaksid läbi viima minimaalse vajaliku mootori häälestuse. 
QD32 mootori pöördemomendi ja võimsuse suurendamiseks tuleb võtta järgmised meetmed:
- Asendage pihustid suurema jõudlusega pihustitega.
- Paigaldage lepinguline turbiin, mille survesüsteem on 1,2 atmosfääri.
- Uuendage sissepritsepumba elektrooniline ajam mehaaniliseks.
- Seadistage sissepritsepump ja pihustid pingil.
- Värskendage ECU tarkvara juhtelementi.
Moderniseerimine jõuseade, me ei tohi unustada, et samal ajal koormus peale šassii auto ja selle turvasüsteem. Erilist tähelepanu tuleks pöörata pidurisüsteem, mootori kinnitused ja piduriklotsid/kettad. QD32 mootor on sageli uuesti varustatud kodumaised mudelid(UAZ, Gazelle).
