Laadige alla sisepõlemismootorit käsitlev esitlus. Sisepõlemismootor

Esitluse kirjeldus üksikute slaidide kaupa:

1 slaid

Slaidi kirjeldus:

2 slaidi

Slaidi kirjeldus:

1860 Etienne Lenoir leiutas esimese valgustusgaasil töötava mootori Etienne Lenoir (1822-1900) Sisepõlemismootori arendamise etapid: 1862 Alphonse Beau De Rochas pakkus välja neljataktilise mootori idee. Siiski ei õnnestunud tal oma ideed ellu viia. 1876 Nikolaus August Otto loob neljataktilise Roche mootori. 1883 Daimler pakkus välja mootorikonstruktsiooni, mis võiks töötada nii gaasil kui ka bensiinil. Aastaks 1920 said sisepõlemismootorid juhtivaks. auru- ja elektrijõul töötavad meeskonnad muutusid väga haruldaseks. Karl Benz leiutas Daimleri tehnoloogial põhineva iseliikuva kolmerattalise jalutuskäru. August Otto (1832-1891) Daimler Karl Benz

3 slaidi

Slaidi kirjeldus:

4 slaidi

Slaidi kirjeldus:

Neljataktiline töötsükkel karburaatori mootor sisepõlemine valmib 4 kolvilöögiga (taktiga), st 2 pöördega väntvõll. Neljataktiline mootor 1. takt - sisselaske (karburaatorist tulev põlev segu siseneb silindrisse) On 4 takti: 2. takt - kokkusurumine (ventiilid suletakse ja segu surutakse kokku, kokkusurumise lõpus süttib segu toimub elektrisäde ja kütuse põlemine) 3. takt - jõutakt (muundamine toimub kütuse põlemisel saadud soojus, in mehaaniline töö) 4. takt – heitgaas (heitgaase nihutab kolb)

5 slaidi

Slaidi kirjeldus:

Praktikas ei ületa kahetaktilise karburaatoriga sisepõlemismootori võimsus sageli mitte ainult neljataktilise võimsust, vaid osutub veelgi väiksemaks. See on tingitud asjaolust, et olulise osa käigust (20-35%) teeb avatud klappidega kolb Kahetaktiline mootor On ka kahetaktiline mootor sisepõlemine. Kahetaktilise karburaatori sisepõlemismootori töötsükkel viiakse läbi kahe kolvitakti või väntvõlli ühe pöördega. Kompressioon Põlemise heitgaasi sisselaskeava 1. takt 2. takt

6 slaidi

Slaidi kirjeldus:

Mootori võimsuse suurendamise viisid: Sisepõlemismootori kasutegur on madal ja on ligikaudu 25–40%. Kõige arenenumate sisepõlemismootorite maksimaalne tõhus kasutegur on umbes 44%. Seetõttu püüavad paljud teadlased tõsta nii tõhusust kui ka mootori võimsust. Mitmesilindriliste mootorite kasutamine Spetsiaalse kütuse kasutamine (õige segusuhe ja segu tüüp) Mootori osade vahetamine (õiged suurused komponendid, olenevalt mootori tüübist) Osalise soojuskao kõrvaldamine kütuse põlemiskoha ja töövedeliku kuumutamise ülekandmisega silindri sees

7 slaidi

Slaidi kirjeldus:

Üks neist kõige olulisemad omadused mootor on selle surveaste, mis määratakse järgmisega: Surveaste e V2 V1 kus V2 ja V1 on mahud kompressiooni alguses ja lõpus. Kui surveaste suureneb, tõuseb põleva segu esialgne temperatuur survetakti lõpus, mis aitab kaasa selle täielikule põlemisele.

8 slaidi

Slaidi kirjeldus:

sädesüütega vedelgaas ilma sädesüüteta (diisel) (karburaator)

Slaid 9

Slaidi kirjeldus:

Sisepõlemismootori silmapaistva esindaja struktuur - karburaatormootor Mootori raam (karter, silindripead, väntvõlli laagrikatted, õlivann) Liikumismehhanism (kolvid, ühendusvardad, väntvõll, hooratas) Gaasi jaotusmehhanism (nukkvõll, tõukurid, vardad, klapihoovad) Vedelmäärdesüsteem (õli, jämefilter, pann) (radiaator, vedelik jne) Õhkjahutussüsteem (õhk puhumine) Toitesüsteem ( kütusepaak, kütusefilter, karburaator, pumbad)

10 slaidi

Slaidi kirjeldus:

Sisepõlemismootori silmapaistva esindaja struktuur - karburaatormootor Süütesüsteem (vooluallikas - generaator ja aku, kaitselüliti + kondensaator) Käivitussüsteem ( elektriline starter, vooluallikas – aku, elemendid Pult) Sisse- ja väljalaskesüsteem (torustikud, õhufilter, summuti) Mootori karburaator

SISEPÕLEMISMOOTORI SEADE Mootor koosneb silindrist, milles liigub kolb 3, mis on ühendusvarda 4 abil ühendatud väntvõlliga 5. Silindri ülaosas on kaks klappi 1 ja 2, mis mootori töötamisel töötab, avaneb ja sulgub õigel hetkel automaatselt. Klapi 1 kaudu siseneb silindrisse põlev segu, mis süütab süüteküünla 6 ja heitgaasid eralduvad läbi ventiili 2. Sellise mootori silindris põleb perioodiliselt põlev segu, mis koosneb bensiiniaurudest ja õhust. Põlemisgaaside temperatuur ulatub Celsiuse kraadideni.

SISEPÕLEMISMOOTORI TÖÖ I TAKTI Üks kolvikäik või üks mootoritakt sooritatakse poole väntvõlli pöördega. Kui mootori võll pöördub esimese käigu alguses, liigub kolb allapoole. Kolvi kohal olev maht suureneb. Selle tulemusena tekib silindris vaakum. Sel ajal avaneb klapp 1 ja põlev segu siseneb silindrisse. Esimese käigu lõpuks täidetakse silinder põleva seguga ja klapp 1 sulgub.

SISEPÕLEMISMOOTORI TÖÖ II käik Võlli edasisel pöörlemisel liigub kolb ülespoole (teine käik) ja surub põleva segu kokku. Teise käigu lõpus, kui kolb saavutab kõrgeima asendi, süttib kokkusurutud põlev segu (elektri sädemest) ja põleb kiiresti läbi.

SISEPÕLEMISMOOTORI TÖÖ III käik Paisuvate kuumutatud gaaside mõjul (kolmas takt) teeb mootor tööd, mistõttu seda käiku nimetatakse jõutaktiks. Kolvi liikumine kandub edasi ühendusvardale ja selle kaudu hoorattaga väntvõllile. Tugeva tõuke saanud hooratas jätkab seejärel inertsist pöörlemist ja liigutab järgnevate löökide ajal selle külge kinnitatud kolbi. Teine ja kolmas löök toimuvad suletud ventiilidega.

SISEPÕLEMISMOOTORI TÖÖ IV käik Kolmanda käigu lõpus avaneb klapp 2 ja selle kaudu väljuvad põlemisproduktid silindrist atmosfääri. Põlemissaaduste eraldumine jätkub neljandal käigul, kui kolb liigub ülespoole. Neljanda käigu lõpus klapp 2 sulgub.

looming..

Loomise ajalugu

Etienne Lenoir (1822-1900)

Sisepõlemismootorite arendamise etapid:

1860 Etienne Lenoir leiutas esimese valgustava gaasiga töötava mootori

1862 Alphonse Beau De Rocha pakkus välja neljataktilise mootori idee. Siiski ei õnnestunud tal oma ideed ellu viia.

1876 Nikolaus August Otto loob neljataktilise Roche mootori.

1883 Daimler pakkus välja mootori disaini, mis võiks töötada nii gaasil kui ka bensiinil

Karl Benz leiutas Daimleri tehnoloogial põhineva iseliikuva kolmerattalise jalutuskäru.

1920. aastaks said sisepõlemismootorid juhtivaks. auru- ja elektrijõul töötavad meeskonnad muutusid väga haruldaseks.

August Otto (1832-1891)

Karl Benz

Loomise ajalugu

Kolmerattaline jalutuskäru, mille leiutas Karl Benz

Tööpõhimõte

Neljataktiline mootor

Neljataktilise karburaatoriga sisepõlemismootori töötsükkel läbitakse 4 kolvilöögiga (takti), s.o 2 väntvõlli pöördega.

Seal on 4 meedet:

1. käik – sisselaskeava (karburaatorist tulev põlev segu siseneb silindrisse)

2. käik - kokkusurumine (klapid suletakse ja segu surutakse kokku, kokkusurumise lõpus süttib segu elektrisädemega ja toimub kütuse põlemine)

3. takt – jõutakt (kütuse põlemisel saadav soojus muundatakse mehaaniliseks tööks)

4. käik – heitgaasid (kolb nihutab heitgaase)

Tööpõhimõte

Kahetaktiline mootor

Samuti on kahetaktiline sisepõlemismootor. Kahetaktilise karburaatori sisepõlemismootori töötsükkel viiakse läbi kahe kolvitakti või väntvõlli ühe pöördega.

1 meede 2 meedet

	Põlemine

Mootori efektiivsus

Sisepõlemismootori kasutegur on madal ja on ligikaudu 25–40%. Kõige arenenumate sisepõlemismootorite maksimaalne efektiivne kasutegur on umbes 44%. Seetõttu püüavad paljud teadlased tõsta nii tõhusust kui ka mootori võimsust ennast.

Mootori võimsuse suurendamise viisid:

Mitmesilindriliste mootorite kasutamine

Spetsiaalse kütuse kasutamine (õige segusuhe ja segu tüüp)

Mootori osade vahetus (osade õiged suurused, olenevalt mootori tüübist)

Osalise soojuskao kõrvaldamine, nihutades silindri sees kütuse põlemiskohta ja töövedeliku kuumutamist

Mootori efektiivsus

Kompressiooniaste

Mootori üks olulisemaid omadusi on selle surveaste, mille määrab järgmine:

e V 2 V 1

kus V2 ja V1 on mahud tihendamise alguses ja lõpus. Kui surveaste suureneb, tõuseb põleva segu esialgne temperatuur survetakti lõpus, mis aitab kaasa selle täielikule põlemisele.

Sisepõlemismootorite tüübid

Sisepõlemismootorid

Peamised mootori komponendid

Sisepõlemismootori silmapaistva esindaja struktuur - karburaatormootor

Mootoriraam (karter, silindripead, väntvõlli laagrikatted, õlivann)

Liikumismehhanism(kolvid, ühendusvardad, väntvõll, hooratas)

Gaasi jaotusmehhanism(nukkvõll, tõukurid, vardad, hoovad)

Määrimissüsteem (õli, jämefilter, pann)

vedelik (radiaator, vedelik jne)

Jahutussüsteem

õhk (õhk puhub)

Toitesüsteem (kütusepaak, kütusefilter, karburaator, pumbad)

Peamised mootori komponendid

Süütesüsteem(vooluallikas – generaator ja aku, kaitselüliti + kondensaator)

Käivitussüsteem (elektristarter, toiteallikas - aku, kaugjuhtimispuldi elemendid)

Sisse- ja väljalaskesüsteem(torustikud, õhufilter, summuti)

Mootori karburaator

Lõpetanud õpilane

8 "B" klassi MBOU keskkooli nr 1

Ralko Irina

Füüsika õpetaja

Netšajeva Jelena Vladimirovna

lk Slavjanka 2016 .

Praegu on sisepõlemismootor peamine automootori tüüp.

Sisepõlemismootor (ICE) helistas soojusmootor, muutes kütuse põlemisel vabaneva soojusenergia mehaaniliseks energiaks.

Eristatakse järgmist: peamised tüübid sisepõlemismootorid: kolb, pöördkolb ja gaasiturbiin.

Autode sisepõlemismootoreid eristatakse: vastavalt põleva segu valmistamise meetodile - välise segu moodustamisega (karburaator ja sissepritse) ja sisemisega (diisel)

Karburaator ja pihusti

Diisel

Need erinevad kasutatava kütuse tüübi poolest: bensiin, gaas ja diislikütus

vända mehhanism;

gaasijaotusmehhanism;

toitesüsteem (kütus);

väljalaskesüsteem

süütesüsteem;

jahutussüsteem

Määrimissüsteem.

Nende süsteemide ühine töö tagab kütuse-õhu segu moodustumise.

Sisselaskesüsteem on ette nähtud mootori õhu varustamiseks.

Kütusesüsteem varustab

mootorikütus

Sisepõlemismootori tööpõhimõte põhineb gaaside soojuspaisumise mõjul, mis tekib kütuse-õhu segu põlemisel ja tagab kolvi liikumise silindris.

Peal sissevõtu insult sissevõtt ja kütusesüsteem tagada kütuse-õhu segu moodustumine. Gaasi jaotusmehhanismi sisselaskeklappide avanemisel suunatakse kolvi allapoole liikumisel tekkiva vaakumi tõttu õhk või kütuse-õhu segu põlemiskambrisse.

Peal survekäik Sisselaskeklapid sulguvad ja mootori silindrites surutakse õhu/kütuse segu kokku.

Taktiline löök millega kaasneb kütuse-õhu segu süttimine.

Põlemise tulemusena tekib suur hulk gaase, mis avaldavad survet kolvile ja sunnivad seda allapoole liikuma. Kolvi liikumine läbi väntmehhanismi teisendatakse pöörlev liikumine väntvõll, mida seejärel kasutatakse sõiduki edasiliikumiseks.

Kell taktivabastus avatud väljalaskeklapid gaasijaotusmehhanism ning heitgaasid eemaldatakse silindritest väljalaskesüsteemi, kus need puhastatakse, jahutatakse ja müra vähendatakse. Seejärel sisenevad gaasid atmosfääri.

Eelised kolbmootor sisepõlemine on: autonoomia, mitmekülgsus, madal hind, kompaktsus, kerge kaal, kiirkäivitus, mitmekütuseline.

Puudused: kõrge müratase, suur väntvõlli pöörlemissagedus, heitgaaside mürgisus, lühike kasutusiga, madal efektiivsus.

Esimene tõeliselt tõhus sisepõlemismootor ilmus Saksamaal 1878. aastal.

Kuid sisepõlemismootorite loomise ajaloo juured on Prantsusmaal. 1860. aastal prantsuse leiutaja Etven Lenoir leiutas esimese sisepõlemismootori. Kuid see seade oli ebatäiuslik, madala efektiivsusega ja seda ei saanud praktikas kasutada. Appi tuli veel üks prantsuse leiutaja Beau de Rocha, kes 1862. aastal tegi ettepaneku kasutada selles mootoris neljataktilist tsüklit.

Just seda skeemi kasutas Saksa leiutaja Nikolaus Otto, kes ehitas 1878. aastal esimese neljataktilise sisepõlemismootori, mille kasutegur oli 22%, mis ületas oluliselt kõigi varasemate tüüpide mootorite kasutamisel saadud väärtusi. .

Esimene neljataktilise sisepõlemismootoriga auto oli Karl Benzi kolmerattaline vanker, mis ehitati 1885. aastal. Aasta hiljem (1886) ilmus Gottlieb Daimeri versioon. Mõlemad leiutajad töötasid üksteisest sõltumatult kuni 1926. aastani, mil nad ühinesid, et luua Deimler-Benz AG.

Esitluse jaoks võtsin selle elektroonilistelt saitidelt:
euro-auto-history.ru
http://systemsauto.ru

Slaid 1

Slaidi kirjeldus:

Slaid 2

Slaidi kirjeldus:

Slaid 3

Slaidi kirjeldus:

Slaid 4

Slaidi kirjeldus:

Slaid 5

Slaidi kirjeldus:

Slaid 6

Slaidi kirjeldus:

August Otto 1864. aastal toodeti neid mootoreid üle 300 erinev võimsus. Olles rikkaks saanud, lõpetas Lenoir oma auto täiustamise ja see määras selle saatuse ette - selle sundis turult lahkuma Saksa leiutaja August Otto loodud arenenum mootor. 1864. aastal sai ta oma mudelile patendi gaasimootor ja sõlmis samal aastal jõuka insener Langeniga lepingu selle leiutise kasutamiseks. Peagi loodi firma "Otto ja Firma". Otto mootor oli esmapilgul Lenoiri mootorist samm tagasi. Silinder oli vertikaalne. Pöörlev võll asetati küljele silindri kohale. Selle külge kinnitati piki kolvi telge võlliga ühendatud hammas. Mootor töötas järgmiselt. Pöörlev võll tõstis kolvi 1/10 silindri kõrgusele, mille tulemusena tekkis kolvi alla tühjendusruum ning sisse imeti õhu ja gaasi segu. Seejärel segu süttis. Ei Ottol ega Langenil polnud piisavalt teadmisi elektrotehnika vallas ja nad keeldusid elektriline süüde. Süütamine toimus lahtise leegiga läbi toru. Plahvatuse käigus tõusis rõhk kolvi all ligikaudu 4 atm-ni. Selle rõhu mõjul kolb tõusis, gaasi maht suurenes ja rõhk langes. Kui kolb tõusis, ühendas spetsiaalne mehhanism hammaslati võlli küljest lahti. Kolb algul gaasirõhul ja seejärel inertsi mõjul tõusis, kuni selle alla tekkis vaakum. Seega kasutati põlenud kütuse energiat mootoris maksimaalselt ära. See oli Otto peamine algupärane avastus. Kolvi töökäik allapoole algas atmosfäärirõhu mõjul ja pärast seda, kui rõhk silindris jõudis atmosfäärirõhuni, avanes väljalaskeklapp ja kolb oma massiga tõrjus välja heitgaasid. Toodete täielikuma laienemise tõttu põlemise efektiivsus See mootor oli oluliselt kõrgem kui Lenoiri mootori kasutegur ja jõudis 15% -ni, see tähendab, et see ületas parima efektiivsuse. aurumootorid Sel ajal.

Slaid 7

Slaidi kirjeldus:

Slaid 8

Slaidi kirjeldus:

Uue kütuse otsimine Seetõttu ei peatunud sisepõlemismootori jaoks uue kütuse otsimine. Mõned leiutajad püüdsid vedelkütuse auru kasutada gaasina. Veel 1872. aastal üritas ameeriklane Brighton kasutada selleks petrooleumi. Kuid petrooleum ei aurustunud hästi ja Brighton läks üle kergemale naftasaatele - bensiinile. Kuid selleks, et vedelkütuse mootor saaks edukalt konkureerida gaasimootoriga, oli vaja luua spetsiaalne seade bensiini aurustamiseks ja selle tuleohtliku segu saamiseks õhuga. Brayton tuli samal 1872. aastal välja ühe esimese nn aurustuva karburaatoriga, kuid see töötas ebarahuldavalt.

Slaid 9