Convertisseur de tension réglable pour injecteurs. Informations générales sur les buses

À fonctionnement normal Le moteur à injection joue un rôle important d'injecteur. La tuyère est un dispositif simple, mais en fait elle effectue un travail complexe dont dépend le fonctionnement du moteur. Une électrovanne est située à l'intérieur de l'injecteur qui, lorsque l'ECU est sous tension, ouvre l'aiguille d'arrêt et le carburant pénètre dans les cylindres dans une certaine proportion

Dans la plupart des cas, la buse peut ne pas fonctionner en raison du manque d'alimentation en tension dans l'enroulement de l'électrovanne, il peut y avoir une rupture et la buse elle-même peut être bouchée, comment nettoyer les buses. Pour déterminer le dysfonctionnement de l'injecteur, vous devez retirer un par un le connecteur de l'injecteur, le régime moteur a chuté, puis l'injecteur fonctionne, il n'y a pas de diminution de vitesse, alors il est défectueux. Vous pouvez vérifier avec un testeur et une ampoule LED. Nous connectons le testeur à deux bornes de l'injecteur, si la lecture est comprise entre 11 et 16 ohms, l'injecteur est réparable, vous pouvez connecter les bornes de l'injecteur à la batterie pendant une courte période, puis des clics seront entendus lors de la connexion.

Nous prenons la LED et la connectons au connecteur d'alimentation en tension aux broches 1 et 2, et le démarreur fait tourner le moteur, la LED doit clignoter.

Nous vérifions séparément chaque sortie dans le connecteur, contact mis, une tension positive est fournie à la buse, si le moteur est mis en marche par le démarreur, alors l'ECU fournit une tension négative. Pour vérifier la tension positive, nous connectons une extrémité de la LED à la broche 1 et l'autre à la masse, contact mis, la LED s'allume, sinon, recherchez un circuit ouvert.

Nous vérifions le contact négatif, connectons une extrémité de la LED à la broche 2 et l'autre au plus de la batterie via une ampoule, et lorsque vous tournez le démarreur, la LED clignote, sinon, recherchez un circuit ouvert ou un ordinateur défectueux.

Emplacement du connecteur électrique (1) pour l'alimentation en tension du carburant
injecteur et connecteur (2) sur l'injecteur de carburant

PROCÉDURE
1. Débranchez le connecteur électrique de l'injecteur de carburant du premier cylindre, voir l'illustration.
riz. Emplacement du connecteur électrique (1) pour l'alimentation en tension du carburant
l'injecteur et le connecteur (2) sur l'injecteur de carburant.
2. Connectez la LED de contrôle aux contacts du connecteur (1) (voir fig.
Emplacement du connecteur électrique (1) pour l'alimentation en tension de l'injecteur de carburant et
connecteur (2) sur l'injecteur de carburant). Lors du démarrage vilebrequin moteur
La LED du démarreur doit clignoter.
3. De même, vérifiez la tension d'alimentation du carburant restant
buses.

La LED ne clignote sur aucun des cylindres

Disposition des contacts sur le connecteur électrique pour l'alimentation en tension
injecteur de carburant

PROCÉDURE
1. Connectez une LED de contrôle à la broche n°1 du connecteur électrique pour
tension d'alimentation de l'injecteur de carburant et de la masse du véhicule, voir fig. Emplacement
contacts sur le connecteur électrique pour fournir une tension à l'injecteur de carburant.
2. Connectez la broche n° 2 du connecteur électrique à la masse du véhicule.
3. Vérifiez vilebrequin démarreur de moteur. Dans ce cas, la LED doit
cligner. Sinon, vérifier tout le circuit électrique d'alimentation du carburant
buses.

La LED ne clignote pas sur un ou plusieurs cylindres seulement

PROCÉDURE
1. Vérifier l'état du circuit d'alimentation de l'injecteur de carburant et déterminer
et réparez le circuit ouvert ou le court-circuit à la terre.
2. Vérifiez le fonctionnement de l'unité de commande du moteur.

Essai de résistance

Points de connexion pour un ohmmètre pour vérifier la résistance du carburant
buses

PROCÉDURE
Débranchez séquentiellement les connecteurs électriques des injecteurs de carburant et,
à l'aide d'un ohmmètre, vérifier la résistance des injecteurs de carburant, qui doit
être dans la plage de 12 à 17 ohms, voir fig. Points de connexion de l'ohmmètre pour
vérification de la résistance des injecteurs de carburant.

Avertissement
Avec le moteur réchauffé à la normale température de fonctionnement, la résistance
les injecteurs de carburant augmentent de 4 à 6 ohms.

Si la résistance de l'injecteur de carburant est hors spécifications, remplacer
injecteur de carburant.

buses- un actionneur conçu pour pulvériser du carburant dans le conduit d'admission Système de carburant ou dans les cylindres du moteur combustion interne. Il existe les types suivants de ces appareils - mécaniques, électromagnétiques, hydrauliques, piézoélectriques. Les injecteurs pour moteurs à essence et diesel diffèrent par leur principe de fonctionnement. aussi dans différentes marques les injecteurs de voiture fonctionnent avec différentes tensions et pressions. Nous allons vous parler de tout cela et bien plus encore dans cet article.

Type de buse

Caractérisons chacun de ces types séparément, et commençons par injecteurs électromagnétiques. Ils sont installés dans moteurs à essence. Les buses se composent des éléments suivants parties constitutives- électrovanne, aiguille de pulvérisation et buse.

Buse d'injection électromagnétique

Injecteur électro-hydraulique diesel

Le principe de leur travail est assez simple. Lorsqu'une commande est reçue de l'ECU du véhicule, électrovanne une tension est appliquée, grâce à laquelle un champ magnétique y est créé, qui rétracte l'aiguille, libérant ainsi le canal dans la buse. En conséquence, le carburant le traverse. Dès que la tension sur la soupape disparaît, le pointeau, sous l'effet d'un ressort de rappel, referme le gicleur et l'essence n'est plus fournie aux cylindres.

Les injecteurs de différents constructeurs automobiles sont alimentés avec des tensions différentes. Ceci doit être pris en compte lors du remplacement des buses, ainsi que lors de leur nettoyage.

Le type suivant est buses électro-hydrauliques. Ils sont utilisés dans les moteurs diesel, y compris ceux créés selon le système rampe commune. De telles buses ont une conception plus complexe. Ils comprennent notamment des étranglements d'admission et de vidange, une électrovanne et une chambre de commande. Le fonctionnement de la buse est le suivant.

Le mouvement est basé sur l'utilisation de la pression du carburant à la fois pendant l'injection et après son arrêt. En position initiale, l'électrovanne est désexcitée et, par conséquent, fermée. Dans ce cas, l'aiguille du gicleur est plaquée contre son siège sous la pression naturelle du carburant sur le piston dans la chambre de commande. Autrement dit, l'injection de carburant ne se produit pas. Comme le diamètre de l'aiguille est beaucoup plus petit que le diamètre du piston, la pression exercée sur celui-ci est plus grande.

Lorsque l'électrovanne reçoit un signal de l'ECU, elle ouvre le papillon de vidange. En conséquence, le carburant commence à s'écouler dans la conduite de vidange. Cependant, le papillon d'admission empêche une égalisation rapide de la pression entre la chambre de commande et le collecteur d'admission. En conséquence, la pression sur le piston diminue lentement et la pression sur l'aiguille ne change pas. Par conséquent, l'aiguille monte sous la différence de pression et l'injection de carburant se produit.

Le troisième type est injecteurs piézoélectriques. Ils sont considérés comme les plus avancés et sont utilisés sur les moteurs diesel équipés d'un système d'alimentation en carburant Common Rail. La conception d'une telle buse comprend un élément piézoélectrique, un poussoir, une vanne de commutation, une aiguille.

La résistance électrique des injecteurs piézoélectriques est de plusieurs dizaines de kOhm.

Au moment où le carburant ne s'écoule pas à travers la buse, son aiguille repose fermement dans son siège, car une pression de carburant élevée appuie dessus. Lorsqu'un signal est reçu de l'ECU vers l'élément piézoélectrique, qui est l'actionneur, alors à ce moment il augmente en taille (en longueur), et pousse ainsi le piston. En conséquence, la vanne s'ouvre et, à travers elle, le carburant pénètre dans la conduite de vidange. La pression au sommet de l'aiguille diminue et l'aiguille remonte. C'est là que le carburant est injecté.

Le principal avantage des injecteurs piézoélectriques est haute vitesse leur déclenchement(environ 4 fois plus rapide que l'hydraulique). Cela permet d'effectuer plusieurs injections de carburant dans un cycle moteur. Pendant le processus d'alimentation, la quantité de carburant fournie peut être contrôlée de deux manières - le temps d'exposition à l'élément piézoélectrique, ainsi que la pression de carburant dans le rail. Cependant, les injecteurs piézoélectriques présentent un inconvénient important : leur non réparabilité.

Le fonctionnement de la buse électromagnétique du moteur à injection

Fonctionnement de la buse en Système commun rail

Depuis le principe de fonctionnement injecteurs diesel un peu plus compliqués que ceux à essence, il est logique d'examiner plus en détail l'algorithme de leur travail en utilisant l'exemple d'un premier injecteur Common Rail.

Comment fonctionne un injecteur diesel

Sur la base des informations reçues, l'ECU contrôle divers éléments du moteur, y compris les injecteurs de carburant. En particulier, pour quelle période de temps et quand exactement les ouvrir (le moment de l'ouverture).

Buse moteur diesel fonctionne en trois phases :

• Pré-injection. Il est nécessaire de s'assurer que le mélange air-carburant a la qualité et le rapport souhaités. A ce stade, une petite quantité de carburant est introduite dans la chambre de combustion afin d'augmenter sa température et sa pression. Ceci est fait pour accélérer l'allumage du carburant lors de l'injection principale.
• Injection principale. Basé haute pression obtenu à l'étape précédente, un mélange combustible homogène de haute qualité est créé. Sa combustion complète fournit Puissance maximum moteur et réduire les émissions de gaz nocifs.
• Injection supplémentaire. A ce stade, le nettoyage filtre à particules. Après l'injection principale, la pression dans la chambre de combustion chute fortement et l'aiguille de la buse revient à sa place. En conséquence, le carburant cesse de s'écouler dans la chambre de combustion.

1. Came arbre à cames déplace le piston de l'injecteur, libérant ses canaux de carburant.
2. Le carburant entre dans la buse.
3. La vanne se ferme, le carburant cesse de s'écouler et la pression commence à s'accumuler dans la buse.
4. Lorsque la pression limite est atteinte (elle est différente pour chaque modèle et vaut plusieurs MPa), l'aiguille de la buse remonte et une pré-injection se produit (dans certains cas il peut y avoir deux pré-injections).
5. La vanne s'ouvre à nouveau et la pré-injection se termine.
6. Le carburant entre dans la conduite, sa pression diminue.
7. La soupape se ferme, à la suite de quoi la pression de carburant recommence à augmenter.
8. Lorsque la pression de fonctionnement est atteinte (supérieure à celle de la pré-injection), le ressort du pointeau d'injecteur est relâché et l'injection principale de carburant a lieu. Plus la pression dans la buse est élevée, plus le carburant entrera dans la chambre de combustion et, par conséquent, développera grande puissance moteur.
9. La vanne se ferme, la phase d'injection principale se termine, la pression chute, le pointeau du gicleur revient dans sa position d'origine.
10. Il y a une injection de carburant supplémentaire (généralement il y en a deux).

Tout injecteur de carburant est caractérisé par les paramètres techniques suivants :

• Performance. C'est le paramètre le plus important qui caractérise la quantité de carburant que l'injecteur passe par unité de temps. Habituellement mesuré en centimètres cubes de carburant par minute.
• Plage dynamique. Cet indicateur caractérise le temps minimum d'injection de carburant. C'est-à-dire le temps entre l'ouverture et la fermeture de l'injecteur de carburant. Habituellement mesuré en millisecondes.
• Angle de pulvérisation. Cela dépend de la qualité mélange de carburant formé dans la chambre de combustion. Spécifié en degrés.
• Lancer du jet de pulvérisation. Cet indicateur détermine dans quelle fraction les particules de carburant atomisées seront situées et comment elles seront introduites dans la chambre de combustion. En conséquence, cet indicateur est également essentiel pour la formation d'un mélange de carburant de haute qualité. Mesuré comme une distance normale en millimètres ou leurs dérivés.

Chaque fabricant d'injecteurs a ses propres désignations pour crypter les données techniques de ses produits. Par conséquent, lors de l'achat, demandez les informations pertinentes au vendeur ou sur Internet.

Si au moins l'un des paramètres répertoriés dépasse les limites autorisées, la buse ne fonctionnera pas correctement et formera un mélange air-carburant de mauvaise qualité. Et cela, à son tour, aura un mauvais effet sur le fonctionnement du moteur de votre voiture.

Il existe également un type de buses séparé pour moteurs à injectionà injection directe. Leur principale différence est la vitesse de réponse élevée, ainsi que la tension accrue à laquelle ils fonctionnent. Considérons-les plus en détail.

Injecteurs pour moteurs à injection directe

Dispositif d'injection FSI

Ces buses ont également un autre nom - GDI (FSI). Il a été inventé dans les entrailles de Mitsubishi, lorsque ses ingénieurs ont commencé à produire des moteurs à injection directe de carburant, fonctionnant sur mélanges ultra-maigres. Leur travail est basé sur le moment exact de l'opération de montée et descente de l'aiguille de travail.

Ainsi, dans les moteurs à injection conventionnels, le temps d'ouverture des buses est d'environ 2 à 6 ms. Et les injecteurs dans les moteurs fonctionnant avec des mélanges très pauvres - environ 0,5 ms. Par conséquent, l'alimentation habituelle en 12 V standard de l'injecteur ne peut plus fournir la vitesse de réponse requise. Pour accomplir cette tâche, ils travaillent sur Technologies Peak-and-Hold, qui signifie en traduction "tension de crête et maintien".

L'essence de cette méthode est la suivante. Fourni à la buse haute tension (par exemple, les injecteurs de la société Mitsubishi mentionnée sont alimentés par une tension d'environ 100 V). De ce fait, la bobine atteint très rapidement la saturation. Dans le même temps, son enroulement ne brûle pas en raison de la force contre-électromotrice existante. Et pour maintenir le noyau dans la bobine, un champ magnétique de plus petite valeur est nécessaire. En conséquence, moins de courant est nécessaire.

Graphique de courant et de tension à l'injecteur GDI

C'est-à-dire que le courant de fonctionnement dans la bobine augmente d'abord très rapidement, puis chute rapidement. À ce stade, la phase de maintien commence. C'est-à-dire que le temps d'injection de carburant va du début de l'impulsion à la seconde éjection inductive. De telles méthodes sont utilisées par les constructeurs automobiles Mitsubishi et General Motors.

Cependant, les constructeurs Mercedes et VW utilisent les développements de BOSCH. Conformément à leur méthode, le système ne réduit pas la tension, mais utilise modulation de largeur d'impulsion(PWM). La tâche de mise en œuvre de cet algorithme est confiée à un bloc spécial - Driver Injector. En règle générale, il est situé près des buses (par exemple, Toyota et Mercedes ont le bloc en position horizontale au niveau de la coupelle d'amortisseur, ce qui est la meilleure solution aujourd'hui).

PWM sur injecteur FSI

Tous les moteurs FSI de plus de 90 ch équipé d'un système de carburant avancé. Sa différence est :

• certaines parties de la pompe haute pression et des rampes d'injection sont dotées d'un revêtement spécial anticorrosion qui les protège des effets du carburant contenant jusqu'à 10 % d'éthanol ;
• commande de la pompe haute pression changée ;
• éliminé comme inutile le pipeline pour l'évacuation (vers le réservoir) du carburant qui a fui le long du piston;
• l'évacuation du carburant évacué par la soupape de sécurité installée sur la rampe d'injection s'effectue par une canalisation relativement courte jusqu'au circuit basse pression, devant la pompe haute pression.

En ce qui concerne le fonctionnement Moteurs GDI, il convient de noter qu'il est très sensible à la qualité du carburant, au remplacement rapide filtre à carburant. Il ne faut pas oublier de nettoyer le système de carburant et de changer l'huile en temps opportun.

Avantages et inconvénients des injecteurs de carburant

Sans aucun doute, les injecteurs de carburant ont des avantages par rapport à un carburateur traditionnel. Ils comprennent notamment :

• des économies de carburant rendues possibles par un dosage précis ;
• faible émission les gaz d'échappement dans l'atmosphère, respect de l'environnement élevé (lambda est compris entre 0,98 et 1,2);
• augmentation de la puissance du moteur;
• facilité de démarrage du moteur par tous les temps;
• pas besoin de réglage manuel du système d'injection ;
• larges possibilités de contrôle du moteur dans différents modes (c'est-à-dire amélioration de ses caractéristiques dynamiques et de puissance);
• les gaz d'échappement des moteurs à injection en termes de composition répondent aux exigences modernes concernant ce paramètre et les risques environnementaux.

Cependant, les injecteurs ont aussi leurs inconvénients. Parmi eux:

• forte probabilité de colmatage lors de l'utilisation d'un carburant de mauvaise qualité;
• coût élevé par rapport aux systèmes de carburateur plus anciens ;
• faible maintenabilité de la buse et de ses composants individuels ;
• la nécessité de diagnostics et de réparations à l'aide d'équipements spéciaux coûteux;
• une plus grande dépendance à la disponibilité constante de puissance dans le réseau de véhicules (en systèmes modernes contrôlée par des appareils électroniques).

Cependant, malgré les lacunes existantes, les buses sont aujourd'hui utilisées dans la plupart des moteurs à essence et diesel automobiles en tant que systèmes d'injection de carburant plus technologiques et plus respectueux de l'environnement. Concernant moteurs diesel, puis il y a eu le remplacement des anciennes buses mécaniques par de nouvelles à commande électronique.

Disposition des buses

Selon le type d'injecteurs et la méthode d'injection, la position des injecteurs peut varier. En particulier:

• Si le véhicule utilise injection centrale de carburant, alors une ou deux buses sont utilisées pour cela, situé à l'intérieur du collecteur d'admission, à proximité de la soupape d'étranglement. Un tel système était utilisé sur des voitures plus anciennes à une époque où les constructeurs commençaient à abandonner moteurs à carburateur en faveur des injecteurs.
• Avec injection distribuée Chaque cylindre a son propre injecteur de carburant. Dans ce cas, vous pouvez voir à la base du collecteur d'admission.
• Si le moteur utilise injection directe de carburant, alors les buses sont situées dans la partie supérieure des parois du cylindre. Dans ce cas, ils effectuent une injection directe de carburant dans la chambre de combustion.

Quel que soit l'endroit où la buse est installée, elle se salit pendant son fonctionnement. Par conséquent, il est nécessaire de vérifier périodiquement leur état et. Dans les articles pertinents du site, vous pouvez découvrir en détail:, mettre en œuvre ou.

Afin de nettoyer les buses, deux méthodes sont utilisées - ultrasonique et chimique nettoyage. Chacune de ces méthodes peut être utilisée dans des conditions différentes. Ainsi, lors du processus de contamination du système de carburant et, en particulier, de la buse, des dépôts durs et mous se forment sur les parois. D'abord, les doux apparaissent, qui sont facilement lavés sous l'influence de produits chimiques. Lorsque les dépôts mous sont compactés, ils deviennent durs et ne peuvent être éliminés qu'à l'aide d'un nettoyage aux ultrasons.

Idéalement, le nettoyage chimique des injecteurs doit être effectué environ tous les 20 000 kilomètres. Et les ultrasons ne dépassent pas 1 à 2 fois pendant toute la durée de fonctionnement, car ils détruisent l'isolation de l'enroulement.

Si la buse a été utilisée plus de 100 mille kilomètres, alors le nettoyage chimique est non seulement impraticable pour lui, mais aussi nuisible. Au cours de son processus, de grosses particules de dépôts solides peuvent se détacher et, lorsqu'elles sortent, obstruer simplement l'aiguille. Cela est particulièrement vrai pour les injecteurs à injection directe de carburant.

Utilisant nettoyage par ultrasons il est important de savoir à quelle tension de fonctionnement normale l'injecteur fonctionne. Le fait est que la tension standard de 12 V ne fournit pas une vitesse élevée d'ouverture et de fermeture de la buse. Par conséquent, à l'heure actuelle, de nombreux constructeurs automobiles utilisent une tension réduite. Par exemple, les injecteurs de Toyota fonctionnent à 5 V et les injecteurs de Citroën fonctionnent à 3 V. En conséquence, ils ne peuvent pas être alimentés avec une tension commune de 12 V, car ils grilleront simplement. Nous parlerons de la tension aux injecteurs un peu plus bas.

Le meilleur nettoyage sera utilisation séquentielle de méthodes de nettoyage par ultrasons et chimiques. Ainsi, au premier stade, les dépôts durs se transforment en dépôts mous et au deuxième stade, ils sont éliminés à l'aide de produits chimiques.

Il y a aussi des spéciaux additifs à ajouter à réservoir d'essence . Leur fonction est de rincer les injecteurs lorsque du carburant avec agent de nettoyage les traverse.

Arrêtons-nous plus en détail sur la question de la tension fournie aux injecteurs du moteur. Tout d'abord, vous devez comprendre qu'ils sont contrôlés par des impulsions électriques. De plus, le "+" de la batterie est directement acheminé à la buse via le fusible, mais le "-" contrôle l'ECU. C'est dedans moment différent temps, la tension à l'injecteur est constante. Cependant, si mesuré avec oscilloscope(le multimètre dans ce cas peut ne rien afficher, car les impulsions sont très courtes), alors cet appareil affichera la valeur moyenne. Cela dépendra de la fréquence avec laquelle les impulsions arrivent à la buse.

Graphiques des impulsions de tension sur les injecteurs

Les graphiques présentés sur la figure nous aideront à répondre à la question - quelle tension est fournie à la buse. Plus les impulsions de tension appliquées à l'injecteur sont longues, plus la tension de fonctionnement moyenne sera élevée.(la durée d'impulsion pour la plupart des machines est de l'ordre de 1 à 15 ms). Et de longues impulsions sont alimentées à des régimes moteur élevés. En conséquence, plus ces mêmes vitesses sont élevées, plus la tension moyenne de fonctionnement sur les injecteurs sera élevée. C'est-à-dire que les injecteurs sont alimentés en 12 V de travail (en fait, un peu moins en raison d'une légère chute de tension aux bornes du transistor de commande), mais en impulsion.

Certains propriétaires de voitures essaient d'ouvrir la buse en appliquant simplement le courant de la batterie afin de la nettoyer. Il faut comprendre que le stress ne peut pas être alimenté directement de la batterie à l'injecteur, car il y a un risque qu'il tombe en panne (son bobinage brûle). L'impulsion à l'appareil est fournie par un interrupteur à transistor. Il agit pendant une courte période, car l'enroulement dans la buse chauffe rapidement et peut simplement s'éteindre. Pendant le fonctionnement du moteur, l'ECU contrôle le temps d'ouverture et son refroidissement naturel, bien qu'insignifiant, est assuré par le carburant entrant.

Comme mentionné ci-dessus, les constructeurs automobiles utilisent des injecteurs avec différentes tensions de fonctionnement. C'est pourquoi solution idéale verra cette information dans manuel de voiture ou sur le site Web du fabricant. Si vous ne trouvez pas ces informations, la sélection de la tension pour ouvrir la buse doit être abordée avec précaution.

En pratique, pour ouvrir la buse, il est conseillé aux automobilistes expérimentés d'utiliser une béquille spéciale. Cependant, vous pouvez vous débrouiller avec des appareils plus simples. Par exemple, achetez une alimentation chinoise avec une tension de sortie régulée entre 3 et 12 V (généralement par pas de 1,5 V). Le schéma de connexion doit nécessairement avoir un bouton sans position stable (par exemple, à partir d'une cloche de maison). Pour ouvrir la buse, vous devez d'abord appliquer le plus petite tension, en l'augmentant si la buse ne s'ouvre pas.

Si vous avez des injecteurs à faible résistance, vous pouvez les ouvrir littéralement pendant une fraction de seconde. Les injecteurs à haute résistance peuvent être maintenus ouverts plus longtemps - 2 ... 3 secondes.

Vous pouvez aussi utiliser la batterie d'un tournevis. Après l'avoir démonté, vous verrez les soi-disant "banques" - petites batteries. Chacun d'eux produit une tension de 1,2 V. En les connectant en série, vous pouvez obtenir la tension souhaitée pour ouvrir la buse.

Contrôle des buses

Comme mentionné ci-dessus, les injecteurs sont contrôlés par bloc électronique contrôle (ECU) de la voiture. Sur la base des informations de nombreux capteurs, son processeur décide des impulsions à appliquer à l'injecteur. La vitesse du moteur et son mode de fonctionnement en dépendent.

Ainsi, les données d'entrée pour le contrôleur sont :

• position et fréquence de rotation du vilebrequin;
• la quantité massique d'air consommée par le moteur ;
• température du liquide de refroidissement ;
• position de l'accélérateur ;
• teneur en oxygène dans les gaz d'échappement (en présence d'un système de rétroaction);
• la présence de détonation dans le moteur ;
• tension dans le circuit électrique de la voiture ;
• vitesse des machines ;
• position de l'arbre à cames ;
• fonctionnement du climatiseur ;
• température de l'air entrant ;
• conduite sur des routes accidentées (si équipé d'un capteur de route accidentée).

Le programme cousu dans le contrôleur ECU vous permet de sélectionner le mode de fonctionnement optimal du moteur afin d'économiser du carburant, de sélectionner le mode de fonctionnement nominal du moteur et d'assurer un fonctionnement confortable du véhicule.

Conclusion

Malgré la simplicité de leur appareil, les injecteurs de carburant, s'ils ne sont pas correctement entretenus, peuvent causer beaucoup de problèmes au propriétaire de la voiture. Donc, s'ils sont bouchés, la voiture perdra ses caractéristiques dynamiques, il y aura un dépassement de carburant, il y aura une grande quantité de combustion dans les gaz d'échappement. Par conséquent, nous vous recommandons de surveiller l'état des injecteurs de carburant du moteur de votre voiture et de les nettoyer périodiquement. N'oubliez pas que les pannes avec ces pièces essentiellement insignifiantes et bon marché peuvent se transformer en problèmes avec des pièces plus chères de votre voiture.