Lorsque vous avez besoin d’une réparation de moteur Subaru Forester. Faiblesses et inconvénients des moteurs Subaru Forester Quel moteur est considéré comme le plus fiable pour un Forester

La voiture Subaru, grâce à la transmission intégrale, a gagné une grande popularité parmi les fans repos actif, sorties de pêche, sorties de chasse. Les légendes et les rumeurs parlent d'une durée de vie du moteur de 1 000 000 km.

Détruisons le mythe sur la ressource du moteur boxer

Durée de vie Unité de puissance dépend de:

caractéristiques de conception;
achèvement dans les délais Entretien;
qualité lubrifiants et du carburant ;
le respect des règles de fonctionnement.

1) Caractéristique de conception– disposition horizontale des cylindres. Les moteurs dotés de cette disposition sont les plus sujets à la consommation d’huile.

N'oublions pas de dire que les moteurs sont rapides et tournent bien. Les inconvénients de la conception incluent un refroidissement insuffisant du quatrième cylindre, ce qui entraîne avec le temps un bruit de cognement caractéristique à froid, qui disparaît à mesure qu'il se réchauffe. La nouvelle génération de moteurs équipés d'un mécanisme de distribution de gaz à entraînement par chaîne - 20B, est sujette à une consommation d'huile accrue.

2) La vidange de l'huile moteur est recommandée par le constructeur une fois par an ou lorsque le kilométrage atteint 15 000 km, selon la première éventualité. Cependant, personne ne mentionne les heures moteur, qui ne sont enregistrées nulle part et ne sont pas prises en compte dans le plan de maintenance. Si nous prenons en compte le fait de nombreuses heures d'embouteillages, alors en un an, vous pourrez parcourir 15 000 km et le moteur fonctionnera 500 heures, ce qui, avec une vitesse moyenne en ville de 50 km/h, sera 50 mille kilomètres. kilométrage Dans cette situation, l'huile vieillit et perd ses propriétés performantes.

3) Si vous tenez compte du fait que vous utilisez exclusivement de l'huile d'origine ou meilleure qualité, un remplacement intempestif entraînera une réduction de la durée de vie du moteur Subaru. Cela contribue également à carburant de mauvaise qualité, contenant une grande quantité de résines et de soufre. L'oxyde de soufre, formé lors de la combustion du carburant, réagit avec l'eau (condensat). Le résultat de cette réaction est la formation d’acide sulfurique, qui provoque de la corrosion. Dans ce cas, l'oxyde de fer, lorsqu'il pénètre dans l'huile, agit comme un matériau abrasif et laisse des traces sur les parois du cylindre. Un filtre à air sale y contribue également.

Essence Basse qualité ne brûle pas complètement. Des fractions non brûlées pénètrent dans l'huile, ce qui provoque son vieillissement, notamment le cirage de l'huile.

4) Il convient de prêter attention à la lecture du mode d'emploi Subaru. Les connaissances suivantes peuvent être glanées : vitesse autorisée voiture (après tout, c’est elle qui conduit) ; vérifier le niveau d'huile avant chaque ravitaillement (un tel avertissement en dit long).

Les faits ci-dessus indiquent que la ressource du moteur Subaru est limitée à 80 000 à 120 000 km. pour les modèles turbocompressés et 140 à 200 000 km. - pour les moteurs conventionnels.

Comment augmenter la durée de vie et réduire l'usure d'un moteur Subaru

Changez l'huile plus souvent : pour les versions turbo 5 à 7 000 km, pour le reste 8 à 10 000 km.
Suivre et respecter les instructions du fabricant
Carburant uniquement avec du carburant de haute qualité

Et il existe un autre moyen, éprouvé par le temps et leader instituts de recherche, tant russe qu'étranger, est l'utilisation d'une composition de réparation et de restauration, qui permet de compenser l'usure, de réduire les niveaux de bruit et de vibrations, de restaurer la géométrie des parois des cylindres et de réduire la consommation d'huile. Contrairement aux additifs d'huile courants, l'additif RBC ne crée pas un film temporaire, mais une couche protectrice métallo-céramique, ce qui vous permet d'augmenter la ressource du groupe motopropulseur à 120 000 km. kilométrage

Histoire de Subaru Forester 2009, moteur – EJ204, kilométrage de la voiture 45 000 km. Pendant l'hiver, le voyant de pression d'huile s'est allumé. Le client a contacté le centre de service S-Auto par téléphone. Il a été recommandé de vérifier le niveau et d'ajouter de l'huile. C'est exactement ce que le propriétaire a fait. En arrivant au travail, j'ai décidé de vérifier le niveau. Il s'est avéré que c'était le double de la note supérieure. Après quoi, j'ai rappelé la station-service. Et déjà le soir du même jour, je suis allé au service. Au centre de service, il a été décidé de retirer la palette, et voici les résultats :

Après avoir effectué un diagnostic de compression-vide, une décision a été prise concernant le traitement. Le traitement a été réalisé en deux étapes. Actuellement, le kilométrage du Forester est de 143 000 km. L'utilisation opportune d'un composé de réparation et de restauration a permis de compenser l'usure et d'augmenter la durée de vie sans interférer avec le travail ni remplacer les pièces.

Apparu sur notre marché au milieu du printemps, « Forester » a immédiatement attiré l'attention des passionnés d'automobile. Nos crossovers sont très demandés, et chacun nouveau modèle suscite l'intérêt parmi acheteurs potentiels. Néanmoins, même sur les routes de Moscou, cette voiture reste assez rare.

Pourquoi? L'une des raisons, apparemment, était le mauvais choix des moteurs. Plus précisément, alternative. Si vous préférez vous déplacer à un rythme détendu, optez pour la modification de base avec un moteur atmosphérique de deux litres développant 150 chevaux. Mais vous pouvez oublier la conduite imprudente - après tout, 150 ch. pas assez pour une conduite dynamique dans un SUV pesant près de 1,5 tonne... Si vous aimez vous injecter de l'adrénaline dans le sang, s'il vous plaît, il y a un autre pôle : le caractère explosif du moteur turbocompressé de 230 chevaux permet d'aller vite, parfois même trop vite. Dès que l'aiguille du compte-tours franchit la barre des 3 000 tr/min, les pilotes sont littéralement enfoncés dans leur siège. Mais sur faible vitesse x la puissance du moteur est faible : pour ne pas caler au démarrage, il faut mettre des gaz et « jouer » avec l'embrayage. Pas le meilleur la meilleure option pour conduire dans les embouteillages.

Eh bien, que se passe-t-il si le propriétaire de la voiture ne veut pas choisir selon le principe « soit l’un soit l’autre » ? Auparavant, la Subaru Forester n'avait pas d'option de compromis. Maintenant, il est apparu.

Bien que le moteur atmosphérique de 2,5 litres ne produise que 22 ch. plus puissant que le moteur avec un volume de 2 litres, il permet de dépasser beaucoup plus facilement. Cette modification réagit plus adéquatement à l'appui sur l'accélérateur, sans nécessiter de mouvements inutiles avec le levier manuel à cinq vitesses. Il n'y a pas de micros perceptibles, comme sur la version turbo. Mais le moteur tire en douceur sur toute la plage de régime, ce qui garantit un comportement décent aussi bien en conduite dynamique qu'en conduite tranquille. Vous pouvez rouler en toute sécurité sur une autoroute de campagne en cinquième vitesse. Si nécessaire, ajoutez simplement de l'essence et le crossover se précipitera rapidement vers l'avant. Certes, dans une voiture équipée d'une transmission automatique à quatre vitesses, l'accélération est un peu moins dynamique - la « automatique » pas si moderne change de vitesse avec un certain retard.

Avec un moteur atmosphérique de 172 chevaux, la Subaru Forester convient aussi bien à une conduite calme qu'à une conduite assez imprudente.

Caractéristiques tout-terrain

Le moteur de 172 chevaux est venu « Subaru Forester« juste ce qu'il faut : avec elle, la voiture est devenue plus dynamique que la version deux litres, mais en même temps plus équilibrée qu'une voiture à moteur turbo.

Voiture avec boîte manuelle L'engrenage est équipé d'une rangée de réduction dans la transmission. Son levier d'activation est situé entre les sièges avant.

Des DIFFÉRENCES dans les caractéristiques des moteurs apparaissent non seulement sur autoroute, mais aussi « tout-terrain ». Donner aux journalistes la possibilité de vérifier qualités tout-terrain« Forester », les organisateurs ont aménagé une piste spéciale dans une carrière de sable.

Mais une voiture équipée d'un moteur turbocompressé ne se sentait pas aussi bien sur le sable. En raison du manque de traction à bas régime, il était nécessaire de passer à un rapport inférieur - dans ce cas, des glissades se produisaient souvent et le crossover commençait à s'enfoncer. Dès l'accélération, il a surmonté avec confiance les zones au sol meuble, mais il n'est pas toujours possible d'accélérer...

Aucun problème de ce type n'a été observé avec les versions atmosphériques, d'autant plus qu'elles disposent d'un réducteur dans leur arsenal. Cela s'est avéré utile non seulement sur le sable, mais également lors d'une montée raide - le crossover a gravi la colline sans aucun problème. Supposons qu'une voiture équipée d'un turbocompresseur (sans réduction) grimpe également, mais... roussisse légèrement le disque d'embrayage.

Recherchez les différences nouvelle modification l’apparence ou le design d’intérieur n’a aucun sens – ils n’existent pas. Le principal et unique changement est le 2,5 litres moteur atmosphérique, ce qui confère au Forester un caractère doux sans sacrifier la dynamique.

Opposé horizontalement Moteur Subaru Forester, c'est une unité de puissance plutôt intéressante et en même temps une caractéristique unique de tous Modèles Subaru. D'ailleurs, les ingénieurs japonais ne sont pas les seuls à fabriquer des moteurs de ce type : des moteurs boxer similaires peuvent également être trouvés sur certaines marques sportives, comme Porsche.

Alors, quelle est la particularité du moteur Subaru Forester ? Nous sommes tous habitués à voir un bloc-cylindres vertical sous le capot, où les pistons montent et descendent. Il existe également des moteurs en forme de V, dans lesquels les pistons montent et descendent, mais selon un certain angle. Dans un moteur Subaru opposé horizontalement, les pistons se déplacent à gauche et à droite, mais le bloc-cylindres lui-même repose à plat. Pour démontrer clairement cette fonctionnalité, regardez l'image schématique du moteur boxer 4 cylindres Subaru.

Cette conception du groupe motopropulseur Forester rend le moteur plus compact et la disposition des cylindres opposés vous permet d'extraire beaucoup plus de couple du moteur 4 cylindres. En comparaison avec un moteur du même volume, mais avec un bloc-cylindres en ligne situé verticalement. Le deuxième avantage important de cette conception est que le centre de gravité de l'ensemble de la voiture est situé bien plus bas que celui des autres voitures de cette classe. Après tout, le moteur sous le capot se trouve simplement entre les roues avant, ce qui rend la maniabilité de la voiture inoubliable.

La maintenance d'un tel moteur présente un certain nombre de fonctionnalités. Par exemple, le radiateur de refroidissement est situé en haut, au-dessus d'un moteur couché. Générateur, unités montées, le filtre à huile est également situé au-dessus du moteur. Ainsi, lors de l'achat d'une Subaru, demandez au concessionnaire combien il en coûtera pour entretenir un tel groupe motopropulseur.

Transmission automatique Subaru Forester, il s'agit d'une CVT Lineartronic à variation continue. Le principe de fonctionnement des CVT diffère considérablement de celui de la mécanique, boîtes robotiques et convertisseurs de couple conventionnels (transmissions automatiques classiques).

Si les mécaniciens et le robot ont clairement rapports de démultiplication. Ensuite le variateur a des plages, d'un numéro à l'autre. C'est-à-dire qu'il s'agit d'un passage plus élastique d'une vitesse faible à une vitesse élevée. Nous attirons votre attention sur une courte vidéo sur le fonctionnement de toute transmission à variation continue. C’est exactement le principe sur lequel il fonctionne. transmission automatique Subaru Forester Lineartronic CVT. Regardons la vidéo.

Cette transmission est contrôlée électroniquement. Programme d'ordinateur Il détermine le rapport à engager en fonction du régime et de la vitesse du moteur. Les CVT ont également un autre avantage, c'est la capacité commutation manuelle transmission L'avantage principal Variateur CVT, par rapport à une boîte automatique classique, la consommation de carburant est réduite.

D'ailleurs, systèmes électroniques peut aider à améliorer la dynamique, mais en fin de compte, la consommation d'essence augmentera. Dans Subaru Forester, ce système s'appelle SI-Drive. Vous pouvez choisir parmi trois modes ; Intelligent (économique), Sport (sportif), Sport Sharp (très sportif). Autrement dit, d'une simple pression sur une touche, le moteur et la transmission Forester commencent à vous emmener au loin, mais avec une consommation de carburant accrue.

Il est maintenant temps de parler de dynamique et Consommation de carburant de la Subaru Forester. En Russie, trois types de moteurs sont proposés aux acheteurs du crossover japonais. Il s'agit d'un moteur 4 cylindres de base de 2 litres, d'un autre moteur de 2,5 litres et du moteur turbo de 2 litres le plus puissant. Suivant plus caractéristiques détaillées ces moteurs Forester avec des transmissions différentes.

Moteur Subaru Forester 2.0, consommation de carburant, dynamique

Volume utile – 1995 cm3
Diamètre du cylindre – 84,0 mm
Course du piston – 90,0 mm
Puissance ch/kW – 150/110 à 6 200 tr/min
Couple – 198 Nm à 4 200 tr/min
Vitesse maximale – 190 km/h (6 transmissions manuelles), 192 km/h (CVT)
Accélération jusqu'aux cent premières – 10,6 secondes (6 transmission manuelle), 11,8 secondes (CVT)
Consommation de carburant en ville - 10,4 litres (6 transmissions manuelles), 10,6 litres (CVT)
Consommation de carburant en cycle mixte– 8,0 litres (6 transmission manuelle), 7,9 litres (CVT)
Consommation de carburant sur autoroute – 6,7 litres (6 transmissions manuelles), 6,3 litres (CVT)

Moteur Subaru Forester 2.5, consommation de carburant, dynamique

Type de moteur – opposé horizontalement, quatre temps, essence
Système de carburant – injection distribuée séquentielle multipoint
Volume utile – 2498 cm3
Nombre de cylindres/soupapes – 4/16
Diamètre du cylindre – 94,0 mm
Course du piston – 90,0 mm
Puissance ch/kW – 171/126 à 5 800 tr/min
Couple – 235 Nm à 4 100 tr/min
Vitesse maximale – 196 km/h (CVT)
Accélération jusqu'aux cent premières – 9,9 secondes (CVT)
Consommation de carburant en ville – 10,9 litres (CVT)
Consommation de carburant en cycle combiné – 8,2 litres (CVT)
Consommation de carburant sur autoroute – 6,7 litres (CVT)

Moteur turbo Subaru Forester 2.0, consommation de carburant, dynamique

Type de moteur – essence turbocompressé à quatre temps opposés horizontalement
Système de carburant - injection directe carburant
Volume utile – 1998 cm3
Nombre de cylindres/soupapes – 4/16
Diamètre du cylindre – 86,0 mm
Course du piston – 86,0 mm
Puissance ch/kW – 241/177 à 5600 tr/min
Couple – 350 Nm à 2 400-3 600 tr/min
Vitesse maximale – 221 km/h (CVT)
Accélération jusqu'aux cent premières – 7,5 secondes (CVT)
Consommation de carburant en ville – 11,2 litres (CVT)
Consommation de carburant en cycle combiné – 8,5 litres (CVT)
Consommation de carburant sur autoroute - 7 litres (CVT)

Le moteur turbo de 2 litres le plus puissant tourne à 1,5 tonne Subaru Forester dans une voiture assez dynamique avec une accélération de 7,5 secondes à des centaines ! Parallèlement, grâce à la turbine, le couple est disponible à bas régime. C'est exactement le genre de moteur qui en fabrique un ordinaire voiture familiale croisement amusant.

A leurs yeux, il a perdu le charisme et la passion sportive caractéristiques des voitures des deux premières générations, devenant victime de la mode des crossovers à part entière. Cependant, ce modèle s'est vendu en quantités beaucoup plus importantes.

Malgré son origine japonaise et son succès sur le marché, les voleurs de voitures ne font pas attention au Forester. Très bon antidémarrage standard, intégré au module de commande du moteur et tableau de bord, ne vous protégera pas d'une attaque ciblée, mais deviendra une pierre d'achoppement pour un voleur aléatoire.

Tous les forestiers viennent du Japon. Qualité couche de peinture bien - le corps n'a pas de points faibles. Des traces de corrosion indiqueront des réparations de restauration non professionnelles. Mais faites attention au support de plaque d'immatriculation sur porte arrière. De nombreux propriétaires installent un numéro sans cadre : avec le temps, il se décolle de la peinture et de la rouille apparaît.

ŒIL ET ŒIL

Avant le restylage en 2011, les moteurs atmosphériques 2.0 (150 ch) et 2.5 (172 ch) appartenaient à la série EJ. Ces unités boxer séculaires avec entraînement par courroie de distribution sont bien connues pour la plupart des modèles Subaru.

Le moteur junior EJ20 de 2,0 litres est le plus fiable de la gamme. Les militaires estiment sa ressource moyenne entre 250 000 et 300 000 km. Après des réparations majeures, il est capable de servir la même durée. La réanimation moyenne se fait sans traiter le bloc cylindre ni les culasses. En principe, seule l'usure dépasse les tolérances segments de piston oui des écouteurs. L'essentiel est de changer l'huile moteur conformément à la réglementation (au moins tous les 15 000 km) et de surveiller son niveau plus souvent - tous les moteurs Subaru ont un bon appétit lors d'une conduite agressive ou d'une conduite prolongée à grande vitesse.

L'ancien frère atmosphérique EJ25 (2,5 l) est le même moteur 2.0, mais avec des cylindres alésés. En conséquence, en raison des parois plus minces entre les « pots », il est sujet à ce qu'on appelle la « surchauffe », qui se produit sous des charges élevées et prolongées. Il s’agit généralement d’un long trajet (environ une heure !) à des vitesses proches du maximum. Même avec un système de refroidissement fonctionnel et des radiateurs propres, les joints de culasse peuvent griller. Parfois, cela mène aux plans de contact du bloc-cylindres et des culasses. En cas de « surchauffe » importante, les segments de piston se coincent. De ce fait, la consommation d'huile augmente et parfois même des éraflures apparaissent sur l'alésage du cylindre.

Lors de l'achat d'une voiture d'occasion avec un moteur EJ25, faites un test d'entretien dans une station-service les gaz d'échappement dans le système de refroidissement. Il vous renseignera sur l'état des joints de culasse. L’opération est peu coûteuse et nécessite un matériel simple. Dépensez de l'argent (environ 1 500 roubles) pour ce que l'on appelle le test de léchage, qui montrera les fuites dans les cylindres. C'est similaire à un test de compression, mais beaucoup plus précis.

Moteurs d'une puissance de 230 et 263 ch. - des versions suralimentées du moteur EJ25. L'augmentation de la puissance est le mérite d'autres firmwares du « cerveau » du moteur. La ressource moyenne des frères suralimentés est estimée entre 100 000 et 150 000 km. Les dysfonctionnements sont les mêmes que ceux des unités atmosphériques, sauf qu'ils apparaissent lors d'exploitations antérieures.

La défaillance originelle des moteurs turbo est la rotation des chemises. Raison courante - manque de pétroleà cause de niveau faible lubrifiant ou perte de ses propriétés. Par conséquent, même en cas d'utilisation légère, il est important de réduire l'intervalle de vidange d'huile à 7 500 km, et si la voiture participe à des compétitions, l'huile doit être changée au moins tous les 5 000 km.

Un excellent moyen d'éviter des conditions dangereuses pour le moteur consiste à installer des capteurs supplémentaires. Les propriétaires s'appuient généralement sur les relevés de température et de pression d'huile pour savoir quand il est temps de quitter la piste et de laisser la voiture refroidir.

Les moteurs turbo sont souvent réglés lors de la réparation : ils installent un groupe de pistons forgés, une pompe à huile aux performances accrues, renforcent le bloc-cylindres, etc. - qui sait quoi.

Souvent, les propriétaires extraient simultanément tout le jus des moteurs, en installant, par exemple, une turbine avec plus haute pression, - de telles unités ne durent pas longtemps, l'achat de voitures réglées doit donc être traité avec prudence.

Le turbocompresseur d'origine est fiable. Sous réserve du couple règles simples cela durera plus longtemps que le moteur. Intervalle de remplacement raccourci l'huile de moteur aidera à éviter la cokéfaction des tubes de refroidissement de la turbine. Refroidissez le compresseur avec le moteur en marche avant de l'éteindre après une conduite vigoureuse. Il est plus efficace de ne pas le faire ralenti, et en conduisant, après avoir libéré le gaz à quelques kilomètres de chez moi, l'huile et l'antigel circulent ainsi mieux dans la turbine.

Une autre histoire est la synchronisation des moteurs EJ. La courroie dure les 105 000 km requis, même sur des moteurs modifiés, mais il vaut mieux jouer la prudence et la changer tôt, car dans 99 % des cas, une rupture signifie que les pistons rencontrent les soupapes. Changez par la même occasion tous les galets tendeurs. Par mesure de sécurité, les techniciens de service recommandent de mettre à jour le vilebrequin et les joints d'huile de vilebrequin. arbres à cames. Ils ne survivent pas toujours jusqu'à 200 000 km et toute intervention sur le système de synchronisation demande beaucoup de main d'œuvre et est coûteuse. Des joints qui fuient peuvent faire sauter la courroie, avec des conséquences connues. La pompe de refroidissement est plus fiable. Elle est changée lors du remplacement de la deuxième courroie. Il survit rarement jusqu'à 300 000 km. Son jeu n'est pas aussi grave qu'une fuite, ce qui peut encore une fois faire sauter la courroie.

Après restylage, les moteurs atmosphériques EJ ont été remplacés par des unités à chaîne de la série FB (avec index 20 et 25). Ils sont construits sur la base de leurs prédécesseurs et présentent les mêmes caractéristiques de puissance.

Les problèmes de chaîne sont rares. Selon les militaires, sa ressource est d'au moins 200 000 km. L'essentiel est de surveiller le niveau et l'état de l'huile. La lubrification de la chaîne et les performances du tendeur en dépendent. Le kilométrage de ces moteurs n'est pas aussi long que celui de l'EJ, mais il n'y a aucune raison de craindre pour leur longévité. La seule et rare maladie - les fuites d'huile sous le carter de chaîne avec un kilométrage de 50 000 à 60 000 km - peut être guérie avec un produit d'étanchéité. La "surchauffe" du FB25, qui se produit avec l'EJ25, n'a pas encore été enregistrée, bien que les moteurs soient structurellement similaires.

Ressource courroie d'entraînement sur tous les moteurs ne dépend que des conditions de fonctionnement de la machine. La limite inférieure est de 50 000 km. Moins il y a de saleté et d'eau sur la ceinture en tout-terrain, plus elle dure longtemps.

L'état du radiateur de refroidissement de n'importe quel moteur n'affecte pas grandement son bien-être. Mais le lavage est effectué une à deux fois par an, selon le mode de fonctionnement. Les radiateurs du moteur et de la climatisation sont situés très proches les uns des autres, et ce « sandwich » est entièrement démonté.

Lors d'un parcours supérieur à 100 000 km, la lampe s'allume souvent Vérifier le moteur. L'erreur 0420 s'affiche : « faible efficacité du neutralisant ». Cela se produit généralement lorsque l'appareil chauffe, lorsque la voiture roule longtemps sur une autoroute avec une température constante. grande vitesse. La raison est un mauvais carburant. Souvent, l'erreur est simplement effacée, le propriétaire change de station-service et le problème disparaît. Mais parfois, le carburant parvient à tuer le pot catalytique.

Le traitement dépend des souhaits du propriétaire. Le convertisseur est soit remplacé par un nouveau, soit découpé et transformé en un faux (pour les moteurs atmosphériques) pour le second (de contrôle). capteur d'oxygène. Il s'agit d'une entretoise à l'emplacement d'installation du deuxième capteur d'oxygène, qui l'éloigne du flux de gaz d'échappement. Dans les moteurs suralimentés, le capteur est contourné en reflasher le « cerveau ». Si le convertisseur défectueux n'est pas bouché et n'a pas fondu à l'intérieur, il n'est pas touché et se limite aux accrocs.

CONSTANTE

Pour Subaru, le schéma de transmission à traction intégrale dépend du type de transmission et du moteur. Sur un Forester, il fonctionne associé à une boîte manuelle à cinq vitesses différentiel central avec un visco-coupleur le bloquant. Hélas, l'embrayage n'aime pas les longs trajets dans des conditions extrêmes et est sujet à la surchauffe. Avec une telle opération, il meurt généralement après 100 000 km. L'unité est chère, mais la procédure de remplacement est simple.

Le troisième Forester a un réducteur dans la transmission. Il n'est disponible que sur les voitures de deux litres à transmission manuelle. Aucun militaire ne se souvient d'un quelconque problème avec de tels distributeurs.

Différences fondamentales entre boîtes mécaniques, couplé à des moteurs puissance différente, Non. Les nœuds sont fiables. L'essentiel est de changer l'huile régulièrement (tous les 50 000 km). La durée de vie moyenne de l'embrayage est de 130 000 à 150 000 km. Après 150 000 à 200 000 km, le joint d'huile de la tige du sélecteur de vitesses commence à fuir.

Sur les voitures à transmission automatique hydromécanique, on retrouve un différentiel central d'origine et son dispositif de blocage. Associés à des moteurs suralimentés, ils sont plus sophistiqués. Mais dans les deux cas, il n’y a aucune plainte sérieuse quant à leur fiabilité.

Avec des moteurs jusqu'à 230 ch. Il est associé à une transmission automatique à quatre vitesses et à 263 chevaux, une à cinq vitesses. Les deux coffrets sont de la même famille et sont assez anciens, mais fiables. Les techniciens de service conseillent de changer l'huile tous les 30 000 km. Au premier "arrêt au stand", un remplacement régulier (partiel) est effectué, au second - un remplacement complet, avec le raccordement d'une installation spéciale. Ceci est justifié. Après tout, la conduite hors route et à grande vitesse est monnaie courante chez les forestiers. Mais sous réserve des règles de maintenance, ces machines peuvent également gérer le couple plus élevé des moteurs intelligemment modifiés.

En raison de vidanges d'huile intempestives, la transmission automatique subit dans un premier temps des chocs et des retards lors du changement de vitesse. Cela est dû aux produits d'usure présents dans le fluide vieilli qui obstruent les solénoïdes. Si vous ignorez les panneaux d'avertissement, une « erreur » s'affichera bientôt sur le tableau de bord, puis une surchauffe des embrayages et du convertisseur de couple.

DANS période hivernale en raison d'une accélération intense immédiatement après un démarrage à froid, des fuites de joint se produisent entre le carter de différentiel et le joint d'huile arbre d'entrée des boites. Le problème ici est que les phoques ne se sont pas réveillés et ne sont pas devenus raides.

L'intervalle de vidange d'huile pour les boîtes de vitesses est également court - 50 000 km. Parfois, à un kilométrage supérieur à 100 000, l'indicateur de surchauffe d'huile s'allume boîte de vitesses arrière. La raison en est un contact sale dans le connecteur de son capteur, situé à l'extérieur. Il pourrit souvent. Il n'est pas nécessaire de changer le capteur : il suffit de nettoyer les contacts ou de réparer le câblage.

Le seul point faible évident de la transmission est roulement de suspension arbre à cardan. Il commence à bourdonner fortement à des vitesses supérieures à 50 km/h après 30 000 à 40 000 km. Les services des concessionnaires remplacent souvent l'ensemble du cardan (environ 70 000 roubles) et les non-officiels remplacent le roulement séparément pour 700 roubles.

Les traverses à cardan durent 150 000 km. Un jeu fort en eux provoque des vibrations notables.

Les joints et les soufflets de transmission sont durables. Seuls les éléments situés à proximité de système d'échappement. C'est le coffre intérieur de la transmission avant droite qui est détruit le plus rapidement (après 100 000 km) par l'échauffement.

Sur les modifications avec tous les moteurs EJ, une direction assistée hydraulique est installée. Les lattes fuient rarement, et au plus tôt après 100 000 km. Habituellement, le joint d'huile supérieur transpire à l'endroit où sort l'arbre de direction. Le kit de réparation de crémaillère comprend également d'autres joints, il est donc entièrement démonté et mis à jour

Il est encore moins fréquent que des tuyaux fuient sous vase d'expansion et sur la pompe. Il est important de surveiller périodiquement le niveau d'huile et de le changer conformément à la réglementation - tous les 50 000 km. Lors de la vidange d'huile, ne laissez pas long travail pompe de direction assistée "sèche" - l'unité meurt rapidement et coûte environ 20 000 roubles.

La direction assistée électrique est attribuée aux versions avec moteurs FB. Le cognement dans la crémaillère se produit après 30 000 km. Formellement, cela n'est pas considéré comme un dysfonctionnement, et tout le monde ne fait pas remplacer ses supports sous garantie, bien que le constructeur essaie de rencontrer les clients à mi-chemin (ZR, 2014, n° 9, réponse des spécialistes Subaru). Les officieux ont trouvé un remède. Le bruit de cognement se produit à la jonction du pignon d'arbre de direction et mécanisme à crémaillère et pignon. Le rack est démonté et le manchon de support d'usine de cette paire est remplacé par un manchon non original fait maison. L'écart diminue et le coup disparaît.

Consommables de suspension - bagues et jambes de force stabilisatrices. Ils suffisent pour 30 000 à 40 000 km. Les plus faibles sont les blocs silencieux arrière des bras de commande avant, qui durent au moins 100 000. Elles peuvent être achetées séparément, comme de nombreuses autres charnières caoutchouc-métal. L'exception concerne les blocs silencieux du bras forgé supérieur arrière : l'unité assemblée coûte 16 000 roubles.

Les roulements de roue survivent également systématiquement à 100 000 kilomètres. Le prix avec les hubs est tout à fait abordable - 5 000 à 6 000 roubles.

Une particularité de la suspension du Forester réside dans les amortisseurs arrière auto-amorçants, qui offrent une garde au sol constante quelle que soit la charge du véhicule et moins de roulis dans les virages. Mais ils meurent rapidement sur des routes mortes après plusieurs pannes graves sur une voiture chargée. Heureusement, il existe une alternative aux pièces d'origine, estimée à 25 000 roubles. Le système de gonflage est intégré à la tige et au corps de l'amortisseur. Par conséquent, pour 17 000, un ensemble de deux amortisseurs conventionnels avec ressorts correspondants est installé. Dans des conditions de conduite quotidiennes, la différence dans le comportement de la voiture ne sera pas frappante.

Les amortisseurs avant durent entre 100 000 et 150 000 km. Roulements de support mis à jour lors du deuxième changement d'amortisseurs.

De nombreux propriétaires qui sont passés d'autres propriétaires à Forester Crossovers japonais de cette classe, ils se plaignent d'une sensibilité de freinage insuffisante. Plus tard, ils s'y habituent, mais certains s'améliorent encore Système de freinage. Ils gaspillent de l'argent - vous ne pouvez pas vous débarrasser de cette fonctionnalité.

Le seul point faible de la technologie d'éclairage est le verre fin des phares antibrouillard avant. Ils se fissurent souvent en raison d'un changement brusque de température - par exemple, lorsque de l'eau pénètre dans les phares lors d'une conduite dans des flaques d'eau ou lors d'une prise d'assaut de hautes congères.

Le système électrique intérieur est simple et fiable. Le seul reproche concerne le roulement de l'arbre du ventilateur de chauffage. Si sur une voiture froide en hiver vous allumez immédiatement le chauffage vitesse maximum, le roulement bourdonnera à 150 000 km. Et il ne peut être remplacé que sous forme d'ensemble par un ventilateur.

A un kilométrage supérieur à 100 000 km, le capteur de contrôle de portée des phares situé sur le levier tombe parfois en panne suspension arrière, par lequel le système détermine la position du corps. Les charnières de ses articulations mobiles deviennent acides. Dans ce cas, l'erreur système s'allume et le correcteur abaisse les phares en position basse.

Conclusion
La fiabilité du Forester de troisième génération est correcte. Si les règles d'entretien sont respectées, même les modifications avec des moteurs turbo ne posent aucun problème. Il n'y aura aucune difficulté avec l'entretien et la réparation de la machine.

Le mot du propriétaire

Vladimir Lopatin,

Subaru Forester Édition S (2011, 2,5 l, 263 ch, 90 000 km)

Avant d'acheter la modification S‑Edition, j'ai possédé un Forester pendant six ans la génération précédente(SG). Et je ne partage pas la position des subaristes qui critiquent le troisième « forik ». Oui, dans la version habituelle, il est plus roulant que son prédécesseur, mais il est beaucoup plus confortable. Et la version payante est complètement meilleure à tous égards.

Au départ, je n’avais pas prévu de régler la voiture, mais cela a ensuite pris du retard. Au bout de 47 000 km, lorsque le moteur démarrait les chemises, il produisait environ 340 ch, et maintenant - 400 ch et 600 Nm. Mon Forester est équipé d'une injection eau-méthanol, des pistons forgés sont installés et le turbo d'origine est remplacé par un turbo plus efficace. La machine a été modifiée pour un couple élevé, augmentant ainsi la pression à l'intérieur système d'huile. Le kit pour un réglage ultérieur attend que la boîte meure. Mais jusqu’à présent, cela ne pose aucun problème, tout comme les composants du châssis.

Certains éléments de suspension (amortisseurs, ressorts et stabilisateur) ont été remplacés par des éléments plus sportifs. Je constate que je n'ai rien à redire sur la fiabilité des pièces standards. J'ai l'intention de poursuivre les améliorations, mais le processus est ralenti par la hausse des prix des pièces détachées importées.

L'entretien d'une voiture est simple : changez l'huile du moteur tous les 5 000 km, de la boîte de vitesses et des boîtes de vitesses - tous les 30 000 km.

Un mot au vendeur

Alexandre Boulatov,

responsable commercial voitures d'occasion chez U Service+

Forester SH est liquide quelle que soit la configuration. Les voitures de 2,5 litres sont les plus demandées. De plus, la moitié des acheteurs choisit une manuelle pour les mauvaises routes, et l'autre moitié choisit une automatique pour la ville.

Les voitures restent inutilisées en attendant un acheteur pendant deux à trois semaines en moyenne. Même les versions turbo spécifiques disparaissent rapidement, ce qui s'explique par l'offre limitée sur le marché. Dans ce segment, le Forester n'a pas de concurrents offrant des caractéristiques de conduite similaires et un prix compétitif.

Un inconvénient objectif par rapport à nombre de ses camarades de classe est la faible qualité des garnitures intérieures. Mais pour beaucoup, l’excellente visibilité et la fiabilité de la voiture sont plus importantes. Modifications avec moteurs atmosphériques même sur des parcours de plus de 150 000 km, ils conservent bonne condition et ne nécessitent pas de gros investissements.

De nombreuses personnes apprécient Forester pour son système exclusif transmission intégrale, qui offre une bonne maniabilité et de bonnes qualités tout-terrain. Les moteurs boxer d’origine sont également attrayants.

Nous remercions les centres techniques Pleiada (branche des Pleiada-Passionnés) et Oppozite Max pour leur aide dans la préparation du matériel

Pour dernières années La Subaru Forester fait partie des dix voitures les plus fiables, tant dans les classements américains qu'européens. Avec une utilisation prudente et maintenance régulière De graves dysfonctionnements dans le fonctionnement des moteurs Subaru Forester ne se produisent pas au cours des premiers ni même des deuxièmes cent mille kilomètres. Mais les moteurs dont ils sont équipés divers modèles Cette ligne a ses points faibles.

Caractéristiques des moteurs Subaru Forester

La première Subaru Forester est apparue sur le marché en 1997, et en 20 ans il y a eu 4 générations de ces voitures. La Subaru Forester était équipée de moteurs essence et diesel à quatre cylindres opposés horizontalement de 2 et 2,5 litres, avec turbocompresseur et atmosphérique. Au fil des années, la Subaru Forester s'est équipée de moteurs allant de 122 à 263 ch. Avec.

Modification de voiture	Modèle de moteur	Pouvoir, l. Avec.	Particularités	Années de fabrication
1ère génération
			atmosphérique
			atmosphérique
			turbocompressé
			turbocompressé
	EJ205 (marché japonais)		turbocompressé
	EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (marché américain)		atmosphérique
2ème génération
			atmosphérique
			atmosphérique
			turbocompressé
			atmosphérique
			atmosphérique
			turbocompressé
			turbocompressé
			turbocompressé
			atmosphérique
			atmosphérique
3ème génération
			atmosphérique
			atmosphérique
2.0 (Japon) SH5			atmosphérique
2.0 Boxer Diesel SH			diesel turbocompressé
			atmosphérique
			atmosphérique
			atmosphérique
			atmosphérique
2.5 Turbo (Europe) SH9L			turbocompressé
			turbocompressé
2.5 Turbo S SH9LV			turbocompressé
4ème génération
			atmosphérique
			diesel turbocompressé
			turbocompressé
			atmosphérique

Les moteurs diesel utilisent un turbocompresseur à géométrie variable, grâce auquel il a été possible de surmonter l'effet du turbo lag - une réaction retardée de la turbine aux commandes du conducteur. Ils ont un système d'injection Rampe commune, ce qui réduit la consommation de carburant, réduit le bruit et la teneur en substances toxiques dans les gaz d'échappement.

Depuis 2011, les moteurs de la génération EJ ont été remplacés par des moteurs des familles FB et FA. Ils se distinguent par un diamètre de cylindre réduit et une course de piston augmentée. Les circuits du système de refroidissement du bloc-cylindres et de sa culasse ont été séparés et l'angle des soupapes a été modifié. Grâce à une conception améliorée la pompe à huile et le mécanisme de distribution de gaz (GRM), le frottement des pièces a diminué. Les moteurs sont devenus non seulement plus puissants, mais aussi plus économiques que leurs prédécesseurs ; les émissions ont également été réduites de 10 %.

Ressource théorique moteurs boxer en raison de leur grande résistance, il atteint un million de kilomètres. Comme le montre la pratique, les moteurs EJ nécessitent une révision après plusieurs centaines de milliers de kilomètres, et les moteurs FB et FA ne fonctionnent pas suffisamment longtemps pour évaluer leur durée de vie. Mais les constructeurs affirment qu’il est 30 % plus gros que les moteurs boxer de la génération précédente.

Problèmes courants avec les moteurs Subaru Forester

Les premiers moteurs boxer ont été créés par des ingénieurs Entreprise Volkswagen dans les années 30 du siècle dernier et depuis les années 60, Subaru utilise activement cette conception. Les moteurs sont fabriqués par Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI). Les cylindres d'un tel moteur sont situés en face les uns des autres dans un plan horizontal, leur angle de carrossage est de 180°. Subaru utilise des moteurs boxer de type Boxer - le nom s'explique par la similitude du mouvement des pistons avec les mouvements des boxeurs lors d'un combat. Chaque piston et bielle sont montés sur un maneton séparé ; les pistons adjacents occupent toujours la même position.

Une compréhension claire du principe de fonctionnement d'un moteur boxer

Les moteurs Boxer sont bien équilibrés, assurent la stabilité et la contrôlabilité de la voiture, se caractérisent par une résistance et une rigidité élevées, et leur fonctionnement s'accompagne d'un minimum de vibrations. Les inconvénients de conception incluent coûts élevés pour la production, la maintenance et la réparation, difficulté d'accès aux composants, augmentation de la consommation huiles L'accès aux moteurs boxer des séries Subaru FB et FA est devenu plus pratique, facilitant ainsi leur réparation et leur entretien.

Malgré la ressource importante des moteurs boxer en général, leurs composants et pièces individuels tombent en panne et doivent être réparés ou remplacés. Les problèmes courants avec les moteurs Subaru Forester incluent :

dans les moteurs à essence - joints qui fuient couvercles de soupapes et culasse, ses dommages ;
dans les moteurs diesel produits entre 2008 et 2010, la durée de vie des injecteurs est courte, filtre à particules(il s'encrasse avec un kilométrage allant jusqu'à 150 000 km), le vilebrequin (peut éclater dans les premiers cent mille km), ainsi que l'embrayage. Dans les versions ultérieures moteurs diesel ces lacunes ont été éliminées ;
dans les moteurs turbocompressés - panne du turbocompresseur, dans les moteurs turbo de 2,5 litres - panne joints de culasse;
dans les modèles plus anciens - destruction des catalyseurs avant, des canettes arrière du système d'échappement, panne de la sonde lambda arrière, dans les moteurs à essence de 2 litres, l'échappement brûle souvent soupapes de culasse;
dans les nouveaux modèles - contamination de la vanne du système de recirculation (EGR), panne du capteur à l'entrée du système de calage variable des soupapes ;

La culasse souffre principalement d'une surchauffe, qui peut être évitée en nettoyant régulièrement le radiateur et en surveillant le niveau du liquide de refroidissement. Les moteurs turbocompressés de 2,5 litres sont encore plus sensibles à la surchauffe que les moteurs atmosphériques. Déjà après 50 000 kilomètres, le bloc-cylindres souffre, les cloisons des segments de piston sont détruites, des éraflures apparaissent sur les parois des cylindres et la culasse se déforme. Les points faibles des moteurs Subaru Forester incluent le tendeur de chaîne de distribution. Entrainement par CHAINE Courroie de distribution, utilisée dans les moteurs dernière génération, est considéré comme plus fiable.

Les signes suivants peuvent indiquer une panne moteur :

le démarrage à froid est difficile ;
au ralenti, le moteur est instable ;
sous charge, des « baisses » de puissance notables se produisent ;
la dynamique est perdue, la traction s'affaiblit ;
le fonctionnement du moteur s'accompagne de formation de fumée ; la fumée peut être blanche, noire ou bleutée ;
bruit étranger pendant le fonctionnement - cognements sourds ou forts, sifflements, sifflements.

Le moteur de la Subaru Forester cogne - maladie typique moteurs de la série EJ, produits avant 1999. Le plus souvent cela s'explique par 2 raisons :

le compensateur hydraulique est bouché ;
Le piston du cylindre 4 cogne jusqu'à ce que le moteur soit chaud (l'huile atteint le cylindre 4 en dernier).

Le compensateur hydraulique peut être remplacé, parfois une vidange suffit. Le cognement du piston n'est pas dangereux, il disparaît une fois le moteur réchauffé. Mais si le conducteur ne veut pas supporter ce cognement, il devra changer le piston et un jeu de joints. Étant donné que de tels travaux nécessitent le montage et le démontage du moteur, ils sont assez coûteux. Mais le bruit de cognement peut aussi être provoqué par l'usure de la bielle ou des coussinets principaux, ce qui est déjà dangereux.

Certaines pannes sont associées à une conception imparfaite du moteur. Les atmosphériques sont les plus fiables moteurs à essence, les plus problématiques sont les moteurs turbocompressés de 2,5 litres d'une capacité de 230 ch. Avec. Et moteurs diesel Version 2008-2010. Les moteurs à combustion interne Subaru Forester sont assemblés à l'aide d'un produit d'étanchéité, ils subissent donc souvent des fuites d'huile supplémentaires à travers des trous technologiques avec des bouchons dans le bloc-cylindres et le joint d'huile avant du vilebrequin. Un fonctionnement incorrect entraîne également des pannes :

dans les moteurs de 2 litres, il est important de régler correctement équipement à gaz, sinon la culasse en souffrira ;
Pendant la période de rodage (les 3 000 premiers kilomètres), les moteurs turbocompressés doivent fonctionner en mode doux et non surchargés ;
les moteurs, en particulier la culasse, sont sensibles à la surchauffe, vous devez donc nettoyer régulièrement les tuyaux du système de refroidissement, le radiateur et surveiller les niveaux de liquide de refroidissement et d'huile ;
Une surveillance constante du niveau et des vidanges d'huile en temps opportun dans le moteur Subaru Forester sont extrêmement importantes, et le type d'huile à remplir est important. Il est recommandé de changer l'huile et filtres à huile tous les 10 000 km et avec un kilométrage supérieur à 100 000 km - encore plus souvent. Par temps chaud, il est préférable d'utiliser de l'huile avec une viscosité plus élevée, cela protégera le moteur de la surchauffe ;
sur routes russes grand risque dommages mécaniques carter moteur, par conséquent, en plus du coffre standard, il est recommandé d'acheter et d'installer une protection de carter moteur.

Types courants de travaux de réparation

La réparation professionnelle du moteur Subaru Forester 2.0 ou 2.5 est demandée à Moscou. En raison de la disposition spécifique compartiment moteur entretenir et réparer les moteurs boxer de vos propres mains est extrêmement difficile. Même le remplacement des bougies d'allumage devient un problème, le remplacement est encore plus difficile joints de soupape, et il est généralement impossible de changer les joints de culasse sans déposer le moteur. Le plus souvent, divers joints (culasse, collecteurs, couvercles, carter d'huile), joint d'huile de vilebrequin, courroie crantée ou chaîne de distribution et pompe à huile doivent être remplacés.

Le coût de la réparation et de l'entretien d'un moteur Subaru Forester dépend des pièces et composants qui doivent être réparés ou remplacés. Le remplacement des bougies d'allumage coûtera entre 36 et 40 $, et un capteur d'oxygène (sonde lambda) coûte à peu près le même prix. Pour remplacer la courroie de distribution, recommandée après 100 000 km, puis tous les 60 à 80 000 km, vous aurez besoin de 120 à 230 $. La réparation de la culasse nécessitera des coûts plus importants : les travaux, compte tenu du coût des pièces de rechange, peuvent coûter entre 300 et 700 $.

Les travaux les plus laborieux et les plus coûteux comprennent les travaux de réparation :

bloc-cylindres;
groupe bielle et piston;
vilebrequin

Alésage et rodage des cylindres, remplacement des segments de piston et des pistons, principaux et roulements de bielle, meulage des culasses et vilebrequin. Lors de la réparation et de la révision des moteurs turbocompressés de 2,5 litres, il est recommandé d'installer des pistons renforcés, des boulons de culasse et des joints plus épais. Habituellement, les pièces de rechange individuelles sont changées ; il est possible d'acheter un bloc-cylindres sans entièrement équipé, qui est déjà installé mécanisme à manivelle Et groupe de pistons. Mais le mécanisme de soupape et l'arbre à cames sont vieux. La culasse doit souvent être meulée, mais peut toujours être utilisée. Dans les cas plus complexes, le bloc-cylindres et le vilebrequin sont remplacés entièrement, en un ensemble complet.

Si le moteur est très usé, révision un bloc-cylindres complet et un certain nombre d'autres composants sont nécessaires. Remplacer le moteur peut être plus rentable. Les prix de réparation des moteurs boxer sont assez élevés, et le coût des pièces détachées s'ajoute au coût des travaux. Si le montant proposé par le service, après estimation des coûts des grosses réparations, s'avère trop impressionnant, il vaut la peine de se renseigner sur les prix des moteurs Subaru sous contrat.

Le retrait et le remplacement de l'ensemble du moteur sont beaucoup plus faciles et plus rapides que la reconstruction de l'ancien, le remplacement, l'alésage et le meulage des pièces. Généralement lors de l'installation moteur de contrat Il est recommandé de changer la courroie de distribution, le kit d'embrayage, le joint spi arbre d'entrée Boîte de vitesses, pompe à eau. Si un moteur est installé plus de pouvoir, cela vaut la peine d'acheter et de remplacer un refroidisseur intermédiaire.

La durée de vie des moteurs Subaru Forester leur permet d'être utilisés longtemps sans réparation, mais la réparation elle-même est complexe et coûteuse. De nombreux propriétaires de voitures peuvent remplacer le groupe motopropulseur de leurs propres mains, contrairement aux réparations majeures qui nécessitent des qualifications élevées. Ainsi, l’achat d’un moteur sous contrat permet souvent d’économiser du temps et de l’argent.