Ja ettevõtte ajalugu Audi on tihedalt seotud August Horchi nimega, kes on andekas disainiinsener ning üks Saksamaa ja ülemaailmse autotööstuse pioneeridest.
August Horch sündinud 12. oktoobril 1868 Saksamaal Winnendeni väikelinnas. Perekond ei olnud rikas, tema isa oli sepp. Ta ei pidanud oma laste haridust prioriteediks. Kolmeteistkümneaastaselt sai kool läbi ja Augustus hakkas isa sepikojas aitama. Sepatöö Augustit ei inspireerinud, kolm aastat hiljem lahkus ta kodust ja asus tööle Heidelbergi vankritehasesse.
Nooruses oli August Horchil neli-viis töökohta. 20-aastaselt, aastal 1888, astus Horch Saksi insenerikooli (tehnikumi) Mitweida linnas ja pärast selle lõpetamist läks ta kõigepealt tööle Rostocki valukojasse ja seejärel laevaehitusettevõtte projekteerimisosakonda. Leipzigis. Siin toob saatus ta esimest korda mootorite juurde sisepõlemine, mida Saksamaa ja eriti see tehas vajasid torpeedopaatide loomiseks tolleaegse uue sõjalaevade klassina.
1896. aastal juhtus sündmus, mis lõpuks pööras kogu tema elu pea peale. See oli tema esimene kord mootorrattavõistlusel ning ta jälgis mootorrataste võidukihutamist iha ja kadedusega. Pärast seda läks ta rääkima tehnikutega, kes nende seadmete kallal töötasid, mis ei sarnanenud väga nendega, mida me täna näeme. Ja siin tekkis Horchil soov pääseda ühte ettevõttesse, kelle mootorrattaid neil võistlustel esitleti.
Ja August Horch kirjutas lihtsalt Karl Benzile (auto leiutaja) kirja, kus palus end Benz & Cie'sse tööle võtta. Horch isegi ei arvanud, et kirja kirjutamine millegagi lõppeb, kuid paar päeva hiljem sai ta kirja ja seejärel telegrammi, milles paluti tal ise Benzi juurde tulla, tema ette ilmuda ja tööd alustada.
Kuid Benz & Cie's oli ta pettunud. Karl Benz andis talle ülesandeks töötada sisepõlemismootorite kallal, kuid need, mis olid paigal (generaatorid jne), ja August Horch soovis töötada autode kallal. Kuid Benz oli vankumatu.
See aga ei veennud Horchi sugugi ning juba esimesel päeval astus ta autode arendamise laborisse. See ei olnud hiiglaslik angaar, vaid mõned väikesed kuurid, kuid sissepääsu juures oli suur valvur. Ta ütles Horchile, et sinna pääsevad ainult spetsiaalse juurdepääsuga inimesed. Kuid Horch ei olnud hämmastunud ja veenis valvurit, et ta on Karl Benzi isiklik assistent.
Horch astus laborisse, hakkas kõike vaatama ja inseneridega rääkima. Järsku jäid ühel hetkel kõik vait ja Horch ümber pöörates nägi, et Karl Benz seisab tema ees. „Miks kurat sa siin vedeled? – Benz punastas – Kas sul pole midagi teha? Miks ilma minu loata?” . See oli täielik sõimamine koos laboris esinemise keeluga.
Horch loobus sellest mõttest mõneks ajaks ega riskinud isegi nendest kuuridest, kus autosid arendati, mööduda. Kuid lõpuks, pärast nelja kuud, viis tema edu statsionaarsete sisepõlemismootorite loomisel selleni, et Benz kutsus teda autode kallale. August Horch hakkab lõpuks tegema seda, mis teda huvitab. Mõne aja pärast juhtis ta autodisaini osakonda.
Benz ei pööranud erilist tähelepanu oma esimeste autode kvaliteedile, vaid nõudis nende töökindluse parandamist. Horch omakorda nõudis, et autotööstuse areng liiguks autode võimsuse ja kiiruse suurendamise suunas. Ja siin oli neil esimene konflikt. Horch väitis, et on vaja suurendada võimsust, luua uusi mootoreid, töötada käigukastidega, Benz ütles – ei, parandame seda, mis meil on, teeme selle usaldusväärseks ja teenime raha selle pealt, mida me juba oskame toota.
Horchile aitas üks Benz firma kaasomanikest Julius Hans. Ta võttis vastutuse ja andis tõuke Benz-autodele uute mootorite loomisele. Kõige esimene Horchi loodud mootor näitas toona uskumatut tulemust: uue mootoriga auto sõitis rongist mööda.
Lõpuks kasvas Horchist mees, kes hakkas tihedalt läbi saama suure autodisaineri ja leiutajaga ning mõistis, et suudab luua oma ettevõtte. Pidevad konfliktid viis selleni, et ta leidis investori (inimese, kes annab talle raha) ja lahkus Benzist. Benz peaaegu põlvili anus, et ta jääks, sest... mõistis, et noor ja paljutõotav insener võib tema vaimusünnitusse elu sisse puhuda, kuid Horch keeldus.
1899. aastal asutas August Horch firma “A. Horch & Cie”, kus töötab 11 inimest. Alguses parandasid nad ainult võõraid autosid. Kuid aasta hiljem ilmus esimene auto, millel oli ette paigaldatud kahesilindriline mootor võimsusega 4-5 hj. Koos. Sõida edasi tagumised rattad teostatakse arhailise rihmülekande abil.
Mõni kuu hiljem lasid nad välja oma teise auto. See oli esimene auto Saksamaal kardaanajam, alumiiniumist mootori karteri ja kõrglegeeritud terasest hammasratastega käigukastiga. Kahesilindrilise 10-12 hj mootori loomiseks kaasati andekas insener Fritz Seidel. Klientidele polnud lõppu, ettevõtte töötajate arv kasvas üheksakümne inimeseni.
Kaks aastat hiljem, 1902. aastal, kolis Horch ettevõtte esmalt Reichenbachi ja kaks aastat hiljem Zwickausse. Firmast on saanud aktsiaselts mille põhikapital on 140 tuhat marka - nende aegade kohta väga muljetavaldav summa.
August Horchi peamine elueesmärk oli sel ajal raha teenimine. 1909. aastal oli ettevõtte käive üle poole miljoni marga. Ettevõte kehtestas range trahvisüsteemi. Kes hilines 15 minutit, sai trahvi 25 penni ja pooletunnise hilinemise eest 40 pfennigi. Töövahetus kestis üle 10 tunni.
1906. aastal esitleti uut luksuslikku kuuesilindrilist mudelit (60 hj). Selle auto esimene ostja oli Java saare sultan. Populaarne oli ka 22-hobujõulise mootoriga Horch Z - müüdi 307 eksemplari.
Mõistes suurepäraselt, et tal on vaja oma autosid kuidagi reklaamida ja reklaamida, stimuleerides müüki, ning soovides tõsta oma kaubamärgi prestiiži, hakkas Horch võidusõidul osalema. Ja siin juhtus ootamatu. Loodi uus mudel Horch ZD 40-hobujõulise 5,8-liitrise mootoriga, mis on varustatud kerge kerega ja osales mainekatel võistlustel.
Ta kaotas võidujooksu, müük hakkas langema ja see lõi Horchi suhetes aktsionäridega lõhe. Põhjus ei olnud niivõrd kaotus võistlusel, vaid disaineri idee luua monokokk korpus ja uute materjalide kasutamine. Kangekaelne ja tülitsenud Horch ei tahtnud kompromissidest kuuldagi. Lõpuks visatakse ta firmast välja ja makstakse 25 tuhat marka hüvitist, võidusõidu Horch ZD aga maksis 15 tuhat. See tähendab, et tal ei jäänud midagi.
Zwickau linnast lahkumata asutas Horch kuu aega hiljem peaaegu sama nimega ettevõtte - August Horch Automobilwerke GmbH. Kahe sarnase nimega ettevõtte olemasolu ja isegi samal tänaval oli endise Horchi firma omanikele vastuvõetamatu. Algas juriidiline lahing, mille Horch kaotas. Kohus kohustas teda uue ettevõtte nime muutma.
Tõde räägib lapse suu läbi. Ühes pikaleveninud Horchi arutelus oma kolleegi ja elukaaslasega ettevõtte uue nime üle ütles partneri kümneaastane ladina keelt õppiv ja täiskasvanute karjumisest ja tülitsemisest väsinud poeg valjult: "Audiatur et altera pars!"- "Kuulake teist poolt!" Ja siis sai sellest aru Horchi kolleeg “ horch” saksa keeles tähendab sama mis “ audi” ladina keeles - "kuula". Uus ettevõte registreeriti Audi Automobilwerke GmbH nime all. Horghi ettevõte jätkas eksisteerimist sellisel kujul, nagu August Horch sellest lahkus.
Enne Esimese maailmasõja puhkemist tegeles Horch peamiselt uute autode väljatöötamisega. Eriti mäletan Audi mudel C 14-35, 35 hj, hüüdnimega “ Alpensieger”(Alpide vallutaja). See auto võitis mitmepäevased võidusõiduvõistlused Austria Alpides, mis on tänapäevaste rallide prototüüp. 1913. ja 1914. aastal tõid samad autod firmale võistkondlikus arvestuses võidud ning viimasel sõjaeelsel võidusõidul lõpetas puhta rekordiga viis Audit.
Kuid Esimese maailmasõja puhkedes hakkas ta järk-järgult autode projekteerimisest eemalduma. Talle hakkab ametnikuks olemine meeldima ja August Horch kogub sõna otseses mõttes ametikohti erinevates riiklikes ja parariiklikes struktuurides. Pärast sõda läks ta lõpuks ettevõttest pensionile ja kolis Berliini. Audi aktsionäride kannatus sai lõpuks otsa ja koosoleku otsusega tagandati Horch ettevõtte juhtimisest, jättes talle vaid liikmelisuse nõukogusse.
30ndate alguse majanduskriis tõi kaasa huvi vähenemise autode vastu. 1932. aastal neli Saksa autotootjat Audi, Horch, DKW Ja Rändaja- sulandus mureks Auto Liit , millest sai Saksamaa teine autotootja. Siit tuli nelja rõngaga embleem, kus iga sõrmus sümboliseerib üht neljast tootjast. Kontserni esimeheks ja nõukogu liikmeks määrati August Horch ise. Ta astus taas “kirjeldamatu põnevusega” ja pisarsilmil sisse taime, mis kandis tema nime Horch ja kust ta kunagi välja aeti, väravatest.
Horchi puhtformaalsel juhtimisel 30ndatel tootis kontsern laia valikut mudeleid, igale neljale kaubamärgile eraldati eraldi turusegment. Kuigi tal oli Natsi-Saksamaa valitsuses mitu olulist ametikohta, ei ühinenud Horch kunagi natsiparteiga, mis võimaldas tal pärast sõda vältida tagakiusamist.
Vahetult enne sõja lõppu astus Horch järk-järgult kõikidelt ametikohtadelt tagasi. Ta suri teadmatuses, kõigi poolt unustatud, 1951. aastal 83-aastasena.
1965. aastal sai Audi osaks Volkswageni mure. 1985. aastal muutis ettevõte oma nime Audi NSU Auto Union AG-st AUDI AG-ks. 1993. aastal moodustati Audi kontsern, mis hõlmas Ungari ja Brasiilia osakondi ning ühendas mõned autotootjad. Kaasaegsetel Audidel on lai mudelivalik ja suurepärane maine kogu maailmas.
| Täisnimi: | Horch |
| Muud nimed: | Horch AG |
| Olemasolu: | 1904-1932 |
| Asukoht: | Saksamaa: Zwickau |
| Võtmekujud: | August Ferret – asutaja |
| Tooted: | sõiduautod mobiiltelefonid ja esmaklassilised autod |
| Mudeli valik: |
Nimi autofirma“Horch” pärineb selle asutaja, andeka inseneri ja eduka ettevõtja August Horchi perekonnanimest. Saksa firma toodetud autod kandsid sama nime. Ettevõte pani kokku erinevaid sõiduautosid. Nende hulgas oli ka eksklusiivseid eksemplare, mis olid õigustatult klassifitseeritud “premium-klassi”.
Horch omandas inseneri kvalifikatsiooni pärast õpingute lõpetamist Mittweidi tehnikaülikoolis Saksimaal. Noor spetsialist sai märkimisväärse kogemuse autotööstuses Karl Benzi ettevõttes töötades. Tal oli õnn töötada Mannheimi masinaehitusosakonnas.
Vastav haridus, kogemused, loomuomane talent ja soov luua võimaldasid August Horchil oma ettevõtte avada. Ettevõte registreeriti Kölnis 14. novembril 1899. aastal. Mõni aasta hiljem (10.05.1904) registreeriti ettevõte ümber Zwickaus. Sellest päevast alates hakati seda nimetama erinevalt: “August Horch Automobilwerke GmbH”. Horch pidi tema ja aktsionäride vaheliste lahendamatute erimeelsuste tõttu ettevõttest oma nime all lahkuma. Uus firma augustil nimega "Audi".
Tegelikult olid mõlemad tema ettevõtted sama nimega. Sakslaste jaoks on sõna "Horch!" tähendas kõnet: "Kuule!" Ladina keelest tõlgituna kõlas “Audi” täpselt samamoodi.
Üks neljast
Firmast Horch sai üks neljast, mis ühinesid 1932. aastal ja moodustasid Auto Unioni kontserni.
Lisaks autodele spetsialiseerunud ettevõttele Horch " kõrgklass", kontserni liikmed olid: "Audi", "Wanderer" ja "DKW".
Esimesed kaks ettevõtet valmistasid “keskklassi” autosid, viimane, DKW, tootis odavaid autosid. sõidukid kahetaktiliste mootoritega.
Seega haaras see mure absoluutselt kogu autoturu. Ühinenud ettevõtete logo oli neljast omavahel põimuvast rõngast, üks igale “emaettevõttele”.
"Horch" pole üldse "Audi".
Teadmatud Nõukogude Liidu elanikud arvasid ekslikult, et Horch ja Audi on sama ettevõte. Varem oli sellel lihtsalt üks nimi ja hiljem nimetati see ümber.
Sarnane teave pärines spetsialiseeritud meediast. Sellist eksiarvamust on ajakirjanikud väljaannetes levitanud juba mitukümmend aastat.
iga liige" Autoliit"("Auto Union") paigaldas oma toodetele ühtsuse embleemi - 4 sõrmust, mille peal oli kontserni kiri - "Auto Union".
Sõjajärgsetel aastatel läksid need neli laiali ja järk-järgult lakkasid kolm ettevõtet eksisteerimast. Ainult Audi jäi ellu. Üksi jäetud ei muutnud ta embleemi, uskudes põhjendatult, et tema oma oli üksuse kujul juba ammu unustatud ning “sõrmused” olid äratuntavad ja austatud. Nii sai “Audi” päranduseks hästi reklaamitud kaubamärgi, millelt jäi eemaldada vaid pealmine osa – nimi “Auto Union”, mida ta ka tegi.
Horchi ettevõte sõjajärgsetel aastatel
Päris palju sõiduautod Horch läks võitjatele. Vangistatud sõidukid ilmusid ka Nõukogude Liitu. On teada, et Georgi Žukov ise oli mitme Horchi omanik.
Horchi tehased sattusid nende kontrolli all olevatele maadele Nõukogude Liit. Autode väljatöötamine algas taastatud tootmishoonetes juhtivklass. Horch 930S prototüüp oli varustatud pontoonkerega.
Pärast natsionaliseerimist hakati ettevõtet nimetama Rahvaettevõtteks. Horch Zwickau sai IFA - Ida-Saksamaa autotootjate - osaks.
Ettevõte seisis silmitsi veoautode tootmisega. Aluseks võeti A1500. Seda veokit tootis enne sõda Auto Union. Prototüübist oli vaja välja töötada kolmetonnine veok. Ülesanne sai täidetud: tehas alustas Horch H3 autode masstootmist 1947. aastal.
Kaks aastat hiljem meisterdati uue N3A kaubamärgi veoki ja RS01 mudeli traktori tootmist. Armee džiibid ja veoautod keskmise koormusega veoautod ilmusid tehasesse viiekümnendate aastate keskpaigaks.
Asjaolu, et ettevõttel on märkimisväärsed kogemused luksusautode tootmises, “meenus” 1953. aastal. Auväärsete Horch P240 autode väljalaskmine algas 1956. aastal.
Horchi kaubamärk lakkas eksisteerimast 1958. aasta viimasel kevadkuul ettevõtte järgmise ümbernimetamisega. Sellest ajast alates said kõik tooted nime “Sachsenring”.
Legendaarne Horchi kaubamärk plaanib peagi taaselustada. Audi teeb kõik endast oleneva, et seda saavutada. Artikli lõpus on videoülevaade Audi kaubamärgi ajaloost.
Audi ettevõtte esindajate sõnul kavatsevad nad lähiajal taaselustada legendaarse Horchi kaubamärgi Audi A8 sedaani tippkonfiguratsiooni jaoks. Erinevatel andmetel ilmuvad uued Horchi kaubamärgiga sedaanid 2-3 aasta pärast. Alates tavaline sedaan Audi-Horchi tippversioonil on luksuslik eriviimistlusega interjöör, originaalsed veljed ja unikaalne sisekujundus.
Horchi kaubamärgi taaselustamise peamine ülesanne on luua mega luksuslik Audi auto A8, millest saab peamine konkurent uus S-klass. Samas pole plaanis A8 mudeli teljevahet suurendada. Audi-Horchi kapoti alla paigaldatakse vaid kõige võimsam V8 ja W12 seeria mootorid. Ohutus- ja mugavussüsteemide jaoks pole vähem vaja uus Audi. Tootja lubas selliseid autosid varustada ainult parimate ja kaasaegsed süsteemid turvalisus sisselülitamisel täielik nimekiri viimaseid arenguid.
Legendaarne Saksa kaubamärk Horch, ühtlasi ka Audi ettevõtte eellane, eksisteeris aastatel 1904–1942. Bränd saavutas oma populaarsuse tipu 1920. ja 1930. aastatel ning alates 1932. aastast lõid kolm kaubamärki Horch, Audi ja DKW Auto Union AG kontserni, mille logoks sai nüüdseks kuulus 4 sõrmust. Teise maailmasõja ajal vähendati Horchi autode tootmist oluliselt, kuid pärast sõda tõusis kaubamärk Ida-Saksamaal esimest korda ellu. Aastatel 1955–1958 tootis tootja kuulsad autod Horch P240 erinevates keretüüpides. Pärast Auto Unioni kontserni omandamist Daimler-Benzi poolt keelati ajaloolise nime Horch kasutamine.
Legendaarse Horchi kaubamärgi taaselustamine, Audi firma Olen püüdnud aastakümneid kaasa lüüa, kuid kahjuks ei vastanud kõik pakutud projektid nõuetele ja kvaliteedile. Erinevate andmete, projektlahenduste ja muu info puudumise tõttu venis projekt pidevalt. Nüüd on Audi otsustanud ühendada olemasolevad arendused, muutes need kaasaegseks Audi sedaan A8, samas ei räägita Horchi kaubamärgi eraldamisest täieõiguslikuks eraldi kaubamärgiks, millel on oma toodang ja mudelid.
Videoülevaade Audi ajaloost:
Horch-850. Walter Schellenbergi auto 27.01.2013
Tempelhofi lennuväljale saabub Schellenberg, keda kehastab Oleg Tabakov. Nagu tema auto - päris auto Schellenberg Horch-853A. Tagaplaanil on Saksa märgistusega AN-2.
Walter Schellenberg
August Horch
19. ja 20. sajandi vahetusel muutus autode loomine ja tootmine prestiižseks äriks, mis tõi raha ja kuulsust. Autofirmasid tekkis sadu, kuid pankrotistus sadu. Nende ja ka omanike nimed on nüüdseks peaaegu kõigil meelest läinud ja vaid väga vähestel õnnestus jätta auto ajalukku märgatav jälg. Üks neist vähestest oli August Horch.
Ta sündis 12. oktoobril 1868 Winningenis Moseli jõel sepa peres. Kuueteistkümneaastaselt asus ta tööle Heidelbergi vankritehasesse, kus tegeles enam kui proosalise tööga – terasrehve ratastele surumas haamrilöökidega. Kuid juba 1900. aastal oli ta oma autofirma omanik, mis muutuste ja ümbernimetamise kaudu praeguseks Audi kaubamärgiks. Kuid täna pole meie lugu temast, vaid temanimelisest autost.
Loovuse kroon Horch ja üldiselt on aktsepteeritud, et auto Horch-850. See auto loodi Hitleri autoks. Kuid Hitler eelistas 770 Mercedest. Sellest hoolimata kasutas ülejäänud Saksamaa juhtkond - Goering, Bormann, Himmler ja Ribbentrop - just seda autot. Veelgi enam, kui te mitte ainult ei vaadanud filmi "Seitseteist kevadist hetke", vaid lugesite ka Julian Semenovich Lyandresi samanimelist raamatut, paremini tuntud varjunime "Semjonov" all, siis mäletate, et erinevalt filmist on raamat Stirlitz. üks, ei sõitnud Mercedes- 230-ga, nimelt kl Horch e. Horch neil aastatel maksis see olenevalt kehatüübist 13 tuhat 900–20 tuhat 850 Reichsmarki ja Standartenführeri palk ulatus olenevalt teenistuskohast poolteise kuni nelja tuhandeni. Toonane Reichsmark võrdub tänase 10,39 dollariga. Nii et Stirlitz, kui ta poleks olnud kooner, kellel ihnusest isegi armukesi ei olnud, oleks võinud endale lubada mitte tarbijaklassi “ruunu”, vaid luksuslikku. Horch, aga tõenäoliselt alles aastal põhikonfiguratsioon. Muidu oleks ülemus Walter Friedrich talle viltu vaadanud Schellenberg, kes ise siis - 1930. aastate lõpus - polnud veel brigaadi liige, vaid Standartenführer. Esimese avaldamise hetkel Horch 25-aastane Schellenberg oli lihtsalt regirungsrat, mis Saksamaal vastas umbkaudu revolutsioonieelsele Vene kollegiaalse hindaja auastmele. A Horch Schellenberg ostetud 1939. aasta aprillis 18 250 Reichsmarki eest.
Esimene sari Horch-850 astus tehase väravast välja Horch-Werke 18. juunil 1935 Zwickaus (sama Zwickaus, milles hiljem valmistati Trabante) ja selle esimese seeria napsasid kohe ära Saksa rikkad, kes ootasid selle ilmumist pool aastat, sest 11. veebruaril selle tootmiseelset näidist esitleti Berliini autonäitusel. Muide, selle tootmiseelse koopiaga juhtus hiljem õnnetus, misjärel see muudeti tuletõrjeautoks.
Julge tiivajoonega kabriolettkerega Glezer ja inimpea suuruste esituledega varustatud juhtivauto nägi välja väga majesteetlik. Horch-850 oli 5 meetrit 35 sentimeetrit pikk ja selle Radstand, nagu sakslased kutsuvad teljevahe, oli 3450 mm. Auto laius ulatus 183 sentimeetrini, mis oli tol ajal haruldane.
Paks varikatus, võimas ahi ja sisevalgustuse varikatus lõid kabrioletis mugavuse, mis oli ka tänapäevaste standardite järgi üsna vastuvõetav. Kerefirma Erdmann ja Rossi limusiini mugavus võiks meie aja autode omaga hästi konkureerida. Loomulikult ei olnud sellel neid kellasid ja vilesid, mis praegu on, kuid istmete pehmus ja sujuv sõit muutsid reisi meeldivaks ja väsimatuks.
Autoga oli kaasas raadio, baar, kokkupandav laud, samuti komplekt mitmest reisikohvrist ja vihmavari, mille käepidemel graveering ettevõtte logo neljast rõngast, nagu Audil. See erines Audi logost ainult kirjaga “Auto Union”.
Auto oli varustatud kaheksasilindrilise reasmootoriga, mille töömaht oli 4944 cc. cm selle silindrite läbimõõt oli 87 mm. Kolvi käik - 104 mm. Algselt oli selle võimsus 100 hj, kuid 1937. aastal suurendati seda 120-ni. See modifikatsioon sai nn. Horch-853A. See on täpselt see auto, mille ma ostsin Schellenberg.
Horch ühelt Peterburi kollektsionäärilt
Irooniline, et just see auto mängis filmis iseennast. Pidage meeles raami, millal Schellenberg kohtub Saksamaalt saabunud SS-Obergruppenführer Karl Friedrich Otto Wolffiga? See sündmus toimus tegelikult 16. märtsil 1945. aastal. Tempelhofi lennuväljal ootas Wolfi korraga kaks autot: üks oli vangiauto, soomusustega ja kolme pätiga Gestapo maa-alusest vangivalvurist. Selle masina rolli täitis Nõukogude UAZ-452 . Teises autos istus SS Brigadeführer, Reichi poliitilise luure ülem Walter Schellenberg. Ja kolm mustas, mandunud nägudega pätti ja intelligentne, nägus mees, kes oli selleks puhuks riietatud nutikasse kindralivormi, astusid lennuki trepi juurde. Schellenberg. Maabunud Dornieri ukseni rulliti üles kaldtee ja käeraudade asemel pigistasid Hundi käed sõrmi. Schellenberg A. Selles olukorras ei riskinud vangivalvurid Wolfi arreteerimisega – nad järgnesid vaid autole Schellenberg A. SS-brigadeführer viis Wolfi kindral Fegeleini, Eva Brauni õe abikaasa ja Himmleri isikliku esindaja füüreri peakorterisse, korterisse.
Niisiis, see auto oli Horch-853A, varem päris omanduses Schellenberg u. Vahetult pärast ülaltoodud sündmust vallutasid Nõukogude väed Berliini 1. mail ja 3. mail Schellenberg lendas Punase Risti juhi, Västerbotteni hertsogi Gustav Adolf Bernadotte’i vahendusel Kopenhaagenisse rahu läbirääkimisi pidama. 6. mail lendas ta Stockholmi ametliku volitusega sõlmida Skandinaavias vaherahu. Briti väejuhatus lükkas aga Rootsi Punase Risti vahenduse tagasi ja Schelenbergi viimane missioon ebaõnnestus.
Pärast Saksamaa alistumist elas Schelenberg mõnda aega Rootsis Villa Bernadotte'is. Kuid juba juunis 1945 saavutas liitlaste väejuhatus tema väljaandmise sõjakurjategijana. Kohtuprotsessi käigus loobuti kõigist talle esitatud süüdistustest, välja arvatud kuritegelikesse organisatsioonidesse kuulumises, samuti sõjavangide hukkamises osalemises. 11. aprillil 1949 mõisteti talle kuus aastat vangistust. 1950. aasta detsembris vabastati ta tervislikel põhjustel ennetähtaegselt. Peale seda Schellenberg elas Šveitsis ja oli seejärel sunnitud kolima Itaaliasse maksaoperatsioonile. Kuid operatsiooni eelõhtul 31. märtsil 1952 suri ta ootamatult, lõpetamata mälestusi.
Auto elas oma omanikust pikka aega üle: sattus Nõukogude vägede trofeede sekka. Varsti sai selle omanikuks kuulus Nõukogude äss Aleksandr Ivanovitš Pokrõškin. Küll aga Pokrõškinile
selgus, et mitte ainuke auto. 1950. aastal anti talle ZiM ja 1959. aastal läks ta üle Volga GAZ-21-le. Kasutamata Horch See seisis kaua garaažis, kuni 1968. aastal kinkis Pokrõškin selle filmistuudiole Mosfilm. Ja nii mängis see auto "Seitseteist kevadist hetke" filmimise ajal ennast.
Tootmine Horch ov peatati 1940. aasta veebruaris. Kokku toodeti 768 eksemplari. Tänaseni on säilinud vaid vähesed ja üks neist üksustest on auto. Schellenberg.
