Masin ei olnud alati keeruline ja vanadel mudelitel sai põhimõtteliselt enamiku süsteemide toimimisest aru ka inimene, kes oli kaugel tehnikast ja veelgi enam professionaalsest remondist. - üks neist, millel on kõige lihtsam seade ja mille tööpõhimõte on selge ka lihtsale võhikule. Täna ütleme teile, mis on süütelüliti kontaktgrupp ja kuidas see töötab.
Ametisse nimetamine
Juhi mõistes on see tavaline lukuauk. Sisestades võtme sellesse ja keerates soovitud asendisse, võite panna raudhobuse elektriku tööle või käivitada mootori.
Kaasaegsetel välismaistel autodel on mitu süüteluku töörežiimi. Esimene positsioon on null. Samal ajal ei tööta kõik elektri- ja mugavussüsteemid ning võtit saab vabalt sisestada või eemaldada.
Mõne mudeli puhul on funktsioon see, et kui võti sisestatakse, mitte ei pöörata oma algsest asendist, hakkab elektrik tööle. Näiteks lülitatakse selline toiming sisse raadio- ja kliimaseade, aktiveeritakse peeglijuhtimissüsteemid või klaasiajam.
Keerates võtit ühe positsiooni, saate osa elektrist sisse lülitada, nagu eelmises lõigus kirjeldatud. Sageli on selline süsteem loodud nii, et mitte kogu elektrik ei ole selles asendis aktiveeritud, vaid ainult osa sellest. Nii näiteks ei pruugi raadio aktiveerimisel töötada kliimakontroll, esituled, klaasipuhastid jne. Mittetöötavate süsteemide hulka kuulub ka küte tagaakenja elektriline seisupidurülemäärase võimsuse tarbijatena.
Järgmine režiim on kõigi elektrikute täielik aktiveerimine. Samal ajal hakkab töötama valdav hulk kõiki süsteeme, mis ei osale masina enda liikumise tagamisel. See nimekiri sisaldab kõiki mugavus-, kütte- ja kliimasüsteeme.
Viimane režiim tagab mootori käivitamise. Selle eripära seisneb selles, et süütelukku ei saa algasendisse kinnitada, võtit saab hoida mootori käivitamiseni piisavalt lühikest aega. Kui võtit hoitakse äärmises asendis, on süütesüsteem täielikult aktiveeritud. Võimsus aku teisendatud d.C. süüteküünaldele rakendatakse kõrgepinge ja see tekitab sädeme, mille tõttu mootor hakkab kohe tööle.
Seade ja tööpõhimõte
Eelmises osas saime aru, kuidas süütelukuga töötada ja milliseid funktsioone see täidab. Nüüd tasub vastata küsimusele, miks on vaja süütelüliti kontaktgruppi ja kuidas see töötab?
Oma konstruktsiooni järgi on kontaktgrupp lüliti, mis tagab vajaliku juhtmekomplekti sulgemise. Teisisõnu, lukk on tavaline lüliti, mis sõltuvalt töörežiimist sulgeb ühe või mitu eri juhtimisseadmeid ühendavat vooluringi.
Näiteks esimese töörežiimi korral antakse toide raadiosalvestile ja esituledele ning teises - kliimaseadmetele, kliimaseadmele ning prillide ja peeglite toiteallikatele.
Üldiselt teeb kontaktgrupp autoelektrikute tööd kahes režiimis - aku ja generaator. Esimesel juhul pärineb elektriskeem aku positiivsest klemmist, läbib kõik vajalikud tarbijad ja sulgub negatiivse klemmi juures. Pinge andmiseks mõeldud generaatorahelaga võetakse vool otse generaatorilt ja alles siis edastatakse see juhtmestiku kaudu tarbijale. AT kaasaegsed autod neid kahte režiimi rakendatakse koos ja selline lahendus toimub.
Niisiis, tasub teada, et kui mootor on välja lülitatud, ei tööta elektri- ja enamik küttesüsteeme. See on tingitud asjaolust, et nende süsteemide pingekulu on liiga suur ja aku lihtsalt ei vaja vajalikku energiat.
Kontaktgrupi tööpõhimõte mootori käivitamisel väärib eraldi sõna. Sel juhul on võtit äärmises asendis hoides suletud ainult üks elektriskeem. Tema annab küünlale kõrgepinge.
Seega toidab aku kohta, kus see jõuab piisavalt kõrgeks, et süttida silindrites olev kütus. Edasi suunatakse vool jaoturisse ja küünaldele, kus süütamine toimub. Samal ajal varustab kontaktgrupp starterit pingega, mis kerib ja käivitub.
Käivitada auto mootor? Tundub, et miski pole keeruline. Võtme keeramine süütelukus ja stabiilne mootorimüra näitavad, et auto on liikumisvalmis. Kuid see protseduur ei toimi alati nii. Enamik autoomanikke on sellise probleemiga silmitsi seisnud, kui vastus võtme keeramisele on täielik vaikus. elektrijaam... Selle vaikuse põhjustab kõige sagedamini probleem.
Mis on süütekontaktide rühm ja mis juhtub võtme keeramisel
Süütes võtme keeramine ja mootori käivitamine - näib, mis võiks olla lihtsam? Kuid see on juhi vaatenurgast ja auto seestpoolt tehakse sel hetkel, mõne hetkega, märkimisväärne arv väga märkimisväärseid toiminguid. Süütesüsteem koosneb paljudest elementidest, kuid tänases artiklis räägime mehhanismist, mis ühendab juhtmeid ja sulgeb mootori käivitamiseks ja seiskamiseks vajalikud kontaktid. Seda mehhanismi nimetatakse.
Kontaktgrupp on elektrijuhtmete kontaktide ühendussüsteem, mis võimaldab neid vajalikus järjestuses sulgeda, mis tagab vooluallika jaotuse toiteallikast masina erinevatele elektriseadmetele.
Millest koosneb süütelüliti kontaktgrupp?
Süütelüliti on tavaline elektrilüliti. Süütevõti täidab kontaktide asendi reguleerimise ülesannet, pakkudes seeläbi võimalust valida kettide ühendamiseks mitmeid alternatiive: mootori käivitamine, elektriseadmete toide, mootori seiskamine.
Kui eemaldate süütelüliti katte, saate kontrollida seadet ennast: lukku ja suurt hulka juhtmeid, mis on ühendatud vastavalt "pistikupesa" põhimõttele. Juhtmed lähevad toiteallikast (aku) ja ühendavad kõik masina elektriseadmed üheks kettiks. Kontaktgrupp läheb elektrijuhtmete ristmikule. Eraldamise ja piiritlemise eesmärgil on juhtmestiku kontaktid fikseeritud kontaktgrupi plastkorpuses.
Milleks on kontaktgrupp?
Sisuliselt on kontaktgruppi vaja, et mugavalt ühendada absoluutselt kõik masina elektriskeemid, rühmitada need ja vahetada, kui kulumine on tekkinud. Sageli võib juhtmete isolatsiooni halvenemise tagajärjel tekkida lühis ja elektrijuhtmete tööahel avaneb. Võib-olla oleks parem ühendada kontaktid otse süütelukuga, kuid sellisel juhul oleks vaja luku korpus lahti võtta ja uued kontaktid iga kord jootma. Kontaktgrupi asendamine on palju lihtsam ja ökonoomsem.
Kuidas süütelüliti kontaktgrupp toimib
Süütesüsteeme on kahte tüüpi: aku ja generaator.
Nende erinevus seisneb selles, et aku süütel on autonoomne toiteallikas ja masina elektriseadmeid saab sisse lülitada mootorit käivitamata. Generaatori süüde võimaldab elektriseadmete kasutamist alles pärast mootori käivitamist, kui algab elektrivoolu moodustumine.
Süütevõtme keeramisel suletakse elektriskeem aku klemmilt “-” induktiivsüütepoolini. Elekter viiakse läbi juhtmesüsteemi kuni süütelukuni, lukukontaktide kaudu läbib induktiivmähis ja naaseb terminali "+". Sel perioodil, kui elekter voolab läbi mähise, tekitab see kõrgeima pinge ja varustab selle süüteküünlaga. Selle tulemusena sulgeb võti süüteahela kontaktid ja käivitab mootori. Lisaks süüteahelale on autos palju muid elektriskeeme, mis juhivad elektrit võtmest elektriseadmeni. Nende ahelate eraldamiseks kasutatakse kontaktgruppi.
Kontaktgrupp vastutab juhtmekontaktide omavahelise ühendamise eest. Igaüks neist vastutab oma elektriseadmete rühma eest. Seal on mitu positsiooni, milles võti võib olla lukus. Positsioonis A moodustatakse vooluallikast kuni pingejaoturini vooluahel, mille tulemusena elektriseadmed aktiveeritakse. Aku süütega võimaldab see võtmeasend sisse lülitada esituled, salongivalgustuse ja kasutada ka absoluutselt kõike elektriseadmed... Pinge antakse otse akust turustajale. Keerates võtme järgmisse asendisse, käivitatakse mootor, nagu varem kirjeldatud. Võtme tagasi pööramine peatab mootori.
Erinevatel autodel võivad süütelukkudel olla erinevad režiimid, sõltuvalt võtme asendist. Mõni auto lülitab pinge sisse kohe, kui võti lukku sisestatakse. Sellisel juhul sulgeb võtme olemasolu pinge toiteahela. Luku võtme asend vastutab näiteks auto vargusvastaste süsteemide, ukse lukustamise ja alarmi toimimise eest.
Muutke kontaktigruppi
Kontaktgrupi läbipõlemine toimub üsna sageli. Reeglina juhtub see pingetõusu tõttu ühelt kontaktilt teisele. Süütevõtit keerates jälgitakse äkilisi pingelangusi, eriti mootori käivitamisel, mis viib elektrijuhtme materjali temperatuuri tõusuni - isoleermaterjal põleb läbi.
Kontaktgrupi kaitsmiseks läbipõlemise eest saab paigaldada täiendava mahalaadimisrelee, mis mootori käivitamisel eemaldab murdosa ülekoormusest. Kuid näiteks teatud masinate puhul Daewoo nexiakontaktgrupi läbipõlemist peetakse "krooniliseks haiguseks". Sellisel juhul on vaja asendada. Kontaktigrupi asendamine on üsna lihtne: peate vana grupi lahti võtma ja uue installima, samas kui kõik kontaktid peavad olema eranditult samamoodi ühendatud kui eelmised. Ühendusskeemi leiate masina kasutusjuhendist.
Süütelüliti läbipõlenud kontaktgrupi asendamise järjestus:
1. Kõigepealt peate akuklemmid lahti ühendama;
2. Seejärel keerame kruvid, mis kinnitavad plastikust roolisamba katte, ja eemaldame selle;
3. Keerame kruvi (kaks tükki) lukust kinni;
4. Me panime võtme süütelukku olekusse "0", mis keelab vargusevastase seadme;
5. Lukustuse välja lülitamisel võrgust märkige juhtmestiku kontaktid;
6. Pärast lukustusrõnga eemaldamist ühendage kontaktgrupp lukust lahti ja vahetage see;
7. Kogume ja paigaldame lossi oma kohale, seda tehakse aastal vastupidises järjekorras.
Süüteluku kontaktgrupi talitlushäirete põhjused
Varem või hiljem hakkab absoluutselt kõigi autode süüteluku kontaktgrupp "hambaid näitama" ja keeldub seejärel vajalike elektriskeemide ühendamisest. Mis võib põhjustada selliseid rikkeid? Kõik süüteluku kontaktgrupi talitlushäire põhjused võib jagada kahte tüüpi: elektriliseks ja mehaaniliseks.
Elektriliste probleemide põhjused kontaktgrupis
Peamine põhjus seoses elektriga, mille puhul süütelüliti kontaktgrupp võib ebaõnnestuda, on selle ülekoormatus. Sageli hakkab tohutu võimsusega lisaseadmete või -seadmete paigaldamise tõttu selline elektrilahendus läbima rühma kontakte, mida nad põhimõtteliselt ei peaks kandma. Mõnda aega peab kontaktide metall sellist koormust vastu ja siis hakkab see olema kaetud süsiniku ladestustega. Pealegi moodustub see süsinikdioksiidi sadestis mitte kontaktist väljaspool, vaid otse metalli seest. Sellisel juhul on võimatu seda puhastada ja seetõttu on võimatu sellist kontaktgruppi parandada.
Süüteluku kontaktgrupi ülekoormamise vältimiseks on vaja relee kaudu ühendada sellega lisaseadmed. Siis ei koorma vooluvool rühma ja selle kontaktid jäävad puutumatuks.
Kõigis autodes ei peeta grupi elektrilisi ülekoormatusi omaniku manipulatsioonide tulemuseks, teatud autodes tekib sarnane nähtus juba tehases. See kehtib näiteks VAZ-2106 kohta, kus vool suunatakse starteri tõmburi releele otse lukust. Kontaktgrupp "Zhiguli" mingil põhjusel seda tüüpi ühendust ei näe, nii et "kuue" omanikud peavad starteri kontakti läbipõlemise tõttu aeg-ajalt kontaktirühma asendama. Väljapääs sellisest olukorrast on sama - starter tuleb ühendada mahalaadimisrelee kaudu.
Teine elektriline asjaolu, mille tõttu on rühma kontaktidel kõik võimalused põlemiseks, on masina juhtmestiku lühis. Tegurite kahetsusväärsel liitumisel võib kuni põlenud kaitsmeni suur lühisevool kontakte kahjustada ja seeläbi ka rühm puruneb.
Mehaaniliste probleemide põhjused kontaktgrupis
Peamine mehaaniline tegur, mille järgi rühm võib rikkeid või üldse ebaõnnestuda - kontaktradade ja kontaktide endi kulumine. See juhtub reeglina vanadusest, kuid see juhtub, see on tingitud madala kvaliteediga metalli kasutamisest. "Parim" tulemus on kontaktgrupi radade kulumine VAZ-2106-s 5 kuud. Vähem kui kuue kuuga kulus rööbaste metall sedavõrd, et neisse tekkisid sooned, rühm lakkas töötamast ja selle sees oli palju metallist saepuru! Sellise kontaktgrupi parandamine on ebareaalne.
Teine mehaaniline põhjus on kontaktide või rühma muude elementide purunemine. Näiteks VAZ-i "klassikate" peal on rühmad, milles starterkontakt on raudkeel. Iga kord, kui mootor käivitatakse, liigub see kontakt teisest, "statsionaarsest", ja paindub. Korduva painutamise tõttu murdub keel või lakkab korralikult vastu kinnist kontakti surumast ja auto peatub.
Viimane tegur mehaanika valdkonnas on rühma struktuuri rikkumine võimsa kuumutamise tõttu. See tegur põhineb varem kirjeldatud elektrilisel ülekoormusel. Kui lukugrupi kontaktide kaudu voolab liiga palju voolu, siis need kuumenevad üle. Kui rühma kere plast pole parim kvaliteet, kontaktradadel on kõik võimalused liikuda või isegi maha kukkuda. Kõik ülaltoodud keelab kontaktgrupi kahtlemata.
Kuidas ühendada kontakte süütelukuga
Kui luku remont on lõpule viidud või on uus lukk ostetud, tuleb see ühendada ja oma kohale panna. Seda on väga lihtne teha, eriti kui juhtmete luku klemmidest lahtiühendamisel märgiti need teie jaoks ära või, mis veelgi parem, kui juhtmete sasipundar lõppeb tahke kiibiga. Kui ei, siis pole vahet.
Reeglina on luku klemmiplokis märgistused, mis aitavad teil kaablit klemmidega õigesti ühendada. Autotööstuse juhendites on kindlasti näidatud, milline ühe või teise värvi kaabel on terminaliga ühendatud konkreetse tähisega. Analüüsime näiteks VAZ-i klemmiploki (2101-2107) ühendust.
Teie juhtmekimp peaks koosnema kahekordsest mustast kaablist, ühest roosakaablist, topeltsinisest kaablist, ühest pruunist ja ühest punasest kaablist. Võtame kaabli ja ühendame vaheldumisi, alustades mustast, klemmidega tähistega: 1NT, 30, 15, 30/1, 50. Kontaktid on ühendatud ja saame luku oma kohale panna.
Luku paigaldamisel teostame ülaltoodud toimingud vastupidises järjekorras: panime luku sisse iste kuni riiv klõpsatab, keerake kruvid kinni, tagastage korpuse ülemine ja alumine osa oma kohale. Remont on lõpetatud, kuid nüüd on vaja veenduda selle edukuses.
Süüteluku töö kontrollimine pärast paigaldamist
Veendumaks, et kõik kontaktid on eranditult õigesti ühendatud, peame uuesti ühendama aku klemmi "-" ja sisestama võtme süütelukku. Kui süütevõti seatakse olekusse "0", peavad kõik süsteemi mehhanismid olema välja lülitatud. Kui võti viiakse olekusse "I", käivitub mootor ja elektriseadmetele antakse toide. Osariigis "II" lisatakse sellele algus.
Vargusvastase seadme varda vastu on vaja huvi tunda. Kui võtit liigutada asendist "0" asendisse "I" ja tagasi, ulatub see välja ja astub tagasi. Nagu artiklist näha, pole vigase süüteluku asendamisel midagi keerulist. Mõningase visaduse ja püüdlustega saate vead kõrvaldada ilma teiste abita, ilma et peaksite kasutama spetsialistide tuge.
Telli meie kanalid
Sellele küsimusele on üsna raske ühe väikese lausega vastata. Autode tootmise algusest möödunud pika aja jooksul on seadmesse tehtud palju erinevaid täiustusi. Kui esimestel sõidukitel piisas juhtmete paari lühisest, et nad saaksid liikuma hakata, siis kaasaegsed süsteemid juba mitu traati pendeldama.
Esmapilgul tundub kõik lihtne. Sisestasin võtme süütelukku, keerasin selle ja sõitsin minema. Enamik autojuhtidest arvab nii, kuid tegelikult see nii pole. Sõiduki liikumiseks on kaasatud mitu üksust ja mehhanismi, mille töö vajab kooskõlastamist ja kontrolli. Selline juhtelement on süüteluku kontaktplokk.
Süüteluku kontaktide rühm on süsteem juhtmete ühendamiseks soovitud järjestuses ja järjekorras, selleks on olemas käivitus-, süüte- ja parkimisasend. See saavutab õige jaotuse pardal olev pinge praegusest allikast, milleks on auto aku, tarbijateni. Tänapäevases sõidukis on neid palju, nende hulka kuuluvad süüte- ja mootori käivitussüsteemid, valgustus-, signaalimis-, juhtimis-, seire- ja turvasüsteemid.
Kontaktgrupp töötab koos süütelukuga. Mõnel juhul on süüteluku silindri purunemisel selle jaoks võimalusi iseseisev töövõi on installitud täiendav käivitamisnupp. Allpool on näidatud, kuidas töötab VAZ 2101-2107 süütelukk.
1. vargusevastane varras; 2. toote kere; 3. Spinnidega võll kontaktgrupi pööramiseks; 4. ketas kontaktidega; 5. Puks koos kontaktidega; 6. Pistikupesa.
Täht "a" näitab lukusõlmede õige kokkupaneku juhti väljaulatuvat osa. Nagu jooniselt näha, võrreldakse seadme vooluahelat tavalise elektrilise kontaktlülitiga. Selles sisalduv võti mängib teatud ahelate kommuteerimise järjestuse omamoodi regulaatori rolli. Esimesed süütelülitid valmistati tervikuna, see lihtsustas ja muutis nende tootmise odavamaks, kuid oli üks oluline puudus. Kui äkki tekkis kontaktide põlemine, purunemine või oksüdeerumine, tuli lukk täielikult muuta. Seetõttu töötati välja hõlpsasti vahetatava kontaktgrupi disain.
Mõni sõna tööpõhimõttest
Kaasaegsed autod ja veoautod omavad patareisüütesüsteemi, milles vooluallikana toimib laetav aku. Võtme pööramisel rakendatakse masina armatuurlauale toitepinge, elektrooniline seade juhtimis- ja muud auto elektrisüsteemid. Võtme edasine pööramine loob ühenduse kaudu täiendav relee starter mootori käivitamiseks.
Peaaegu kogu tarbija vahetamise teostab luku kontaktgrupp. Erinevad mudelid masinatel on lülitid, mis erinevad üksteisest töö algoritmi poolest. On mudeleid, millel on juba ainult võtme paigaldamine, mis varustab üksikutele süsteemidele pinget. Viimasel ajal on laialt levinud alustamisnupp ja ka stoppnupp. See install võimaldab teil seda luku asemel kasutada, käivitatakse toiteplokk ja samal ajal laaditakse välja lülitusahel. Rakendatud nupul ei tohi olla fikseeritud asendit.
Sama stardinupu paigaldavad autoomanikud sageli ise, eriti need, kellel pole mahalaadimisrelee. Tavaliselt on käivitamisfunktsiooniga nupul võimsad toitekontaktid, ainult need saavad kontaktirühma starteri solenoidrelee algusvoolust maha laadida. Suure voolutugevusega lülitusahelad vajavad kõrgekvaliteediliste materjalide kasutamist seadme valmistamiseks, mis talub kuumuse kõrgeid temperatuure ja millel on head isoleerivad omadused.
Mida peate teadma sõlme rikete kohta
Neid on kahte sorti:
- Luku või selle vastse purunemine;
- Süüteluku kontaktgrupp keeldus.
Lüliti lagunemine on "kaubamärgiga" osade jaoks üsna haruldane, mida ei saa öelda Hiinast või Hongkongist pärit "tarbekaupade" kohta, mis võib autoomanikke üllatada. Me ei võta arvesse lülititega seotud probleeme, vaid keskendume lülitussõlme vigadele. Jaotusi näitavad ka mitmed tegurid:
- Masina elektritarbijad ei kuulu siia;
- Mootori käivitussüsteem ei tööta.
Mõlemal juhul peaksite rikke kõrvaldamiseks lõpliku otsuse tegemiseks kontrollima seadme töökõlblikkust. See pole keeruline, kui teil on autotestija ja teil on teadmisi elektrotehnika kohta. Kontrollimiseks vajate luku elektriskeemi, mille tänapäeval saab hõlpsasti Internetist leida. Kui see kõik on olemas, alustage tööd.
Selle "ettevõtmise" teostamiseks peab teil olema juurdepääs selle kontaktidele või juhtmetega pistikule. Mõnel juhul peate seadme lahti võtma. See kehtib rohkem Zhiguli perekonna autode kohta. Võti viiakse esimesse asendisse ja seade mõõdab vastavate kontaktide takistust, seda näitab lukustusskeem. Nende takistus peaks olema nullilähedane. Järgmisena peaksite mõõtma võtme teises asendis. Peatusasendis tuleb toide anda autoraadiosse, kellale ja muudele seadmetele. Diagramm näitab ka seda kõike. Kui pillinäidud lähenevad lõpmatusele, tuleb rühm välja vahetada.
Pidage meeles! Kontaktide puhastamine peene liivapaberiga taastab jõudluse lühikese aja jooksul.
Nõukogude ajal kasutasid autojuhid kontaktide taastamiseks hõbetatud münte, see lahendas probleemi mõnda aega. Seda vanamoodsat viisi saab rakendada ka tänapäeval. Luku kontaktgrupp on delikaatne asi, nii et peaksite seda käsitlema ettevaatlikult.
Kuidas pikendada tööiga
Seda on lihtne teha sõidukitel, millel puudub käivitus- või peatamisrelee. Ise paigaldamine abireleed aitavad seda hästi.
Joonisel on näidatud ühendusskeem. Tavaliselt on sellised releed paigaldatud luku ketidesse "30" ja "15", mis on kõigi mudelite jaoks peaaegu sama. Erandiks on autod Moskvich ja Volga, mille lülitid tehakse mõnevõrra erinevalt. Abireleedeks sobivad 30 Amp releed VAZ 2108-st või 50 Amp releed VAZ 2110-st. "Vanades" mudelites kasutatakse peamiselt stardinuppe. Sarnaselt laaditakse vooluahel maha mööda ketti "30" - "50". Kodus moderniseerimiseks on võimalusi, kui ühe relee asemel on paralleelselt paigaldatud kaks seadet. Vooluring on mõnevõrra keerulisem, kuid relee eluiga on pikenenud.
Veel paar sõna nende seadmete kohta
Juba mitu aastakümmet on lukke kombineeritud auto rooliluku seadmetega. Seda tehakse varguste eest kaitsmiseks. sõiduk... Neid süsteeme täiendatakse ka pidevalt ja sellise moderniseerimise näiteks on Barracuda kompleks. Seda tüüpi blokeerijad on ette nähtud kasutamiseks VAZ, GAZ, Moskvich autodel. Rakendus ei taga täielikku kaitset varguste eest, kuid neutraliseerib selle tugevalt. Paljude ekspertide sõnul kuuluvad sellised süsteemid nagu "Barracuda" kõige tõhusamate seadmete hulka.
Komplekti kuulub stardinupp, mis on viimasel ajal autojuhtide seas väga moes olnud. Seadme ümbris on valmistatud kvaliteetsest terasest, mis annab täiendav kaitse jõulise katse ajal lukku lõhkuda. "Barracuda" blokeerimine käivitatakse kohe pärast võtme stoppasendisse seadmist; blokeerimismehhanism on välja töötatud spetsiaalselt automudeli jaoks.
"Barracuda" mehaanilisel blokeerimisel pole midagi pistmist elektroonilised süsteemid kaitse ja aku laetuse aste. Start-nupp paigaldatakse masina omaniku soovil ükskõik kuhu, seadme paigaldusskeem on lihtne, montaažiaeg võtab umbes 15 minutit. Pakutakse kaitset kinnitusdetailide võimaliku puurimise ja lukusilindri tihvti eest.
Selle süsteemi lukud on toodetud käigukangi jaoks. Paigaldusskeem näeb ette sõidukite standardsete asukohtade kasutamist. Keevitamist ega muid täiendavaid paigaldustöid pole vaja. Selle installimine ei riku seda välimus interjöör, lihtne hooldada ja hõlpsasti kasutada.
Lülitada süütelukus võti ja käivitada mootor - näib, et pole midagi lihtsamat. See on aga vaade juhipoolelt ja auto sees on hetkel, mõne sekundi jooksul palju väga olulised protsessid... Süütesüsteem koosneb kümnetest osadest, kuid see artikkel räägib mehhanismist, mis seob juhtmeid ja sulgeb mootori käivitamiseks ja seiskamiseks vajalikud kontaktid. Sellist mehhanismi nimetatakse süüteluku kontaktgrupiks. Kontaktgrupp on elektrijuhtmete kontaktide ühendussüsteem, mis võimaldab neid soovitud järjestuses sulgeda, tagades seeläbi vooluallika jaotuse toiteallikast erinevatele autos asuvatele elektriseadmetele.
