Le moteur UAZ Loaf est une unité d'alimentation en série conçue pour être installée sur des véhicules fabriqués par l'usine automobile d'Oulianovsk. Dans toute l'histoire de la production du pain, un certain nombre de moteurs fabriqués par ZMZ et UMZ y ont été installés.
Caractéristiques
Le moteur UAZ "Loaf" (le deuxième nom est "Tablet") pour toute la période avait un nombre important d'unités de puissance dans son arsenal. La plupart d'entre eux avaient des performances techniques élevées et étaient assez fiables, pour lesquels ils sont tombés amoureux des automobilistes.
Alors considérons Caractéristiques centrales électriques, qui équipait le "Pain":
UMP 417 et ses modifications
ZMZ 409 et ses modifications
UMP 421 et ses modifications
Carburateur ZMZ 402
Injecteur ZMZ 402
Un service
L'entretien des unités motrices de tous types pour le "Pain" est donné de la même manière. Tous ces moteurs ont été développés sur la base du légendaire ZMZ 402, et leur entretien est donc à peu près le même.
- 1000 km : changement huile et filtre à huile.
- 8000 km : vidange, filtre à huile et à air, bougies, fils haute tension, filtre nettoyage fin carburant.
- 17 000 km : vidange, filtre à huile, filtre à carburant.
- 25 000 km : vidange, filtre à huile et à air, bougies, fils haute tension, filtre fin à carburant, réglage des soupapes.
- 35 000 km : vidange, filtre à huile, filtre à essence, courroie de distribution et changement d'alternateur.
- 45 000 km et au-delà : changement d'huile et de filtre à huile. Tous les 20 000 km change - carburant et filtre à air les soupapes sont réglables. Tous les 40 000 km de course - la courroie de distribution est remplacée ou tous les 60 000 une chaîne est changée.
Pour les représentants des UMP 417 et 421, l'entretien des moteurs s'effectue de manière quasiment similaire Donc, prévu entretien des services effectué tous les 15 000 km. L'entretien comprend les changements d'huile et de filtre. Pour changer l'huile, il faut dévisser bouchon de vidange et attendez qu'il s'exécute fluide lubrifiant. Ensuite, le bouchon est tordu et l'huile est versée à travers le goulot de remplissage. Filtre à l'huile change lorsqu'il n'y a pas d'huile dans le moteur.
aussi dans Entretien comprend la vérification de tous les systèmes, l'absence de fuites d'huile et de dysfonctionnements. Tous les 30 000 km, il est nécessaire de régler les soupapes et tous les 20 000 km, l'élément du filtre à air est remplacé.
Défauts et réparations
Les principaux dysfonctionnements du moteur Loaf. Considérons les principaux problèmes auxquels les automobilistes seront confrontés lors du fonctionnement des unités de puissance UMZ-th et ZMZ-th:
- Le principal problème devient - la garniture de presse-étoupe, qui est installée à la place de la boîte à garniture arrière vilebrequin. Souvent, une fuite commence par le dessous de la pièce, en raison du ramollissement du produit.
- Une conception d'injection inachevée fait souvent disparaître l'injection de carburant inégale, à cause de cela tourner au ralenti et des vibrations se produisent.
- Réglage fréquent des soupapes. Si vous n'effectuez pas le processus à temps, à savoir après 15 000 km de course, un cliquetis métallique apparaît dans le moteur.
- Problèmes éternels avec le thermostat et la surchauffe. Ce problème peut être résolu de deux manières. Tout d'abord, installez un produit importé de qualité. La deuxième façon consiste à sortir le thermostat du bloc et à l'installer à partir du VAZ "Classics".
La réparation du moteur UAZ est effectuée par analogie avec le ZMZ 402, car il s'agit d'une copie constructive.
Le moteur est assez facile à réparer même dans les pires conditions techniques. Ainsi, la cloison de l'unité de puissance, la tête du bloc et le remplacement des consommables sont en cours. Le processus de réparation lui-même s'effectue par étapes, comme pour toute unité de puissance.
Conclusion
Moteurs UAZ "Pain" - unités de puissance production de Zavolzhsky et Oulianovsk usines de moteurs. Les moteurs se sont montrés avec meilleur côté. Tous sont conçus et modifiés sur la base de ZMZ 402.
Le pain UAZ est véhicule avec une perméabilité maximale. Certains automobilistes appellent affectueusement les transports "Pilule". La voiture porte également le nom officiel - UAZ 452. Le véhicule a formule de la roue 4x4, deux essieux, quatre roues motrices, destiné à la fois aux trains de marchandises et aux trains de voyageurs. Le modèle UAZ a été produit pour la première fois à Oulianovsk dans une usine de construction de machines en 1957. Le véhicule est de deux types :
- Corps UAZ. On l'appelle aussi "chariot".
- UAZ 452 à bord. Autrement appelé "têtard".
La partie carrosserie de la voiture a des portes simples. La porte arrière de la voiture UAZ 452 se compose de deux ailes. Naturellement, l'emplacement des portes peut varier en fonction du modèle UAZ (par exemple, l'UAZ 452a est une version horizontale).
- La voiture est universelle.
- UAZ Loaf a une bonne capacité de cross-country.
- Dans le même temps, un chauffeur, 10 passagers, une tonne de fret peuvent être logés dans un véhicule. Cela parle de l'espace extrêmement avantageux de l'intérieur de la voiture.
- La cabine où prend place le conducteur est séparée de l'habitacle par une vitre. Mais la version wagon de l'UAZ n'est pas exclue si le modèle de transport est plus moderne et nouveau.
- Dans la cabine, vous pouvez installer une table, un élément chauffant.
- Le salon peut être transformé. Par exemple, coupez à travers la trappe (un exemple est Loaf 3962).
- C'est un véhicule idéal pour la pêche, la chasse, les loisirs de plein air.
L'histoire de "Loaf": une description des étapes importantes
En 1955, seule la projection UAZ a commencé à l'usine de construction de machines d'Oulianovsk. Il était prévu de créer un véhicule d'une capacité de charge de 800 kg. GAZ-69 a été utilisé comme châssis. Il y a eu des problèmes lors de la conception. Le châssis GAZA-69 s'est avéré un peu court, il n'était tout simplement pas possible d'y placer près d'une tonne de fret. Une disposition de carrosserie de wagon était nécessaire. Les développeurs ont conçu deux types d'UAZ :
- un camion avec une carrosserie en bois;
- fourgon entièrement en métal.
Sur la partie supérieure du véhicule UAZ 452 Loaf, plusieurs raidisseurs transversaux ont été réalisés. La voiture était associée à une miche de pain. Le véhicule a immédiatement trouvé un nom simple pour lui-même - "Loaf". En 1958, le véhicule a été approuvé et la production en série a commencé.
Les premières voitures de cette configuration avaient un numéro différent - 450. Elles étaient équipées d'un moteur du GAZ-69, avaient une boîte de vitesses composée de trois étapes. Il y avait aussi boîte de transfert. Il comprenait 2 étapes. C'est ainsi que le premier est sorti nouveaux moyens de transport en Union soviétique, dans laquelle la cabine du conducteur était située directement au-dessus du moteur. Le premier "Loaf" avait une transmission intégrale.
En 1961 nouveau modèle UAZ a commencé à s'améliorer. Sa prochaine modification est apparue - UAZ-451. La voiture avait propulsion arrière. Une autre différence était la présence d'une porte latérale sur le fourgon. L'année 1965 est marquée par un changement majeur dans la conception de ce véhicule. Tout d'abord, le moteur UAZ a changé. Il a été remplacé par GAZ-21. La boîte de vitesses a été améliorée et a acquis 4 vitesses. L'avant de la voiture a également été modernisé. Le véhicule a acquis un nouveau nom - UAZ-452D. Il était considéré comme un camion à plateau.
L'ambulance est arrivée. Son nom ressemblait à UAZ-452 A. Il convient de noter que le fourgon Loaf ordinaire a rapidement obtenu le numéro UAZ-452. Les développeurs avaient alors conçu un nouveau véhicule. Aujourd'hui, l'information a été officiellement confirmée et indique qu'il s'agissait d'un minibus avec l'indice UAZ-452V.
La version à propulsion arrière de l'UAZ a également été améliorée. Son index n'a pas changé, seule la lettre "M" y a été ajoutée. Les développeurs ont augmenté la capacité de charge des UAZ jusqu'à une tonne (par exemple, UAZ 452v). 1966 a été marquée par l'attribution du véhicule avec l'indice UAZ-452D. "Loaf" a été livré à une exposition à Moscou, où il a reçu médaille d'or. La même année, l'usine de construction de machines d'Oulianovsk a reçu l'Ordre de la bannière rouge du travail.
Le développement de l'usine a progressé très activement et, en 1974, l'usine a produit le millionième UAZ. En 1976, l'usine de construction de machines a de nouveau reçu l'Ordre de la bannière rouge (en particulier, le modèle UAZ 452v a été récompensé). Les innovations dans la structure de la voiture n'ont été remarquées qu'en 1985. Ce n'est qu'alors que les indices de véhicules de l'usine de construction de machines ont commencé à changer.
Caractéristiques de l'UAZ: propriétés techniques, schéma et paramètres
Caractéristiques techniques du véhicule UAZ-452 :
- Le poids de la cargaison transportée est de 700 kg.
- Le poids de la marchandise transportée en soute allant de 400 kg à 1 tonne.
- La voiture a des sièges pour les passagers. Leur nombre varie de 2 à 10.
- Le poids de la remorque peut être de 1500 kg (avec freins) et 750 kg (sans freins).
- La voiture peut accélérer jusqu'à 130 km par heure, ce qui confirme l'essai routier UAZ.
- La voiture peut franchir un gué d'une profondeur maximale de 0,5 m.
- Moteur - UMZ-4213.
- La voiture peut franchir une pente de 30°.
- La consommation d'essence est de 13 à 18 litres aux 100 km.
- La machine a 4 cylindres.
- Le volume de travail de l'UAZ 452 est de 2,89 litres.
Modifications "Pilules" et leurs caractéristiques distinctives
Les modifications du véhicule se distinguent par des lettres. L'UAZ-452 est le principal type de véhicule affecté à la camionnette.À cette époque, elle a acquis une popularité et une demande immenses parmi la population de la Fédération de Russie.
UAZ-452A est un véhicule médical. Parmi les gens, il est appelé "Pilule". Sinon, la voiture s'appelle "UAZ - une infirmière". La voiture dispose de 4 brancards, elle peut accueillir 6 victimes et un accompagnateur médical.
UAZ-452A ne prévoit pas de conditions confortables. Mais ce n'est que le seul modèle UAZ qui pourrait se rendre dans des villages éloignés et fournir soins médicaux. UAZ-452A a une ancienne version classique de la suspension. Autrefois, une voiture d'une modification telle que l'UAZ-452A préférée et vénérée de tous pouvait être trouvée assez souvent sur les routes soviétiques. C'est l'option qui pourrait être achetée à un prix abordable.
UAZ-452AS fait référence aux véhicules ambulanciers. Le modèle de véhicule considéré est fabriqué dans le sens de la version nord. UAZ-452AE est un châssis. Il est conçu pour être installé différentes sorteséquipement. UAZ-452V - minibus. Le bus dispose de 10 places pour les passagers. La disposition de la voiture est présente dans l'UAZ-452 V. 
UAZ-452D - transport de marchandises. La cabine UAZ a 2 sièges. Le corps est en bois. UAZ-452G est un véhicule conçu à des fins sanitaires. A une grande capacité.
UAZ-452K est une voiture de type bus. Il se composait de trois axes de taille 6x4. Il convient de souligner que le véhicule UAZ-452K est conçu pour 16 sièges. Il est fabriqué à l'aide de technologies expérimentales. L'année de production du modèle UAZ-452K considéré est 1973. Mais la conception du véhicule s'est avérée compliquée, la consommation d'essence a augmenté et le poids de la voiture a augmenté. UAZ-452K n'est pas entré dans production de masse. UAZ-452P est un camion tracteur.
UAZ-452 - traction intégrale véhicule utilitaire hors route, qui a été produit en série par l'usine automobile d'Oulianovsk de 1965 à 1985. En usage populaire, cette voiture était surnommée le "têtard" (camion à plateau); "pain" (van et minibus), "tablette" (minibus - "infirmière"). L'histoire de la voiture ne s'est terminée ni dans les années 80, ni dans les années 90, ni même dans les années 2000. Ayant reçu plusieurs mises à niveau et de nouveaux indices d'usine : "2206, 3741, 3909, 3962", "Loaf" continue d'être produit maintenant.
Au cours des deux dernières décennies, "Loaf" a été à plusieurs reprises "envoyé à la retraite". Cependant, la demande pour un véhicule sans prétention, bon marché, universel et, surtout, tout-terrain dans l'immensité de notre patrie, en particulier dans l'arrière-pays, est si grande que la décision de poursuivre la production de voitures du passager UAZ- et-la famille de fret a été faite encore et encore. En conséquence, l'UAZ-452, avec ses modifications ultérieures, est devenue le détenteur du record - la plus ancienne, en termes de nombre d'années de production en série, de voiture soviétique / russe.
UAZ-452: caractéristiques et historique du modèle
Le prédécesseur de l'UAZ-452, sur la conception duquel les spécialistes se sont appuyés Usine d'Oulianovsk lors du développement d'un nouveau modèle, il y avait un SUV soviétique classique GAZ-69. La version universelle de cette voiture était équipée d'une carrosserie à huit places avec deux portes latérales et un hayon rabattable. Des banquettes triples montantes ont été installées le long des parois latérales. Il était prévu de monter une civière pour transporter les blessés, la voiture était équipée d'un dispositif de remorquage.
À la fin des années 50 du XXe siècle, les concepteurs ont été chargés de créer un châssis universel plus grand et plus élévateur pour le fret et les passagers sur la base du GAZ-69, pour la production en série de camions à plateau et tout en métal. fourgonnettes montées sur wagon. Les deux versions étaient censées avoir une bonne capacité de cross-country.
Il y avait déjà une expérience réussie à Oulianovsk: à cette époque, les nouvelles voitures UAZ-300 et UAZ-302 avaient passé avec succès les essais routiers. Ces camions à essence, équipés d'un moteur Pobeda de 50 chevaux et d'une boîte de vitesses à quatre rapports, étaient le développement original du fameux "un et demi".
En 1958, sur la base et le châssis étendus du GAZ-69, utilisant les principaux composants de ce SUV, ils ont été construits, testés et mis en production. véhicules à quatre roues motrices Série UAZ-450. Ils sont apparus en trois versions : van, ambulance et camion plateau. Sur l'UAZ-450, un moteur GAZ à soupapes inférieures d'un volume de 2 432 cm 3 et d'une puissance de 62 ch a été installé. (45kW). La longueur de la voiture était de 4,3 m, le poids à vide était de 1,65 tonne, la capacité de charge était de 0,8 tonne et la vitesse sur l'autoroute était de 90 km / h.
La poursuite du développement nouvelle série reçu dans les voitures de la marque UAZ-451, qui n'avaient qu'un seul essieu moteur (propulsion arrière). Leur capacité de charge a été portée à 1,0 tonne. Ces machines étaient équipées d'un moteur à soupapes en tête plus puissant. propre conception Usine d'Oulianovsk, une boîte de vitesses à quatre vitesses améliorée.
A été modifié conception externe cabines : il a acquis des caractéristiques familières à tout le monde dans la CEI, et au-delà de ses frontières. Les "narines" ont été remplacées par la calandre qui a survécu jusqu'à ce jour. L'UAZ-451 à propulsion arrière, qui a ensuite été produit pendant plusieurs années en parallèle avec l'UAZ-452, a également été produit en trois versions : une fourgonnette ; une ambulance et un camion à double cabine et caisse en bois.
En 1965, l'UAZ-450 a été considérablement amélioré. Le corps a reçu une porte latérale qui tournait fourgon dans le cargo-passager, avec une porte à double battant à l'arrière. Selon la modification et le but (ambulance, fourgon postal, etc.), la configuration des portes a également légèrement changé. Ils ont également amélioré le moteur et la transmission de la voiture. Il y avait donc "le même", le légendaire UAZ-452.
En 1966, la voiture UAZ-452D (camion à plateau têtard) a reçu une médaille d'or au Salon international des machines agricoles de Moscou. Et le 20 août 1966, l'usine automobile d'Oulianovsk a reçu l'Ordre de la bannière rouge du travail du parti et du gouvernement - pour le développement réussi de la production de masse du nécessaire économie nationale familles automobiles.
En 1974, le 18 février, la millionième voiture UAZ est sortie de la chaîne de montage de l'entreprise. Ils sont devenus un "pain" - une camionnette UAZ-452. Quelques années plus tard, le 16 février 1976, l'usine a reçu le deuxième Ordre de la bannière rouge, en particulier pour un nouveau modèle à succès - UAZ 452V - un minibus universel à 10 places. En novembre 1977, la famille UAZ-452 a reçu le label de qualité All-Union.
Dans les années 1970, le châssis, le moteur et la transmission des véhicules UAZ-452 ont été unifiés dans leur conception avec les unités d'un autre "best-seller" de l'usine automobile d'Oulianovsk - la famille UAZ-469. Au début des années 1980, les amortisseurs à levier ont été remplacés par des amortisseurs télescopiques ; les machines étaient équipées d'un moteur de 90 chevaux du modèle UMZ-414 (couple 172 N * m à 2200 tr/min); système de refroidissement fermé avec vase d'expansion.
Les "pains", "tablettes" et "têtards" actuellement produits, tout en conservant leur aspect patriarcal extérieur, sont déjà équipés d'un moteur à injection moderne répondant aux normes Euro-4, ABS et direction assistée. Mais le dernier UAZ-452 a quitté la chaîne de montage en 1985, et tous ses descendants ultérieurs ont été appelés autres indices.
Modifications UAZ-452
- UAZ-452- fourgon tout métal, modification de base.
- UAZ-452A- une ambulance. Accueille jusqu'à 4 brancards, ou huit malades ou blessés sur bancs rabattables, plus un accompagnateur (dans les deux cas). Au total, la camionnette offre jusqu'à 11 sièges. Le fourgon ambulance n'offre pas de confort lors du déplacement des malades et des blessés, la suspension est restée la même que celle du modèle standard. Mais c'est le seul véritable tout-terrain " ambulance et une ambulance. La carrosserie de la voiture est divisée par une cloison en cabine de conduite et un local sanitaire. La cloison a une fenêtre avec verre coulissant. Dans le compartiment sanitaire - en plus des sièges rabattables et des fixations pour l'installation de 4 brancards, il est possible de placer du matériel médical. Un projecteur rotatif est installé dans la partie avant du toit de la carrosserie.
- UAZ-452AC- une ambulance spéciale "pour les régions spéciales", dans la version nord.
- UAZ-452AE– châssis universel pour l'installation de superstructures supplémentaires et d'équipements divers
- UAZ-452V- minibus wagon dix places.
- UAZ-452D- un camion à double cabine et caisse en bois ("têtard").
- UAZ-452G- une variante d'ambulance à capacité étendue.
- UAZ-452K- bus expérimental à trois essieux de 16 places pour 16 des places(6×4) Fabriqué en 1973, il n'a pas atteint la production en série.
- UAZ-452P- un autre spécimen "exotique" rare de la famille - camion tracteur basé sur l'UAZ.
Spécifications UAZ-452
Les voitures UAZ-452 ont une structure de châssis, sont équipées de deux essieux moteurs et d'une boîte de vitesses manuelle avec démultiplicateur (avec la possibilité de passer toutes les «vitesses» en mode de réduction de vitesse). La conception de la voiture pour ces années lointaines est devenue innovante dans l'industrie automobile nationale - la disposition de la fourgonnette «curbover», c'est-à-dire le «moteur sous la cabine», a été utilisée pour la première fois sur une voiture de production soviétique dans l'UAZ-450 -Famille UAZ-452.
Paramètres dimensionnels de masse d'une voiture de série
- Longueur : 4.440-4.474 m (selon modification) ; Largeur : 2.100 m ; Altitude : 2,355 m.
- Empattement : 2 550 m.
- Garde au sol : 220 mm.
- Voie avant et arrière : 1.442 m.
- Poids : de 1.845 tonnes à 1.909 tonnes (selon modification)
- Poids brut : de 2 730 à 3 070 tonnes (selon modification).
Moteurs UAZ-452 et modifications
UMZ-451 volume de travail de 2,5 litres. Numéros 72 puissance puissance à 4000 tr/min et 156 Nm de couple maximal à 2500 tr/min.
Moteur à essence à carburateur à quatre cylindres UMZ-4213 volume de travail de 2,89 litres, avec une capacité de 72 chevaux. Couple maximal : 201,0 Nm dans la plage de fréquence de 3000-3500 min. Cylindrée du moteur : 2445 cm3 Alésage : 92 mm : Course : 92 mm. Taux de compression : 6,7.
Moteur à essence à carburateur à quatre cylindres UMZ-414 cylindrée de 2.445 litres, 90 chevaux. Couple maximal : 181,4 Nm dans la plage de fréquence de 2200-2500 min. Alésage : 92 mm Course : 92 mm Taux de compression : 6,7.
Dans les modifications ultérieures après 1985 :
Moteur à essence à carburateur à quatre cylindres ZMZ-402 cylindrée de 2,445 litres, 98 chevaux, à 4000 tr/min. Couple maximal : 156 Nm, à 2500 tr/min. Alésage : 92 mm : Course : 92 mm. Taux de compression : 8,2.
Moteur à essence à carburateur à quatre cylindres ZMZ-4091 cylindrée de 2 700 litres, 112 chevaux à 4 000 tr/min. Couple maximal : 208 Nm, à 3000 tr/min. Alésage : 95,5 mm : Course : 94 mm. Taux de compression : 9.
Maintenant, les descendants de l'UAZ-452 installent un moderne moteur à injection ZMZ-409.
Sur Internet, vous pouvez souvent trouver des discussions sur le sujet : Quel moteur est le meilleur pour un UAZ ? Chauffeurs expérimentés et les propriétaires d'UAZ conviennent que l'ancien UMZ moteurs à carburateur, pour tous leurs coûts non économiques et non environnementaux, pour le moment hors route sévère s'adapte encore mieux : « À quoi bon se disputer ? quel moteur peut être amené après l'inondation de la voiture? Quel moteur est le plus facile à réparer à genoux en forêt ? Quel moteur meilleure tractionà bas régime ? Quel moteur est le moins fantaisiste pour la qualité du carburant ? UMP !
Un gros plus sur le tout-terrain brutal, beaucoup appellent aussi auto-installation sur l'embrayage moteur UMP à partir de : « L'embrayage devient quasiment indestructible. En raison de la plus grande masse de l'embrayage, le couple du moteur augmente.
Suspension, transmission et freins UAZ-452
La conception globale de la transmission et de la suspension de la voiture n'a pas beaucoup changé au cours de toutes ces années de production. Et cela n'est pas du tout dû à la réticence de l'usine à changer quelque chose dans l'ancien modèle, à l'améliorer, mais à la même capacité de cross-country géométrique idéale notoire de l'UAZ.
À l'avant et à l'arrière de la voiture appliqués suspension dépendante basé sur des ponts continus, offrant un dégagement maximal pour tous les rouleaux forts et franchissements d'obstacles (par exemple, grosses pierres).
Suspension arrière - dépendante, ressort (sur ressorts longitudinaux semi-elliptiques). Les extrémités des ressorts sont installées dans des coussins en caoutchouc. Amortisseurs - hydrauliques, à levier, à double effet. Installé sur les essieux avant et arrière.
Châssis UAZ-452 - estampé en tôle d'acier, poutres longitudinales en profilé de canal, reliées par six barres transversales. Avant et freins arrière – structure du tambour. Entraînement de frein hydraulique - à partir de pédale hors-bord, chaussure à tambour, entraînement mécanique - avec un câble du levier.
L'UAZ-452 est vraiment bien adapté au tout-terrain. Son arsenal comprend une boîte de transfert à 2 vitesses, plug-in Traction avant, solide garde au sol et une excellente perméabilité géométrique. En termes de capacité de cross-country, il est encore plusieurs fois supérieur VUS modernes.
La boîte de vitesses de l'UAZ est mécanique, à trois voies, avec quatre vitesses avant et une arrière. Boîte de transfert - engrenage, à deux vitesses. engrenage à cardan se compose de deux tubes ouverts arbre à cardan- arrière et avant.
L'essieu avant est estampé, section en I. équipement principale simple, une paire d'engrenages coniques avec une dent en spirale; rapport de vitesse 5.12. Le différentiel est conique, avec quatre satellites.
Cabine UAZ-452
Cabine - tout en métal, double, avec deux portes latérales simples et un couvercle de capot moteur amovible. L'intérieur est conçu pour le conducteur et un passager, dont les sièges sont situés sur les côtés du moteur. Fermé par un couvercle et un boîtier, le moteur est situé directement au milieu de la cabine.
Le salon UAZ-452 ressemble déjà à notre époque "plastique" à une exposition de musée, à un petit "voyage dans le passé". Et les gens y trouvent une esthétique particulière, comme dans de nombreuses voitures anciennes. Plus encore cet effet "d'excursion dans le siècle dernier" se fait sentir dans la cabine de l'UAZ-452 des années 60/70 de sortie (qui avait encore une "ligne" d'instruments de Pobeda).
L'intérieur spartiate de l'UAZ est également très pratique, il est pratique uniquement pour les poids lourds conditions routières, campagne, armée. Les panneaux métalliques peuvent être rapidement lavés de n'importe quoi. Et le sol est facile à laver avec un jet d'eau ou en éclaboussant quelques seaux d'eau dessus.
Avis des conducteurs et des propriétaires sur les voitures UAZ-452
Commençons par les défauts de la machine, souvent constatés à la fois par des personnes expérimentées et par des étrangers. Le premier inconvénient qui saute immédiatement aux yeux est le manque de confort dans l'habitacle. À cet égard, le leitmotiv de la plupart des avis de tous les conducteurs et propriétaires sur la voiture est le suivant. En général, vous devez comprendre que l'UAZ-452 est un produit de l'industrie automobile nationale, et loin d'être une nouveauté, mais plutôt une antiquité. Il vous suffit d'accepter ce fait et de ne pas essayer de traiter la 452 UAZ comme une voiture étrangère, et il est inutile de la comparer à des voitures étrangères.
L'UAZ-452 est une voiture utilitaire assez simple, dans laquelle il n'y a même pas un soupçon de confort, mais qui passera là où même les SUV les plus cool et les plus modernes se révèlent impuissants. Les inconvénients importants suivants de cette voiture sont haut débit carburant et danger pour les jambes, voire la vie du conducteur en cas de collision frontale.
En Union soviétique, cependant, ces problèmes n'étaient pas particulièrement importants : il n'y avait pas de problèmes d'essence bon marché et les accidents étaient rares, en raison du petit nombre de voitures sur les routes et de l'absence de tels véhicules. vitesses élevées qui sont actuellement disponibles.
Oui, beaucoup de gens notent que l'UAZ-452 n'est fiable et sans problème que dans les premières années de son fonctionnement, il ne sera alors plus possible d'être juste un conducteur, et bon gré mal gré, vous devrez vous familiariser avec tous caractéristiques techniques conception de machines dans la pratique. Cependant dégâts sérieux- encore une rareté, même sur les anciens UAZ. Les problèmes surviennent surtout pour des bagatelles.
Les avantages de l'UAZ-452 sont également assez évidents. Il s'agit d'une excellente capacité de cross-country, d'une extrême facilité d'utilisation et de maintenance, d'une simplicité et d'une maintenabilité. La plupart des opérations de réparation peuvent se faire assez facilement dans n'importe quel garage, avec les outils disponibles. Et même juste - dans un champ ou une forêt.
UAZ-452 est loué non seulement pour sa capacité de cross-country. Le conducteur d'un compact, pas plus grand que voiture de voyageurs, UAZ sent clairement ses dimensions. En raison de la base courte, le rayon de braquage est très petit.
Un autre avantage non négligeable de la voiture est sa polyvalence. L'intérieur d'un "pain" de passager ou de fret offre d'énormes possibilités de transformation, de modification et de réglage. Certains propriétaires ne sont pas limités à une table pliante ordinaire, à des tabourets à dégagement rapide (à l'aide d'un tournevis) et à un canapé arrière. Et ils transforment leur UAZ en une véritable "maison sur roues", dans laquelle il est très agréable de voyager, de pique-niquer, de chasser ou de pêcher.
Il existe également de nombreuses options pour isoler l'UAZ et assurer une excellente isolation phonique. Vous pouvez utiliser n'importe quel matériau que vous aimez. Le secret de la popularité à long terme du «pain» réside également dans le bon marché de cette voiture, qui s'allie avec succès à la simplicité.
UAZ "Loaf" est souvent soumis à des réglages en raison du bas prix de la base - la machine elle-même. Grâce à la créativité inspirée des propriétaires, de nouvelles variantes de l'ancien surnom telles que "BooHammer" ou "BooHunter" apparaissent.
UAZ-"pain" à l'étranger
C'est difficile à croire, mais même au 21e siècle, les "pains" UAZ continuent d'être exportés, et pas seulement vers les anciennes républiques soviétiques et les pays socialistes. Par exemple, les UAZ à conduite à droite continuent d'être livrées au Japon aujourd'hui, comme à l'époque soviétique. Là, un pain coûte 20 000 dollars. Il semble qu'au Pays du Soleil Levant il n'y ait pas d'autres chances d'acheter nouvelle voiture, qui sera si simple et non "bourré d'électronique".
Parmi les pays d'Europe occidentale, le "pain" le plus populaire a gagné en Italie. Dans ce pays, il existe plusieurs clubs de fans de cette voiture, qui se sont unis dans une association. À cause de cette association - un raid sur des "pains" à travers le désert du Sahara d'une longueur de 11 000 kilomètres; rallye "Rome - Moscou" et "Rome - Oulianovsk", un rallye en Islande - un pays lointain et sauvage de geysers volcaniques.
En 2001, le long métrage populaire The Last Kiss est sorti en Italie. Selon l'intrigue de l'image, trois amis rêvent de fabriquer un camping-car à partir d'un UAZ et de voyager à travers le monde dessus, donnant vie à leurs idées de liberté. À la fin du film, cependant, ils le vendent.
Prix UAZ-452
Le prix du nouveau têtard UAZ (camion à plateau) commence à l'heure actuelle, selon le site officiel de l'usine automobile d'Oulianovsk, à partir de 399 000 roubles. Directement de l'usine, la version cargo peut être achetée équipée d'arches et d'un auvent; ou fourgon alimentaire ou de produits manufacturés ; une camionnette spéciale pour le transport des produits de boulangerie, le prix est négociable.
Le nouveau "pain" UAZ coûte 437 000 roubles. Modification (avec une cabine allongée, deux rangées de sièges et une carrosserie latérale en bâche) - à partir de 480 000 roubles.
Sur Internet, vous pouvez trouver de nombreuses annonces pour la vente d'UAZ-452 d'occasion de diverses modifications. De telles offres se retrouvent dans presque toutes les régions de notre pays, en raison de l'énorme prévalence de voitures de cette marque. Les prix des UAZ-452 d'occasion sont très différents, selon l'année de fabrication, état technique, sophistication du réglage - de 25 000 à 200 000 roubles.
Bien sûr, le modèle, qui est produit presque inchangé depuis plus de 50 ans, ne peut être demandé sur le marché qu'en raison de certaines qualités vraiment exceptionnelles qui le rendent indispensable. Ces qualités des UAZ sont la capacité de cross-country (tout d'abord !), La polyvalence, le bon marché de la voiture elle-même et le coût de sa possession ; facilité d'utilisation, d'entretien et de réparation.
En effet, il existe sur le marché de nombreux minibus plus modernes qui peuvent offrir au conducteur et aux passagers un confort qui diffère de celui de l'UAZ de plusieurs ordres de grandeur. Cependant, en termes de capacité / prix / capacité cross-country, les «pains» n'ont toujours pas de concurrents. Soit dit en passant, pour la même raison, par exemple, la société Land Rover continue de produire le même Defender «antédiluvien».
UAZ-452 est déjà l'histoire de l'industrie automobile nationale. Son développement à l'usine automobile d'Oulianovsk a commencé en 1955, et trois ans plus tard, la voiture est entrée en production en série. En 1965, la voiture a subi une modernisation majeure, à la suite de laquelle elle a reçu un nouveau moteur, une boîte de vitesses et des modifications. Jusqu'au milieu des années 80 cette voiture a été produit inchangé, et la prochaine mise à jour l'a dépassé en 1985. Sur ce, l'histoire du 452e s'est terminée et il a été remplacé par un SUV avec un nouvel indice - 3741.
UAZ-452 est un véhicule utilitaire tout-terrain spécial avec une disposition de roues 4x4. Il a été produit à la fois en version carrosserie (wagon) et embarquée ("têtard").
452 a été offert en diverses modifications, comprenant une fourgonnette, un châssis pour l'installation de divers équipements, un minibus de dix places, un camion à double cabine et une caisse en bois, ainsi qu'une ambulance et même un camion tracteur.
La longueur de l'UAZ-452 est de 4360 mm, hauteur - 2090 mm, largeur - 1940 mm, empattement - 2300 mm, garde au sol - 220 mm. En ordre de marche, il pèse 1760 kg, et son pleine masse ne dépasse pas 3000 kg selon les versions.
UAZ-452 était équipé d'un carburateur à quatre cylindres moteur à essence UMZ-451 avec un volume de travail de 2,5 litres, qui produisait 72 chevaux à 4000 tr/min et 156 Nm de couple maximal à 2500 tr/min. Le moteur était associé à une boîte de vitesses manuelle à 4 vitesses. Le SUV d'Oulianovsk est capable d'atteindre une vitesse de pointe de 110 km/h. La consommation moyenne de carburant de la 452e est de 18 litres aux 100 kilomètres à une vitesse constante de 90 km/h. Durée de vie déclarée du moteur jusqu'au premier révision- 300 mille kilomètres.
L'UAZ-452 est parfaitement adapté au tout-terrain. Son arsenal comprend une boîte de transfert à 2 vitesses, une traction avant rechargeable, une garde au sol solide et une excellente capacité de cross-country géométrique. En termes de capacités, il est encore bien supérieur aux SUV modernes.
Les principaux avantages de l'UAZ-452 sont la simplicité et la fiabilité de la conception, une excellente capacité de cross-country, la maintenabilité, la disponibilité des pièces de rechange, une maintenance peu coûteuse et bien plus encore. Il y a aussi des inconvénients - niveau faible la sécurité, qui collision frontale peut entraîner des blessures graves pour les cyclistes, une conception obsolète, une absence presque totale d'éléments de confort.
Malgré "l'âge respectable" et le fait que la production de machines de la famille "452" a été interrompue depuis longtemps, même en 2017, elles peuvent toujours être achetées (à marché secondaire) au prix de ~ 35 000 roubles (pour une copie "en déplacement").
Le modèle UAZ-452, connu des gens ordinaires sous le nom de "Pain", est originaire d'Oulianovsk usine automobile avec une longue histoire. Le début de la production remonte à 1965. Il s'agit d'un véhicule dans lequel vous pouvez transporter des marchandises et des passagers. Il a empattement 4 × 4, qui vous permet de surmonter les zones difficiles hors route.
UAZ "Bukhanka" propose une large gamme de modifications: fourgonnette, modèle cargo-passager, bus, véhicules spéciaux.
La camionnette est conçue assez simplement, mais malgré cela, elle est fiable et a une bonne capacité de cross-country. Et grâce à son prix et sa polyvalence, "Loaf" devrait plaire aux amateurs de tuning et aux connaisseurs de classiques "tout-terrain".
Spécifications UAZ "Pain" MoteurLa voiture est équipée d'un moteur à essence conforme à la classe Euro-4. Son volume est de 2,693 litres, puissance - 112 litres. s., couple - 198 N·m à 2500 tr/min. Vitesse maximale van équivaut à 127 km/h. Le moteur est associé à une boîte à 5 vitesses boîte mécanique engrenages.
DimensionsSelon la modification, les dimensions du "pain" UAZ présentent quelques différences.
Fourgon utilitaire :
Bus "Pain" UAZ :
Combi "pain" UAZ :
Le fourgon peut embarquer des marchandises pesant de 400 kg à 1 tonne. Les dimensions du coffre à bagages varient selon le type de véhicule. Toute modification prête à gérer diverses tâches, qu'il s'agisse du transport de passagers ou de tout matériel. Balançoire portes arrière et la faible hauteur de chargement facilitent le processus de chargement et de déchargement.
L'un des principaux inconvénients du modèle UAZ Loaf est l'absence totale de tout système de sécurité. Il n'y a pas non plus d'airbags. La seule chose dont la camionnette est équipée, ce sont des ceintures de sécurité pour le conducteur et les passagers.
SalonPour les conducteurs, des sièges confortables ont été conçus avec la possibilité de s'ajuster longitudinalement et même de chauffer. Le panneau central est équipé de boutons pour allumer le chauffage et "gang d'urgence"; il y a aussi une niche pour un système audio ; Prise 12V et "boite à gants".
Pour ceux qui sont assis à l'arrière de la cabine, il y a un autre radiateur avec ventilateur, grâce auquel une température uniforme et optimale est maintenue dans la voiture.
Soit dit en passant, les modèles UAZ embarqués ont une mise à jour la roue avec différents interrupteurs.
N'oubliez pas que cette voiture a été créée à l'origine non pas pour une conduite confortable pour les citoyens, mais à des fins militaires. Et c'est pourquoi le «pain» ne prend en charge la capacité de tout-terrain d'aucun autre SUV dans des zones absolument inadaptées à la conduite.
