Aga rool? Oh, see on Jaapani Yaris. Nii või peaaegu nii räägivad liikluspolitseinikud Jaapani väikeauto kohta, mis on lihtsalt linnatänavatele loodud. Toyota Vitzi siin ametlikult ei müüdud ja reeglina ilmus see Jaapanis läbisõiduga. Sellest ka parempoolse rooli suund. Masin ise on huvitav, aga pipraga variant on kõige huvitavam. On üsna haruldane, kui B-klassi auto on varustatud kõigi seeriaautode võimsamate modifikatsioonide ettevalmistamise kaanonitega.
Väike, aga sportlane
Poolteist liitrit sellise beebi jaoks on üsna tõsine maht, nii et nii väljast kui ka seest püüdsid disainerid rõhutada auto keerukust. Üldiselt näeb Toyota Vitz välja nagu mängukaru, ilma teravate servadeta, ilma agressiivsuse või surveta. See on lihtsalt organism enda sees, mis annab oma omanikule midagi, millest keegi isegi ei tea. Ei, see ei saa ajamit lõhkuda, kummi põletada ega mõttetult silmapiirile minna. See on täiesti harmooniline. Ja see väljendub rahulikes joontes, tahtlikus siluetis ja enesekindlas välimuses.
Toyota Vitz RS on auto tuhande pisiasjaga, mis sind meeldivalt üllatavad. Ükski võistleja selles klassis ei saa pakkuda külgtoega istmeid. Pealegi on see hästi läbi mõeldud ja tegelikult töötab. Valmistatud kõigi ralliautode reeglite järgi. Aga istmed pole punaste vahetükkidega kaunistatud, nii et saja meetri kauguselt on näha, et tegu on RS versiooniga. Need on lihtsalt funktsionaalsed külgmised toed, mis tagavad juhile enesekindla ja mugava istuvuse. Tänu toele on nähtavus suurepärane. Kere on istmel täielikult fikseeritud ja juht vaatab teed otsekui kaugveokilt. Sujuv, kuid vastupidav vedrustus, kenasti käes olev käiguvahetusnupp, dünaamiline mootor ja selge terav rool lubavad öelda, et tegemist on väikese, kuid siiski sportlasega.
Toyota Vitzi modifikatsioonid
Toyota Vitz on müügil alates 1999. aasta jaanuarist kompaktse linnaautona, mida on küllaga. Kuid Toyota on müügiturgu selgelt kahandanud. Peaaegu kõik Toyota Vitz ja Yaris lähevad USA-sse ja Euroopasse. Muidugi ei sõida nad läbi Hollandi mägede ega Arizona kiirteede. See on auto suurlinnadesse, kus on vaba ruumi - kass nuttis, kus parkimine esimest korda on puhkus ja kus autot pole kuskil hoida. Masin töötati välja nende kriteeriumide järgi ja üsna rangelt ning see vastas neile täielikult. RS-versioon on vaid üks muudatustest. Kõiki autosid toodetakse 3 või 5 uksega luukpära kerega. Lisaks võimsaimale 1,5-liitrisele mootorile paigaldatakse tagasihoidlikumatele versioonidele 1- ja 1,3-liitrised mootorid.
Kummalisel kombel pakub Toyota sellele beebile mitte ainult esiosa, vaid ka nelikvedu, ja kastid võivad olla kas 5-käigulised manuaal- või automaatkäigukastid nelja asendiga. Koosseis Toyota Vitz ei piirdu tavapäraste standardversioonidega. Lisaks lihtsatele versioonidele saab pakkuda B, F, U baasversioone ning retrostiili austajatele mõeldud Clavia retroversiooni.
Toyota Vitz RS võimsus ja tippkiirus
Toyota Vitz spetsifikatsioonid mis sõltub mootoritüüpidest, vedrustustest ja käigukastidest, RS versioonil on tegemist väikese spordipaketiga, Euro Sport Editioni standardi järgi masstootmiseks ettevalmistatud autode klassiga. Seda versiooni müüakse ainult esiveolise, ainult 1,5-liitrise mootoriga ja sellel on vedrustuses mõningaid erinevusi.
Sõidu ajal käitub auto linnas ja maateedel hästi, maksimaalne pöördemoment 146 Nm saavutatakse juba 3000 p/min juures. Otsekäigul näitab spidomeeter sel ajal 110 km/h. See tähendab, et veelgi kiirendades suureneb müra kiirusega ebaproportsionaalselt. Kuid linnas tuleb selline ajastuse nihe väga kasuks. Piisab jõuvarust 110 jõudu. et lülitada kuumaga kliimaseade sisse ja ronida kõrgetele mägedele ilma sisse lülitamata allakäiguvahetus. Ja valgusfoori intensiivse kiirenduse tagab hetkelise klapiajastuse reguleerimise süsteem. Ühesõnaga, jõudu ja paindlikkust on piisavalt. Mitte just võidusõiduga 900-kilone kere võib jõuda 190 km/h ka vastutuules.
Toyota Vitzi sisustus ja töö
Auto sisemus on meeldiv, kuid ebatavaline. Kus armatuurlaud? Vasak? Paremal? Ta on kesklinnas. Informatiivne, ei midagi üleliigset, vaid tahhomeeter ja spidomeetri skaala. Ülejäänud osa valgustatakse dioodidega. Isegi sisse sportlik versioon, Toyota Vitz on kindalaekaste, taskute, riiulite ja topsihoidjate kuningriik. Isegi kõrvalistme alt leiab sahtli. Nii et see pole karupoeg, vaid hamster.
Suurepärane siseviimistlus, suurepärased materjalid, paneelide sobivus, täpselt nagu visuaalses redaktoris – sääsk ei õõnesta teie nina. Müra isolatsioon on samuti heal tasemel, kuid tagumised piilarid ei meeldi maastikuoludele ehk siis meie teedele. Seetõttu tuleb neid sageli vahetada. Mis vahe on Yarisel? Väga lihtne. Lisaks parempoolsele roolile on Toyota Vitzil standardvarustuses:
Euroopas tuleb Yarisel selle kõige eest juurde maksta. Toyota Vitz maksab kodumaal umbes 19,5 tuhat dollarit, kuid siin müüakse seda kasutatuna, nii et hinnad võivad olla täiesti erinevad. Neile, kes parempoolset rooli ei karda, on Toyota Vitz tõeline kingitus ja suurepärane abiline linnas, tehes lihtsalt oma tööd hästi.
Näita telefoni
Mootori osa tüüp: mootori kokkupanekEksperdid autoosade turul. Vigastatud autode väljaostmine.
Teie usaldusväärne partner – avito alates 2012. aastast.
Töötame kogu Venemaal ja SRÜ riikides.
Kiire tarneleping.
Kasutatud A9 mootorikomplekt sisaldab: "silindripea, nukkvõll, silindriplokk, karter, turbiin, väntvõll, kollektor, karter, soojusvaheti, kliimaseadme kompressor, sissepritsepump, hooratas, õlipump, roolivõimendi pump, starter, generaator, automaat käigukast, manuaalkäigukast, variaator, kardaan, ajam, ülekandekast, käigukast "
Lepinguline mootor A9 võib ühilduda järgmiste mudelitega: Volkswaqen: Golf, Jetta, Passat CC, Polo, Tuareg, Tiguan, Touran Audi: A3, A4, A5, A6, A7, A8, RS, Q 3, Q5, Q7 KIA: Cerato, Rio, Ceed, Sportage, Sorento, Spectra Hyundai: Solaris, Elantra, Santa Fe, Porter, i40, i30, i20, Getz, Matrix. Nissan: Almera, Juke, Teana, Murano. Premiera, Pathfinder, Qashqai, X-Trail Honda: Accord, Acty, Civic, CR-V, City, Jazz, partner, Odissey, H-RV Peugeot: 208, 3008, 308 407, 4007, 4008. 5008, partner, ekspert ,boxer.Renault: Clio, Duster, Sandero, Scenic, Simbol, Kangoo Logan, Megane Citroen: Berlingo, C3, C4, C5, C6, C8, DS3, DS4, DS5 Porshe: Macan, Cayenne, Cayman, Panamere Volvo: S60 , S70, S40, V60 V50, V70, XC60, XC70, XC90 Ford: Mondeo, Focus. C-max, S-max, Fusion, Explorer, Kuga, Fiesta. Maastikuauto: Range Rover, Evouqe, Freelander, Discovery, Defender Chevrolet: Cruz, Captiva, Epica, Lacettii, Aveo, Cobalt, Blazer Skoda: Fabia, Octavia, Rapid, SuperB Opel: Astra, Corsa, Mocha, Antara, Zafira, Vectra, Frontera, Insignia, Mersedes: B, C, CLK, CLS, E, GL, GLK, M, S, SPRINTER, Vita BMW: 1, 3, 4, 5, 6, 7, M5, X1, X3, X5, X6,
Suzuki: Ignis, Grand Vitara, Jimny, Liana, SX4 Subaru: Impreza, Outback, Legacy, Forestor Sang Young: Action, Kyron, Rexton Mitsubishi: Lancer, Pajero, L200, Galant, Colt Toyota: Camry, Corolla, Avensis, Auris, Yaris, VITZ, ESTIMA, HIACE, HIGHLANDER. LAND CRUISER PRADO, TUNDRA RAV VAZ: Granta, Priora, Kalina, Vesta, Niva, Largus, Lada, UAZ: Umz, Zmz, Gazelle, röntgen Chery amulett A15 Arrizo 7 Boonus 3 – A19 Boonus A13 CrossEastar B14 indiS Kimo A1 M11 QQ Tiggo Tiggo 2 Tiggo 3 Tiggo 5 Väga A13 Mazda:2 3 323 3 MPS 5 6 626 6 MPS Atenza Axella CBTela- 5 C Bongo X CX-9 Demio Familia Millenia MPV Premacy Protege RX-8 Tribute Verisa Xedos Hyundai: Accent Avante Creta Elantra Equus Genesis Getz Grace Suur jõuluvana Fe Grand Starex Grandeur H1 i20 i30 i40 ix35 ix55 Matrix Porter Santa Fe Santa Fe Klassikaline Solaris Sonata Starex Terracan Tiburon Tucson Veloster Verna Geely Vortex: Corda Estina Tingo Lifan Daewoo Cadillac Chrysler B Saab Jaguar Isufin
Tutvu kogu kaupluse sortimendiga, klõpsates paremas üla- või alanurgas sinisel lingil
➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡
AINULT NÄDALA LÕPUNI VARUOSADE TELLIMISEL ROHKEM KUI 14 500 RUB, 10% ALLAHINDLUS
HELISTAGE ja me aitame teid kindlasti, valime välja kõik kvaliteetsed varuosad taskukohase hinnaga.
Millegipärast on meie kandis tegemist esimese põlvkonna Toyota Vitzi jms linnakompaktidega. naiste autod. Mõnikord tekib isegi kahtlus, et maine igapäevaste luukpärade ümber, mis on selliseid autosid omavatele tugevamale soole solvav, on loodud ahnlaste džiipide ja suurte sedaanide omanike poolt, kes tiirlevad alati ringi otsides parkimiskohad. Kuid jätkem see arutelu raamidest välja sellest materjalist ja liigume otse selle ülevaate kangelase juurde.
Oma ajaloolisel kodumaal oli subkompaktsel Toyota Vitzil kaks aastat pärast põhivariantide turule toomist – 2001. aastal – ka “kuum” versioon tähtedega RS. Väliselt erines see luukpära "tsiviilmudelitest" selle poolest, et sellel olid erinevad kaitserauad, ukseläved ja tehasesulam veljed, standardsed udutuled, kergelt toonitud tagumine optika. Samuti tehti mitmeid interjööri täiustusi (näiteks nahast palmik parema külgtoega rool ja esiistmed), mittestandardne vedrustus ja võimsamad pidurid.
Vitz RS toodeti kahe mootoriga: 1,3-liitrise 88-hobujõulise ja 1,5-liitrise 105-hobujõulise mootoriga. TRD tuuningstuudio pakkus omakorda välja ka teisest mudelist oma nägemuse - mehaanilise ülelaadimisega versiooni, tänu millele sai luuk võime kiirendada nullist sadadeni 7,9 sekundiga. Pange tähele, et luukpära põlvkondade vahetumisega otsustati 2005. aastal noorte juhtide seas populaarne “laetud” versioon loomulikult tootmisse jääda.
Peamine ülesanne
Aga piisavalt ajaloolisi ekskursioone. See 1,3-liitrise mootoriga viieukselise kerega näide jõudis Jaapanist Primorye pealinna neli aastat tagasi täiesti standardselt ja on sellest ajast saadik samades kätes. Maxim, kes tegi valdava enamuse muudatusi üksinda, seadis endale ülesandeks muuta Vitz RS-i nii, et mitte ainult muuta auto välimuselt helgeks ja "heliks", nagu peaks, vaid ka säilitada igapäevane võime. sõitmine – reisijate ja isiklike asjadega pagasiruumis.
Kaugelt nähtav
"Pärismaiste" rikaste säilitamine Sinine värv ning millel on toonitud aknad ja kaugelt nähtav oraakel, tõmbab see “kuum” luukpära tähelepanu ebastandardsete kereelementide rohkusega. Peamised neist on muidugi TJM süsinikkubu, mille kaal on vaid umbes 1,5 kilogrammi, ja esiraud (kuulsast Jaapani töökojast D.speed), millel on suured külgmised õhuvõtuavad ja agressiivsed horisontaalsed "uimed" servad. Muide, kaitseraud on kinnitatud D1 Generation spordikiirkinnitustega.
Selle häälestusprojekti välisilme mitte vähem olulised elemendid olid "huul" tagumine kaitseraud samast TJM-ist, kerevärvi värvitud peene võrguga C-ONE radiaatorivõre ja esitulede “ripsmed”. Lisaks on peaoptikas Kaixeni lambid, mis loovad ksenoonefekti, kuid erinevalt viimastest ei vaja professionaalide paigaldamist. Ja just hiljuti sai luukpära uue komplekti veljed– projekti autori valik langes võltsitud Enkei RP01-le, kelle valge värv sobib hästi oracal külgede ja lävepakudega.
Tehnoloogia küsimus
Häälestamise ajal ei turgutatud “kuuma” luukpära mootorit (muidugi, kui te ei võta arvesse sporti väljalaskesüsteem Jasma), kuid viieukselise “süda” on alati ideaalses korras. Eelkõige tehti lisaks korralisele hooajalisele hooldusele remonti koos “täidise”, sealhulgas ka ajastusahela vahetusega. “Meeldivate boonuste hulgas” sai 88-hobujõuline mootor TRD-lt radiaatorikorgi, OMP-lt antifriisi temperatuurianduri ja Samco Sporti toodetud silikoonjahutussüsteemi torude komplekti. Veel üks uuendus kapoti all on Tanabe Sustec jäigastusklamber. Omakorda mõeldud suure koormuse jaoks manuaal käigukast käigud ei vajanud samuti muudatusi, kuid standardsidur andis teed Exedy tugevdatud komplektile.
Erilist tähelepanu väärivad haruldased KBEE coiloverid, mille vedrustuse jäikus on reguleeritav 25 asendis. Samuti on neil kruvitugedel reguleeritavad tassid rataste kumeruse reguleerimiseks, lisaks on võimalik vahetada kliirens olenevalt olukorrast.
Kõlab nii!
Kuid kahtlemata oli selle esimese põlvkonna Vitz RS-i peamine esiletõst muljetavaldava multimeediumisüsteem ilma salongi vaba ruumi kahjustamata.
Keskkonsoolil on õigel kohal Pioneer DEH-6310SD peakomplekt, millel on MP3 lugemise võimalus ja sisendid tänapäeval kõige populaarsemate väliste muusikaallikate jaoks: USB- ja SD-meedia, aga ka Apple'i vidinad – iPod ja iPhone. A-piilarite peal paiknevad Pioneeri piiksurid leiame lihtsalt üles ja kui ümber pöörata, siis tagumistelt katusesammastelt Alpine kesksageduskõlarid. Luukpära pagasiruumis on kompaktsete korvidega spetsiaalsest liinist 12-tolline Pioneer ib-FLAT bassikõlar ning kõlar on peidetud spetsiaalselt selle projekti jaoks valmistatud karpi, mis sobib ideaalselt vahele jäävasse avasse. rattakoopad ja sai isegi kindalaeka.
Võimsa “muusika” muud komponendid on võõraste pilkude eest peidetud. Nende hulgas on kaks Pioneeri ristandurit, Stingeri kondensaator 2 faradi mahuga ja kaks võimendit: esimese, mis annab signaali subwooferile, võimsus on 800 vatti ja teise, mis töötab ülejäänud kõlaritega. , on juba 400 vatti. Muidugi poleks see olnud võimalik ilma põranda ja siseuste täieliku müra- ja vibratsiooniisolatsioonita ning selle multimeediasüsteemi haruldaste omaduste hulgas tasub esile tõsta spetsiaalset seadet bassitaseme reaalajas reguleerimiseks.
Rääkides selle muusikaliselt kuuma luukpära sisemusest, ärgem unustagem mittestandardset käigukangi nuppu ja kahte täiendavat andurit armatuurlaual. Esimene neist näitab jahutusvedeliku temperatuuri ja teine Pivoti seade on käiguvahetuse lambiga sporditahhomeeter.
Tänase seisuga võib selle luugi viimistlemise projekti lugeda juba lõppenuks. Maxim investeeris oma esimesse autosse palju aega ja raha ning nüüd on aeg lihtsalt nautida ilusa ilmaga maanteesõite, sest see eksklusiivne Vitz RS on juba ammu olnud nädalavahetuse auto.
