Kuidas haagisel korralikult vedrusid tugevdada. Auto haagise vedrustus: vedru või kumm

Väikestel haagistel on reeglina kahte tüüpi vedrustust - vedru ja kummist rakmed.

Hoolimata asjaolust, et aegade algusest on Venemaal kõik haagised valmistatud vedrudega, pole me selles vallas positiivseid suundumusi täheldanud. Moskvich-412 vedrustuse kasutamisest pole asi veel jõudnud. Sõltuvalt kandevõimest muutub ainult lehtede arv. See vedrustus sobib halvasti haagistele, kuna see pole mõeldud "tühja" / "koormatud" režiimide jaoks. Sellegipoolest on auto pidevalt koorma all. Kuid haagisel on see (peaaegu täis) või puudub see üldse. Ja kui laaditud haagis liigub mööda teed normaalselt, aga tühi hüppab konnade kadeduse saatel ja kõmiseb nagu suurtükiväe kahuritöö. Seetõttu kasutatakse õigetel haagistel imporditud vedrupakette. Neil on ainult üks leht, mis töötab ilma koormuseta ja ülejäänud ühendatakse alles pärast haagise täitmist. Lisaks, kuigi arvatakse, et vedrud summutavad lehtedevahelise hõõrdumise tõttu hästi vertikaalset vibratsiooni, tuleb tegelikult nendega siiski paigaldada amortisaatorid. Sellest ka üsna kõrge hind ja suhteliselt kallis hooldus.

Kummist rakmete vedrustus See on odavam kui vedrutüüp ja ei vaja praktiliselt mingit hooldust. Peate lihtsalt silma peal hoidma rattalaagrid ja vahetage neis määrdeaine õigel ajal. Esimene hooldus tehakse pärast sissesõitu (1000 km), järgmised - kord aastas või iga 10 000 km järel. Selliste vedrustuste valik on mõeldud erinevatele koormustele - 500 kg kuni mitme tonnini, nii et klientidel ei ole ohtu "alakoormuse" eest üle maksta. Väliselt on kummirakmete vedrustus keeruka ristlõikega toru, millest ulatuvad välja kaks kumerat hooba. Tegelikult on see keeruline struktuur. Välistoru sees on kaks "peenemat" toruosa, mis toimivad rattarummudega pendlihoobade "sõrmedena". Sisemiste torude täielikku pöörlemist välistoru suhtes takistavad nende seinte vahel asuvad kummiribad. Samal ajal võimaldavad “kummiribad” hoobade sõrmedel toru sees veidi pöörata, neelavad konarused. Sellise vedrustusega haagise sujuvust mõjutab... toru profiil. Kui see on kandiline, siis on sees neli rakmeid ja vedrustus on jäik, kuigi energiamahukas. Kuusnurkse toru ja kolme rakmega konstruktsioon ei jää saatuse löökidele vastupidamise poolest praktiliselt alla, kuid töötab märgatavalt pehmemalt. Kummirakmete vedrustusel on ka omad miinused. Seega remonditakse seda ainult haagiste tootmisettevõtetes. Ja valmis kummist rakmetega "silda" saab osta ainult piirkondlikelt edasimüüjatelt. Nii et ärge laske end ära lasta kiiresti sõites. Kiiruse ületamise korral ei vastuta ju tootja kahjude eest. Vahepeal edasi suured kiirused Piisab väikesest august, et vedrustust kahjustada.

Muide, ohutu kiirus meie asfaltteedel on tootjate hinnangul 80-100 km/h ja vastavalt liikluseeskirjade nõuded haagisega ei saa te ühelgi teel kiirendada kiiremini kui 70 km/h. Kuid katmata teedel, et vältida planeerimatuid remonditöid, on parem mitte ületada 30-40 km/h ja sõita üle sügavate löökaukude kõndimiskiirusel.

Niisiis, kumb on parem - kumm või vedru? Sellele küsimusele on raske ühemõtteliselt vastata. Kummirakmete vedrustust on odavam osta ja lihtsam hooldada, sellise “amortisaatoriga” haagis sõidab sujuvamalt, kuid rikke korral võite sattuda järsu löögi alla. On juhtumeid, kus Astrahani lähistel rebiti inimeste kangid välja (küll suurel kiirusel ja ebatasasel teel) ning nad pidid heade inimeste käest haagise koos selle sisuga hülgama ning Moskvasse varuosade järele sõitma. Vedruga on lihtsam. Kinnitus ei pidanud vastu - pea igas külas on keevitaja, vedrulehed läksid katki - leidsin sarnased või panin isegi sobiva ja jõudsin lähimasse autopoodi. Ka ülekoormustesse suhtub vedru stoiliselt. Noh, surnukeha lebas sillal, noh, see osutus üheksateistkümnenda sajandi talupojakäruks, kui amortisatsioon oli ennekuulmatu. Kuid rakmete vedrustuse sisemine toru võib pöörduda. Eriti kui see on halvasti tehtud. Aga kummirakmete vedrustus parem murdmaavõime. Tõepoolest, sel juhul on raam haagise madalaim punkt ja vedrud on peaaegu alati langetatud raami alla.

Paljud juhid, kes peavad regulaarselt vedama pukseeritavaga sõidukit rasked koormad, eriti maapiirkondades või ehituse ajal, on sunnitud otsustama, kuidas haagist tugevdada sõiduauto jaoks oma kätega. Internetis on postitatud palju videomaterjale, mis näitavad, kuidas vahetada vedrusid sellistel seadmetel nagu MZSA haagised, vahetada vedrusid, paigaldada lisatala ja tugevdada raami.

Kui pukseeritava sõiduki ostmisel ei võetud arvesse kõiki haagise edasise kasutamise tingimusi, saab seda parandada. Näiteks on haagiste mudeleid, mis vaatamata üsna ruumikale kerele on väga tagasihoidliku kandevõimega. Kui kere pikkus on üle kahe meetri, võib selline platvorm kanda maksimaalselt 300 kilogrammi. Nii nõrgad tehnilised võimalused ei suuda rahuldada näiteks põllumeest, kes peab pidevalt vedama sööta, väetisi, saaki või ehitusmaterjale.

Kui on vaja veoseid regulaarselt mööda maateid vedada, siis on see vajalik kõrge kliirens nii pukseeritavale kui ka pukseeritavale sõidukile. Sel juhul on parem paigaldada haagisele suure läbimõõduga rattad. Maanteerongi töötamine muutub palju mugavamaks.

Haagise tugevdamiseks otsustavad juhid sageli asendada nõrga tala võimsama osaga. Alati ei ole aga võimalik lihtsalt elektritrelliga teha auke, millesse saaks poldid pista ja uusi kettaid kinnitada. Seoses sellega, et uus rattapaar ei sobi, tuleb tala pikendada.

Kogenud autojuhtidel, kes soovivad tugevdada reisijate haagist, soovitatakse osta näiteks kaheksanda või üheksanda mudeli Zhiguli kaks rummu ja telge, kui need muidugi on heas seisukorras. Paigaldage osad poltide abil. Neid töid hõlbustab asjaolu, et laagrid on sel juhul koonilised, mis väldib probleeme seadmete pingutamise ja reguleerimisega.

Uue tala paigaldamiseks võite võtta kaheksa sentimeetri mõõtmetega kanali. Märkige nurga või kolmnurga abil tala vastasotstesse õiged nurgad, lõigake see ettevaatlikult veskiga ja kontrollige, kas see on lõigatud osa kõigis servades 90 kraadi. Kui lõiked pole piisavalt korralikud, tuleks neid teritada.

Kanalite keevitamise ajal laagrite ülekuumenemise vältimiseks tuleks need rummu telgedelt eemaldada. Paigaldage rumm ja kanal keevitamise teel, säilitades osade risti. See on vajalik selleks õige asend rattad, ilma soovimatute külgede või moonutusteta. Keevitamist tuleb teha nii konstruktsiooni välis- kui ka seespool, jälgides, et metalltelg üle ei kuumeneks.

Nende tööde järjekorda saate üksikasjalikult uurida, vaadates videojuhiseid, kuidas tugevdada auto haagis. Samuti on soovitused vedrude, amortisaatorite vahetamiseks ja muude konstruktsioonielementidega töötamiseks auto haagis.

Koosteliinilt maha tulevatel MZSA haagistel on juba vajalik ohutusvaru. Kui valite õige mudeli, ei tohiks te vaeva näha haagise tugevdamisega. Siiski on olukordi, kus tugevdamine on siiski vajalik. Tüüpiline olukord on see, et koduseks tarbeks osteti üheteljeline haagis maksimaalse kandevõimega 600 kg. Igapäevaprobleemide lahendamiseks sobib selline haagis ideaalselt - see on kompaktne, stabiilne ja kõigele lisaks odav. Kui aga olud muutusid ja haagist tekkis vajadus mitte ainult igapäevaste tööülesannete täitmiseks, vaid ka suuremate veoste vedamiseks, tekib küsimus: kas osta uus, suurema kandevõimega haagis või tugevdada olemasolevat?

Enamik otsustab haagise tugevdamise kasuks - see protseduur maksab palju vähem. Kuidas siis MZSA haagist tugevdada?

Pange tähele, et MZSA haagiste kere ja raami katmise tõttu tsingikihiga 60-80 mikronit ei ole põhikonstruktsioonide keevitustööd võimalik teha - elektroodiga kokkupuutel süttib tsink. Haagise raami ja kere tugevdamist kuumkeevitusega ei pakuta. Nendele elementidele suurema jäikuse ja tugevuse andmiseks võite kasutada poldimeetodit. Esiteks tuleks kerekonstruktsiooni tugevdamisel pöörata tähelepanu alamraamile - see võtab põhikoormuse.

Suurenenud kandevõime

Üheteljelised MZSA haagised ei ole mõeldud tohututele koormustele. Intensiivsel kasutamisel kaotavad lehtvedrud elastsuse ja võivad selle tulemusena lõhkeda. MZSA haagise tugevdamisel tuleks erilist tähelepanu pöörata vedrudele. Kuidas tugevdada haagise lehtvedrusid? Ostes juurde ja liites identsed vedrud üheks tööelemendiks. Niisiis, neljaleheline vedru võib kergesti muutuda viieleheliseks vedruks. Ja see on vähemalt kahekordne ohutusvaru.

MZSA tehas toodab laias valikus reisijateveohaagiseid, mille eesmärk on üks – igaüks peaks saama valida haagise, mis vastab täielikult tema nõuetele tugevuse ja kandevõime osas. Seetõttu on tugevdamist vajav struktuur vale mudelivaliku tulemus.

Mudelid, mis ei vaja võimendust

Kõige enam suutsid end tõestada tabelis toodud mudelid parim pool. Nende jõudlusomadused, rõõmustab teid kindlasti.

Foto	Mudel	Mõõtmed	Eesmärk	Kandevõime	Hind

MZSA haagiste vedrustus on töökindel, vastupidav ja kergesti hooldatav. Isegi kui mõni vedruleht ebaõnnestub, ei takista miski jaama jõudmast hooldus või kodus. Kuid hoolimata selle seadme kogu töökindlusest on olukordi, kus vedrude tugevdamine on vajalik. See manipuleerimine võimaldab teil suurendada järelveetava varustuse kandevõimet ja muuta see teel stabiilsemaks. Haagise kere mõõtmete muutmisega peaks kaasnema ka vedrude tugevdamine.

Mida peate teadma haagise vedrude tugevdamise kohta

Haagise vedru tugevdamine tähendab nende arvu suurendamist ja sõlmes "lõtvunud" lehtede asendamist. Enne töö alustamist on oluline meeles pidada:

Telje mõlemale küljele on paigaldatud 1 vedru. Need on absoluutselt identsed - lehtede arv, suurus ja lubatud koormus. Vedrude tugevdamisega on oluline seda identiteeti säilitada. Ühte vedru on võimatu tugevdada ilma teise konstruktsiooni muutmata - see põhjustab koormatud haagise kasutamisel palju raskusi;
Tehnoloogiliselt on vedrude tugevdamine täiesti lihtne ülesanne. Siiski peate tegema palju füüsilist pingutust, sest... Vedrulehed, kronsteinid ja polt on valmistatud vastupidavast paksuseinalisest metallist.

Kuidas tugevdada kerghaagise vedrusid

Sõitjahaagise vedrude tugevdamine peaks toimuma mitmes etapis:

Eemaldage vedru platvormilt. Selleks keerake lahti vedru esiosa kinnituspolt (kinnitub metallaasa külge) ja eemaldage tala kinnitusklamber (4 M12 polti).
Võtke vedru lahti: keerake lahti keskne pingutuspolt ja painutage kronsteinid. Kontrollige iga lehe terviklikkust. Kasutuskõlbmatuks muutunud või kulunud lehed on parem kohe välja vahetada.
Suurendage lehtede arvu sõlmes. Reeglina piisab 2-3 lehe lisamisest.
Paigaldage vedru vastupidises järjekorras. Tõenäoliselt peate kasutama pikendatud viivituspolti.
Enne paigaldamist tugevdatud vedrud Kontrollige fluoroplastist puksi kulumise suhtes. Vajadusel vahetage see välja.

Mõnel juhul on seda lihtsam osta

Tere kõigile, kallid sõbrad! Täna räägime haagise vedrudest.

Mõnel mudelil on need juba olemas, seega kerkib vaid küsimus, kuidas konstruktsiooni kandevõimet tugevdada ja suurendada.

Muudel juhtudel on sõiduautode haagistel kummist rakmed (torsioonlatt) vedrustusvõimalused.

Nende puuduseks on keeruline hooldus ja remont. Laagri saab vahetada vaid ise, kuid hoob või väändevarras vahetatakse kas teenindusjaamas või tehases, kus haagis toodeti. Sellise remondi hind on võrdne uue torsioontelje maksumusega. Seetõttu on paljude jaoks eelistatav väändlatt muuta lehtvedrustusega (RS) vedrustuseks.

Omadused ja eelised

Kui ostsite endale uue auto või kasutatud haagise, millel see seisab torsioonvarda vedrustus, soovite võib-olla muuta kujunduse kevadise vastu. Ma ei nimeta põhjuseid ja motiive, igaühel on omad.

Vedruseadmetel on objektiivsed eelised. Need kuvatakse järgmiselt:

Isegi kui teel üks leht ebaõnnestub, pole selles midagi kohutavat. Seda tüüpi vedrustus võimaldab teil jõuda teenindusjaama või varuosade kauplusesse, võtta lisaleht ja seda ise vahetada.

Paljud inimesed peavad RP-d eelisõiguseks veoauto ja selle haagis. Siin on tõde, kuna seda kasutatakse aktiivselt:

traktori haagis PTS 4;
MAZ;
Samro;
Kamaz;
SZAP.

Kuid keegi ei keela RP-d panna tavalisele üheteljelisele või kaheteljelisele sõiduauto haagisele, kuid ainult vähemate lehtedega. Muide, ma juba...

Haagistel paiknevad rippseadmed silla kohal. Ta võtab põhikoormuse enda peale. Vedrud toimivad kandva amortisaatorina. See võimaldab võtta külgmisi, vertikaalseid ja pikisuunalisi koormusi. Haagiste sild on tavaline torukujuline konstruktsioon ja täiendavad mehhanismid puuduvad.

Mida valida

Loogiline küsimus vedrude valimisel on, milliseid vedrusid oma kaashaagisele paigaldada. See oleneb mitmest tegurist. Samuti on turul saada häid Volgovi vedrusid, samuti Al-Ko ja teiste kodumaiste või välismaiste tootjate tooteid.

Siin tahan teha mõned täpsustused.

Kujundused võivad lehtede arvu poolest erineda. Tugevdatud mudelid on valmistatud suuremast hulgast vedrulehtedest, kuid need on jäigemad ja mõeldud töötama suure koormuse korral. Sest sõiduautod Tavaliselt valitakse 3 kuni 9 ühikut.

Milline neist valida, otsustage ise.

DIY paigaldus

Soovitan teil uurida, kuidas saate oma kätega Al-Ko vedru paigaldada. Näitena kasutan paadihaagist ja ujuvat tüüpi vedrukujundust.

Kuigi saate selle panna mis tahes muule treilerile:

MZSA;
tulekivi;
KMZ;
Moskvichevskie haagised;
Mesilane;
ükskõik milline isetehtud haagis jne.

Nüüd paigaldusest endast. See näidisjuhised, kuna koost erineb sõltuvalt valitud RP tüübist, haagisest endast, autoomaniku eesmärkidest jne.

Eest on vedru kinnitatud aasaga. Selle metalli paksus on 5 mm. Kinnitamine toimub M12 poldiga;
Esisilm sisaldab fluoroplastist vedrupuksi, mida tuleb vahetada iga 50 tuhande kilomeetri järel;

Kõrvade tellimisel või valmistamisel tuleb jälgida, et noa metalli ja vedru vaheline kaugus oleks 0,25-1 millimeetrit;
Pingutusmomenti ei reguleerita;
Tagaosas olev vedru on ujuv ja metalli paksus fikseerimispunkti jaoks (mingisugune suletud silm) on 5 mm. Kandke kindlasti perioodiliselt määrdeainet, vastasel juhul tekib tugev hõõrdumine ja vedru kulub kiiresti;
Vedru ja tala on ühendatud kahe metallplaadiga (ülemine ja alumine), millest igaüks on 1 cm paksune;

Sama oluline on oma kätega muudetud sõiduki asjatundlik juhtimine.

Teenindus

Töötamise ajal peate järgima mõningaid moderniseeritud haagise hooldamise reegleid.

Nende hulka kuuluvad:

Fluoroplastiliste pukside vahetamise sagedus on 50 tuhat kilomeetrit. Kuid see on tinglik arv. Kui haagist kasutatakse aktiivselt ja sellega sõidetakse suure koormuse all, võib vaja minna varem väljavahetamist. Jälgige selle seisukorda ja muutke seda kiiresti;
Selleks, et vedru ei puruneks kõige olulisemal hetkel ja ei puruneks, ärge unustage kontrollida poltide pingutusastet selle ühenduskohas talaga. Need nõrgenevad järk-järgult, mis põhjustab kiiret kulumist ja deformatsiooni. Seda tuleks teha vähemalt kord 10 tuhande kilomeetri järel. Vältige tagasilöögi teket. Ühendus peab alati olema tihe;

Määrdeaine asetatakse silma koos vedru ujuva osaga. Paljud inimesed kasutavad määrdeid, kuigi otstarbekam on kasutada grafiitmäärdeainet. Selleks painutage vedruplaadi painutusvarda abil ja lisage määrdeaine. Lihtsalt ärge tehke seda sõrmedega, vastasel juhul võite need lihtsalt kaotada. Kasutage vatitupsu või pintslit;
Grafiitmäärdeaine või -määrde lisamise sagedus ei ole reguleeritud. Kontrollige sõlme olekut. See peab alati olema märg, st olema selles materjalis. Vastasel juhul hakkavad plaadid kuluma ja purunema.

Mõned väidavad, et haagise vedrude ujuv osa on halb asi. Parem on panna sinna vaikne plokk. Kuid sellel disainil on selged eelised. Pole ime, et nad selle selga panid kaubahaagised ja autod.