Tehingut saab hinnata erinevalt. Arvestades Nissani mõõdud, õigem oleks toimuvat nimetada ülevõtmiseks, kuid teiste autoliitude kogemus näitab, et selline kohmakas meetod ei anna parimad tulemused. Pehme partnerlus, nagu Renault-Nissani liidu puhul, on palju lootustandvam. Mõelgem välja, mis kasu saavad Nissani, Mitsubishi ja Venemaa ostjad sellest piiratud liidust.
Tuletan meelde, et Nissan ostab 2,2 miljardi dollari eest 34% Mitsubishi osaluse. Ametlikult nimetatakse seda "pikaajaliseks strateegiliseks liiduks". Teatatakse, et Nissan ja Mitsubishi mootorid Corporation nõustus tegema koostööd ostude tegemisel, ühiste tehniliste platvormide väljatöötamisel, tehnoloogiate vahetamisel, tehaste jagamisel ja arenevatel turgudel ühise tegevusstrateegia väljatöötamisel.
Jaapani seaduste järgi on 34% aktsiatest palju, nn blokeerimispanus, mis võimaldab takistada igasuguste aktsionärile mittesobivate otsuste elluviimist. Paljudel juhtudel piisab sellisest osalusest ettevõtte täielikuks kontrolliks, kuid Mitsubishil on teisigi suuraktsionäre, kes omavad ligikaudu sama palju aktsiaid. Tuletan meelde, et Mitsubishi oli kunagi tohutu äriimpeerium, mis pärast II maailmasõja lõppu jagunes 44 tööstusettevõtteks, Mitsubishi Motors on neist vaid üks. Sidemed ettevõtete vahel on aga säilinud ja neil on jätkuvalt üksteise aktsiad. Seega kuulub suur osalus MMC-s hiiglasele Mitsubishi Heavy Industries Ltd ja Mitsubishi impeeriumi fragmentidele kuuluva Mitsubishi Motorsi koguosalus on hinnanguliselt sama 34%.
eest ostab Nissan Mitsubishi aktsiaid soodne hind. Viimasel ajal maksid need ligi poolteist korda rohkem, kuid ettevõtte sandistas kütuseskandaal. Selgus, et MMC alahindas kütusekulu andmeid ja aktsiahinnad kukkusid. Ettevõte oli tõsises hädas. Kohe sõitis Nissan oma miljarditega valgel hobusel üles. See tõi kaasa kurjad keeled, et skandaali algatas tehingu peamine kasusaaja (ettevõtted on olnud viis aastat partnerluses ja neil on juurdepääs üksteise varalisele teabele).
Miks vajab Nissan Mitsubishit, oma standardite järgi väikest ettevõtet? Fakt on see, et see on väike, kuid Kagu-Aasias ja eriti Tais on Mitsubishi positsioon palju tugevam kui tema vanemal partneril. Lisaks näeb Mitsubishi pikapisari huvitavam välja.
Renault-Nissani liidu partnerlus Mitsubishiga võimaldab tal enesekindlamalt mõõta tootmismahtusid autoturu liidritega. Renault-Nissan tootis eelmisel aastal 8,5 miljonit autot, MMC umbes 1 miljon, kokku ei jää nad Volkswagenile ja Toyotale nii palju maha, kumbki toodab umbes 10 miljonit autot aastas. Uus tehing jätkab "pehme ühinemise" strateegiat, mida järgib Renault-Nissani liidu juht Carlos Ghosn.
Mitsubishi jaoks tähendab see partnerlus finantsprobleemide lahendamist, juurdepääsu saamist kaasaegsed tehnoloogiad, eelkõige uutele mootoritele ja suurele edule elektrisõidukite arendamisel. Samuti on koos Renault-Nissani alliansiga lihtsam välja töötada autonoomne sõidusüsteem ilma inimese sekkumiseta. Mitsubishil endal poleks kõigi nende oluliste probleemide lahendamiseks lihtsalt piisavalt raha. Allahinnata ei saa pääseda uutele turgudele, kus Mitsubishi positsioon on nõrk ja Nissan, vastupidi, tugev. Fännid loodavad ka, et Nissani tiiva alla üleminekuga elavneb kaubamärgi kunagiste legendide populaarsus, nagu näiteks Mitsubishi Evolution. Umbes sama BMW mure sisse hingata uus elu MINI-s.
Sest Vene ostjad uue liidu loomine ei muuda tõenäoliselt midagi parem pool. Esialgu ei muutu üldse midagi. Tulevikus võidakse edasimüüjate võrgustikku optimeerida, kuid praegustes tingimustes see hindu tõenäoliselt ei mõjuta ning olulist teenindustaseme muutust oodata ei saa. Mis sellest mudelivalik, siis saab esmalt langetada tarbijatele kasulikke otsuseid, näiteks naastakse ASX-i juurde Venemaa turg. Tulevikus teiste kogemuse järgi otsustades suuremad liidud, erinevate kaubamärkide all toodetud autod, millel tehniline punkt nägemustest saavad kaksikud, erinevad ainult sama klassi mudelid välimus, mõned seaded ja konfiguratsioonid. Pealegi on selge, et Mitsubishi täidis tuleb Nissanilt, mitte vastupidi.
Eeldatavasti sõlmitakse lõplik kokkulepe liidu moodustamise kohta 24. mail ning kõik juriidilised formaalsused saavad korda selle aasta lõpuks.
Pildil on Nissan IDS kontseptsioon. c) Venemaa esindus Nissan
- MMCsaab strateegilist, operatiiv- ja juhtimisabiNissan
- Alliansi peamine eesmärk on, et ettevõte saavutaksMMCkasumlikkuse kasv
- Carlos Ghosn, president ja peadirektor Renault ja Nissani ettevõtted määrati direktorite nõukogu esimeheks MMC
- Ettevõte on kinnitanud uue ametikoha – globaalse riskikontrolli direktor
Tokyo, 20 oktoober 2016 - Mitsubishi Motors Corporation(MMC) teatas sellest Nissani mootor Co., Ltd. (Nissan) ostis 34% MMC-s 237 miljardi Jaapani jeeni eest ja saab suurim aktsionär MMS-i ettevõte.
Tänu Nissani investeeringule saab MMC-st võrdväärne osaline 17 aastat edukalt eksisteerinud Nissani ja Renault liidus, mis avab MMC-le võimalused uueks suhtluseks kasumlikkuse ja kasumi suurendamiseks.
Nissan Companiesi president ja tegevjuht Carlos Ghosn on määratud MMC direktorite nõukogu esimeheks. Hr Carlos Ghosniga ühinevad veel kolm Nissani pakutud direktorit: hr Mitsuhiko Yamashita, Nissani endine arendus- ja teadustöö asepresident, Hiroshi Kawaguchi, kes on tasakaalustatud strateegia tegevuste direktor, kes on globaalse välise juht. äritegevused, samuti hr Hiroshi Karube, kes vastutab globaalse juhtimise ja varahalduse eest globaalsel tasandil.
MMC president ja tegevjuht Osamu Masuko esitas ettevõtte positsiooni tugevdamiseks taotluse kaasata MMC täitevkomiteesse Nissani juht. Trevor Mannist, kes on praegu Nissani tulemusjuht, saab MMC tegevjuht.
„Tervitan Nissani kui meie uue ja võtmeaktsionäri kohustust pakkuda strateegilist, tegevus- ja juhtimistuge,” ütles hr Masuko. "Juhatuse ja juhtkonna osana aitab Nissan meil taastada klientide usalduse ja tugevdada omavahelist koostööd loodud liidu raames."
MMC loob uue ametikoha – globaalse riskikontrolli direktor, kes allub otse ettevõtte tegevjuhile. Ta vastutab protseduuride järgimise ja tekkivate riskide jälgimise eest. Globaalse riskikontrolli direktor annab korrapäraselt aru direktorite nõukogule MMC juhtimise parandamiseks võetud meetmetest.
MMC kolm suurimat investorit Mitsubishi Heavy Industries, Mitsubishi Corporation ja The Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ tervitavad Nissani investeeringut ja on lubanud kandidaate toetada. uus nõuanne loodud liidu direktorid. Aja jooksul saavad kolm suurimat aktsionäri koos Nissaniga enam kui 51% aktsiakapitalist.
Tuginedes 5-aastasele väikeautode kallal töötamise kogemusele, hakkavad Nissan ja MMC koostööd tegema paljude ühisprogrammide kallal.
Ettevõtted on määratlenud mitu valdkonda, milles nad alliansis töötavad:
See partnerlus tõotab luua MMC-le märkimisväärset tuge, mis võrdub 1% ärikasumi marginaali kasvuga 2017. aastal, 2% 2018. aasta eelarves ja enam kui 2% 2019. aasta eelarves. Prognoositav mõju MMC aktsiakasumile on 2017. aasta eelarves 12 jeeni ja 2018. aasta eelarves 20 jeeni.
Ghosn ütles: "Selleks tulenev liit on üks maailma suurimaid autoliite, mille aastane müük on 2016. aasta eelarveaastal 10 miljonit sõidukit. Lisaks tegutseb Mitsubishi Motors ettevõtlikus ja koostöövaimu all, mis iseloomustab meie liitu Renault poolt 17 aastaks. Olen kindel, et see liit toob kasu kõigile sidusrühmadele.
Aasta lõpuks suletav tehingusumma on 2,18 miljardit dollarit. Selle tulemusena saab Nissan konkurendi suurimaks aktsionäriks.
Kahe ettevõtte vahel sõlmitud leping viib tegelikult uue suurliidu moodustamiseni.
Nissan ja Mitsubishi on varem teinud koostööd aastaid, kuid nüüd viiakse partnerlus erinevates valdkondades täiesti uuele tasemele. Räägime hangetest, autode platvormide ühendamisest, tehnoloogiate ja tootmisruumide jagamisest.
"See leping on oluline läbimurre ja nii Nissani kui Mitsubishi Motorsi jaoks kasulik tehing," ütles Ghosn. — Koostöö loob autotööstuses uue dünaamilise jõu, mis suhtleb aktiivselt ja viljakalt. Oleme Mitsubishi suurimad aktsionärid, avaldades austust kaubamärgile, selle ajaloole ja arenguväljavaadetele. Toetame Mitsubishit selles väljakutseid pakkuvas keskkonnas ja meil on hea meel tervitada ettevõtet meie laienenud liidu perekonna uue liikmena.
Keerulisest olukorrast rääkides pidas tippjuht silmas tohutut kütuseskandaali, mille epitsenter oli aprillis Mitsubishi firma. Selgus, et ettevõte oli osade mudelite kütusekulu andmeid alahinnanud juba 25 aastat. Ettevõte tunnistas ka, et testis oma autosid reeglitest mööda minnes, et dokumentatsioonis märkida väiksem kütusekulu. Esialgsetel andmetel oli see näitaja 5-10% alahinnatud. Mitsubishi vabandas pettuse pärast ning peatas väikeautode eK Wagon ja eK Space müügi täielik nimekiri mudelid, mille kütusekulu oli alahinnatud - neid on vähemalt kümme, sealhulgas Pajero -, on siiani teadmata. Kokku saame rääkida 2 miljonist autost.
Jaapani võimude karmi reaktsiooni tekitanud skandaal tõi Mitsubishi aktsiad kolmandiku võrra alla, ettevõte “kaotas kaalu” sama kahe pluss miljardi dollari võrra, mille Nissan nüüd sellesse investeerib.
Tähelepanuväärne on, et keset paljastusi kukkus Jaapanis väikeautode müük kokku 60% ning lisaks Mitsubishi toodetele kukkus nõudlus kokku ka Nissani sama klassi autode järele, mis töötati välja kahe ettevõtte ühisettevõttes. tegutsenud alates 2010. aastast.
"Nissan Motoril on suurepärased teadmised, mis aitavad meil vastastikusest partnerlusest maksimaalset kasu saada," ütles Mitsubishi Motorsi juht pressikonverentsil. — Selle lepingu eesmärk on meie ettevõtete edasine edu ja vastastikune kasu. Tänu oma tihedale strateegilisele partnerlusele, ühisele turuarendusele ja ühishankeressurssidele saame pikaajalist kasu.
Mitsubishi pressiteates märgitakse seda Nissani lahendus Aktsiate ost on "märkimisväärne samm 17 aasta jooksul Renault'ga ristosaluste kaudu loodud liidu laienemisel." "Nissan on omandanud osaluse või sõlminud partnerlussuhteid ka teiste autokontsernidega, sealhulgas Daimleri ja," meenutas Mitsubishi.
Mitsubishi muutmine Renault-Nissani liit võimaldab uuel ühendusel kogumüügis konkureerida teise või kolmanda koha nimel ülemaailmses automüügis Volkswageni mured ja GM, mis müüvad aastas umbes 10 miljonit autot.
Toyota on endiselt globaalse autotööstuse liider, mis suutis eelmisel aastal selle piiri ületada.
Varem on meedias teatatud võimalikust tehingust allikate linkidega. Hiljem tegid ettevõtted Tokyo börsile eraldi avaldusi ja rõhutasid, et otsust pole veel tehtud, vahendas Bloomberg. Iga ettevõtte juhatused pidid olukorda arutama 12. mail. Varem teatas meedia, et Nissan võib osta 33% osaluse konkurendis, mille väärtus on praegu turuhinnangu kohaselt umbes 1,5 miljardit dollarit, ajalehed Nikkei ja The Wall Street Journal (WSJ) nimetasid arutlusel oleva tehingu summaks 1,8 dollarit. miljardit ehk 200 miljardit jeeni Läbirääkimised on varajases staadiumis, öeldakse ametlikes pressiteates. Nikkei ja Reutersi sõnul räägime juba läbirääkimiste viimastest voorudest. Bloombergi allikate andmeil uurivad ka mitmed teised ettevõtted võimalust osta Mitsubishis osalus, sh. Hiina BAIC Mootor.
Nissanist saab konkureeriva ettevõtte suurim kaasomanik, märgib WSJ. Kui Nissan saab enam kui kolmandiku Mitsubishist, on tal Jaapani seaduste kohaselt vetoõigus ettevõtet puudutavate oluliste otsuste üle. Väljaanne usub, et üldiselt hõlmab tehing ettevõtte ümberstruktureerimist autoturg Jaapan, kus praegu tegutseb kaheksa autotootjat. Tehing annaks Nissanile võimaluse laiendada oma kohalolekut mõnel Aasia turul, kus tema autod on nõrgad, samas kui Mitsubishi, millel on tugev esindatus Aasias, saaks kasu Nissani kasvavast turuosast Põhja-Ameerikas.
Mitsubishi Motors tunnistas 20. aprillil, et tema töötajad alahindasid katsete käigus sõidukite kütusekulu andmeid. Vastuolu deklareeritud ja vahel tegelikud näitajad kütusekulu tuvastas Nissan, mille jaoks toodeti miniautosid, teatas ettevõte. Mitsubishi Motors tunnistas seejärel, et oli 25 aastat kütusekulu valesti arvutanud.
Nissanil ja Mitsubishi Motorsil on ühisettevõte NMKV, mis arendab kahe ettevõtte kaubamärkide all miniautosid ning ettevõtted laiendavad oma praegust partnerlust, teatas Nissan. Nende mudelite müük peatati aprilli lõpus pärast kütusekuluandmete võltsimisega seotud skandaali algust. Masuko ütles 11. mail ajakirjanikele, et tema ettevõte soovib säilitada partnerlust Nissaniga. Ta ütles ka, et ettevõttel on piisavalt raha, et katta kütusesäästu skandaaliga seotud kulud. Samal ajal teatas Mitsubishi, et ei küsi abi Mitsubishi grupi ettevõtetelt - Mitsubishi Heavy Industries ja Mitsubishi.
Koostöö Mitsubishiga miniautode arendamiseks ja tootmiseks on Nissani jaoks väga oluline, kuna see segment moodustab umbes 40% kohaliku turu müügist. Nissan loobus oma väikeautode ärist ja asutas 2010. aastal ühisettevõtte Mitsubishiga.
Ettevõtete jaoks võib veelgi olulisem olla võimalus koondada ressursse elektrisõidukite arendamiseks – tehnoloogia, milles mõlemad autofirmad kasvustrateegia keskmesse. "See on lihtne viis positiivsete tulemuste saamiseks," ütles Deutsche Securitiesi juhtiv autoanalüütik Kurt Sanger väljaandele Automotive News. "Lõpuks on see palju suurem kui Jaapani miniautode turg."
Kütusekulu pettuste teadete keskel langesid Mitsubishi Motorsi aktsiad umbes 45%. Nende väärtpaberitega 12. mail ei kaubeldud, märgib Reuters. WSJ andmetel langesid Nissani aktsiad neljapäeva hommikul 2,4% seoses teabega võimaliku tehingu kohta. Analüütikute hinnangul peab Mitsubishi kulutama Jaapanis miniautode ostjatele hüvitamiseks ja tagastamiseks umbes 1 miljard dollarit. maksusoodustused ja üldkulud.
Nissani investorid peavad ehk ootama selgitust tehingutingimuste kohta, mis puudutavad pettuseskandaali riske ja tagajärgi, kommenteeris läbirääkimisi Bloombergile AutoTrends Consultingu ekspert Joe Phillippi. Tema hinnangul on seetõttu tehingul võimalike tüsistuste korral tavatult palju sätestatud tingimusi ning see kõik mõjutab ostja pakutavat hinda.
Seni on Mitsubishi Motorsi suurim aktsionär Mitsubishi Heavy Industries, kellele kuulub umbes 20% autotootjast, Mitsubishi Corporation omab 10% ja Tokyo-Mitsubishi UFJ Bank - umbes 4%. Mitsubishi grupi ettevõtted päästsid autotootja 2004. aastal, ostes tema eelisaktsiad pärast partnerluse lõpetamist DaimlerChrysleriga. Umbes kaks aastat tagasi maksis autotootja ettevõtete võlad tagasi, kuid Mitsubishi Motorsis jäi neile kolmele kokku umbes 34%.
Nissani suurim partner on Renault, kellele kuulub 43% Jaapani autotootja hääleõiguslikest aktsiatest. Nissan omakorda kontrollib Renault’s 15% hääleõiguseta osalust.
Töökindlus.
- Omamis- ja hoolduskulud on minimaalsed. 1,5 liitrit õli käigukastis kogu kasutusea jooksul. Antifriis ja piduriklotsid kuni 150t.km. Pidurivedelik määruste kohaselt
- Varuosade ja teenindusteabe saadavus. Kõige levinum elektriauto maailmas. Nissan Juke vedrustus
- Madal tarbimine. Suvel 5-9 km 1 kWh kohta. Piisab 80-140 km läbimiseks.
- Kiirenduse dünaamika on nagu 2,5L sisepõlemismootoril. Suurepärane pidurdamine ja juhitavus madala raskuskeskmega
- Kiire valmisolek liikumiseks. Midagi pole vaja soojendada. Pliit puhub kohe sooja õhku
- Liikumismugavus absoluutses vaikuses ja ilma kütuselõhnata
- Laadimisvool 15A igast 220V maandusega pistikupesast
- Seal on Chademo port kiire laadimine kuni 80% 30 minutiga. Kuid selliseid ladustamisrajatisi riigis saab ühel käel üles lugeda
- Saab laadida vedamise ajal
- Jaapanist kasutatuna ostes palju soodsaid võimalusi. Soojendusega kõik istmed ja rool, tahavaatekaamera, LED esituled, püsikiiruse hoidja, võtmeta sisenemine. Seal on konfiguratsioonid universaalsete kaamerate ja BOSE muusikaga
- Mugav kasutajaliides. Sidumine nutitelefoniga BT kaudu. Võimalus seadistada laadimise ja kliimaseadme taimereid
Aku vananemine on 1-5% aastas. Oleneb töötingimustest. Ei meeldi ülekuumenemine
- Minu aku tegelik vaba võimsus (SOH 77,5%) on umbes 16,5 kWh
- Talvel väike läbisõit tänu salongisoojendusega fööni voolutarbimisele kuni 5 kW. Siberi külmaga on läbisõit ummikutes vaid 40 km.
Suvise moodi läbisõidu saamiseks tuleb paigaldada Webasto ja akuküte
- kasutamise ebamugavused tugevad külmad ilma garaažita ja aku lisaisolatsioonita. Sees Jaapani autod Aku küte puudub. Kui suletud aku jahtub -19 kraadini, siis auto ei käivitu.
- Täielikult laetud alates 220V 5-6 tundi. Talvel laeb aeglasemalt.
- Armatuurlaud jaapani keeles. Internetis on tõlked. Muutmisteenused on saadaval inglise keeles. ja isegi vene keeles.
- Kasutatuna ostes on väga raske hinnata kõige kallima osa - aku seisukorda, sest... Näidud ja läbisõit kerivad tagasi
- Nõuab pidevat juurdepääsu 220 V pistikupesale
- Kaugliinide planeerimise vajadus
- Halb infrastruktuur laadimisjaamad. Puhas linnaauto
- Vedrustus ainult asfaldil sõitmiseks. Suured üleulatused ja suhteliselt madal kliirens 16 cm
- Riigis pole ametlikku teenust
Talvel on tunda põlemislõhna, kui ventilaator töötab 1. kiirusel. Salongisoojendi puhur põleb läbi halva ventilatsiooni tõttu.
Aastaga sõitsin 7000 km. Puuduvad rikked. SOH aku kogumaht vähenes 1,5% võrra 77,5%ni.
Iga auto peaks vastama omaniku vajadustele, vaadetele ja maitsele. Loodan, et naudite oma autosid sama palju kui mina oma autosid. (KOOS)
