Un crossover urbain à traction intégrale élégant et confortable est un nouveau Honda CR-V cinquième génération.
La voiture est fabriquée dans un style sportif : sur les routes de la ville, elle vous démarquera de la foule, et sur la piste, elle deviendra facilement un véritable favori.
Feux arrière et OPTIQUES LED
Les ingénieurs Honda ont amélioré la conception des feux arrière et des optiques avant. Les optiques de tête sont devenues plus élégantes, elles sont réalisées à l'aide de la technologie LED et soulignent de manière organique l'apparence de votre CR-V.
Le nouveau modèle Honda SRV a feux de circulation, qui pour votre confort sont équipés d'une section qui éclaire place de parking des deux côtés.
Affichage multi-informations
Tout le plus une information important Le tableau de bord se présente sous la forme de grands éléments faciles à utiliser. De plus, la console Honda CR-V contient une tablette basée sur Android OS avec un navigateur et un accès Internet. La console bénéficie également du support Apple. Le contrôle du volume est placé sur un bouton séparé, ce qui vous permet de le régler sans être distrait de la conduite.
Affichage tête haute
Avec un affichage tête haute, toutes les informations importantes et la route sont toujours visibles. Vous pouvez personnaliser l'affichage des informations nécessaires afin qu'elles restent sous vos yeux, mais ne bloquent pas votre vue sur la route.
Démarrage moteur à distance
Vous pouvez désormais démarrer votre CR-V et créer un climat confortable dans l'habitacle avant votre voyage, à distance. La porte du Honda CR-V mis à jour s'ouvre sans clé : saisissez simplement la poignée - et le pavé tactile intégré vous reconnaîtra.
Bouton Start
Pour prendre la route, appuyez simplement sur le bouton de démarrage de votre Honda CR-V.
Ajustements pratiques
Vous aidera à vous sentir à l'aise au volant du Honda CR-V large éventail réglages du siège conducteur : 8 directions de réglage électrique avec réglage du support lombaire à deux niveaux et fonction mémoire. Le siège passager est également réglable électriquement dans quatre directions. Les sièges arrière se replient en une surface plane avec un coffre, toutes les manipulations s'effectuent à distance grâce à une poignée située dans le coffre.
Système de navigation
DANS configuration maximale Le Honda CR-V est livré préinstallé avec la navigation Garmin avec prise en charge des informations routières RDS TMC.
Réseau sans fil
Grâce aux réseaux sans fil du nouveau CR-V, vous pouvez communiquer au téléphone, écouter de la musique depuis votre smartphone et également distribuer l'Internet mobile via Wi-Fi à l'unité principale de la voiture.
Apple CarPlay
Système d'infodivertissement nouvelle Honda Le CR-V prend désormais en charge Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que MirrorLink.
Le Honda CR-V est un petit cinq places Crossover japonais, qui est si demandé qu'il est produit depuis 1995 jusqu'à ce jour. Le modèle SRV compte 5 générations.
Histoire du Honda CR-V
ATTENTION! Un moyen tout à fait simple de réduire la consommation de carburant a été trouvé ! Vous ne me croyez pas ? Un mécanicien automobile avec 15 ans d’expérience n’y croyait pas non plus jusqu’à ce qu’il l’essaye. Et maintenant, il économise 35 000 roubles par an en essence !
L'abréviation « CR-V » traduite de En anglais signifie " petite voiture pour se détendre". Ce modèle est produit dans plusieurs pays à la fois :
- Japon;
- Grande Bretagne;
- Mexique;
- Canada;
- Chine.
Le Honda CR-V est un croisement entre le petit HR-V et l'impressionnant Pilot. La voiture est produite dans la plupart des régions, notamment la Russie, le Canada, la Chine, l’Europe, les États-Unis, le Japon, la Malaisie, etc.
Première version du Honda SRV
Première version de cette voiture de la société Honda a été présenté comme un concept en 1995. Il convient de noter que le SRV était le premier-né de la gamme de multisegments, conçu par Honda sans aide extérieure. Initialement, elle était vendue exclusivement chez les concessionnaires japonais et était considérée comme une classe premium, car en raison de ses dimensions, elle dépassait les normes légalement établies. En 1996, au Salon automobile de Chicago, un modèle destiné au marché nord-américain est dévoilé.
Il convient de noter que la première génération de ce modèle a été produite dans une seule configuration, appelée « LX », et était équipée d'un moteur essence quatre cylindres en ligne « B20B » d'un volume de 2,0 litres et Puissance maximum 126 ch Essentiellement, il s'agissait du même moteur à combustion interne de 1,8 litre qui était installé sur la Honda Integra, mais avec quelques modifications, telles qu'un diamètre de cylindre élargi (jusqu'à 84 mm) et une conception de chemise monobloc.
La carrosserie de la voiture est une structure porteuse renforcée par des doubles triangulations. Le style caractéristique de la voiture comprenait des pare-chocs et des pare-chocs en plastique, ainsi que des sièges arrière rabattables et une table de pique-nique située dans la partie inférieure du coffre. Plus tard, la production du CR-V a été lancée dans la configuration « EX », qui était équipée Système ABS et jantes en alliage. La voiture disposait également d'un système de transmission intégrale (Real-Time AWD), mais des versions à traction avant ont également été produites.
Vous trouverez ci-dessous un tableau présentant les principales caractéristiques du moteur B20B, qui a été installé sur la première version du SRV et après le groupe motopropulseur B20Z restylé :
| Nom du moteur | B20B | B20Z |
|---|---|---|
| Cylindrée du moteur, cm3 | 1972 | 1972 |
| Puissance, ch | 130 | 147 |
| Couple, N*m | 179 | 182 |
| Carburant | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 |
| Efficacité, l/100 km | 5,8 – 9,8 | 8,4 – 10 |
| Diamètre du cylindre, mm | 84 | 84 |
| Ratio de compression | 9.5 | 9.6 |
| Course du piston, mm | 89 | 89 |
En 1999, la première génération de ce modèle est restylée. Le seul changement dans la version mise à jour était le moteur amélioré, qui augmentait légèrement la puissance et le couple. Le moteur a acquis un taux de compression accru et a été remplacé collecteur d'admission, et a également augmenté la levée de la soupape d'échappement.
Deuxième version du Honda SRV
La prochaine version du modèle SRV est devenue un peu plus grande dimensions hors tout et pris du poids. De plus, la conception de la voiture a été complètement modifiée, sa plate-forme a été transférée sur une autre Modèle Honda– Civic, et est également apparu nouveau moteur K24A1. Malgré le fait que dans la version nord-américaine, il avait une puissance de 160 ch et 220 Nm de couple, ses caractéristiques énergétiques et économiques sont restées au niveau des groupes motopropulseurs précédents. Tout cela est mis en œuvre à l'aide du système i-VTEC. Vous trouverez ci-dessous un diagramme schématique de son fonctionnement : 
Grâce à une conception plus réfléchie suspension arrière Le volume du coffre de la voiture a été augmenté à 2 000 litres.
Pour référence! Publication faisant autorité de Car and Driver en 2002-2003. a identifié le Honda SRV comme « le meilleur multisegment compact" Le succès de cette voiture a incité Honda à sortir une version plus économique du crossover Element !
Relooker ceci génération CR-V s'est produit en 2005, ce qui a entraîné des modifications dans les optiques avant et arrière, la calandre et le pare-chocs avant ont été mis à jour. Les innovations les plus importantes avec point technique vision acier électronique la soupape d'étranglement, transmission automatique vitesses (5 étages), système de transmission intégrale modifié.
Vous trouverez ci-dessous tous les groupes motopropulseurs dont ce modèle était équipé :
| Nom du moteur | K20A4 | K24A1 | N22A2 |
|---|---|---|---|
| Cylindrée du moteur, cm3 | 1998 | 2354 | 2204 |
| Puissance, ch | 150 | 160 | 140 |
| Couple, N*m | 192 | 232 | 340 |
| Carburant | AI-95 | AI-95, AI-98 | Gas-oil |
| Efficacité, l/100 km | 5,8 – 9,8 | 7.8-10 | 5.3 - 6.7 |
| Diamètre du cylindre, mm | 86 | 87 | 85 |
| Ratio de compression | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| Course du piston, mm | 86 | 99 | 97.1 |
Troisième version du Honda SRV
Le CR-V de troisième génération a été produit de 2007 à 2011 et se distinguait par le fait que le modèle devenait sensiblement plus court, plus bas mais plus large. De plus, le couvercle du coffre a commencé à s'ouvrir vers le haut. Parmi les changements, on peut également noter le manque d'isolation phonique et la présence d'un passage traversant entre les rangées de sièges.
Ce crossover est devenu le plus populaire sur le marché américain en 2007, dépassant Ford Explorateur, qui a occupé la première place pendant quinze longues années.
Pour référence! En raison de la demande écrasante pour le CR-V, Honda a même suspendu la production de la nouvelle Civic afin d'utiliser une capacité de production supplémentaire et de satisfaire l'intérêt des clients !
Le restylage du SRV de troisième génération a apporté un certain nombre de modifications de conception, notamment les pare-chocs, la calandre et les feux. La puissance du moteur a été augmentée (jusqu'à 180 ch) et en même temps la consommation de carburant a diminué.
Ci-dessous un tableau des moteurs pour cette génération :
| Nom du moteur | K20A4 | R20A2 | K24Z4 |
|---|---|---|---|
| Cylindrée du moteur, cm3 | 2354 | 1997 | 2354 |
| Puissance, ch | 160 - 206 | 150 | 166 |
| Couple, N*m | 232 | 192 | 220 |
| Carburant | AI-95, AI-98 | AI-95 | AI-95 |
| Efficacité, l/100 km | 7.8 - 10 | 8.4 | 9.5 |
| Diamètre du cylindre, mm | 87 | 81 | 87 |
| Ratio de compression | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 | 9.7 |
| Course du piston, mm | 99 | 96.9 - 97 | 99 |
Quatrième version du Honda SRV
La production a démarré en 2011 et ce modèle a été produit jusqu'en 2016.
La voiture se caractérisait par un groupe motopropulseur plus puissant de 185 ch et nouveau système transmission intégrale. Le relookage était différent nouvelle version moteur à injection directe et transmission à variation continue. De plus, le CR-V est devenu bien plus maniable grâce à de nouveaux ressorts, stabilisateurs et amortisseurs. Cette voiture était équipée des moteurs suivants :
| Nom du moteur | R20A | K24A |
|---|---|---|
| Cylindrée du moteur, cm3 | 1997 | 2354 |
| Puissance, ch | 150 - 156 | 160 - 206 |
| Couple, N*m | 193 | 232 |
| Carburant | AI-92, AI-95 | AI-95, AI-98 |
| Efficacité, l/100 km | 6.9 - 8.2 | 7.8 - 10 |
| Diamètre du cylindre, mm | 81 | 87 |
| Ratio de compression | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 |
| Course du piston, mm | 96.9 - 97 | 99 |
Cinquième version du Honda SRV
Les débuts ont eu lieu en 2016, la voiture se distingue par une toute nouvelle plateforme, empruntée à Honda Civic Génération X.
La gamme de groupes motopropulseurs se caractérise par le fait qu'un moteur turbocompressé L15B7, tandis qu'en Russie, seules les versions équipées de moteurs à essence atmosphérique sont vendues.
| Nom du moteur | R20A9 | K24W | L15B7 |
|---|---|---|---|
| Cylindrée du moteur, cm3 | 1997 | 2356 | 1498 |
| Puissance, ch | 150 | 175 - 190 | 192 |
| Couple, N*m | 190 | 244 | 243 |
| Carburant | AI-92 | AI-92, AI-95 | AI-95 |
| Efficacité, l/100 km | 7.9 | 7.9 - 8.6 | 7.8 - 10 |
| Diamètre du cylindre, mm | 81 | 87 | 73 |
| Ratio de compression | 10.6 | 10.1 - 11.1 | 10.3 |
| Course du piston, mm | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
Choisir un groupe motopropulseur Honda SRV
Les moteurs à combustion interne dont est équipé le Honda SRV de toute génération se distinguent par une bonne fiabilité et une bonne maintenabilité. Les propriétaires de ces véhicules ne rencontrent pas de problèmes opérationnels particuliers s'ils effectuent un entretien en temps opportun et suivent les recommandations pour le choix optimal. l'huile de moteur et des filtres. 
Pour les conducteurs qui préfèrent balade tranquille, la plupart choix rationnel ce sera atmosphérique Moteur à gaz R20A9, qui a comparativement Faible consommation carburant et bonne dynamique de conduite. Cependant, c'est le plus populaire sur le marché russe.
1 - plastique fragile sur les portes ; lorsque vous fermez la porte, le plastique vibre fortement et est tiré dans le sens de la force appliquée. 2 - sièges peu confortables, maintien latéral court et faible, le cuir s'use au niveau des articulations au bout de deux ans (le concessionnaire a résolu le problème de garantie, a remplacé les housses, en fait ce n'est pas du vrai cuir) 3 - volant, pour les versions Assemblée américaine avec un moteur 2.4, le volant n'est réglable qu'en hauteur. en termes de décalage NO 4 - bruit de craquement au démarrage du moteur en saison froide ! Selon les revendeurs, il ne s'agit pas d'un défaut mais d'une caractéristique et le son ne veut rien dire de terrible, CROQUEMENT DE MÉTAL DU MOTEUR ! AMENDEMENT en date du 31 octobre 2017, le pignon de distribution était toujours commandé sous garantie. ADDENDUM du 12/02/2017 sur une batterie faiblement chargée le bruit de craquement est réapparu. Le montant de l'engrenage est évident, ou il est de mauvaise qualité ou défaut de conception. Marque Honda J'ai mangé jusqu'à ma limite. 5 est la première voiture où je constate une déformation des arceaux de porte lors de la fermeture de la vitre, c'est-à-dire que la vitre se ferme et l'arc supérieur de la porte change légèrement de forme à chaque fermeture. Vérifiez-le. c'est vraiment bizarre. En même temps, je n’ai remarqué aucune fissure, probablement une particularité. 6 - Très mauvais équipement. Il n'y a pas de capteurs de pression des pneus. affichage médiocre, pas d'ampoule dans la boîte à gants, pas d'aide au stationnement (je décris tout l'équipement d'un moteur 2.4 de fabrication américaine), pas de lave-phares, pas de xénon, partout lampe ordinaire pas une seule LED. (sans compter les feux de jour) 7 - beaucoup considèrent cela comme un inconvénient. Personnellement, je ne le fais pas. mais j'écrirai quand même. Torpille en chêne. Je ne suis pas le genre d'esthète qui touche ma voiture à chaque fois que je monte dans la voiture. Il est important pour moi que tout ait l'air ergonomique 8 - suspension rigide 9 - cher pièces de rechange d'origine(mais en même temps fiable) La voiture, en termes d'équipement et de tout le reste, ressemble à une année comme 2006, mais pas à une année moderne. 10 - probablement une chicane à propos de la boîte, des saccades et des saccades arrivent. terne vieille mitrailleuse du 31/10/2017 La transmission automatique a été condamnée au remplacement ! ! ! (J'espère que ce problème est pour l'essentiel une exception à la règle) 11 - commandes floues, manque de sang-froid, freins lents. Question d'habitude. (ajout du 13/06/2018 - Le problème des freins lents est résolu en passant à un autre fabricant. J'ai choisi Nibk. Il s'est amélioré, de manière significative ! Satisfait.) 12 - SON. malgré les nombreux haut-parleurs et caisson de basse, le son est médiocre à 4 avec deux points négatifs. 13 - commande vocale comme au siècle dernier. AJOUT À L'AVIS du 31/10/2017 Un peu déçu de la marque HONDA ! Le pignon de distribution a finalement été remplacé sous garantie et a commencé à craquer à +10, j'ai donc dû laisser la voiture en service pendant une journée. Il y a eu un bourdonnement dans la boîte, ils ont condamné une sorte de roulement, ils m'ont dit de remplacer tout l'ensemble de transmission automatique par un neuf, d'attendre un mois, en rupture de stock. Au montage du pneu, un axe s'est cassé. Si vous le changez selon la méthode prévue par HONDA, vous devrez retirer le moyeu, l'entretien de cet ensemble sans démontage n'est pas prévu. Après ces aventures, je suis convaincu de la conspiration mondiale des constructeurs automobiles)))) du 02/12/2017 PS : j'attends que tout le reste commence à s'effondrer. La fiabilité Honda est de 4 moins. Il peut se manifester lors d'opérations ultérieures côté positif pendant que je regarde. en un peu plus de 2 ans sous garantie, ils ont remplacé : un entraînement, il était tordu (à cause de cela, à chaque service j'ai demandé un alignement des roues), revêtements en cuir (usés au niveau des joints), pignon de distribution, transmission automatique, vérins à gaz de coffre , rouleau tendeur courroie de générateur. J'ai changé les plaquettes pour mon propre argent, Disques de frein, direction avant, batterie, courroie d'alternateur. a duré 30 000 miles, je promets de terminer l'examen ! ET DONC))) 18/02/2018 J'étais à la prochaine maintenance et j'ai encore commandé le pignon de distribution, encore le son, encore le crépitement. Je voudrais souligner le travail des militaires, j'ai été agréablement satisfait du service. Les gars sont du côté des consommateurs, ils ont également proposé de commander les phares avant sous garantie (ils sont devenus troubles), mais ils n'ont pas refusé.)) Eh bien, quelque chose comme ça. Dans la neige, la voiture s'est plutôt bien comportée, il n'y a pas eu d'embouteillage et il n'était pas nécessaire de pousser. Parmi les inconvénients, la protection est située très bas. Et en général, tout va bien. Le 23 février 2018, le matériel et les phares ont été remplacés sous garantie. Les phares ne sont vraiment pas un mauvais bonus ! Ils brillent mieux, la ligne est plus claire, je suis contente. Je n'ai pas entendu de craquement depuis trois jours. Merci à AoyamaMotors sur Volgogradka. Je recommande. 03/07/2018 remplacé crémaillère de direction assemblé sous garantie, à en juger par le bruit, les bagues étaient cassées. Je voudrais souligner la fiabilité des jambes de force de stabilisation : à en juger par le fait que la crémaillère était endommagée, les routes n'étaient pas des meilleures. Cependant, il n'y a aucune plainte concernant la suspension. Par exemple, sur une Mazda, j'ai changé les jambes de force tous les 20 à 25 000 kilomètres, un article consommable. Concessionnaire très fidèle. Ils effectuent des réparations sans poser de questions. Kilométrage 75 000 13/06/2018 Ma garantie sur la voiture est terminée. Vol à 85 000 UAH trois fois, normal. Le mécanisme de distribution essaie parfois de rendre quelque chose d'incompréhensible, mais c'est un son subtil que je n'entends que très rarement.)) Je ne veux pas encore donner une évaluation générale de la voiture. Je prévois de l'utiliser davantage. Ce n’est certainement pas une voiture sans problème. Et cela ne peut pas être noté 5 points. Décrit tout tel qu'il est. Tout en substance.
La Honda SRV de 2e génération a fait ses débuts en 2002, sur la plateforme de la 7e Générations Honda Civique. Le crossover a été produit jusqu'en 2006 ; en 2005, le modèle a été restylé.
Dans cet article nous vous parlerons de tous les détails de la Honda SRV 2ème génération, des problèmes et des « bobos », Caractéristiques, services pour recommandations officielles Japonais Concessionnaires Honda, essai routier photo et vidéo.
Honda CR-V de première génération Le premier Honda CR-V était une réponse au défi du « RAV4 » de Toyota (bien qu'il existe une opinion selon laquelle le SRV a été développé plus tôt que le RAV 4). Ainsi, il apporte un nouveau niveau de praticité à la classe des SUV et au style signature de Honda.
La Honda SRV est devenue un best-seller à son époque et, dans la deuxième génération, l'entreprise a utilisé une formule gagnant-gagnant. Mais depuis 1997, la classe CR-V est devenue de plus en plus peuplée de concurrents : presque tous les constructeurs proposent un crossover urbain.
Un deuxième SRV peut-il rivaliser avec succès sur ce marché restreint ?
Bien sûr que c’est possible. La Honda SRV 2ème génération est construite sur le modèle actuel « petite plate-forme de voiture"et après 2001, avec la Civic et la nouvelle Acura RSX, elle est devenue la troisième voiture de la famille Honda à atteindre Amérique du Nord. Bien qu'il soit fabriqué au Japon et au Royaume-Uni, le plus grand marché du CR-V reste les États-Unis.
Comme d'habitude, le deuxième CR-V est disponible en version à traction avant et en version à traction intégrale « Real Time 4WD ».
Et comme auparavant, enfichable quatre roues motrices signifie absence vitesse basse et des capacités tout-terrain limitées. Vous souhaitez parcourir le Rubicon Trail ? Prenez une Jeep ou un Range Rover.
Et si vous devez conduire sur une route d'hiver ou sur une route de campagne, alors la Honda SRV 2 est faite pour vous. 8,1 pouces garde au sol ne convient pas à une utilisation hors route profonde. Mais cette garde au sol est idéale pour la stabilité dans des conditions tout-terrain légères et la maniabilité en ville.
Honda SRV 2ème génération Partie technique
Les jambes de force MacPherson avant modifiées ne semblent pas superflues, et les doubles jambes arrière triangles ne sont pas nouveaux chez Honda. La suspension fonctionne bien même en traversant des nids-de-poule assez importants. Honda SRV 2 offre une conduite douce et stable. Une voiture avec cette suspension se comporte avec une précision absolue, mais dans des limites raisonnables, vous ne pourrez pas conduire de manière agressive, mais ce n’est pas pour cela que les gens achètent un CR-V.
Standard freins à disque offrent une excellente réponse et une courte distance de freinage.
Dans la deuxième génération, des moteurs de la série K sont apparus, d'un volume de 2,0 et 2,4 litres, et ont également été fournis pour le marché européen. moteur diesel. La première unité mesurait 2,0 litres et développait une puissance de 158 Puissance en chevaux et 194 Nm de couple.
La 2ème unité est une 4 roues motrices atmosphérique de 2,4 litres moteur à cylindre, développant 160 chevaux et 224 Hm de couple. En termes de chevaux, l'augmentation de puissance n'est pas élevée, mais en termes de couple elle est excellente.
La transmission n'a pas subi de changements majeurs ; il s'agit soit d'une classique « automatique », soit transmission manuelle transmission
Extérieur et intérieur
La Honda SRV 2 a augmenté en taille, est devenue plus longue, plus large et plus haute que son prédécesseur. L'augmentation des dimensions a eu un effet positif sur la capacité de l'habitacle : il est devenu plus confortable de s'asseoir à l'avant et à l'arrière.
L'empattement n'a pas augmenté, mais il y a plus d'espace pour les jambes des passagers arrière, et en général sur le CR-V 2 longs voyages est devenu un plaisir grâce au confort de la cabine. 
Extérieurement, le crossover est plus moderne la génération précédente, il reçoit de la fraîcheur grâce à un épais pare-chocs avant en composite noir, des phares multiréflecteurs et d'énormes feux arrières. Tout cela donne plus à la voiture look moderne, par rapport à l'ancien CR-V.
Dans la deuxième génération, le style d'entreprise de Honda peut être retracé, mais le crossover peut difficilement être qualifié de beau, et roue de secours sur porte arrière il est resté suspendu là.
L'extérieur évoque des sentiments mitigés, mais l'intérieur est clairement supérieur.
Le tableau de bord a presque entièrement changé, les vitres électriques ont été déplacées et le levier de transmission automatique est désormais situé sur le côté. tableau de bordà l'américaine.
Les sièges avant, recouverts d'un matériau résistant à l'usure, sont bien formés et présentent un profil confortable. Pliant banquette arrière, qui rend l'intérieur du CR-V vraiment fonctionnel, peut accueillir confortablement deux passagers et trois pour de courtes périodes. Une ceinture de sécurité est fournie pour chaque passager. Lorsqu'il n'y a personne au milieu, la console centrale se déplie avec deux grands porte-gobelets. 
Comme sur le CR-V précédent, la rangée de sièges arrière de la deuxième génération se replie pour devenir une table de pique-nique.
Possibilités
La version de base « LX » du CR-V est livrée avec un régulateur de vitesse, des vitres électriques, des rétroviseurs, la climatisation et un système audio AM/FM/CD.
Next EX - traction intégrale - ajoute des vitres teintées et une télécommande entrée sans clé, jantes alliage, coussins latéraux sécurité, toit ouvrant et changeur de six CD.
Règles d'entretien, problèmes et bobos de la deuxième génération
Caractéristiques
· Date de production : 2002 -2006
· Pays d'origine : Japon
· Corps : crossover
· Nombre de portes : 5
· Nombre de places : 5
Longueur : 4635 millimètres
· Largeur : 1785 millimètres
· Hauteur : 1710 millimètres
· Empattement: 2630 millimètres
· Garde au sol : 200 millimètres
· Entraînement : avant et complet
· Boîte de vitesses : transmission manuelle et automatique
· Volume réservoir d'essence: 58 litres
· Volume coffre à bagages: 527 litres
· Poids : 1498 kilogrammes
Moteur 2,0 litres K20A
Indice : K20A
· Volume : 2,0 litres
Nombre de cylindres : 4
· Puissance : 150 ch à 5 500 tr/min
Couple : 192 Hm
Consommation de carburant : 9 litres par cycle mixte
Accélération jusqu'à 100 km/h : 10,8 secondes
Moteur 2,4 litres K24A
Indice : K24A
· Volume : 2,4 litres
Nombre de cylindres : 4
· Puissance : 162 ch à 6 000 tr/min
Couple : 220 hm
Consommation de carburant : 9,1 litres combinés
Accélération jusqu'à 100 km/h : 9,6 secondes
Essai vidéo
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