S'en différenciant par une plus grande puissance et une meilleure dynamique avec une cylindrée plus petite (2,3 litres contre 2,5 pour le 402), de plus, les nouveaux moteurs se sont révélés plus économiques. Au cours des premières années de production, des moteurs à carburateur ont été installés sur les voitures GAZ, puis ils furent progressivement remplacés par des moteurs à injection.

Moteur ZMZ 406 pour voitures GAZ

Sur les voitures Volga et Gazelle, les éléments suivants ont été utilisés :

• 4061.10 - carburateur pour essence 76 (taux de compression - 8);
• 4062.10 - injection sur essence 92 (taux de compression - 9,3) ;
• 4063.10 - carburateur sur essence 92 (taux de compression - 9,3).

Certains véhicules GAZ utilisaient également d'autres moteurs de l'usine automobile de Zavolzhsky, par exemple le ZMZ-405.
Depuis 2006, seuls des moteurs à injection, plus modernes et dotés de meilleures caractéristiques, sont installés sur les voitures Gazelle et Volga. Les inconvénients inhérents aux options de carburateur appartiennent au passé.

ZMZ-406 - moteur quatre cylindres en ligne. Sa partie principale est un bloc-cylindres en fonte grise.

Moteur démonté ZMZ 406

Il est plus lourd que l'aluminium, mais présente une rigidité accrue et ne nécessite pas de manchons remplaçables.
La conception du moteur a considérablement changé par rapport au modèle précédent (ZMZ-402). Une caractéristique importante est que la culasse contient deux arbre à cames, dont l'un est destiné aux soupapes d'admission, l'autre aux soupapes d'échappement. Leur entraînement est par chaîne, à deux étages, avec des tendeurs hydrauliques fonctionnant en mode automatique.

Chaque cylindre dispose de quatre soupapes pour améliorer l'admission du mélange de travail et l'évacuation des gaz d'échappement. Les vannes sont actionnées par des poussoirs hydrauliques et ne nécessitent pas de réglage du jeu. Les bougies d'allumage sont situées au centre des chambres de combustion, ce qui augmente le taux de compression.

Données techniques de base du ZMZ-4062.10 :

Comparaison des caractéristiques techniques de diverses modifications du moteur ZMZ-406

• Poids, kg - 192 ;
• Volume, litres - 2,28 ;
• Taux de compression - 9,3 (8*) ;
• Pouvoir, l. Avec. - 145 ; 100* ; 110** ;
• Couple, Nm - 200,9 ; 181,5* ; 191,3** ;
• Marque d'essence - AI-92, A-76* ;
• Volume d'huile, litres - 6 ;
• Volume de liquide de refroidissement, litres - 10,5.

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* - données pour 4061.10 ; ** - pour 4063.10.
En raison de l'utilisation de mécanismes hydrauliques, les moteurs 406 ont des exigences accrues en matière de qualité de l'huile. Fournit un bon nettoyage filtre à l'huile plein débit avec élément remplaçable. La conception prévoit une vanne de dérivation à travers laquelle l'huile est fournie dans les cas où il est difficile de passer à travers le filtre principal (il est sale ou l'huile est épaisse après le démarrage d'un moteur froid). La vanne possède son propre filtre supplémentaire.

Comparaison des moteurs à injection et à carburateur

La principale différence entre ces modifications réside dans la méthode de préparation et d'admission du mélange combustible dans la chambre de combustion.

Carburateur pour moteur ZMZ 406

Sur les carburateurs 4061 et 4063, la méthode traditionnelle a été utilisée, sur l'injection 4062, une nouvelle version (pour l'époque) d'injection d'essence par injecteurs, contrôlés par un microprocesseur électronique, a été utilisée.
Lors de l'utilisation d'injecteurs, la précision du dosage du carburant augmente, l'injection et l'allumage se produisent au moment optimal. Les performances du moteur augmentent, la puissance et le couple augmentent, ce qui est clairement visible lorsque l'on compare les caractéristiques des moteurs à injection et à carburateur (voir ci-dessus).

Moteur à injection prêt à monter ZMZ 406

Sauf meilleures caractéristiques, les moteurs à injection sont plus économiques et causent moins de dommages à l’environnement. Cela se produit en raison d'une combustion plus complète du carburant sous contrôle unité électronique, qui ne nécessite pas d'entretien régulier.

Les moteurs à carburateur ont leurs avantages. C'est la simplicité de la conception, la possibilité d'ajuster et de réparer sans l'intervention de spécialistes. Certes, cela peut s'avérer être un inconvénient : si le carburateur est mal configuré, divers phénomènes négatifs se produisent, par exemple un régime de ralenti instable. Si vous n'avez pas confiance en vos capacités, il est préférable de contacter un atelier.

Caractéristiques du système d'alimentation du moteur à injection

C'est l'un des principaux éléments du moteur et ne nécessite aucun réglage, mais il faut quand même surveiller son état. Les injecteurs et le régulateur de pression fonctionnent normalement uniquement avec de l'essence pure. Faites le plein dans des stations-service éprouvées, parfois (de préférence à l'automne) vidangez les sédiments et l'eau du réservoir. Si des fuites apparaissent sur les conduites de carburant au niveau des connecteurs, il faut les colmater (serrer les raccords sans force excessive ou remplacer les joints).

Les tuyaux fissurés doivent être remplacés pour éviter toute rupture. Mais gardez à l'esprit que le carburant dans les conduites derrière la pompe à carburant est sous haute pression(environ trois atmosphères), lors de la déconnexion des éléments du système, il doit être réinitialisé.

Pour cela, éteignez la pompe à essence (le plus simple est de retirer le fusible correspondant), démarrez le moteur et attendez : il manquera de carburant dans le système et calera.

Faites fonctionner le démarreur (n'appuyez pas sur la pédale d'accélérateur) pendant quelques secondes. Débranchez la borne négative de la batterie pour éviter les étincelles accidentelles. Vous pouvez maintenant déconnecter les éléments nécessaires.
Une fois les travaux terminés, n'oubliez pas de remplacer le fusible et la borne de la pompe à carburant. Mettez le contact et attendez quelques secondes, la pompe pompera du carburant dans le système. Démarrez le moteur et vérifiez s'il y a des fuites.

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Détermination d'un dysfonctionnement dans le système de gestion du moteur

Ce système reçoit des informations de divers capteurs installés sur le moteur ; le fonctionnement normal des groupes motopropulseurs et d'allumage en dépend. Il existe une opinion selon laquelle un dysfonctionnement de ce système ne peut être déterminé que dans un centre technique utilisant des instruments spéciaux. Ce n'est pas tout à fait vrai ; vous pouvez trouver le problème vous-même.

L'apparition d'un problème est signalée par le voyant « Check Engine » sur le tableau de bord, qui s'allume en continu. Chaque dysfonctionnement a son propre code, que le système enregistre en mémoire, la tâche est de l'obtenir et d'en déterminer la cause à l'aide d'un tableau spécial.

Pour connaître le code, repérez le connecteur de diagnostic situé dans compartiment moteur sur la droite. Retirez le couvercle et connectez avec un fil de cuivre les contacts 10 et 12. La centrale est maintenant en mode sortie d'informations. Asseyez-vous sur le siège conducteur et mettez le contact, vous verrez le voyant clignoter. Votre tâche est de les compter.
Le code défaut se compose de deux ou trois chiffres. Le nombre de clignotements de l'indicateur est égal à un chiffre, puis une pause et le chiffre suivant.

Par exemple, le code défaut 26 s'affichera comme ceci :

• 2 flashs courts, chacun durant 0,5 seconde ;
• Une pause de 1,5 seconde, ce qui signifie le passage au chiffre suivant ;
• 6 flashs courts ;
• Une longue pause d'environ 4 secondes, indiquant la fin du code.

La centrale commence à transmettre les informations avec le code 12, répété trois fois. Cela indique l'état de fonctionnement du système de diagnostic. Puis le code défaut, il est également répété trois fois ; puis - passez au problème suivant, s'il y en a un. Après avoir répertorié tous les codes en mémoire, l'unité répétera toutes les informations jusqu'à ce que vous retiriez le cavalier du connecteur. Vous pouvez donc prendre votre temps et vérifier à nouveau.

Après avoir déterminé le code défaut, regardez le tableau (vous pouvez l'imprimer et l'emporter avec vous dans la boîte à gants). Vous verrez immédiatement ce qui ne fonctionne pas exactement. Si la mémoire est vide, seul le code 12 est transmis.

Schéma du moteur ZMZ 406

A noter que la panne d'un des capteurs n'entraînera pas l'arrêt du moteur (à l'exception du capteur de position angulaire vilebrequin, dont l'échec est très improbable). En cas de dysfonctionnement, l'ordinateur passe en programme d'urgence, le moteur tourne moins bien, mais vous pouvez vous rendre à l'atelier.

En 2004. La nouvelle voiture a subi des changements importants, mais il reste beaucoup de choses par rapport à son prédécesseur. En particulier, les moteurs ZMZ 402 et ZMZ 406 ont été installés dès le début sur la nouvelle Volga.

Coupe transversale du moteur ZMZ 402

Par la suite, la gamme de moteurs du 31105 a changé - depuis 2006, les modèles «cent cinquième» avec un moteur Chrysler de 2,4 litres ont été introduits dans la série et un groupe motopropulseur ZMZ 405 de 2,5 litres a également été ajouté.

C'est étrange que ce moteur à combustion interne se soit retrouvé nouvelle voiture– On ne peut pas équiper les voitures du même moteur pendant tant d’années. Pour la première fois, ce moteur a commencé à être installé en série sur le moteur de transition en 1985 et n'a subi pratiquement aucune modification depuis lors. Cependant, il est sorti de l'usine en 2004 et 2005.

Remplacement du filtre à huile dans le moteur ZMZ-402

Mais le moteur à combustion interne ZMZ 402 avait encore ses avantages. Premièrement, son prix est inférieur et la voiture qui en est équipée est donc moins chère. Deuxièmement, les propriétaires de voitures ont été séduits par la simplicité du moteur. Au cours de tant d'années de production, le groupe motopropulseur a été étudié de fond en comble par de nombreux propriétaires et a parfois été réparé presque sur le terrain.

De tous, le 402e moteur est le moins puissant et le moins rapide. Il a le sien dysfonctionnements caractéristiques, que l'on retrouve le plus souvent :

• Fuite d'huile du roulement principal arrière (de la boîte à garniture) ;
• Augmentation de la perte d'huile à travers les segments de piston ;
• Lecteur hexagonal cassé la pompe à huile;
• Retombées des sièges de soupapes dans la culasse.

Si de nombreux défauts pouvaient être tolérés d'une manière ou d'une autre, alors la perte d'un siège de soupape devenait un véritable désastre pour le propriétaire de la voiture.

Démontage du moteur ZMZ 402

Le siège s'effondrait le plus souvent en petits morceaux et se dispersait sur tous les cylindres. De ce fait, il a fallu changer la culasse et le groupe piston, et il était impératif de nettoyer soigneusement le collecteur d'admission et le carburateur. La chute du siège est un défaut technologique de l'usine ; cela n'arrive presque jamais sur d'autres moteurs. À propos, le 3M3 402 du Volga 31105 était le seul moteur doté d'un système de carburateur ; tous les autres moteurs à combustion interne en étaient équipés. Système de carburant type d'injection.

L'avantage incontestable du 402 est que presque n'importe quelle huile moteur peut y être versée. Afin d'économiser de l'argent, les chauffeurs de taxi sont allés jusqu'à remplir le moteur avec l'huile Kamaz la moins chère et des pièces automobiles M8. De plus, l'appoint se faisait avec l'huile disponible.


On ne peut que se demander comment ce moteur fonctionnait encore - lors du démontage, souvent après une telle opération, on pouvait observer non seulement des dépôts de carbone sur toutes les pièces internes du 402, mais aussi de la graisse caillée de type « huile solide ».

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Au total, le moteur 402 a été produit en deux versions :

• Pour fonctionner à l'essence AI-92 - ZMZ 402 ;
• Pour fonctionner à l'essence A-76 - ZMZ 4021.

Le moteur ZMZ 4021 déclassé a une chambre de combustion agrandie, et la seule différence entre lui et le ZMZ 402 est la culasse, qui est 4 mm plus haute.

Technique Caractéristiques de la GLACE ZMZ402 :

ZMZ406

Au moment où le moteur ZMZ 406 est apparu sur le Volga 31105, il avait déjà été bien testé modèle précédent 3110, et a fait ses preuves principalement avec côté positif. L'ICE 406 a commencé à être installé en standard sur le Volga 3110 depuis 1997, et avec un volume plus petit (2,3 l), il avait plus de pouvoir et un meilleur couple. Certes, en raison de la présence d'un système de contrôle électronique, le ZMZ 406 a ajouté de nouveaux problèmes - les capteurs et les calculateurs tombaient souvent en panne, des ruptures et des courts-circuits se produisaient dans le câblage du compartiment moteur.

Voici à quoi ressemble le moteur ZMZ 406, prêt à être installé

Certains dysfonctionnements pouvaient être identifiés par des codes d'erreur lors de la mise du contact, mais l'utilisateur moyen du véhicule n'était pas en mesure de gérer seul l'électronique. Les diagnostics sont principalement effectués par les propriétaires de voitures Volga équipées du 406ème moteur dans une station-service spécialisée.

Le 406e avait ses propres « plaies » :

• Les chaînes et autres pièces du mécanisme de distribution de gaz s'usent relativement rapidement ;
• Les tendeurs de chaîne de distribution hydraulique se coincent souvent ;
• Les pompes à carburant électriques à distance tombaient périodiquement en panne ;
• À la moindre surchauffe, le joint de culasse brûlait et la culasse elle-même se déformait souvent.

La conception du ZMZ n'a pas réfléchi à la conception de la tension de la chaîne de distribution. L'extension du patin de chaîne supérieur supporte une charge importante et se brise souvent.

Chaîne de distribution sur le moteur ZMZ 406

Le rompre pose beaucoup de problèmes :

• Tout d'abord, ses restes doivent être extraits du bloc-cylindres ;
• Deuxièmement, les chaînes se brisent et des réparations fastidieuses doivent être effectuées.

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Le coincement du tendeur supérieur contribue également à la rupture de la chaîne. Mais d'abord, lorsque le tendeur est défectueux, le bruit d'un « moteur diesel en marche » apparaît. Si le propriétaire de la voiture, ne prêtant pas attention au bruit, continue de conduire, il aura alors besoin de réparations - de remplacement des chaînes de distribution.

Le dépassement de la température du liquide de refroidissement avec le moteur ZMZ 406 ne peut pas être autorisé - les boulons de fixation de la culasse s'affaiblissent rapidement et une rupture du joint de culasse se produit. La surface de la culasse est souvent déformée - dans certains cas, elle est fraisée sur une machine, mais la culasse doit souvent être remplacée. La culasse a un prix important et les réparations qui en résultent sont coûteuses.

Moteur démonté ZMZ 406

Il est intéressant de noter que la 406 n’a pratiquement rien de commun avec le moteur 402, à moins que les supports moteur restent les mêmes. La ZMZ 406 est plus exigeante en matière d'huile moteur, on ne peut plus en mettre dedans. Concernant les accessoires, on peut noter ce qui suit : le démarreur est assez fiable et ne tombe pas souvent en panne, mais le générateur est le maillon faible.

Également à propos des pompes à carburant : sur les moteurs 406, elles sont pour la plupart externes et sont installées sous le bas de la voiture, à côté du réservoir d'essence.

Sur les premiers modèles 3110, l'usine a équipé la voiture de pompes à carburant Bosch ; ces pièces étaient très fiables. Mais ensuite, des pièces de rechange russes ont commencé à être produites - et elles sont donc devenues problématiques pour les GAZ 3110 et GAZ 31105.

L'unité de commande du moteur tombe souvent en panne sur le moteur ZMZ 406. Le dysfonctionnement peut être détecté de différentes manières - le moteur commence à caler et ne développe pas de vitesse.

Circuit de commande du moteur ZMZ-406

Souvent, la défaillance de l'ECU entraîne le fait que le moteur à combustion interne ne démarre pas du tout.

Caractéristiques techniques du ZMZ 406 :

• Type – injecteur ;
• Puissance nominale – 133 ch. Avec.;
• Le carburant recommandé est l’essence AI-92 et AI-95 ;
• Volume du cylindre – 2,3 l ;
• Nombre et ordre des cylindres – 4 sur une rangée ;
• Nombre de soupapes par cylindre – 4 ;
• Compression dans les cylindres – 9,3 ;
• Diamètre du piston – 92 mm ;
• Course du piston – 86 mm ;
• Poids (avec pièces jointes) – 187 kg;
• Huile dans le carter – 5 l.

Dans cet article vous trouverez :

Moteur ZMZ 406. Qu'il y ait injection !

Le ZMZ 406 n’est en réalité pas aussi jeune qu’on le croit généralement. Les développements d'un moteur aérien à haut régime pour les gros véhicules ont commencé en URSS. Même à cette époque, il était clair qu'avec toutes les merveilleuses qualités de la famille de moteurs et de ses prédécesseurs, nous devions aller de l'avant.

Il y avait deux manières :

— Quittez l'ancien bloc lors de la sauvegarde régime général travail sur le moteur d'un kit carrosserie moderne ;
— Créez un moteur complètement nouveau.

Les partisans du premier projet se sont trouvés à Oulianovsk, où le système d'injection sera ensuite créé. Le moteur est bon et très pratique en termes de manque problèmes techniques son installation sur des voitures anciennes, qui a incroyablement plu aux partisans du progrès dans le camp des propriétaires de GAZ 21 (le moteur s'installe facilement et naturellement, se connectant avec les fixations d'origine, la boîte de vitesses, etc.).
Les ingénieurs de ZMZ, à leur tour, ont choisi l'option numéro deux et ont commencé à concevoir le moteur à partir de zéro.

Création

Selon une version, le ZMZ 406 et ses frères sont apparus à la suite d'une copie directe et de travaux ultérieurs visant à DÉVOTER le moteur B234i SAAB 9000. L'auteur de cette histoire parle en détail de la qualité de l'original et de la copie tordue qu'il a transformée. s'est avéré être, qui a été parfaitement réalisé lors du processus de finition, impropre à l'utilisation. Malheureusement, cette légende assez largement diffusée ne fournit aucun nom spécifique, aucun document ou aucune autre preuve vérifiable de la vérité. Peut-être que la seule chose qui pourrait vraiment témoigner en faveur de cette version est la similitude externe des moteurs et la même cylindrée. Vous pouvez en savoir plus sur cette branche de la réalité alternative sur diverses ressources, de UAZbuki et drive2, au projet « Answers » de drom and Mail. L'article est le même partout. Cette information ne se trouve nulle part ailleurs dans les sources disponibles.

Nous examinerons une histoire différente de l'origine de ce moteur. Tentative de transfert arbre à cames du bloc-cylindres à la culasse a été entrepris même au stade des travaux sur le moteur GAZ 21, mais la conception s'est avérée peu fiable, et le moteur est entré en production dans la version inférieure et a conservé cette conception jusqu'au ZMZ 402 Les travaux de conception sur le nouveau moteur ont commencé à la fin des années 80 du siècle dernier. Les temps n'étaient pas faciles et le développement et la mise au point du moteur se sont donc prolongés jusqu'au début des années 90. Le moteur n'est entré en petite série qu'en 1992. Les plans étaient assez ambitieux et nouveau moteur il était censé être proposé non seulement au partenaire traditionnel en la personne de l'usine de Gorki, mais aussi aux travailleurs d'AZLK, de BAZ et même de VAZ. Cependant, l’économie s’effondrait sous nos yeux, les usines luttaient pour survivre et il n’était pas question d’installer de nouvelles machines sur les chaînes de montage. En conséquence, seul GAZ est devenu le consommateur du nouveau produit.
La production à grande échelle n’a commencé qu’en 1996 et n’a atteint des volumes significatifs qu’en 1997.

Conception et fonctionnalités

Le moteur est un quatre cylindres à essence à seize soupapes, en ligne avec injection de carburant distribuée et un système de contrôle par microprocesseur. Puissance 145 ch à une vitesse de vilebrequin de 5200. Le volume de travail est de 2,28 litres.

Le bloc est en fonte, les cylindres sont usinés directement dans le corps du bloc. Cette solution a permis de rendre le bloc très rigide, et les interstices des paires de friction sont devenus plus stables. Cependant, la possibilité d'un perçage de réparation est prévue (trois réparations sont autorisées).
Ventilation carter fermé, forcée.
Le vilebrequin en fonte de magnésium tourne dans cinq roulements sur paliers lisses. Les mouvements longitudinaux de l'arbre sont limités par des demi-anneaux de poussée installés dans les évidements du troisième support principal. Les deux extrémités de l'arbre, pour le plus grand plaisir des mécaniciens automobiles, sont scellées avec des joints auto-presseurs en caoutchouc ou en silicone.
Les pistons sont en fonte d'aluminium avec deux segments de compression et un segment racleur d'huile intégré. Les bielles sont en acier à section en I, avec une tête inférieure fendue sur un palier lisse. Les axes de piston sont de type flottant, non fixés ni au piston ni à l'extrémité supérieure de la bielle. Le mouvement longitudinal n'est limité que par des anneaux de retenue. La course du piston est réduite à 86 mm. Le diamètre du piston reste le même - 92 mm.
Le système de lubrification du moteur ZMZ 406 est combiné à plein débit. Les bagues, les paliers lisses et les poussoirs hydrauliques sont lubrifiés sous pression, et les parois des cylindres sont lubrifiées par lubrification par barbotage. La pompe à huile est à engrenages, monobloc avec une conception d'entraînement assez originale. Traditionnellement, l'arbre de la pompe à huile est entraîné ou transmission à engrenages depuis le vilebrequin, ou via des engrenages hélicoïdaux depuis l'arbre à cames, mais les ingénieurs de ZMZ n'ont pas trouvé de telles solutions assez intéressantes et ont suivi leur propre chemin. Le lecteur tourne de manche intermediaire Courroie de distribution entraînée par chaîne. Cela s'est avéré assez encombrant, mais globalement assez fiable. Les automobilistes considèrent généralement cette innovation comme un sabotage, peut-être ont-ils raison. Détendeur s'ouvre à une pression du système de 0,7 à 0,9 kgf/cm2, dirigeant l'huile vers le refroidisseur d'huile, d'où elle s'écoule dans le carter moteur. .
Le système de refroidissement est de type fermé, fonctionnant sous surpression.

En raison du degré de suralimentation plus élevé, le moteur est assez exigeant sur la qualité de l'huile moteur et nécessite un entretien plus sérieux que ses prédécesseurs.
La tête du bloc est moulée en alliage d'aluminium. La chambre de combustion est de type tente avec quatre soupapes par cylindre. Le mécanisme de soupape recevait des poussoirs hydrauliques, ce qui évitait aux automobilistes d'avoir à régler les soupapes. Les collecteurs d'admission et d'échappement sont situés de différents côtés de la culasse.
Les arbres à cames sont désormais également situés dans la culasse, ils sont au nombre de deux, l'un travaille avec les soupapes d'admission, le second avec les soupapes d'échappement. Les arbres sont en fonte et tournent sur cinq roulements à paliers lisses. Le mouvement longitudinal des arbres est limité par des demi-anneaux de poussée en plastique situés dans le capot avant et les supports avant. L'entraînement par arbre est un entraînement par chaîne à deux étages utilisant un arbre intermédiaire. La chaîne de l'étage supérieur comporte 70 maillons, celle du bas 90. La tension de la chaîne est régulée par des tendeurs hydrauliques automatiques avec des patins de poussée en plastique résistant à l'usure. Par la suite, les patins ont été remplacés par des leviers avec étoiles, ce qui a augmenté la durée de vie du mécanisme entre les réparations. Attention - les chaînes avec différents types les tendeurs ne sont pas interchangeables.
Le collecteur d'échappement est en fonte.
Le collecteur d'admission est moulé en aluminium, un récepteur y est monté, sur la bride duquel un ensemble papillon avec lecteur de câble. Le papillon est chauffé par la conduite de refroidissement du moteur.
Le carburant est fourni aux chambres de combustion via des injecteurs individuels (injection distribuée). Contrôle électronique de l'injection.
Système d'allumage par microprocesseur. Basé sur les lectures des capteurs du moteur.
Au fil des années, les unités de commande moteur MIKAS-5.4, MIKAS-7.1, ITELMA VS 5.6, SOATE ont été utilisées. En conséquence, certains capteurs ont également été modifiés, notamment le capteur de débit massique d'air.

Modifications et applicabilité des moteurs ZMZ 406

Le moteur a été installé sur les voitures :
Volga 3102 ;
Volga 3110 ;
Volga 31105 ;
Gazelle;
Martre.
De plus, le ZMZ 406 est installé avec succès par de nombreux passionnés d'automobile sous les capots des Volgas de la vingt-quatrième famille. Pour cela, il faut démonter l'amplificateur droit du bouclier moteur (interfère avec le récepteur), changer le câblage, tableau de bord d'autres panneaux sont installés ou tout le panneau est changé (les fixations ne correspondent pas, mais rien qu'une personne dédiée ne puisse manipuler). Il est également conseillé de remplacer le réservoir d'essence, car le fonctionnement de la pompe à essence électrique nécessite une cuvette anti-vidange, qui n'est pas présente dans les réservoirs de type ancien ; sans elle, la pompe à essence capte de l'air lors des freinages et des accélérations. Lors du remplacement du réservoir, vous devrez ajuster le goulot de remplissage.
Il existe des cas connus d'installation d'un moteur sur des voitures UAZ au lieu du ZMZ 409, mais une telle conversion est très controversée, car un moteur avec un couple prononcé en bas est plus pertinent pour un SUV.

Il existe plusieurs modifications du ZMZ 406 :

Le ZMZ 4062.10 est un moteur à injection fonctionnant à l'essence A92. Taux de compression - 9,3. Conçu pour être installé sur les voitures particulières.
ZMZ 40621.10 est une modification du moteur 4062.10 conforme aux normes environnementales EURO-2.
ZMZ 4063.10 est une version carburateur du moteur, conçue pour être installée sur des camions utilitaires légers et des minibus. Puissance réduite à 110 ch.
ZMZ 4061.10 — moteur à carburateur pour les véhicules utilitaires légers. Le taux de compression a été réduit à 8 pour fonctionner avec de l'essence A80. Puissance - 100 ch

Généralisation

À ce jour, le moteur a été produit avec un tirage de plus d'un million et demi, c'est le moteur le plus répandu pour les véhicules utilitaires légers en Russie.
Le ZMZ 406 a été conçu à l'origine comme base pour toute une famille de nouveaux moteurs destinés à une grande variété d'équipements. Il dispose d'un énorme potentiel de modernisation et de construction de moteurs avec différentes caractéristiques. Il a donc servi de base à la création des moteurs des familles ZMZ 409 et ZMZ 405.

Les inconvénients de la famille comprennent :

affaissement des sièges de soupapes lors d'un fonctionnement prolongé du moteur sur un mélange pauvre ou sur du gazole ;
un mécanisme de chronométrage volumineux qui n'a pas une ressource très longue (principalement le système de tension suscite des critiques chaînes d'entraînement; cependant, il existe actuellement plusieurs kits de différents fabricants qui permettent d'améliorer cet appareil) ;
il y a aussi beaucoup de critiques à l'égard de l'unité de commande de SOATE avec son capteur de débit massique d'air peu fiable (des problèmes surviennent particulièrement souvent lors de l'utilisation de gaz combustible) ;
Et le problème principal, également inhérent à d'autres modernes Moteurs ZMZ— des pièces de rechange de très mauvaise qualité, certaines d'entre elles sont produites à l'aide de technologies dont l'utilisation dans ce cas est inacceptable.

En général, le ZMZ 406 est un moteur très fiable et facile à entretenir, qui dure souvent plus longtemps que la carrosserie de la voiture sur laquelle il est installé. Bien sûr, c'est plus complexe, nécessite des soins rapides et huile de qualité, et nombre de ses composants ne peuvent plus être réparés « à genoux avec un marteau ». Cependant, si vous disposez des outils appropriés, cela ne pose pas de problèmes particuliers et les pièces détachées sont largement disponibles.

Le moteur à injecteur 406 pour la voiture Volga se présente sous la forme d'un moteur quatre cylindres en ligne à 16 soupapes. L'injection est régulée par un système de contrôle électronique. Des groupes motopropulseurs de ce type sont installés sur les véhicules GAZ 3302 et 3110.

Les moteurs à combustion interne ultérieurs du modèle ZMZ 4062 sont équipés d'un système d'injection distribuée.

Caractéristiques de conception du moteur à injecteur ZMZ 406

Le moteur à injecteur 406 présente certaines caractéristiques de conception :

1. Les arbres à cames sont situés en haut de la culasse.
2. Chaque cylindre contient quatre soupapes.
3. Taux de compression augmenté de 9,3.
4. Remplacement du système d'alimentation du carburateur par une conception différente et plus avancée.

Le taux de compression est augmenté à la fois grâce à l'utilisation de bougies d'allumage situées dans la partie centrale de la chambre de combustion et grâce à l'utilisation d'un type de système d'injection fondamentalement différent. La combustion du carburant est la plus complète. Le système d'alimentation habituel du carburateur a également été modifié ici.

Les moteurs Gazelle ont 406 injecteurs nouvelle version Les blocs-cylindres sont fabriqués en fonte durable au lieu de l'aluminium habituel. La conception de la culasse (culasse) ne prévoit pas de chemises d'insertion, elle se caractérise par une rigidité et une stabilité du jeu plus élevées.

Les ingénieurs ont prévu une réduction notable de la course du piston, elle est désormais de 86 mm. Le paramètre de poids des pistons et des axes a été réduit grâce à l'utilisation de matériaux modernes plus avancés technologiquement. Des matériaux modernes de haute qualité sont également utilisés dans la fabrication du vilebrequin, des bielles et d'autres pièces.

Pour entraîner les arbres à cames, une conception de chaîne originale est utilisée, équipée de dispositifs de tension hydrauliques qui fonctionnent automatiquement. Le nouveau moteur ne nécessite pas d'ajustement constant des jeux requis.

L'injecteur forcé ZMZ 406 utilise une qualité supérieure lubrifiant, une conception améliorée du filtre à huile et des éléments de nettoyage supplémentaires.

Avec de l'aide nouveau système le contrôle du groupe motopropulseur, le système d'allumage, le dosage du carburant et le réglage de l'angle d'allumage ont été améliorés.

Avantages de la conception de type injection

Grâce aux améliorations apportées à la conception du moteur, des changements significatifs ont été apportés aux caractéristiques du modèle mis à jour. Unité de puissance:

• Puissance accrue.
• Couple accru.
• Consommation de carburant réduite.
• Amélioration des indicateurs de toxicité des gaz d'échappement.

Caractéristiques techniques du moteur à combustion interne à injection (ICE) :

1. Le volume du cylindre est de 2,3 litres.
2. Le sens de rotation du vilebrequin est vers la droite.
3. La puissance maximale que le moteur à injecteur ZMZ 406 est capable de développer est de 110 Puissance en chevaux.
4. Le type de carburant consommé est l'essence 92.
5. Le carburant est injecté directement dans le tuyau.
6. Le système de lubrification fonctionne sur le principe de la pulvérisation forcée et uniforme d'huile sous pression sur les surfaces de frottement des pièces de travail.

Le moteur est refroidi par refroidissement forcé à l'aide d'antigel ou d'antigel.

Quel moteur choisir - carburateur ou injection

De nombreux propriétaires de voitures sont de plus en plus attirés par la version à injection du groupe motopropulseur au lieu du modèle à carburateur habituel. Le moteur à injection Gazelle 406 est de plus en plus installé sur les véhicules lourds.

L'usine automobile de Zavolzhsky équipe des voitures telles que la Volga, l'UAZ et la Gazelle de moteurs à injection plus puissants. Ces marques de voitures nécessitent une puissance accrue; un groupe motopropulseur à essence de ce type est capable de développer autant de puissance que nécessaire pour son fonctionnement stable.

Inconvénients d'un moteur à carburateur

En comparant le moteur à carburateur 406 avec son analogue à injection, on peut être convaincu de la supériorité notable du second dans des indicateurs tels que la puissance et les performances. La principale raison des différences significatives est le système d'alimentation d'origine. Dans un moteur à carburateur, le carburant est fourni au cylindre à mesure que la vitesse augmente, ce qui entraîne une puissance et une accélération moindres.

Un moteur à carburateur est moins économique en raison de l'incapacité de réguler avec précision l'alimentation en essence. Il est presque impossible de réguler plus précisément la quantité de carburant, ce qui affecte la puissance et la consommation de carburant.

Malgré les inconvénients décrits, de nombreux propriétaires de voitures adorent leurs moteurs à carburateur. Une voiture équipée d'un tel groupe motopropulseur est aussi fiable et durable qu'un cheval éprouvé peut supporter la charge.

Avantages et inconvénients des groupes motopropulseurs à injection

Le moteur à injecteur ZMZ 406 est nettement supérieur à son homologue à carburateur en termes de fiabilité, d'efficacité et de puissance. L'une des principales qualités positives des injecteurs est l'absence de réglages obligatoires du moteur. Le système d'alimentation ici n'est pas sujet au colmatage, il n'y a pas de gicleurs et la quantité exacte de carburant s'écoule directement dans les cylindres.

Le principal inconvénient des moteurs à injection est l'incapacité de restaurer indépendamment le mode de fonctionnement. À en juger par de nombreuses critiques, si le moteur tombe en panne en cours de route, le conducteur ne pourra pas le réparer de ses propres mains.

Cela est dû au fait que le fonctionnement de tous les systèmes des groupes motopropulseurs à injection est effectué sous contrôle électronique complet. La défaillance d'au moins un capteur électronique entraînera des modifications des caractéristiques de performance de l'ensemble du moteur à combustion interne.

Éviter travail instable ou en arrêtant le moteur à injection, il est nécessaire d'installer uniquement des éléments importés, d'effectuer un entretien régulier et un diagnostic approfondi de la voiture.

Description des problèmes rencontrés

Les groupes motopropulseurs ZMZ 406 se prêtent très bien aux mesures de réparation ; de nombreux composants et pièces sont restaurés avec succès. Les opérations les plus fréquemment réalisées sont :

• meulage du vilebrequin;
• percer le bloc-cylindres.

Du fait que la culasse est en fonte, cette pièce ne souffre pas de liquides de refroidissement de mauvaise qualité. Le besoin fondamental d'une qualité élevée réside uniquement dans l'huile de moteur. La partie interne du groupe motopropulseur à injection 406 est très sensible au mauvais choix de marque lubrifiant, et nécessite également de mener régulièrement remplacement complet huile de machine.

De nombreux avis de propriétaires de voitures indiquent une consommation accrue de lubrifiant sur les moteurs à injection GAZ 406.

Conclusion

Les principaux avantages du groupe motopropulseur 406 ZMZ incluent un rendement et une fiabilité élevés. Du fait que tout nœud et partie interne peut être remplacé par des échantillons importés, il est possible de prolonger considérablement la durée de vie opérationnelle du véhicule et d'augmenter son efficacité.

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Carburateur moteur ZMZ 406 : caractéristiques

Le moteur et le carburateur ZMZ 406 ont remplacé le modèle 402 et étaient initialement destinés, lors du processus de développement, à être installés sur la nouvelle famille de voitures de direction GAZ-3105. Cependant, en raison de la clôture du projet d'une nouvelle voiture de luxe, le groupe cible de consommateurs a été modifié et l'usine a commencé à fournir le moteur aux voitures particulières produites de la famille GAZ.

À mesure que la production se développe technologie automobile Le moteur a commencé à être installé sur les camions légers de la famille Gazelle et les véhicules à traction intégrale produits par l'usine automobile d'Oulianovsk.

Le moteur a été conçu à partir de zéro. Le prototype de base était un moteur suédois, la série H, installé sur les voitures SAAB-9000. La version carburateur a les indices d'usine ZMZ −4061.10 et ZMZ-4063.10

L'essence en ligne résultante quatre doubles arbres à cames empruntés et un système de distribution d'allumage électronique comme solution de conception. Pour 1993, c'était une solution révolutionnaire pour Industrie automobile russe. ZMZ a été le premier à utiliser la conception DOHC pour approvisionner les usines automobiles russes. Bien qu'en 1997, lorsque les livraisons aux usines automobiles ont commencé, le moteur 406 avait déjà une conception obsolète par rapport à la même Saab.

Copie solutions technologiques n'a pas permis de récupérer les paramètres réels du prototype à partir du moteur. Et au lieu de 150 ch et 210 Nm de poussée comme le prototype, le fruit de l'usine de moteurs Zavolzhsky avec un carburateur produisait 100 ch. et 177 Nm avec le même volume de 2,3 litres. Les caractéristiques techniques de l'original n'ont été obtenues qu'après une modification supplémentaire du moteur avec l'installation d'un système d'injection de carburant.

Le carburateur ICE ZMZ-406 a été installé sur la version légère camions et fourgons produits par OJSC GAZ jusqu'en 2006. Le GAZ 3302, sur lequel était installé un carburateur 406, était peut-être le modèle le plus courant en raison de son prix relativement bas.

En outre, le moteur à carburateur de cette famille a été installé sur les voitures particulières de la famille Volga. Ce moteur offrait l'option de coût minimum pour la voiture.

Système d'allumage électronique

Pleinement Développement russe Le remplissage électronique est actuellement pratiquement unifié et différentes versions de cette unité électronique peuvent être installées. Il est à noter que le logiciel doit être installé en tenant compte des caractéristiques techniques d'un moteur particulier.

La Gazelle avec le moteur 4061.10 a été conçue pour fonctionner avec de l'essence 76 et le moteur 406 avait un taux de compression réduit ; par conséquent, un micrologiciel était nécessaire pour assurer un fonctionnement stable du moteur avec ce carburant.

Les unités d'allumage électronique pour groupes motopropulseurs ne sont pas interchangeables avec d'autres séries de moteurs. Ceux. Le bloc pour 405 ne convient pas pour une installation sur une gazelle équipée d'un moteur 406.

Système de carburant

Le moteur avait deux versions, ce qui permettait d'utiliser de l'essence 76 et 92. Dans le cadre du passage à l'international Exigences environnementales de l'essence avec indice d'octane 76 n'est plus produit. Pour fonctionnement normal le moteur avec l'index 4061.10 doit être modifié.

Le carburant est fourni par une pompe à carburant à membrane entraînée par l'arbre à cames d'admission.

Système d'huile

Pour les moteurs de la famille 406, il est recommandé d'utiliser de l'huile minérale toutes saisons 10(15)w40 ou de qualité API pas pire que SG. Cette recommandation est peut-être due au fait que usine de moteurs produit des huiles sous sa propre marque.

En fait, il vaut la peine de se concentrer sur la qualité API et de choisir la viscosité de l'huile conformément à conditions climatiques fonctionnement du moteur. La description de la norme d'huile API date indirectement le développement de ce moteur à 1989-1993.

Vous devez faire attention à la qualité du fluide lubrifiant lui-même, car ses caractéristiques stables garantissent un fonctionnement meilleur et plus durable des compensateurs hydrauliques.

Capacité système d'huile Le groupe motopropulseur diffère selon la marque de la voiture. Ainsi, pour les voitures de la famille UAZ, la conception du carter moteur a été modifiée.

Maladies standards 406

Surchauffer

Le moteur est très sensible à la surchauffe. À long voyage sur un moteur en ébullition entraîne la culasse. Le problème de surchauffe est associé à la mauvaise qualité de la pompe et à l'état du radiateur de refroidissement. Les matériaux utilisés dans la pompe à eau présentent certaines tolérances de conception qui ne peuvent garantir le débit volumétrique et la pression dans le système de refroidissement.

La conception de la turbine permet la possibilité d'une destruction des pales par cavitation, ce qui réduit l'efficacité. De plus, la question demeure concernant la résistance à la corrosion des arbres de pompe.

L'inefficacité de la pompe affecte l'état des canaux internes du radiateur. Lorsque la surface est extérieurement propre, les canaux se rétrécissent et le transfert de chaleur diminue.

Une autre raison de surchauffe est un thermostat de mauvaise qualité. Réglage incorrect de la gâchette ou blocage d'éléments structurels pendant le fonctionnement.

Les caractéristiques de conception des canaux de liquide de refroidissement et l'emplacement inférieur du radiateur peuvent provoquer la création de poches d'air bloquantes qui empêchent la circulation du fluide.

Consommation d'essence

Pendant le fonctionnement, il est fixé augmentation de la consommation volume d'huile jusqu'à 1,5 litre aux 1000 km. La consommation d'huile peut se produire sans fuites visibles. Le problème est dû à des joints de mauvaise qualité, au colmatage des joints à labyrinthe sous le couvre-culasse et à une durabilité insuffisante des bagues d'étanchéité. Associé à un assemblage de mauvaise qualité et peut être modifié indépendamment pendant le fonctionnement.

La consommation d'huile est affectée par l'état joints de tige de soupape vannes Nécessite une surveillance et un remplacement si nécessaire.

Les pertes d'huile par sudation du bloc sont moins fréquentes et ne peuvent être corrigées seules, puisque le problème est lié à la porosité de la fonte utilisée pour couler le bloc.

Caractéristiques de traction

De mauvaises performances au ralenti et une perte soudaine de puissance pendant la conduite sont causées par une bobine d'allumage défectueuse.

Système de mise à feu

Le dysfonctionnement du système d'allumage "triple" du moteur est causé par des problèmes avec logiciel Unité ECM, bougies d'allumage, bobine d'allumage. Une défaillance simultanée de plusieurs éléments du système peut être détectée.

Cognement du moteur

Lors de l'utilisation d'une huile de mauvaise qualité ou d'un kilométrage insignifiant avant de changer l'huile, le fonctionnement des compensateurs hydrauliques est perturbé. Le bruit de cognement est clairement audible même une fois que le moteur a atteint des conditions de température normales.

Fondamentalement, tous les dysfonctionnements apparaissant pendant le fonctionnement sont dus à des composants de mauvaise qualité, ainsi qu'à niveau faible culture d'assemblage d'unités à l'usine, typique au début de la production de moteurs de cette famille.

Réglage 406

Lors du réglage du moteur 406, le carburateur est remplacé par celui de Sollers, bien que les spécialistes techniques du fabricant indiquent qu'un tel remplacement n'est pas conseillé, car le carburateur standard K-151D a des étalonnages coordonnés spécifiquement pour le moteur de la série 406. .

Une modification plus profonde du moteur 4063.10 consiste à changer le système d'alimentation en carburant du carburateur à l'injection. Une telle modification est possible, mais elle est associée à certaines difficultés.

Pour augmenter l'alimentation en air du moteur, remplacez le boîtier du filtre à air standard et installez un filtre à air. Plus modernisation en profondeur Le système d'alimentation en air consiste à détourner le tuyau d'aspiration vers l'extérieur du compartiment moteur pour réduire la température de l'air entrant.

Pour améliorer le transfert de chaleur et réduire le pic de température, des radiateurs à huile ou des radiateurs de système de refroidissement avec une surface de circulation d'air accrue sont utilisés.

Pour augmenter la puissance, il est possible d'installer un turbocompresseur, de sélectionner des arbres à cames, de remplacer les soupapes et les pièces du CPG. Mais ces modifications pour les camions légers ne se justifient pas d’un point de vue économique.

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Moteur 406 - description

Le moteur à combustion interne ZMZ 406 est produit à l'usine automobile de Zavolzhsky, qui est le principal fournisseur de composants de l'usine automobile de Gorki (GAZ). L'entreprise ZMZ est également engagée dans la fabrication du moteur modèle 405. Ces deux moteurs sont devenus la véritable fierté de l'usine de Zavolzhsky. Dans leur conception et leurs données techniques, ils diffèrent quelque peu les uns des autres. Pourtant, presque tous les passionnés de voitures connaissent leur principe de fonctionnement.

Sur quelles voitures ce modèle de moteur est-il installé ?

Le plus souvent, le moteur du 406ème modèle était installé sur le modèle Volga 31105, ainsi que sur les célèbres Gazelkas. De plus, depuis 2003, l'usine de Gorki a complètement mis à jour les caractéristiques techniques de tous les modèles de ces camions. À partir de ce moment, les moteurs 402 ont complètement cessé de produire et n'ont plus été installés sur aucun camion moderne. Ils ont été remplacés par deux nouvelles unités - ZMZ 406 et ZMZ 405.

Moteur 406 - caractéristiques et description

Ce modèle de moteur a été produit en série en 1997. Malgré cela, les voitures GAZ 3302 GAZelle jusqu'en 2003 n'étaient équipées que de 402 moteurs. Le nouveau produit fonctionnait avec de l'essence 92. Le principal détail qui le distingue des autres modèles est l'injection de carburant, qui a été développée pour la première fois par les ingénieurs de l'usine de Zavolzhsky. Au cours de sa longue période d'existence, le moteur du modèle 406 a acquis une énorme popularité et est devenu l'un des plus répandus en Russie. Il a acquis une telle popularité grâce à sa conception fiable et à sa consommation de carburant économique.

Histoire de la création

Lors du fonctionnement du moteur 405, des défauts importants étaient perceptibles : lors des chaudes journées d'été, la Volga et la Gazelle surchauffaient et bouillaient simplement (tout le monde a probablement vu un tel phénomène lorsqu'il y avait une bouteille en plastique vide sous le capot d'une Gazelle). Cela indiquait des défauts dans le système de refroidissement. De nombreux conducteurs ont installé un radiateur à trois sections à la place du radiateur de série à deux sections, mais le moteur se faisait parfois sentir. Les ingénieurs de l'usine automobile de Zavolzhsky ont compris qu'ils ne pouvaient pas continuer ainsi et ont commencé à développer un nouveau moteur à injection, le ZMZ 406. Il n'a pas été développé à partir de zéro - toute sa conception rappelait le moteur 405. Mais désormais, tous les défauts ont été pris en compte et ne sont pas inclus dans le nouveau moteur 406 (injecteur).

Quels sont les changements dans ces deux modèles ?

Ainsi, la toute première différence du moteur 406 est la présence d'un injecteur. Le carburateur avait ses inconvénients et n'était pas fiable. La puissance du nouveau produit était de 145 chevaux. Volume de travail - 2,4 litres. L'unité a une consommation de carburant nettement inférieure et période hivernale très facile à démarrer. Ce moteur se distingue également par sa grande fiabilité, ce qui n'est pas le cas du modèle 405. En fait, ce sont les principaux avantages pour lesquels de nombreux automobilistes choisissent le moteur du modèle 406.

Rénovation majeure

Environ tous les 200 à 300 000 kilomètres, ce moteur nécessite des réparations majeures. Cette procédure coûte beaucoup plus cher que la réparation des ZMZ 402 et 405 (environ 30 000 à 40 000 roubles). Et tout cela à cause de la conception complexe de l'unité. Par conséquent, lorsque vous utilisez une GAZelle, n'oubliez pas que dans environ 3 à 4 ans, des coûts de réparation importants seront nécessaires.

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Carburateur ZMZ 406 - aperçu des problèmes les plus courants

Le carburateur ZMZ 406 a commencé sa production en 1996 et a depuis réussi à s'imposer avec une bonne fiabilité et simplicité. Sa fiabilité est nettement supérieure à celle du moteur à gaz obsolète ZMZ 402, difficile à démarrer après une panne.

Moteur série ZMZ 406

Caractéristiques générales

Le moteur ZMZ 406 est un carburateur à quatre cylindres et également en ligne avec un système d'allumage par microprocesseur. Le ZMZ 406 équipé d'un carburateur a une puissance de 110 ch. s., et avec un injecteur - 145 litres. Avec. De plus, les modifications par injection ont des normes environnementales différentes. Par exemple, ZMZ 4062.10 est de classe 0 et ZMZ 40621.10 est de classe Euro 2. Un refroidisseur d'huile est considéré comme une pièce supplémentaire dans le ZMZ 406, car le 6ème moteur ne chauffe pas. Dans le ZMZ 405, le refroidisseur d'huile ne remplit pas ses fonctions et le moteur surchauffe par temps chaud et ne démarre naturellement pas.

Avec un carburateur, le ZMZ 406 ne nécessite pas autant de frais d'équipement équipement à gaz. De plus, cet avantage s'applique au propane et au méthane, mais avec une augmentation de la classe des normes environnementales, le coût des équipements à gaz augmentera également.

Le coût de l'essence pour un carburateur ZMZ 406 dépend directement des conditions et du style de conduite, ainsi que de la période de l'année. Le système d'allumage du carburateur ZMZ 406 est considéré comme assez fiable. Le moteur pourra atteindre des vitesses allant jusqu'à 500 000 kilomètres en utilisant de l'huile et de l'essence de haute qualité, ainsi qu'une manipulation prudente de la pédale.

Gazelle

Le modèle ZMZ 40524.10 est un carburateur gazelle connu de tous. La marque automobile « Gazelle » est l'un des camions les plus populaires et les plus abordables de Russie, initialement destiné au transport de charges peu volumineuses. En raison du grand nombre de ces machines, considérons quelques nuances différents systèmes des gazelles. Par exemple, un système d'allumage à microprocesseur, installé sur le modèle 406.

Si le conducteur affirme que sa voiture fait des bruits secs, des bruits saccadés et perd de sa puissance. Dans ce cas, le système d'alimentation, le moteur et le système d'allumage doivent être vérifiés. Nous avons vérifié le carburateur avec un analyseur de gaz pas pendant le fonctionnement des 1ère et 2ème chambres, coupure, enrichissement et pendant le ralenti et n'avons trouvé aucune infraction. Ensuite, ils vérifient le moteur. Lors de la vérification de la compression, aucun problème n'a été identifié, mais la fois suivante, des écarts par rapport à la norme ont été détectés. Il a été conclu que les secousses et les bruits que le conducteur n'aimait pas étaient dus au saut des dents de la chaîne supérieure.

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Carburateur série ZMZ 406

Que faire si une gazelle perd de la puissance ?

Dès le début, vous devez vérifier le fonctionnement du circuit de diagnostic et système embarqué diagnostic, car lorsque le mode image de course est activé, il faut recevoir un code de dysfonctionnement de 12. Pour lire le code, les 10ème et 12ème contacts du bloc de diagnostic doivent être fermés. À l'aide d'un grille-pain de diagnostic, les paramètres des capteurs du moteur sont mesurés puis comparés aux valeurs typiques des moteurs moyens. La raison la plus courante d'une diminution de la puissance d'une voiture est la contamination du tube qui relie le collecteur d'admission et le capteur de pression.

Système d'allumage Gazelle

Le système d'allumage du microprocesseur s'enflamme Fluide de travail dans les cylindres et définit le calage d'allumage requis du véhicule pour tous les modes moteur. Le système d'allumage remplit la fonction de régulation du fonctionnement de l'économiseur de ralenti forcé. Grâce au système d'allumage, le fonctionnement du moteur devient plus économique, le respect de toutes les normes de toxicité des gaz d'échappement est contrôlé, la détonation est éliminée et la puissance du véhicule est augmentée. Si l'on compare le système classique avec celui-ci, alors ce système d'allumage est beaucoup plus fiable et durable. Ici, seules les bougies d’allumage peuvent s’user.

Comment fonctionne le mode diagnostic ?

Lorsque le système d'allumage est activé, le voyant commence à s'allumer. C’est à ce moment précis que le système de diagnostic commence à fonctionner. Si le système fonctionne correctement, la lumière cesse de s'allumer, mais sinon elle continue de s'allumer. C'est-à-dire qu'un voyant éteint indique que le système d'allumage fonctionne parfaitement.

Carburateur série ZMZ 406

Pourquoi le moteur 406 ne démarre-t-il parfois pas en cas de gel ?

Les raisons les plus courantes pour lesquelles le moteur 406 ne démarre pas :

• Huile de mauvaise qualité ;
• La batterie n'est pas assez puissante, ce qui empêche le démarrage du moteur ;
• Démarreur défectueux ;
• Système d'allumage mal réglé ;
• Essence de mauvaise qualité ;
• Défaut de fourniture d'essence.

Comment régler le carburateur ?

• Débranchez le cordon de l'actionneur du starter ;
• Retirez le filtre à air et le bouchon du carburateur ;
• Vérifiez le niveau de la chambre à flotteur, il doit être en dessous de 3 centimètres des bords ;
• Retirez le bouchon de la tige du flotteur ;
• Assurez-vous que la bague d'étanchéité de la valve est serrée ;
• Installez le dessus du carburateur ;
• Installez le câble de starter et le filtre à air ;
• Visser à fond la vis de réglage du ralenti en la dévissant de cinq tours. Effectuez les mêmes actions avec la vis de qualité, mais dévissez-la de trois tours ;
• Démarrez le groupe motopropulseur ;
• Laissez chauffer jusqu'à 90⁰ ;
• En tournant la vis de réglage opérationnel, sélectionner la vitesse du vilebrequin, environ 700 tr/min ;
• Appuyez sur la pédale d'accélérateur et relâchez-la rapidement. Si le moteur cale, augmentez la fréquence ;
• Arrêtez-vous chez un concessionnaire automobile et réglez le CO et le CH du moteur.

ZMZ-406 est une gamme de moteurs à combustion interne pour automobiles à essence à 4 cylindres en ligne et 16 soupapes produits par Zavolzhsky Motor Plant OJSC. Le moteur ZMZ-406 a été initialement conçu pour être installé sur le modèle prometteur GAZ-3105. Les premiers prototypes de moteurs sont apparus en 1993, l'assemblage à petite échelle a commencé en 1996 et est entré sur la chaîne d'assemblage principale en 1997.

Le moteur a été créé à l'origine pour systèmes modernes alimentation et allumage contrôlés par microprocesseur ; des versions à carburateur sont apparues plus tard (version à injection - ZMZ-4062.10, versions à carburateur - ZMZ-4061.10 et 4063.10). Pour la première fois dans la construction de moteurs russes, les éléments suivants ont été utilisés dans la conception du ZMZ-406 : 4 soupapes par cylindre, poussoirs hydrauliques, 2 étages entrainement par CHAINE 2 arbres à cames, système électronique contrôle de l'injection de carburant et de l'allumage.

Caractéristiques

Production	ZMZ
Marque du moteur	ZMZ-406
Années de fabrication	1997-2008
Matériau du bloc-cylindres	fonte
Système d'alimentation	injecteur/carburateur
Taper	en ligne
Nombre de cylindres	4
Soupapes par cylindre	4
Course du piston, mm	86
Diamètre du cylindre, mm	92
Ratio de compression	9.3 8*
Cylindrée du moteur, cm3	2286
Puissance du moteur, ch/tr/min	100/4500* 110/4500** 145/5200
Couple, Nm/tr/min	177/3500* 186/3500** 201/4000
Carburant	92 76*
Normes environnementales	3 euros
Poids du moteur, kg	185* 185** 187
Consommation de carburant, l/100 km - ville - piste - mixte.	13.5 - -
Consommation d'huile, g/1000 km	jusqu'à 100
Huile moteur	5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40
Combien d'huile y a-t-il dans le moteur	6
Lors du remplacement, versez, l	5.4
Vidange effectuée, km	7000
Température de fonctionnement du moteur, degrés.	~90
Durée de vie du moteur, mille km - selon la plante - sur la pratique	150 200+

* - pour moteur ZMZ 4061.10
** - pour moteur ZMZ 4063.10

Modifications du moteur à combustion interne 3M3-406

• 3M3-4062.10 – moteur à injection pour essence AI-92. Il a un taux de compression de 9,3. Puissance – 150 ch Pour voitures particulières et minibus GAZ 31054 de la configuration Lux ; GAZ 3102 (1996 – 2008).
• 3M3-40621.10 – modification du moteur 3M3-4062.10, correspondant norme environnementale"Euro-2".
• 3M3-4063.10 est une version carburateur du moteur, conçue pour être installée sur les camions utilitaires légers et les minibus GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan et Dolphin. Le taux de compression a été réduit à 8 pour l'essence A-76. Puissance – 110 ch
• 3M3-4061.10 – moteur à carburateur pour véhicules utilitaires légers GAZ 3302, 33023, 2705, 3221. Le taux de compression est réduit à 8 pour l'essence A-76. Puissance - 100 ch

Défauts courants et fonctionnement

• Le plus souvent, les propriétaires se plaignent des versions de carburateur capricieuses ;
• La chaîne de distribution a une faible fiabilité (elle ne se plie pas si la soupape se brise) ;
• Le système d’allumage pose de nombreux problèmes, le plus souvent au niveau des bobines ;
• Les compensateurs hydrauliques ne durent généralement pas plus de 50 000 km, puis commencent à cogner ;
• Les anneaux racleurs d'huile se coincent rapidement et la brûlure d'huile commence.

Le moteur à carburateur 406 est moins économique en raison de l'impossibilité de régler avec précision l'alimentation en essence. Il est presque impossible de réguler plus précisément la quantité de carburant, ce qui affecte la puissance et la consommation de carburant.

L'injecteur est nettement supérieur à son homologue à carburateur en termes de fiabilité, d'efficacité et de puissance. L'une des principales qualités positives des injecteurs est l'absence de réglages obligatoires du moteur. Le système d'alimentation ici n'est pas sujet au colmatage, il n'y a pas de gicleurs et la quantité exacte de carburant s'écoule directement dans les cylindres.

Modèles de moteurs ZMZ-4061.10 et 4063.10 (vue de gauche) :
1 - bouchon de vidange ; 2 - carter d'huile ; 3 — collecteur d'échappement; 4 — support de support moteur ; 5 — vanne de vidange du liquide de refroidissement ; 6 - pompe à eau ; 7 — capteur de température du liquide de refroidissement d'urgence ; 8 — capteur indicateur de température du liquide de refroidissement ; 9 — capteur de température du moteur ; 10 — boîtier du thermostat ; 11 — capteur de pression d'huile d'urgence ; 12 — capteur indicateur de pression d'huile ; 13 — indicateur de niveau d'huile (jauge); 14 - bobine d'allumage.

Modèles de moteurs ZMZ-4061.10 et 4063.10 (vue de droite) :
1 — disque de synchronisation ; 2 — capteur de synchronisation ; 3 — filtre à huile ; 4 - démarreur ; 5 — capteur de cognement; 6 — tuyau pour évacuer le liquide de refroidissement du chauffage ; 7 — tuyau d'entrée; 8 — tendeur de chaîne hydraulique ; 9 - générateur ; 10 — courroie de générateur ; 11 — poulie de pompe à eau ; 12 - rouleau tendeur; 13 - pompe à essence.
Coupe transversale des ZMZ-4061.10 et 4063.10 :
1 - carter d'huile ; 2 — récepteur de pompe à huile ; 3 - pompe à huile ; 4 — entraînement de la pompe à huile ; 5 — engrenage d'arbre intermédiaire ; 6 — bloc-cylindres ; 7 — tuyau d'entrée; 8 — tuyaux de ventilation ; 9 — arbre à cames d'admission; 10 — soupape d'admission; 11 — couvercle de soupape ; 12 — arbre à cames d'échappement ; 13 — indicateur de niveau d'huile (jauge); 14 — poussoir de soupape hydraulique ; 15 — ressort de soupape extérieur ; 16 — guide de soupape ; 17 — La soupape d'échappement; 18 — culasse; 19 — collecteur d'échappement; 20 - pistons ; 21 — axe de piston; 22 — bielle ; 23 — vilebrequin; 24 — couvercle de bielle ; 25 — couvercle de palier principal ; 26 — bouchon de vidange ; 27 — corps du poussoir; 28 — manchon de guidage ; 29 — corps compensateur; 30 — bague de retenue ; 31 — piston compensateur; 32 - robinet à tournant sphérique ; 33 — ressort du robinet à bille ; 34 — corps du robinet à tournant sphérique ; 35 — ressort d'expansion.