Caractéristiques techniques du Land Cruiser 150 diesel. Voitures Toyota Land Cruiser Prado neuves en stock, acheter une nouvelle voiture Toyota Land Cruiser Prado

Nous sommes arrivés à destination, préparés pour la chasse, mais il n'y avait pas de camarades. J'ai appelé un ami qui conduisait un VAZ pour lui demander où il s'était perdu. Je n'aurais pas dû appeler - je n'ai jamais entendu autant de mots et d'expressions désagréables adressés à une voiture ( lexique J'ai définitivement élargi le mien). Comme j'étais alors heureux de passer de mon ancien Zhiguli à un Prado 150. J'ai aussi aimé quand j'ai vu la publicité à la télévision. J'ai pensé : « J'aimerais pouvoir économiser de l'argent pour une telle unité. » Mais il ne l'a jamais sauvé - il l'a pris à crédit. Pour être honnête, je voulais tellement cette voiture que je n’ai pas tardé à prendre ma décision longtemps.

Mon opinion personnelle - je l'ai fait Le Meilleur Choix des options possibles. La voiture se déplace en douceur sur une route plate et peu plate, et dans les endroits difficiles (et même inaccessibles), il n'y a tout simplement pas d'égal. Je souhaite parler davantage des principales caractéristiques d'un SUV et de ce à quoi vous devez d'abord prêter attention lors de l'achat.

Un peu d'histoire et principales différences

Toyota Terre Le Cruiser Prado 150 est la quatrième génération SUV terrestres Croiseur Prado. La voiture a été présentée à l'exposition internationale de Francfort en 2009. Les dimensions du Toyota Prado 150 étaient : hauteur – 1880 mm, largeur – 1885 mm, longueur – 4760 mm.

Le SUV à traction intégrale construit sur une plate-forme Toyota 4Runner améliorée et est disponible en versions cinq et sept places. Le Prado de quatrième génération a reçu une carrosserie plus volumineuse, grâce à laquelle le SUV a commencé à avoir des dimensions plus grandes que son prédécesseur. Afin d'augmenter la rigidité en flexion de la structure, le cadre porteur du longeron a été renforcé.

A quoi faut-il faire attention ?

Avant d'acheter un Toyota Prado 150, vous devez déterminer dans quel but vous achetez un SUV. Si vous souhaitez voyager avec toute la famille, sans oublier même votre belle-mère bien-aimée, il est préférable d'opter pour la version sept places du SUV. Si vous envisagez de transporter des objets et des marchandises volumineux, l’option cinq places vous convient mieux. Volume coffre à bagages la version cinq places du SUV varie de 621 à 1934 litres, tandis que pour le modèle cinq places ce chiffre varie de 104 à 1833 litres.

L'intérieur de la voiture mérite une attention particulière. Cela devrait paraître cher. Il s'agit d'un salon véritablement « masculin », dans lequel il n'y a pratiquement aucun défaut. Design élégant, multifonctionnel volant, des sièges en cuir, une console centrale parfaitement conçue avec des formes géométriquement correctes, un éclairage du tableau de bord moyennement lumineux, garantissant une excellente lisibilité.

Intérieur très spacieux et cher. Si vous prenez le volant d’un SUV chez un concessionnaire automobile et que vous ne vous sentez pas le roi de ce monde, alors vous êtes monté par erreur dans une Lada 4×4 plutôt que dans une Toyota Prado 150. Vous ne trouverez ni simplicité, ni ennui, ni monotonie à l'intérieur du Toyota Land Cruiser Prado 150.

De plus, il est recommandé de faire attention à l'équipement du SUV en divers appareils électroniques. Même dans sa configuration la plus simple, le Prado 150 dispose de capteurs de lumière et de pluie, d'une caméra de recul (les images sont affichées sur le moniteur au centre du tableau de bord, diagonale du moniteur de 4,2 pouces), d'un régulateur de vitesse, de sièges chauffants, radars de stationnement, ainsi que la position du volant à réglage électrique pour la portée et l'inclinaison.

N'oubliez pas le système PUSH START, grâce auquel le moteur démarre en appuyant simplement sur un bouton - rapidement et facilement, le système Smart Entry, qui vous permet d'ouvrir les serrures des portes d'une seule pression sur la poignée sans utiliser de clés. Veuillez noter que dans les versions SFX (80) et SFX (E3) des SUV, il n'y a pas un moniteur à écran tactile ordinaire, et au lieu du système audio habituel à neuf haut-parleurs, un lecteur DVD et une acoustique JBL à 14 composants ont apparu. Le long du périmètre cheval de fer« 4 caméras de revue sont installées. Système de navigation est capable de reconnaître rapidement toutes les commandes en russe. Si vous avez essayé de tester le système de navigation, mais qu'il ne reconnaît pas les commandes, il y a deux options : soit il n'est pas là, soit le roi, c'est-à-dire VUS Toyota Prado 150, pas réel !

Et Lux ?

Si vous voulez le meilleur, choisissez le niveau de finition SUV SFX (E3). Regarder Équipement de base, semble-t-il : « Oui, il y a tout ce dont on peut rêver ! En fait, je vivrais ici. Que peut-on ajouter d’autre à la version luxe ? Il s'avère que c'est possible. L’intérieur est notamment plus stylé grâce à la présence d’inserts imitation bois. Pour un confort de conduite maximal, la version luxe du SUV dispose d'une mémoire pour la position du volant, des rétroviseurs extérieurs et du siège conducteur.

De plus, si vous choisissez un Prado avec une troisième rangée de sièges, félicitations, vous achetez le SFX haut de gamme (E3). Le fait est que la troisième rangée de sièges est prévue uniquement pour configuration maximale. Portez une attention particulière à cela, car sans le savoir, vous pouvez acheter un SUV à sept places en payant pour des options dont vous n'aurez absolument plus besoin à l'avenir. A noter également que la troisième rangée de sièges SFX (E3) est équipée de motorisations électriques, ce qui la rend encore plus confortable.

« Cœur » Prado 150 – qu'est-ce que tu es ?

Il est impossible d'acheter une voiture sans se renseigner sur le matériel installé Unité de puissance. Hélas, à première vue, ce truisme est complètement oublié par certains passionnés d'automobile. Du coup, ils achètent une voiture qui ne leur convient pas du tout par sa puissance.

Quelle que soit la configuration dans laquelle vous achetez un Toyota Prado 150 diesel, son moteur aura une excellente puissance - après tout, il s'agit d'un SUV haut de gamme. Et pourtant, ils sont différents. Et lors du choix d'un modèle particulier, vous devez en tenir compte. Sur le marché intérieur, les acheteurs se voient proposer trois options de moteurs :

Moteur quatre cylindres de 2,7 litres à 16 soupapes avec un couple de 246 Nm à 3 800 tr/min. Puissance maximum– 163 « chevaux » ;
Moteur six cylindres en forme de V d'une cylindrée de 4 litres, capable de produire une puissance maximale de 282 ch. à 5 600 tr/min. Couple - 387 Nm à 4 400 tr/min.
Moteur diesel 4 cylindres 16 soupapes. Volume utile 3,0 l. Puissance maximale - 173 ch. à 3 400 tr/min. Le couple maximal est de 410 Nm dans la plage de 1 600 à 2 800 tr/min.

Depuis que j'ai acheté un Toyota Prado 150 dans sa configuration maximale (je suis généralement maximaliste dans la vie), j'ai effectivement testé le meilleur des moteurs. La sensation, laissez-moi vous le dire, est merveilleuse. Je ne roule pas à toute vitesse en ville, mais conduire à pleine vitesse sur l'autoroute est la responsabilité de chaque propriétaire de Prado. Extrême garanti ! Les amateurs de vitesse seront indescriptiblement ravis.

Un autre détail important est le pays d'origine. Étant donné que les SUV ont également été produits pour les pays de l’Est, assurez-vous que le troisième chiffre du code VIN est un. Les chiffres 3, 4, 8 ou les lettres B et C signifient que la voiture a été produite pour les pays chauds. De tels Prados ne sont pas adaptés à une utilisation dans nos conditions hivernales.

Ainsi, 2,5 années d’heureux propriétaire se sont écoulées Meilleure voiture dans le monde - Toyota Land Cruiser Prado ! On s'habitue vite aux bonnes choses - je m'y suis aussi habitué chaque matin, sans ralentir, en m'élançant dans la circulation dense, sous les regards admiratifs de mes concitoyens et le grincement des panneaux luxueux.

Les gens adorent les grands Cruisers – il y a toujours une atmosphère conviviale autour. Vous êtes hanté par des sourires amicaux, des pouces levés (à ne pas confondre avec le majeur) et des vœux de bon voyage et de longue vie. Si quelque chose ne fonctionne pas dans votre vie, vous vous sentez démuni ou inférieur - achetez une grosse Toyota et vos problèmes et complexes disparaîtront imperceptiblement.

Malheureusement, mon kilométrage est devenu très court : ville-village-champ-forêt-rivière et vice versa, donc en 2,5 ans nous n'avons parcouru que 40 000 km. Dois-je dire qu'à cette époque, la voiture est devenue encore plus belle qu'elle ne l'était ?

L'intérieur est en mousse plastique de haute qualité. On dit que le même va à l'assemblage de Bentley et Rolls-Royce. Par conséquent, il est normal qu'il soit facilement rayé même par les poils de vos mains. Comme on dit, si vous avez acheté un article cher, ne lésinez pas sur l'épilation. On peut en dire autant de la peinture extérieure. L'ensemble de la machine est recouvert de rayures nobles, ce qui lui donne un aspect encore plus fringant et présentable. De plus, après une courte observation, j'ai trouvé une solution au problème - simple et efficace. Chaque fois qu'ils me demandent au lave-auto de laver et dissoudre le bitume et ses dérivés qui se déposent sur la carrosserie, je leur ris au nez avec un rire de gagnant. C'est comme une armure de protection ! Je pense qu'avec le temps, la voiture entière se couvrira de dépôts protecteurs grumeleux - et ensuite vous la rayerez avec des brindilles et des brins d'herbe !

L'utilisation de plastiques avancés permet à Toyota d'abandonner presque complètement l'isolation phonique. Elle n'est vraiment pas nécessaire. Il existe un ensemble de règles simples.

Forces:

Points faibles :

Examen du Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2013 Partie 2

La voiture a 1 an et 7 mois. Bon, la consommation selon l'ordinateur est de 12 litres, je ne connais pas les reçus, je collectionne tout, mais j'ai la flemme de compter) Je conduis principalement en ville , et si je vais sur l'autoroute, alors l'essence est majoritairement au sol, donc la consommation est satisfaisante. Parfois, je fais du tout-terrain, je peux dire ceci : Terrain Select est un non-sens marketing, le contrôle des corbeaux est également inutile en principe, je l'ai utilisé une fois. Les tactiques sur la boue sont simples et essentiellement les mêmes : bloquer la ligne médiane et avancer, « gazer au sol ». Abaisser un moteur diesel dans la boue ne fait que nuire. Mais si je suis vraiment coincé, je l'utiliserai aussi + je bloquerai le différentiel arrière. Jusqu’à présent, cela a aidé. En fait, il a fallu mettre des bracelets antidérapants sur les pneus d'origine et, avec les mesures décrites précédemment, la voiture est partie.

Maintenant et depuis plus d'un an maintenant, j'ai des pneus Hankook Dynapro ATM - je les aime beaucoup, ils sont souples et la bande de roulement est plus ou moins, il n'y a pas d'aquaplaning. En général, la voiture n'échoue pas en tout-terrain (il faut dire que la conception de la voiture vous permet de ne pas épargner la voiture et de « survoler » des endroits difficiles avec plein gaz— la voiture saute, mais passe... Je n'aurais même jamais pu imaginer cela chez un Touareg. MAIS ce que je n'aime vraiment pas, c'est la faible garde au sol... couplée à la protection elle fait 20 cm. Toute la saleté après la chenille UAZ habituelle finit sous mes fesses, sur les leviers, s'entasse partout - sur les Touareg là-bas il n'y avait pas de problème aussi prononcé, principalement parce que pour un dégagement de 30 cm) Très « doux » peinture. Tout contact laisse des rayures ; l'état de la peinture du Touareg de 10 ans était probablement meilleur. Les vernis aident un peu, mais c'est toujours ennuyeux.

En principe, le manque de niches pour les petites choses dans l'habitacle a cessé de me déranger. La seule chose qui me dérange c'est le coffre. Oui, tout se trouve parfaitement dans l'organisateur, mais c'est mieux si tout se trouve dans une niche. À propos, le coffre était recouvert de tapis - c'est bien mieux - j'ai été inspiré pour le faire après avoir lu le sujet correspondant. Le siège du conducteur dans la voiture est à un niveau moyen. Parfois, mon dos devient raide et me fait mal - je dois déplacer le support d'avant en arrière. Dans la famille E200, il est restylé dans le pack AMG, les sièges sont bien plus confortables. La qualité de la dermantine est médiocre. Pour 28,5 mille, il y a des plis sur le siège (sur la surface latérale du côté de la porte). Eh bien, la chose la plus importante est probablement le moteur. En hiver, il fait chaud à un niveau moyen - je viens de commencer à m'habiller plus chaudement, donc ça ne me dérange pas. Eh bien, 173 l/s, ce n'est PAS BEAUCOUP. Il suffit de conduire, mais quand il faut aller vite, c’est une torture et maintenant c’est ennuyeux. Récemment, je n'ai même pas pu rattraper une certaine inquiétude, je pense que c'était 21 h 15. Nous avons marché exactement jusqu'à 140 h, puis j'ai abandonné cette affaire. En général, je serai très probablement pucé.

Forces:

Bosseur. Il n'y a plus rien à dire... Tous les jours, c'est pareil, tu conduis sans réfléchir, tu as les nerfs bien)

Points faibles :

Moteur.

Ce n’est pas suffisant, regardez dans la critique. Je pense que le 4.0 sera encore meilleur et si ça se passe comme ça, le remplaçant sera le Prado restylé - ce sera essence... ce serait 249 ch. - ce serait l'idéal.

P.S. ils parlent d'un nouveau diesel en 2015, d'environ 230 ch. va émettre - je pense que les files d'attente seront programmées un an à l'avance, peut-être que j'y participerai aussi)

Examen du Toyota Land Cruiser Prado 4.0 (Toyota Land Cruiser Prado) 2008 Partie 2

À 220 000 km, mon Pradik a été couché sur le côté par un conducteur imprudent d'une Dodge. Les oreillers ont été arrachés. Tout le monde dans la voiture est en sécurité. Je ne m’étendrai pas sur toutes sortes de petites choses, car je ne suis pas très attentif. Je dirai l'essentiel, à mon avis !

Fiabilité Toyota. Pendant toute la durée de fonctionnement, seuls les consommables tels que les bagues ont été changés. Pas une seule réparation majeure. Rien de prévu, sauf la réglementation.

Il roule très doucement et confortablement. Les fosses sont avalées inaperçues. Je ne me souviens pas que l’impact de la roue sur le bord du stand ait provoqué un trou dans la carrosserie.

Forces:

Points faibles :

Salutations à tous les lecteurs et rédacteurs de critiques ! Je lis périodiquement les opinions des autres sur mes amis de fer.

L'histoire de la flotte a commencé, comme beaucoup de mes pairs et plus, avec le VAZ-2106. Blanc et d'aussi loin que je me souvienne, avant chaque voyage, je regardais sous le capot, parfois par habitude. Puis Honda Integra, Mercedes, Passats, Volga-3110)), Toyota Surf, avec ce modèle j'ai réalisé que seule Toyota peut survivre dans nos espaces post-soviétiques. Puis il y a eu les Camry, Lexus RX, Prado150…. J'ai laissé une impression agréable sur toutes les voitures, en particulier sur le SUV 150 avec la place assise d'une voiture de tourisme.

Au prochain changement de voiture, il y avait le choix : une 200 d'occasion ou une Prado 150 neuve, mais après la 200-100ème couleur de perle blanche est apparue devant les yeux de la femme... Je ne voulais pas revenir au voiture que la famille avait déjà conduite.

Forces:

Fiabilité

Points faibles :

Impôts et dépenses élevés

Examen du Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2012 Partie 2

Je veux gagner 300 crédits, et donc je continue mon histoire. De plus, cela peut être utile à quelqu'un.

Ainsi, 7 000 km ont été parcourus. La vitesse moyenne était de 25 km/h, la consommation moyenne globale est passée de 12,5 à 11,5 litres aux 100 km. En même temps, j'en ai eu marre de décrire le tableau : « Le bon grand-père n'est pas pressé » et j'ai commencé à conduire de ma manière rapide habituelle.

Tous les ravitaillements ont été effectués chez Lukoil. Aucune plainte.

Forces:

Va sur n'importe quelle route
La consommation est encore plus agréable

Points faibles :

Puissance moteur insuffisante

Examen du Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2013

Eh bien, vous pouvez écrire beaucoup de choses sur l’angoisse du choix. Je dirai seulement brièvement, et oui, je tiens à mentionner immédiatement que ce qui est dit ci-dessous s'applique uniquement à la ville de Belgorod et que tout ce qui est dit est à mon humble avis. Ainsi, l'alternative était la suivante : VW TOUAREG NF, Mercedes ML, RANGE ROVER SPORT, RANGE ROVER, PAJERO 4, nouveau Grand Cherokee, et cela semble être tout. Immédiatement rejeté les options suivantes : Cherokee est américain, il n'y a pas d'OD à Belgorod, il est en quelque sorte dangereux, je ne sais pas comment l'expliquer, mais il n'y a aucune confiance dans une voiture copiée d'une autre industrie automobile. RANGE ROVER - trop gros, enfin, et cher + réparations, bien sûr, celui qui a de la chance, c'est incontestable, mais deux amis avant nous n'ont pas eu de chance... PAJERO 4 - simple aussi... bruyant, en général, c'est parfait pour la chasse, comme un super SUV, mais (je suis probablement devenu trop gourmand) je ne l'aimais pas en ville. Après les Touareg, c'est comme un UAZ, que les propriétaires de Padzherik me pardonnent. Il reste donc 3 voitures : RRS, VW, ML.

J'ai conduit toutes les voitures sauf le nouveau Touareg. Je dirai ceci, après l'exclusion des véhicules précédents, le Touareg a été exclu... Oui, modèle précédent J'étais satisfait à 101%, c'était la création la plus polyvalente de Volkswagen. MAIS, d'abord, maintenant Touareg Assemblée RUSSE... pour moi personnellement, c'est inacceptable. Le nôtre ne peut pas assembler une Lada, encore moins un ordinateur sur roues. Deuxièmement, je déclare officiellement que le concessionnaire Volkswagen de Belgorod est un véritable désastre. Oui, lisez ceci, patrons de Volkswagen, et sachez que vous employez des gens qui ignorent absolument les voitures qu’ils vendent, ils savent comment, ils peuvent, je ne sais même pas ce qu’ils peuvent faire. En général, je venais commander une voiture. Les conditions étaient les suivantes (n'oubliez pas qu'après tout, je suis propriétaire de la marque Volkswagen, je leur ai conduit cette voiture, j'ai montré par l'exemple de ma voiture ce que j'attends en gros d'une neuve, et aussi raisonnable les gens, et surtout les managers qualifiés, disent probablement, je suis content de ma voiture précédente, ce qui signifie qu'ils peuvent me soigner et m'en vendre une nouvelle, mais les ventes de Volkswagen se portent apparemment bien et 3 millions de roubles, ce n'est rien pour eux), donc , j'avais besoin d'un ensemble tout-terrain, d'un assemblage slovaque, d'un moteur diesel, en général, ce sont les exigences de base. Mais l'un des responsables du CHEF (une femme) m'a dit que les Touaregs n'ont pas de transmission tout-terrain, mais seulement une transmission automatique. J'ai passé une demi-heure à lui expliquer ce que je voulais dire, je l'ai emmenée jusqu'à ma voiture, je lui ai montré le sélecteur dans la nouvelle voiture... en général, c'était dur... Puis elle m'a dit que la voiture avait un 2 -zone climatique il n'y a pas de déflecteur d'air arrière... Tout cela était accompagné de phrases comme il faut lire ou qu'est-ce que tu choisis, prends-le dans le hall... En général, j'ai passé une heure à argumenter et à prouver, après quoi Je lui ai demandé de regarder toutes les voitures qu'ils ont et qu'ils peuvent livrer, et de m'informer pour que je puisse tout choisir moi-même, d'ailleurs j'attends toujours, aujourd'hui nous sommes le 1er juin 2013, j'étais là au début de Mars. Dans l’ensemble, j’ai été déçu et j’ai annulé la voiture.

Forces:

Prado 150 : Confiance, design plus masculin, suspension à toute épreuve, consommation de carburant

Points faibles :

Classe ci-dessous

Examen du Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2012

Introduction

Comme on m'a dit plus d'une fois que lorsqu'on est sur un site Web automobile, il faut écrire des critiques, et pas seulement rire dans les commentaires, j'ai décidé de m'enregistrer. De plus, en tant qu'adulte, c'est long et fastidieux. Je vous demande de comprendre et de pardonner d'avance... Je ne conduis que depuis trois mois, le kilométrage est ridicule, donc ce sont plus des réflexions sur une voiture neuve que sur une voiture sérieuse. rapport. Il n'y a pas de morve particulière issue de l'achat. J'ai eu ce que je voulais. J'ai adoré la précédente Opel Antara avec un moteur essence 3.2 comme celui-ci. Prado est ma première voiture japonaise. Ce n’est ni meilleur ni pire que ses homologues européens. Il est juste différent. Et Dieu merci, nous avons la possibilité de choisir.

Première rencontre.

Forces:

Pour une conduite confortable sur n'importe quelle route. La consommation de carburant est agréablement surprenante

Points faibles :

J'aimerais qu'il y ait plus de puissance

Essai du Toyota Land Cruiser 200 4.7i V8 (Toyota Land Cruiser) 2008

C'est la troisième fois que je commence à rédiger un avis sur mon LC 200... A chaque fois, je me livre à de longs raisonnements et à philosopher. Même si vous voulez probablement voir autre chose. Vous voulez connaître les faits : combien il mange, combien coûte l’entretien, comment se garer, etc. Vous essayez de comprendre pourquoi ? Pourquoi ne puis-je pas simplement énumérer tous ses avantages et inconvénients et donner des conseils à l'acheteur ? La réponse n'est pas immédiatement trouvée, et elle n'est pas si évidente, mais quand même... LK m'a changé, m'a changé qualitativement. J'ai acheté cette voiture simplement parce que j'avais l'opportunité de m'en acheter une deuxième pour l'hiver (la première était une Chevrolet Camaro, vous pouvez lire les critiques)... Avec tous ses avantages évidents, je ne pouvais pas imaginer qu'un jour la LC déplacer la Chevrolet Camaro de mon cœur. C'est tellement différentes voitures, dans le style, dans l'esprit... Et le fait n'est pas que l'un soit pire que l'autre. En même temps, le fait reste un fait, comme on dit, on ne peut pas commander son cœur. La Chevrolet Camaro sera probablement vendue dans un avenir proche, non pas parce que je suis mauvais avec l'argent, mais simplement parce que le matin, je veux monter dans la LC, et non dans la Camaro. Bien qu'ils se tiennent devant la fenêtre... Choisissez celui que vous voulez. Mais avant tout…

J'ai acheté une voiture, comme toujours, spontanément. Je suis allé sur le portail automobile, j'ai trouvé l'option la moins chère, j'ai appelé et je suis allé voir. Le propriétaire de Kruzak, un homme sympa avec le nom de famille Vesely, était tout le contraire de son nom de famille. J'ai aimé la voiture à l'extérieur, nous nous sommes donc inscrits pour un diagnostic. Dialogue avec le responsable du service :

— « La voiture est en excellent état. Mais je dois vous prévenir, le prochain entretien après 4 000 km (à 85 000) coûte assez cher."

Forces:

Fiabilité
Liquidité

Points faibles :

Volabilité

Examen du Toyota Land Cruiser Prado 2.7i (Toyota Land Cruiser Prado) 2012 Partie 2

J'ai déjà parcouru plus de 12 000 km. J'ai fait deux vidanges, j'essaie de changer l'huile dans un délai de 5 à 10 000 km. kilométrage Ensemble avec filtre à l'huile naturellement. Huile TOYOTA dans une boîte en fer.

Il y a eu un incident cet été lorsque de l'eau a commencé à s'accumuler sur le tapis de la cabine. Pendant longtemps, je n’ai pas compris d’où ça venait. Mon erreur a été qu'il y avait des orages et des pluies sans précédent dans la ville, j'ai dû traverser des flaques d'eau profondes, peut-être suis-je entré par les joints de porte. Un jour plus tard, je conduisais, mon frère était assis à côté de moi, il a regardé de plus près et a dit qu'il y avait une fuite sous le panneau. Nous avons vérifié. Lorsque le climatiseur était en marche, de l'eau s'écoulait du panneau central du côté passager.

Je suis allé aux climatiseurs. Ils m'ont envoyé chez un gars qui fait du bruit sur les panneaux. Ce type m’a d’abord grondé en disant que vous achetez des voitures et que vous ne savez pas comment les faire fonctionner. Il s'est avéré que le filtre d'habitacle était bouché, de la saleté ou de la poussière avait ensuite obstrué le tuyau d'évacuation du climatiseur et de l'eau s'était écoulée dans l'habitacle. Ce type m'a conseillé de changer l'habitacle intérieur après 5000 km à cause de notre climat. C'est ce que je fais, j'ai déjà changé deux fois le filtre d'habitacle.

Forces:

Pratique et pratique

Points faibles :

Filtre d'habitacle

Examen du Toyota Land Cruiser Prado 4.0 (Toyota Land Cruiser Prado) 2010

Examen du Toyota Land Cruiser Prado 2.7i (Toyota Land Cruiser Prado) 2012

Après la vente de Monterick, fin février 2012, j'ai immédiatement passé une commande d'un Prado - 150 des Émirats arabes unis, à partir de 2012, moteur de 2,7 litres. L'ensemble comprend un volant en bois et un levier de transmission automatique garni de bois, et 4 capteurs de stationnement arrière sont installés. De plus, j'ai commandé des barres de toit, une caméra de recul et un système audio avec un moniteur affichant tout ce qui est possible (clés USB, iPod, iPad, MP-3, etc.). J'ai attendu une voiture pendant un mois et demi, je suis arrivé à Nauryz en Iran, ils se reposent pendant 20 jours, j'ai dû attendre.

Pourquoi des Émirats Arabes Unis ? La voiture de société est la même Prado-150 depuis un an maintenant, mais sans bois, sans radars de stationnement, sans caméras et sans moniteur. Le kilométrage aujourd'hui est déjà de 50 000 km. C'est pour un an. La machine fonctionne tous les jours, pendant 12 heures ou plus. Une fois toutes les deux semaines, le parcours totalise environ 800 km par jour. Le Prado 150 s'est avéré fiable en fonctionnement et ne nécessite aucune réparation, l'essentiel est de changer et de faire le plein d'huile de haute qualité à temps, de changer les filtres et les plaquettes de frein et il ne vous décevra pas. Le volume du moteur n'est perceptible qu'à pleine charge, avec le climatiseur allumé et en montée, mais dans d'autres conditions, il n'est clairement pas perceptible. Et j’ai dépassé l’âge où je veux dépasser tout le monde. Je parcourt habituellement 120 à 140 km sur autoroute, ce qui me suffit. Comparé au Monterique, il est plus doux et plus confortable.

Jusqu'à présent, seulement de l'admiration nouvelle voiture. J'ai déjà eu le temps de l'essayer à la ferme, j'ai dû sortir du bétail d'un ravin et le conduire sur un terrain accidenté au cours des deux semaines suivant la possession du nouveau Prado. La suite viendra, nous verrons.

Forces:

Magnifique, nouveau, le rêve des 2 dernières années est devenu réalité

Points faibles :

Examen du Toyota TLC-150 4.0L (Toyota Land Cruiser Prado) 2010

Défauts.

1. Design, aspect très controversé, surtout ¾ à l'arrière, je doute que quiconque l'aime, à mon avis le 120ème avait l'air beaucoup plus harmonieux.

2. La peinture de la carrosserie est comme celle d'une voiture bon marché, le vernis est rayé par n'importe quelle branche, l'envie d'aller en forêt dans un tel SUV a disparu très vite. Verre de réserve Mauvaise qualité, déjà au premier 10 000 kilomètres, tout était ébréché et au bout de 25 000, il a été complètement remplacé, mais le nouveau fonctionne depuis 25 000 et il n'y a pas de copeaux, je crois que Toyota a économisé sur le verre.

Forces:

Fiabilité
Perméabilité

Points faibles :

Inconfort
Apparence

Bonjour à tous, j'ai récemment acheté un Cruiser, donc cette critique contient probablement plus d'émotions et de commentaires que n'importe quelle information importante.

Début décembre de cette année, un Toyota Land Cruiser 200, 4.7, version anniversaire a été acheté. Il n'a pas fallu longtemps pour choisir. Même si c'est ainsi que le dire. Avant cela, je conduisais un Prado 120, je pensais le changer il y a un an, mais cela ne s'est jamais produit. Et puis une somme d’argent est apparue, et j’ai commencé à choisir. Je voulais une nouvelle voiture le plus vite possible, mais la vitesse ne s'expliquait pas par le désir nouvelle voiture, mais plutôt de la sécurité de la somme d’argent apparue de manière si inattendue. Et j'avais peur parce que, étant capable intoxication alcoolique J'ai failli acheter une Cadillac Escallade de 4 ans avec moteur hybride, dans la ville voisine de Novossibirsk, non, merci. Ce n'est pas qu'il n'était pas content du Prado, non, tout allait bien, mais d'une manière ou d'une autre, il en avait déjà marre, et, compte tenu du kilométrage de 180 000, le portefeuille était visiblement inquiet, car cela coûte jusqu'à 200 000 des fonctionnaires pour régler le pneuma du Prado. Mais c'est bien plus agréable d'investir ces 200 000 dans une nouvelle voiture.

Alors, 3 millions et quelques kopecks, j'ai commencé à choisir.

Forces:

Confort
Prestige
Performances de conduite (barge, bon sang !)
Sécurité (probablement ?)

Points faibles :

Manque de sécurité pour les autres
Rouleaux

Examen du Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2011

Pour une raison quelconque, il y a très peu de critiques sur le nouveau Pradik, j'ai donc décidé de les partager.

Acheté auprès des officiels en mai 2011, équipement Prestige Plus, que dire. Avant cela, il y avait un long choix entre Pathfinder, LK100 (d'occasion), 200, Pradik lui-même et même le nouveau Patrol. Les tâches étaient d'être un vrai SUV, de manger moins, de préférence du diesel, et le statut n'est pas non plus la chose la moins importante.

Pat n'était plus nécessaire, parce que après tout, ça ressemble un peu à une ferme, surtout à l'intérieur, et le modèle est en production depuis assez longtemps, c'est déjà devenu ennuyeux. Patrol est une taxe insensée avec 405 ch, 100 ka seulement d'occasion et ils les facturent n'est pas enfantin, si avec un faible kilométrage, 200 ka mange de l'huile, tous les 5000 pour l'entretien ! Bref, j'ai fait un tour avec mon père sur Pradika, et j'ai été agréablement surpris que ça se soit plutôt bien passé. De plus, il est possible d'installer une unité d'augmentation de puissance. J'ai immédiatement installé des protections pour le soubassement et les pare-chocs afin de pouvoir traverser l'échafaudage sans crainte.

Forces:

Consommation de carburant
Douceur des suspensions
Conduite en douceur
Hauteur
Perméabilité
Capacité
J'espère que la fiabilité
Statut

Points faibles :

Examen du Toyota Land Cruiser 200 4.7i V8 (Toyota Land Cruiser) 2011

20.05.2011

Je surveille cette voiture depuis longtemps. Je l'ai essayé pour un essai routier. J'ai reçu la voiture il y a 3 jours. Permettez-moi de faire une réservation tout de suite - maintenant j'écrirai mes FRAÎCHES impressions, et bien sûr - non dénuées d'émotions. Eh bien, tu vois ce que je veux dire...

1. Extérieur. Je l'ai aimé immédiatement. La voiture est cool. Nouveaux phares, carrosseries, auvents... J'ai tout aimé. Bien sûr, c'est une question de goût... pour certains, « Lanos » est un chef-d'œuvre. En général, argumenter et discuter de l’extérieur est stupide. Ici, chacun a le sien.

Forces:

Châssis, moteur, etc.

Points faibles :

L'intérieur et son ergonomie

Essai du Toyota Land Cruiser 200 4.7i V8 (Toyota Land Cruiser) 2007

Nous nous connaissons depuis presque 3 ans. Nous n’avons pas atteint la centaine garantie et il semble que nous n’y parviendrons pas à temps. Résultat : 2 ans 10 mois et 70 mille kilomètres.

On s'habitue à tout... Et à l'apparence controversée, à première vue, et à la gourmandise excessive (27-30 litres). Ce à quoi il est difficile de s'habituer, c'est le désir excessif de la société respectée Toyota de profiter de consommables, pour notre argent, chers messieurs.

2008 - les plaquettes s'usent après 8 000 km (vol normal). La crise s’est renforcée. 2009 à aujourd'hui les plaquettes de frein, apparemment pour des motifs nobles (l'économie devrait être économique), ils ont commencé à le fabriquer à partir de crottes de chat séchées. Sinon, comment pouvez-vous expliquer la réduction de moitié de la durée de vie !!?? 4 à 5 000 - bienvenue au service. Pas demain ni après-demain (il n'y a pas de place), mais dans 4 jours. La voiture est équipée uniquement de « sifflets », indiquant des plaquettes usées. Gloire à l’insonorisation des cabines ! - Je n'entends rien. Durant ces jours (de temps en temps), les disques de frein s'usent également au-delà de la norme...

Forces:

Ne casse pas sérieusement
Bonne suspension, garde au sol élevée
La machine n'irrite pas avec des secousses et des creux
Excellent moteur coupleux
Aspect solide
Pratique et sûr
Pas bruyant et agréable « à l’intérieur »
C'est confortable, la troisième rangée est parfois très utile, tous les sièges sont chauffants et réglables (la deuxième rangée est longitudinale, la première rangée dispose d'un ensemble de réglages électriques, plus une mémoire sur le siège conducteur).
La climatisation à 4 zones fonctionne très bien. Autres avantages du forfait
Tronc sain
Prix acceptable

Points faibles :

Les freins sont mal adaptés au poids et à la dynamique de la voiture
Les tubes de climatisation ont été remplacés deux fois en 3 ans

Examen de la Toyota LLC 120 (Toyota Land Cruiser Prado) 2008 Partie 2

Salutations à tous les passionnés d'automobile !

20 000 km se sont écoulés depuis mon premier essai (pour ceux qui ne l'ont pas lu, consultez-le) et le chiffre 65 000 mille km est apparu au compteur. - pendant 2 ans de fonctionnement. Pendant ce temps, les événements suivants se sont produits :

1. TO-50 000- En libre service! — 10 différences par rapport au service « de marque ».

Forces:

Super fiable

Points faibles :

Examen du Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2010

Bonjour à tous ceux qui parcourent Internet à la recherche d'un avis sur Pradik. J'ai décidé d'écrire cette critique parce que j'ai moi-même essayé de trouver des informations sur le nouveau Pradik, pour ainsi dire, mais il y a peu d'informations. Je vais commencer dans l'ordre.

Sans me vanter, mais par souci de compréhension, je dirai que dernières années Je conduis des jeeps, et il y en avait différentes : japonaises (100e, 200e), allemandes (G, X5, Touareg) et anglaises (Disco et Sport). Mais quand même, que les fans allemands me pardonnent, je préfère les Japonais. Oui, qu'ils disent que ce sont des voitures d'agriculteurs, mais je sais clairement que cette voiture donne confiance en sa fiabilité et comprend qu'à tout moment de l'année et sur n'importe quelle route, vous arriverez là où vous devez aller. Pour ne pas être infondé, je dirai que les « Anglais » m'ont laissé tomber 2 fois. Pour la première fois, à l'improviste, les voyants du diesel Sporte se sont allumés, m'informant que, comme beaucoup (à en juger par les critiques sur Internet), j'étais tombé dans le mécanisme de verrouillage. différentiel arrière avec un kilométrage de 30 000 km. De plus, un mois plus tôt, la tige de contrôle de stabilité directionnelle a également été changée sous garantie. Et cet hiver, Disco 3, en essayant de sortir d'une grave congère, a refusé d'obéir, m'informant que «la boîte était passée en mode limité», alors qu'elle s'allongeait sur tous les coussins et faisait clignoter toutes les lumières.

Avant dernière voiture il y avait le 200e Cruiser. La garantie a expiré - la voiture a été vendue. Il y avait le choix de ce qu'il fallait emporter. La 200 était une voiture à essence et consommait du carburant, surtout ces derniers temps, de manière inhumaine. Je pensais donc prendre quelque chose de plus petit. Oui, et conduire autour de Saint-Pétersbourg est un peu difficile. En général, mon choix s'est porté sur le Prado. La fourchette de prix, selon la configuration et le type de moteur, variait de 2 millions à 2,7 millions, compte tenu de l'augmentation des prix de juillet. Bien sûr, je voulais un ensemble avec caméras et suspension pneumatique arrière. Au début, je n'avais pas envisagé le diesel, car j'étais alarmé par les critiques concernant 120 moteurs diesel, dont la fourniture à la Russie avait été interrompue en 2006 en raison de problèmes avec la pompe à carburant. Le gérant du salon, après avoir écouté mes souhaits et la liste des figurants, a rendu un verdict de 2,8 millions, avec une attente pouvant aller jusqu'à 2 mois. Après avoir franchi la clôture jusqu'à la Lexus de mes voisins, j'ai été agréablement surpris que pour 3,25 millions. vous pouvez acheter un GX460 dans l'avant-dernière configuration et les voitures sont en stock. Bien sûr, 450 000, c'est de l'argent, mais la voiture en vaut la peine.

100VX et son charme l'emportaient sur la tasse, mais je le voulais - et l'essentiel était la possibilité d'en acheter 200). En bout de ligne...

Conception: très controversé, à partir du moment de la présentation de la voiture et quand je l'ai vue pour la première fois dans notre ville - je ne l'ai pas aimé du tout, après la 100VX, elle avait l'air en quelque sorte gonflée de face avec scepticisme (surtout si vous regardez du côté de l'aile avant + phare), inharmonieux de côté (impression qu'il manque quelque chose) et « étrangement dégoûtant » à l'arrière... comme « une libellule qui a mangé trop de stéroïdes ». En général, les premiers sentiments de la voiture - les Japonais sont clairement allés trop loin avec la conception et ont créé un syndicat d'un "nouveau rabbin" qui avait mangé trop de stéroïdes et s'était entraîné de manière chaotique dans la salle de sport jusqu'à ce qu'il soit "bleu au visage". »... Personnel... à mon humble avis. Mais le temps passe, la ville en devient tout simplement envahie, partout où on ne les trouve pas !!! En général, au fil du temps, de nombreuses personnes se sont habituées au design et il n'y a aucun sentiment de dégoût évident. Surtout après un petit "réglage" des accessoires (moulures chromées inférieures-organiques, mais seulement à partir de LX 570 !!! Ceux d'origine sont petits. L'embout du silencieux est aussi de là, original, teinté 100% USA, roues 20+ pneus larges, lèvre avant, lunettes, tapette à mouches, pare-brise et, en principe, rien d'autre. Tout cela est vrai pour le noir. Les autres couleurs ne lui conviennent pas - le « canaille ». C'est un « classique du genre », comme le disait Ford : votre voiture peut être de n'importe quelle couleur, à condition qu'elle soit noire.

Salon: parce que c'était ARABE, alors la différence est significative, principalement des Emirats l'intérieur est en velours (sauf le maximum et ensembles complets), et les locaux (travailleurs civils - pour n'offenser personne) confectionnent des coutures sous pseudo-cuir, plutôt dermantine, qui n'est « pas très agréable » au toucher, et votre costume ou pantalon business « collera » vite à votre peau et, par conséquent, se transformera en un tas de plis, de flèches, etc. En général, au salon, en urgence acheté un ensemble Des housses d'été « respirantes » (comme quelqu'un l'a dit sur la photo des « rideaux ») (d'ailleurs, pas très bon marché). Après cela, c'est devenu beaucoup mieux, mais à mon humble avis, il n'y a rien à faire dans la voiture sans climatiseur par temps chaud (heureusement il y en a 2). Les embouteillages en ville + la chaleur de 27 à 35 degrés tuent tout simplement. Donc - plastique, tableau de bord, finition 3+, pseudo-cuir évident - 2 (pas cher) !!! De plus, le tableau de bord (Europe-EAU) a l'air simple et bon marché, une différence avec un gros plus en direction de l'Europe (EAU est différent). Le système musical (diable sait de quel genre, je ne me souviens plus, mais c'est omnivore) "a roulé" le 5ème jour (gelé, ne pas lire certaines pistes), le son était de 3+, -4. Le tableau de bord ne fait de bruit nulle part, il s'adapte bien. L'isolation phonique générale (usine) est d'un ordre de grandeur meilleure que 100, la cabine est plus silencieuse, grand rôle La suspension arrière indépendante a joué un rôle à cet égard. L'ergonomie est de 3+-4. Les « pilotes » arrière et avant ressentent quelques défauts : le conducteur appuie souvent accidentellement sur le verrouillage inter-roues ou inter-essieux avec son genou droit, je ne me souviens plus exactement. Il n'y a pas assez d'espace à l'arrière (la deuxième rangée de sièges) pour une telle voiture - vous attrapez le "dos" avec vos pieds, votre genou, il vaudrait mieux que le coffre soit plus petit ou qu'un toboggan soit inventé pour glisser "dans le coffre". Le coffre à bagages lui-même sans la 3ème rangée de sièges est grand, il est préférable de supprimer complètement la 3ème rangée - conduire dessus - une perversion, ne serait-ce que pour les enfants. Sinon il devient vite lâche et bruyant + prend beaucoup de place utile. L'avis général est simple, pas cher, avec un défaut d'ergonomie.Climatisation - séparée, 2 pcs. (avant + arrière) - assez bruyant et ne fait pas bien son travail lorsqu'il est séparé. Ensemble - Alaska. (mais quel bruit !!!). Avantages : position assise haute, volant dodu et léger. Plus ou moins le siège du conducteur. Il y en aurait bien d’autres à énumérer, mais je suis réticent ! En trois mots : simple, bon marché, ennuyeux.

Forces:

Fiabilité
Perméabilité
4.0 — entretien sans cruauté
Facilité d'utilisation
"Museau intéressant, après s'être concentré sur le design"
Conduite en douceur
Bon Choumka
Douceur en stock
Grand coffre sans 3 rangées de sièges
Double climatisation puissante

- disponibilité d'argent gratuit et possibilité d'obtenir un prêt - a pris 800 tr de la Toyota Bank pendant 5 ans à 10 % par an

Forces:

Fiabilité de tous les principaux composants de la voiture (moteur, suspension, transmission automatique)
Consommation de carburant modérée 15 l/100 km
Intérieur confortable et matériaux de qualité + isolation phonique
Faibles coûts d’exploitation
Taxe de transport

Points faibles :

Manipulation à grande vitesse
Résistance à la corrosion

Le SUV Toyota Land Cruiser Prado série 150 a fait ses débuts sur le podium Salon automobile de Francfort en 2009, les ventes du modèle en Russie ont commencé au printemps 2010. Le restylage de la série Toyota Land Cruiser Prado 150 est la quatrième génération logique du modèle emblématique des voitures robustes japonaises, conçu pour rouler non seulement sur des routes asphaltées, mais également dans des conditions tout-terrain difficiles. Dans notre revue, nous essaierons de découvrir ce qui se cache derrière le succès d'une voiture chère (le prix d'un Land Cruiser Prado 2012-2013 en Russie commence à 1 732 000 roubles) parmi les propriétaires de voitures russes. Regardons de plus près les spécifications techniques ( dimensions Land Cruiser Prado, moteur, boîte de vitesses, transmission intégrale, suspension), évaluons les couleurs dans la palette de peinture de la carrosserie, des pneus et disques de roue, ergonomie et contenu intérieur, nous effectuerons un essai routier pour comprendre comment le SUV Toyota Land Cruiser Prada se comporte sur et hors du trottoir. De nombreuses critiques de propriétaires de la série Land Cruiser Prado 150, des photos et du matériel vidéo nous aideront.

Quand les générations changent nouvelle Toyota La série Land Cruiser Prado 150 a conservé la plate-forme de son prédécesseur, la série Prado 120, mais, comme d'habitude, un certain nombre d'améliorations et de mises à niveau ont été apportées à sa conception. Corps porteur le cadre de longeron est devenu plus rigide et est capable de résister à des charges de flexion plus importantes, la conception de la carrosserie est devenue plus harmonieuse et plus stricte, mais conserve les lignes et les proportions familières de ses prédécesseurs.

Dimensionnel dimensions Le Toyota Land Cruiser Prado du modèle 2012-2013 a augmenté et mesure : 4760 mm de longueur, 1885 mm de largeur, 1845 mm de hauteur, 2790 mm d'empattement, 220 mm autorisation (garde au sol).
Poids en ordre de marche selon moteur installé et le niveau de remplissage de la version varie de 2100 kg à 2475 kg.
Les roues du SUV Prado sont chaussées de pneus 265/65 R17 ou 265/60 R18, disques en alliage léger rayon 17-18. Il est possible en option d'installer des roues plus grandes sur le Kruzak ; les pneus de 285/55 R18, 265/50 R20, 295/45 R20, 305/45 R20 et même 305/35 R22 peuvent facilement s'insérer dans les passages de roues, sur des jantes en alliage. Tailles 18, 20 et 22.
Il existe dix options pour la peinture corporelle couleursémaux : blanc, blanc perle, argent, gris cendré, beige, gris bleu, gris foncé, olive foncé, cerise foncé et noir.

La partie avant de la carrosserie est dotée de grands phares en forme d'amande (à partir de la version Élégance, adaptatifs phares au xénon), la calandre compacte est ornée de six doubles lamelles verticales chromées et d'un cadre. Le pare-chocs avant avec une fente pour un conduit d'air supplémentaire et des phares antibrouillard pour augmenter l'angle d'approche (32 degrés), coupés par le bas. Vu de côté, on souligne les arches avant et arrière puissamment gonflées, et le gonflement de la partie arrière de la carrosserie a même affecté les portes de la deuxième rangée. Sinon, le Land Cruiser Prado 150 présente les proportions classiques d'une carrosserie de SUV avec un long capot, un toit plat, de grandes ouvertures de porte, un rebord de fenêtre haut et une grande surface vitrée.
L'arrière de la voiture a un énorme hayon, des poteaux de feux de position élégants, un pare-chocs miniature qu'il est presque impossible d'attraper en franchissant des trous profonds ou des ravins et un angle de départ de 25 degrés. A tous vos courageux apparence Le Toyota Land Cruiser Prado 2013 fait allusion à un sérieux potentiel tout-terrain, la voiture est capable de franchir une profondeur de gué allant jusqu'à 700 mm et l'angle géométrique de la carrosserie en cross-country est de 22 degrés.

En Russie, la nouvelle série Land Cruiser Prado 150 est proposée en six niveaux de finition: Standard, Confort, Élégance, Prestige, Prestige Plus et Luxe, et cette dernière peut avoir aussi bien un intérieur 5 places que 7 places. L'intérieur du SUV peut accueillir confortablement quatre passagers et un conducteur ; avec une troisième rangée de sièges, deux passagers ne bénéficient pas de moins de commodités. L'atterrissage dans la galerie n'est pas difficile, les sièges de la troisième rangée sont réglables électriquement. Il existe un nombre enviable de sièges dans chaque rangée dans toutes les directions, le plus pratique étant bien sûr celui de la première rangée. Des sièges confortables avec un support latéral prononcé, un volant multifonctionnel, un tableau de bord avant massif et élégant, un placement compétent d'un complexe multimédia, une unité de climatisation séparée, un contrôle des systèmes de confort, une transmission intégrale et des systèmes de sécurité. Les gros boutons et boutons sont pratiques à utiliser, ce qui est également important, car ils facilitent la compréhension des inscriptions et des symboles.
Les Russes achètent plus souvent des versions chères du Prado 150 : Prestige, Prestige Plus et Lux et, bien sûr, l'équipement intérieur sera riche : cuir, sièges avant chauffants électriques, colonne de direction à réglage électrique, écran multifonction tactile, climatisation contrôle, radio avancée avec 9 ou 14 haut-parleurs (CD MP3 WMA DVD USB AUX Bluetooth commande vocale, navigation), alarme avec capteur de volume, caméras polyvalentes et autres fonctionnalités. La qualité des matériaux et l'assemblage de l'habitacle correspondent à l'image d'un gros SUV.
Accès pratique à tronc offre une immense cinquième porte avec vitre à ouverture séparée. Le volume du coffre d'une Toyota Prada à deux rangées de sièges varie de 621 litres à 1934 litres. Avec sept passagers, la voiture dispose d'un coffre de 104 litres ; en repliant les troisième et deuxième rangées, nous obtenons 1833 litres. La roue de secours est montée sous le bas de la voiture.

Caractéristiques Toyota Land Cruiser Prado 150 : le nouveau Prado 2013 est équipé de deux moteurs essence et diesel, pilotage avec servomoteur hydraulique, freins à disque - avant 388 mm, arrière 312 mm.
Déjà dans la configuration de base Standard est un système de transmission intégrale permanente avec un différentiel central à glissement limité Torsen et blocage forcé différentiel central, disponibles ABS, EBD, BAS, TRC et VSC. Suspension : indépendante, avant doubles leviers, conception arrière à quatre maillons.
À partir de la version Confort, s'ajoutent l'A-TRC (antipatinage actif), le HAC (assistance en côte), le DAC (assistance à la descente).
Le pack Prestige Plus se réjouira de l'ajout du Crawl Control (assistance à la conduite tout-terrain), du Multi-terrain Select avec quatre modes de fonctionnement (terre et sable, pierres et graviers, bosses et nids-de-poule, rochers), du KDSS (position du corps stabilisation), il sera possible de bloquer en force le différentiel central arrière.
La version la plus avancée du Luxury est non seulement dotée de fonctionnalités de confort et de divertissement, mais elle est également la mieux préparée pour les conditions tout-terrain difficiles. AVS sera ajouté au contenu des versions précédentes - suspension adaptative avec trois modes de confort Sport, Normal ou Confort et AHC (suspension pneumatique arrière) grâce auxquels le SUV peut augmenter la garde au sol sous essieu arrière 4 cm pour le tout-terrain et 3 cm lors du chargement.
Moteurs essence et diesel :

Quatre cylindres de 2,7 litres Moteur à gaz(163 ch) est équipé de 5 transmissions manuelles (4 transmissions automatiques), accélère un SUV lourd à 100 mph en 14,0 (14,5) secondes, vitesse de pointe 165 mph. Consommation réelle le carburant en ville est de 15 (17) litres, sur l'autoroute à une vitesse allant jusqu'à 110 mph environ 12 litres.
Six cylindres de 4,0 litres (282 ch), transmission automatique 5 transmission automatique, accélère la jeep à des centaines en 9,2 secondes et vous permet d'atteindre 180 mph vitesse maximum. Le constructeur annonce une consommation de carburant de 8,6 litres sur autoroute à 14,7 litres en ville. Les avis des propriétaires donnent des chiffres différents : sur autoroute environ 12 litres, en mode ville, selon le style de conduite et la charge de trafic, 15-18 litres.
Un quatre cylindres turbodiesel de 3,0 litres (173 ch) avec 5 transmissions automatiques propulsera la voiture à 100 mph en 11,7 secondes, l'accélération se terminera à 175 mph. La consommation certifiée de carburant diesel varie de 6,7 litres en dehors de la ville à 10,4 litres en ville. La consommation réelle de carburant diesel coïncide pratiquement avec les données du constructeur : sur autoroute, à une vitesse de 100-110 mph, elle sera de 7 à 7,5 litres, mais en ville - de 10 à 11 litres.

Essai routier Toyota Land Cruiser Prado 150 2013 : sur les routes pavées, la voiture roule comme il sied à un SUV lourd - doux, suspension confortable, il y a le silence dans la cabine, même une route complètement défoncée permet d'avancer grande vitesse sans sacrifier le confort. Une masse d’électronique surveille en permanence la voiture et corrige toute erreur du conducteur. En tout-terrain, le nouveau Pradik 150 fait preuve de merveilles d'aptitude tout-terrain : il avancera tant qu'au moins une roue pourra prendre pied.
Un SUV phénoménal, et quant au prix, il est tout à fait adéquat pour un tel équipement.

Quel est le prix: Vous pouvez acheter un Toyota Land Cruiser Prado 2013 en Russie au prix de 1 732 000 roubles pour un modeste ensemble Standard de base. Le coût d'une version richement équipée du Land Cruiser Prado 150 Lux avec un intérieur à sept places et de nombreux systèmes électroniques d'aide au tout-terrain est de 2 704 000 roubles.
Conduire une Toyota Prado apporte beaucoup de plaisir à ses propriétaires, ce qui masque les défauts et les problèmes de la voiture, c'est pourquoi des critiques détaillées des propriétaires comparant les avantages et les inconvénients de la voiture sont rarement trouvées en ligne. Entretien, réglage, achat d'accessoires (le plus souvent des housses, des tapis), des pièces détachées, des réparations du Land Cruiser Prado - les propriétaires confient généralement toutes ces questions à un concessionnaire automobile ayant le statut revendeur officiel(car lorsqu’on possède une voiture chère, la question de la garantie officielle est importante).

150") a été présenté en octobre 2009 au Festival international exposition de voituresà Francfort. Le modèle Prado 150 est la quatrième génération de la famille de SUV Land Cruiser du groupe japonais Toyota. La première série (indice 70), la deuxième (indice 90) et la troisième (120) ont été réalisées entre 1987 et 2009.

Début de la production

Voiture quatrième génération"Toyota Prado 150", dont les photos sont présentées sur la page, a été lancé en production de masse fin 2009, et ses ventes ont débuté en février 2010 sous la marque Land Cruiser 2010. La voiture était proposée en versions trois et cinq portes. Le modèle Toyota Prado 150 a été construit sur une plate-forme améliorée de la série 120. Empattement la modification précédente est restée inchangée, mais les dimensions nouvelle version augmenté en raison d'un corps plus volumineux.

Modes de conduite

Étant donné que toutes les voitures de la famille Land Cruiser ont une structure de châssis, les longerons du Toyota Prado 150 ont été renforcés pour créer une marge de sécurité. Comme pour la 120e version précédente, nouvelle modification a une transmission intégrale avec engagement constant dans la proportion de 40x60 pour cent à l'avant et essieux arrière respectivement. Parallèlement, le Prado 150 est équipé d'un système Multi-Terrain, qui ajuste châssis véhicule pour quatre modes de conduite : sur rochers, sur graviers, dans la boue collante et sur neige épaisse. La machine est équipée d'un blocage de différentiel manuel sur les deux essieux.

"Toyota Prado 150": diesel, caractéristiques techniques"

La plupart des voitures de 2010 ont été produites dans une version à cinq portes. Le moteur était installé au diesel. La cabine à sept places avec de nombreux dispositifs de servocommande semble assez confortable. Les sièges de la troisième rangée se replient et se déplient automatiquement grâce à un entraînement électrique. La machine est équipée de capteurs de pluie, de lumière et de haute pression atmosphérique. La plupart de ces options semblent inutiles, mais leur utilité n’est pas discutée.

Avantages

Le "Toyota Prado 150" (diesel) est considéré comme une modification privilégiée. La machine, en plus des appareils standards, est équipée d'un ensemble supplémentaire d'accessoires, tels qu'un système de démarrage du moteur sans clé de contact, une revue vidéo inverse, capteurs de pré-contact à l'arrière de la voiture, système audio à 9 voies avec changeur à six CD. Le Toyota Prado 150 (diesel), dont les caractéristiques techniques ne laissent pas grand chose à désirer, devient de plus en plus populaire.

Intérieur

L'espace intérieur de la voiture laisse une impression de confort et en même temps d'espace rationnellement aménagé dans lequel il n'y a rien de superflu. Le siège haut donne au conducteur la possibilité bonne critique, et les sièges passagers sont légèrement inclinés pour plus de confort. Le panneau central se présente sous la forme d'une large console ; il abrite des dizaines d'instruments et de capteurs. Dans la partie médiane se trouvent des dispositifs auxiliaires, par exemple un clinomètre, qui détermine la position de la voiture par rapport à la ligne d'horizon. Les valeurs limites de cet appareil sont de 40 degrés ; après avoir dépassé le repère rouge, la sirène s'allume. A proximité se trouve une unité multifonctionnelle d'instruments, composée d'un thermomètre, d'un altimètre, d'un baromètre, d'un compteur de vitesse moyenne et d'une minuterie.

Capacités de transformation

Le niveau de confort dans la voiture est maintenu par de nombreuses niches, tables, porte-gobelets et étagères escamotables dans les dossiers des sièges. Le salon peut être transformé en un salon à part entière compartiment à bagages. Pour ce faire, vous devez rabattre la troisième rangée de sièges en la tournant dans un plan vertical, ainsi que la deuxième rangée de sièges. Le résultat est une plate-forme parfaitement plate pour diverses charges.

"Toyota Prado 150", caractéristiques

Les voitures destinées à l'exportation vers les pays arabes étaient équipées d'une transmission intégrale rechargeable et les modifications européennes étaient réalisées selon le schéma d'engagement constant des quatre roues. Sur les voitures destinées à l'Europe, le système Thorsen a été installé, répartissant le couple entre les essieux dans un rapport de 40x60 pour cent. Dans le même temps, le différentiel Torsen était bloqué directement si nécessaire, puis la capacité tout-terrain du véhicule était augmentée à cent pour cent.

Paramètres dimensionnels et de poids :

empattement - 2790 mm;
longueur de la voiture - 4760 mm;
hauteur - 1880 mm;
largeur - 1885 mm;
garde au sol, garde au sol - 220 mm;
capacité du coffre à bagages - 1840 litres ;
poids à vide - 2090 kg;
poids total - 2475 kg;
capacité réservoir d'essence- 97 litres ;
vitesse maximale - 195 km/h ;
consommation de carburant aux 100 kilomètres, en mode mixte - 9,8 litres ;

Possibilités

L'ensemble du véhicule, quelle que soit sa destination d'exportation, comprenait le système de contrôle d'assistance au démarrage HAC-Hill, grâce auquel la voiture pouvait s'éloigner sur une pente allant jusqu'à 32 degrés. De plus, si nécessaire, une option similaire pour la descente DAC-Downhill Assist Control a été incluse. Pour un SUV à châssis, cette capacité était particulièrement précieuse, car presque toutes les routes sur son parcours regorgent de descentes et de montées raides. En plus de ces deux systèmes complexes, la voiture disposait d'un réglage de stabilité de cap VSC et d'une optimisation électronique des deux suspensions - TEMS Toyota Electronic Modulated Suspension. Un analogue plus actif du contrôle de traction ABC a également été utilisé sous la désignation A-TRC.

Les configurations des véhicules en termes d'équipements actuels sont définies en quatre options :

Entrée.
Légende.
Prestige.
Exécutif.

Le premier est considéré comme basique et comprend des jantes en alliage de titane de 17 pouces, une climatisation, un système audio, un revêtement de siège en tissu et des moniteurs de pression des pneus.

Le pack Legend propose des pièces nickelées sur les surfaces de carrosserie, des rétroviseurs réglables électriquement et chauffants, volant en cuir et les leviers de commande. Système multimédia 8 haut-parleurs avec caisson de basses, jantes 18 pouces.

Des équipements Prestige équipent la voiture feux de brouillard, caméras vidéo arrière et latérales, entraînements électriques avec fonction mémoire dans les sièges avant, lecteur audio et navigateur JBL.

La configuration la plus complète du SUV est la version Executive, qui comprend toutes les fonctions et systèmes ci-dessus, ainsi que des garnitures intérieures en cuir avec des boiseries naturelles et la navigation Go, combinées à Système Toyota Sécurité avant un accident.

Power Point

Moteur "Toyota Prado 150" pour marché russe présenté en plusieurs versions. Ce moteur à essence 1 GR-FE d'un volume de 2,7 litres, une poussée de 282 litres. Avec. et un système Dual-VVT-i supplémentaire, ainsi qu'un turbodiesel 1KD-FTV d'une capacité de 173 ch. Avec.

Depuis 2011, le Toyota Prado 150 est équipé de moteurs essence d'un volume de 2,7 et 3,4 litres et d'une puissance de 152 et 178 ch. Avec. respectivement; turbodiesel 1KZ-TE, volume de trois litres, 125 ch. Avec.

La transmission a été divisée en quatre catégories :

transmission intégrale avec différentiel central inclus, indice H ;
différentiel central verrouillé pour conditions glissantes revêtements routiers, indice HL;
neutre complet - N ;
différentiel central bloqué activé vitesse basse, pour des conditions particulièrement difficiles ;

Système de freinage

Disques ventilés sur toutes les roues, câblage de force hydraulique à double circuit avec séquence diagonale, régulateur de pression sur étriers arrière, coupant 50 % du système hydraulique lorsque le véhicule est peu chargé. Cette courte liste démontre la perfection des freins du SUV Prado 150. Vous pouvez ajouter à la liste un mécanisme de sensibilité spécial dont est équipée la pédale de frein. L’unité miniature semble réagir aux actions du conducteur, lui demandant soit de relâcher la pression sur la pédale, soit d’appuyer plus fort.

Caractéristiques du corps

La conception du châssis du SUV offre un haut degré de sécurité. Lors d'une collision, le corps peut être déformé au niveau de la queue, c'est-à-dire de fines pièces métalliques qui absorberont toute l'énergie destructrice. L'intérieur restera intact. Afin de contrecarrer les charges de choc en cas d'accident, des longerons latéraux spéciaux amortisseurs sont installés dans le compartiment moteur, grâce auxquels le moteur lourd restera presque en place, seulement abaissé en raison de la structure existante, mais ne bougera pas. à l'intérieur de la voiture. La sécurité du SUV est également renforcée par des fonctionnalités passives, six airbags d'urgence autour du périmètre de la cabine, des ceintures de sécurité à trois points avec prétensionneurs, des dossiers de siège amortisseurs et des appuie-tête rabattables.

De plus, des zones de déformation sont prévues dans le corps lui-même, ce qui devrait neutraliser partiellement la force d'impact en cas de collision. Ces zones sont situées à l'avant et longent les ailes, les passages de roues et la cloison de séparation. compartiment moteur et intérieur de voiture. A l'arrière de la voiture, des zones d'amortissement sont situées derrière le pare-chocs, sur passages de roues, portes arrière et rabats de coffre. De plus, toutes les portes, y compris le coffre à bagages, ont des structures intégrées en forme de caisson qui amortissent assez efficacement l'inertie d'un impact. Tous actifs et sécurité passive Les SUV forment ensemble un groupe assez efficace pour contrecarrer les charges de choc qui se produisent lors d'un accident.

Les voitures Toyota ont toujours été particulièrement populaires parmi les passionnés d'automobile dans notre pays, ce qui est particulièrement visible en Extrême-Orient. Mais parmi toute la gamme de produits de ce constructeur automobile, le modèle Land Cruiser Prado occupe une place particulière.

Récemment, la carrosserie Prado (J150) est devenue de plus en plus populaire parmi les acheteurs. Sa popularité ne peut être comparée qu'à celle du Mitsubishi Pajero. Cependant, même malgré tout côtés positifs, cette voiture présente un certain nombre d'inconvénients importants. Heureusement, le développement et la sortie de ce modèle durent depuis assez longtemps, les consommateurs ont donc eu le temps d'étudier en profondeur tous ses avantages et inconvénients, ce qui simplifie grandement le choix d'un achat potentiel. Il s’agit des lacunes et points faibles C'est de cette voiture dont nous parlerons dans cet article.

Faiblesses du Toyota Land Cruiser Prado de 4ème génération

De manière exagérée, toutes les lacunes de ce modèle peuvent être représentées par la liste suivante :

Problèmes avec les injecteurs ;
Système de refroidissement;
Boîte de transfert;
Peinture;
Contrôle de la position du corps ;
Entrée;
Suspension pneumatique;
Joints d'huile.

Examinons maintenant certains d'entre eux plus en détail...

On peut difficilement dire que ces pièces tombent en panne très rapidement et nécessitent remplacement permanent, mais tous les 60 000 kilomètres, ils doivent être nettoyés. Les injecteurs de cette machine étant assez chers, un entretien préventif de base ne sera pas superflu, surtout si l'on prend en compte la qualité du fioul domestique.

Système de refroidissement

Après 150 000 kilomètres, ce modèle a des problèmes de fuites de liquide de refroidissement du radiateur, des tuyaux et de la pompe. À cause de caractéristiques de conception voiture, il est peu probable que vous puissiez la réparer vous-même, vous devrez donc contacter une station-service. Selon le service que vous choisissez, le coût des réparations vous coûtera environ 20 000 roubles.

Actionneur de verrouillage central

Dans certaines versions du Toyota Prado 150, l'actionneur de la boîte de transfert est considéré comme un point sensible. Ce composant tombe souvent en panne lors de conduites hors route fréquentes dans des conditions agressives. Si véhicule S'il est utilisé en milieu urbain et avec beaucoup de prudence, cela ne deviendra pas un problème. Mais si, lorsque vous activez la serrure, vous ressentez une légère poussée et bruit étranger- c'est une bonne raison de négocier avec le vendeur.

Capteur de position du corps

Aux alentours de 100 000 kilomètres, un dysfonctionnement du capteur de position corporelle apparaît souvent. Bien entendu, le problème n’est pas mondial, mais il doit être éliminé. Ce « montant » se manifeste par le fait que la machine est toujours dans la position la plus haute. Le remplacement de cet élément coûtera au propriétaire environ 20 000 $.

Beaucoup de gens notent la mauvaise qualité de la peinture comme un problème pour ce « Japonais ». Pour certains propriétaires, même après plusieurs mois de mise en service de la voiture, la peinture du capot et du haut du toit commence à se décoller et à se fissurer. C'est pourquoi, lors de l'achat de cette voiture, faites attention à l'état de ces éléments de carrosserie.

Dans certains cas, après avoir parcouru plus de 100 000 kilomètres, le démarreur devra peut-être être remplacé. Ce problème ne s'applique pas à toutes les voitures de ce modèle et la nature de son apparition n'est pas encore claire. Mais il n’en reste pas moins que pour certains propriétaires, sans raison apparente, cette unité tombe en panne. De plus, cela se produit de manière sélective et ne dépend pas de l'année de fabrication.

Suspension pneumatique

En cas de conduite tout-terrain agressive et fréquente, les vérins pneumatiques et le compresseur peuvent ne pas résister aux charges et tomber en panne. Les symptômes d'une panne imminente incluent l'élévation prolongée de la voiture à sa hauteur maximale, et également si la voiture reste immobile pendant une longue période avec le moteur éteint, la garde au sol diminuera sans raison apparente. Remplacer ou réparer la suspension pneumatique est un plaisir très coûteux, donc lors de l'achat d'une voiture pour marché secondaire Réalisez un diagnostic complet dans une station service agréée.

En général, les produits en caoutchouc utilisés sur cette machine se sont révélés de haute qualité. Toutefois, cela ne s'applique pas aux joints de la boîte de vitesses. À un kilométrage de 100 000 ou plus, des fuites d'huile sous ce joint sont souvent observées. Le coût de résolution du problème n'est pas très élevé, mais le fait même de la présence d'un tel dysfonctionnement gâche impression générale de la voiture.

Quels sont les autres inconvénients de ce modèle ?

En cas de conduite agressive et après avoir parcouru plus de 100 000 kilomètres, il peut également être nécessaire de remplacer les rotules, les tiges et bagues stabilisatrices, les soufflets de joint homocinétique, la crémaillère de direction, etc. Cependant, il convient de comprendre que tout cela ne se produit pas en même temps, donnant ainsi aux propriétaires de Prado la possibilité d'allouer judicieusement des investissements en espèces pour la réparation et l'entretien de leur véhicule.

Pourquoi Prado est-il meilleur que Pajero ?

Lorsqu'ils choisissent une voiture pour eux-mêmes, de nombreuses personnes viennent tôt ou tard à analyse comparative Toyota Prado 150 et Mitsubishi Pajero 4. Nous noterons également quelques aspects comparatifs du point de vue du consommateur.

Le Prado a une plus grande pente pare-brise. Cela réduit légèrement la visibilité, mais neutralise parfaitement l'énergie provenant des coups de pierres à grande vitesse, en la dirigeant tangentiellement. Conclusion : les vitres craquent moins souvent sur les Toyota ;
Pajero a plus large éventail réglages des sièges, y compris ceux des passagers. Pour les personnes « obèses » ou de grande taille, c’est un plus assez important ;
Comme le notent de nombreux propriétaires, le Prado possède une garniture intérieure nettement plus attrayante avec des éléments en plastique et en cuir. Cette combinaison ne fait pas mal aux yeux et ne provoque pas d'irritation ;
La présence d'une troisième rangée de sièges escamotables sous le plancher augmente considérablement la taille du coffre à bagages. Si l'on prend en compte le fait que les deux voitures sont positionnées comme des voitures pour les vacances à la campagne, alors ce point est très important et mérite réflexion ;
Si tu parles de caractéristiques de conduite, alors ils sont plus ou moins similaires. Bien que de nombreux experts notent que le Prado a une meilleure conduite, obtenue grâce à l'utilisation d'une suspension plus avancée. Sur nos routes, il se sent bien et contourne les bosses en douceur.

Inconvénients du Toyota Land Cruiser Prado (J150)

Consommation de carburant élevée ;
Montant important de la taxe de transport ;
Coût élevé des pièces de rechange ;
Mauvaise visibilité panoramique.

Conclusion.

Si vous êtes intéressé par un SUV d'assez bonne qualité, mais avec quelques défauts et défauts, n'hésitez pas à choisir le Toyota Prado 150. Vous devez comprendre que voitures idéales n’existe pas et vous pouvez trouver toute une série de problèmes et de lacunes chez chacun d’eux. Tout dépend uniquement des qualités personnelles du consommateur final et des finalités pour lesquelles la machine sera utilisée.

En termes de rapport qualité-prix, nous pouvons affirmer avec certitude que cette machine peut être classée comme une option d'achat très intéressante en raison de sa polyvalence et de sa fiabilité, car elle peut être utilisée pour effectuer une grande variété de tâches de la manière la plus rapide possible. conditions différentes sans se soucier de pannes graves qui peut l'arrêter.

Principaux inconvénients et côtés faibles Toyota Land Cruiser Prado 150 a été modifié pour la dernière fois : 26 novembre 2018 par Administrateur