De nombreux experts qualifient la période des années 2000 d’ère des crossovers asiatiques. En effet, c’est justement à cette époque qu’il y a un véritable boom automobile, dans lequel les SUV jouent un rôle clé. Si auparavant les modèles européens étaient les leaders incontestables, alors, avec le début du 21e siècle, la situation a radicalement changé en faveur des voitures coréennes et japonaises.

Non seulement ils se battent pour une place au soleil avec des voitures du Vieux Monde, mais dernières années La concurrence entre les entreprises asiatiques elles-mêmes s'est intensifiée. C’est précisément le cas dont nous parlerons aujourd’hui. Dans cet article, nous comparerons le Hyundai Santa Fe et Kia Sorento– deux crossovers que l’on peut appeler en toute sécurité des anciens de l’industrie automobile.

La carrière de Santa Fe a débuté en 2000. Les analystes, avant même la sortie du modèle, prédisaient un bel avenir à la voiture. L'une des principales raisons de ce phénomène a été considérée comme l'utilisation plateforme modulaire de la légendaire Hyundai Sonata. Après tout, selon la plupart des experts, l'utilisation de ce genre la carrosserie est une voie directe vers le succès. Étant donné que la voiture a été créée à l'origine pour le marché américain, les spécialistes du marketing ont choisi un nom approprié : Santa Fe. Pour ceux qui ne le savent pas, c’est aussi le nom d’une ville située dans l’État américain du Nouveau-Mexique. Forte demande sur le nouveau produit, a poussé l'entreprise à l'idée qu'il était temps de fournir le crossover en Europe.

Après plusieurs petites mises à jour, en 2006, la première voiture de deuxième génération est sortie des chaînes de montage d'une entreprise située en Alabama. Nouveau Père Noël Fe a battu tous les records de ventes de son prédécesseur et est devenue pendant un certain temps le « best-seller » du marché automobile. Ensuite, il y a eu deux restylages et, finalement, a été présentée la Santa Fe 3. Il convient de noter que les développeurs ont également créé une modification de la voiture à 7 places. À propos, il a été reconnu à deux reprises comme le plus sûr de la classe.

En réponse à son concurrent Hyundai, la première du nouveau Sorento a eu lieu à l'hiver 2002. Par analogie avec son homologue d'aujourd'hui, la voiture porte également le nom de la ville, mais cette fois de la station balnéaire de Sorrente, située en Italie. Il est intéressant de noter que le modèle de première génération était classé comme SUV, car il existait quelques différences entre les réglementations automobiles européennes et asiatiques. On ne peut pas dire que Sorento ait largement surpassé ses concurrents, mais cela ne l'a pas empêché d'afficher de bons résultats de ventes.

En 2009, le modèle de deuxième génération a été introduit. Les développeurs ont travaillé sur les dimensions et les caractéristiques de la carrosserie, donc personne ne doutait que le Sorento était un crossover. En 2014, dans le cadre d'un événement à Paris, une présentation du Sorento de troisième génération a eu lieu. Cet événement a plongé les passionnés d'automobile dans un choc agréable, puisque les représentants de la société coréenne n'ont informé personne de la première à venir. Il s’agissait d’un fantastique stratagème marketing puisqu’à la fin du premier mois de ventes, tous les records possibles étaient battus. C'est intéressant que sur marché russe Le crossover s'appelle Kia Sorento Prime.

Compte tenu de toutes les informations ci-dessus, la question de savoir laquelle est la meilleure, d'un point de vue historique, est la Kia Sorento ou Hyundai Père Noël Fe, la deuxième option semble plus attrayante.

Apparence

Aujourd'hui, les concepteurs de Hyundai font probablement des cauchemars à propos de l'époque où la première génération de Santa Fe est sortie. L'extérieur de la première version du crossover n'était pas impressionnant, c'est un euphémisme. Personne ne pouvait comprendre comment il était possible de concevoir de manière aussi ridicule le légendaire module Sonata. Heureusement, le Santa Fe de deuxième génération, en plus de devenir un crossover à part entière, a également reçu une mise à jour apparence. Les designers se sont concentrés sur la modernité et la technologie de l'apparence de la voiture.

À son tour, le modèle de troisième génération pouvait déjà se vanter de l'un des extérieurs les plus frappants de sa catégorie. Je voudrais surtout souligner la facilité et la facilité avec lesquelles les développeurs ont réussi à allier dynamisme et sophistication dans l'apparence du Santa Fe. Fait intéressant, la voiture a déjà été reconnue à deux reprises comme la meilleure en termes de design.

Les designers de Kia, contrairement à leurs concurrents, ont immédiatement déployé beaucoup d'efforts pour concevoir l'apparence du Sorento. Il y a des notes d'agressivité à l'extérieur de la voiture, ce qui donne au modèle un avantage sur ses concurrents. Il convient de noter que la première version était considérée comme un SUV, c'est pourquoi dimensionsétaient impressionnants.

L'apparence de la deuxième génération a sensiblement changé. Heureusement pour les fans de l'entreprise - meilleur côté. La voiture était sensiblement plus petite et recevait une toute nouvelle partie avant. L'apparence du crossover de troisième génération n'a subi que des améliorations ponctuelles, parmi lesquelles je voudrais noter l'installation de nouvelles optiques et antibrouillards.

DANS à ce point Le Kia Sorento a l'air plus fort.

Salon

Malgré le fait que les deux modèles soient coréens, il existe de nombreuses différences entre leur design intérieur. Si, par exemple, l'intérieur du Santa Fe est réalisé dans le style dit haut de gamme, où sont utilisés des matériaux de finition coûteux et des éléments de haute technologie, alors à l'intérieur du Sorento il y a simplicité et confort. Les concepteurs se sont appuyés sur le minimalisme et n'ont équipé le tableau de bord que de l'essentiel. Un énorme avantage du Sorento est qu’il est beaucoup plus spacieux que son homologue.

Puisque la situation actuelle semble très contradictoire, nous attribuerons un match nul à cette confrontation.

Caractéristiques

Si l'on compare le remplissage des dernières modifications des crossovers, la situation suivante se présente : Santa Fe - trois moteurs à essence (2,0, 2,4, 3,3 l) et deux moteurs diesel (2,0, 2,2 l), Kia Sorento - moteurs à essence de 2,0, 2,4 et 3,3 l, et diesel pour 2,0, 2,2 l. En termes de volume, tout est absolument pareil, mais seul le premier crossover possède des unités légèrement plus puissantes.

Modèle	Hyundai Santa Fé 2017	Kia Sorento 2017
Moteurs	2.2, 2.4	2.2, 2.4
Taper	essence, diesel	essence, diesel
Puissance, ch	200/171	197/175
Réservoir de carburant, l	64	64
Transmission	mécanique, variateur	manuel, automatique
Accélération jusqu'à 100 km, s	9.6-11.0	9.9-11.5
Vitesse maximum	190-203	190
Consommation de carburant ville/autoroute/mixte	13.7/7.0/9.5	11.5/7.2/8.8
Empattement, mm	2700	2700
Garde au sol, mm	185	185
Dimensions, mm Longueur x Largeur x Hauteur	4700 x 1880 x 1675	4685x1885x1710
Poids (kg	1773-2040	1698-1890

Si l'on compare les modèles 2017, nous obtenons des jumeaux. Le Santa Fe est légèrement plus puissant et consomme plus de carburant. Pour le reste, les voitures sont les mêmes.

Prix

Coût du Kia Sorento 2017 en configuration de base– 1 794 000 roubles. Vous devrez payer 1 609 000 roubles.

05 Fév

Comparez les Hyundai Santa Fe et les Kia Sorento

Dans nos conditions, les passionnés de voitures, lorsqu'ils choisissent leur prochaine voiture, posent la question - une voiture de tourisme ou un SUV, si votre cœur est dans quelque chose qui ressemble à une jeep et qui a des propriétés tout-terrain similaires, alors il vaut mieux donner votre préférence à un SUV, en règle générale, ce sont les marques Hyundai ou Kia dans la plupart des cas . Et ici la question se pose : Hyundai Santa Fe ou Kia Sorento, qu'il vaut mieux choisir, car ce sont des voitures relativement peu coûteuses et fiables, chaque voiture a ses propres avantages et inconvénients. Nous en parlerons ci-dessous.

Hyundai Santa Fe ou Kia Sorento quel est le meilleur

Si le choix du propriétaire de la voiture se porte sur une jeep, mais que la personne conduit principalement en ville et ne se déplace qu'occasionnellement sur des chemins de terre et des terres rurales, dans une telle situation, une question logique se posera également : ai-je besoin d'un véhicule à part entière ? jeep à quatre roues motrices, car cela affectera sans aucun doute la consommation de carburant. Et ici, un crossover ou un SUV fait office de salut ou une sorte d'hybride entre un SUV à part entière et une voiture de tourisme.

Quelle est la différence entre un crossover, une jeep et une voiture de tourisme ?

Afin de comprendre ces formations de mots délicates, donnons une définition précise de chaque type de voiture afin de bien comprendre de quoi on parle et de quoi on parle en général.

Un crossover est une voiture construite sur la base d'une plate-forme de voiture particulière avec carrosserie monocoque, mais en même temps avoir type externe la carrosserie, semblable à un SUV ou à une jeep, a également une position assise élevée pour les passagers et une augmentation garde au sol, presque toujours uniquement à traction avant. Le crossover s'appelle aussi différemment CUV - Véhicule utilitaire multisegment

Un SUV qui possède presque toutes les caractéristiques d'une jeep, une garde au sol accrue et une position assise élevée pour les passagers et le conducteur, est généralement doté d'une transmission intégrale, mais il est quelque peu dépouillé et n'a pas rapports bas comme sur une jeep à part entière, et souvent un tel entraînement est automatiquement désactivé lorsqu'une vitesse de 40 km/h est atteinte, il ne peut pas non plus être désactivé séparément Traction avant et connectez celui de l'arrière, vous ne pouvez connecter en plus celui de l'arrière à celui de l'avant. Un exemple frappant Hyundai VUS Santa Fe 2008 avec plug-in transmission intégrale. Les parkings portent également un autre nom. VUSVéhicule de sport.

Une jeep est une voiture dotée d'une position assise élevée et d'essieux indépendants connectables - vous pouvez la conduire séparément À traction arrière, et à l'avant, c'est possible dans les deux à la fois, en plus de tout cela, les jeeps à part entière ont des vitesses basses et élevées. Une jeep est un SUV à part entière.

En termes de consommation de carburant, un crossover et un SUV sont à peu près égaux, mais une jeep consomme un ordre de grandeur plus de carburant, en raison de la présence d'essieux à part entière et souvent d'un moteur plus puissant.

Apparence

En général, bien sûr, comparer l’apparence du Hyundai Santa Fe et du Kia Sorento est plus une question subjective que pratique, puisque chacun ici a ses propres goûts et certains peuvent aimer l’extérieur du Kia tandis que d’autres peuvent préférer l’extérieur de la Hyundai.

Aujourd'hui, l'apparence du Hyundai Santa Fe est supérieure en beauté et Conception Kia Sorente. Mais il n’en a pas toujours été ainsi : les premiers modèles du Père Noël ressemblaient à l’Abra Kadabra, mais le Kia Sorento était plus attrayant à l’époque. Mais aujourd’hui, la tendance a changé exactement à l’opposé.

Salon

Que puis-je dire à propos de l'intérieur du Hyundai Santa Fe ? Si nous le résumons et l'exprimons en un mot général qui transmet toute l'impression, alors ce mot sonnera comme un conducteur agréable, calme et invitant. De plus, vous disposez à la fois d'un grand nombre de boutons différents responsables des différents modes et réglages de la voiture. Au départ, l'abondance de ces boutons peut même vous effrayer, mais après avoir conduit le Hyundai Santa Fe pendant un mois, vous comprenez que tous les boutons sont simplement nécessaires, ils sont pratiques, et vous y avez un accès immédiat et rapide sans avoir besoin de entrez dans n'importe quel menu sur le ordinateur de bord et sélectionnez-y le mode souhaité, tout est disponible immédiatement d'un simple clic.

• Le plastique du Hyundai Santa Fe est agréable au toucher, rappelant même un peu la douceur, les inserts en cuir se marient également bien avec l'intérieur et soulignent la beauté et la richesse de la décoration intérieure de la voiture.
• L'apport d'air aux passagers arrière est également parfaitement mis en œuvre ; il est organisé à la fois par le bas et depuis le montant B.
• Les sièges sont équipés d'un support latéral confortable, ce qui sera très précieux pour votre dos si vous voyagez souvent sur de longs vols ou si vous passez beaucoup de temps au volant de cette voiture.
• Le Santa Fe dispose également d'un coffre arrière grand, spacieux et confortable, qui vous permet d'accueillir de nombreux chargements différents. Et en rabattant les sièges arrière, vous augmenterez considérablement la taille du coffre.

Et ci-dessous se trouve le coffre arrière du Kia Sorento

L'intérieur du Kia Sorento n'est pas non plus inférieur au Santa Fe, l'intérieur du Sorento est tout aussi agréable, les sièges ont un support latéral. Le volant du Kia Sorento est réglable en profondeur et en hauteur. Le Kia Sorento est également équipé de sièges chauffants, même pour la troisième rangée de passagers. Le Sorento peut également ajouter l'option d'un volant chauffant, qui dans des conditions difficiles climats hivernaux sera apprécié par les conducteurs ; il n'y aura pas besoin de ressentir la douleur d'un « volant » glacé jusqu'à ce qu'il soit chauffé par vos mains.

En termes d'intérieur, les deux voitures se sont avérées décentes, même si je préfère personnellement le design intérieur du Hyundai Santa Fe ; en passant, dans le Kia Sorento, le plastique intérieur est d'un ordre de grandeur plus boisé que dans le Santa Fe. Ce qui peut être un facteur décisif pour certains acheteurs. En particulier dans heure d'hiver Le plastique dur a tendance à durcir encore plus, ce qui peut provoquer ce que l'on appelle des « grillons dans l'habitacle », qui peuvent être incroyablement ennuyeux lorsque vous conduisez ou écoutez de la musique calme pendant un voyage tranquille.

Les tableaux de bord des deux voitures sont superbes et sont très instructifs.

Moteur

Si vous comparez le Hyundai Santa Fe et le Kia Sorento en termes de paramètres de moteur, alors en général, les deux sont fiables, il existe de nombreuses options de moteur pour l'essence et le diesel sur les deux voitures. Par exemple, voici des moteurs similaires :

1. Hyundai Santa Fe - 2.2 turbo diesel 197 chevaux, avec une consommation allant jusqu'à 6 litres au cent
2. Kia Sorento - 2.2 également turbo diesel pour 197 chevaux, consommation jusqu'à 7 litres

Généralement des variations les moteurs arrivent beaucoup, certains sont disponibles dans nos régions, d'autres non.

Pour les transmissions du Hyundai Santa Fe et du Kia Sorento, une boîte manuelle à six vitesses et transmission automatique transmission

Il convient de noter qu'au cours des différentes années de production et selon les modèles, les deux marques de voitures, la Hyundai Santa Fe et la Kia Sorento, ont divers modèles moteurs 4 cylindres et 6 cylindres. Ici, comme on dit, tout dépend de vos besoins en énergie et de la taille de votre portefeuille. Ancienne Hyundai Santafe fabriquée en 2008 avec 6 pistons et moteur à essence avec un volume de 2,7 litres, s'est révélée excellente et maintient à ce jour la réputation d'une voiture très fiable, comme en témoignent les nombreux avis des propriétaires de ce modèle Santa, qui ne seront pas difficiles à trouver sur Internet.

Route

Sur l'asphalte, les deux SUV se comportent avec confiance et très stables ; les suspensions dans les deux cas sont très énergivores ; il n'est pas toujours possible de pénétrer jusqu'à la butée même avec un bon trou. Si nous comparons les caractéristiques techniques et les caractéristiques de conduite du Sorento et du Santa Fe et prenons en compte le fait que les configurations seront à peu près égales, alors nous pouvons dire que le Sorento roule un peu plus doucement sur l'asphalte et cette différence est encore plus perceptible. -route.

Les deux voitures vous emmèneront dans la boue rurale sans problèmes inutiles avec la propulsion arrière connectée, l'essentiel est que vous ayez de bons pneus et non des chauves. Parce qu’ils testent souvent une voiture avec des pneus dont la bande de roulement ressemble à celle de la Formule 1, puis ils disent que quelque chose ne passe pas et glisse. S'il vous reste au moins 30 % d'usure, vous pouvez conduire une Hyundai Santa Fe ou une Kia Sorento dans le village sans aucun problème.

Bien sûr, vous ne devriez pas vous embêter à tester ces voitures sur un champ labouré avec de la terre noire par temps de pluie, peut-être qu'elles vous sortiront de cette boue, mais comme on dit, il ne faut pas tenter le destin, après tout, ces voitures sont conçu pour les conditions tout-terrain modérées ordinaires et la saleté, et non pour les nids-de-poule totaux et la conduite continue à travers le sol noir labouré et boueux des champs.

Par conséquent, si vous n'avez aucune envie de suivre un tracteur par temps de pluie, alors il vaut mieux ne pas sortir sur le terrain avec ces voitures, après tout, ce ne sont pas des jeeps à traction intégrale à part entière avec des vitesses basses et hautes. vitesses, mais des SUV urbains fiables et ordinaires avec une petite application pour capacité de cross-country, qu'ils fournissent à cent pour cent.

Si vous comparez le Santa Fe et le Sorento en longueur, alors il y a une légère différence : le Hyundai Santa Fe mesure 470 cm et le Kia Sorento mesure 480 cm selon les modèles 2015. On constate donc ici une différence de longueur de ces voitures d'environ 10 cm en faveur du Kia Sorento, nous avons un peu arrondi les valeurs. En général, dans l'histoire de la production de ces voitures, soit la Hyundai Santa Fe, soit la Kia Sorento sont périodiquement plus longues.

Quoi d'autre à ajouter, nous pouvons seulement affirmer que récemment Hyundai Santa Fe a mis à jour son la programmation que le Kia Sorento et, aussi étrange que cela puisse paraître, ce SUV est de plus en plus beau en apparence, mon avis subjectif personnel.

Notre article intitulé quel est le meilleur Hyundai Santa Fe ou Kia Sorento est terminé, ajoutons quelques vidéos supplémentaires Bon test conduisez ces voitures pour voir de vos propres yeux ce que nous avons écrit dans cet article. Après tout, peu importe comment vous le décrivez, ce ne sera toujours pas complètement clair jusqu'à ce que vous le voyiez de vos propres yeux, alors regardez la vidéo et comparez clairement le Santa Fe et le Sorento, et n'oubliez pas de laisser votre avis à ce sujet. voitures si vous les conduisez ou même si vous en êtes propriétaire, ou peut-être que vous êtes un concessionnaire automobile passionné ou un concessionnaire automobile passionné et que vous avez possédé tous les modèles de ces voitures, une telle critique sera très intéressante à lire d'une personne qui connaît vraiment et a testé toutes ces voitures.

Catégories :

Bien que ces deux crossovers soient des produits mondiaux, le principal marché cible est l’étranger. Les grands SUV à sept places y sont populaires, et ce depuis longtemps. Cela ne nous a pas empêché de les localiser. Grand Père Noël Fe et Sorento Premier construit sur plateforme unique. Mais si Kia possède le grand Mohave, alors dans le camp de Hyundai, c'est le Grand Santa Fe, le crossover phare de la marque. Ce statut élevé se reflète dans les dimensions : le Santa mesure près de cinq mètres de long et le Sorento est 120 mm plus court. Si la largeur de la deuxième rangée de sièges est à parité, alors le Père Noël est plus spacieux en termes d'espace pour les jambes. La différence de longueur se fait encore plus sentir au troisième rang. Si à Santa Fe, les cavaliers adultes peuvent supporter un court trajet sans trop d'inconfort, alors à Sorento, un adulte dans la galerie sera complètement inconfortable. Et bien que Kia dispose de sa propre unité de climatisation pour la troisième rangée, elle ne peut être utilisée que pour modifier l'intensité du flux d'air. À Santa Fe, au troisième rang, la température est également régulée. Fait intéressant, la deuxième rangée des deux voitures ne dispose pas de climatisation personnelle.

Pour deux passagers sur le deuxième Gamme Hyundai vaste, mais nous sommes tous les trois à l'étroit. Sièges arrière peut être avancé ou reculé, et l'inclinaison des dossiers est également réglée. Kia, bien que plus courte de 120 mm, n'est qu'un peu plus serrée en deuxième rangée, les réglages des sièges sont les mêmes.

Ergonomie siège du conducteur non sans défauts. En général, la Kia dispose d'un siège confortable, même si le conducteur manque de soutien au niveau des épaules. Excellent volant recouvert de cuir lisse. Mais pour accéder à l'écran du système multimédia, il faut s'arracher du dossier du siège. Le Père Noël devait également faire un meilleur travail de conception de la console centrale - sa disposition prend un certain temps pour s'y habituer. Bien qu'il ne soit pas nécessaire de s'adresser au complexe de divertissement ici. Le volant multifonction du Santa Fe n'est pas si confortable : pour appuyer sur certains boutons, vous devez retirer votre main de votre position de préhension habituelle.

Côté design, l'intérieur du Père Noël est 100 % Hyundai. On peut en dire autant des matériaux de finition. Et bien qu'il y ait beaucoup de couleurs claires dans la décoration intérieure, cela n'ajoute pas beaucoup d'élégance. Intérieur Kia Cela semble plus solide, mais la monotonie des couleurs déprime vite. Mais il n'y a aucune question sur la qualité des matériaux.

Il serait naïf de s’attendre à une agilité phénoménale de la part des VUS pleine grandeur. Volant Hyundai un peu lourd lors des manœuvres de stationnement, mais à mesure que la vitesse augmente, la sensation reste retour. Le volant de Kia demande moins d'efforts à basse vitesse, mais lors de manœuvres brusques, il manque de clarté de réponse. Mais est-ce vraiment si important ? Le confort de ces voitures devrait être au premier plan. En effet, en récompense du réglage de direction « passif », le Sorento Prime se livre au silence et à la douceur. Mais Hyundai ne manque ni de l’un ni de l’autre. Il gère plus durement les irrégularités latérales et réagit plus brusquement aux ornières. Étonnamment, dans un État occupé, la situation ne fait qu’empirer.

Les différences d'alimentation sont plus faciles à trouver dans spécifications techniques que de le ressentir en conduisant. Sous le capot du Sorento se trouve une unité éprouvée de 3,3 litres à injection distribuée. Et le Père Noël a un moteur de 3,0 litres avec injection directe carburant. Les deux produisent une puissance fiscalement avantageuse de 250 ch. et sont couplés à une transmission hydromécanique à 6 rapports.

Bien sûr, un six en forme de V, quel que soit son schéma d'injection, pour un tel grosses voitures pas assez. L’overclocking ne peut donc pas être appelé autrement que par le terme déjà fatigué de « suffisant ». La consommation de carburant est également « suffisante ». Même en manipulant doucement la pédale d'accélérateur, Hyundai exigeait jusqu'à 12 l/100 km. Et Kia avec un moteur moins progressif est encore plus vorace au litre. En conséquence : pas de dynamique, pas d’efficacité.

Les SUV coréens se sont tout aussi bien comportés sur nos patins à roulettes. Quand les plates-formes étaient sous une seule façade et une roues arrières, les deux voitures ont surmonté des obstacles. Mais tout s'est terminé par la diagonale. Dès que trois roues furent posées sur les plates-formes, Kia et Hyundai abandonnèrent.

Avant de vous lancer sérieusement dans le tout-terrain, vous devriez y réfléchir à deux fois. Après tout, aucun d’entre eux ne brille par sa capacité géométrique de cross-country. Sous les deux essieux, la garde au sol est inférieure à 200 mm, et les angles d'approche et de départ sont tout à fait comparables à voitures particulières. Les Sorento et Santa Fe ressemblent donc davantage à de très gros breaks. Leur élément est routes glissantes ou pas le plus neige épaisse. Mais lequel est le meilleur ? Bien que Santa Fe avec le préfixe Grand soit un peu plus amusant à conduire, il est peu probable que ce soit un critère décisif pour ceux qui en ont besoin grand crossover. Ma préférence, bien qu'avec un micro avantage, se porte sur Côté Kia Sorento Premier. Cette voiture se comporte peut-être un peu moins bien, mais elle est plus confortable. Et un prix plus humain ne fait qu'ajouter des points au Sorento.

Les angles d'approche et de départ du Sorento sont similaires à ceux du Santa Fe, tout comme sa garde au sol. C’est pourquoi il ne faut rien attendre de lui en tout-terrain.

Les angles d'approche et de départ du Sorento sont similaires à ceux du Santa Fe, tout comme sa garde au sol. C’est pourquoi il ne faut rien attendre de lui en tout-terrain.

Santa Fe n'est pas venu tout de suite : j'ai inconditionnellement apprécié la qualité du travail et l'approche de l'organisation. espace interne, mais la combinaison d'un moteur atmosphérique avec une transmission automatique à six vitesses « écologique » en mouvement ne peut que plaire à un grand-père de 68 ans et à trois petits-enfants.

Toutes choses égales par ailleurs, le Sorento a conquis : il n'est pas devenu plus dynamique que son frère, mais les réglages de suspension, couplés à un prix inférieur, ont toujours été perçus comme un avantage non négligeable. Peut-être que les choses seront un peu différentes avec le fioul lourd ? Nous avons pris les deux voitures et sommes allés quelque part dans les champs.

Le contraste est saisissant. Comme pour le ix35, un crossover diesel n'est pas la même chose qu'un crossover essence. Plaintes concernant la suspension fragile et insensible moteur atmosphérique, que la machine automatique, souffrant d'environnementalisme, ne permet pas de tourner à une vitesse acceptable. Avec une turbine, c'est en quelque sorte plus rapide et plus élastique. Et calibrage de la suspension pour les poids lourds moteur diesel différent, il y a donc une élasticité et une densité du châssis, inaccessibles au Santa Fe avec de l'essence dans le sang.

Diesel Sorento ne traîne pas et ne dépasse pas, reste au coude à coude. Le moteur de 2,2 litres est coupleux et élastique, la transmission tombe plus souvent en le rapport souhaité grâce à une plage de fonctionnement plus large. Les vibrations et battements du moteur avec du fioul lourd sont réduits à néant. Et les deux.

Le silence est le paramètre avec lequel les deux frères rivaux conquièrent pour toujours. Si quelqu'un d'autre a des préjugés contre les moteurs à fioul lourd, écoutez le Sorento/Santa Fe. Même les Coréens ont désormais appris à rendre ces voitures silencieuses et fluides.

En termes de douceur de démarche, le Sorento est, subjectivement, légèrement en avance sur le « Père Noël ». Cette différence sera perceptible sur les grands nids-de-poule constitués d'amorces dures et rocheuses. Là où le Santa Fe traverse des bosses saillantes un peu rugueuses, le Sorento est plus doux et « moelleux ».

C'est dur pour eux deux sur les chemins de terre criblés de trous profonds : les crossovers ne sont pas conçus pour une utilisation tout-terrain, l'accent est encore davantage mis sur la conduite sur asphalte. Les suspensions sont donc à court débattement, et ce court débattement est sélectionné assez rapidement. C'est pourquoi je déconseille tout simplement de rouler dans des trous profonds, et je déconseille catégoriquement de l'accrocher en diagonale : les roues se décolleront très vite du sol et ne l'atteindront plus. Dans de telles situations, la combinaison de l'ESP avec l'ABS aide un peu, car elle bloque la roue qui tourne et ajoute de la traction aux roues qui sont en contact avec la surface.

Les deux freins sont à peu près au même niveau en termes d'efficacité, mais les voitures se règlent différemment. Le Santa Fe ralentit régulièrement et uniformément, tandis que le Sorento hoche davantage la tête.

La position assise du conducteur dans les deux cas ne ressemble pas au standard de confort : le siège est conçu pour les hommes trop respectables du format XXXL. D’où le dos plat, les traversins latéraux largement espacés et le rembourrage assez doux. Il y a ici beaucoup d'espace pour les jeunes et les minces, et les bosses dans les virages sont garanties.

Les différences les plus fortes entre les concurrents ne résident, à mon avis, même pas dans performances de conduite ou l'apparence, mais dans la méthodologie d'organisation de l'espace interne et de sa conception. Sorento essaie de ressembler à un pur-sang européen en tout : d'où le plastique la plus haute qualité, des rangées strictes de touches de fonction et une symétrie généralisée combinées à une logique simple.

Il n’y a pas de montres démodées à Santa Fe. En général, il laisse entendre à tout le monde qu'il est un peu high-tech, contemporain et qu'il aime les tendances. Frein à main il est activé par un bouton, les éléments de commande de la radio et de la climatisation sont situés de manière plus complexe et fantaisiste que ceux du strict Sorento, l'éclairage des échelles des instruments est plus ludique et plus maniéré.

Et en termes d'ergonomie, je considère le Santa Fe comme plus abouti que le Sorento. La logique est simple : moins de boutons sont meilleurs et plus simples. 9 boutons et 1 bouton sont plus pratiques que 12 boutons et 2 boutons. Il n’est pas nécessaire de créer des entités là où cela n’est pas nécessaire.

Le canapé arrière dans les deux cas est au plus haut niveau pour les crossovers : chauffage, toit panoramique, rideaux en option pour les fenêtres, alimentation en air dans toutes les dimensions - il est difficile d'imaginer quelque chose de mieux pour une compagnie de trois passagers.

Si vous vous souciez vraiment des espaces intérieurs, je vous recommande fortement d'abandonner toit panoramique: le ciel étoilé au dessus de nous - la photo est certes belle, mais cette fenêtre prend pas mal de place.

Mais en général, à l'exception d'un certain nombre de petites choses, les deux voitures sont également conviviales pour les passagers. Et si l'on considère que les deux sont à sept places et qu'il y a une pénurie de mini-fourgonnettes à part entière sur le marché, alors Sorento et Santa Fe pourraient bien constituer une alternative à eux. Le choix est finalement plutôt une question de goût esthétique et de portefeuille : toutes choses égales par ailleurs, le Sorento coûte une bonne centaine de milliers de dollars moins cher. Et je ne vois aucune bonne raison de payer trop cher cette centaine pour une Hyundai.

Résultats:

Paramètre	KIA Sorento	Indiquer		Indiquer
Ergonomie, lieu de travail conducteur	Moins de design, mais plus de boutons que son rival. La part du lion d'entre eux duplique ce qui est accessible depuis l'écran du système multimédia	4	Laconiquement et avec une prétention high-tech. Pour faciliter l'utilisation, cette approche est bonne. Il n'y a pas d'échecs évidents en matière d'ergonomie	5
Transformation de salon, sièges passagers	Le toit est plus haut que celui de la Hyundai, ce qui est visible à l'œil nu. Le chauffage ne constitue hélas pas un avantage concurrentiel. Mais les passagers de grande taille sont plus à l'aise ici	5	Un toit plus incliné rend le sommet de la tête des grands cavaliers otage du design. La différence se situe au niveau des millimètres, mais il y a	4
Dynamique	« Au sol », ils vont au coude à coude. Avantage du passeport de 0,2 seconde. dans l'accélération jusqu'à 100 km/h, KIA a un avantage éphémère. Mais il y a	5	Contrairement aux versions essence, le Santa diesel accélère en douceur et sans creux sur une large plage de vitesse. Salut turbine !	4.8
Freinage	Le piqué lors du freinage est perceptible et désagréable - il brouille la sensation de direction de la voiture.	3	Sur des surfaces meubles, l'ABS s'active relativement tôt, relâchant les freins sur les roues. La décélération est généralement efficace, mais d'une voiture de deux tonnes, vous voulez une décélération plus confiante et affirmée	4
Contrôlabilité	Pour une voiture de tourisme en substance, mais pour un SUV en termes de taille et de poids, la tenue de route est médiocre. J'aimerais plus de retours du volant. Mais ce n’est pas là, quel que soit le mode que vous définissez.	3	Même affirmation : volant par elles-mêmes, les roues sont quelque part en dessous - par elles-mêmes. Entre eux il y a le vide, le retour est amorphe	3
Conduite en douceur	Comme c'est le cas avec versions essence, Sorento est encore en avance. Il est moins sensible aux gros nids-de-poule	5	Santa Fe au diesel est une voiture différente ! Les secousses et les cliquetis des suspensions à court débattement sur les petites choses ont disparu. Par rapport à lui-même, mais avec l’essence, c’est deux pas en avant. Mais le Sorento est plus résistant	4
Accessoires électroniques	Le parking fonctionne très bien : compte tenu du manque de place, c'est une chose irremplaçable. Il l'enfonce même dans ces interstices où il n'irait jamais ! L'interface du système multimédia est plus récente, plus pratique, plus belle et plus réactive. Point supplémentaire pour ça	5	Les développeurs doivent améliorer l'interface du système multimédia et la vitesse de réponse de l'écran tactile. KIA a progressé en termes de médias	4
Prix	KIA est moins chère d'une bonne centaine de milliers	5	Santa Fe coûte 114 100 roubles plus cher	3
Au total:		35		31,8

Possibilités	KIA Sorento 2.2 + AT	Hyundai Santa Fe 2.2 + AT
Puissance, ch/tr/min	197/3800	197/3800
Couple, nM/tr/min.	436/1800–2500	436/1800–2500
Accélération de 0 à 100 km/h		10,1
Vitesse maximale, km/h	190	190
Consommation de carburant, ville	8.8	8,9
Consommation de carburant, itinéraire	5.4	5,5
Consommation de carburant, mixte	6.7	6,8
Prix ​​à partir	1 474 900 RUB	1 579 000 RUB

Ceux qui suivent le monde de près marché automobile, aurait dû remarquer qu'au début des années 2000, les entreprises asiatiques ont commencé à fournir des crossovers capables de concurrencer avec succès les concurrents européens et Modèles américains. Les groupes sud-coréens Hyundai et Kia se sont particulièrement distingués dans ce domaine et ont même commencé à se battre entre eux pour le championnat. Aujourd'hui, nous allons comparer les Hyundai Santa Fe et Kia Sorento, souligner leurs différences et découvrir quelle entreprise a le plus réussi.

Hyundai Santa Fe est à juste titre considéré comme un crossover légendaire. Le modèle porte le nom de la ville américaine du même nom, ce qui confirme une fois de plus que le principal marché de la voiture sera les États-Unis. Le crossover a été construit sur la base de son éminent prédécesseur, la Hyundai Sonata, et ce fait même préfigurait une carrière réussie pour la voiture.

Santa Fe a été présentée pour la première fois au public en 2000. Dans le même temps, la production en série du modèle a commencé dans une usine d'Ulsan. Chaque année, le crossover était restylé, ce qui plaisait sans aucun doute aux fans du modèle. En 2006, le Santa Fe 2 a fait ses débuts au salon de l'auto de Détroit, dont l'assemblage a été partiellement transféré à Montgomery, en Alabama.

En 2012, le Santa Fe 3 a été présenté à New York. Pour la première fois, les développeurs ont présenté une version 7 places de l'intérieur de la voiture. Fin 2013, Santa Fe a été reconnue comme la plus sûre du segment.

Kia Sorento est un autre modèle populaire crossover coréen, qui doit son nom à la station balnéaire italienne, a fait ses débuts en 2002 à Chicago. Selon les normes américaines et européennes, la première version du modèle était considérée comme un SUV. Et seule la deuxième génération de Sorento, présentée en 2009, a été reconnue comme un crossover à part entière.

En 2013, la voiture a subi un restylage, à la suite duquel elle a reçu un design mis à jour et une gamme de moteurs améliorée. En 2014, dans le cadre du salon automobile de Paris, le Sorento 3 a été exposé au public, qui en 2016 a été reconnu comme le meilleur en termes de sécurité.

Quel est le meilleur choix : Kia Sorento ou Hyundai Santa Fe ? Étant donné que les carrières des deux modèles se sont déroulées à peu près dans la même direction, le résultat le plus juste devrait être un match nul.

Apparence

Il convient de noter immédiatement que l'apparence des deux voitures est réalisée dans des directions stylistiques complètement différentes. Par exemple, à l'extérieur du Santa Fe, il y a généralement très peu d'aspects inhérents aux crossovers asiatiques. Comme le notent de nombreux experts, le modèle semble plus européen que certains concurrents allemands ou français.

Dans l'apparence de la voiture, il faut noter la rigueur et la progressivité, qui se marient parfaitement avec des éléments de sportivité. Mais le Sorento, en apparence, est un crossover robotique typique, avec un extérieur assez simple et pratique.

L'avant du Santa Fe est équipé d'un large pare-brise et d'un capot lisse et fluide. L’avant de l’adversaire peut offrir la même structure « frontale » et un capot allongé et lisse. Le nez des voitures présente de nombreuses caractéristiques communes. Tout d’abord, il faut noter la disposition similaire de la fausse calandre, bien que chaque modèle ait sa propre structure interne. De plus, le Sorento et le Santa Fe sont tous deux équipés de Phares à LED, en forme d'yeux humains.

Mais en ce qui concerne la partie inférieure du pare-chocs, plusieurs différences sautent immédiatement aux yeux. Premièrement, la prise d'air du Santa Fe semble très compacte et est bordée d'éléments chromés, ce qui contraste fortement avec l'élément large et monolithique de l'adversaire. Deuxièmement, les deux modèles ont des caractéristiques complètement différentes. feux de brouillard. Chez Sorento, ils sont très soignés et ont une forme trapézoïdale. Et ceux de Santa Fe sont étroits, plutôt oblongs et, en plus, garnis de chrome.

De côté, on remarque immédiatement que le Sorento est effectivement plus long que le Santa Fe. Cependant, les deux voitures présentent des aspects typiques des crossovers modernes, comme un toit en pente, des passages de roues. De sérieuses différences ne peuvent être observées que dans le contour inférieur des fenêtres, qui, dans le Santa Fe, est fortement dirigé vers le haut. Cela inclut également le fait que le profil du Sorento est lisse et lisse, tandis que celui du Santa Fe est très volumineux et, de plus, des nervures longitudinales y sont visibles, renforçant l'effet sportif du crossover.

Il n’y a aucune surprise à l’arrière. L’arrière de chaque voiture présente un ensemble familier de composants et d’éléments, disposés dans un style très similaire. Sauf que le Santa Fe a une porte arrière plus grande.

Compte tenu de ce qui précède, je voudrais privilégier l'extérieur plus progressiste du Santa Fe.

Salon

Tout comme à l’extérieur, les voitures sont également très différentes à l’intérieur. L'intérieur de Santa Fe est réalisé dans un style très simple et minimaliste avec des notes notables de futurisme et de progressisme (une analogie peut être faite ici avec l'extérieur). À son tour, la conception décoration d'intérieur Sorento dépasse un peu les limites habituelles pour Voitures coréennes, ce que de nombreux fans de l’entreprise n’aiment pas. Par exemple, il existe un certain regroupement et un caractère incomplet des éléments, ce qui ne peut être dit des autres modèles du groupe.

Pour tout comprendre, il suffit de comparer tableaux de bord voitures. Celui de Santa Fe est très compact, mais en même temps très lisible et informatif. À Sorento, comme mentionné ci-dessus, le panneau semble inachevé.

En matière d'espace, le Sorento est clairement le favori. Mais la qualité du travail de finition est supérieure chez son adversaire.

Évidemment, le salon Hyundai Santa Fe mérite davantage la victoire sur ce point.

Caractéristiques

Étant donné que 2017 nous a plu avec la sortie d'autres modifications de voitures, à titre de comparaison, nous avons choisi les variantes Santa Fe et Sorento avec un moteur de 2,2 litres. unités diesel. Il n'est pas difficile de deviner que les deux crossovers sont construits sur la base d'un camion à traction intégrale. Entre autres points généraux, je voudrais souligner le même boîte de transmission– 6 transmissions automatiques.

Maintenant, approfondissons un peu le sujet. unités de puissance. Comme mentionné ci-dessus, les deux modèles sont équipés de moteurs diesel de 2 litres et il n'est pas surprenant qu'ils produisent la même puissance - 200 Puissance en chevaux. En conséquence, les indicateurs de dynamique ne sont pas très différents. Par exemple, le temps d'accélération de zéro à cent dans le Santa Fe est le même que dans le Sorento - 9,6 secondes. Et cela prend en compte le fait que Santa Fe pèse 58 kg de plus que son homologue. Cependant, du fait que le Sorento a un couple maximum plus élevé, le Santa Fe est plus économique - 7,7 litres en moyenne, contre 7,8 litres pour son adversaire.

Quant aux dimensions, la carrosserie du Sorento est 80 mm plus longue que le Santa Fe et 15 mm plus haute. Une tendance similaire est observée dans la taille de l'empattement - 2 780 mm contre 2 700 mm. Mais la garde au sol des deux crossovers est la même : 185 mm. On note également que chacune des voitures est équipée de jantes en alliage de 17 pouces.

Prix

Aujourd'hui en Russie coût moyen Santa Fe 2017 – 2 150 000 roubles. Au cours d'une année, vous devrez payer 200 000 roubles de plus. En termes de coût, bien sûr, la première option est plus attrayante, mais à en juger par les critiques, Sorento. Quoi qu'il en soit, un essai routier de voitures mettra le point sur le « e ».