Sageli seisavad autoomanikud silmitsi olukorraga, kui starter töötab tavarežiimis ja auto keeldub käivitamast. Sellise ebameeldiva olukorra võib üllatada kõige ebasobivamal hetkel. Selle probleemi kiireks lahendamiseks peaksite tutvuma selliste rikete peamiste põhjustega ja kasutama nende kõrvaldamiseks kõige tõhusamaid meetodeid.
Miks töötava starteri korral ei pruugi sisepõlemismootor käima minna
Mootori katkematu käivitamine on kõigi seda teenindavate seadmete ja süsteemide hästi koordineeritud töö tulemus. Igaüks neist vajab süstemaatilist hooldust ja diagnoosi. Sellegipoolest pole isegi kõiki deklareeritud teenuseid osutades keegi oma tööga kaitstud.
Niisiis, probleemid mootori käivitamisel, tingimusel et starter töötab korralikult, võivad olla põhjustatud talitlushäiretest:
- süütesüsteemid;
- toiteallikasüsteemid;
- silindri-kolvi rühm.
Süütesüsteem
Paljude ekspertide veendumuste kohaselt on suurem osa riketest tingitud süütesüsteemist. Esitataval juhul on kõigepealt soovitatav kontrollida sädeallikat. Veendumaks, et mähis tekitab sädet, on vaja eemaldada keskne soomustraat ja viia see mootori maapinnale. Kui süütelüliti asendis "st" keerates hüppab traadi ja maapinna vahele säde, on kõik korras.
Järgmine samm on kontrollida süüteküünla elektroodide sädemeid. See protseduur praktiliselt ei erine eelmisest. Küünlad tuuakse omakorda massi ja kui neil kõigil on stabiilne sädemevool, siis on see probleem välistatud.
Mootori käivitamise raskusi võivad mõjutada ka süüteküünla vahed. Kui need on seatud väärtusest suuremad või madalamad, võivad tekkida probleemid põleva segu süttimisega, mis ühel või teisel viisil mõjutab mootori efektiivset käivitamist.
Kui autole on paigaldatud kontaktisüütesüsteem, mis on tüüpiline vananenud mudelitele, on võimalus, et probleem peitub kontaktgrupis. Töö ajal põleb kontaktpind läbi, mis takistab voolu läbimist. Lisaks peaksite jälgima kontaktide vahelist lõhet. See peab vastama seatud väärtusele.
Olulist rolli mängib sel juhul turustaja draiv. Istmete märkimisväärne tagasilöök viitab suurenenud kulumisele. Selle seadme töötamine sellises olukorras võib põhjustada tõsiseid mootori talitlushäireid.
Toitesüsteem
Töö ajal on toiteallika elemendid mehaanilise kulumise ja ummistumise all. Tuleb märkida, et kulumaterjalide õigeaegne asendamine vähendab sel juhul oluliselt kütusesüsteemi komponentide rikete tõenäosust.
Nii või teisiti peaks sedalaadi talitlushäirete diagnoosimine algama kütusepumba kontrollimisest. Kui see on varustatud käsitsi kruntimise mehhanismiga, võite proovida käsitsi kruntimist. Kui pumbal sellist funktsiooni pole, siis tuleb selle töökindluse tagamiseks demonteerida. Pumba peamine tööelement on membraan. Kui täheldatakse selle pinna väliseid kahjustusi, asendatakse see.
Kütuse kvaliteet meie tohutu kodumaa avarustes jätab soovida. Sellega seoses tuleks kõik filtrielemendid õigeaegselt välja vahetada. Võimalik, et halb mootori käivitamine on seotud ummistunud kütusefiltriga.
Seda küsimust tuleks käsitleda vastutustundlikult:
- kontrollige kütusepumba, karburaatori ja kütusepaagi võrgusilma elemente,
- kontrollige peenfiltrit,
- veenduge kütusetoru läbilaskevõimes.
Silindri-kolvi rühm
Kulunud silindri-kolvi rühm mõjutab ka mootori käivitamist negatiivselt. Töötava CPG võtmenäitaja on seatud töörõhu olemasolu kompressiooni-surumise käigu ajal.
Kompressiooni kontrollimiseks on vaja kasutada kompressomeetrit. See seade on varustatud skaalaga indikaatoriga ja liitmikuga toruga. Viimane keeratakse süüteküünla asemel sisse. Kui mootor käivitatakse, registreerib manomeeter rõhu silindris.
Kontrollides iga silindri kokkusurumist vaheldumisi, võime järeldada CPG kulumisastet. Keskmiselt peaks bensiinimootori kompressioon olema umbes 10–12 atmosfääri.
Süütesüsteemi ja elektroonika kontrollimine
Süütesüsteemi kontrollimine hõlmab teatud toimingute jada. See järkjärguline diagnostika põhimõte võimaldab teil oluliselt säästa aega ja tõrkeid kiiresti kõrvaldada.
See etapp hõlmab järgmiste süütesüsteemi komponentide ja elementide kontrollimist:
- babina;
- süüteküünal;
- turustaja (purustaja-turustaja);
- turustaja kondensaator.
Töösegu süütamiseks vajaliku kõrgepinge tekitamiseks kasutatakse süütepooli. Kui ta hakkab "ulakas" olema, ei pruugi mootor käima minna. Selle toimimise tagamiseks peate turustaja kesktraadi "ära viskama" ja mootori massini "lühistama".
Kui säde hüppab, on mähis hea. Kui ei, tuleks pool vahetada. Enamasti halvenevad mähised normaalse kulumise tagajärjel. Kuid on juhtumeid, kui selle "surm" toimub pärast kõrgepinge juhtmete asendamist mittestandardsete analoogidega.
Kui mähises pole kahtlust, jälgime küünalde tööd. Esiteks peate need lahti keerama ja visuaalselt kontrollima. Erilist tähelepanu tuleks pöörata tööosale, kus elektroodid asuvad. Kui küünlad "juhivad tervislikku eluviisi", eristab nende pinda vaevumärgatava sinaka õitsengu olemasolu.
Kui elektroodid "suitsetatakse", on segu ülerikastatud. Kui elektrood sisaldab valget katet, on mootoril kütusenälg.
Pärast visuaalset kontrollimist peate veenduma, kas säde tuleb jaoturilt küünaldele. Iga küünal viiakse auto massini minimaalsel võimalikul kaugusel.
Mootori starteriga väntamisel peaks elektroodi ja massi vahelisse vahesse tekkima sädelahendus.
Trambler
Üks peamisi süütemehhanisme, mis mõjutavad mootori tõhusat käivitamist, on turustaja.
Selle toimivuse diagnostika taandub järgmiste elementide kontrollimisele:
- liugur;
- võtke ühendust rühmaga.
Liugur vastutab süüteküünla juhtmete kontaktidesse sädeme tarnimise eest. Seega, kui see ebaõnnestub, lakkab säde toitmast otse küünlaid. Tihti juhtub, et selle korpusesse paigaldatud takisti põleb läbi. Sellisel juhul kõrvaldatakse rike pärast selle asendamist.
Kontaktpaar koosneb liikuvast ja fikseeritud kontaktist. Kõigil neist on nn pyatakid. Töötamise ja välismõjude ajal nad kuluvad ja nende pinnale ilmuvad iseloomulikud jäljed, nn kestad. See vähendab oluliselt praegust kandevõimet, mis mõjutab negatiivselt sädemeid. Kui kulumisaste on tühine, puhastatakse kontaktid, mille järel määratakse nende vahel vahe tunnetiga. Kui need on kriitiliselt kulunud, tuleb need asendada.
Kondensaator
Kondensaator asub jaoturi kerel. See on loodud spiraali sekundaarmähisel suurema pinge tekitamiseks. Selle toimimise kontrollimiseks ei lähe palju aega.
Selleks peaksite kasutama tavalist 12 V auto pirni. Mähise ja kondensaatori vahelise piluga on ühendatud lamp. Kui see on sisse lülitatud, on kondensaator defektne. Lamp ei sütti - kondensaator töötab.
Kütusesüsteemi talitlushäire
Enamik sellist laadi probleeme on tingitud kütusefiltrite enneaegsest asendamisest. Reeglina voolab toorkütus nende ummistumise tagajärjel möödaviigu kaudu otse karburaatorisse või pihusti puhul kütusepihustitesse.
Niisiis, kütuseseadmete ja kõigi tarvikute ülevaatamine peaks toimuma filtri osade kontrollimisega. Selleks piisab peenfiltri läbilaskevõime kontrollimisest, samuti auto paaki paigaldatud kütuse vastuvõtja ülevaatamisest.
Kui filtrite vahetamine ei andnud soovitud tulemust, on vaja kontrollida järgmisi elektrisüsteemi komponente:
- bensiinipump;
- karburaator;
- düüsid.
Pikaajalise töö tõttu võivad membraan ja kütusepumba klapp oma ressurssi ammendada. Tulenevalt asjaolust, et need kuuluvad tarbekaupadesse, on sellise rikke kõrvaldamiseks vaja ainult nende asendamist.
Karburaatori puhul on olukord mõnevõrra keerulisem. Selle töökindluse kontrollimiseks peate eemaldama vähemalt selle ülemise osa. Kui ujukambris on raskeid osakesi, vajab karburaator igakülgset puhastamist. See hõlmab selle pihustite ja kanalite puhastamist.
Lisaks on väliste osakeste sissetungimise tõttu sulgemisnõela õõnsusse võimalus, et see on sulanud. Kanali puhumine suruõhuga lahendab selle probleemi.
Pihustite talitlushäired on sageli põhjustatud kalibreerimisaukude ummistumisest.
Sellise defekti selge märk on düüside madal pihustustase. Lihtsamalt öeldes tarnitakse kütus ebaühtlaselt, joana. Sellisel juhul tuleb neid pesta. Tuleb märkida, et injektori töö terviklik diagnostika viiakse läbi ainult spetsiaalsel stendil.
Muud mootori käivitamise probleemid
Lisaks ülaltoodud riketele on veel mitmeid probleeme. Nende välimus võib olla tingitud erinevatest teguritest, mis on seotud sõiduki käitamise tingimuste ja viisiga.
Auto ei pruugi startida järgmistel põhjustel:
- mootori ülekuumenemine;
- kütuste ja määrdeainete põhjendamatu valik;
- kütuse puudumine;
- väljalaskesüsteemi elementide ummistumine.
Mida teha, kui auto talvel ei käivitu
See on täis erinevaid raskusi. Eriti puudutab see autoomanikke, kelle autod on sunnitud talvitama vabas õhus.
Mootori käivitamise soodustamiseks madalamal temperatuuril peate järgima teatavaid nõudeid:
- kasutage tootja poolt deklareeritud sünteetilisi määrdeaineid;
- isoleerida mootoriruum spetsiaalsete vahenditega;
- kasutada eelsoojendeid ja abiseadmeid;
- enne mootori käivitamist vajutage siduripedaali;
- jälgige tervist (kontrollige elektrolüüdi tihedust, taset ja laengut).
Mis oleks, kui katsed mootorit tugeva pakasega käivitada ei õnnestuks? Oletame, et aku on endiselt tühi. Sellisel juhul peate küünlad lahti keerama ja korralikult süüdama. Kui neid "suitsetatakse", siis surus omanik gaasipedaali liiga tugevalt ja lihtsalt ujutas nad üle. Niisiis, küünlad kaltsineeritakse ja keeratakse pähe.
Enne käivitamist "ventileerige" sisselaskekollektor, hoides gaasipedaali mõni sekund täielikult surutud asendis. Me keerame starterit ja jälgime mootori käitumist, samal ajal kui õhuklapp peaks olema suletud 1/3 võrra.
Kui pärast starteri lühikest töötamist ilmuvad "vilgub", ei tohiks te starterit "juhtida" enne, kui olete täielikult kurnatud. Katset tuleb mõne aja pärast korrata, rikastades segu järk-järgult, kattes karburaatori töökambri õhuklapiga.
Mootori tõhus käivitamine sõltub kõigi selle elu toetavate süsteemide nõuetekohasest toimimisest. Iga süsteem nõuab süstemaatilist hooldust ja remonti. Sellised diagnostikameetmed välistavad ettenägematute rikete ja rikete tekkimise ning mõjutavad kõige soodsamalt mootori tööd ja käivitamist, sõltumata välistest teguritest.
Süütes võtit keerates on juht harjunud nägema korduvat mustrit. Esiteks süttib armatuurlaud, see näitab praegust aku laetust ja kütusekogust auto paagis. Pärast seda käivitatakse starter ja väntvõll hakkab pöörlema.
Kui mootor töötab korralikult, siis pärast mõnda väntvõlli pööret hakkab mootor tööle. Kuid mõnikord juhtub järgmine olukord: starter pöörleb, kuid auto ei kavatse kindlasti käivitada. Mida sel juhul teha? Süüdi võivad olla mitmesugused olukorrad, nii et peate hakkama juhtunut otsima.
Selles artiklis analüüsime kõige levinumaid probleeme, mille tõttu mootor ei käivitu. Püüame teile võimalikult üksikasjalikult rääkida probleemidest, millega autoomanik võib kokku puutuda.
Sisepõlemismootor töötab ainult siis, kui on täidetud järgmised tingimused:
- Mootori silindritesse siseneb piisav kogus kütuse ja õhu segu.
- Õigel ajal (või täpsemalt öeldes pärast õhu-kütuse segu kokkusurumist) annab süüteküünal suure võimsusega säde.
- Nukkvõll ja väntvõll pöörlevad vajaliku sagedusega, mis on rangelt valitud. Ainult sel viisil töötab gaasijaotussüsteem õigesti ja kambrid täidetakse õigeaegselt põleva seguga.
Kui juht keerab süütevõtit, rakendatakse starteri releele pinget, aktiveerides seeläbi elektrimootori. Selle ülesanne on hooratta ühendamine väntvõlliga. Seejärel hakkab väntvõll pöörlema, selle nurgamõõt muudetakse kolbide kolbimisteks.
Kui silindrid hakkavad tööle, siis hiljem viib see nukkvõlli liikumiseni. Viimast on vaja ventiilide õigeaegseks avamiseks, et põlemiskambrid seguga täita.
Nukkvõll
ICE elektrivarustussüsteem vastutab põleva segu õigeaegse kohaletoimetamise eest. Niipea kui kolb liigub ülemisse surumispunkti, rakendatakse sädemele kõrgepinget. Seega tekib segu süütamisel väike plahvatus, paisunud gaasid mõjuvad kolvile ja see liigub väntvõlli liigutades. Oleme kirjeldanud sisepõlemismootori käivitamise põhimõtet, pidage meeles, et mootori modifikatsioonid võivad olla erinevad, seega võib käivitamise algoritm olla erinev.
Sisepõlemismootori töö
Peaaegu 50% juhtudest keeldub mootor käivitamisest starteri süü tõttu, see tähendab, et see võib olla vigane. Teine osa olukordadest tekib siis, kui mootor väntvõlli korralikult vändab, kuid mootor käivitub pärast mitut katset. Kuid juhtub ka seda, et mootor ei käivitu üldse, põhjused võivad olla erinevad, nii et peate uurima probleemide levinumaid põhjuseid.
Juhi hooletus
Inimfaktor võib mängida julma nalja ja võite lihtsalt oma autole kahju teha. Oletame, et unustasite bensiinijaamas peatuda või ei lülitanud äratust välja. Esimesel juhul on kõik selge - kui paagis pole kütust, siis see silindritesse ei pääse. Ja teises näites, kui unustate alarmi välja lülitada, deaktiveeritakse gaasipump ja see ei saa segu mootorisse pumbata.
Samuti juhtub, et mõni sissetungija pistis auto väljalasketoru kinni ja siis ei käivitu ka mootor. Mõnikord juhtub see juhi hooletuse tõttu, näiteks mattis auto tagasi tagastades end mulda ja toru oli ummistunud. Sellised asjaolud ei kuulu tehniliste rikete hulka, kuid kulutate sellele kindlasti palju närve.
Stardiprobleemid
Isegi kogenematu autojuht saab heli järgi kindlaks teha, kuidas starter töötab. Heli järgi saate hõlpsasti mõista, kuidas starter mootorit keerab, ja paljud autojuhid on starteri suminaga kokku puutunud, see juhtub hoorattaga kokkupuute puudumisel.
Auto starter
Enne poole auto lahti võtmist peate kõigepealt kontrollima, kas starter töötab korralikult. Kui see täielikult töötab, soovitame teil veenduda, et pole võõraid klikke ja koputusi.
Starter võib olla vigane järgmistel juhtudel:
Kütusesüsteemi talitlushäired
Isegi kõige käideldavam starter ja uhiuus aku ei suuda autot käivitada, kui kütusevarustusega on raskusi. Järgmisena analüüsime üksikasjalikult, mida tuleb kütusesüsteemis kontrollida ja kuidas riket kiiresti leida.
Kütusepump
Karburaatori ja diiselmootorites asub see seade peaaegu silindriplokkide kõrval. Sissepritsemootorid on varustatud elektrilise pumbaga, see paigaldatakse otse kütusepaaki. Selle õiget toimimist saab pärast süüte sisselülitamist hinnata lühikese vibratsiooni järgi.
Kütusepump
Kui arvestada karburaatori ICE-d, siis neil on nukkvõllil mehaaniline nukk-ajam. Töötavust pole raske ise kontrollida, selleks ühendage voolik sisselaskeava otsast lahti ja laske see igasse anumasse. Järgmisena pumbake manuaalse pumba hoova abil veidi kütust ja pärast seda saate juba starterit käivitada. Kui tulemus on negatiivne ja kütust ei pumbata, siis puhastage pumba ülaosas asuvat võrku.
Kui see ei aidanud, siis kontrollige hoolikalt bensiinipumba membraani ja ventiile. Kõigi kahjustatud osade väljavahetamisel taastatakse pumba funktsionaalsus täielikult.
Kütusefiltrid
Kütuse paagist mootorisse toimetamise teel on mitu filtreerimisseadet: jäme võrgusilma (need asuvad kütuse vastuvõtjas, kütusepumba ja karburaatori peal). Ja ka kogu kütusetorustikus on paberfiltrid, neid on vaja kütusesse sattunud peente osakeste eemaldamiseks. Seega, kui kütus silindritesse ei pääse, siis kontrollige kõiki filtreid. Kui leitakse täiesti ummistunud filter, tuleks see uuega asendada.
Kütusefilter VAZ 2110 jaoks
Kütusefilter
Pihustid ja drossel
Kõik bensiinimootorid töötavad õhu ja kütuse segul, see valmistatakse karburaatoris või kollektoris (sissepritsega sõidukitel). Esimeses variandis läbib vedelik düüside, kanalite ja düüside süsteemi. Teisel juhul tarnivad kütust pihustid vastavalt signaalidele, mis pärinevad elektroonilisest juhtseadmest (ECU).
Õhuvarustust reguleerib drosselklapp, sõltuvalt konstruktsioonist saab seda juhtida mehaanilise või elektriajamiga. Kui võimalik, võtke kogu see seade lahti, soovitame puhastada ka drossel ise. Lisaks soovitame teil kontrollida, kas mootorisse siseneb kütust - selleks vajutage amortisaatori pooli. Sellisel juhul tuleks bensiini pihustada kõrge rõhu all, kui rõhk on liiga madal, tuleks kontrollida filtreid ja kütusetoru.
Drosselklapp erinevates asendites
Karburaatorimootoril tuleks seda hinnata gaasi terava avanemise järgi, samal ajal kui pihustatakse osa kütusesegust. Pidage meeles, et bensiinimootoritel ei tohiks küünlad olla kuivad. Selleks keerake need ettevaatlikult lahti ja kontrollige, nende peal peaks olema nähtav väike kiht kütusesegu. Kui mõned küünlad on täielikult kuivanud, peate kontrollima, kas juhtdüüsidele saadetakse signaali, saate seda teha multimeetriga.
Bensiinimootorite puhul ei tohi küünlad olla kuivad.
Kui pihustite juures on signaal, tuleb pihustitele juurde pääsemiseks kaldtee tagasi nihutada. Kui bensiini ei pihustata või see voolab nõrga vooluna, näitab see, et see on ummistunud. Seetõttu tuleks see välja vahetada, kuid kui te uusi ei saa, siis ajutise võimalusena - neid saab puhastada.
Pihusti kaldtee
Mis puutub diiselmootoriga sisepõlemismootoritesse, siis siin vastutab seade kütusesegu - kõrgsurvelise kütusepumba - ettevalmistamise eest. Kui selle disainiga düüsidega on probleeme, siis on parem pöörduda spetsialiseeritud teeninduse poole, kuna vajate professionaalseid seadmeid.
Elektroonilise süsteemi probleemid
Süütesüsteemi katsetamiseks on vaja ühest silindrist eemaldada süüteküünal. Enne süüte sisselülitamist tasub veenduda, et küünlad puudutaksid seeliku abil silindripead. Seejärel proovime autot käivitada, küünlale peaks ilmuma lilla või sinine säde. Kui säde puudub või on liiga nõrk, peate kontrollima, kas ECU ja süütepoolid töötavad normaalselt.
Säde süüteküünaldel
Muud mootori käivitamise raskused, kui starter töötab
- Hammasrihm purunes, libises paar hammast või nõrgenes. Sellises olukorras kaotatakse kõige sagedamini gaasi jaotamise faasid. Sel põhjusel ei saa mootor käima. Selle probleemi lahendamiseks tuleks vöö riskide jaoks õigesti reguleerida. Kui te rihma õigesti joondate, töötab mootor uuesti. Ainus kohutav asi, mis võib juhtuda, on see, kui klapp ja kolb kohtuvad pärast rihma hüppamist. Selline olukord lülitab mootori välja ja peate mootoris põhjalikult remonti tegema.
Hammasrihm
- Üks manustest püüti kinni, sel põhjusel on võlli pöörlemisele tugev vastupanu. Selleks, et leida, millises lingis probleem täpselt on, tuleks kõigepealt hammasrihm lahti keerata ja eemaldada. Seejärel peate pumpa, generaatorit või roolivõimendi pumpa käsitsi väntama. Väärib märkimist, et teenindusjaama pääseb ainult siis, kui pumpa ajab rihm.
- Väntvõlli pöörlemine toimub märgatava pingutusega, selle põhjuseks võivad olla näiteks mehaanilised defektid ühendusvarras on katki või kolvigrupil on tõsiseid defekte... Kontrollige, kuidas mootor pöörleb, selleks tehke kõrge käik ja lohistage autot veidi vedades. Kui miski ei sega pöörlemist ja see viiakse läbi sujuvalt, siis pole see probleem.
Katkine keps
- Rikke põhjus on mõnikord elektromagnetilised häirednäiteks starterist või muudest komponentidest. Sellisel juhul on väga raske selgelt mõista, kus rikke põhjus peidus on, seega tasub pöörduda spetsialistide poole.
- Andurite rike (Väntvõlli asendiandur, Halli andur). Kui need ebaõnnestuvad, satub mootorisse vales koguses põlevat segu ning valel ajal toimub ka süüde. Kõik see toob kaasa asjaolu, et varsti hakkab mootor ennast tapma, mistõttu on oluline jälgida andurite olekut.
Halli andur
Nüüd teate, mis põhjustel ei pruugi mootor käivituda. Kui leiate põhjuse, kuid teil pole sobivaid oskusi, siis on parem pöörduda spetsialiseeritud autoteeninduse poole. Püüdke jälgida oma auto tervist, et tulevikus ei peaks te sisepõlemismootori kapitaalremonti tegema. Soovime teile häid teid!
Starter haarab, kuid auto ei käivitu. Mida teha?
Tõenäoliselt on iga autohuviline vähemalt korra elus, kuid silmitsi tõsiasjaga, et tema auto mingil põhjusel ei käivitu. Räägime täna kõige tavalisematest põhjustest, kui bensiinimootorit käivitades pöörab starter hooratast, kuid mingil põhjusel mootor ikkagi "ei haara".
1. Noh, olgu see nii imelik kui tahes, kontrollime, kas teil on paagis bensiini. Tundub, et valetamiseks, mida te ei märka, peate olema loll, kuid ajalugu teab palju selliseid juhtumeid.
Kui paagis on veel gaasi, peate veenduma, et kütusepump pumpab kütust. Kui süüte sisselülitamisel ihaldatud suminat ei kuule, siis peate kõigepealt kontrollima mootori elektrisüsteemi elektrilist osa, alustades kütusepumba kaitsmest, lõpetades pumba toiteallika juhtmestikuga.
2. Kui teil on karburaatorimootor, siis kontrollime jällegi mehaanilist gaasipumpa kütusevaru osas ja kui sellega on kõik korras, vaatame kõigepealt turustajat.
Viskame kaane maha ja selle sisemisele osale. Juhtub, et siin tekib kondenseerumine, mis ei võimalda seda, kuhu säde tuleb lüüa.
3. Küünlad võivad ebaõnnestunud alguse põhjustest palju rääkida. Keerame need lahti ja vaatame, need oleksid võinud olla lihtsad ja seetõttu on sädeme tekkimine võimatu. Sellisel juhul tuleb küünlad kuivatada ja pihustitesse valatud bensiin tuleks kas puhuda välja, keerates starterit kaevudest lahti keeratud küünaldega, või tühjendage traadile keritud lapiga bensiin silindrites. Truuduse jaoks on muidugi parem teostada mõlemad rituaalid.
4. Kui silindrites pole bensiini, kuid pump töötab endiselt, kontrollige pihustite toiteallikat. Kõigepealt peate kontrollima kaitset, nagu ka gaasipumba puhul, kui see on terve, siis peate helistama kogu pihustite juhtmestiku.
10. Väntvõlli asendi rike võib olla ka mootori ebaõnnestunud käivitamise põhjus. See võib anda pardaarvutile valeteavet väntvõlli asukoha kohta - seetõttu tekib vale koostisega põleva segu moodustumine. Kontrollime, kas elektrivõrgus on katkestusi ja andur ise pole parandatav ning sel juhul aitab ainult asendamine.
Selliste ebameeldivate juhtumite vältimiseks, mis alatusseaduse kohaselt tekivad kõige ebasobivamal hetkel, peaksite regulaarselt tegema ennetustööd, läbima hoolduse, jälgima kõigi autosüsteemide toimivust ja siis minimeerite ebaõnnestunud alguse tõenäosuse.
Kogenud juhid teavad, et koos liikumise mugavusega võib auto omanikule tuua ka mitmesuguseid rikkeid ja rikkeid. Autoremonditöökoja külastamine on iga autoomaniku üks olulisi komponente. Mis puutub rikete olemusse, siis võib kõik olla individuaalne: alates süüteküünalde banaalsest asendamisest kuni tõsiste probleemideni mootoriga. Siiski on rikke, millega pea iga autoomanik kokku puutuma peab. Auto ei käivitu, starter keerab - üks neist. Täna vaatleme seda probleemi lähemalt, uurime, millistel asjaoludel see võib tekkida, ja räägime teile ka võimalikke viise probleemi lahendamiseks.
Rikke võimalikud põhjused
Mis tahes probleemiga toimetulemiseks on esimene samm leida selle esinemise põhjus. Vastasel juhul pole kõigil edasistel manipulatsioonidel lihtsalt mõtet. Selleks, et "ravi" oleks efektiivne, tuleb "haiguse" allikas kirurgilise täpsusega kindlaks teha. Masinate puhul, nagu see on inimeste puhul, on eneseravimine täis teatud tagajärgi. Juhuslikult toimides ei saa te mitte ainult aidata, vaid võite ka rohkem kahju tekitada. Eksperdid pööravad tähelepanu sellele, et starteri rikked võivad maanteel muutuda probleemideks, seetõttu soovitavad nad tungivalt remonditeemat mitte edasi lükata ja teada saada, miks starter tühikäigul töötab.
Seega võivad põhjused, miks auto kohe ei käivitu, olla:
- kaitsmetega seotud probleemid;
- aku rooste;
- laetav aku nõuab laadimist;
- süütepoolil pole sädet;
- kondensaadi moodustumine kapoti sisepinnal;
- probleeme kütusesüsteemis.
Ekspertide tähelepanekute kohaselt segab uutes välismaal toodetud autodes pärast auto summutamist saastumist või madal määrimistase käivitamist. Sellistel juhtudel saab probleemiga toime tulla iseseisvalt, ilma professionaalse abita. Starter tuleks eemaldada, lahti võtta, hoolikalt mustusest ja võõrastest prahtidest puhastada ning lisada määrdeainete kogus.
Auto ei käivitu, starter ei pöördu
Stardiprobleeme on kahte tüüpi: autot käivitades proovib starterimootor pöörata või ei pöördu. See näiliselt tühine detail viitab tegelikult tõrke allikale. Kui automootori käivitamisel proovib starter klõpsata, kuid ei taha pöörata, siis tõenäoliselt peitub probleem relee rikke korral. Releede diagnostika ja remont pole nii keeruline protsess, nii et kui soovite veidi raha säästa, saate seda teha ise:
- lahutage toide akust;
- demonteerige relee, puhastades seda mustusest;
- keerake poldid lahti ja eemaldage kontakt;
- keerake kruvid, mis vastutavad relee kinnitamise eest;
- jagage relee kaheks osaks ja eemaldage südamik;
- installige uus analoog;
- uuesti kokku panna vastupidises järjekorras.
Starter pöörab, et auto ei käivitu
Olukorrad, kui starter pöörab ja auto ei taha startida, on üsna tavalised. Sellisel juhul peate kõigepealt tähelepanu pöörama kütusevarustussüsteemi ja süütesüsteemi tööseisundile. Kohe tahame juhtida teie tähelepanu asjaolule, et sellist kontrolli saab läbi viia ainult siis, kui starter töötab sujuvalt ja ilma iseloomulike klõpsudeta. Sellised klikid näitavad, et probleemi allikas peitub starteris endas, mis tähendab, et see tuleb asendada.
Kui kuulete tuttavat suminat, kuid auto ei käivitu, võite hakata loetletud süsteeme kontrollima.
Kütusesüsteemi kontroll:
- Injektori puhul peaks süüte sisselülitamisega kaasnema elektrilise kütusepumba iseloomulik sumin. Kui ei, siis kontrollige kütusepumpa.
- Karburaatori puhul on asjad veidi erinevad. Eemaldage vooliku ots karburaatori sisselaskeavast ja pöörake eeltäitekangi mitu korda. Ideaalis peaks sealt voolama bensiin.
- Pöörake tähelepanu ka kütusefiltri seisukorrale. See võib vajada puhastamist või asendamist.
- Ummistunud gaas võib olla starteri mootori töötamise põhjus ja auto ei käivitu.
Süütesüsteemi kontrollimine on järgmine:
- Keerake süüteküünal lahti ja kontrollige, kas see süttib.
- Sädeme puudumine sissepritsesõidukis viitab süüte mooduli probleemile.
- Sädeme puudumine karburaatorimootoris viitab probleemile süütepoolis.
Väga sageli võib juhtide ringis kuulda kaebust, et starter pöörleb, kuid auto ei käivitu. See on tõesti probleem, sest isegi kui juht käivitab oma auto 10. katsel, ei oska ta arvata, kuidas see protseduur pärast järgmist peatust näiteks bensiinijaamas läbi viiakse. See probleem tuleb kõrvaldada võimalikult kiiresti, kuna sellisel juhul ei saa autot pidada töökõlblikuks ja seetõttu on selle kasutamine keelatud. Seda riket saab kõrvaldada vaid kahel viisil: saate kõik ise lahti võtta ja ise teha või võite pöörduda autoteeninduse poole.
Enesetõrjeks peate läbi viima väikese diagnostika, milles saate kasutada järgmist algoritmi:
- Kõige esimene asi, mida kontrollida, on küünalde tehniline seisukord.
- Siis kütusefiltri seisukord ja töökindlus.
- Kolmas samm on aku kontrollimine. Laadimistase peaks olema piisav ja ei tohiks olla oksüdeerunud klemme.
- Kogu diagnostika viimane samm on drosselklapi kontrollimine, see peab olema puhas.
Peamised põhjused, miks auto ei pruugi käima minna
Auto ebaõige käitamise peamised põhjused:
- tühjenenud aku või mitmesugused kahjustused klemmide ja aku enda pinnal;
- kondensaadi olemasolu kapoti all;
- kaitsmete terviklikkus on katki;
- erinevat tüüpi korrosioon elektriahela mis tahes osades. Starterile tasub pöörata erilist tähelepanu;
- puudub sädemevaru. Sellisel juhul on vaja süütepool asendada;
- võimalikud probleemid kütuseseadmetega. Sellisel juhul peate võtma ühendust spetsialistiga.
Stardiprobleemid
Üks levinumaid rikkeid on starter ise. Sellisel juhul ei käivita mootor mootorit ja vastavalt sellele ei käivitu auto. Selleks, et teada saada, kas see nii on, peab teil olema idee, kuidas kontrollida starteri jõudlust. Kõige huvitavam on see, et enamikus välismaistes autodes võib käivitusmootor töötamise lõpetada sobiva määrdeaine puudumise või mitmesuguste saasteainete tõttu. Sellisel juhul on vaja seade eemaldada, puhastada see väga põhjalikult ja määrida.
Tasub meeles pidada vana rasva võimalikult põhjalik eemaldamine. See töö on üsna lihtne, kuid kui seda pole võimalik teostada, peate võtma ühendust kapteniga.
Samuti tasub starteri tööd tähelepanelikult kuulata, kui see klõpsab, kuid võtme keeramisel ei pöördu, siis on kogu probleem relee. Sellisel juhul on vaja solenoidrelee kas parandada või asendada.
Relee remont on võimalik ainult siis, kui see on kokkupandav, vastasel juhul on vaja uus osta.
Pärast seda, kui starter hakkab normaalselt tööle, kuid auto ikkagi ei käivitu, peate kontrollima kogu kütusesüsteemi. Kütusesüsteem sisaldab karburaatorit või pihustit ja bensiinipumpa. Kontroll algab pumbast. Juhul, kui auto on pihusti, on see varustatud väikese elektrilise pumbaga. Kui süüde on sisse lülitatud, kostab töötava mootori heli ja see on kuulda isegi autos. Kui mootor on "vaikne", tähendab see, et see kas põles läbi või puudub pinge. Sellisel juhul peaksite alustama kaitsmete kontrollimisega ja seejärel kontrollima pumpa ennast.
Kõik karburaatoriga autod on varustatud mehaanilise kütusepumbaga. Sellist pumpa ajab nukkvõll. Sellisel juhul saate töövõimet kontrollida järgmiselt: kui eemaldate vooliku ühe otsa pumba väljalaskeava ühendusest või karburaatori ühendusest, mis vastutab sisselaskeava eest. Pärast seda pumbatakse kütus spetsiaalse käepideme abil. Kui kütusepump töötab korralikult, peaks bensiini sellest välja pritsima.
Juhul kui masin süstitakse, on protseduur sarnane. Voolik tuleb eemaldada liitmikust, mis asub injektori enda kaldteel. Kui klappi vajutate, peaks bensiin voolikust välja pritsima. Kui kütusepump töötab korralikult, on bensiin kõrge rõhu all, mis näitab kütuse olemasolu rööpas.
Kui pärast kõiki neid toiminguid mootor ikkagi ei käivitu, siis tasub minna autoteenindusse, kuna on vaja diagnoosida pihusti või karburaator. Seda kontrolli on äärmiselt raske ise läbi viia ja ilma spetsiaalse varustuseta on see peaaegu võimatu.
Video
Kuidas kontrollida küünalt rõhu all, vaadake videot:
