La Kia Picanto n'est pas devenue un best-seller, bien que tous les ingrédients soient évidents : beau, abordable, plein de choses simples mais réelles Qualité coréenne. Le seul dommage est que ce n'est pas notre format. Sinon, personne n'aurait remarqué les défauts individuels du hayon.
Première 5 portes Kia à hayon Picanto seconde génération avec l'indice TA s'est éteint en mars 2011 dans le cadre de Salon international de l'automobileà Genève. Peter Schraer a recueilli la part habituelle des compliments. Au cours de ces années, je m'y suis déjà un peu habitué avec de la chance pris par la queue face à un designer talentueux, et donc à l'été de cette année-là, j'ai montré une supercompacte à 3 portes. Sur notre marché, cependant, il n'a pas gagné en popularité.
La voiture a été développée comme si elle partait de zéro, elle était très différente de son prédécesseur. Apparence - oui! Ciel et terre, cependant, il n'y a eu aucun changement idéologique et structurel ni dans les nœuds ni dans la disposition. Uniquement la modernisation. Et eux, les changements, en fait, n'étaient pas particulièrement nécessaires. Le premier Picanto s'est avéré être un bourreau de travail fiable, comme on dit, pour tous les jours. Picanto numéro deux peut également être représenté dans les mêmes tons. Modérément capricieux, sans prétention, peu coûteux à entretenir. Et en plus, il est désormais stylé, arrogant et bien équipé pour sa catégorie. Leds, USB, volant chauffant !
En Russie, la berline a été vendue avec deux moteurs à essence avec injection de carburant distribuée. Le 3 cylindres 1.0 MPI amélioré pour 66 "chevaux" est resté la base. Il est couplé à une "mécanique" à 5 vitesses. Le tandem est fiable, mais peu vif (14,4 s aux centaines). Cependant, il développe son maximum de 158 km/h en une demi-minute. Le deuxième numéro était un «quatre» 1,2 MPI légèrement plus ancien d'une capacité de 85 ch, qui était censé être une boîte automatique à 4 vitesses. Et elle n'était qu'une seconde plus rapide au sprint. Soit dit en passant, cette version est toujours détestée par beaucoup pour sa consommation de carburant disproportionnellement élevée pour une telle taille et une telle puissance.
La version trois portes a été mise en vente à l'été 2011. Il a la même longueur et empattement, comme une cinq portes. Cependant, en raison de sa conception, il a d'autres fenêtres et portes. Même les pare-chocs et les grilles sont différents. La dernière des trois portes avec garniture argentée ou rouge
Vous ne trouverez pas beaucoup de plaintes sérieuses concernant les moteurs. Les deux se distinguent par leur fiabilité et leur ressource vitale avant des réparations sérieuses peut être considérée comme un jalon de 350 000 kilomètres. Ceci est à condition que l'huile et les filtres soient régulièrement changés, après tous les 60 000 km la courroie de distribution a été remplacée, tous les 35 000 km le nettoyage a été effectué Système de carburant(en ce sens ils sont plutôt capricieux). Et le liquide dans le radiateur était mis à jour au moins une fois tous les 50 000 km. Eh bien, les syndromes de dysfonctionnement moteur sont courants : baisse de puissance, augmentation de la consommation d'huile, sons parasites sous la capuche.
Le marché automobile devient aussi large que le marché habituel des ménages ou de l'épicerie. Dans les conditions de concurrence constante entre les constructeurs automobiles, il devient nécessaire de développer des modifications plus avancées à des prix inférieurs. Kia Picanto fait référence à classe budgétaire voitures (jusqu'à 600 000 roubles), ce qui le rend populaire sur les routes du pays. Cependant, chaque chef-d'œuvre de l'industrie automobile a ses inconvénients, qu'il ne faut pas oublier pour tenter d'économiser des finances.
Faiblesses de Kia Picanto 2004-2011
- Corps.
- Moteur.
- Châssis.
Seuls les principaux inconvénients sont indiqués, que nous examinerons plus en détail, bien qu'il en existe d'autres. inconvénients de Kia Picanto 1ère génération.
Morphologie du corps
Le cadre de la modification est construit de telle manière qu'il est difficile de voir les coins arrière et latéraux. Cela peut provoquer une collision ou un accident sur l'autoroute. Un conseil : en plus de l'insonorisation, commandez une étanchéité intérieure : la poussière pénètre constamment dans les petites fissures.
Faible puissance moteur
Lorsque vous allumez le climatiseur dans l'habitacle, la vitesse chute souvent et le moteur cesse de tirer la charge. La même chose se produit en raison du poids important placé dans la voiture (plus de 3 passagers ou une lourde charge dans le coffre). La voiture a un moteur trois cylindres de 1 litre avec un indicateur de 65 ch. Après le restylage, le moteur a été remplacé par un moteur à essence de 1,1 litre, capable de développer jusqu'à 71 ch.
Châssis
Diamètre de roue trop petit. Lors des manœuvres dans les labyrinthes de la ville, la voiture est inférieure aux représentants d'autres marques aux caractéristiques similaires dans sa catégorie de prix. Ainsi, le rayon de braquage minimum est de 9,2 mètres. Niveau faible la stabilité permet de réduire au maximum la vitesse dans les virages serrés et sur les routes à revêtement glissant ou mouillé.
Inconvénients de Kia Picanto 1
- Mauvais niveau d'isolation phonique. Après l'achat du modèle, vous devrez dépenser 30 à 50 000 pour une garniture intérieure complète.
- Service. Les voitures neuves sont garanties 5 ans. Dans la plupart des salons réparation gratuite ou le remplacement n'est pas effectué, se référant au manque de pièces de rechange, opération incorrecte et d'autres raisons. Pour identifier telle ou telle «maladie» de la voiture dans une station-service privée, vous devrez débourser une somme ronde.
- Trop compact. Le modèle a été testé sur un conducteur d'une hauteur de 1,8 mètre et d'un poids de 100 kg. L'homme a été logé confortablement, ce qui est surprenant compte tenu des petites dimensions de Picanto (longueur du corps - 3,5 mètres). La voiture à cinq portes est conçue pour 5 personnes à l'intérieur, mais seulement 4 en forme.
- Augmentation de la consommation de carburant pour ce segment de prix. À une vitesse de 100-110 km / h, le moteur "mange" 5-6 litres de carburant, tout en accélérant à 120-160 km / h, la consommation passe à 7-10 litres. Les voitures d'occasion avec kilométrage ne commencent pas à transférer du carburant en mode accéléré en l'absence de dégâts sérieux. Réservoir d'essence détient 35 litres de carburant "en réserve".
- Pannes fréquentes. Lors de l'achat d'une voiture chez un concessionnaire ou entre les mains, vous devez faire attention à son fond - on se plaint souvent qu'il est mal renforcé. Cela entraîne une contamination des mécanismes et leur usure rapide.
Selon les propriétaires de voitures, les faiblesses de la Kia Picanto 2004-2011 l'emportent de loin sur tous les avantages du modèle. Parmi aspects positifs les automobilistes notent l'ensemble complet du modèle, qui comprend une transmission automatique, une direction assistée, un PEP, un système de freinage avec une réponse rapide à l'appui sur la pédale de frein, et son coût. 65% des conducteurs après 1 an d'utilisation jugent le prix d'achat trop élevé.
Conclusion: la voiture est bonne pour les trajets standards en milieu urbain sur de courtes distances. Pour une utilisation quotidienne intensive, vous devriez acheter un modèle plus puissant.
Que rechercher quand achat d'une Kia Picant je a été modifié pour la dernière fois : 7 décembre 2017 par Administrateur
Le paramètre principal de l'état d'une unité utilisée est une abréviation traduite comme utilisée. C'est-à-dire tout produit qui ne peut pas être considéré comme nouveau, car il est déjà utilisé depuis un certain temps.
Acheter d'occasion, c'est assurément des risques qui peuvent réduire considérablement vos coûts avant d'acheter une pièce neuve. Et comme chaque unité bénéficie d'un délai de vérification et d'installation, vous pouvez toujours retourner votre argent pour la marchandise si elle ne vous convient pas. Décision d'acheter nouvelle pièce de rechange, utilisé ou restauré dépend de vous.
QUEL KILOMÉTRAGE - est, à notre avis, la question la plus populaire lors de l'achat. Malheureusement, dans tous les pays, une procédure de réduction ou de « torsion » du kilométrage est appliquée avant une vente ou une transaction en Trade-in. Le facteur le plus important et principal n'est pas le kilométrage, mais les conditions de fonctionnement, ainsi que les intervalles service après-vente(remplacement des fluides et consommables spéciaux).
ANNÉE D'ÉMISSION - paramètre donné indique l'année et le mois de fabrication de la voiture. Il existe des méthodes pour un calcul approximatif du kilométrage par an, mais comme le montre la pratique, ce ne sont que des chiffres dont l'état et la durée de vie résiduelle du moteur ne dépendent pas.
Même en connaissant l'année de fabrication, le kilométrage de l'appareil, vous ne pourrez pas déterminer les performances de l'appareil.
Vous pouvez, bien sûr, inventer un kilométrage et ne rien confirmer en aucune façon. Mais notre entreprise ne fait pas partie de celles qui trompent leurs clients. Le vendeur doit cependant être honnête avec ses clients.
L'APPARENCE n'est pas non plus un indicateur des performances de l'ensemble (moteur, boîte automatique, boîte manuelle). Par apparence ne peut que deviner état technique unité, mais PAS plus que cela. Vous pouvez voir les défauts externes du boîtier, pièces jointes mais pas d'usure interne.
Il y a une opinion que n'importe quel moteur peut être démarré sur un "banc d'essai". Il est possible de démarrer le moteur à l'extérieur du véhicule, mais seulement s'il y a un moteur spécifique tous les systèmes nécessaires (ECU moteur, câblage électrique, équipement carburant, boîte à fusibles, batterie, radiateur, etc.), je tiens à préciser qu'ils sont différents pour chaque moteur, et qu'il n'y a pas de support universel pour n'importe quel moteur.
Pour ces raisons, afin de vérifier le fonctionnement du moteur ou de la transmission, il est nécessaire au moins de démarrer la voiture, de lui donner une charge, de faire un essai routier, et cela n'est possible qu'après avoir installé l'unité directement sur la voiture.
Avant d'installer une unité usagée, il est recommandé d'inspecter et de remplacer le caoutchouc produits techniques(joints, courroies de distribution, bougies, fils armés, etc.) le remplacement est également recommandé capteurs électroniques, accessoires, car il n'est pas toujours possible de protéger ces éléments des défauts de transport.
Moteur moderne ou la transmission ont généralement plusieurs capteurs contrôle électronique qui contrôlent le fonctionnement de l'unité dans différentes conditions de fonctionnement et la défaillance de l'une d'entre elles affecte le bon fonctionnement de l'ensemble de l'unité.
Pouvons-nous installer?
Non. Nous ne sommes qu'un fournisseur direct de pièces détachées d'occasion.
Arrêté du ministère de l'Intérieur de la Russie du 26 juin 2018 N 399 «Sur l'approbation du règlement enregistrement d'état automoto Véhicule et remorques à l'Inspection nationale de la sécurité routière du ministère de l'Intérieur Fédération Russe, un exemple de formulaire de certificat d'immatriculation du véhicule et de reconnaissance de l'invalidité des actes juridiques réglementaires du ministère de l'intérieur de la Russie et de certaines dispositions des actes juridiques réglementaires du ministère de l'intérieur de la Russie »
17. L'immatriculation d'un véhicule, la modification de ses données d'immatriculation liées au remplacement d'unités numérotées, est effectuée en tenant compte des exigences du paragraphe 4 du présent règlement sur la base d'un contrat dûment conclu ou d'autres documents attestant la propriété du véhicule et (ou) châssis, carrosserie (cabine) et confirmant la possibilité de leur admission à participer à trafic routier sur la voie publique sur le territoire de la Fédération de Russie.
En cas de remplacement d'un moteur de véhicule par un moteur de type et de modèle similaires, la saisie d'informations dans les banques de données sur les propriétaires de véhicules concernant son numéro est effectuée par la division d'enregistrement de l'inspection nationale de la circulation pendant la production actions d'enregistrement sur la base des résultats de l'inspection sans présentation de documents attestant la propriété de celui-ci.
Kia Picanto - le plus petite voiture dans gamme de modèles Marque coréenne.
Il s'agit d'un représentant typique des citadines, citadines conçues pour se blottir parkings étroits et traverser les embouteillages.
ATTENTION! Trouvé un moyen tout simple de réduire la consommation de carburant ! Vous ne croyez pas ? Un mécanicien automobile avec 15 ans d'expérience n'a pas non plus cru jusqu'à ce qu'il l'ait essayé. Et maintenant, il économise 35 000 roubles par an sur l'essence !
Ils passent presque toute leur vie sans aller sur la piste. Picanto n'a pas besoin de caractéristiques dynamiques à couper le souffle.
L'économie, la maniabilité et la commodité sont beaucoup plus importantes.
Moteurs Picanto de première génération
Première Génération Kia Picanto a été introduit en 2003. La voiture est construite sur une plate-forme raccourcie Hyundai Getz. Selon les normes européennes, Picanto appartient à la classe A. À la maison, le mannequin s'appelait Morning.
En 2007, un restylage est effectué. Au lieu de phares angulaires et d'un museau retenu, Picanto a obtenu une optique de tête ludique sous la forme de gouttelettes. Au lieu de déranger avec des sons forts pendant le fonctionnement de la direction assistée, ils ont commencé à installer une direction assistée électrique.
Sur le marché russe, la Kia Picanto de première génération était équipée de deux moteurs. Par essence, ce sont des frères jumeaux, seul leur volume les distingue. Les moteurs sont l'un des représentants d'une série de compacts moteurs à essence Epsilon. Dans la modification de base, une unité de litre était située sous le capot du Picanto. Il était combiné uniquement avec une boîte à cinq vitesses transmission manuelle. Ceux qui ont préféré le "automatique" ont obtenu un moteur légèrement plus gros de 1,1 litre.
Pour le marché européen, un turbodiesel de 1,2 litre était proposé. Il a donné 85 chevaux, ce qui en a fait le moteur le plus puissant de la gamme Picanto.
G4HE
Le moteur avec l'indice G4HE dans toute son histoire n'a été installé que sur la Kia Picanto. Selon sa disposition, il s'agit d'un quatre cylindres en ligne. Il repose sur un bloc en fonte, une tête en aluminium. Le mécanisme de distribution de gaz utilise un système SOHC avec un seul arbre à cames. Chaque cylindre a trois soupapes. Il n'y a pas de poussoirs hydrauliques, ils doivent donc être réglés manuellement tous les 80 à 100 000 km.
L'entraînement de distribution utilise une courroie. Selon la réglementation, il doit être changé tous les 90 000 kilomètres, mais il y a eu des cas désagréables où il s'est rompu plus tôt que cette période. Il est recommandé de réduire l'intervalle à 60 000 km.
| Moteur | G4HE |
|---|---|
| Type de | Essence, atmosphérique |
| Le volume | 999 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 66 millimètres |
| course de piston | 73 millimètres |
| Ratio de compression | 10.1 |
| Couple | 86 Nm à 4500 tr/min |
| Du pouvoir | 60 CV |
| Overclocking | 15,8 s |
| vitesse maximale | 153 km/h |
| Consommation moyenne | 4,8 litres |
G4HG
Le moteur G4HG présente une géométrie CPG légèrement modifiée. Le diamètre du cylindre a augmenté de 1 mm et la course du piston de 4 à 77 mm. De ce fait, le volume de travail est passé à 1086 cubes. Vous ne pourrez pas ressentir une augmentation de puissance de dix pour cent. Une "automatique" lente à quatre vitesses transforme la dynamique déjà exceptionnelle de Picanto en 18 secondes d'accélération à 100 sur le passeport, ce qui en réalité est d'environ 20.
| Moteur | G4HG |
|---|---|
| Type de | Essence, atmosphérique |
| Le volume | 1086 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 67 millimètres |
| course de piston | 77 millimètres |
| Ratio de compression | 10.1 |
| Couple | 97 Nm à 2800 tr/min |
| Du pouvoir | 65 CV |
| Overclocking | 17,9 s |
| vitesse maximale | 144 km/h |
| Consommation moyenne | 6,1 litres |
Les moteurs de la série Epsilon ne sont pas considérés comme problématiques, mais un incident peut toujours survenir. Le problème est lié à la fixation lâche de la poulie de distribution sur vilebrequin. La clé détruit la rainure, à la suite de quoi la courroie saute et renverse le calage des soupapes. À meilleur cas avec une petite cylindrée, les soupapes qui s'ouvrent au mauvais moment réduiront simplement considérablement la puissance du moteur. Avec un dénouement plus triste, les pistons sont des soupapes tordues.
Sur les moteurs fabriqués après le 26 août 2009, l'entraînement de distribution a été changé et un nouveau vilebrequin est installé. Il est très coûteux de refaire soi-même le mécanisme d'un nouveau: liste pièces de rechange nécessaires et la quantité de travail, franchement, est impressionnante.
Sur le tableau de bord Picanto n'a pas de jauge de température du moteur. Parfois les moteurs surchauffent. Cela s'est produit, en règle générale, en raison d'un radiateur sale ou d'un niveau de liquide de refroidissement insuffisant. De ce fait, il mène la tête du bloc.
L'erreur la plus courante bloc électronique contrôle - défaillance du capteur d'oxygène. Dans ce cas, le capteur lui-même peut être entièrement réparable. La faute aux bougies usées qui ne peuvent pas enflammer tout le carburant. Ses résidus pénètrent dans le catalyseur, ce qui est mal interprété par le capteur comme trop d'essence dans mélange air-carburant. à Picanto avec transmission automatique cela peut provoquer des à-coups lors des changements de vitesse. Avant de pécher sur la "machine", vous devez vérifier le système d'allumage. Pour éviter les problèmes, changez les bougies plus souvent (tous les 15 à 30 000 km).
Si nous envisageons maintenant l'acquisition de la première génération de Picanto, il convient tout d'abord de prêter attention à l'état général. Les moteurs et la machine dans son ensemble sont assez fiables. Le coût de possession est très faible. Mais cela est à condition que la voiture ait été soignée et suivie.
Moteurs Picanto de deuxième génération
En 2011, la sortie d'une nouvelle génération de berlines urbaines était mûre, à cette époque, la première Picanto fêtait déjà son huitième anniversaire. La voiture a radicalement changé. Nouvel extérieur beaucoup plus moderne et tendance. C'est le mérite du designer allemand Peter Schreyer. Il y avait une carrosserie à trois portes.
Dans la deuxième génération, non seulement l'apparence de la Kia Picanto a subi des changements majeurs, mais aussi la ligne centrales électriques. Les moteurs de la série Epsilon ont été remplacés par des unités Kappa II. Comme auparavant, deux moteurs sont disponibles au choix : le premier avec un volume de 1 litre, le second avec 2 litres. Les nouveaux moteurs sont plus écologiques et efficaces. Ceci a été réalisé en réduisant les pertes par frottement dans le mécanisme de distribution de gaz et le groupe cylindre-piston. De plus, les moteurs sont équipés d'un système start-stop. Il coupe automatiquement le moteur lorsqu'il est arrêté aux feux de circulation.
G3LA
L'unité de base est maintenant à trois cylindres. Il ne fonctionne qu'en conjonction avec boîte mécanique. La tête du bloc et le bloc lui-même sont maintenant en aluminium. Désormais, il y a 4 soupapes pour chaque cylindre, et non trois, comme sur son prédécesseur. De plus, les soupapes d'admission et d'échappement utilisent des arbres à cames séparés. Chacun d'eux a son propre déphaseur, qui modifie les angles de phase pour augmenter la puissance du moteur à haute vitesse.
Les moteurs de nouvelle génération sont équipés de compensateurs hydrauliques, qui soulagent la procédure de réglage des soupapes tous les 90 000 km. Dans l'entraînement de synchronisation, les concepteurs ont utilisé une chaîne conçue pour toute la durée de vie du moteur.
Par définition, les moteurs à trois cylindres sont moins équilibrés et équilibrés que les moteurs à quatre cylindres. Ils créent plus de vibrations, leur travail est plus bruyant et le son lui-même est spécifique. De nombreux propriétaires sont mécontents du fonctionnement bruyant du moteur. 
Je dois dire que le mérite n'est pas tellement trois cylindres, à quel point la très mauvaise insonorisation de l'habitacle, caractéristique de toutes les voitures de ce segment de prix.
| Moteur | G3LA |
|---|---|
| Type de | Essence, atmosphérique |
| Le volume | 998 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 71 millimètres |
| course de piston | 84 millimètres |
| Ratio de compression | 10.5 |
| Couple | 95 Nm à 3500 tr/min |
| Du pouvoir | 69 CV |
| Overclocking | 14,4 s |
| vitesse maximale | 153 km/h |
| Consommation moyenne | 4,2 litres |
G4LA
Traditionnellement, plus moteur puissant La Picanto n'est disponible qu'avec une transmission automatique. Contrairement à l'unité plus jeune, il y a quatre cylindres complets ici. Ils sont similaires dans leur conception. Bloc et culasse en aluminium. Système DOHC avec doubles arbres à cames et déphaseurs sur chacun d'eux. entrainement par CHAINE Horaire. L'injection distribuée (MPI) est moins productive que la directe. Mais plus fiable. Lorsque le carburant passe à travers soupape d'admission, il nettoie sa jupe, empêchant la formation de dépôts de carbone.
| Moteur | G4LA |
|---|---|
| Type de | Essence, atmosphérique |
| Le volume | 1248 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 71 millimètres |
| course de piston | 78,8 millimètres |
| Ratio de compression | 10.5 |
| Couple | 121 Nm à 4000 tr/min |
| Du pouvoir | 85 CV |
| Overclocking | 13,4 s |
| vitesse maximale | 163 km/h |
| Consommation moyenne | 5,3 litres |
Moteurs Picanto de troisième génération
La troisième génération de la voiture compacte a été officiellement lancée en 2017. Il n'y a pas eu de percée dans la conception. Il s'agit plutôt d'une version mûrie et arrogante de la Picanto de la génération précédente. Les concepteurs ne peuvent pas être blâmés pour cela. Après tout, l'extérieur du prédécesseur s'est avéré si réussi qu'il n'avait toujours pas l'air obsolète. Bien que la machine soit produite depuis six ans. 
Quant aux moteurs, il a également été décidé de ne pas les changer. Certes, ils ont perdu quelques chevaux en raison du resserrement des normes de toxicité. Le moteur à trois cylindres produit maintenant 67 forces. La puissance de l'unité de 1,2 litre est de 84 puissance. Sinon, ce sont les mêmes moteurs G3LA / G4LA du précédent Générations Picantos avec toutes les fonctionnalités, solides et faiblesses. Comme auparavant, un moteur plus puissant n'est équipé que d'une «automatique» à quatre vitesses. Si vous vous souvenez que la Kia Picanto est une voiture purement citadine, le besoin de cinquième vitesse est immédiatement éliminé. Mais en 2017, installer des transmissions à quatre vitesses antédiluviennes et poussives sur les voitures d'un constructeur comme Kia est une mauvaise passe.
En eux-mêmes, les moteurs à combustion interne de petite capacité ne sont pas conçus pour une longue ressource. Leur but est de déplacer la voiture exclusivement autour de la ville. Conducteur moyenà ce rythme roule rarement plus de 20 à 30 000 km par an. En raison du petit volume, le moteur travaille constamment sous une charge importante. Les conditions d'utilisation de la voiture en ville ont également un effet négatif sur la durée de vie : travail long sur Ralenti, longs intervalles de vidange d'huile en heures moteur. Par conséquent, la durée de vie des moteurs de 150 à 200 000 est un bon indicateur.
Sur le marché secondaire, "Picanto" tombe souvent des mains des femmes. D'où la démarche de choix d'une voiture : tout d'abord, on regarde la carrosserie. Si vous remarquez des signes de corrosion, redoublez d'attention ! Le corps Picanto est très robuste, même après six ans de fonctionnement, il ne fleurira tout simplement pas. La rouille est un signe certain de réparation de carrosserie.
Le deuxième signe est souvent le câblage électrique. Si la version n'est pas la plus équipée, mais qu'il y a des coussinets supplémentaires accrochés au harnais, alors le harnais a probablement été changé. Probablement en raison de dommages causés par un accident. Les pièces de rechange sont fournies avec un tel harnais unique, conçu pour configuration maximale machines, et sans raison valable ils ne l'installent pas : le câblage sans multiplex est extrêmement fiable.
Plus de soucis avec l'électronique. Pannes possibles du capteur de vitesse installé à droite poing avant et former un signal pour le compteur de vitesse. En plus du tic de la flèche dans la version sans Système de freinage antiblocage le témoin de dysfonctionnement du moteur s'allumera, et avec lui les freins (le signal est traité par différentes unités de commande). Dans la plupart des cas, le défaut est inhérent à la variante sans ledit système.
Un centre audio à six disques nécessite un chargement minutieux des disques. Si vous vous précipitez, sans attendre l'inscription d'activation Load (chargement) sur l'écran, l'appareil «s'étouffera». La réparation coûtera au moins 2 000 roubles, cependant, selon les observations des maîtres, l'expérience amère n'enseigne pas : les mêmes clients reviennent.
Gardez un œil sur votre batterie ! Sur le Picanto, il est minuscule (le plus gros ne rentre pas dans le nid), il a donc tendance à se décharger dans les embouteillages. Surtout dans les conditions de "ville-nuit-hiver-précipitations", lorsqu'il n'y a pas assez d'énergie du générateur fonctionnant à basse vitesse.
PUTAIN DE CLÉ
Les douze soupapes à essence de la série Epsilon sont capables de présenter une surprise désagréable: la clé de pignon de distribution casse la rainure sur le pied du vilebrequin, à la suite de quoi le calage des soupapes se déclenche et le moteur cesse de tirer au mieux. Le 26 août 2009, le défaut a été éliminé en renforçant la connexion des pièces d'accouplement, et un nouveau vilebrequin a été fourni au convoyeur et pour les pièces de rechange, avec les diamètres des étages de col augmentés de 3 et 4 mm. Mais, s'il vous arrive de changer une pièce, vous ne vous en sortirez pas tout seul : en plus de la clavette, les changements ont touché le pignon de distribution, le disque maître, la poulie d'entraînement unités auxiliaires, boulon central, pignon la pompe à huile et carter de distribution inférieur. Pouvez-vous imaginer la quantité de travail à remplacer et le montant total ?
La raison de la panne est souvent un remplacement imprudent de l'entraînement de distribution: vous devez négliger le boulon central - et voici le résultat. La deuxième raison est le dépôt de résines sur les guides de soupapes, ce qui augmente la résistance à la rotation de l'arbre à cames. Nous vous conseillons de rincer régulièrement les buses sans démontage, car cela nettoie également les guides.
Disons le groove sur l'ancien vilebrequin intacte, mais les autres pièces mentionnées ci-dessus doivent être remplacées. Ne vous inquiétez pas - ils sont fournis en tant que pièces de rechange avec des pièces de style nouveau. Selon la réglementation, la commande de synchronisation est modifiée après 90 000 km, mais il y a eu des cas où la courroie s'est cassée plus tôt. Les concessionnaires recommandent de réduire l'intervalle à 60-75 000 km. Avec la même fréquence, nous ajustons les jeux dans le mécanisme de soupape. Le schéma est simple : une vis avec un contre-écrou sur le culbuteur.
Parfois, les moteurs surchauffaient, provoquant la déformation de la tête du bloc. Ici, la faute incombe entièrement aux propriétaires, qui ne surveillent pas la propreté du radiateur. Il est tout à fait naturel que, obstrué par la saleté, il ne soit pas en mesure de maintenir une normale régime de température moteur.
L'erreur la plus courante de l'unité de commande du moteur indique un dysfonctionnement du capteur d'oxygène, bien que le capteur lui-même n'ait rien à voir avec cela. Les interruptions d'allumage dues à une bougie défectueuse sont à blâmer: un excès de carburant pénètre dans le convertisseur, ce qui est perçu par le capteur comme " mélange riche"(bien que l'unité de contrôle réduise le temps d'ouverture des buses afin d'économiser le convertisseur) - et jusqu'à ce que vous remplaciez les bougies, le capteur n'aura pas assez d'oxygène. Selon la réglementation, les bougies sont censées être changées après 30 000 km, mais parfois elles atteignent à peine 15 000.
PORRIDGE AU BEURRE
Souvent, les bougies sont également responsables des secousses lors du changement de vitesse sur une voiture à transmission automatique - selon les observations, dans plus de 80% des cas. Et les propriétaires, ne comprenant pas le problème, pèchent sur la boîte et s'efforcent de changer rapidement l'huile qu'elle contient. Le fabricant recommande d'utiliser ESSO JWS 3314 (45000-34D00 selon la classification Kia), mais il est impossible de l'acheter dans certaines régions de Russie. Même sur commande ! C'est du moins ce dont se plaignent les propriétaires sur un forum en ligne. Une lettre demandant de régler le problème est également parvenue à notre rédaction.
Il s'est avéré que la lumière ne convergeait pas vers cette huile. La machine automatique japonaise Jatco a été conçue à l'origine pour Nissan, de sorte que l'huile Nissan d'origine KLE22-00004 ATF Matic Fluid D convient tout d'abord, dont un litre coûte environ 1800 roubles. D'autres substituts sont également acceptables : Ravenol 4014835714359 (2200 roubles/l) ou Ravenol 4014835714311 (le moins cher - 460 roubles/l). Vous pouvez aussi utiliser huile d'origine General Motors 93742563 (1750 roubles/l). Tous, en fait, sont des analogues du même ESSO JWS 3314. Mais verser du Dexron III est fortement déconseillé ! Nous attirons l'attention non seulement des propriétaires, mais aussi des concessionnaires régionaux sur ce point. Bien que vous puissiez comprendre ce dernier: vous n'irez pas à des milliers de kilomètres jusqu'à la capitale pour acheter du pétrole. Il s'agit plutôt de représenter l'entreprise.
Presque toutes les pannes de transmission automatique sont liées d'une manière ou d'une autre à un entretien non qualifié et à une utilisation imprudente. Si vous surveillez régulièrement les conditions d'huile et thermiques de l'unité, ainsi que la santé des systèmes d'allumage et d'alimentation du moteur, il n'y aura probablement aucun problème. La panne du capteur de vitesse de l'arbre de sortie ne compte pas : le défaut n'est pas massif. D'ailleurs, à droite arbre de transmission les voitures fabriquées en février 2010 ont été remplacées sous garantie en raison d'un défaut de traitement dans la zone du joint homocinétique intérieur. Mais il y avait peu de voitures de ce type - environ 1600 pièces, y compris le marché européen. Avec une commutation serrée de la boîte de vitesses manuelle, nous ajustons l'entraînement. L'embrayage parcourt en moyenne 100 à 120 000 km. Si à ce moment la pédale est devenue cotonneuse, changez la fourchette d'embrayage et la douille de guidage en même temps.
LES PETITS RIEN DE LA VIE
Les pneus ont été changés sur certaines voitures de 2009-2010 sous garantie. Pas nécessairement tous les cinq, parfois un couple sur le même essieu, car ce n'est que dans de petits lots de pneus natifs Kumho qu'un défaut de cordon a été détecté.
Dans la suspension avant sont remarquables paliers de butée racks. Si vous entendez un grincement et que vous vous sentez écrasé lorsque vous tournez le volant, remplacez non seulement les supports, mais installez également des caches anti-poussière de style nouveau. Avec ce dernier, le nœud vit sans problème. Habituellement, à 60 000 km, la pointe de direction droite commence à cogner. Les entretoises stabilisatrices vont parfois en dessous de 120 000 km et les bagues - 60 000. rotules et les silentblocs sont assez tenaces.
Sur certaines voitures fabriquées avant août 2007, la direction assistée gargouillait et reniflait désagréablement. Le problème a été résolu simplement : un jet a été inséré dans le tuyau de retour. Il est seulement important que le trou soit avec des chanfreins soignés. Sur le Marché russe seules les voitures avec direction assistée ont été livrées, et dans les pays européens - avec EUR. Il est utile de savoir que les coups dans un rail avec un servomoteur électrique sont éliminés en remplaçant le ressort qui appuie sur le craqueur coulissant - cela s'applique aux voitures jusqu'en 2007.
de face les plaquettes de frein servir 30 000 km, arrière (tambour uniquement) - environ 60 000. Il arrive que les disques avant se déforment, la rainure n'aide pas toujours. Selon l'usure naturelle, ils suffisent pour deux ou trois jeux de coussinets. Depuis 2006, le labyrinthe du bouchon du réservoir de frein, qui relie la cavité du réservoir à l'atmosphère, a été modifié - à travers le premier, le liquide s'est rapidement contaminé. Le coût au kilomètre s'est avéré être le plus bas de l'histoire de cette section : en général, la voiture est fiable. Bien sûr, si vous en prenez soin et n'économisez pas sur le service.
Nous remercions TSK Avtomir Dmitrovka (Moscou)
et communauté en ligne club-picanto.ru
pour une aide à la préparation du matériel.
