Beaucoup de gens veulent une Mercedes Benz, de préférence une neuve, mais tout le monde n'a pas 50 000 dollars, mais 10 à 12 000 dollars sont une affaire complètement différente. En 1995, Mercedes a lancé la Mercedes Benz W210, qui ne ressemble toujours pas à un mammouth très démodé.

Histoire de la classe E

Mercedes Benz Executive Classe E l'a remplacé en 1995. Pendant 7 ans jusqu'en 2002, il a été produit dans les styles de carrosserie berline W210 et break S210. Les doubles phares ovales ont donné à la Mercedes W210 le surnom de *fou* pendant de nombreuses années. Le développement de la carrosserie 210 a commencé immédiatement après sa sortie * *. La W210 E55 a été présentée pour la première fois au Salon automobile de Genève en 1993, mais la production en série a commencé 2 ans plus tard. Vous pouvez choisir d'acheter une voiture avec l'un des moteurs suivants : essence, diesel et turbodiesel.

En 1996, apparaît le break Mercedes Benz Classe E, avec un coffre de 600 litres et un grand kit carrosserie arrière. Sur la base du break, la carrosserie du corbillard Mercedes Benz Classe E VF 210 a été conçue plus tard et mesurait 73 cm de plus. Les versions blindées de la Mercedes Benz Classe E en 1998 pouvaient protéger les fonctionnaires et les hommes d'affaires des tirs de pistolet.

Une version exclusive de la voiture à 6 portes a été développée pour le roi de Thaïlande, +97 cm à la longueur de la voiture, grâce à forte demande Pour les voitures longues, ce modèle a été produit en série. En 1999, la Mercedes Benz Classe e a été restylée, elle a reçu une nouvelle transmission automatique à 5 vitesses, avec possibilité de changer de vitesse indépendamment, des jupes latérales de la couleur de la carrosserie, un volant multifonction, des sièges ventilés et un système ESP même pour le stock. voitures. Des barres de toit sont apparues sur le toit du break.

Extérieur

Mercedes Benz, qui a remplacé la carrosserie par la W210, a reçu des phares ronds complètement nouveaux, les Allemands ne les ont pas appréciés et les ventes en Allemagne ont fortement chuté. Des lignes carrées avec un minimum de lignes épurées, une calandre chromée, une grande étoile à trois branches sur le capot, des clignotants sur les rétroviseurs latéraux. Roues VBS 17 dm et pneus à profil bas.
La garde au sol de la voiture est faible, c'est une sorte de *frottement au ventre* si vous restez coincé sur une route inégale, vous ne pouvez pas vous passer de l'aide d'un câble et d'un G63.

Intérieur

Les sièges de la cabine sont très confortables, équipés d'un réglage vers l'avant et l'inclinaison. Le réglage électrique du volant ne peut être acheté qu'en option ; s'il n'est pas disponible, il faudra déplacer le siège par rapport au volant. Une sellerie dans un choix de tissu ou de cuir, des inserts en bois sur la porte avant et la console centrale sont disponibles en options.

Autour du sélecteur de vitesses de la Mercedes Benz Classe E se trouvent des boutons permettant de contrôler le coffre, les vitres électriques, l'ESP et un bouton de verrouillage des portes pour les enfants. La console centrale contrôle les appuie-têtes arrière, la climatisation et la radio. La qualité de fabrication est excellente, comme toujours Mercedes-Benz w210. L'unité principale standard de la Mercedes 210 est de haute qualité.

Moteurs

Au cours de la première année de production, la voiture était disponible avec 4 et 6 moteur à cylindre diesel, avec deux quatre cylindres en ligne de 2 et 2,3 litres, ainsi que version essence 2 moteurs à 6 cylindres de 2,8 et 3,2 litres étaient disponibles.
Un an plus tard, ils ont commencé à installer un moteur diesel turbocompressé de 2,9 litres à 5 cylindres sur la série E et un moteur V8 de 4,2 litres, avec ce dernier le modèle E50 AMG est sorti.

Depuis 1997, un V6 d'une capacité de 221 chevaux accélérait la voiture à des centaines en 6,9 secondes. Le moteur diesel E300 a été remplacé par le E300 Turbodiesel. Un an plus tard, des 6 diesel en ligne d'un volume de 3,2 litres sont devenus disponibles pour la configuration Avangard. Depuis 1999, est né le modèle E200 Kompressor, équipé d'un moteur M111 sur lequel un compresseur était installé.

Problèmes et dysfonctionnements(I)

Le principal problème auquel sont confrontés les propriétaires de E210 est la rouille, et dans certaines voitures, elle est si grave que les *gobelets* sous le capot tombent presque au sol. Les bords des portes, du coffre et du bas de l'arche, s'ils ne sont pas traités à temps, se couvrent de trous dus à la corrosion. Les groupes motopropulseurs sont sujets à une surchauffe due à un radiateur sale, ce qui provoque une déformation de la culasse, dont le remplacement est coûteux.

Si vous achetez une E55 AMG maintenant, l'option la plus réussie sera le moteur M112, il est considéré comme réussi malgré le fait qu'il consomme de l'huile. Ces six amours consécutifs bonne essence, pas inférieur à 95. Si vous faites le plein d'une Mercedes avec du carburant de mauvaise qualité, les bougies d'allumage tomberont en panne très rapidement, et il y en a 2 par cylindre.

Problèmes et dysfonctionnements (II)

Une voiture équipée d'un moteur V8 est beaucoup plus chère à entretenir ; certaines pièces détachées ne peuvent pas être trouvées sous une forme non originale sur le marché automobile. La consommation de carburant en ville est d'au moins 20 litres.
Lors de l'achat, vous devez faire attention à la façon dont les portes se ferment si la charnière porte conducteur pourri, c'est un énorme problème. Vous ne pouvez pas les acheter, car ils sont tous pourris à partir de 20 ans.
L'une des pièces les plus coûteuses à réparer est la crémaillère de direction Mercedes, si elle présente du jeu, elle doit être réparée une fois tous les 200 000 kilomètres. Le rack lui-même est très cher, s'il est réparé tel quel, l'intervention suffit pour un maximum de 10 000 kilomètres. Si le levier de vitesses de la transmission manuelle est desserré, il est préférable de le remplacer ; cela coûtera moins cher que de réparer la transmission.

Si l'ancien propriétaire de la voiture n'a installé que les pièces les moins chères sur la suspension, celle-ci devra alors être réparée tous les 30 000 à 40 000 milles. Erreurs de décodage dans la Mercedes 210 e 55 : 135 CAN - aucune connexion avec le système de contrôle moteur, 116 CAN aucune connexion avec le système d'accès autorisé IFZ, Bus CAN - l'unité électronique la commande du moteur ne répond pas.

La Mercedes 210 2 2 cdi a souvent des dysfonctionnements vanne egr, il se bouche avec du carburant diesel de mauvaise qualité. La soupape se bloque et le moteur démarre mode d'urgence. La voiture accélère lentement et roule généralement mal. Après 100 000 km, il faut le nettoyer pour qu'une telle situation ne se produise pas soudainement et n'entraîne pas un accident. Rincer la vanne à 100 liquide spécial, les réparations suffisent pour près de 50 000 kilomètres.

Caractéristiques

Suspension Mercedes classe E avec barre anti-roulis, nombreux leviers avant et arrière. Depuis le début des années 2000, une version à transmission intégrale est disponible. Transmission automatique à 4 et 5 vitesses, avec Contrôle manuel 5ème vitesse. En stock, la Mercedes e était équipée d'une transmission manuelle à 5 vitesses. Depuis 1997, la Mercedes Benz Classe E est équipée d'une transmission 5-G Tronic et la manuelle à 5 vitesses a été remplacée par 6 vitesses.

La voiture est assez sûre ; en cas d'accident, les limiteurs de tension des courroies s'activent et coussins latéraux sécurité. Malgré le fait que la voiture a déjà 20 ans, elle est équipée d'équipements modernes - un capteur de pluie, un essuie-glace, un antipatinage et des capteurs de stationnement. Une clé électronique avec autorisation du conducteur et un système Bas sont apparus pour éviter les collisions et les dérapages lors du freinage.

Le crash test de la Mercedes w210 a réussi avec brio ; selon la description des résultats, en 1998, la voiture n'a reçu que 3 étoiles, mais un an plus tard, la voiture améliorée a reçu 4 étoiles au test frontal. Classe environnementale dans une voiture Mercedes W210 Euro-4.
En conduisant, on a l'impression d'être dans un *réservoir*, les évidements sur les ailes permettent de comprendre facilement les dimensions de la voiture, facilitant ainsi le changement de voie et le stationnement. Il y a du silence dans la cabine, aucun bruit étranger n'est entendu. La voiture roule en douceur, la transmission automatique passe les vitesses en douceur.

Avis des propriétaires(I)

Valentin, Volgograd. J'ai acheté une Mercedes E 210 en 2001. Le plus important est que c'est exactement la Mercedes que vous pouvez entretenir vous-même : si vous comprenez un peu cela, vous pouvez changer vous-même de nombreux consommables. Il mange bien du pétrole, environ un litre aux 3 000 km. Il y a eu des problèmes après l'achat - je ne savais pas comment ouvrir le capot, j'ai emmené la voiture dans un centre de service, ils ont réparé le câble et tout est devenu normal. Je n’ai pas changé la pile tout de suite, mais elle était déjà vieille et souvent épuisée.

Au début, j'ai utilisé ma clé d'origine, plus tard, il s'est avéré qu'elle avait également une date d'expiration, et puis un jour, elle n'a tout simplement pas ouvert ma voiture. Ce qui m'a aidé à ouvrir la Mercedes w210 au cas où la batterie serait complètement morte, c'est un trou dans la *verre* à travers lequel j'ai allumé la voiture depuis une autre voiture, sinon au moins la démonter pièce par pièce. Sinon, il n'y a pas eu de problèmes majeurs, le moteur ici est un simple six cylindres en ligne, si vous faites le plein du 98, il ira beaucoup plus loin. La carrosserie a été recouverte plus d'une fois de liquide anticorrosion, sinon les seuils auraient tout simplement pourri depuis longtemps. Au fil des années de possession cheval de fer Elle ne m'a jamais roulé, la boîte de vitesses est très fiable, le kilométrage est déjà de 380 000, elle n'a pas encore été démontée, j'ai juste changé l'huile une fois et c'est tout.

Au printemps 1995, la place du modèle Mercedes de la série W124, l'un des projets commerciaux les plus réussis du groupe Daimler-Benz, a été remplacée par une version restylée. Mercedes Classe E Série W210. Contrairement au design plus conservateur de son prédécesseur, la Mercedes W210 représentait un nouveau mot dans l'extérieur de l'automobile. Quatre phares elliptiques expressifs dans la partie avant complètent avec succès les lignes douces de la géométrie de la carrosserie. Le capot étroit et pointu adoucit le pare-chocs avant massif. Au total, la silhouette de la Mercedes E-Klasse W210 donnait l'impression d'une puissance rapide à peine maîtrisée.

Le design de la série Mercedes Classe E W210 a reçu la plus haute distinction Centre de l'Institut européen de design - Red Dot Design Award, décerné pour des réalisations particulières dans le domaine du design et la qualité exceptionnelle de l'idée de conception. En plus de sa forme de carrosserie distinctive, la Mercedes W210 présentait un aérodynamisme exceptionnel. Le coefficient de résistance à l'air n'était que de 0,27. De plus, une nouvelle méthode d'application industrielle a été testée sur le modèle Mercedes E W210. couche de peintureà base d'eau.

Dans la série Mercedes Classe E W210, le système de sécurité a été révisé. Le système exclusif de limitation de force Mercedes Gurtkraftbegrenzer a été installé en standard, limitant la force de tension de la ceinture de sécurité en tournant la barre de torsion de la ceinture rétractable. Contrairement aux ceintures de sécurité classiques, l'idée derrière le système Gurtkraftbegrenzer était d'empêcher dommages mécaniques les côtes et les organes internes du passager en empêchant la pression sur la poitrine de dépasser les valeurs seuils. Comme option supplémentaire Une protection complète contre les chocs latéraux était disponible sur la Mercedes-Benz E W210.

Dans la série modernisée de Classe E 210, les clients se sont vu proposer un large choix de moteurs à essence et d'équipements redessinés. La transmission de la série Mercedes Classe E 210 était censée être une transmission manuelle à cinq vitesses ou une transmission automatique à quatre (plus tard cinq) vitesses. En trois standards de base Équipement Mercedes E W210 « Classic » (Classic), « Élégance » et « Avantgarde » se distinguaient par les caractéristiques du design extérieur et de la décoration intérieure.

Ainsi que apparence, Intérieur Mercedes La Classe E W210 a été radicalement repensée, devenant plus ronde et plus massive. La série 210 utilisait un système de chauffage à commande séparée pour les sièges conducteur et passager avant. Un film anti-poussière avec fonction de recirculation de l'air a été introduit en équipement standard. Comme dans la génération précédente, des éléments en bois naturel ont été utilisés dans la décoration intérieure. Certains des instruments du panneau ont reçu des affichages numériques. La Mercedes-Benz W210 est désormais livrée en standard avec un système d'alarme de diagnostic. Une particularité de la version restylée de la Classe E est le système de contrôle pneumatique de l'angle des phares. DANS configuration de base fourni verrouillage centralisé et appuie-têtes arrière rabattables en option.

La modification de base de la série Mercedes-Benz Classe E 210 était la berline (W210), lancée en production en mai 1995. La voiture était basée sur un empattement de 2833 mm. La longueur du corps était de 4 818 mm, la largeur de 1 799 mm et la hauteur de 1 450 mm. Au sein d'une même modification, les voitures différaient par le volume du coffre (500 ou 520 litres), en fonction de la capacité du réservoir de carburant installé (65 ou 80 litres). Pour faciliter le transport des objets longs, une trappe de transport spéciale a été prévue (disponible moyennant des frais supplémentaires). Pendant toute la production de la Mercedes-Benz Classe E W210, 1 374 199 berlines ont été assemblées.

En juin 1996, la Mercedes Classe E modèle T série 210 apparaît sur le marché en version break (index de série interne du modèle Mercedes S210). Le volume du coffre à bagages était de 600 litres. Avec le dossier asymétrique de la rangée de sièges arrière rabattu, le volume d'espace de chargement utile est passé à 1975 litres. La longueur du break Mercedes S210 modèle T de Classe E était de 4 850 mm, la largeur de 1 799 mm et la hauteur de 1 496 mm. Avant l'arrêt de la production en décembre 2002, 279 238 exemplaires du break Classe E de la série S210 ont été assemblés. Contrairement à la berline de base, toutes les options de groupe motopropulseur n'étaient pas disponibles pour la carrosserie break.

Parallèlement au lancement du break Classe E de la série S210, Mercedes-Benz a présenté une version à petite échelle Break Mercedes Classe E VF210. Contrairement à un combi à empattement standard, Modification Mercedes Le E VF210 avait un empattement plus large de 74 mm et était destiné aux représentants de moyennes et petites entreprises, ainsi qu'à un véhicule médical d'urgence.

En 1996, à la demande de la Liste der Könige von Thailand (la famille royale régnante de Thaïlande), Mercedes-Benz, en collaboration avec Binz, a développé une version spéciale étendue de la berline de la série 210 (code de série interne V210 Lange Limousine ). La limousine allongée avait un empattement allongé de 97 mm, six portes et une troisième rangée de sièges complète. Le client s'est vu proposer un choix de moteurs à cinq et six cylindres et plusieurs options moteurs diesel. En plus du modèle avec une disposition de siège standard, une modification à quatre portes était prévue avec deux deuxième et troisième rangées de sièges situées l'une en face de l'autre à l'arrière. La série spéciale de limousines allongées était en demande stable dans les pays d'Asie du Sud-Est et, fin 1996, la société Binz est passée de l'assemblage à petite échelle à la production à part entière par convoyeurs.

En mars 1997, la Mercedes Classe E W210 fait peau neuve. Au lieu d'une télécommande infrarouge pour le verrouillage des portes, une version à ondes radio avec une clé sans rainure et un système d'autorisation électronique ELCODE est apparue. Les airbags frontaux sont inclus en équipement standard. Les portes avant sont dotées d'un verrouillage automatique des portes à des vitesses supérieures à 8 km/h. Une nouvelle version intervalles calculés par ordinateur de bord Entretien, basé sur les conditions réelles de fonctionnement. Un moteur en forme de V de nouvelle génération de la série M112, fabriqué en alliages légers et doté de 3 soupapes par cylindre, est apparu dans la gamme des groupes motopropulseurs. En 1997, la Classe E reçoit une nouvelle génération moteurs diesel Série OM 611 avec un système d'injection à rampe commune qui, en combinaison avec un turbocompresseur, un couple élevé et Faible consommation le carburant fournissait une puissance maximale nettement supérieure.

En août 1999, la Mercedes E-Klasse W210 a subi une profonde reconstruction. Au total, plus de 1 800 composants ont été modifiés et remplacés. L'avant de la voiture a été abaissé. Les jupes latérales et les poignées de porte ont été peintes dans la couleur principale de la carrosserie. Externe rétroviseurs latéraux a reçu une nouvelle forme arrondie et des clignotants intégrés. A été entièrement repensé pare-chocs arrière Et feux arrières. Des barres de toit de forme différente sont apparues sur le toit du break Mercedes Classe E S210 modèle T. Surtout pour restylé Version Mercedes La série E-Class 210 a développé des jantes et des enjoliveurs originaux.

De nouveaux matériaux de finition sont apparus à l'intérieur de la Mercedes-Benz Classe E W210. La combinaison a changé tableau de bord Et volant. DANS équipement standard inclus ESP et airbags latéraux supplémentaires. Les sièges avant sont équipés de l'option de ventilation réglable. Les systèmes électroniques ont été complétés par un nouveau complexe d'infodivertissement COMAND avec un écran large et un système de navigation.

En option supplémentaire pour les modifications avec les moteurs les plus puissants, il a été possible d'installer une transmission automatique à cinq vitesses avec contrôlé électroniquement. Des moteurs à huit cylindres pourraient être commandés avec le système transmission intégrale. La gamme de moteurs diesel a été modifiée.

En février 1996, le studio de réglage AMG a présenté une version chargée de la Mercedes E50 AMG basée sur le modèle Mercedes Classe E W210 dans la configuration Avantgarde. Par la suite, le modernisé Berlines Mercedes E60 AMG et E36 AMG (1996-1998), et un peu plus tard E55 AMG (1999-2002). Pendant toute la période de production en série de la série Mercedes-Benz Classe E W210, des spécialistes de plusieurs sociétés de tuning bien connues, telles que Brabus, Carisson, Lorinser, ont travaillé à la modernisation du modèle.

Est-il vrai qu'ils disent que la série Mercedes W210 ne pose aucun problème ? Malgré les défauts, la durabilité de nombreux composants Mercedes s'est avérée inaccessible pour de nombreuses nouvelles voitures modernes. Il s’avère que le plus gros problème n’est pas la durée de vie des éléments mécaniques, mais la recherche d’un exemplaire bien entretenu.

Malheureusement, de nombreuses Mercedes W210 présentent un inconvénient important : la corrosion. Cela signifie que trouver une Mercedes 210 en bon état est très difficile. Mais si cela fonctionne, vous pouvez compter sur un fonctionnement long et relativement sans problème. Un gros avantage lors de l'achat sera le stockage dans le garage et l'utilisation limitée en hiver par l'ancien propriétaire.

Corps

La corrosion doit d'abord être recherchée sur les bords des portes et du couvercle du coffre, ainsi que sous le joint, en à l'intérieur ailes avant - au point de fixation du pare-chocs et sur le bord des ailes arrière passages de roues. Regarder d’en bas peut également être choquant. La corrosion peut causer de graves dommages aux seuils. Ensuite, ils devront être remplacés (environ 200 à 500 $).

Le vitrage plastique des phares se trouble avec le temps. Le polissage aide pendant un certain temps, mais après cela, les phares devront être remplacés. Une lampe au xénon de marque (en option) coûte cher – environ 100 $.

Regardons dans le coffre du "Lupato". Son volume dans la berline est de 520 litres et dans le break de 600 litres. Lors de l'inspection, veillez à regarder sous le « tapis » pour vous assurer qu'il n'y a pas d'humidité, notamment sur les parois latérales du coffre.

Intérieur

L'intérieur de la Mercedes E W210 séduit avec ses sièges larges et confortables qui ont fait leurs preuves dans longs voyages. Même les tissus d'ameublement en chiffon démontrent une excellente résistance à l'usure. La position de conduite est confortable non seulement grâce aux sièges, mais aussi grâce à la bonne organisation de l'espace pour les jambes. La niche est plate et large. Vous n’aurez pas à chercher un endroit libre pour placer votre jambe gauche.

Le panneau avant est typique de Mercedes : tous les interrupteurs sont organisés et le contrôle du système est simple et logique. Même après des années, le plastique reste en bon état et les boutons fonctionnent de manière fiable.

Sous les bouches d'aération de la console centrale, vous verrez deux boutons intéressants. L'un d'eux sert à démarrer la laveuse phares au xénon(si équipé), et l'autre pour abaisser les appuie-têtes sièges arrière. Cette solution pratique améliore considérablement la visibilité vers l'arrière lorsque seuls le conducteur et le passager avant se trouvent dans le véhicule. Malheureusement, cet appareil tombe en panne avec le temps.

Il est nécessaire de vérifier le travail Système de conditionnement d'air. Portez une attention particulière au bon fonctionnement des entraînements de contrôle de la répartition du débit d'air. Une vérification complète de votre climatisation automatique est très importante car sa réparation est très coûteuse. Alors qu'un capteur de température d'habitacle peut être acheté pour seulement 25 $, certaines commandes coûtent 10 fois plus cher.

La qualité sonore, même d'un ancien système audio, n'est pas satisfaisante. Mais si vous entendez une respiration sifflante, alors les membranes des haut-parleurs ont probablement fait leur travail. Les haut-parleurs devront être remplacés.

La commande des essuie-glaces, des clignotants et des phares est liée à un seul levier, sur le côté gauche de la colonne de direction. C'est un élément assez complexe. En cas d'échec, vous devrez payer environ 60 à 70 dollars.

Dans la Mercedes W210, équipée de 8 airbags, des bruits désagréables peuvent apparaître lors de la conduite. C'est l'élément amortisseur des oreillers. La corrosion affecte les fixations à ressort. Le remplacement de cet élément structurellement simple est un processus plutôt laborieux.

Châssis

La suspension W210 ravira les passagers avec confort. La conception de la suspension ne nécessite pas toujours des coûts de réparation importants. Prix amortisseurs arrière environ 20 dollars, et ceux de devant - environ 30 dollars. Les racks de marque sont plus chers – respectivement 40 et 50 dollars. Il convient de noter que les composants du châssis sont beaucoup plus durables que ceux de la plupart des voitures modernes, mais routes russes, d'une manière ou d'une autre, sont obligés de recourir à des réparations. De nombreuses personnes doivent changer les jambes de force et les bagues stabilisatrices après 20 000 à 30 000 km. Ils sont relativement bon marché – environ 10 $ pour des substituts de haute qualité et 12 $ pour l'original.

A l'avant on retrouve deux leviers de chaque côté, et à l'arrière on retrouve un système de 4 leviers par roue. Heureusement, il existe des substituts de qualité. Mais cela n’évite pas grand-chose du gaspillage. Un bon bras de commande avant supérieur coûte environ 50 $ et un bras inférieur coûte environ 100 $. Heureusement, les leviers sont en acier, ce qui signifie qu'ils sont plus fiables que les leviers en aluminium de la Classe E de nouvelle génération.

La corrosion peut affecter le support de montage du ressort de suspension avant.

Concernant la direction, il convient de mentionner la crémaillère de direction. Parfois, il y a des fuites et la procédure de remplacement n'est pas pratique. Un nouveau rack coûte environ 300 $. À cela, il faut également ajouter le coût de l’installation.

Moteur

Le plus populaire est le moteur à essence atmosphérique de 2 litres d'une puissance de 136 ch. et un turbodiesel de 2,2 litres sans turbine (95 ch). En Europe, les plus populaires sont le diesel de 2,9 litres et les plus puissants moteurs à essence avec un volume utile de 2,8 litres, 3,0 et 3,2 litres.

L'essence atmosphérique de 2 litres est la plus simple et moteur fiable. Il a clairement démontré son endurance dans les modèles commerciaux Mercedes Vito et Sprinter. Les six de 2,8, 3,0 et 3,2 litres sont également assez fiables. Oui, ils consomment plus de carburant - environ 10 à 11 l/100 km, mais ils offrent une dynamique plus élevée.

Le talon d'Achille du 2,2 litres unité diesel – pompe à carburant. Le coût des réparations est d'environ 600 $. La consommation de carburant de ce moteur est en moyenne de 8 à 9 l/100 km en ville et d'environ 6 l/100 km sur autoroute. Les premiers CDI 2.2 souffraient initialement de microfissures au niveau de la tête. Les six cylindres en ligne M104 sont connus pour leurs fuites et leurs défaillances de joint de culasse.

Le 5 cylindres turbodiesel d'une cylindrée de 2,9 litres développe une puissance de 129 ch. et un couple maximal de 300 Nm. DANS Système de carburant Du matériel Bosch a été utilisé. Pendant le fonctionnement, les bougies de préchauffage devront être remplacées. Le kit coûtera entre 40 et 60 dollars. Au fil du temps, des fuites peuvent apparaître dans la pompe d'injection de carburant, mais elle ne tombe pas en panne si souvent et peut être facilement restaurée - ce n'est pas une chose ponctuelle.

Les pompes à carburant pour moteurs diesel sont peut-être les seules faiblesse. Les moteurs diesel eux-mêmes sont capables de parcourir plus d'un million de kilomètres.

Transmission

La transmission automatique est réglée pour une conduite douce et confortable. En plus du mode standard avec possibilité de verrouillage rapports de démultiplication, il permet également de choisir le sport ou mode hiver. Très utile lors de la conduite sur des surfaces glissantes Système ASR, empêchant le patinage des roues motrices.

Conclusion

La Mercedes E W210 était autrefois équipée systèmes modernes Il est donc important de vérifier l’état technique. Passer du temps à rechercher un véhicule bien entretenu et révisé vous permettra d'économiser considérablement sur les coûts à l'avenir. Il convient de noter qu'aujourd'hui, il est presque impossible de trouver un W210 épargné par la corrosion. Son absence signifie simplement que la voiture est déjà entre les mains d'un carrossier. L'essentiel est que son travail soit effectué efficacement et que la visite à l'atelier de carrosserie ne soit pas le résultat d'un accident grave.

Mercedes E en carrosserie 210 - deuxième Génération Mercedes-Benz W210 (Classe E)

(le nom exact de la Mercedes-Benz Classe E W210) est apparu en 1995 et a été conçu pour remplacer la Mercedes obsolète dans la carrosserie 124. Inutile de dire qu'en Russie, ce « petit œil » (comme on l'appelait) a gagné en popularité parmi les voitures de classe affaires (BMW a son concurrent direct, la BMW Série 5 dans la carrosserie e39).

Mercedes Classe E dans la carrosserie 210 (W210), bien qu'elle soit similaire à son prédécesseur en termes de formes géométriques, c'était tout nouvelle voiture avec un design extérieur innovant - c'est alors que quatre phares sont apparus au lieu de deux. Les premiers signes étaient les versions diesel E220 et E300, ainsi que les essence E200, E230, E280 et E320 (plus tard, la version haut de gamme E420 a été ajoutée). La Mercedes e w210 est la deuxième génération de Mercedes dans le segment E (classe affaires).

Photo de Mercedes E (210ème carrosserie)

La Mercedes E-320 en carrosserie 210 est devenue la voiture la plus vendue de Mercedes-Benz. En 2000, la carrosserie de la W210 est mise à jour : un affichage d'informations fonctionnelles apparaît sous le compteur de vitesse ; la commande du téléphone, du navigateur et de l'audio de la voiture devient accessible depuis le volant. De plus, le système Touch Shift a été introduit dans la transmission automatique à 5 vitesses - un analogue du système TipTronic comme sur les voitures Porsche.

Moteurs de la Mercedes Classe E dans la carrosserie 210

Quant au moteur, la Mercedes E 210 est la première à disposer d'un moteur V6 et V8 au lieu de la configuration de cylindres en ligne du modèle 1996-1997.

Les versions essence étaient équipées des moteurs suivants :

• E 260 (I6 M104, 3 199 cm 3 2,6 L, 162 kW/220 ch/206 ch) 2000-2002
• E 320 (I6 M104, 3 199 cm 3 3,2 L, 162 kW/220 ch/217 ch) 1996-1997
• E 420 (V-8 M119, 4 196 cm3 4,2 L, 205 kW/279 ch/275 ch) 1997
• E 430 (V-8 M-113, 4 266 cm3 4,3 L, 205 kW/279 ch/275 ch) 1998-2002
• E 55 AMG (V-8 M-113, 5,439 cm3 5,4L, 260 kW/354 ch/349 ch) 1998-2002

Examen de la carrosserie Mercedes E, 210

La Mercedes Classe E peut être de 3 versions : Classique, Élégance et Avangard. Dans l'ensemble, la différence entre eux n'est pas si grande et se manifeste dans les petites choses. Et la carrosserie de la 210 elle-même a une apparence très respectable, ainsi que de nombreuses options de configuration : en commençant par un moteur 4 cylindres et en terminant par un puissant V-8.

Habituellement, les performances de Mercedes sont associées à la puissance du moteur sous le capot. La configuration la plus modeste concerne le modèle E200 (Classic) de 2 litres. Tout ce qui dépasse 2 litres est disponible dans les configurations Élégance et Avangard. Le juste milieu pour Mercedes dans la carrosserie 210 sont les modèles E280 et E320 - ils sont considérés comme les plus « Mercedes » (moteurs V-6) et disposent d'un équipement assez complet : volant électrique, toit ouvrant, climatisation, aide au stationnement, pare-soleil fenêtre arrière, chauffant tous les sièges, etc.

Beaucoup de gars veulent le légendaire « Lupaty » W210 en raison de sa grande réputation. Malgré l'indignation des fans quant à l'apparence et à la fiabilité par rapport à son prédécesseur, le modèle est devenu célèbre en vendant plus de 1,65 million d'unités.

La voiture est techniquement très différente de la génération précédente, ce qui promet de futurs problèmes. L'examen combine l'histoire, la technologie et, surtout, les recommandations de sélection réellement nécessaires. Bref, la voiture est excellente, mais le nombre d'offres intéressantes sur le marché secondaire est minime.

Historique des versions

La politique de l’entreprise consistant à démarrer le développement du récepteur 3 ans après la sortie de son prédécesseur est intéressante. Le design, aux formes très fluides, a été développé par Steve Mattin et Bruno Sacco, et le concept qui en a résulté a été présenté au Salon de l'Automobile de Genève. Par la suite, le style a migré vers de nombreuses voitures de la marque - etc.

Début de la production voiture finie désigné pour 1995 en plusieurs versions, d'apparence différente - Classique, Élégance, Avantgarde. Un an plus tard, le break S210 est sorti, dont près de 300 000 exemplaires ont été vendus. Fait inhabituel pour la Classe E, la société a commencé à produire des véhicules blindés sur commande et, en 1996, avec Binz, une berline allongée à 6 portes a été lancée, comme la limousine de son prédécesseur.

La voiture était constamment améliorée, c'est pourquoi en 1997, certaines Mercedes-Benz Classe E W210 étaient équipées d'une boîte de vitesses à 5 vitesses. nouvelle boîte, le système de fonctionnement de la télécommande de verrouillage centralisé a été modifié, une serrure de porte a été ajoutée à des vitesses supérieures à 8 km/h, etc. Un an plus tard, ils ont ajouté nouveau moteur et a sorti un modèle sous sa propre marque AMG, dont nous parlerons ci-dessous.

En 1999, une version restylée est sortie, visuellement pratiquement identique au pré-restylage. En fait, il y a un grand nombre de changements - une transmission automatique améliorée, d'autres matériaux intérieurs, un changement dans la méthode de fixation du ciel de toit, de nouvelles options de confort, d'autres multimédias, une nouvelle mécanique et bien plus encore.

En 2003, la production a été suspendue en raison de celle sortie un an plus tôt.

Conception rouillée

La voiture regarde en arrière par rapport aux normes modernes, mais ce classique a son propre style. Malheureusement, l'âge et le manque de soins des propriétaires ont conduit la plupart des voitures à un char rouillé. Presque tous les modèles présentent au moins une certaine corrosion, quel que soit leur âge.

Tout d'abord, il convient d'inspecter les principales zones endommagées - les bords des portes, le couvercle du coffre, les arches et les emplacements sous tous les joints. Les modèles avec seuils manquants ne sont pas rares sur le marché. Assurez-vous qu’il n’y a pas d’humidité dans le coffre, cela peut causer beaucoup de problèmes. Il est possible de restaurer tous les éléments rouillés ou franchement pourris, même si cela entraînera un montant important par rapport au coût de la voiture.

Vous devez être plus prudent avec la corrosion des éléments techniques - jambes de force avant et amortisseurs W210, essieux, sites d'installation du moteur.

Éléments externes - les moulures, les garnitures chromées et les optiques s'usent progressivement, les phares deviennent troubles et les garnitures se décollent. En principe, ce sont de petites choses. La peinture est souvent différente : à cette époque, l'entreprise expérimentait avec de la peinture à l'eau, qui n'était pas durable. Ne soyez donc pas surpris par la carrosserie peinte, ce n'est peut-être pas le résultat d'un accident.

Les vieilles voitures roulent souvent à gauche verrouillage centralisé, ce n'est pas grave s'il s'agit de la seule installation non standard.

Dimensions de la voiture

Sedan:

• longueur – 4818 mm;
• largeur – 1798 mm;
• hauteur – 1417 millimètres;
• empattement – ​​2 832 mm ;
• garde au sol – 160 mm;
• volume du coffre – 520 litres.

Break :

• longueur – 4839 mm;
• largeur – 1798 mm;
• hauteur – 1506 mm;
• empattement – ​​2 832 mm ;
• garde au sol – 160 mm;
• volume du coffre – 600 litres.

Le coupé et le cabriolet ont été retirés de la gamme. Le coupé CLK ressemble à la Classe E W210, mais c'est une Classe C avec le look de Jeschka.

Salon

En termes de durabilité, l’intérieur est de loin supérieur à l’extérieur. Le plastique, le bardage et les revêtements en bois durent longtemps. Les ingénieurs fabriquaient vraiment des matériaux qui duraient éternellement, même s'il s'agissait de tissu. configurations simples Elle est toujours résiliente.

La fonctionnalité peut faire l’envie de beaucoup voitures modernes, même si cela dépend de la configuration. Au sommet, la voiture était équipée de sièges à réglage électrique avec mémoire de position et ventilation. Après le restylage, la Command multimédia avec navigation dynamique a commencé à être installée.

Il y a suffisamment d'espace libre à l'intérieur, après tout, il s'agit d'une Classe E. Il est peu probable que les passagers de la rangée arrière reposent leur tête et leurs genoux.

Parmi les dysfonctionnements de la Mercedes Classe E W210, il faut faire attention à la climatisation. Tout doit fonctionner, sinon vous vous retrouverez avec des réparations coûteuses. Vérifiez également toutes les fonctionnalités du levier gauche de la colonne de direction, sinon il serait dommage de payer environ 4 000 roubles pour une telle bagatelle.

En termes de sécurité, la voiture a même été repensée : il existe de nombreux systèmes intéressants, dont l'un (le tendeur de ceinture de sécurité) fonctionne de manière trop agressive, surchargeant la poitrine du passager. Euro NCAP a rarement testé les modèles de Stuttgart, mais celui-ci a obtenu une note de 5 points après que des modifications ont été apportées à la conception de la courroie.

Caractéristiques

Par tradition, nous discutons séparément des caractéristiques de la voiture, puis passons aux pannes. Tout au long de la production, l'entreprise a amélioré moteurs installés, a reconstitué la gamme avec de nouveaux moteurs et éliminé les défauts. En 1999, la plupart des moteurs ont augmenté leur puissance, même si la partie technique est restée la même.

Le moteur légendaire de la génération précédente M119 est installé ici, mais ils ne sont désormais pas modifiés. Afin de ne pas se tromper dans les caractéristiques, un tableau a été préparé avec des données détaillées pour chaque modèle.

Modèle	Indice	Volume	Pouvoir	Couple	Overclocking	Vitesse maximum	Cylindres
E200	M111	1998cm3	136 ch	190 H*m	11,4 s.	205 km/h	4
Compresseur E200	M111	1998cm3	186 ch	260 H*m	8,9 secondes.	231 km/h	4
E200 Kompresseur EVO	M111	1998cm3	163 ch	230 heures*m	9,7 secondes.	222 km/h	4
E230	M111	2295cm3	150 ch	220 heures*m	10,5 secondes.	215 km/h	4
E240	M112	2398cm3	170 ch	225 H*m	9,6 s.	223 km/h	V6
E240	M112	2597cm3	177 ch	240 heures*m	9,3 s.	229 km/h	V6
E280	M104	2799cm3	193 ch	270 H*m	9,1 s.	230km/h	V6
E280	M112	2799cm3	204 ch	270 H*m	8,5 secondes.	234 km/h	V6
E320	M104	3199 cm3	220 ch	315 H*m	7,8 secondes.	235 km/h	V6
E320	M112	3199 cm3	224 ch	315 H*m	7,7 secondes.	238 km/h	V6
E420	M119	4196 cm3	279 ch	400 H*m	7,1 s.	250km/h	V8
E430	M113	4266 cm3	279 ch	400 H*m	6,6 s.	250km/h	V8
E50AMG	M119	4973cm3	347 ch	480 H*m	6,2 secondes.	250km/h	V8
E55-AMG	M113	5439cm3	354 ch	530 H*m	5,7 s.	250km/h	V8
E60AMG	M119	5956cm3	381 ch	580 H*m	5,1 s.	250km/h	V8
E200 Diesel	OM604	1997cm3	88 ch	135 H*m	17,6 s.	177 km/h	4
E200CDI	OM611	2151 cm3	102 ch	235 H*m	13,7 s.	187 km/h	4
E200CDI	OM611	2148 cm3	116 ch	250 heures*m	12,5 secondes.	199 km/h	4
E220 Diesel	OM604	2155 cm3	95 ch	150 heures*m	17 s.	180km/h	4
E220CDI	OM611	2151 cm3	125 ch	300 heures*m	11,2 s.	200km/h	4
E220CDI	OM611	2148 cm3	143 ch	315 H*m	10,4 s.	213 km/h	4
E250 Diesel	OM605	2497cm3	113 ch	170 h*m	15,3 s.	193 km/h	5
E250 Turbodiesel	OM605	2497cm3	150 ch	280 H*m	10,4 s.	206 km/h	5
E270CDI	OM647	2685 cm3	170 ch	370 H*m	9 secondes.	225 km/h	5
E290 Turbodiesel	OM602	2874 cm3	129 ch	300 heures*m	11,5 secondes.	195 km/h	5
E300 Diesel	OM606	2996cm3	136 ch	210 h*m	12,9 s.	205 km/h	6
E300 Turbodiesel	OM606	2996cm3	177 ch	330 heures*m	8,9 secondes.	220km/h	6
E320CDI	OM613	3226 cm3	197 ch	470 H*m	8,3 s.	230km/h	6

La configuration de base de la voiture était équipée d'une transmission manuelle à 5 vitesses associée à des moteurs ; après 2000, elle a été remplacée par une transmission manuelle à 6 vitesses. En option, l'acheteur pouvait prendre une automatique à 4 vitesses 722.3 ou 722.4 ; une automatique à 5 vitesses 722.5 était également disponible, qui a été remplacée par la 722.6 en 1997.

Au début, la propulsion était une propulsion arrière, et après 1998, un système exclusif système de transmission intégrale. 4Matic équipé système électronique Contrôle de traction ETS, système de contrôle de traction.

La suspension fiable est toujours la même - architecture indépendante à double triangulation avec double triangles avant et arrière multibras. Pour la manutention, les essieux sont équipés de barres anti-roulis.

Version AMG de la Classe E W210

E36-AMG

D'abord version sportive Cet organisme est apparu en 1996. Les ingénieurs ont pris le moteur M104, installé sur l'E36 AMG W124. La suspension a en outre été renforcée pour assurer la maniabilité. Les freins ont été renforcés par l'installation d'un 2 circuits système hydraulique Avec surpresseur de vide et étriers à 2 pistons. La direction a également été améliorée pour la maniabilité.

Le moteur de 3,6 litres du modèle développait 280 chevaux et 385 H*m de couple. En conséquence, l'accélération jusqu'à des centaines a pris 6,7 secondes. Il est impossible de trouver une telle voiture, trop peu de modèles ont été produits.

E50AMG

Le modèle apparaît en 1995 et se vend à 2 870 pièces en deux ans. La voiture est équipée d'un moteur M119 modifié d'une puissance de 347 chevaux et de 481 H*m de couple. De plus, une boîte de vitesses optimisée est installée. Le résultat fut une accélération de 6,2 secondes et une vitesse de pointe de 270 km/h.

E55-AMG

La version la plus courante est apparue en 1998, équipée du moteur M133 – un V8 de 5,5 litres, développant 354 chevaux et 530 H*m de couple. La paire était livrée avec un nouveau boîtier 5G-Tronic 722.6.

L'accélération officielle est estimée à 5,4 secondes, même si certains l'ont réussi plus rapidement. Vitesse maximum limité par l’électronique. Cette voiture se distingue également par des kits carrosserie et des équipements intérieurs visuellement sportifs.

E60AMG

Depuis 1996, ils ont commencé à produire la version haut de gamme de la Classe E W210 avec un V8 M119 de 6 litres. Le moteur de la voiture a produit 381 puissance, ce qui l'a accéléré en 5,1 secondes à 100 km/h. Dans les premiers étages, la cylindrée du moteur était de 6,3 litres, produisant 405 puissance et 616 H*m de couple.

Tous ces modèles sont équipés suspension renforcée et les freins mentionnés plus tôt. C'est difficile de trouver une voiture comme celle-ci, c'est vraiment un luxe rare.

Pannes majeures

Moteurs

Les M111 4 cylindres de base sont très fiables, même s'ils sont rares. Il y a ici un minimum de pannes, elles sont principalement liées au vieillissement des éléments. La seule chose qui me dérange c'est le manque de puissance. En 2000, ce moteur était équipé d'un compresseur, ce qui ne nuisait en rien à sa fiabilité, tout dure également 200 000 presque sans réparations - seulement de petites choses. Puis le service commence.

Le M104, le moteur 6 cylindres le plus répandu, ne pose aucun problème particulier et est activement salué par les propriétaires de Vitos commerciaux. Inspectez les performances du système d'injection et de refroidissement - une surchauffe entraîne immédiatement des problèmes avec la culasse. Il convient également d'examiner l'état du radiateur et du thermostat. En raison de l'âge, l'état de tous les appareils électroniques doit être pris en compte, de préférence les pièces d'origine. Évitez les fuites d'huile évidentes.

Le M119 ne pose pas non plus beaucoup de problèmes à moins que vous ne le mettiez à rude épreuve en course. Le moteur dure longtemps, même s'il souffre d'une consommation de carburant élevée, de taxes et d'une faible disponibilité de pièces de rechange.

Après le restylage, sont apparus les moteurs M112 et M113, dont la fiabilité était inférieure aux précédents. Il existe une conception intéressante pour la ventilation du carter et joints de tige de soupape Il existe une consommation et des exigences élevées en matière d'huile. Indicateur bonne condition Le W210 est un moteur sec. Lorsque vous conduisez, écoutez le fonctionnement des catalyseurs - un cognement indique la nécessité d'un remplacement.

Il n'y a même rien à dire sur la gamme de moteurs diesel, ils sont traditionnellement tenaces. Seulement ennuyeux travail de fret avec de grosses vibrations - pas au niveau d'une Mercedes. Lors du choix d'un moteur diesel, vous pouvez vous fier uniquement aux indicateurs, il n'y a pas de moteurs peu fiables ici.

Transmission

La boîte de vitesses commune à 4 rapports est d'une fiabilité exemplaire, même en cas de surchauffe prolongée. En cas de dysfonctionnements graves, la box est remplacée par une box contractuelle - c'est moins cher. Les boîtes de vitesses à 5 rapports 722.5 et 722.6 perdent souvent le dernier rapport. La dernière version du 5G-Tronic souffre de nombreuses maladies infantiles, qui n'ont disparu que lors du restylage de nouvelle génération. Ici, des problèmes surviennent avec la douille entre les arbres K1 et K2, le ressort dans le régulateur de pression du corps de vanne et embrayage à roue libre paquet F1. En général, il y a des problèmes, il vaut mieux choisir la 4G-Tronic.

Les transmissions sont assez fiables, même si avec les véhicules à traction intégrale, il y a plus de problèmes. Les pannes sont pour la plupart naturelles et dues à de rares vidanges d’huile dans les boîtes de vitesses.

Suspension, freins, direction

Il est préférable de vérifier la rouille du châssis au niveau des points de montage. Les mécanismes eux-mêmes fonctionnent longtemps si vous ne conduisez pas dans des trous. Tous les 30 000 kilomètres, en raison des routes, vous devrez changer les bagues et les jambes de force stabilisatrices. Les leviers et les amortisseurs durent longtemps, mais il vaut mieux vérifier leur usure, car il faudra tout réparer, et en général cela coûtera très cher.

À système de freinage Mercedes Classe E Le W210 n'a rien à redire, sauf que les capteurs ABS peuvent tomber en panne et que la corrosion s'empare de l'équipement. Crémaillère de direction tenace, parfois des stries apparaissent. Le remplacement du rack est relativement peu coûteux : le rack lui-même coûte plus de 20 000 main-d'œuvre.

Prix ​​​​et sortie du modèle

Offres pour marché secondaire grande quantité. En moyenne, vous pouvez louer une voiture pour 250 000 roubles, ce sera une condition douteuse, il est donc préférable d'examiner de près les options décentes pour 400 mille roubles et plus, car dans le premier cas il y aura encore des investissements importants.

Le restylage se vend 50 à 100 000 roubles plus cher. Les versions AMG sont difficiles à trouver, lorsque la revue a été rédigée, il n'y avait que 6 offres à des prix très différents - 300 milliards de roubles.

Conclusion : La voiture est généralement excellente, même si la plupart sont en mauvais état. Pour acheter une Mercedes-Benz W210 qui ne posera pas de problèmes à l’avenir, vous devrez reconsidérer de nombreuses voitures. Le seul point négatif du modèle est la rouille, qui a grandement nui à la réputation de l’entreprise.

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