Nissan X-Trail de deuxième génération d'occasion sur le marché secondaire. Occasions : Nissan X-Trail deuxième génération Zones problématiques du Nissan X-Trail

Lorsque le boom des crossovers a commencé au début des années 2000, Nissan ne s’est pas vraiment creusé la tête sur la manière de construire la voiture exigée par les clients. Une carrosserie qui pourrait être considérée comme une carrosserie de SUV a été installée sur un châssis passager et équipée d'un simple transmission intégrale et a produit une gamme assez large de moteurs. Le résultat était tout à fait satisfaisant.

Par rapport à ses camarades de classe, la voiture se distinguait par sa bonne capacité de cross-country, son faible poids et son caractère pratique. Le succès est assuré sur les marchés « insulaires » et européens, mais la voiture n'est pas vendue aux États-Unis en raison de la concurrence interne. Et cela a largement empêché la concurrence avec le Toyota RAV4, devenu si populaire, notamment grâce aux acheteurs américains.

En Russie, la position de Nissan est assez forte et le constructeur compte de nombreuses voitures charismatiques. En général, le X-Trail s'est bien vendu, malgré le fait qu'il n'y ait eu aucune localisation jusqu'à la sortie de la deuxième génération.

Même aujourd’hui, les X-Trail d’occasion trouvent facilement de nouveaux propriétaires. Et que trouvent ses nouveaux propriétaires avec le X-Trail ?

Corps

Avec résistance à la corrosion voitures japonaises Au début des années 2000, les choses étaient généralement médiocres. La plupart ne pourrissent pas complètement, mais ils ont suffisamment de points faibles, et sans entretien ils perdent leur aspect et leur solidité. X-Trail à cet égard est un « japonais » typique. De plus, ajusté au fait qu'il est toujours un SUV et qu'il doit souvent rouler dans la boue.

Pare-brise

prix pour l'original

41 981 roubles

Il y a suffisamment de points faibles et la corrosion trouve un endroit où s’installer. Il n’y a pas de galvanisation ici, et si le processus a commencé, il se développera inexorablement et assez rapidement. Tout d’abord, faites attention aux manifestations purement externes. Places standards : capote, cadre pare-brise, Panneau avant. Les dommages sont particulièrement souvent visibles au niveau des arches arrière, à l'arrière des seuils et au bas des portes.

Ne vous détendez pas, même s’il n’y a pas de corrosion ou si elle est superficielle. Regardez sous le tapis conducteur. Il fait presque certainement humide ici et les renforts longitudinaux internes du sol pourrissent déjà au niveau des points de fixation. Et si la voiture est vieille et que le propriétaire n'a pas particulièrement surveillé son état, l'amplificateur est probablement complètement corrodé. Dans le pire des cas, il peut y avoir des trous le long des éléments du plancher. Ils sont eux-mêmes assez résistants, mais les points de soudure le long de la pièce de support sont presque toujours une source de corrosion.

Les bords arrière des arches avant sont également menacés, où des trous excessifs se forment au fil du temps dans les zones sablées.

Un autre endroit caché et qui nécessite une attention particulière est les coques arrière de la carrosserie. Oui, ils sont dans l'habitacle, mais ils se corrodent étonnamment rapidement, alors lors de l'achat d'une voiture, assurez-vous de retirer la garniture du coffre. Les traces de corrosion sur les coutures sont courantes, et si vous renversez un liquide anticorrosion et nettoyez la couture de l'extérieur, cela ne reviendra pas vous hanter de sitôt. Mais souvent, la couture est déjà pourrie et il y a des trous dans le verre. Cela ne peut être guéri qu’en cuisant sérieusement le corps.

Souvent, la corrosion à l'arrière du bas de caisse, à l'avant de la voûte arrière et à l'intérieur de la voûte forme une seule zone qui menace l'intégrité de la carrosserie et ne peut être traitée que par de sérieux travaux de restauration utilisant des pièces de rechange provenant de donateurs.

Le pare-choc avant

prix pour l'original

12 884 roubles

La porte arrière résiste généralement bien. Il existe des poches de corrosion sur le fond, mais elles sont superficielles et ne présentent pas de danger particulier.

Le faux-châssis avant se désagrège parfois trop tôt. Un morceau pourrit et tombe simplement dans la zone où sont fixés les blocs silencieux arrière du bras de commande avant. Ce défaut peut être éliminé soit en remplaçant le faux-châssis, soit en soudant un insert de réparation. Bien entendu, avec traitement anticorrosion ultérieur des cavités internes de l'élément. Si le levier tient toujours bien, il est quand même recommandé de traiter le faux-châssis. Même s'il est peu coûteux, un levier cassé peut entraîner un accident grave.

Un autre endroit où la corrosion peut causer beaucoup de problèmes est l’intérieur du goulot de remplissage. Et dans les cas avancés, des trous et de la rouille sont visibles directement à l’intérieur de la trappe.

La saleté s'accumule dans le passage de roue et les conduites de carburant se corrodent.

Sur l'image: Nissan X-Trail(T30) « 2004-07

Du sable et de la poussière pénètrent périodiquement dans le réservoir de carburant. Ils obstruent le système complexe de filtration du carburant et le système de ventilation du réservoir ainsi que l'adsorbeur de vapeur, et pénètrent en même temps par un chemin détourné dans le moteur. Filtres remplaçables (à la fois en maille et en filtre nettoyage fin), mais il faut retirer toute l'ampoule de la pompe à essence, ce qui risque de casser les raccords ou autre chose. Certes, en même temps, vous pouvez réparer le capteur de niveau de carburant qui tombe fréquemment en panne, mais croyez-moi, la procédure est désagréable et même dangereuse, il vaut mieux l'éviter. Par conséquent, vous devez surveiller attentivement le système de carburant, éliminer la saleté dans l'arche et remplacer les éléments endommagés en temps opportun. De plus, si le coude inférieur du tube d'alimentation se corrode, de l'essence peut s'écouler du réservoir. Et cela peut conduire à une tragédie.

Aile de devant

prix pour l'original

10 969 roubles

La corrosion des composants de suspension et d’échappement peut également devenir un problème, mais pas trop grave. Il faut juste se préparer au fait qu'après 10 ans de fonctionnement, l'échappement devra être remplacé et la suspension nécessitera l'utilisation d'une meuleuse d'angle pour tout travail.

Il existe également quelques problèmes mineurs avec des parties du corps. Les phares s'usent, des pierres volent souvent dans le pare-brise, les réflecteurs des optiques halogènes et à décharge deviennent troubles, après cent mille et demi les butées de porte ne fonctionnent pas bien... Souvent les butées de gaz de la porte du coffre sont en voie de disparition, mais ils sont bon marché. Tout cela est réparé et les limiteurs s'adaptent à Lifan... Ce qui est bien plus désagréable, c'est que souvent en hiver les serrures des portes tombent en panne car elles gèlent de l'intérieur à cause de la graisse. Dans le même temps, non seulement ils ne répondent pas au porte-clés, mais ils ne peuvent pas non plus être tournés avec la clé. Un dégivrage de serrure n'aidera pas non plus : ce n'est pas le cylindre qui compte, mais le mécanisme lui-même. La seule chose qui aidera est une révision précoce à l'aide d'un lubrifiant silicone liquide.

La serrure du coffre se brise tout simplement. Elle ne gèle pas, des pannes peuvent survenir en été : c'est une structure très peu fiable, sujette au blocage.

Sur la photo : Nissan X-Trail (T30) "2001-04

Au moindre signe de coincement, il vaut la peine de traverser et de lubrifier le trapèze de l'essuie-glace. Si cela n'est pas fait, il pourrait s'effondrer, briser les charnières et le moteur grillerait.

Salon

L'intérieur de la voiture est assez simple et d'assez bonne qualité. Certes, l'isolation phonique fait traditionnellement défaut ici.

Sur la photo : tableau de bord Nissan X-Trail (T30) "2000–2003

Les problèmes intérieurs sont généralement mineurs. Par exemple, des inserts en maille très sales tableau de bord, qu'il est préférable de retirer tous les deux ans et de laver à la maison : le nettoyage à sec ne les lavera pas.

Le grincement des sièges est aussi dû à l'âge : la structure s'affaisse et frotte contre le dossier en mousse.

Petit à petit, les clips de fixation des panneaux sont loués. Achetez-les tous en une seule fois : vous les utiliserez progressivement sur cinq ans. Il en va de même pour les supports de plage arrière si vous utilisez fréquemment le coffre.

Sur la photo : Torpille Nissan X-Trail "2003-07

Mais visuellement, l'intérieur résiste bien. Bien sûr, après 6-7 ans de fonctionnement, le cuir du volant et des sièges nécessitera des travaux de restauration, mais sinon le nettoyage à sec peut presque toujours le remettre à l'état « comme neuf », même si des porcs et des pommes de terre étaient transportés dans la voiture. . À propos, une voiture dans le village remplace souvent une Niva, c'est donc un scénario courant, en particulier pour les voitures moins chères avec conduite à droite.

Sur l'image: Intérieur Nissan X-Sentier "2003-07

Ne vous attendez pas à des problèmes particuliers avec le système climatique. Le bruit n’est pas un bug, c’est une fonctionnalité, sinon tout devrait fonctionner. Habituellement, même le compresseur de climatisation et son embrayage sont bien vivants.

Si le ventilateur rugit immédiatement à pleine puissance lorsque vous mettez le contact, cela signifie que le transistor de l'unité de commande située derrière la pédale d'accélérateur est grillé. Un IRFP064N ou un transistor compatible fera l'affaire, ou peut-être que la résistance du poêle lui-même vient de mourir. Dans ce cas, le ventilateur ne s'allume pas immédiatement au contact, mais s'il s'allume, il est toujours à plein régime.

Sur la photo : Intérieur du Nissan X-Trail "2004-07

Le radiateur du chauffage devient très sale et si la vanne du système de refroidissement est installée (le « deuxième thermostat » de la culasse), le chauffage ne chauffe à pleine puissance qu'une fois le moteur complètement réchauffé. Il est utile de rincer le radiateur ou d'installer une pompe électrique supplémentaire dans le système.

Le radiateur du climatiseur est plutôt faible et si vous ne mettez pas de grillage dans le pare-chocs, il ne durera pas longtemps.

Les courroies d'entraînement des unités supplémentaires sont assez vulnérables, donc si le système de climatisation est sous-chargé et que les courroies patinent, elles meurent très rapidement.

Le reste est une fiabilité japonaise louable et une qualité impériale, basées sur la simplicité et la suffisance minimale de la conception.

Électricité

Bien sûr, beaucoup de choses peuvent casser à cause de petites choses : boutons, serrures et éventuellement ventilateurs... Mais il n'y a pas de points faibles évidents. Même les générateurs sont généralement encore d'origine.

Phare halogène

prix pour l'original

10 994 roubles

Dans les régions froides, le câblage tombe parfois en panne. Mais s'il fait -30 là-bas et que vous conduisez une voiture, pardonnez-moi...

Les bobines d'allumage nécessitent un entretien périodique. Leurs élastiques sont fragiles et doivent être lubrifiés ou remplacés régulièrement. Lors du restylage, la résistance entre la bougie et la bobine peut se « recouvrir ».

Le TPS a mauvaise réputation car il devient ici un peu problématique, ce qui fait perdre à la voiture son régime de ralenti. Le remplacer ou l’ajuster est utile.

Parfois, une « formation » est requise mouvement inactif. Cela peut être fait sans scanner de revendeur : la machine est simple et tout ce qu'elle contient est fait pour les gens ordinaires.

Sur la photo : Nissan X-Trail "2004-07

L'algorithme est simple, nous le présentons donc dans son intégralité.

Une voiture avec un moteur à combustion interne entièrement réchauffé et une batterie chargée et en état de marche doit être éteinte et tous les consommateurs puissants doivent être éteints.

Retirez la clé de contact de la serrure pendant 10 secondes ou plus.
Insérez la clé et tournez-la en position ON
Attendez trois secondes.
Dans les cinq secondes, appuyez et relâchez la pédale d'accélérateur cinq fois jusqu'au bout.
Attendez sept secondes.
Appuyez sur la pédale d'accélérateur et attendez que le voyant "" clignote. Vérifier le moteur". Appuyez jusqu'à ce que le voyant cesse de clignoter et s'allume en continu.
Dans les trois secondes suivant le moment où le voyant Check Engine commence à briller en continu, démarrez le moteur comme d'habitude.
Ralenti s'ajustera automatiquement. Pendant dix secondes, vous ne pouvez pas allumer ou éteindre les consommateurs et appuyer sur les pédales. Lorsque la vitesse se stabilise, vous pouvez rouler.

Freins, suspension et direction

Le système de freinage est « astucieux » - sans fioritures. Même l'ABS est fiable ici. Les tubes et durites nécessitent une attention minimale, mais il est préférable de laver les moyeux après des « exploits » tout-terrain.

Parmi les défauts non critiques, on peut noter la susceptibilité à l'usure des supports et des axes d'étrier. Si le remplacement des axes et la lubrification ne vous aident plus et que les nouvelles plaquettes grincent presque immédiatement et se déforment, vous devrez alors changer le support ou l'ensemble de l'étrier. Et n'oubliez pas de changer à temps les plaques de protection des disques : sans elles, l'usure et la corrosion des étriers s'accélèrent et les soufflets des cylindres sont endommagés. Cependant, après 10 à 15 ans système de freinage, très probablement, lors du prochain remplacement des disques, qui ne durent généralement pas plus de 60 à 70 000, il faudra également une révision complète des étriers avec remplacement des pistons : ils sont en acier et se corrodent toujours le long des bords .

Les voitures ont une suspension simple : à jambes de force MacPherson à l'avant et à l'arrière. Tant que les suspensions sont en bon état de fonctionnement, elles assurent une bonne tenue de route et un confort de roulement tout à fait acceptable. Mais il y a une nuance : à l'avant se trouvent des leviers coûteux en aluminium avec une rotule enfoncée et un bloc silencieux arrière non remplaçable, et à l'arrière se trouvent des leviers tubulaires fins, corrosifs et pliés. A l'avant, les constructeurs non originaux proposent des analogues de silentblocs, et les « Kulibins » parviennent à en installer de nouveaux rotules, mais la durée de vie après de telles réparations est généralement bien inférieure aux centaines de milliers que la suspension d'origine est capable de conduire. A l'arrière, il suffit de protéger la suspension des impacts importants sur les rochers et de ne pas la surcharger.

Amortisseur avant

prix pour l'original

10 039 roubles

Les supports de jambe de force des amortisseurs doivent généralement être remplacés après 100 à 150 000 kilomètres, et si vous ignorez les chocs, vous endommagerez la carrosserie : les coupelles ici sont assez délicates, surtout celles arrière. N'oubliez pas non plus de changer les amortisseurs eux-mêmes, leur durée de vie est approximativement la même que celle des supports.

Lors de l'installation d'entretoises sous les supports, ce qui est pratiqué pour un petit "ascenseur", la voiture perd considérablement en contrôlabilité, commençant à "chèvre" lors du freinage, et même avec de nouveaux amortisseurs, elle développe un balancement très dangereux sur la "vague". Un tel réglage pour ce châssis est fortement déconseillé, le constructeur a déjà « poussé » la voiture au maximum. Sans déplacer les points de fixation de la suspension, c'est tout simplement dangereux - ce ne sont pas des multibras, où de telles astuces se déroulent généralement presque sans douleur.

Sur la photo : Nissan X-Trail "2001-04

Plus près de 200 000 kilomètres, les roulements de roue d'origine sont usés sur les voitures qui roulent sur des roues standard de 16 pouces avec des pneus à profil haut. Si vous installez des 18 pouces non standard avec Murano, la durée de vie des moyeux d'origine peut être inférieure à cent. Ce n'est pas si cher, mais ça vaut le coup de tout changer d'un coup "en cercle" pour ne pas se retrouver avec quatre fois un alignement des roues.

Les ressorts de suspension ont tendance à se briser, surtout ceux arrière, mais ils s'affaissent lentement. Lors de l'achat, vous devez vérifier s'ils sont intacts.

Pilotage

Il y a ici une direction assistée régulière, fiable et simple. Mais les crémaillères Nissan ne résistent pas bien au gel et aux erreurs du conducteur, alors ne tournez pas le volant en place, surtout à froid, ne posez pas les roues sur les bordures et changez l'huile régulièrement (au moins une fois tous les trois à quatre ans) - alors le support ne vous laissera pas tomber. Il peut être bien réparé et même resserré sans le retirer de la voiture, mais il est important de ne pas en faire trop. Et il vaut mieux ne pas faire attention aux coups légers : si les pointes et les tiges sont intactes, cela ne fait pas peur et n'avance pas dans le temps.

Sur la photo : Nissan X-Trail "2001-04

Restons-en là pour l'instant. Et dans la prochaine partie, nous parlerons des moteurs et Transmission X-Trail, ce qui est peut-être bien plus intéressant que la rouille sur les arches et le cognement de la crémaillère de direction.

Cette fois, pour confirmer ou réfuter le stéréotype régional bien connu selon lequel les voitures de Moscou et de Saint-Pétersbourg ne peuvent pas être achetées, car leurs carrosseries se dissolvent sous les assauts de tonnes de réactifs et d'une légère brise baltique, et les propriétaires les battent presque chaque semaine , la nécessité officielle nous a amenés dans une toute petite ville à l'extrême sud de l'Oural. Ce n’est pas dans notre intérêt de nous imposer des limites trop strictes : sinon nous pourrions nous retrouver sans voiture ou en chercher une pendant six mois. Et X-Trail ne nous oblige pas à abandonner immédiatement aucune de ses versions. Les deux moteurs à essence, même le MR20DE de deux litres (Renault l'appelle M4R), même le QR25DE de 2,5 litres, sont généralement très durables (bien qu'ils aient suffisamment de points faibles), et les moteurs diesel de deux litres sont très rares en vente.

Il en va de même pour les boîtes de vitesses. Il n'y a pas du tout besoin d'avoir peur de la mécanique : la automatique à six vitesses Jatco JF613E a une bonne durée de vie et n'est pas trop chère à réparer, et le variateur RE0F10A de la même société est un best-seller parmi les variateurs. Certes, le coût de sa réparation presque inévitable après un kilométrage de 100 à 120 000 dépasse largement la barre des cent mille roubles. Et il peut également être détruit en un kilométrage beaucoup plus court, sans rien faire de spécial. Mais nous en parlerons un peu plus bas.

Nous recherchons donc l'exemplaire le plus « live », de préférence restylé de 2010, mais nous ne négligerons pas les précédents. Pas endommagé, pas rouillé, ne mange pas d'huile (et les deux moteurs aiment et savent faire ça) et avec une transmission sous tension.

Mais la méthode de recherche sera quelque peu inhabituelle. Il s'avère que vous pouvez toujours acheter des journaux avec un tas d'annonces de voitures à vendre dans la section « Auto ». Malheureusement, j'ai été "rusé" là-bas - une ou deux fois et j'ai mal calculé, mais au moins quelque chose...

Brique contre X-Trail

Commençons par la voiture la plus positive. Pas même la voiture, mais son propriétaire, qui, avec le visage le plus sérieux, a raconté des choses très drôles sur sa voiture. J'ai le sentiment qu'il n'a jamais menti. Même lorsque j'ai posé des questions sur le kilométrage, il a répondu honnêtement :

Je pense qu'il est réel. Tout ce qui était censé se briser pour lui s'est déjà brisé..

Eh bien, au moins, c'est honnête. Ainsi, devant nous se trouve une voiture de 2007 avec un kilométrage de 105 000 kilomètres. Le moteur est de deux litres, la transmission est une mécanique honnête. Le vendeur a dit ceci à propos du prix :

Donnez-moi 600 000 et je repartirai heureux.

De loin, la voiture a l'air très bien. De près, c'est un peu pire. Non, il ne souffre pas de taches de rouille, de fentes tordues et d'autres défauts évidents. Elle est un peu... fatiguée, ou quelque chose comme ça. Vous avez probablement vu des voitures comme celle-ci, alors que c'est normal, mais pour des raisons inexplicables (en le monde des femmes c'est ce qu'on appelle habituellement l'intuition, et chez les hommes - l'irrationalité) donne l'impression d'un retraité profondément fatigué de la vie ? Mais nous n’avons pas un choix aussi large ici, alors jetons-y un coup d’œil.

Le pare-chocs avant a été retiré et peint - cela se voit aux interstices. Le propriétaire ne le nie pas.

Le pare-chocs arrière a également été retiré, mais ici l'image est un peu gâchée par un travail bâclé et, surtout, par une torsion de fils isolée, visible derrière le pare-chocs tordu. En règle générale, le câblage lui-même ne nécessite pas une intervention aussi évidente de la part d'un professionnel muni de ruban bleu, et la nécessité de telles réparations est une conséquence d'un accident.

Sinon, il n'y aurait aucune plainte concernant la carrosserie, sans un endroit étrange sur l'aile arrière droite. De manière assez inattendue, la jauge d’épaisseur montre ici quelque chose d’étrange.

Il est étrange que la surface de la zone de mastic soit petite, mais la couche de mastic est très correcte. Pendant que je grattais pensivement mes navets, le vendeur a décidé de faire la lumière sur le mystère de cette disgrâce.

Et c'est une brique. Bon, on s'est un peu disputé dans le garage avec un voisin dans le box, il a jeté une brique. Oui. Il n'y a pas eu d'accident, non.

Pouvez-vous imaginer le drame qui s’y est déroulé ?

Il est maintenant temps de voir l'intérieur. Malheureusement, il est difficile de déterminer le kilométrage approximatif en fonction de l'état du volant de ce X-Trail, mais il est peu probable qu'il dépasse réellement cent mille kilomètres.

Ceci est également confirmé par l'usure des boutons intérieurs et des patins des pédales.

Mais dans le coffre à bagages, tout est nettement plus triste. Un ours captif était clairement transporté ici.

Et notre charismatique vendeur continue de dire la vérité :

Oui, j'ai tout emporté dedans... J'ai emporté tout ce qui me convenait. Même s'il ne rentrait pas tout de suite, je l'ai quand même poussé et porté.

Établir compartiment moteur pas de questions. Tout ici est propre et même presque soigné.

D’ailleurs, à tel point que certains appareils provoquent de l’affection.

Écoutons maintenant le moteur. Il faut absolument l'écouter à froid, quand on entend le bruit d'une chaîne tendue et le cliquetis de soupapes non réglées (il n'y a pas de compensateurs hydrauliques ici). Mais ce moteur fonctionne bien. Même des traces d'huile fuient à travers le joint couvercle de soupape(ce qui arrive assez souvent sur le MR20DE) non.

Il n'y a pas non plus de vibrations, qui indiquent souvent une usure des supports moteur. Bien que le propriétaire dise qu'il a réussi à changer les oreillers. Très probablement, c'est vrai - ils ne sont pas très durables ici.

Mais les joints homocinétiques internes (trépieds) montrent déjà des signes d'usure dus aux vibrations lors de l'accélération. Et c'est aussi le signe d'un kilométrage « d'un peu plus d'une centaine ».

Quoi dire? Considérant que le vendeur ne demande pas grand-chose pour la voiture, nous pouvons accepter les 600 000 demandés. En tout cas, je n'ai rien trouvé de moins cher, mais état technique Les voitures sont plutôt correctes. Certaines lacunes peuvent être éliminées à moindre coût, mais vous devrez bricoler les cosmétiques du salon.

Et si vous voulez quelque chose de plus décent, regardons la prochaine voiture.

"Je ne te fais pas confiance!"

Devant nous se trouve une belle voiture de 2012 pour 800 000. Il n'y a pas seulement le même moteur de deux litres, mais aussi une CVT (c'est-à-dire un variateur) et même une climatisation.

Bien sûr, le look est beaucoup plus frais. Le kilométrage est alarmant - 80 000. Pour le variateur, cela signifie qu'il devra peut-être bientôt être réparé.

Il n'y a aucune plainte concernant le LCP. Tout est propre, lisse, sans repeinture ni signe de réparation. Une autre chose est le salon.

Je soupçonne que le kilométrage ici n'est toujours pas de 80 000, mais bien supérieur à cent. Surtout si l'on compare les sièges avant : le siège conducteur est très enfoncé, ce qui se remarque si on y passe depuis le siège passager.

De plus, les poignées de porte et les revêtements qui les entourent semblent étranges.

Le régime de ralenti est un peu lâche. C'est bien si la raison réside uniquement dans le sale la soupape d'étranglement- cela arrive souvent sur le MR20DE. C'est pire si la chaîne est à blâmer. Même si son étirement ne se manifeste pas encore par un bruit caractéristique, des vitesses flottantes peuvent être les symptômes de ce dysfonctionnement particulier.

De plus, encore plus amusant. A l'accélération, un bourdonnement émanant du variateur est clairement audible. Et ce qui est encore pire, c'est que tout cela s'accompagne de sauts dans l'aiguille du compte-tours, et si vous appuyez fortement sur l'accélérateur, la voiture se comporte comme si elle était sur le point de caler, mais ensuite le moteur « tourne » et la voiture commence à rouler. L’ensemble donne une image classique de la mort imminente de la CVT.

Je constate qu'il est facile de « tuer » ce variateur généralement bon. Pour ce faire, il suffit de bien déraper ou d'essayer de franchir les trottoirs. Dans ce cas, il mourra très rapidement. De plus, si vous remplacez la courroie à temps, les réparations ne seront pas trop coûteuses, mais si les cônes sont également foutus, alors cent mille pour les réparations pourraient ne pas suffire.

De plus, ce mauvais comportement du variateur n'indique pas toujours kilométrage élevé. Souvent, cela se manifeste précisément parce que utilisation incorrecte. En particulier…

Oui, ce qui ne devrait jamais être présent sur une voiture équipée d’une CVT, c’est une barre de remorquage. Conduire avec une remorque pour une CVT est pratiquement une condamnation à mort.

Et pourtant, dans un cas particulier, nous avons très probablement affaire non seulement à un fonctionnement sévère, mais également à un kilométrage tordu. Surtout en tenant compte du fait que le premier propriétaire du PTS est entité. Même le kilométrage normal pour eux est le même histoire incroyable, comme la victoire de l'équipe brésilienne au Championnat du monde de hockey.

Une autre raison de refuser d’acheter est la durée depuis laquelle le vendeur possède la voiture. Il l'a acheté en décembre de l'année dernière, et maintenant il essaie clairement de transmettre à temps son pochekhonder à une personne crédule. Mais nous sommes des gens méfiants, alors nous allons passer à autre chose.

Prenez-le sans regarder !

Pour cette voiture de 2011, ils demandent 747 mille. Assez modeste, compte tenu du moteur 2,5 litres (169 ch), de la CVT, de la transmission intégrale, et aussi du fait que (je cite) « La peinture est entièrement d'origine, il n'y a pas une seule pièce peinte. Voiture légalement propre et sans problème.

Inutile de dire qu'avec le moteur QR25DE, les conduites « rusées » sont plus intéressantes. Mais malheureusement, cela pose encore plus de problèmes. Il s'agit essentiellement du même QR20DE, mais avec une course de piston plus longue. Tout d'abord, ce moteur était célèbre pour le fait qu'il était rapidement tué par son propre catalyseur. De plus, le problème ne résidait pas tant dans le catalyseur, mais dans les caractéristiques du firmware qui « transfère » l'essence. Ce dernier n'a eu d'autre choix que de brûler sereinement à l'échappement, brûlant rapidement le catalyseur et envoyant de la poussière de céramique dans les cylindres. Les moteurs produits avant 2007 ont souvent mis fin à leur vie si tristement, mais même plus tard, ils peuvent soudainement plaire au propriétaire de la voiture en cas d'échec. groupe de pistonsà cause de la poussière de catalyseur. Après cent mille kilomètres, ce moteur commence souvent à « manger » de l'huile. Ils disent que des vidanges d'huile fréquentes (tous les 7 à 8 000) et des prières quotidiennes sont utiles.

Nous mettons la voiture aux enchères telle quelle pour les acheteurs professionnels, car nous ne vendons pas de telles options au détail. Nous lui avons dit au revoir pendant 4 mois et, bien sûr, nous l'avons vendu à perte... J'ai d'ailleurs emmené le «rusé» dans l'Oural pour nouvelle boîte et le propriétaire en même temps. Et nous avons finalement dû dire au revoir au service partenaire, ainsi qu'à l'expert qui a inspecté la voiture.

* * *

Il s'avère donc que le fonctionnement ultérieur du X-Trail ne dépend pas de la région d'achat, à de rares exceptions près. Vous pouvez trouver une bonne ou, à l’inverse, une mauvaise option partout. Et si nous résumons nos recherches, alors, curieusement, le plus voiture pas cher, et même le plus ancien, s'est avéré être l'option la plus intéressante. La deuxième voiture est un exemple classique d'un travailleur acharné « éculé », et la troisième est ce qu'on appelle une option « trouble ».

Trouver bon X-Trail Peut. Mais n'oubliez pas les caractéristiques du variateur et des moteurs : beaucoup ont été brûlés avec eux, ce qui a abouti à une somme rondelette. Il est conseillé de vérifier le moteur avec un endoscope (notamment de 2,5 litres), et en cas de doute sur vos propres qualifications, contactez un spécialiste. Ce sera nettement moins cher remplacement possible CPG à l'avenir.

Deuxième génération SUV japonais produit de 2007 à 2014. L'avez-vous sauvegardé ? marque Nissan sa qualité et s'il vaut la peine d'acheter des voitures d'occasion.

Il convient de reconnaître que le nouveau produit apparu en 2007 a acquis une popularité bien méritée auprès des consommateurs russes en raison de son coût relativement bas, pour lequel, futur propriétaire reçu un SUV de taille moyenne avec un grand coffre à bagages. Mais quelles seront les performances du X-Trail après plusieurs années de fonctionnement et vaut-il la peine d’être acheté ? marché secondaire.

Le deuxième X‑Trail (indice d'usine T31), apparu en 2007, a été créé sur une plateforme appelée Nissan C. La voiture s'est avérée très populaire, ce qui n'est pas surprenant : pour un peu plus d'un million, ils proposaient une version moyenne. véhicule tout-terrain de grande taille avec un énorme coffre. Tous les modèles produits avant 2009 sont arrivés sur le marché russe depuis le Japon, mais après cela, la production a été entièrement localisée chez le fournisseur officiel. Usine Nissan près de Saint-Pétersbourg. Cela a permis à l'entreprise de maintenir un faible coût parmi ses camarades de classe et d'organiser la disponibilité de toutes les modifications en russe. marché automobile. C'est pourquoi, apparition de Nissan Le X-Trail, importé d'un autre pays, est une rareté, sauf dans les régions au-delà de l'Oural. Il existe également des SUV à conduite à droite importés du Japon.

Avant de passer à une description de tous les dysfonctionnements, il convient de préciser que l'article contient la plupart des problèmes courants survenus avec différentes copies. Par conséquent, vous ne devriez pas penser que tout ce qui est écrit arrivera certainement à chaque SUV. L'article ne parle que de problèmes possibles et des dysfonctionnements que d'autres propriétaires ont rencontrés.

Qualité de la carrosserie et des garnitures intérieures

Malgré le fait que le X-Trail se positionne comme un véhicule tout-terrain, la qualité de la peinture ne convient qu'à une utilisation urbaine prudente. Que ce soit parce que l'entreprise a opté pour une technologie de peinture automobile plus respectueuse de l'environnement, ou par désir d'économiser sur la production, le vernis d'une voiture s'estompe à l'âge de deux ans et une égratignure peut être laissé avec un ongle. De plus, des éclats apparaissent facilement en raison de coups mineurs de cailloux, mais le métal galvanisé du corps sauve, ce qui ne permet pas l'apparition de rouille. Mais malheureusement, cela ne s’applique pas au toit. Par conséquent, tous les jetons et rayures profondes, se transforment rapidement en foyers de corrosion.

De plus, de nombreux conducteurs ont été confrontés au fait que la garniture en plastique sous les essuie-glaces commence à trembler fortement pendant la conduite. N'est pas la seule source de sons parasites dans la voiture. À l'intérieur de l'habitacle, au fil du temps, un son commence à apparaître au niveau des porte-gobelets en bas du panneau central.

Le X‑Trail a une apparence masculine, mais peinture La carrosserie est étonnamment délicate. Au bout de quelques années, le vernis commence à se troubler et à s'effacer - comme tous les chromes extérieurs. La qualité des garnitures intérieures n'est pas différente. Dès la deuxième année de fonctionnement, le revêtement des sièges prend un aspect défraîchi, quel que soit le matériau du revêtement (tissu ou similicuir). À ce stade, le revêtement du volant se décolle et certains boutons prennent un aspect usé. De plus, dans les voitures d'occasion, il y a une défaillance du câble dans le volant, responsable des boutons de commande supplémentaires. système multimédia et régulateur de vitesse. Dans certains cas, il peut être restauré, sinon vous devrez en acheter un nouveau, dont le coût commence à 10 000 roubles pour l'original.

Aussi, si vous achetez l'une des configurations « riches », il est conseillé de vérifier la fonctionnalité du système de réglage électrique des sièges avant. Il y a des cas où cela échoue, et le remplacement coûtera une somme rondelette. Si les sièges d'une voiture grincent, rappelant un vieux canapé, il n'y a pas de quoi s'étonner : même les modifications les plus coûteuses sont coupables de ce problème.

Groupes motopropulseurs du Nissan X-Trail de la deuxième modification

Bon ou mauvais, mais le second génération X-Trail produit avec une petite ligne unités de puissance, représenté par deux modifications d'un quatre cylindres en ligne à essence et d'un seul moteur diesel turbocompressé. Unité à essence MR20DE a une cylindrée de 2 litres et est capable de développer jusqu'à 140 Puissance en chevaux, et le QR25DE est la même unité, seulement avec une cylindrée de 2,5 litres, et développe jusqu'à 169 chevaux. L'unité diesel turbocompressée a été produite avec deux réglages de puissance de base : 150 et 173 chevaux.

Mais les modifications de voitures équipées de moteur de deux litres, bien que les voitures équipées du frère aîné du moteur ne soient pas rares, les modifications diesel n'ont pas pris racine en Russie. Cela crée une certaine confusion - unités diesel s'est avéré plus fiable, et en plus des problèmes de retour Système de carburant, dont les tubes peuvent éclater et commencer à fuir du carburant diesel.

Plus de la moitié des voitures sur le marché sont équipées de moteurs à essence de deux litres - et ils tombent le plus souvent en panne. Si vous choisissez des offres avec un moteur de deux litres, vous devez alors examiner attentivement les exemplaires sortis en 2008. Exactement année donnée a été marquée par le fait que certaines unités étaient équipées de pistons défectueux, ce qui entraînait une augmentation de la consommation d'huile moteur. À propos, l'entreprise a effectué le remplacement sous garantie des éléments défectueux dans le cadre des obligations de garantie. Il serait donc correct de vérifier dans le carnet d'entretien le fait de remplacer le groupe de pistons.

De plus, vous devez vérifier l'état du carter d'huile, où des fuites d'huile peuvent se produire. Le fait est que déjà après 60 000 à 70 000 km, de l'huile moteur commence à s'écouler sous le joint du carter, dont le rôle est joué par le scellant. Habituellement, le simple serrage des boulons peut aider, sinon vous devrez changer le scellant.

Une autre raison débit élevé huile, une cokéfaction peut se produire segments de piston, qui se produit à 150 000 km. Le fait est que différentes manières Le « décokage » n'aide pas toujours, et il faut changer complètement les segments de piston et les joints d'huile.

Fait intéressant, le moteur de 2,5 litres est de conception très similaire au 2.0, mais il a réussi à se forger une réputation beaucoup plus enviable. Vers 120 000 - 130 000 km, il peut être nécessaire de remplacer la chaîne de distribution et, dans certains cas, le tendeur de chaîne.

Tous les 100 000 km, les jeux aux soupapes devront être ajustés, et en même temps, deux supports moteur devront peut-être être remplacés.

Le groupe motopropulseur de 2,5 litres est une copie de son frère cadet avec une cylindrée accrue. Par conséquent, tous les défauts décrits ci-dessus s’y appliquent également. Sinon, les moteurs sont d'assez bonne qualité et peuvent parcourir jusqu'à 300 000 - 350 000 km sans révision. Mais sous réserve d'un fonctionnement soigneux et d'un remplacement rapide de l'huile moteur et du filtre à huile.

Nissan X-Trail deuxième Cette génération connaît d’autres problèmes périodiques. Par exemple, un problème courant est l'étanchéité de l'original vase d'expansion, qui peut fuir à la jonction des parties supérieure et inférieure. De plus, après un certain temps de fonctionnement, le joint du thermostat peut fuir. Mais si le liquide de refroidissement s'échappe mais qu'aucune fuite n'est visible, vous pouvez alors compter sur des réparations coûteuses. Conception moteur à essence a un sérieux inconvénient - les parois minces des puits de bougies d'allumage. Si vous serrez trop les bougies d'allumage, vous risquez d'endommager les filetages et la paroi, ce qui provoquera une fuite d'antigel dans la chambre de combustion. C'est pourquoi. Les experts recommandent de serrer les bougies d'allumage à l'aide d'une clé dynamométrique.

Huile moteur ce n’est pas le seul liquide que le X‑Trail perd activement. Si le niveau d'antigel baisse régulièrement, vérifiez l'étanchéité du vase d'expansion. Les fuites à la jonction des parties supérieure et inférieure sont une caractéristique caractéristique de l'unité de deux litres. À mon avis, les moteurs n'ont pas beaucoup de défauts à refuser de cette voiture, mais il y a une nuance sérieuse - ceci filtre à carburant. Le fait est que le filtre est remplacé avec le verre de la pompe à carburant, ce qui coûte une somme coquette (environ 11 000 roubles). De plus, vous ne devez pas faire confiance au capteur de quantité de carburant dans le réservoir d'essence - il se trouve sur de nombreux exemplaires.

Transmission sur Nissan X-Trail

Le X-Trail de deuxième génération était équipé d'une transmission manuelle, d'une automatique à six vitesses et d'une CVT. Dans le même temps, la transmission automatique ne se retrouve qu'en tandem avec un turbodiesel, ce qui en fait une rareté dans marché russe.

Mais il convient de reconnaître que la boîte à six vitesses transmission automatique la transmission n'est pas moins fiable que mécanique classique. La seule chose que vous devez oublier le style extrême d'utilisation de la voiture et n'oubliez pas de remplacer huile de transmission tous les 60 000 km. Sinon, la box fonctionne bien dans usage quotidien, et peut durer jusqu'à 300 000 km sans réparations majeures.

Traditionnel transmission manuelle très tenace. Son seul problème est peut-être que les voitures produites en 2010 ont dû changer l'embrayage après 30 000 à 40 000 kilomètres en raison d'un disque défectueux. Transmission mécanique, traditionnellement fiable et ne pose aucun problème aux propriétaires. Il n’est donc pas nécessaire de s’y concentrer. La seule chose est que les modèles restylés de 2010 présentaient un petit défaut : certains exemplaires étaient équipés d'un disque d'embrayage défectueux, ce qui a conduit au remplacement de l'ensemble de l'embrayage entre 30 000 et 70 000 km.

Comme on pouvait s’y attendre, il y aura un problème. Et le variateur Jatco JF011E est devenu une telle cuillère. En fait, c'est assez fiable. Cela demande juste beaucoup d’attention et un entretien coûteux. Spécial huile de marque doit être changée tous les 60 000 km ou tous les 4 ans, et la courroie de poussée doit être changée tous les 150 000 km. Changer l'huile avec un filtre coûtera à partir de 16 000 roubles et le remplacement d'une courroie à partir de 20 000 roubles. Si vous ignorez les réglementations de remplacement ou utilisez des matériaux de mauvaise qualité, vous risquez de vous retrouver avec des réparations coûteuses.

Charnières arbre à cardan et les joints homocinétiques sont fiables, assurez-vous simplement de surveiller l'état des bottes. Et n’oubliez pas que le X‑Trail est un VUS et non un véhicule tout-terrain. De longues incursions dans des conditions tout-terrain difficiles et des dérapages fréquents peuvent condamner l'accouplement électromagnétique. roues arrières. De plus, n'oubliez pas que le Nissan X-Trail est un SUV de qualité inférieure. Par conséquent, une conduite tout-terrain prolongée ou des charges extrêmes peuvent « condamner » l’embrayage électromagnétique de l’essieu arrière connecté.

Suspension et châssis d'un SUV japonais

La suspension du Nissan X-Trail n'a rien de spécial par rapport aux autres voitures modernes, et nécessite des coûts comparables à ceux des autres voitures. Les versions pré-restyling ont le moment le plus faible et le plus désagréable. À cause de la saleté et de la poussière, ils s'usent rapidement roulements de support piliers avant. Après 20 000 à 30 000 km, il est nécessaire de le remplacer. Mais il faut admettre que sur les voitures après restylage, les ingénieurs ont corrigé la conception, et ces roulements fonctionnent silencieusement pendant 100 000 km.

De plus, vous devrez changer les jambes de force et les bagues stabilisatrices tous les 30 000 à 40 000 km, mais vous pouvez vivre avec cela. Le coût des pièces de rechange n'est pas très élevé, mais leur remplacement peut prendre beaucoup de temps et d'efforts. Si les jambes de force sont changées tout simplement, alors pour remplacer les bagues, vous devrez dévisser le faux-châssis.

Dans la suspension arrière, le plus gros problème concerne les bagues d'amortisseur inférieures, en particulier dans les voitures des premières années de production. Après restylage en 2010, les bushings ont été modifiés, et le bobo est resté derrière. A 100 000 km, le propriétaire s'attend à plusieurs surprises en termes de conduite. À ce stade, la durée de vie des blocs silencieux des leviers avant, des rotules et des roulements de roue est épuisée. Avec ces derniers, tout ne se passe pas si bien - ils sont vendus uniquement assemblés avec un moyeu et coûteront à partir de 6 000 roubles.

La suspension arrière est assez fiable et le seul problème réside dans les bagues d'amortisseur inférieures de la version pré-restylée. Ils commencent à frapper après les 30 000 à 40 000 premiers kilomètres, mais Version mise à jour J’ai perdu ma maladie d’enfance et je n’ai pas assez de problèmes.

Conclusion

En général, l'achat d'un Nissan X-Trail de deuxième génération est un choix justifié dans le sens d'une voiture bon marché mais à part entière avec transmission intégrale et garde au sol élevée. Il est difficile de qualifier cela de SUV à part entière. Mais il a l'air décent dans la circulation urbaine et est capable de surmonter facilement les routes enneigées de la ville. Comme toute voiture, la X-Trail a ses faiblesses et forces. Mais meilleur choix Il y aura une version de deux litres avec une transmission manuelle.

Option parfaite- un moteur diesel avec une transmission automatique classique, mais vous ne trouverez pas de telles voitures de jour. Et la version automatique plus abordable avec CVT, même en bon état, peut nécessiter des coûts d'exploitation considérables. Dans cette option, la voiture nécessitera un minimum d'investissements, aussi bien pour l'entretien courant qu'en cas de panne imprévue. Une modification équipée d'une CVT peut être trop chère au quotidien pour ceux qui ont acheté un SUV bon marché.

De plus, la voiture n'est pas populaire dans la partie criminelle du marché automobile. Ainsi, le futur acheteur a moins de chances de tomber sur un achat avec des documents peu clairs, ou sur une voiture assemblée à partir de trois voitures cassées. Mais néanmoins, avant le règlement définitif avec le vendeur, il est nécessaire d'effectuer un ensemble complet de travaux de diagnostic et d'essayer de le savoir. histoire complète voiture. Cela vous permettra de profiter d’une voiture sans maux de tête inutiles.

➖ Qualité de construction
➖ Suspension
➖ Isolation phonique
➖ Corps qui se salit vite

avantages

➕ Dynamique
➕ Contrôlabilité
➕ Perméabilité
➕ Lumière

Les avantages et les inconvénients du Nissan X-Trail 2018-2019 dans la nouvelle carrosserie ont été identifiés sur la base des avis de vrais propriétaires. Des avantages plus détaillés et inconvénients de Nissan Les X-Trail 2.0 et 2.5 avec boîte manuelle, automatique et CVT, ainsi que le 1.6 diesel avec traction avant et transmission intégrale 4x4 peuvent être trouvés dans les histoires ci-dessous :

Avis des propriétaires

Le principal inconvénient par rapport au T-31 est que la voiture est « sale » ! Les seuils ouverts collectent toute la saleté et il est impossible d’entrer ou de sortir de la voiture sans salir son pantalon.

Tout l’arrière de la voiture devient instantanément poussiéreux (ou sale). De ce fait, malgré le lave-linge automatique, la caméra de recul devient inutile et, par conséquent, la fonction de surveillance des angles morts associée à cette caméra devient inutile.

Le deuxième inconvénient est la suspension plus rigide. Elle est irréprochable sur piste, à vitesse. Mais la « planche à laver » d’une route rurale ébranle l’âme.

Les boutons des vitres électriques de la porte ne sont pas éclairés, le bouton de rabattement du rétroviseur est petit et les boutons de chauffage des sièges sont mal situés. De plus le chauffage a disparu sièges arrière, ce qui n'est pas superflu avec un intérieur cuir.

Les optiques LED Bi-Led sont au-delà des éloges. Espace royal aux places arrière, excellente tenue de route, bonne insonorisation. L'entraînement électrique de la 5ème porte avec capteur tactile sans contact est très pratique. Surveillance des angles morts, contrôle des voies – les composants électroniques sont bons et fonctionnent très bien.

En général, si vous habitez en ville, le nouveau X-Trail T32 ne présente pratiquement aucun inconvénient et est meilleur croisement dans la catégorie jusqu’à 1,7 million. Mais pour les résidents des zones rurales (dont moi), je ne le recommanderais probablement pas.

Nikolay Burov, conduit un Nissan X-Trail 2.0 (144 ch) AT 2015

Revue vidéo

Frein à main électrique - dans un embouteillage, à un feu tricolore ou sur une colline, vous l'activez et c'est tout - votre jambe est libre. Nous devons continuer à rouler, j'ai augmenté la vitesse et je suis parti, il s'est éteint. La visibilité panoramique est irremplaçable dans des conditions exiguës et vous pouvez tout voir autour. Phares à LED— les feux de route sont très bons.

Les phares à LED (feux de croisement) éclairent normalement le bord de la route, mais cela gêne la chaussée. Le fait est qu'à la fin de la zone d'éclairage, il y a une transition trop nette vers le contour sombre. S'il y a des interférences dans cette zone, vous ne les verrez peut-être pas pendant ce temps.

Vyacheslav Golovtsov, conduit un Nissan X-Trail 2.5 (171 ch) automatique, 2015.

Attendu de nouvelle Nissan X-Trail T32 plus. L'insonorisation est dégueulasse, il faut monter la musique plus fort pour ne pas entendre le bruit des roues (pas des pointes) et du moteur.

La suspension est également très rigide. Bref, un bling. Le pare-chocs avant pourrait être réalisé avec un biseau pour augmenter le jeu, sinon il pourrait se coincer dans quelque chose. En général, la voiture n'est pas pour nos routes. Je ne conseille pas.

Plus une poignée de porte peu pratique depuis l’intérieur de la voiture. Lorsque vous ouvrez la porte, rien ne la retient. Ils pourraient faire un trou normal à l'avant pour le remorquage, au lieu de visser une goupille (le loquet est déjà tombé quelque part).

Andrey Malyshev, conduit un Nissan X-Trail 2.0 (144 ch) AT 2015

Le rapport qualité prix. J'ai été agréablement surpris par le variateur. L'accélération est dynamique, lévrier, pas d'à-coups, démarre facilement, prend de la vitesse, pas de problèmes de dépassement, il faut un coup - s'il vous plaît.

Il n'y a eu aucun problème avec le frein à main (comme beaucoup l'ont écrit), je l'ai relevé - je me suis garé, je l'ai abaissé - c'est parti. Froid - chauffage électrique vitre avant, très vite!

Sur le terrain : les pattes fonctionnent parfaitement dans la neige mouillée de 30 cm + glace en dessous, trotte comme un saïga, puissant, assez stable, maintient une vitesse normale de 190 km/h sur autoroute, grimpe excellemment sur les ornières.

Elena Mirgorodskaya, conduit un Nissan X-Trail 2.5 (171 ch) automatique, 2015.

Je m'attendais à mieux, je n'aime pas trop le variateur : c'est pratique, mais l'accélération est un peu lente. Mais les sièges sont très confortables, j'aime le réglage de la banquette arrière : aussi bien longitudinalement qu'incliné. Il y a beaucoup d'espace dans l'habitacle, mais le coffre est trop petit pour une telle voiture, tout est englouti par la roue de secours.

L'insonorisation est moyenne ; lors de l'essai routier, la voiture était plus silencieuse. La suspension est rigide, on ressent toutes les petites choses, je ne l'ai pas essayée en tout-terrain, mais la garde au sol est agréable.
Après le rodage (actuellement le kilométrage est de 6 000 km), la consommation de carburant a diminué : ville - 10,4, autoroute - 7, et j'ai commencé à courir plus vite.

Alexey Sporov, conduit un Nissan X-Trail 2.0 (144 ch) AT 2015

La voiture est confortable et moderne. Ça vaut son argent. Une excellente option pour la ville. Parmi les avantages, je note la facilité d'utilisation et la faible consommation d'essence. La voiture est chaleureuse et confortable avec une climatisation.

Parmi les défauts, il y a le pare-chocs surbaissé. Peu pratique pour une utilisation hors route. En traversant des nids-de-poule, il reste souvent coincé. Before a très peur des fosses. À grande vitesse, l’avant s’écrase simplement contre un mur. Le plastique de l'habitacle grince, ce qui est très désagréable. En accélérant à 120 km/h, la voiture commence à vaciller et devient instable.

Essai du Nissan X-Trail 2.0 automatique 2016

En juin 2017, je l'ai acheté pour 1 770 000 roubles (équipement SE+). Début juillet, après avoir parcouru 600 km, un grillon est apparu dans le coffre, pas même un grillon, mais un vrai grincement. Je suis venu voir les "fonctionnaires", je leur ai parlé du problème, et ils ont dit qu'il n'y avait pas de spécialiste des grincements, et qu'en général le cas n'est pas sous garantie, ils disent que vous viendrez quand le spécialiste arrivera.

Au bout de 2 semaines, lorsque leur spécialiste est sorti, je suis arrivé. Le grincement a été éliminé en 2 heures, expliquant que la voiture n'avait pas subi de préparation avant la vente, mais que maintenant tout était lubrifié, resserré et tout va bien.

Tout allait bien... pendant un moment. Après le premier voyage dans la nature ( coffre à bagages Il n’était même pas chargé à pleine capacité), le craquement était complété par le bruit du plastique cassé dans le même coffre à bagages.

Essai du Nissan X-Trail 2.0 2016 avec transmission intégrale et CVT.

(indice d'usine T31) a été créé sur une plate-forme appelée Nissan C. La voiture s'est avérée très populaire, ce qui n'est pas surprenant : pour un peu plus d'un million, ils proposaient un SUV de taille moyenne avec un énorme coffre. Mais vaut-il la peine de chercher la « chose rusée », comme l’appellent souvent ses propriétaires, sur le marché secondaire ?

VERSIONS OFFICIELLES

La plupart des X-Trails apparus sur le marché russe ont été importés revendeurs officiels. Jusqu'en 2009, toutes les voitures que nous vendions étaient Assemblée japonaise. Plus tard, ils ont établi la production dans l'usine Nissan de Saint-Pétersbourg. Il est gratifiant qu'absolument toutes les modifications, diesel et essence, aient été officiellement vendues ici. C'est bien, car il y a de fortes chances de sauvegarder toute la documentation de service. Nous disposons également de versions avec conduite à droite, mais principalement au-delà de l'Oural.

PEAU DÉLICATE

Le X‑Trail a une apparence masculine, mais la peinture de la carrosserie est étonnamment délicate. Au bout de quelques années, le vernis commence à se troubler et à s'effacer - comme tous les chromes extérieurs. Et des éclats dans la peinture restent même après de légers coups de petites pierres. Le pire, c'est s'ils apparaissent sur un toit non galvanisé : les lieux de « contacts de combat » rouillent rapidement.

La principale source de bruits désagréables provenant de l’extérieur est le bruit du panneau en plastique situé sous les essuie-glaces.

L’intérieur n’est pas non plus sans « grillons ». Le principal est situé dans les porte-gobelets de la partie inférieure de la console centrale. Le revêtement des sièges, qu'il soit en tissu ou en similicuir, n'est pas durable et au bout de deux ans il s'use, perdant sa présentation. Habituellement, à ce moment-là, la jante du volant se décolle également. Mais le chauffage est encore plus bouleversant. Au bout de trois ans, son moteur commence à siffler à cause de l'usure du groupe balais et du collecteur, ce qui promet un remplacement rapide de la pièce assemblée (10 000 roubles).

Ne soyez pas surpris si, à un moment « merveilleux », le système audio ou le régulateur de vitesse ne répond plus aux boutons du volant : cela signifie que le câble est défectueux. Si vous ne parvenez pas à le restaurer, un nouveau coûtera 10 700 roubles.

Pour les voitures avec des niveaux de finition coûteux, ce serait une bonne idée de vérifier le bon fonctionnement des entraînements électriques des sièges, en particulier du siège conducteur, sinon vous devrez débourser quelques dizaines de milliers de roubles. L'armature du siège conducteur grince quelle que soit la configuration : les bruits d'un vieux canapé sont produits par de nombreux exemplaires de plus de trois ans.

Une batterie rechargeable ne dure généralement pas plus de trois à quatre ans sous notre climat. Il n'y a pas de problèmes particuliers avec le générateur, et sa panne est plutôt l'exception que la règle.

SUIS TON COEUR

La gamme de groupes motopropulseurs de X-Trail ne brille pas par sa variété - exclusivement des « quatre » en ligne. DANS gamme de moteurs Les moteurs à essence MR20DE de 2,0 litres (140 ch) et QR25DE de 2,5 litres (169 ch) côtoient un turbodiesel M9R de deux litres en deux options de puissance (150 ou 173 ch).

Plus de la moitié des voitures sur le marché sont équipées de moteurs à essence de deux litres - et ils tombent le plus souvent en panne. De plus, les propriétaires de X-Trails fabriqués en 2008 se sont retrouvés dans une situation pire : sur certaines voitures, les moteurs avaient un groupe de pistons défectueux et souffraient d'une consommation d'huile accrue. Le piston a été changé sous garantie, donc lors du choix d'une voiture 2008, ce serait une bonne idée de vérifier l'historique d'entretien.

De plus, après 140 000-150 000 kilomètres, certains moteurs sont équipés de segments de piston et la consommation d'huile dépasse le litre aux mille kilomètres. La décarbonisation n'aide pas toujours, puis préparez 4 500 roubles pour un jeu de segments de piston et joints de tige de soupape. De plus, qu'en avez-vous pensé ? - cinq fois plus pour le travail.

Assurez-vous d'inspecter le moteur par le bas. Après 60 000 à 70 000 kilomètres, le produit d'étanchéité, qui agit comme un joint de carter, commence à laisser couler du lubrifiant. Le serrage des boulons du carter est souvent utile, mais il faut parfois réappliquer le scellant.

L’huile moteur n’est pas le seul liquide que le X‑Trail perd activement. Si le niveau d'antigel baisse régulièrement, vérifiez l'étanchéité du vase d'expansion. Les fuites à la jonction des parties supérieure et inférieure sont une caractéristique caractéristique de l'unité de deux litres. Plus rarement, du liquide suinte sous le joint du thermostat. Si l’antigel s’épuise et qu’aucune fuite n’est visible de l’extérieur, les choses vont mal. Le moteur MR20DE a des parois minces des puits de bougies, et il suffit d'en faire un peu trop lors du serrage pour que les filetages se fissurent et que l'antigel commence à pénétrer dans la chambre de combustion. Par conséquent, prenez pour règle de serrer les bougies d'allumage uniquement avec une clé dynamométrique.

Sinon, l'unité de deux litres est très similaire à son frère aîné avec l'indice QR25DE. Si la voiture refuse soudainement de démarrer (cela se produit généralement après 120 000 à 130 000 kilomètres), il est alors temps de changer la chaîne de distribution tendue (4 600 roubles).

Quel que soit le type de moteur, la jauge à carburant ment. Heureusement, un capteur de niveau de carburant obstrué et, par conséquent, collant est remplacé séparément (5 600 roubles). Mais le filtre à carburant ne peut être changé qu'en tant qu'ensemble avec une pompe à carburant (10 900 roubles). Afin de ne pas dépenser d'argent pour une unité coûteuse, pour un entretien préventif, nettoyez la maille du filtre tous les 30 000 à 35 000 kilomètres.

Après 100 000 à 110 000 kilomètres, les soupapes devront être réglées. Vous avez bien entendu : les jeux pour tous les moteurs sont réglés à l'ancienne, en sélectionnant l'épaisseur des poussoirs ( cales non fourni). Les supports moteur les plus durables ne nécessitent pas de remplacement jusqu'à 100 000 kilomètres (6 500 roubles pour l'avant et 2 400 roubles pour l'arrière).

Il y a peu de voitures diesel sur notre marché - environ 5 % du volume total. C'est dommage! Après tout, le turbodiesel M9R de deux litres n'a presque aucun point faible. Est-ce la conduite de retour du système de carburant... Ses tubes éclatent souvent (5 400 roubles) et les joints toriques commencent à fuir du carburant diesel.

DONNEZ-MOI UNE CEINTURE

Le X‑Trail était équipé d'une boîte manuelle, automatique (6 vitesses) ou CVT.

La transmission manuelle traditionnelle est très durable. Son seul problème est peut-être que les voitures produites en 2010 ont dû changer l'embrayage après 30 000 à 40 000 kilomètres en raison d'un disque défectueux.

La transmission automatique à six vitesses Jatco JF613E se trouve exclusivement en tandem avec un moteur diesel, et sur notre marché, cette unité est un invité peu fréquent - bien que six sur dix voitures diesel sont équipés d'une transmission automatique. Mais en termes de fiabilité, l'hydromécanique japonaise est presque aussi bonne que la « mécanique » conventionnelle - à condition de changer l'huile tous les 50 000 à 60 000 kilomètres. Bien entendu, les solénoïdes du corps de vanne ne sont pas aussi fiables que ceux du Jimmy « automatique » GA6l45R (c'est familier non seulement aux propriétaires voitures américaines, mais aussi pour les amateurs de BMW). Cependant, grâce à un programme de gestion compétent, ils ne vivent pas moins que l'ensemble de la boîte.

Les modifications avec le variateur Jatco JF011E doivent être considérées comme les plus coûteuses à exploiter. Non seulement les réparations coûtent très cher, mais aussi l'entretien de routine. Par exemple, remplacer un coûteux Huiles Nissan CVT Fluid NS‑2 (tous les quatre ans ou 60 000 kilomètres) et filtre à l'huile coûtera environ 16 000 roubles, travaux compris. Une courroie de poussée, qui doit être remplacée tous les 150 000 kilomètres, coûtera 20 000 roubles. Mais économiser sur la maintenance peut s’avérer encore plus coûteux. Si vous oubliez de changer l'huile, des débris d'usure bloqueront la soupape de surpression. la pompe à huile(13 000 roubles) et manque de pétrole l'unité est sécurisée. La courroie fera remonter les cônes du variateur (52 000 roubles). Avec les cônes, le bloc de soupapes en souffrira (45 000 roubles) et moteur pas à pas(6800 roubles). La défaillance de ce dernier s'accompagne généralement d'un gel dans un rapport.

Les joints d'arbre de transmission et les joints homocinétiques sont fiables, assurez-vous simplement de surveiller l'état des bottes (5 600 roubles par jeu). Et n’oubliez pas que le X‑Trail est un VUS et non un véhicule tout-terrain. De longues incursions dans des conditions tout-terrain graves et des patinages fréquents peuvent condamner l'embrayage électromagnétique pour relier les roues arrière (43 000 roubles).

RUPTURE LIGAMENTAIRE

La suspension X-Trail est similaire à la suspension Qashqai tant en termes de conception que de problèmes. Le maillon le plus faible sont les roulements de support (1 000 roubles chacun). La saleté et le sable qui pénètrent dans le roulement l'usent au bout de 20 000 à 30 000 kilomètres. Mais cela s'applique aux voitures des trois premières années de production. Plus tard, l'unité a été modifiée, prolongeant la durée de vie des roulements à 100 000 kilomètres.

Les jambes de force (2 000 roubles par jeu) et les bagues stabilisatrices durent un peu plus de 40 000 kilomètres stabilité latérale(1100 roubles). Pour remplacer ce dernier, il faudra retirer le faux-châssis, sur lequel il serait également bien de changer les silentblocs. Pour les versions équipées d'un moteur de 2,5 litres, elles ne sont pas vendues séparément, mais des pièces similaires de la modification de deux litres conviennent. Les blocs silencieux et les rotules des bras inférieurs avant (6 400 roubles chacun) durent entre 80 000 et 100 000 kilomètres. Sur cette course, le tour vient roulements de roue, qui sont remplacés uniquement avec le hub (6 400 roubles chacun).

La crémaillère de direction est assez fiable et ne commence à cogner qu'après 140 000-150 000 kilomètres. Lorsque vous tournez le volant, les arbres à cardan de l'arbre de direction (4 400 roubles) font souvent du bruit et ses joints en caoutchouc grincent. La lubrification avec un composé silicone est déjà devenue un rituel pour les propriétaires de X-Trail.

Le système de freinage est également fiable. Dans certaines voitures, l'unité ABS est tombée en panne - le plus souvent après avoir pris d'assaut des gués et autres bains de boue.

Malgré les maladies infantiles, la série X‑Trail T31 est devenue un véritable best-seller parmi les crossovers. La possibilité d’acquérir beaucoup de voiture pour relativement peu d’argent est très tentante.

Le prix n'est comparable qu'à lui Mitsubishi Outlander. Concurrents coréens Kia Sorento et Hyundai Père Noël Fe coûte toujours 40 000 à 50 000 roubles plus cher.

X‑Trail perd moins de 9 % en valeur par an. Et si vous décidez de l’acheter, mieux vaut viser la version manuelle avec un moteur de 2,5 litres.

L'option idéale est un moteur diesel avec une transmission automatique classique, mais vous ne trouverez pas de telles voitures de jour. Et la version automatique plus abordable avec CVT, même en bon état, peut nécessiter des coûts d'exploitation considérables.

UN MOT AU VENDEUR

Artem MELNICHUK, directeur du salon de vente de voitures d'occasion

Tout n’est pas clair avec la vente. Je ne peux pas dire que le X‑Trail soit une voiture lente. Les acheteurs l'apprécient pour son grand coffre, salon spacieux et une bonne capacité de cross-country pour un crossover. Les voitures à transmission manuelle se vendent le plus rapidement. Embrayage électromagnétique et surtout l'alarme variateur beaucoup : réparations possibles coûtera une jolie somme (même si le variateur ne nécessite pas forcément de réparations).

Un autre grand avantage de la voiture est qu’au fil des années, sa valeur de revente diminue très lentement, voire pas du tout. Mais si la voiture a un historique d'entretien opaque, vendez-la selon prix raisonnable presque impossible.

MOT AU PROPRIÉTAIRE

Lev TIKHON, propriétaire du crossover Nissan X‑Trail (2011, 2,0 l, transmission manuelle, kilométrage 46 000 km)

C'est déjà mon deuxième X‑Trail. Les principaux critères de choix d'une voiture étaient un intérieur spacieux, une garde au sol élevée et un prix bas.

Le premier X‑Trail, produit en 2007, a vécu avec moi pendant quatre ans, durant lesquels j'ai parcouru 200 000 kilomètres. Le plus gros problème s'est produit au 63ème mille, quand il s'est effondré boîte de vitesses arrière. Il a été remplacé sous garantie, mais j'ai dû parcourir 250 kilomètres pour me rendre chez le concessionnaire. Sinon, la voiture s'est avérée très fiable. En plus de la boîte de vitesses, j'ai uniquement changé les roulements de support et les biellettes stabilisatrices. Et l'embrayage de la transmission manuelle était complètement usé après 200 000 !

Lorsqu'il a été temps de changer de voiture, il n'y a eu aucune question : juste X‑Trail ! Par conséquent, en 2011, je suis devenu propriétaire d'une « voiture rusée » mise à jour. Comme le précédent, il dispose d'un moteur de deux litres et d'une transmission manuelle. Oui, et l'équipement est le même. Mais l'assemblage est déjà russe, et, à mon avis, il est pire que celui japonais : ils ont clairement économisé sur les matériaux et quelques petits détails. Mais je pense toujours que la voiture est bonne, surtout en longs voyages. Le voyage en Grèce n'a fait que me renforcer dans cette opinion.

MOT AU SPÉCIALISTE TECHNIQUE

Stanislav OLYUSHIN, maître d'acceptation au centre technique Flagman-Auto

Comme la plupart des crossovers, le Nissan X‑Trail est une voiture complexe et nécessite des coûts d'entretien considérables. Le plus gros problème du deux litres moteur à essence- ressource de chaîne de distribution courte. Je recommande de le changer tous les 100 000 kilomètres. Pour les travaux, hors coût des pièces de rechange, vous devrez payer environ 12 000 roubles.

Les moteurs diesel ont des problèmes avec le circuit arrière de la pompe à vide et détendeur Pompe à injection.

La suspension est trop rigide, ce qui affecte sa fiabilité. Les jambes de force stabilisatrices et les rotules durent en moyenne 30 000 à 40 000 kilomètres. Mais ils ne vous factureront pas beaucoup pour les réparations de suspension. Par exemple, une refonte complète suspension arrière coûtera 7 000 roubles (hors coût des pièces de rechange). La maintenance ne peut pas non plus être qualifiée de très coûteuse - en moyenne 5 000 à 7 000 roubles, tous consommables compris.