Voiture Hyundai Père Noël Fe III n'est pas vendu dans les showrooms revendeurs officiels Hyundai.
Spécifications techniques Hyundai Santa Fe III
Modifications du Hyundai Santa Fe III
Hyundai Santa Fe III 2.2 CRDi AT 2WD
Hyundai Santa Fe III 2.2 CRDi AT 4WD
Hyundai Santa Fe III 2.4MT 2WD
Hyundai Santa Fe III 2.4MT 4WD
Hyundai Santa Fe III 2.4 AT 4WD
Prix Odnoklassniki Hyundai Santa Fe III
Malheureusement, ce modèle n'a pas de camarades de classe...
Avis des propriétaires de Hyundai Santa Fe III
Hyundai Santa Fe III, 2012
Le choix s'est porté sur le Hyundai Santa Fe III 2012 année modèle, on a décidé de prendre le forfait de base, toujours blanc (enfin, j'aime bien couleur blanche et c'est tout). J'ai appelé tous les concessionnaires automobiles, l'un d'eux m'a dit qu'une telle voiture serait disponible dans une semaine, j'en étais assez content. Une semaine s'est écoulée et ma femme et moi avons quitté le concessionnaire dans une nouvelle voiture. Le concessionnaire m'a proposé des tapis de sol et des protections de carter, ce qui me paraissait un peu cher, j'ai donc refusé. « Supplié » des tapis intérieurs en cadeau. Le marché a promis d'apporter une protection du carter dans 2 semaines pour 2 400 roubles. J'étais très content de ceux déjà teintés vitres arrière, bonne insonorisation, la porte descend jusqu'en bas, les pieds ne se salissent pas sur les seuils, la position assise est confortable (je mesure 176 cm), les sièges de deuxième rangée confortables (réglables en inclinaison et en les « sièges » bougent d'avant en arrière), le poêle fonctionne très bien, les rétroviseurs informatifs, un tas de tiroirs sous le plancher du coffre. Je ne peux pas encore écrire grand-chose à ce sujet caractéristiques de conduite Hyundai Santa Fe III, car j'ai décidé de ne pas conduire la voiture avant 1000 km. La consommation de carburant est de 13,5 à 15,5 litres en ville, j'espère qu'elle diminuera dans quelques milliers de km. Parmi les « extras », j'ai acheté et déjà installé un écran multimédia tactile standard (chinois), une antenne TV sur la vitre, une caméra de recul et des capteurs de stationnement (ils n'ont pas eu besoin d'être installés, tout est bien visible dans la caméra).
Avantages : conception. Confort à l'intérieur. Moteur. Suspension. Isolation phonique.
Défauts : prix.
Vasily, Rostov-sur-le-Don
Hyundai Santa Fe III, 2012
J'ai vu la nouvelle génération de Hyundai Santa Fe III dans la presse. J'ai lu tout ce que je pouvais et quand je suis arrivé au salon, je l'ai fait faire un essai routier. L'un est présenté pour test version essence. Le look en blanc est génial. Les joints de porte intérieurs et bien pensés sont au-delà des éloges. La garde au sol et la distance aux seuils sont suffisantes. Parfois, je ne comprends pas comment 185 mm pourraient ne pas suffire, alors que le Moskvich 2140 en avait 173, les Japonais en avaient encore moins, mais dans ma jeunesse j'ai grimpé dans des endroits où je ne vais plus maintenant au « centième » (L.C.) . De plus, la mesure indiquait effectivement 195-200 mm avec la voiture équipée. La distance entre le bord de la roue et le bord de l'aile suggère qu'il est réaliste d'installer le « caoutchouc » 10 à 20 mm plus haut. Bien que le revendeur ait immédiatement mis en garde contre cette pensée séditieuse en perdant la garantie. Le moteur dans l'habitacle ne « marmonne pas », la suspension se comporte décemment en termes de sons parasites, mais ça nouvelle voiture, et il est trop tôt pour en juger. L'accélération à « centaines » était de 11,6 secondes, et c'était sur un moteur non testé (je ne conduisais pas, mais j'avoue – mon idée), il y avait 3 personnes dans la voiture, deux 100 et une 65. Les voitures d'essai comprennent . La consommation sur ordinateur est de 16,8 au début de l'épreuve et d'un dixième de moins à la fin. Mais ici, je fais la part de long travail au ralenti et à la conduite illogique (frein, gaz) de nombreux « conducteurs ». En réalité, je pense que ce sera moins, et le rodage se fera sentir.
Le contenu informatif des écrans, tant instrumentaux que multimédia, est plutôt pauvre. L'affichage des informations aurait pu être cinq points supplémentaires (temps de trajet, lectures des thermomètres externes et internes, etc.) c'est peut-être vrai, mais je ne suis apparemment pas allé au fond des choses. Je n'ai pas aimé le GPS d'origine du Hyundai Santa Fe III. C'est problématique avec la mise à jour et le contenu des informations, donc « mon » Navitel est encore meilleur. Le coffre est bien pensé et suffisant. Entre le bord inférieur de la banquette arrière et le bord du coffre se trouve une autre niche - une sorte de coffre-fort. Bien que le rideau de coffre puisse être mis en place comme dans le Mazda CX-5 - se levant avec le couvercle du coffre.
Avantages : intérieur réfléchi. Ergonomie. Capacité. Confort.
Défauts : Le contenu informatif des appareils est plutôt simple. GPS standard.
Ivan, Ioujno-Sakhalinsk
Hyundai Santa Fe III, 2013
Que dire, à première vue et en testant pour un bloc de 175 chevaux, le Hyundai Santa Fe III est assez dynamique. En ville, vous pouvez facilement rouler à 80 et 120, sur autoroute, il est conseillé de le maintenir sur le tiptronic dans la plage de fonctionnement de 3500-5500, il a alors suffisamment de dynamique pour dépasser et avancer. Après la manœuvre, vous allumez « D » et à nouveau le calme et la tranquillité règnent dans la cabine. À une vitesse de 180 km/h, le compte-tours indique 4 300 tr/min, et dans l'habitacle, vous pouvez parler calmement et écouter de la musique - le grondement du moteur n'est pas gênant et le bruit de la route est pratiquement inaudible. La suspension en ville sur de petites bosses vous fait ressentir un inconfort, mais sur l'autoroute, le Hyundai Santa Fe III se transforme simplement en un gros avion de ligne, facile à contrôler et tenant les ornières comme s'il n'y en avait pas du tout. Le débattement des jambes de force stabilisatrices est très important, il est donc très difficile de briser la suspension, même en quittant la route avec les 4 roues (croyez-moi, je l'ai déjà essayé). Le système de contrôle de stabilité du Hyundai Santa Fe III fonctionne 10 points sur 10 possibles ; je n'ai jamais expérimenté le « cerveau » plus intelligent d'une voiture.
L'ergonomie de la disposition des instruments dans la cabine est un solide « 4 » sur « 5 ». Quant à la perméabilité du Hyundai Santa Fe III, je peux dire ceci : c'est un peu moins bon que celui de mon précédent transbordement Voitures Hyundai ix35 sur la "mécanique". Cependant, un demi-mètre de neige avec du sol meuble n'est pas un obstacle pour le Hyundai Santa Fe III. La seule chose qui m'ennuie, c'est le grincement périodique du panneau avant (torpille), mais je pense que cela s'est produit après que les « fonctionnaires » aient installé des capteurs de stationnement et un système d'alarme pour moi. On a l'impression qu'ils ont oublié de visser quelque chose, mais en général, la voiture du groupe Hyundai s'est avérée excellente et elle mérite tout à fait le nom de « Premium Crossover ».
Avantages : apparence. Salon. Qualité de conduite.
Défauts : consommation de carburant.
Fedor, Briansk
Hyundai Santa Fe III, 2015
Bonjour, j'ai décidé d'insérer quelques lignes sur le Hyundai Santa Fe III. Après la naissance de l'enfant, il a été décidé de passer à un SUV avec un coffre plus spacieux pour transporter les accessoires des enfants, les larmes aux yeux j'ai vendu mon F10 2.0 diesel avec un kilométrage de seulement 9000. J'ai immédiatement fait un essai routier du X3 diesel, dans l'ensemble je l'ai bien aimé, mais le prix en bonne configuration était prohibitif, et je n'ai pas trop aimé le runflat, c'est un peu dur, mais changer de pneus et acheter une roue de secours nouvelle voiture Je ne voulais pas non plus. Ensuite je suis allé tester le nouveau Tiguan, c'est complètement nul, encore une tromperie de l'acheteur, j'ai mis du rouge à lèvres et c'est tout. C'est dur, ça casse les amortisseurs même en passant légèrement les dos d'âne, la boîte de vitesses est vieille de Multivan, elle rugit, mais obstinément ne bouge pas. J'étais déjà contrarié, mais sur le chemin du retour, je me suis arrêté chez Hyundai, où un nouveau diesel Hyundai Santa Fe III est venu pour des tests et j'ai été le premier à le conduire, la dynamique était très impressionnante et les performances de la boîte de vitesses étaient à la hauteur, Je l'ai comparé avec la F10 vendue, puis le gérant a dit qu'ils vendaient ma voiture d'essai avec 3 500 kilomètres, après négociations, elle a été achetée en configuration maximale. Cela fait donc maintenant sept mois que je roule, je suis satisfait de la dynamique et de la consommation de carburant, rien n'est cassé, il y a une garantie de 4 ans. C'est ça.
Avantages : apparence. Dynamique. Contrôlabilité. Capacité.
Défauts : isolation phonique des arches.
Sergueï, Moscou
Hyundai Santa Fe III, 2016
La voiture n'est qu'un conte de fées. J'apprécie chaque centimètre que je marche. Qu'il s'agisse d'un garage, d'un terrain hors route ou d'une piste plate, c'est amusant dans tous les cas. Vous pouvez facilement conduire pendant 4 heures d'affilée. Le confort d'assise le permet. Et quand mes jambes commencent encore à s'engourdir, j'utilise simplement un bouton pour modifier légèrement l'inclinaison du siège. Le trajet n'est pas dur. Cela a été pour moi le facteur déterminant lors de l'achat. Elle semble modérément élastique. Petit tir, petites irrégularités, grosse pierre concassée - passe en douceur, contrairement à tant d'autres. Diesel est très joueur. J’aime vraiment la façon dont il accélère. J'aime pouvoir transporter facilement des feuilles de « doublure » de 3 mètres par exemple. Une vieille couverture sur le tableau de bord et vers l’avant, on n’a même pas besoin de déplier les sièges, je rabats juste la partie centrale du dossier du canapé. Il existe de nombreuses niches et tiroirs différents. Ce qui m'a également plu, c'est que lors de la conduite sur des bosses diagonales, la carrosserie ne se plie pas, il n'y a pas de craquement caractéristique des joints, comme c'était le cas même lors du test Touareg. La transmission intégrale du Hyundai Santa Fe III me faisait plaisir en hiver, quand toute la ville était bloquée, je roulais calmement, ce n'était même pas intéressant, je n'ai jamais dérapé ni dérapé nulle part. Oui, en passant, la suspension est en quelque sorte réglée de telle manière qu'avec suffisamment de douceur, elle ne vous permet pas de rouler et de déraper dans des virages brutaux. Autrement dit, vous pouvez simplement l'enfoncer dans le sol en le tournant à 90 degrés. J'aime beaucoup la façon dont le moteur diesel gravit une pente raide au ralenti. Je me suis souvenu de ce que je n'aimais pas : les sièges en cuir. Il fait très chaud sous nos latitudes et leurs fesses transpirent. J'ai un modèle sans ventilation du siège, bien qu'il ait des perforations. Donc ils sont bien, mais j'ai installé de bons caches gris. En termes de consommation : lorsque j'ai conduit la Hyundai Santa Fe III de Moscou à la Crimée, sur 1000 km, elle affichait une consommation moyenne de 8,5. En ville, je roule exclusivement dans les cours et dans les embouteillages, avec des déplacements tout le week-end pour survoler forêts et montagnes, ce qui pour nous signifie aussi des embouteillages de 10 kilomètres à l'entrée et à la sortie de la ville. Consommation moyenne 10.4. La radio capte exceptionnellement bien, je dis cela en tant que conducteur avec 19 ans d'expérience. Le son est excellent.
Avantages : beaucoup d'avantages.
Défauts : Le bouton de démarrage du moteur n'est pas visible derrière le volant.
Maxime, Sébastopol
Hyundai Santa Fe III, 2014
J'ai acheté une Hyundai Santa Fe III en noir - c'est ma première et dernière voiture dans cette couleur, la poussière retombe instantanément et la voiture a l'air recouverte de poussière après 3 à 5 km. Pour une conduite confortable et pour ne pas casser la suspension, j'ai dégonflé les pneus : jusqu'à 2 atmosphères à l'avant, 1,8 atmosphères à l'arrière - l'effet est excellent. Nos routes sont très mauvaises, au printemps un cognement est apparu dans la suspension avant, du côté passager lors d'une conduite lente sur une route inégale, le cognement est semblable à une balle ou palier d'appui Un de ces jours, je compte passer pour une maintenance. La consommation de carburant jusqu'à 7 000 000 kilomètres (ville, embouteillages, réchauffement et hiver) est d'environ 14 à 15 litres. Aujourd'hui, en mai, la consommation est tombée à 11 litres. Le PC de bord (sous-estime) ment, d'environ 2 litres. L'autre jour, le niveau d'huile est tombé en dessous de zéro, comme en témoigne le voyant jaune du tableau de bord. Après avoir retiré la jauge, j'ai vu de l'huile noire dessus parsemée de débris noirs, car ils écrivent du soufre partout. Huile dans la voiture de l'usine. Je vais le changer de toute urgence, à l'avenir j'envisage de réduire l'intervalle de vidange à 8000 km. La voiture est diesel. Et le fonctionnement du moteur peut être clairement entendu à l'intérieur de la voiture. Si vous êtes prêt à conduire avec le bruit d'un tracteur, alors c'est votre choix - pour moi, ce n'est pas un problème. A -24 degrés ça démarre sans problème. La voiture roule plutôt bien et se comporte bien sur la route. La vitesse se ressent différemment, on dirait que vous roulez à 80, mais sur le compteur de vitesse elle est de 100. Je l'ai vérifié à l'aide du navigateur, sur le navigateur elle est de 5 km/h par rapport au compteur de vitesse. La visibilité est légèrement obstruée par le montant A droit lors d'un virage brusque vers la droite. Les dimensions de la voiture à l'avant et à l'arrière sont mal ressenties sans caméras. Il n'y a apparemment aucune isolation phonique du sol et des arches, dans notre Kalina 2007 elle n'est en rien inférieure. Pédale d'accélérateur - il y a un délai de réponse. J'ai lu qu'il pouvait être éliminé à l'aide d'un nouveau firmware cérébral.
Avantages : tient bien la route à toutes les vitesses. Bons freins. Il prend bien de la vitesse.
Défauts : suspension dure. Pneus standards Nexen N8000 (très bruyant). Panne de la pédale d'accélérateur. Mauvaise isolation phonique passages de roues. Essuie-glace - pas de mode intermittent constant. Le capteur de pluie vit sa propre vie. Les dimensions de la voiture devant et derrière se font mal sentir.
Gueorgui, Riazan
Le nouveau crossover Hyundai Santa Fe de 3e génération a fait ses débuts en 2012. Et déjà en 2015 Fabricant coréen a mis à jour ce véhicule tout-terrain qui, après restylage, a reçu le préfixe Premium à son nom.
Extérieur
Le nouveau Hyundai Santa Fe 2017-2018 a l'air respectable. Nous avons un joli crossover coréen au design strict et précis, aux lignes droites et au relief laconique. Décidément, l’apparence peut être considérée comme un atout du modèle ; elle ne doit certainement pas interférer avec les ventes.
Au centre de la partie avant se trouve une calandre hexagonale avec trois ailettes horizontales sombres. Au-dessus, sur les bords, se trouvent des « yeux » optiques de tête.
Sous les phares se trouvent des fentes de conception complexes avec intégré feux de brouillard avec un cadre en métal et une bande de LED DRL le long du bord supérieur. En bas au centre se trouve une petite calandre inférieure trapézoïdale.
Le profil du Hyundai Santa Fe Premium 2017 dans la nouvelle carrosserie est réalisé dans un style crossover traditionnel avec un capot légèrement abaissé, une ligne de toit en pente avec une antenne en forme d'aileron de requin et un becquet dépassant vers l'arrière.
Le relief latéral exprime une ligne « d'épaule » qui s'élève le long de la route vers l'arrière et se termine au niveau des feux. Les jantes en alliage foncé sont magnifiques lorsqu'elles sont combinées avec des inserts décoratifs de carrosserie d'une teinte similaire.
Arrière nouvelle Hyundai Le Santa Fe Premium 2017-2018 est légèrement incliné vers l'avant et commence par une visière de spoiler en surplomb avec un feu stop intégré, des feux arrière assez grands, divisés en deux parties par l'ouverture des portes.
Salon
Le salon Hyundai Santa Fe 2016-2017 est encore loin du préfixe Premium dans le nom, aux prises avec une grande quantité de plastique, des formes complexes de déflecteurs de ventilation et un certain nombre d'autres solutions.
Les conservateurs devraient aimer l'intérieur de ce modèle - pas de capteurs, rondelles, drapeaux et autres "puces" de haute technologie - un véritable royaume de boutons classiques qui offrent un contrôle familier et efficace.
Le conducteur du nouveau Santa Fe Premium dispose d'un volant ergonomique multifonctionnel à 3 branches. Les boutons, en plus des rayons gauche et droit, sont également situés sur celui divisé en bas.
Le combiné d'instruments est réalisé selon le schéma traditionnel - deux puits analogiques pour le compteur de vitesse et le compte-tours et affichage d'informations entre eux. Un écran est situé au centre entre les déflecteurs d'aération cassés système multimédia, et en dessous se trouve une unité de commande à bouton-poussoir assez grande.
Les sièges avant sont confortables, avec un bon maintien latéral et conviennent tout à fait aux longs voyages. L'arrière est spacieux et confortable, le plancher est presque plat. Mais qualifier le canapé arrière de trois places est exagéré.
Caractéristiques
Le Hyundai Santa Fe Premium 2017 mis à jour peut être qualifié d'universel croisement familial. Il convient pour circuler en ville et aller à la campagne ou dans la nature le week-end.
Le principal inconvénient du modèle après sa sortie en 2012 était la suspension faible et rigide, dont les problèmes n'ont pas été résolus lors du processus de mise à jour, même si, en toute honnêteté, il convient de noter que la situation s'est un peu améliorée.
La nouvelle carrosserie du Hyundai Santa Fe 2016-2017 a les dimensions suivantes : longueur 4 700 mm, largeur - 1 880 mm, hauteur - 1 685 mm et l'empattement est de 2 700 mm. Le poids à vide, selon la motorisation, varie de 1 793 à 1 907 kg. Le volume du coffre à bagages est standard de 585 litres et avec les sièges arrière rabattus de 1 680 kg.
La voiture est équipée d'une suspension indépendante à ressorts : type McPherson à l'avant, multibras à l'arrière. Installé sur les deux axes freins à disque(ventilé à l'avant). Jantes 235/65 R17 ou 235/55 R19. Garde au sol pas impressionnant - seulement 185 mm.
Plage de puissance version russe Le nouveau Santa Fe 3 Premium se compose de deux moteurs : un quatre cylindres essence atmosphérique de 2,4 litres d'une puissance de 171 ch. et 225 Nm de couple, ainsi qu'un moteur diesel de 2,2 litres d'une puissance de 200 ch. et 440 Nm. Pour l'essence, une manuelle à 6 vitesses ou transmission automatique, et le diesel ne fonctionne qu'avec une transmission automatique.
Prix en Russie
Le crossover Hyundai Santa Fe 3 Premium a été vendu en Russie en quatre niveaux de finition : Start, Comfort, Dynamic et High-Tech. Le prix du Hyundai Santa Fe Premium 2018 variait de 1 964 000 à 2 459 000 roubles.
AT6 - transmission automatique à six vitesses
traction intégrale quatre roues motrices(brancher)
D- moteur diesel
Coréen de 3ème génération Multisegment Hyundai Santa Fe allie qualité, haute technologie et en même temps un prix assez raisonnable.
Extérieurement, il existe une forte ressemblance avec une autre idée originale de l'entreprise, à savoir le modèle ix35. On peut dire que Santa Fe 3 est une version modernisée du ix35.
Aperçu extérieur et intérieur.
L'extérieur de la carrosserie est réalisé d'une manière plutôt intéressante. Sa principale caractéristique est la fusion subtile d’éléments agressifs avec d’autres plus doux et élégants. Grâce à cela, le cercle acheteurs potentiels pratiquement illimité. La voiture convient aussi bien aux hommes et aux femmes adultes et riches, qu'aux générations plus jeunes ou vice versa. Dans sa catégorie de prix, parmi les voitures de classe J, elle est l'une des plus polyvalentes. On peut le qualifier en toute sécurité d'option gagnant-gagnant, car en plus d'un extérieur élégant, il présente un intérieur de haute technologie et de bons indicateurs de performance.
En regardant de plus près apparence, la première chose que l'on remarque, ce sont les phares clairement ciselés et les phares qui les complètent feux de route situé en dessous. A noter particulièrement l'élégante calandre, présentée sous la forme de 3 plaques transversales chromées avec un relief intéressant et une géométrie à 6 angles, soulignant la sophistication des lignes.
La surface latérale est réalisée à l'aide de lignes et de transitions douces, sans la participation d'éléments agressifs. Les passages de roues sont dotés d'une bordure en plastique qui se prolonge à son tour sous la forme de seuils de porte et de pare-chocs.
La partie arrière de la carrosserie est une sorte de carte de visite de toutes les voitures. Marque Hyundai. Même le petit Solaris, qui d'ailleurs n'est pas un crossover, présente une nette similitude dans la géométrie des phares.
L'intérieur est adapté au maximum aux « normes » des voitures haut de gamme. Bien entendu, l'intérieur est composé exclusivement de types de plastique coûteux, d'aluminium et de cuir véritable (dans des niveaux de finition plus chers). Même si vous le souhaitez, il est presque impossible de trouver une zone de finition faite avec des erreurs : pas de jeu, de coutures tordues ou de problèmes d'incohérences dans le panneau avant, qui d'ailleurs est réalisé de manière plutôt intéressante. La seule chose qui mérite d'être soulignée est la finition du volant : d'une part, il est un peu fin, et d'autre part, les boutons de commande de l'ordinateur de bord (à la base du rayon inférieur) ne sont pas très bien situés. Les sièges avant sont dotés d'un bon maintien latéral et d'un système de réglage peu souple.
Le tableau de bord est traditionnellement représenté par deux grands cadrans et un petit écran d'information. Le panneau central est occupé par le système complexe multimédia, ainsi que par les boutons de commande de certaines options. D’ailleurs, il est conçu de manière plutôt audacieuse, avec une abondance de lignes brisées.
Caractéristiques.
Les dimensions de la voiture sont de 4,69 m de longueur, 1,88 m de largeur et 1,67 m de hauteur. Empattement totalise 2,7 m et la garde au sol est portée à 0,185 m. Le volume du coffre à bagages est de 585 litres en état standard et de 1680 litres plié sièges arrière. Poids total déclaré véhicule en état de marche - 1 t 737 kg.
La voiture est devenue beaucoup plus confortable à conduire. Lorsque vous conduisez sur des routes avec bonne couverture, la qualité de la direction s'est sensiblement améliorée. De plus, la maniabilité s'est considérablement améliorée, rendant les virages serrés un peu plus faciles. La garde au sol a été abaissée ; à titre de comparaison, le Santa Fe de 2e génération s'élevait de 0,203 m au-dessus de la route.
Cependant, lorsque vous vous trouvez sur des sections de route inégales, ainsi que sur des routes avec des surfaces sales ou rocheuses, vous pouvez en grande partie oublier le confort. La contrôlabilité est considérablement réduite et l'isolation phonique commence à échouer, en plus des secousses sont perceptibles. C'est peut-être un problème éternel avec toutes les voitures de cette classe.
Il existe 3 options de direction : confort, sport, normale. Pour la Russie, il existe 2 options pour les centrales électriques, à essence et diesel.
Moteur diesel de 2,2 litres, 197 ch. Le couple maximal est de 436 Nm, atteint entre 1 800 et 2 500 tr/min. La consommation DT est de 8,9 litres en ville, 5,5 sur autoroute et 6,8 en conduite cycle mixte. L'aiguille du compteur de vitesse passe de 0 à 100 en 10,1 secondes et la limite de vitesse est de 190 km/h. Une boîte automatique à 6 rapports est utilisée comme boîte de vitesses.
Une autre option est moteur à essence Theta II avec une cylindrée de 2,4 litres. Sa puissance est inférieure à celle d'un moteur diesel - 175 ch. Vitesse maximum est resté à environ 190 km/h, mais la dynamique d'accélération s'est sensiblement détériorée et maintenant, de 0 à 100 en 11,6 secondes en conjonction avec transmission automatique et 11,4 secondes - avec un mécanique. Le couple est de 227 Nm à 3 750 tr/min. La consommation, quant à elle, est de 12,3 litres en ville, de 6,9 litres sur autoroute et de 8,9 litres en mode mixte. Essence avec indice d'octane pas inférieur à 95.
Le système de freinage comprend des freins à disques ventilés à l'avant et des freins à disques non ventilés à l'arrière, ainsi qu'un système spécial à commande électrique. Frein à main. La suspension se compose de jambes de force McPherson à l'avant et de jambes de force multibras à l'arrière.
L'un des principaux avantages du Hyundai Santa Fe de 3e génération est certainement son haut niveau de sécurité. Selon les tests réalisés par le comité indépendant Euro NCAP, ce modèle offre une sécurité de près de 100 % pour les passagers, tandis que le taux de sécurité des piétons en cas de collision est d'environ 70 %. Finalement, la voiture a obtenu 5 étoiles (sur 5 possibles) et a reçu le titre de crossover le plus sûr.
Configurations et prix disponibles en Russie.
Prix pour la version diesel centrale électrique commence à 1 million 874 mille roubles, c'est la version de base du confort. Les fabricants proposent un choix de 2 configurations supplémentaires, à savoir : dynamique coûtant 2 millions 10 000 roubles et dynamique + high-tech coûtant 2 millions 65 000 roubles. La base de données propose les options suivantes :
- Contrôle du climat;
- Systèmes ABS et EBD ;
- ordinateur de bord;
- Régulateur de vitesse;
- système audio standard ;
- capteurs de pluie et de lumière ;
- quelques éléments en cuir.
À son tour, la version dynamique est complétée par une caméra de recul, capteurs de stationnement arrière, phares au xénon et quelques autres options peu appréciables.
Et enfin, la haute technologie propose des sièges à réglage électrique, système de navigation, systèmes audio Bluetooth et Hi-Fi.
Modification de l'essence dans configuration de baseéquipé des mêmes fonctionnalités que le diesel, mais le prix est légèrement réduit - 1 million 674 mille ( transmission manuelle) et 1 million 734 mille (automatique). Les versions haut de gamme et proche du haut coûteront respectivement à l'acheteur 1 million 994 mille et 1 million 870 mille.
Comparaison du haut Équipement Hyundai Année modèle Santa Fe 2015 avec « diesel » et « essence », il convient de noter que équipement optionel le second est encore plus riche, à savoir ajouté :
- système de démarrage du moteur avec un bouton ;
- commande vocale;
- ventilation des sièges avant ;
- Roues de 18 pouces.
Dans l’ensemble, la voiture est fabriquée à la manière traditionnelle de Hyundai et vaut vraiment le détour.
Le Santa Fe 2019 présente un profil aérodynamique avec une ceinture de caisse allongée et des lignes musclées. passages de roues. Grâce à l'empattement augmenté, les porte-à-faux arrière et avant sont devenus plus courts, ce qui rend la voiture plus pratique.
Également dans l'extérieur mis à jour du modèle, il convient de noter des éléments tels que :
- Optique de la tête. La partie avant du Hyundai Santa Fe est décorée de deux niveaux phares au xénon avec rondelles et auto-correcteurs.
- Calandre. VUS quatrième génération a reçu une nouvelle calandre en cascade avec garniture chromée.
- Optique arrière. 3D feux arrières le type combiné a un remplissage LED.
- Porte du coffre. Porte arrière avec un bord transversal, il recevait une disposition plus verticale, ce qui ajoutait de l'espace dans le coffre.
- Disques de roue. L'image spectaculaire du Hyundai Santa Fe est complétée par un alliage de 17, 18 ou 19 pouces (selon la configuration). disques de roue avec un design original.
Intérieur
Hyundai Santa Fe Nouvelle année modèle 2019 reçue nouveau salon avec garniture en cuir, une gamme élargie d'équipements fonctionnels innovants, ainsi qu'une visibilité améliorée grâce à une surface vitrée accrue.
Les éléments intérieurs suivants offrent un niveau de confort impeccable au conducteur et aux passagers :
- Sièges avant ergonomiques. Les sièges avant chauffants sont réglables électriquement et disposent d'un système de mémoire de position intégré. Le siège conducteur est réglable dans 12 directions.
- Tableau de bord. Le tableau de bord numérique affiche toutes les informations dont le conducteur a besoin : données de navigation, consommation de carburant, température de l'air extérieur, etc. La couleur de l'éclairage du tableau de bord change en fonction du mode de conduite sélectionné - Confort, Smart, Eco ou Sport.
- Console centrale. Le tableau de bord et la console centrale ont une nouvelle forme, au-dessus de laquelle se trouvent un écran multimédia « flottant » et un chargement sans fil pour les smartphones.
- Système multimédia. Le système d'infodivertissement avec fonction de reconnaissance vocale est équipé d'un écran tactile de 8 pouces, d'un système de navigation et systeme audio Krell premium avec 8 haut-parleurs.
- Affichage tête haute. L'affichage tête haute HeadUp affiche toutes les informations dont le conducteur a besoin directement sur le Pare-brise.
- Deuxième rangée de sièges. Les sièges de la deuxième rangée sont chauffants et offrent plus d'espace pour les jambes des passagers arrière.
- Contrôle du climat. La climatisation à deux zones maintient automatiquement la température souhaitée dans l'habitacle.
- Coffre à bagages . Grâce à l'augmentation dimensions hors tout Le volume du coffre passe de 585 à 625 litres.
Hyundai Grand Père Noël Fe 3,3MPi
Année d'émission : 2014
Moteur: 3.3 (249 ch) Point de contrôle: A6
La Hyundai Grand Santa Fe est exactement la voiture qui convient le mieux à ma famille. Il est légèrement plus grand que Toyota Highlander, mais un peu moins que, par exemple, Nissan Pathfinder. En même temps, à mon avis, la version « grandiose » du « Père Noël » semble plus harmonieuse et impressionnante que la version standard. Je suis très heureux que les Coréens, surtout pour nos réalités, aient "étranglé" le moteur à un confortable 249 "chevaux". Pourtant, ce n’est pas très agréable de payer beaucoup d’argent pour puissance, dont le potentiel peut être testé plusieurs fois par an.
Extérieurement, la voiture a été une réussite à 100%, très belle et même brutale. C'est bien que l'époque du design coréen original appartienne au passé. L'intérieur est exactement le même que celui d'un « Père Noël » ordinaire. Seulement plus grand et conçu pour sept places (je vous parlerai de la « galerie » un peu plus tard). Les « intérieurs » du crossover ravissent par une abondance de plastique souple, un bon cuir et une qualité de fabrication. Les sièges avant sont équipés d'un entraînement électrique avec une large gamme de réglages. Je mesure moins d’un mètre quatre-vingts, j’ai donc très vite trouvé la position de conduite la plus confortable.
Les sièges de la rangée du milieu sont chauffants et peuvent être réglés longitudinalement, ainsi que l'inclinaison du dossier. Il y a là beaucoup d’espace, presque trop. Après voiture précédente c'était inhabituel.
Dans la « galerie », il y a deux chaises, ou plutôt deux tabourets. Il est peu probable que quiconque se sente à l'aise de les conduire. En général, leur présence peut être caractérisée comme suit : juste pour le spectacle. Ils se replient au ras du plancher du coffre. En fait, c'est comme ça qu'ils restent avec moi.
Les rétroviseurs sont tout simplement magnifiques. Grâce à eux, la visibilité est excellente. Le seul point négatif est que les montants avant sont trop larges. Mais ce « montant » se retrouve désormais sur presque toutes les voitures. Je me suis résigné et je m'y suis habitué. À propos, le crossover a une dynamique très correcte (surtout pour sa taille et son poids). Que ce soit en ville ou sur autoroute (même avec une charge maximale), les dépassements sont faciles et détendus. L'essentiel est de ne pas se laisser emporter et de ne pas oublier que vous conduisez une « grange » de cinq mètres et non une voiture de sport.
La consommation d'essence n'est qu'une chanson. Ordinateur de bord lorsque vous conduisez à une vitesse de 100-120 km/h, il affiche 10 litres. Au début, je pensais qu'il mentait, alors j'ai décidé de le vérifier en utilisant la méthode « à l'ancienne » - dans le réservoir. Il s’est avéré que la technologie était honnête avec moi. Dans le cycle combiné, environ 14 litres d'essence 92 par « centaine » sont consommés. Donc, je suis ravi.
La maniabilité est à la hauteur. Bien sûr, ce n’est pas une voiture, vous devez donc vous relayer judicieusement. La capacité de cross-country est moyenne, comme la plupart des crossovers modernes. Pourtant, tous (même le « Highlander » de Toyota) sont conçus pour attaquer les terrains urbains et non ruraux. J'ai aussi aimé l'isolation phonique. Pour être honnête, je ne m'attendais pas à ce que les Coréens soient capables de fabriquer un « Shumka » de haute qualité.
