Moteur Ford-Mazda 1.8l. Duratec-HE/MZR L8

Spécifications du moteur Duratec HE/MZR L8

Production – Moteur Valencia
Années de sortie - (2001 - 2010)
Matériau du bloc-cylindres - aluminium
Système d'alimentation - injecteur
Type - en ligne
Nombre de cylindres - 4
Soupapes par cylindre - 4
Course - 83,1 mm
Diamètre du cylindre - 83 mm
Taux de compression - 10,8
Volume du moteur - 1798 cm3.
Puissance - 115-125 ch /6000 tr/min
Couple - 165 Nm / 4000 tr/min
Carburant - 95
Normes environnementales - Euro 4
La consommation de carburant — la ville de 9,5 litres. | piste 5,6 l. | mixte 7l/100km
Consommation d'huile - jusqu'à 500 g / 1000 km
Poids à sec du moteur Duratec 1.8 ~93 kg.
Dimensions géométriques du moteur Focus 1.8 (LxLxH), mm —
Type d'huile :
5W-20
5W-30

Ressource:
1. Selon l'usine - 350 000 km.
2. En pratique - jusqu'à 500 000 km

RÉGLAGE
Potentiel - inconnu
Sans perte de ressource - inconnue

Le moteur a été installé sur :



Mazda MX-5

Défauts et réparation du moteur Focus \ Mondeo Duratec HE, Mazda 6 MZR 1.8

Moteur Ford Duratec HE 1,8 l. 125 ch, un autre nom pour la Mazda MZR L8, a été développé par un constructeur japonais et est un développement de la série de moteurs Mazda F. Ford a été installé à l'origine sur la Mondeo, après quoi il a été mis à niveau, un système de contrôle du canal du collecteur d'admission avec turbulateurs, un système d'allumage direct à partir de bobines d'allumage, un papillon des gaz électronique, etc. Selon l'usine, la ressource du moteur Ford Duratek / Mazda MZR 1.8 est de 350 000 km, tandis que la durée de vie réelle du moteur peut atteindre 500 000, sous réserve d'un entretien systématique.
Contrairement au Duratec plus petit, il existe déjà ici un entraînement par chaîne de distribution, ce qui augmente considérablement la fiabilité. Mais en même temps, le moteur de 1,8 litre a une maladie congénitale de vitesse flottante sur Ralenti(fonctionnement instable du moteur). Le problème est résolu en rinçant le papillon des gaz ou en changeant le firmware jusqu'à, dans les cas extrêmes, il s'agit de percer un trou dans Manette de Gaz. De plus, le moteur présente les problèmes de tous les autres Duratec et Duratec HE, tels que des déclenchements, des vibrations diverses, des coups et des bruits, les causes de ces phénomènes sont décrites dans la section "Défauts"..
Pour résumer, ce moteur est l'un des plus problématiques parmi les durateks, mieux vaut regarder de côté.

Numéro de moteur Ford Duratec HE/Mazda MZR L8/F 1.8 et 2.0

Trouver l'emplacement du numéro de moteur focus ou mondeo n'est pas si facile tout de suite, il se situe à l'arrière du bloc cylindres, sur le côté gauche de celui-ci par rapport au sens de déplacement de votre voiture.

Réglage moteur Ford Focus/Mondeo Duratec, Mazda 6 1.8 125 ch

Chip tuning Focus-Mondeo-Mazda 6 1.8

Les bureaux de réglage proposent un firmware avec une augmentation de puissance presque au niveau de l'ancien modèle 2l. Comme vous le savez, en pratique, le firmware moteur atmosphérique donne une arrivée subtile ou totalement imperceptible. Pour ressentir un peu plus de puissance, vous devez remplacer l'admission et l'échappement en même temps que le firmware, mais il sera beaucoup plus efficace de gonfler votre moteur.

Compresseur sur Duratec 1.8 HE

Comment allons-nous souffler ... commandez un compresseur PK-23-e (pression 0,7 bar) pour votre Ford avec un refroidisseur intermédiaire, des buses de Mondeo 2.3, réduisent le taux de compression élevé de l'épais joint de culasse, installez tout cela et vous pouvez rouler, mais pour que le moteur s'envole pleine hauteur vous devez rechercher un spécialiste qui calibrera le moteur et extraira tout le jus de la configuration. Après réglage, vous obtiendrez environ 170 chevaux. Pour installer un compresseur Mercedes plus puissant à +\-1 bar, il faut changer le piston en forgé (voir Wiseco, CP Pistons, etc.) avec une diminution du taux de compression à 8-9 +\-, MAF de Focus ST , des gicleurs plus performants d'anciens modèles ou autres (selon la puissance prévue du futur moteur) et gonflent jusqu'à 200+ cv.
Mais... il est plus facile d'acheter une Focus ST avec une puissance de base de 225 chevaux stable et fiable.

8022 | 24.05.2019

La famille des moteurs Mazda de la série L comprend des "quatre" d'un volume de 1,8 à 2,0 litres. Ils ont été introduits en 2000. à l'exception Voitures Mazda 3, 5, 6 ils ont été mis Ford Focus, Mondeo, C-MAX, S-MAX, ainsi que sur les Volvo C30, S40, V50, V70 et S80.

Tous ces moteurs sont conçus sur la base d'un bloc en aluminium avec des manchons en fonte, une chaîne est utilisée dans la commande de distribution. Il n'y a pas de compensateurs hydrauliques dans l'entraînement des soupapes de ces moteurs.

Nous allons démonter le 2 litres Moteur Mazda LF-F7 tiré d'une Mazda 5 de 2007. Cette version du moteur a été créée sur la base du moteur plus jeune de 1,8 litre en augmentant le diamètre des cylindres.

En général, il existe de nombreuses modifications du moteur Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE, mais elles diffèrent principalement par les fixations, le collecteur d'admission, la présence ou l'absence de déphaseurs sur les arbres à cames.

Où et sous quelles désignations le "quatre" japonais est-il utiliséMazdaLF2.0
Quelles voitures sont installées
Désignations du moteur	AODA, AODB, AOBC, AODE

Fiabilité du moteurMazdaLF

Le moteur Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE est considéré comme fiable et sans prétention, il ne pose aucun problème particulier. Bien que dans les premières années de production, les ingénieurs l'aient "traité" d'une erreur de calcul fatale. Actuellement, avec un kilométrage élevé, ce moteur peut déranger augmentation de la consommation huiles. En général, cette unité de puissance peut parcourir un demi-million de kilomètres, voire plus.

La sonde Lambda

Un problème assez courant qui fait vibrer le moteur tourner au ralenti, va à mode d'urgence- panne de la première sonde lambda. Dans la plupart des cas, sa faute est clarifiée lors du diagnostic.

Support moteur droit

Une nuisance courante est la destruction du support moteur droit. En même temps, ils sont portés le long du corps fortes vibrations moteur en marche. Le support hydraulique d'origine coûte environ 150 $ et il n'y a pas beaucoup de substituts. Bien que de bons supports de moteur hydrauliques soient apparus en vente, ils sont produits en Chine sous licence de Mazda.

Pompe de refroidissement
La pompe du système de refroidissement du moteur Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE doit généralement être remplacée en raison d'une fuite. Habituellement, la pompe parcourt environ 80 000 à 100 000 km.

Pompe à carburant et régulateur de pression
Un dysfonctionnement assez courant du moteur Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE est une diminution des performances de la pompe à carburant. Dans ce cas, le moteur ne se développe pas pleine puissance, ce qui est particulièrement visible lors de l'accélération. Aussi sur les bougies sont des signes de mauvaise mélange de carburant- les électrodes des bougies dans ce cas sont blanches ou gris clair. La pompe doit être remplacée, mais avant cela, il est recommandé de mesurer la pression d'essence devant la rampe - avec le contact mis, elle doit être de 3,6 à 4,5 bars. Et après avoir coupé le contact, la pression de carburant ne doit pas descendre en dessous de 2 bars. S'il baisse, vous devez changer le régulateur de pression de carburant, il est situé sur la pompe à carburant dans le réservoir.

la soupape d'étranglement

Le papillon des gaz du moteur Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE est fondamentalement fiable, mais des pannes se produisent avec lui. Les dysfonctionnements des soupapes sont indiqués par les erreurs correspondantes, avec lesquelles le régime moteur fluctue de manière aléatoire, les réactions au changement de gaz (parfois normales, parfois lentes). Dans ce cas, le moteur passe en mode d'urgence et redémarre brièvement après le redémarrage.

Dans le papillon des gaz, son capteur de position ou son moteur peut tomber en panne. Le capteur change et le moteur peut même être réparé entre les mains d'électriciens qualifiés. Pour déterminer avec précision la source d'un dysfonctionnement de l'accélérateur, le moteur et le capteur doivent sonner et vérifier le fonctionnement.

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Tuyau de dérivation du système VKG

Une autre raison de la vitesse de flottement est les fuites d'air. L'aspiration peut être créée par un étranglement qui ne fonctionne pas correctement. Mais il y a un autre point faible: un court tuyau de dérivation du système de ventilation du carter, situé entre le collecteur d'admission et la soupape VKG. Il est connu pour se fissurer dans le sens de la longueur et laisser passer l'excès d'air dans l'admission.

Générateur

L'alternateur du moteur Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE n'est pas très durable. Les générateurs sont tombés en panne pendant la période de garantie et avec des parcours de 150 000 km. Son dysfonctionnement se traduit par une diminution du régime moteur (c'est ainsi que se manifeste une augmentation de la charge sur le moteur) lorsque plusieurs consommateurs d'électricité sont allumés : chauffage et vitres électriques, par exemple.

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Thermostat

Le thermostat moteur Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE est également un consommable, il faut le changer assez souvent. Un dysfonctionnement est indiqué par un réchauffement lent du moteur ou une sous-chauffe en hiver.

SoupapeRGE

Le moteur Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE est équipé d'un système de recirculation des gaz d'échappement. Il y a fondamentalement un problème avec la soupape: à cause de la suie, elle se coince en position entrouverte, à cause de laquelle les gaz d'échappement sont constamment envoyés à l'admission. Dans ce cas, le moteur triplera au ralenti, ne donnera pas toute la puissance. La vanne EGR est relativement facile à retirer et à nettoyer. Il est également souvent retiré et le canal d'alimentation en gaz est bloqué.

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Collecteur d'admission

Le collecteur d'admission du moteur Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE est équipé de volets tourbillonnants, un volet permettant de modifier sa longueur. Les volets sont activés par des actionneurs pneumatiques, qui sont contrôlés par des électrovannes à vide (LF15-18-741) (arrière - volets tourbillonnants, avant - volet géométrique).

Lors du démarrage du moteur, l'air entre par des canaux courts. Après le démarrage, l'actionneur commute le collecteur d'admission sur les canaux longs. A forte charge sur le moteur (c'est à peu près à 3900 tr/min et avant la « coupure »), les canaux courts sont « allumés ».

Deux problèmes surviennent avec l'amortisseur pour modifier la longueur (géométrie) du collecteur d'admission: la soupape de commande tombe en panne ou la fixation de la tige de l'actionneur à l'entraînement de l'amortisseur est détruite. Dans les deux cas, le moteur perd sensiblement en motricité pendant bas régime(au démarrage), réagit lentement à l'accélérateur et cale presque au ralenti.

De plus, le système d'admission du moteur Mazda LF (ainsi que L3 et L8) est équipé d'un autre amortisseur installé devant filtre à air. Il s'ouvre sur haut régime et ouvre un chemin plus court pour l'air dans le conduit d'admission. Un dysfonctionnement de cet amortisseur n'affecte pas le fonctionnement du moteur.

Volets tourbillonnants du collecteur d'admission

Les moteurs LF de 1,8 et 2,0 litres sont équipés de volets de turbulence dans le collecteur d'admission. À des charges de moteur légères à moyennes, ces amortisseurs bloquent légèrement le chemin de l'air dans les cylindres, ce qui accélère le débit et améliore la carburation.

En conséquence, les amortisseurs subissent une certaine pression et des pulsations de l'air qui passe. Tout cela conduit au fait que l'axe en acier des amortisseurs vibre, oscille et casse les bagues en plastique. Pour cette raison, lorsque le moteur tourne, un coup étranger se fait d'abord entendre - il ressemble à un hochet en plastique. Certes, sur fond d'autres bruits de moteur, il n'est pas facile de le distinguer. Mais vous pouvez faire un diagnostic: retirez le tuyau de dépression sortant du collecteur d'admission entre le canal des deuxième et troisième cylindres, ou retirez la puce de la soupape de commande). En même temps, l'actionneur à vide de l'entraînement du registre est désactivé et ils «s'ouvrent». Cela arrête le bruit causé par la vibration des volets.

Dans les premières années de production, de 2000 au début de 2003, les moteurs 1.8 et 2.0 étaient équipés d'un collecteur d'admission d'une conception infructueuse, dans lequel les bagues d'essieu et l'essieu lui-même étaient cassés. Dans ce cas, les obturateurs et les fragments de la tige d'acier de l'essieu se sont envolés en direction des pistons et des soupapes, entraînant des dommages catastrophiques au moteur.

Depuis 2003, les moteurs ont reçu des collecteurs d'admission en plastique avec des bagues d'axe d'amortisseur améliorées. Mais ils s'usent et se cassent également avec le temps, bien qu'ils durent plus longtemps et ne se brisent pas jusqu'à ce que l'essieu se casse. Les amortisseurs peuvent vibrer sur des dizaines de milliers de kilomètres. Les bagues près du canal du quatrième cylindre s'usent en premier.

Pour la réparation, les deux nouvelles bagues d'origine (1317278, 2 pièces) par essieu et les amortisseurs eux-mêmes (1317276, 4 pièces) avec inserts dans le collecteur d'admission sont proposés. Mais ces pièces coûtent cher et le problème avec elles peut revenir après 30 000 km. Voie folklorique- bagues caprolon maison. Ou démonter les amortisseurs, ce qui n'est pas souhaitable.

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régulateur de ralenti
Aussi sur collecteur d'admission est le régulateur de ralenti. Il s'agit d'une pièce assez fiable et sans prétention, dont la tâche est de réguler l'alimentation en air avec le papillon fermé.

Déphaseur

Le déphaseur d'arbre à cames d'admission du moteur Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE est apparu en 2005-2007. Si nous parlons du moteur LF de la Mazda 5, le déphaseur y est apparu l'un des derniers - en septembre 2007.

Le déphaseur est absolument standard - hydraulique, contrôlé par une vanne électro-hydraulique. Le déphaseur est assez fiable et ne cause pas de problèmes. En cas de dysfonctionnement, il clique pendant quelques secondes après le démarrage du moteur. Habituellement, le nettoyage des mailles de la valve aide dans ce cas.

Chaîne de train de soupapes

La chaîne de distribution est conçue pour toute la durée de vie du moteur Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE, en pratique elle parcourt environ 250 000 km. Lorsqu'elle est étirée, la chaîne vibre. Il existe également des cas connus de saut de chaîne d'une dent sans tristes conséquences pour le moteur.

Réglage des soupapes

Le moteur Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE nécessite un réglage des soupapes tous les 150 000 km ou même avant. La procédure de réglage est la plus gênante - la sélection des tasses. Avant cela, il est nécessaire de mesurer les écarts réels, de les comparer avec ceux requis. Ensuite, vous devez calculer correctement la taille des tasses à ajuster, commandez-les. Avant le remplacement, les arbres à cames doivent être retirés. En général, la procédure est assez coûteuse et prend du temps.

Les propriétaires de voitures les plus économiques et les plus ignorants avec un moteur Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE, en raison d'un jeu thermique incorrect des soupapes, d'un déclenchement du moteur, d'une traction réduite, haut débit et même avec la défaillance du volant bimasse.

État du cylindre

En règle générale, rien n'arrive à la surface des chemises de moteur Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE. Mais il existe de rares cas d'éraflures sur la surface des cylindres à un kilométrage relativement faible. Ils se produisent dans le contexte de la destruction du catalyseur due au fonctionnement à l'essence Basse qualité. La poussière de céramique des catalyseurs détruits pénètre dans les cylindres, entre les chemises et les pistons, où elle provoque une usure locale accrue.

Huile de zhor

Le problème le plus ennuyeux et le plus coûteux avec le moteur Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE est la consommation d'huile. La cause de la brûlure est l'apparition d'anneaux racleurs d'huile. Les anneaux ont une conception de composition pas tout à fait réussie - deux anneaux minces et un ressort d'espacement entre eux. De plus, il n'y a pas de trous traversants dans les pistons pour vidanger l'huile. Segments racleurs d'huile, à travers lesquels, entre autres, la chaleur est évacuée du piston vers les parois du cylindre, surchauffe, coke et se trouve.

En règle générale, l'appétit d'huile du moteur Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE se manifeste par une course de 200 000 km et peut atteindre un litre aux 1 000 km. Pour le traitement du maslozhora, il suffit de changer segments de piston. Certains artisans forent des trous pour améliorer l'écoulement de l'huile.

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L'ancien "sixième" modèle de rangée de voiture Mazda est la plus populaire, grâce à son design agressif, sa tenue de route raffinée et son équipement décent. Les points forts de la Mazda 6 de génération actuelle haute qualité, dynamique et confort. Contrairement à ses prédécesseurs, le nouveau moteur high-tech de Mazda a plus de pouvoir avec un volume plus petit, mais est célèbre pour son ancienne fiabilité.

Gamme de moteurs Mazda 6

Les moteurs Mazda 6 les plus courants sont à essence. La cylindrée du moteur variait de 1,8 à 3,7 litres. Mazda 6 avait également dans sa gamme et moteurs diesel.

Première génération de 2003 à 2008 :

Mazda 6 1.8 - 120 ch

Mazda 6 2.0 - 141 ch

Mazda 6 2.0 - 147 ch

Mazda 6 2.3 - 166 ch

Mazda 6 3.0 - 222 ch

Mazda 6 2.3 MPS - 265 ch

Mazda 6 1.6 TD - 90 ch

Mazda 6 2.0 CiTD - 130 ch

Mazda 6 2.0 CiTD - 136 ch

Deuxième génération de 2007 à 2013 :

Mazda 6 1.8 - 120 ch

Mazda 6 2.0 - 147 ch

Mazda 6 2.0 - 155 ch

Mazda 6 2.5 - 170 ch

Mazda 6 3.7 - 272 ch

Mazda 6 2.0 CiTD - 140 ch

Mazda 6 2.2 CiTD - 129 ch

Mazda 6 2.2 CiTD - 163 ch

Mazda 6 2.2 CiTD - 180 ch

Troisième génération 2013 au présent :

Mazda 6 2.0 SkyActiv-G - 150 - 165 ch

Mazda 6 2.5 SkyActiv-G - 192 ch

Mazda 6 2.2 SkyActiv-D - 150 ch

Moteurs diesel

Le plus commun moteur diesel Mazda 6 est un CiTD turbodiesel de deux litres (MZR-CD), qui développe 140 ch dans la dernière version. Le moteur a une conception particulière : avec quatre soupapes par cylindre, il n'y en a qu'une dans la culasse arbre à cames. Typiquement, avec ce nombre de soupapes, deux arbres sont utilisés pour l'admission et l'échappement. En conséquence, l'arbre à cames subit des charges accrues. Par conséquent, il est important d'utiliser les recommandations du fabricant lubrifiants. Diesel Mazda 6 est équipé d'un système d'injection Common Rail, particules Filtre DPF et entraînement par courroie de distribution.

Comme d'autres, les moteurs diesel Mazda avaient leurs inconvénients.

Au début, le refroidisseur intermédiaire tombait souvent en panne. La vanne de recirculation et la vanne de dosage de la pompe d'injection sont bloquées. Le problème a été résolu sur les véhicules de 2006.

Problèmes créés et filtre à particules. En cours Gas-oil entré dans le système de lubrification du moteur. L'intervalle de vidange d'huile dans des conditions urbaines a été réduit de 2 à 3 fois.

Les problèmes peuvent être évités avec une maintenance opportune en utilisant huiles de marque et pièces de rechange. Sinon, le risque de blocage du moteur est élevé. Les réparations diesel coûtent un joli centime. Plus facile à acheter moteur de contrat.

Un avantage supplémentaire version diesel Mazda 6 avait de la disponibilité chauffage autonome Webasto, qui facilite le démarrage du moteur lorsque basses températures. Le moteur diesel Mazda Skyactiv-D 2.2 de nouvelle génération est devenu plus économique et plus léger que le moteur précédent. Le taux de compression de Skyactiv-D est exceptionnellement bas pour les moteurs diesel - 14:1. Le démarrage d'un moteur diesel en cas de gel est fourni systèmes spéciaux contrôlé électroniquement. Le moteur produit une puissance maximale de 150 ch. à 4500 tr/min et offre une élasticité enviable.

Moteurs à essence Mazda 6

Blocs essence 1.8 et 2.0 MZR du premier Générations Mazda 6 ont un design similaire et diffèrent légèrement. Les moteurs utilisaient l'injection de carburant distribuée, il est donc possible d'installer équipement à gaz. Le moteur 2.3 a reçu un calage variable des soupapes et les problèmes inhérents à l'augmentation de la consommation d'huile. Des moteurs V6 ont été installés sur la Mazda 6 pour le marché américain, et de puissants moteurs turbo ont été installés sur versions sportives MPS.

Le moteur Mazda MZR L8 de 1,8 litre a été produit en collaboration avec par Ford. Le moteur à quatre cylindres développait 120 chevaux et était également installé sur la Focus et la Mondeo. Le moteur a été constamment amélioré, complété par des systèmes électroniques. moteur fiable entrainement par CHAINE Chronométrage, nécessitant une attention après une course de plus de 100 000 km. La ressource moteur avec des soins appropriés peut atteindre 500 000 km. Avis des propriétaires de Mazda 6 1.8 notés chiffres d'affaires instables ralenti, qui ont été éliminés en remplaçant le micrologiciel de l'unité de commande et en rinçant le corps de papillon.

Le moteur Mazda MZR LF 2 litres est plus silencieux et plus doux que son petit frère. Les problèmes incluent une usure accrue des joints d'huile arbre à cames et panne du thermostat.

Il est à noter que tout moteurs à essence La Mazda 6 s'est avérée assez fiable et durable.

Les moteurs de la série Skyactiv-G avec un taux de compression élevé irréaliste sont apparus dans la troisième génération de la Mazda 6. L'utilisation d'un taux de compression élevé améliore l'efficacité du moteur, réduit la consommation de carburant et les émissions substances dangereuses en atmosphère.

Le moteur -G 2.0 a une puissance augmentée de 165 ch, abaissée artificiellement à 150 ch. pour certains marchés, dont la Russie.

Grâce à l'innovation solutions techniques du moteur Mazda Sky Active-G 2.5 amovible 192 puissance sans suralimentation. Le moteur quatre cylindres en aluminium a une résistance accrue à la surchauffe. Avec de telles caractéristiques de puissance, le moteur fait preuve d'une efficacité unique. Dans cette configuration, la consommation de carburant de la Mazda 6 aux 100 km en cycle urbain est d'environ neuf litres, et en dehors de la ville d'un peu plus de cinq litres. Ce sont des chiffres record, compte tenu du poids et des dimensions de la voiture.

Selon le constructeur, les moteurs à combustion interne à essence Mazda 6 devraient fonctionner correctement avec un kilométrage de plus de 300 000 km. En réalité, avec la performance de qualité de l'entretien courant et recommandations officielles les moteurs peuvent parcourir encore 150 à 200 000 km.

Le mécanisme de distribution de gaz avec quatre soupapes par cylindre et un entraînement par chaîne nécessite une attention avec une course d'environ cent mille kilomètres. Sur les moteurs sans compensateurs de soupapes hydrauliques, un réglage de l'écart est nécessaire tous les 140 à 150 000 km.

L'augmentation de la consommation d'huile n'est observée qu'avec un style de conduite agressif. Il n'y a pas de fuites, même pour les voitures avec kilométrage élevé. La principale recommandation pour l'entretien est le remplacement régulier huile moteur conformément aux recommandations du fabricant. N'utilisez que de l'huile synthétique de haute qualité à faible viscosité.

Les moteurs diesel Mazda 6 sont également considérés comme fiables, avec une attitude et un dépassement appropriés Maintenance. Pour éviter des réparations coûteuses, utilisez des lubrifiants de haute qualité lors du remplacement.

Malheureusement, les moteurs diesel pour Mazda 6 ne sont plus officiellement proposés sur notre marché, ces voitures sont vendues par des tiers et des pays, il est donc souvent impossible de vérifier leur historique d'entretien.

Résultats

Le moteur Mazda 6 est une unité fiable, comme la voiture dans son ensemble. Cela s'applique à la fois aux générations passées et aux modifications modernes. Les deux moteurs Mazda SkyActiv - essence 2,5 l et diesel 2,2 l depuis 2012 occupent les plus hautes lignes du classement " Meilleur moteur". Les commentaires, comme on dit, sont inutiles. Quel moteur Mazda 6 choisir - décidez vous-même!

Chaque acheteur reçoit le paquet de documents nécessaires au bureau central de KARPLAZ.
KARPLAZA travaille de manière transparente et conformément à la législation en vigueur de la Fédération de Russie.

Nous fournissons:

• Contrat de vente (ce document est délivré pour l'enregistrement du moteur L8-DE Mazda 6 Ts 1,8 litre lorsque la voiture est enregistrée auprès de la police de la circulation ;
• Facture de vente;
• déclaration douanière de fret (confirme que le moteur a été acheté dans le pays spécifié. Le document actuel sera nécessaire avec le contrat de vente pour enregistrer une voiture avec un moteur L8-DE dans la police de la circulation).

Garanties

• Nous garantissons à chaque acheteur un retour, un échange du moteur L8-DE Mazda 6 Ts 1,8 l. tout au long de période de garantie;
• La garantie du moteur est de 30 jours (lorsqu'il est installé chez nos partenaires dans les stations-service, la garantie du moteur L8-DE est de 60 jours) ;

Livraison

Options pour l'envoi du moteur acheté L8-DE Mazda 6 Ts

• auto-livraison, chaque acheteur peut récupérer le moteur directement à l'entrepôt de l'entreprise à l'adresse Moscou, station de métro Domodedovskaya, village d'Aparinki, 15. Les employés de KARPLAZ chargeront indépendamment le moteur dans véhicule.
• livraison compagnie de transportà la région spécifiée dans n'importe quelle ville de la Fédération de Russie.

Coût approximatif de l'envoi d'un moteur contractuel L8-DE dans la région russe jusqu'à 100 kg

Sélectionnez une ville dans la liste. Armavir : 1850 roubles Terme 3 (jours) Arkhangelsk : 1710 roubles. Terme 3 (jours) Astrakhan : 1700 roubles. Terme 3 (jours) Barnaoul : 2580 roubles. Terme 7 (jours) Belgorod : 1500 roubles. Terme 2 (jours) Budennovsk : 1800 roubles. Terme 4 (jours) Veliky Novgorod : 1370 roubles. Terme 1 (jours) Vladivostok : 4170 roubles. Terme 12 (jours) Volgograd : 1560 roubles. Terme 2 (jours) Vologda : 1340 roubles. Terme 1 (jour) Voronej: 1380 roubles. Terme 1 (jours) Ekaterinbourg : 1890 roubles. Terme 3 (jours) Izhevsk : 1680 roubles. Terme 3 (jours) Irkoutsk : 2940 roubles. Terme 10 (jours) Kazan : 1590 roubles. Terme 2 (jours) Kaliningrad : 1640 roubles. Terme 5 (jours) Kemerovo : 2550 roubles. Terme 7 (jours) Kirov : 1580 roubles. Terme 2 (jours) Krasnodar : 1640 roubles. Terme 2 (jours) Krasnoïarsk : 2660 roubles. Terme 8 (jours) Kurgan: 2010 rub. Terme 4 (jours) Koursk : 1440 roubles. Terme 1 (jours) Lipetsk : 1340 roubles. Terme 1 (jours) Mourmansk : 1860 roubles. Trimestre 3 (jours) Naberezhnye Chelny: 1620 roubles. Terme 2 (jours) Nalchik : 1790 roubles. Terme 3 (jours) Nevinnomyssk : 1700 roubles. Terme 4 (jours) Neftekamsk : 1640 roubles. Terme 3 (jours) Nizhnekamsk : 1760 roubles. Terme 3 (jours) Nijni Novgorod: 1350 roubles. Terme 1 (jours) Nizhny Tagil : 1880 roubles. Terme 4 (jours) Novokuznetsk : 2640 roubles. Terme 7 (jours) Novorossiysk : 1730 roubles. Terme 3 (jours) Novossibirsk : 2430 roubles. Terme 5 (jours) Omsk : 2160 roubles. Terme 5 (jours) Orel : 1340 roubles. Terme 1 (jours) Orenbourg : 1730 roubles. Terme 4 (jours) Orsk : 1820 roubles. Terme 4 (jours) Penza : 1440 roubles. Terme 1 (jours) Perm : 1700 roubles. Terme 3 (jours) Petrozavodsk : 1500 roubles. Terme 2 (jours) Piatigorsk : 1700 roubles. Trimestre 3 (jours) Rostov-on-Don : 1590 roubles. Terme 2 (jours) Samara : 1650 roubles. Terme 3 (jours) Saint-Pétersbourg : 1370 roubles. Terme 1 (jours) Saratov : 1520 roubles. Terme 2 (jours) Severodvinsk : 1730 roubles. Terme 4 (jours) Sotchi (Adler): 1920 roubles. Terme 3 (jours) Stavropol : 1650 roubles. Terme 3 (jours) Sterlitamak : 1950 roubles. Terme 4 (jours) Surgut : 2640 roubles. Terme 6 (jours) Syktyvkar : 1650 roubles. Terme 3 (jours) Tambov : 1340 roubles. Terme 1 (jours) Togliatti : 1530 roubles. Terme 3 (jours) Tomsk : 2600 roubles. Terme 7 (jours) Tyumen: 2010 rub. Terme 4 (jours) Ulan-Ude : 3140 roubles. Terme 12 (jours) Oulianovsk : 1530 roubles. Terme 2 (jours) Ufa: 1730 roubles. Terme 3 (jours) Khabarovsk : 3660 roubles. Terme 12 (jours) Cheboksary: ​​​​1470 roubles. Terme 2 (jours) Tcheliabinsk : 1860 roubles. Terme 4 (jours) Cherepovets : 1350 roubles. Terme 1 (jour) Chita : 3420 roubles. Trimestre 13 (jours) Yaroslavl: 1280 roubles. Terme 1 (jours)

Matériel à vendre disponible

• compresseur de climatisation à partir de 1500 roubles.
• Générateur à partir de 1000 roubles.
• direction assistée à partir de 1000 roubles.
• la soupape d'étranglement à partir de 500 roubles.
• Bobine d'allumage à partir de 300 roubles.
• collecteur d'admission à partir de 500 roubles.
• collecteur d'échappement à partir de 500 roubles.
• entrée à partir de 1000 roubles.
• pompe à injection à partir de 3000 roubles.
• distributeur à partir de 500 roubles.
• turbine à partir de 3000 roubles.
• buses à partir de 500 roubles.
• ECU à partir de 500 roubles.

transmission

• transmission automatique ( transmission automatique changement de vitesse)
• transmission manuelle ( boîte mécanique changement de vitesse)

Révision du moteur L8-DE. Changement de contrat.

Le moteur Mazda L8 est une unité moderne qui est actuellement installée sur les voitures. Il est célèbre pour sa maintenabilité et ses caractéristiques dynamiques améliorées.

Le volume dans toute modification est de 1,8 litre. Quatre cylindres sont installés dans une rangée. Au bas de l'unité se trouve un puisard, qui est un stockage de l'huile utilisée pour la lubrification et le refroidissement des pièces.

ATTENTION! Trouvé un moyen tout simple de réduire la consommation de carburant ! Vous ne croyez pas ? Un mécanicien automobile avec 15 ans d'expérience n'a pas non plus cru jusqu'à ce qu'il l'ait essayé. Et maintenant, il économise 35 000 roubles par an sur l'essence !

De plus, dans tous les cas, 16 soupapes sont installées sur la Mazda L8. Nombre d'arbres à cames - 2.

Un des plus voitures célèbres, sur lequel le L8 a été installé est le Mazda Bongo. La camionnette de fabrication japonaise est apparue en 1966. Le moteur L8 est actuellement installé dans des camions et des mini-fourgonnettes. Au cours des années de son existence, les voitures équipées de cette unité motrice sont tombées amoureuses d'un grand nombre de personnes.

Caractéristiques

Moteur	Volume, cm3	Puissance, CV	Max. puissance, hp (kW)/à tr/min	Carburant/consommation, l/100 km	Max. couple, N/m/à tr/min
L8	1798	102	102 (75)/5300	AI-92, AI-95/8.9-10.9	147 (15)/4000
MZR L823	1798	116	116 (85)/5300	AI-95/7.9	165 (17)/4000
MZR L813	1798	120	120 (88)/5500	AI-95/6.9-8.3	165 (17)/4300
MZR L8-DE/L8-VE	1798	126	126 (93)/6500	AI-95/7.3	167 (17)/4500

Le numéro du moteur est situé à côté de l'unité de commande électronique.

Fiabilité, faiblesses, maintenabilité

Le fonctionnement du moteur L8 n'est pas satisfaisant. Les taches d'huile n'apparaissent pas sur le corps avec un entretien rapide. bruit parasite ne sont pas observés. Le moteur est incroyablement fiable. L'accès à toutes les unités est gratuit. Certains problèmes se posent avec la recherche de pièces de rechange pour le moteur. Dans les petites villes, ils ne sont souvent pas disponibles, mais peuvent être commandés.

Le moteur a un gros potentiel. Capable de transporter joyeusement au travail, en voyage, à la pêche ou à la chasse. La consommation d'essence est raisonnable, mais lors des courses à grande vitesse, elle monte à l'indécence (jusqu'à 20 litres aux 60 kilomètres). Les accélérations sont assurées, à condition que l'asphalte soit sec.

La ressource moteur, selon la déclaration du constructeur, est de 350 000 kilomètres. En pratique, cet indicateur est encore meilleur. moteur sans révision passe en toute confiance jusqu'à un demi-million de kilomètres. Mais ce n'est qu'avec un bon entretien systématique. Une ressource impressionnante est obtenue, notamment en raison de la présence d'un entraînement de synchronisation sous la forme d'une chaîne.

Parmi les lacunes, il convient de souligner le fonctionnement instable du moteur au ralenti. La vitesse flottante est supprimée en rinçant la manette des gaz. De plus, dans certains moteurs, le clignotement aide. bloc électronique le management. Dans le cas le plus extrême, un trou est percé dans le papillon des gaz.

Quelles voitures ont été installées L8

• Mazda Bongo, camion (1999-présent)
• Monospace Mazda Bongo (1999-présent)

Quelles voitures ont été installées MZR L823

• Fourgonnette Mazda 5 (2007-2011)
• Fourgonnette Mazda 5 (2007-2010)
• Fourgonnette Mazda 5 (2004-2008)

Quelles voitures ont été installées MZR L813

• Mazda 6 hayon/break/berline (2010-2012)
• Mazda 6 hayon/break/berline (2007-2010)
• Mazda 6 hayon/berline (2005-2008)
• Mazda 6 hayon/break/berline (2005-2007)
• Mazda 6 hayon/break/berline (2002-2005)

Quelles voitures ont été installées MZR L8-DE / L8-VE

• Mazda MX5, corps ouvert (2012-2015)
• Mazda MX-5 carrosserie ouverte (2008-2012)
• Mazda MX-5 carrosserie ouverte (2005-2008)

réglage

Les bureaux impliqués dans le réglage des puces prennent volontiers le moteur à combustion interne L8 pour le micrologiciel. Après remplacement Logiciel la puissance du moteur est augmentée au niveau du modèle 2 litres (ancien). En pratique, cette procédure entraîne des modifications mineures. Pour ressentir pleinement la puissance supplémentaire, l'échappement et l'admission sont remplacés.

moteur de contrat

Le prix d'un moteur contractuel Mazda L8 commence à 40 000 roubles. Habituellement, il s'agit d'une unité d'Angleterre ou d'Europe sans course sur Fédération Russe. A ce prix le moteur ne comprend pas pièces jointes. Alternateur, pompe de direction assistée, compresseur de climatisation, boîte de vitesses sont généralement vendus séparément. La livraison est effectuée dans n'importe quelle région de la Russie.

Un moteur avec des défauts, par exemple, avec une casserole fissurée, peut être acheté pour 30 000 roubles. Dans cette option, les pièces jointes ne sont pas non plus incluses dans le prix. Part importante unités de puissance vendus depuis des entrepôts à Moscou. Par conséquent, la livraison n'est presque jamais un problème.

Quel type d'huile remplir

Le plus souvent, il est recommandé de remplir d'huile d'une viscosité de 5w30. Moins souvent, la préférence est donnée à l'huile avec un indice de 5w40. Un exemple d'huile populaire est l'huile d'origine Mazda Ultra 5W-30. Analogues - Évolution des Elfes 900 SXR 5W-30 et Total QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30.