Jaguar alustas mootorrataste külgkorvide tootmist, kuid läks seejärel üle autode kerede tootmisele. See kogemus osutus edukaks ja Jaguar liikus järk-järgult oma autode tootmisele.
1925. aastal asutasid William Lyons ja William Walmsley ettevõtte Swallow Sidecar, mis tootis mootorrataste külgkorve. Kuid see tegevus ei toonud käegakatsutavat rahalist kasumit ja ettevõte üritab tootmist luua auto kered. Üks esimesi oli tellimus töötada välja Austin Sevenile keha. Ajaloolaste sõnul valmistati selle mudeli jaoks kuni 500 kere. Keretööde kogemus osutus edukaks ja seejärel valmisid tellimused kerede ehitamiseks Fiati autod 509A, Morris Cowley ja Wolseley Hornet. Kliendid jäid rahule ja Lyons otsustas riskida oma looga auto mark. Londonskajal autonäitus 1931. aastal kuulutas ettevõte end välja kahe mudeliga korraga - SS-1 ja SS-2. 1945. aastal sai ettevõte oma praeguse nime - Jaguar, loobudes lühendist SS (mõnede allikate kohaselt hirmutasid tähed SS avalikku arvamust nende sarnasuse tõttu natsisümboolikaga). 1948. aastal ilmus Jaguar XK-120, mis tunnistati üheks kiiremaks seeriaautoks – see kiirendas 126 km/h. 1984. aastal läks Jaguar Fordi kontserni kontrolli alla. Kuid ettevõtte profiil ei muutu, Jaguar jääb endiselt väga kallite ja väga kvaliteetsete, sportliku iseloomuga inglise autode tootjaks. 2001. aastal ilmus Jaguar X-Type – selle baasil loodud esimene D-klassi auto ettevõtte ajaloos. Ford Mondeo. Pealegi oli esimestel X-tüüpidel nelikvedu. Avaldatud 2003. aastal diisel versioon X-Type – esimene ettevõtte ajaloos diiselauto. 2008. aastal läks Jaguar India TATA kontrolli alla.
Ettevõtte Jaguar ajalugu "Jaguar Cars Ltd." algab eelmise sajandi 20. aastatel. 1922. aastal asutasid Sir Lyons William ja tema partner Sir William Walmsley põhjapoolses mereäärses linnas Blackpoolis ettevõtte Swallow Sidecar (SS), mis oli algselt spetsialiseerunud mootorrataste külgkorvide tootmisele. Väga stiilsed alumiiniumist jalutuskärud Swallow äratasid kohe autohuviliste tähelepanu. Otsustades sellega mitte peatuda, otsustab andekas ja ettevõtlik William Lyons end proovile panna uues suunas – Swallowi autokerede tootmises.
Ettevõtte esimene saavutus selles vallas oli Austin 7 autokere väljatöötamine, tänu millele sai William Lyonsi firma tellimuse 500 sarnase kere tootmiseks. Saadud rahalised vahendid ja suurenenud maine võimaldasid Swallow Sidecari ettevõttel keredisaini turul kehtestada, tehes need hiljem mudelitele Fiat, Morris, Swift, Standard ja Wolseley.
1931. aastal kolis ettevõte seoses suurenenud tootmisega Blackpoolist suurematesse tootmispindadesse Coventrys. William Lyons hakkab oma disaini kujundama enda autod, mille kirg on kaheistmelised sportmudelid, mis toob ettevõttele järjekordse edu Londoni autonäitusel. SS 1, mille šassii ja kere disainis täielikult Lyons, tunnistati kõigist Swallow mudelitest kõige sportlikumaks. Linnu- ja loomanimede hulgast, mis kehastasid kiirust ja jõudu koos ilu ja armuga, valis Lyons oma esmasündinuks Jaguari. SS 1 sai hiljem prototüübiks avatud katusega SS 1 Tourerile, mida on kirjeldatud kui Jaguari esimest tõelist sportautot.
40ndate alguses peatati Swallow's autotootmine II maailmasõja puhkemise tõttu. Kõik autotootjad, sealhulgas ettevõte Swallow Sidecar, võttis aktiivselt osa sõjaväe valitsuse korralduste täitmisest.
1948 tähistas taaskäivitamist autode tootmine. Swallow Sidecar muudab oma nime Jaguar Cars Ltd-ks. Algab revolutsioonilise 2- ja seejärel 4-ratta väljatöötamine silindriline mootor Jaguar. Uus Jaguari autode seeria kandis nime “X” (sõnast “eksperimentaalne”), mida hiljem tunti XK autode seeriana.
1948. aastal ootas ettevõte uut edu Londoni autonäitusel, kus esimest korda esitletud Jaguar XK120 pälvis kogu autohuviliste tähelepanu. 105 hj Heynesi mootoriga varustatud auto saavutas hõlpsalt kiiruse 126 km/h ja tunnistati kiireimaks seeriaautoks.
50ndatel toodeti autosid Jaguar XK Mark V, Mark VII, Jaguar XK140.
Aastatel 1950–1960 vallutas ettevõte Ameerika turu, kus olid mudelid Jaguar XK150 ja XK150 Roadster, mootoritega 2,4–3,8 liitrit ja võimsust kuni 220 hj. naudivad suurt edu. Nõudlus Jaguari autode järele oli nii suur, et tekkis vajadus avada Browns Lane’il veel üks Jaguari autode tootmistehas.
Viiekümnendaid aastaid tähistasid Jaguari sportlikud võidud. Kohandatud XK mootoritega varustatud C-Type ja D-Type mudelid võitsid Le Mansi spordivõistluse seitse aastat. Jaguari meeskonna edu ja meistrivõistluste Grand Prix võitmine aastatel 1959, 60, 63 ja 65 seostasid selle nime igaveseks autovõistluste võitude ajalooga.
1956. aastal andis Inglismaa kuninganna Elizabeth II William Lyonsile kuningliku autodisaineri tiitli. Suure panuse eest riigi autotootmise arendamisse pälvis ta ka kuningliku rüütli tiitli.
1961. aastal alustas Jaguari disainimeeskond tööd D-Type'i järglase loomisega. Selle röövellikud kõverad võidusõiduauto muudetud legendaarse E-Type'i stiilseteks ja sensuaalseteks joonteks, mille jõuallikaks on 3,8-liitrine XK mootor ja täielikult uus süsteem tagumine vedrustus. Jaguari ajaloo üht armastatuimat autot, Jaguar E-type'i peetakse oma aja üheks suurimaks uuendusliku mõtlemise, stiili ja tipptehnoloogia esindajaks.
1961. aasta Jaguar XK E-Type tõi Genfi näitusel sensatsioonilise edu. 1962. aastal oodati Jaguar Mark X-i edu Ameerika auto mobiiliturg.
Aastal 1968 ilmus uus sedaan Jaguar XJ6 (kuuesilindriline mootor), mis võitis arvukalt auhindu, sealhulgas Aasta Auto. Veidi hiljem, 1971. aastal, ilmus Jaguar XJ 12 12-silindrilise mootoriga, mis toodab 311 hj, mis oli aastaid Jaguari mootori võimsaim versioon.
1975. aastal ilmus Jaguar XJ-S, mis oli varustatud E-Type vedrustuse, moodsa neljaistmelise interjööri ja võimsa 12-silindrilise mootoriga. Ta jätkas Jaguari sporditraditsiooni, võites 1977. ja 1978. aastal maailmameistrivõistlused.
1986. aastal esitleti XJ6 täiustatud 24-klapilise alumiiniumist AJ-6 mootoriga ja kaasaegsema elektrooniline süsteem juhtimine, sealhulgas pardaarvuti. Pidev töö Jaguari autode kvaliteedi parandamiseks on viinud 6-silindriliste Jaguari sportautode traditsioonide taaselustamiseni.
1988. aasta Briti autonäituse tõeline sensatsioon oli Jaguar XJ220. Selle auto esimese versiooni lõi Cliff Rudell ja seejärel arendas seda edasi Keith Helfet 1987. aastal. Auto lõplikku versiooni esitleti 1991. aastal Tokyo autonäitusel. See legendaarne auto, välja antud piiratud tiraažis – ainult 280 eksemplari ja on siiani hellitatud unistus paljud autokollektsionäärid maailmas. Samuti avati 1988. aastal Jaguar Sporti osakond, mis arendas XJ 220 perekonna Jaguari seeriaautodel põhinevaid sportlikke prototüüpe.
1991-94 kujunes uue väljatöötamise perioodiks mudelivalik Jaguar. 1993. aastal oli Brown's Lane'i tehas, mis pärineb 1950. aastatest. niipea kui võimalik tootmiseks rekonstrueeritud uus sari XJ. Uus mootor 6,0-liitrise mahuga V12 on võrreldes esivanema Daimler Double Sixiga muutunud võimsamaks, kaasaegsemaks ja ökonoomsemaks.
1996. aasta märtsis esitleti Genfis sportmudelit Jaguar XK8/XKR kupee- ja kabriolettversioonina. See uue AJ V8 mootoriga auto jõudis müüki oktoobris ja pälvis kohe autohuviliste tähelepanu.
21. oktoobril 1998 esitleti seda Birminghamis (Birmingham) toimunud autonäitusel. uus mudel aastakümneid - Jaguar S-tüüpi äriklassi sedaan. See on täiesti uus autoühendab kaasaegsed disainilahendused Jaguari stiili individuaalsete omadustega. Selle auto kerekujunduse aluseks oli 60ndate alguses populaarne Jaguar Mark II.
2000. aasta novembris teatas ettevõtte juhtkond ametlikult uue "Jaguari ajaloo tähelepanuväärseima mudeli" - nelikveolise Jaguar X-Type - väljatöötamisest. Selle auto välimus sai ettevõtte jaoks täiesti uue tuleviku sümboliks, millel oli tänu 4 autost koosnevale mudelivalikule esmakordselt võimalus võistelda liidripositsiooni nimel võrdsetel tingimustel teiste luksusbrändide tootjatega.
2002. aastal toimus septembrikuu Pariisi autonäitusel uue Jaguar XJ mudeli esitlus. See XJ-seeria seitsmeteistkümnes mudel on tänu täielikult alumiiniumist kerele 200 kg kergem kui tema eelkäijad ja isegi klassikaaslased. Uus Jaguar XJ kehastab traditsioonilist Jaguari stiili, ühendades samal ajal keeruka disaini ja luksusliku siseviimistluse uusimate autotehnoloogiliste uuendustega.
| Täielik pealkiri: | Jaguari maa Rover Ltd. |
| Muud nimed: | Jaguar, Jaguar Cars Ltd. |
| Olemasolu: | 1922 – tänapäeva |
| Asukoht: | Ühendkuningriik: Coventry |
| Võtmeisikud: | Cyrus Mistry (Tata Groupi esimees); Ralf Speth (Jaguar Land Roveri tegevjuht); Adrian Hallmark (Jaguar Carsi ülemaailmne brändijuht) |
| Tooted: | autod |
| Koosseis: |
Inglise päritolu tuntud luksusautomark. Ettevõtte peakontor asub Coventry linnas Midlandsi osariigis ja on praegu osa Ford Motors Corporationist. Selle asutasid 1925. aastal William Lyons William ja Sir Walmsley William, algul kandis see nime Swallow Sidecar (võite näha lühendit SS) ja see tegeles mootorrataste külgkorvide tootmisega. Kuid nende unistus rikkaks saada kukkus haledalt läbi ja Lyons vahetas oma tegevuse kehade arendamisel, võttes aluseks asendusauto Austin 7. Seda tema ideed kroonis edu ja 1927. aastal sai ta oma visandite järgi 500 sellise keha valmistamise tellimise eest suure tasu.
Autoturule meeldis Austin 7 kere nii väga, et peagi järgnesid täiendavad tellimused, mille tulemusena hakkas ettevõte edu saavutama. Sellised kuulsad modellid, kuna Morris Cowley, Wolseley Hornet ja Fiat 509A ostsid oma kered firmalt Swallow Sidecar. Nende kerede omandatud maine, head soovitused ja müügist saadud raha kasutati oma autode disainimiseks. Lyons tundis tema ideest suurt huvi ja läks duubli poole sportautod. Juba 1931. aastal esitles Lyons oma kahte uut meistriteost, SSI-d ja SSII-d, Londoni suveautonäitusel. Seejärel sai ettevõte tohutu edu ja rahastuse, tänu millele ilmus esimene Jaguar SS90 veidi hiljem. Jaguar sai oma nime Lyonsi järgi, kellel oli oma kirg sportautode vastu ka head turundusoskused. Peagi lisandus esimesele Jaguar SS90-le teine Jaguar SS100. Sellest Jaguarist sai žanri klassika ja 40ndate enimmüüdud mudel ning ettevõte sai uue nime (“Jaguar”). See samm oli tingitud ka sellest, et ettevõtte nime varasem lühend äratas kriitikute seas mälestusi tollal tegutsenud kuritegelikust natsiorganisatsioonist.
Ettevõtte järgmiseks hämmastavaks eduks peetakse Jaguar XK120 ilmumise kuupäeva. Äsja kasutusele võetud Heynesi mootor andis 105 hj. ja tänu sellele võis auto kergesti saavutada tollal know-how’ks olnud 126 km/h kiirust. Autot tunnustati Londoni autonäitusel kõige enam kiire auto, on tootmisettevõte saavutanud pöörase populaarsuse.
Sellest ajast alates on toodetud üha uusi mudeleid, näiteks Jaguar Mk VII, Jaguar XK140, Jaguar XK120. 50ndatel suurendas ettevõte mootori võimsust 190-ni Hobujõud. Ja juba Jaguar XK120 tutvustas seda uut toodet 2,4-liitrise silindrimahuga.
1957-1960 oli ettevõtte aktiivse töö aeg, mille jooksul vallutas kogu Ameerika autoturu mudelitega: XK150 ja XK150 Roadster. Ostjaid hämmastas nende mudelite võimsus, mis ulatus 220 hobujõuni ning mootori töömaht oli vastavalt 2,4 liitrit ja 3,8 liitrit.
1961–1988 - ettevõte on kuulus oma sportautode ja esindussedaanide välimuse poolest. Nende hinnad olid kõrged, kuid kvaliteet vastas absoluutselt valitud hinnapoliitikale, kuna andis autole üsna kõrge tehnilise näitaja. Praegu on Jaguari ettevõte võtnud sama positsiooni nagu Ferrari ja Rolls-Royce.
"Jaguar" 50ndatel. alustas aktiivset koostööd Inglismaa firmaga Daimler. See ettevõte tootis oma koosteliinidelt suurepäraseid autosid, kuid väga sarnaseid Jaguaridega nii oma klassis kui ka välimuses tehnilised kirjeldused. Ettevõte ei raisanud aega ja veenis ettevõtet asendama oma Daimlerite tootmist Jaguaride tootmisega. Alates 1960. aastast sai Daimleri ettevõte Jaguari osaks ja hakkas tootma ainult oma tooteid. Ettevõte ise koges sel perioodil finantskriisi, kuna müügimahud vähenesid. Just see asjaolu ajendas ettevõtet majanduskatastroofi vältimiseks ühinema British Motoriga. 1966. aastal ühines see temaga ning samal aastal tõusis müügitase ja vastavalt ka ettevõtte prestiiž taas.
Selle lühikese aja jooksul jõudis juba mainekas Jaguari ettevõte osaleda sensatsioonilise uue Jaguar XKE-ga järgmisel näitusel Genfis (1961), seejärel teha löögi Ameerika autoturul (1962), lasta välja kuuesilindriline mootor. XJ6 mudel (1968) ja 12-silindriline mootor võimsuspiiranguga 311 hobujõudu mudelil XJ12 (1972). Viimane auto on pikka aega peetud edukaimaks kogu selle ettevõtte ajaloos. Kuid Jaguar ei tahtnud kunagi sellega peatuda.
Septembris 1986 esilinastus uus kõrgem klass Sedaan Jaguar XJ8. 1973. aastal lasti Jaguar XJ-l välja suletud tüüpi kaheistmeline kupee. Selle auto kiirus ulatus 250 kilomeetrini tunnis.
1988. aastal otsustas Jaguar osaleda Briti autonäitusel oma uue tootega - Jaguar XJ220-ga. Autot saatis tohutu edu, kuid nad otsustasid ka selle mudeli rekonstrueerida. Eellooja Cliff Rudell andis need õigused üle Keith Helfetile ning 1987. aastal esitles ta Tokyo autonäitusel auto esimest versiooni ja seejärel (1991. aastal) selle auto teist, kuid seekord lõplikku versiooni.
Järgmisel näitusel Genfis 1996. aastal esitleti Jaguar XK8/XKR järgmist sportmudelit, mis sai tuntuks kui auto, millest on saadaval nii kupee kui ka kabriolett.
2000. aastal tutvustati Jaguari vormel 1 sarjas osalemiseks. Sellise suurejoonelise sündmuse nimel lasi ettevõte välja uue sportauto XKR “Silverstone”. See auto toodeti vaid sada ühikut, kuid need sada ühikut said Jaguari sarja kiireimaks ja algasid uus peatükk kuulsa Jaguari embleemiga autode loomise ajaloos.
Jaguari lugu sellega ei lõppenud. Alates 2008 aastast erinevad konfiguratsioonid hakati vabastama.
Jaguar on Inglismaa autotootja, mis toodab luksuslikke sõiduautosid ja kuulub Ford Motor Corporationi. Ettevõtte peakorter asub Inglismaal Coventrys.
Jaguari ettevõtte asutasid 1925. aastal kaks nimekaimu – Sir William Lyons ja Sir William Walmsley. Algselt kandis ettevõte nime Swallow Sidecar (lühendatult SS) ja see tegeles mootorrataste külgkorvide tootmisega. Tootmine osutus aga kahjumlikuks ja otsustati üle minna toona kuulsa Austin 7 auto kerede tootmisele. 1927. aastal valmis 500 sellist tellimust. Ettevõte saavutas hea maine ja hakkas saama mudelite Fiat 509A, Morris Cowley ja Wolseley Hornet keredisaini tellimusi.
William Lyons sellega siiski ei piirdunud. Ta unistas oma auto vabastamisest. 1913. aasta suvel Londoni autonäitusel nägi maailm Jaguari/Swallow külgkorvi kahte esimest loomingut – SSI ja SSII. Mudelid osutusid edukaks ning neile järgnesid Jaguar SS90 ja Jaguar SS100. William Walms ise andis oma autodele nime "Jaguar". Jaguar SS100 oli suur edu ja sellest sai 1940. aastate klassikaline sportauto.
1945. aastal sai ettevõte tuntuks kui Jaguar, kuna lühend SS kutsus esile soovimatuid seoseid kuritegeliku natsiorganisatsiooniga. Uus edu tuli ettevõttele 1948. aastal samal Londoni autonäitusel, kus see köitis kõigi pilke uus Jaguar XK120. 105 hj Heynesi mootoriga varustatud auto saavutas hõlpsalt kiiruse 126 km/h ja tunnistati kiireimaks seeriaautoks.
Viiekümnendad algavad Jaguar Mk VII väljalaskmisega. Järgmine mudel oli XK140, mis asendas 1954. aastal tootmises olnud Jaguar XK120 mootori võimsust suurendati 190 hj. silindri mahuga 2,4 liitrit.
Aastatel 1957–1960 tegi ettevõte aktiivse läbimurde Ameerika turul, kus teda esindasid Jaguar XK150 ja XK150 Roadster mudelid, mootoritega 2,4–3,8 liitrit, võimsusega kuni 220 hj.
Aastatel 1961–1988 tutvustas ettevõte erinevaid tooteid sportkupeed ja juhtivad sedaanid, mida eristab kõrge hind ja sama suur jõudlus. Prestiiži poolest saab Jaguari autosid võrrelda vaid Ferrari ja Rolls-Royse'iga.
Alates 50ndatest on Jaguar teinud tihedat koostööd Inglise ettevõttega Daimler, mille traditsiooniliselt luksuslikud, klassilt Jaguaridele sarnased autod asenduvad järk-järgult Daimleri tehastes toodetud Jaguaridega. Alates 1960. aastast on Daimler olnud Jaguari osa. Jaguari ettevõte ise, kellel oli müügiga ilmselgeid raskusi, ühines 1966. aastal British Motoriga.
1961 – Jaguar XKE – sensatsioon Genfi näitusel.
1962 – Jaguar MkX – edu ameeriklasel autoturg.
1968. aastal ilmus Jaguar XJ6 (6-kuuesilindriline mootor). Veidi hiljem, 1972. aastal, ilmus Jaguar XJ12 12-silindrilise mootoriga, mis toodab 311 hj, mis oli pikka aega Jaguari võimsaim versioon.
1968. aasta sügisel näidati esmakordselt luksussedaani Jaguar XJ8. Septembris 1994: uus mudel (X 300), XJR 4.0 Super Charged koos kompressoriga.
1973 – Jaguar XJ – kaheistmeline kinnine kupee. Maksimaalne kiirus kuni 250 km/h.
1983 - Jaguar XJ-S - 3,6 liitrit, 225 hj, uus kaubamärgiga mootor - AJ6.
Jaguar XJ220 esitleti esmakordselt 1988. aasta Briti autonäitusel, kus see tekitas tõelise sensatsiooni. Esimese versiooni lõi Cliff Rudell. Seda muutis aga 1987. aastal Keith Helfet. Auto lõplikku versiooni esitleti 1991. aastal Tokyo autonäitusel. 1993. aastal esitleti kerget sportlikku modifikatsiooni Jaguar XJ220-C.
1988 – Jaguar Sporti divisjoni avamine, mis arendab Jaguar XJ220 seeriaperekonnal põhinevaid spordiprototüüpe.
1989 – Jaguarist saab Fordi tütarettevõte.
1991-94 - uus XJ sari
1996. aasta märtsis esitleti Genfis sportmudelit Jaguar XK8/XKR. Saadaval kupee ja kabriolettina.
Jaguar S-type, äriklassi sõiduauto (sedaan), esitleti 21. oktoobril 1998 Birminghamis.
2000. aastal toimus Detroidis etendus sportlik roadster luksusklassi F-tüüpi kontseptsioon. Rakendatud autole uusim tehnoloogia Baroptic esitulede tootmine.
X-tüüpi mudel, kompaktne sedaan luksusklass, mis võeti kasutusele 2000. aastal.
2000. aasta oli Jaguari jaoks pöördepunkt. Ettevõte astus taas vormel-1 areenile. Uue sportauto, XKR "Silverstone" väljalaskmine oli ajastatud selle sündmusega kokku langema. Tootmisse lasti vaid sada eksemplari. Jääb vaid loota, et Jaguar rõõmustab meid jätkuvalt uute võitude ja originaalsete lahendustega.
Lugu Jaguari kaubamärk.
Suur kass
Ajalugu mäletab palju näiteid, kui kuulus auto margid olude sunnil langesid nad igaveseks unustuse hõlma. Sarnane olukord oleks võinud tabada ka Jaguari firmat, kuid õnneks osutus “suur kass” visaks...
tekst: Maxim Fedorov / 07.02.2013
Jaguari kaubamärgi juured ulatuvad tagasi Inglise ettevõttesse SS Cars, mis omakorda kasvas välja Swallow Sidecar mootorrattakärusid tootvast väikeettevõttest. Ettevõtte asutasid 1922. aastal nimekaimud William Lyons ja William Walmsley. Oma nime sai see garaaži omaniku nime järgi, kuhu esimesed jalutuskärud ehitati, ja kuna Swallow tähendab inglise keeles “pääsuke”, sai sellest krapsakast linnust nende embleem.
Olles kogunud piisavalt kapitali veoäris, otsustasid partnerid 1927. aastal hakata ehitama autosid Austin Seven šassiile. Odavad Austini pääsukesed, mis on varustatud 2- ja 4-kohalistega originaalkehad olid hea nõudlusega. Autode tellimused kasvasid ja Austin ei suutnud piisavalt šassiid tarnida, nii et Swallow hakkas neid ostma erinevatelt tootjatelt: Morris, Fiat, Swift, Wolseley ja Standard (hiljem sai Swallow peamiseks tarnijaks).
Kuid SS Carsi asutajad tahtsid hakata tootma autosid, mille “täitmine” ei kordaks teiste tootjate mudeleid. Selleks sõlmisid nad lepingu ettevõttega Standard eksklusiivsete šassiide tarnimiseks, mis olid mõeldud ainult Swallow firmale. Esimene selline auto oli SS1 (Standard Swallow), mis esilinastus Londoni autonäitusel 1931. aasta oktoobris. See mudel oli varustatud 6-silindrilise mootoriga ja sellel oli tollaste Inglise autode seas madalaim kere. Kliendid võtsid uue toote hästi vastu ning järgmisel aastal ilmus SS1 versioon pikendatud teljevahega, mis muutus senisest proportsionaalsemaks ja ruumikamaks. Auto sai palju kiidusõnu ja pälvis isegi tiitli “Kõige rohkem ilus auto maailmas".
1935. aastal ilmus mudel, mis mängis ettevõtte ajaloos võtmerolli - sedaan SS Jaguar. Pärast sõda, kui oli tungiv vajadus “ebamugavast” lühendist SS vabaneda, valiti ettevõtte nimeks selle nimi - Jaguar Car. Vastloodud kaubamärgi esimene looming oli sportlik Jaguar XK120, mis ilmus 1949. aastal. Näidatud number indeksis maksimaalne kiirus(miilides tunnis), kuigi ilma tuuleklaas see mudel suutis kiirendada 132 miili tunnis (ligikaudu 212 km/h), mis oli tollal seeriaautode rekord.
1951. aastal toimunud mainekal Le Mansi 24-tunnisel võidusõidul osalemiseks loodi Jaguar XK120 baasil voolujoonelise kere ja muuga võidusõiduauto. võimas mootor. Mudel, mille sünnihetkel sai nime XK120C, nimetati hiljem ümber C-Type'iks – juba selle nimetuse all esines see Le Mansis, kus tõi kaubamärgile kohe võitja loorberid. Vähe sellest, et nad aitasid tal rajal rivaale võita. ketaspidurid mõlemal teljel – Jaguari disainerid paigaldasid need esimestena võidusõiduautole, suurendades oluliselt pidurdustõhusust.
C-Type’i võidukäigust inspireerituna lasi ettevõte 1954. aastal välja võidusõidu D-Type’i, millel on ebamaise iluga aerodünaamiline kere. Lisaks disainile eristas seda mudelit disainialane oskusteave: see oli esimene, kes kasutas monokokkkeret, mille konstruktsioonist sai hiljem ehituses üldtunnustatud standard. võidusõiduautod. Sarnaselt eelkäijaga osutus D-Type rajal edukaks: 1957. aastal purustas Jaguari meeskond Le Mansi 24 tunni sõidul oma vastased, hõivates kogu poodiumikoha.
Kahjuks ei saa Fortune kogu aeg naeratada. Ja nagu elus sageli juhtub, tuli pärast valget eduviiru Jaguari kaubamärgile must triip. 12. veebruari õhtul 1957 puhkes Brown's Lane'i tehases tulekahju, mis põletas. tootmistöökojad ja tekitas ettevõttele kahju 3 miljonit naelsterlingit (tol ajal kolossaalne summa). Siiski ei kutsutud ettevõtet asjata "Jaguariks": nagu kõik kassid, osutus see visaks. Tänu põlenud töökodade taastamisele kaasa aidanud tööliste jõupingutustele jätkas ettevõte vaid kaks nädalat hiljem tööd, kuigi kolmandiku varasemast võimsusest.
Tehase restaureerimise ajal käis Jaguari disainibüroos töö täies hoos, mille viljaks sai legendaarne E-Type, mis debüteeris kl. Genfi autonäitus 1961. aasta. Mudel, mis hämmastas oma fantastilise disaini, dünaamika ja atraktiivse hinnaga, tõi kaubamärgile ülemaailmse kuulsuse. E-Type kogus tuhandeid fänne üle maailma ja New Yorgi moodsa kunsti muuseum lisas selle isegi oma püsieksponaatide hulka. Tänu oma edule osutus see auto pikaealiseks, mis kestis konveieril 14 aastat.
1968. aasta septembrit peetakse lipulaeva Jaguar XJ limusiini sünnikuupäevaks. Selle mudeli tulekuga on segadus Jaguari sedaanide klassifikatsioonis lõpuks lakanud. Sensatsiooni tekitas auto stiil, mille loomist William Lyons isiklikult juhendas. Pärast mitmeid uuendusi ilmus 1986. aastal XJ-seeria täiesti uus mudel. See oli viimane Jaguar, mis sai William Lyonsi enda heakskiidu (1901-1986). Neli aastat pärast uue XJ esitlemist ostis Jaguari Ford Motor Company.
Enne kui Jaguar 1989. aastal Ameerika autohiiglase kontrolli alla läks, läks brittide jaoks väga halvasti: nende toodetud autode kvaliteet oli kehv, uute mudelite turuletoomiseks polnud raha ja edasimüüjate võrgustik jättis palju teha. soovitud. Juhtkonna vahetus, äristrateegia läbivaatamine ja Ameerika kontserni muljetavaldavad finantsinvesteeringud aitasid olukorda parandada. Peamised jõupingutused olid suunatud masinate kokkupaneku kvaliteedi parandamisele, tootmiskulude vähendamisele ja edasimüüjate võrgustiku arendamisele. Samal ajal töötati välja uus mudelivalik, kuid see protsess pikenes aja jooksul oluliselt.
Alles 1996. aastal ilmunud “uue laine” esimene mudel oli Jaguar XK8 kupee ja 9 aastat pärast Fordi Briti pinnal rahateenimist sündis S-Type’i äriklassi sedaan. Selle mudeli disain oli inspireeritud kuulsast sõjajärgsest kupeest Jaguar XK120 ja oma hinnaga oli see palju soodsam kui lipulaev XJ. 2001. aastal tuli välja veelgi kompaktsem Jaguar X-Type sedaan. Et vähendada uue toote väljatöötamise kulusid, Fordi firma“jagas” Mondeo platvormi Jaguaridega, millelt laenati palju X-Type’i üksusi. Seda mudelit eristas mitte ainult asjaolu, et sellest sai esimene esiveoline Jaguari auto, vaid ka asjaolu, et see põhines universaalversioonil - ühtlasi esimene Briti kaubamärgi ajaloos.
Pärast X-Type’i oli kord ettevõtte lipulaeva käes: 2002. aastal ilmus uus Jaguar XJ, mis Audi A8 trotsides sai alumiiniumkere. Alumiiniumi kasutamine võimaldas auto kaalu eelkäijaga võrreldes 200 kg võrra vähendada, vaatamata sellele, et auto muutus suuremaks. Jaguari ostes sai Fordi kontsern endale tonni Daimleri kaubamärki. Tagamaks, et ost ei jääks omanikuta, otsustas Jaguari uus juhtkond selle ellu viia, pakkudes Daimleri kaubamärgi all rikkaima disainiga pika teljevahega XJ-sedaane. Kuid hoolimata kõigist pingutustest ei õnnestunud ameeriklastel Jaguari kasumlikule tasemele viia: 2008. aastal müüdi see kaubamärk koos Land Roveriga India korporatsioonile Tata.
SS1 (1934). Foto: Jaguar
SS Jaguar (1938). Foto: Jaguar
Jaguar XK120 (1949). Foto: Jaguar
Jaguar C-Type (1951). Foto: Jaguar
Jaguar D-Type (1954). Foto: Jaguar
Jaguar E-Type (1961). Foto: Jaguar
Jaguar XJ (1968). Foto: Jaguar
Jaguar S-Type (1998). Foto: Jaguar
Jaguar X-Type (2001). Foto: Jaguar
Jaguar XJ8 (2002). Foto: Jaguar
Jaguar XK. Foto: Jaguar
Jaguar XJ. Foto: Jaguar
Jaguar XF. Foto: Jaguar
Jaguar F-Type. Foto: Jaguar
