La toute première voiture BMW. Histoire de l'entreprise BMW

Titre complet :	Bayerische Motoren Werke AG
Autres noms:	BMW
Existence:	1916 - aujourd'hui
Emplacement:	Allemagne : Munich
Chiffres clés:	Norbert Reithofer, président du conseil d'administration
Des produits:	Voitures, camions, bus, moteurs
La programmation :	BMW M4 ; BMW X5 ;

La Première Guerre mondiale a été l’impulsion pour unir nos forces et produire davantage de moteurs d’avion. Les opérations militaires nécessitaient beaucoup d'équipements et l'usine, qui a vu le jour en 1917, était prête à répondre à ces besoins. Lors de la fusion, l'entreprise reçut le nom de « Bayerische Motoren Werke ». Les premières lettres constituent la désormais célèbre marque automobile BMW.

Des avions aux moteurs de motos

Avec la fin de la Première Guerre mondiale, la prospérité de l’entreprise prend également fin. Selon le traité de Versailles, les Allemands ont perdu le droit de produire des moteurs pour avions d'une puissance supérieure à 100 ch pendant cinq années entières.

Le reprofilage a sauvé l'entreprise de la faillite. Grâce à l'optimisme, les entrepreneurs ont réussi à reconstruire rapidement et à commencer à produire de petits moteurs pour motos en 1920. De nombreux constructeurs de motos sont devenus acheteurs moteurs boxer BMW.

Un peu plus tard, l'entreprise a commencé à assembler l'ensemble du produit à deux roues. Le premier-né, la R32, apparaît en 1923. La qualité d'un véhicule se juge à l'aune de ses ventes. Plus de trois mille unités R32 ont été vendues au début de 1926. Avec une puissance moteur de 8,5 ch. la moto pourrait accélérer jusqu'à 90 km/h ou plus. Le centre de gravité bas le rendait très stable. Il n'y a eu aucune difficulté de manipulation ou d'entretien. L'ensemble a permis de vendre le produit au prix élevé de 2,2 mille marks impériaux. Les concurrents demandaient beaucoup moins pour leurs produits. Mais la R32 en valait la peine, car elle était la championne absolue de la vitesse et les résultats des courses internationales l'ont confirmé à plusieurs reprises.

Ce qui était autrefois un grand secret n’est désormais plus un secret : l’entreprise a fourni des moteurs d’avion à l’URSS. On peut dire que l’aviation russe s’est développée à l’aide de moteurs d’avions allemands. Au moins, la plupart des records du Pays des Soviétiques en matière de voyages aériens ont été remportés sur des avions équipés de moteurs BMW.

En 1928, l'entreprise réalise deux acquisitions importantes. D'abord - zone de productionà Eisenach. La seconde est l’autorisation de fabriquer des petites voitures Dixi. C'est la petite Dixi qui devient la première voiture produite par BMW. La machine était très populaire pendant une période économique difficile, car elle ne nécessitait pas beaucoup de dépenses.

En septembre 1939, BMW occupait l'une des positions de leader parmi les constructeurs mondiaux. Véhicule. L'entreprise s'est concentrée sur la production d'équipements sportifs. Par exemple, le record de distance a été établi dans un avion ouvert lors d'un vol à travers l'Atlantique Nord. Le record de vitesse appartient au pilote moto Ernst Henne, qui a réussi à accélérer à 279,5 km/h sur une R12.

Voiture - pour le conducteur

La première voiture équipée d'un moteur six cylindres a commencé à être assemblée en 1933. Le modèle a reçu l'indice « 303 ». Et quelques années plus tard, le légendaire « 328 » est apparu. Cette voiture de sport était destinée à devenir une véritable célébrité. Sa sortie a façonné le concept actuel : « Une voiture est pour le conducteur ». Absolument toutes les innovations de l’entreprise sont conçues avant tout pour la facilité d’utilisation et le confort du conducteur.

Une autre entreprise allemande tout aussi connue, Mercedes-Benz, estime qu'une voiture doit avant tout satisfaire les besoins des passagers. « Une voiture est pour les passagers » est leur devise.

Les deux concepts sont pertinents, tous deux permettent aux préoccupations de se développer avec succès.

Quant à la BMW 328, elle devançait largement tous ses poursuivants dans les rallyes, les courses sur circuit et les compétitions de course de côte. Les connaisseurs de voitures de sport lui ont accordé une primauté inconditionnelle.

Les vicissitudes du destin

La nouvelle guerre n’a pas épargné les usines BMW. L'Allemagne avait à nouveau besoin de moteurs d'avion. La production automobile a été suspendue. Malgré les hostilités, ou plutôt grâce à elles, l'entreprise se développe rapidement. Elle a été la première au monde à créer un moteur à réaction et a également commencé à tester des moteurs de fusée.

La fin de la guerre s'avère être un véritable désastre pour l'entreprise. À cette époque, ses usines étaient dispersées dans toute l’Allemagne. Ceux qui se sont retrouvés dans l’est du pays ont été irrémédiablement perdus. Les vainqueurs ont dicté leurs propres règles aux Allemands et ont notamment interdit la production de moteurs d'avions et de fusées.

Il faut rendre hommage à la persévérance et au travail acharné d'Otto et Rapp, qui ont trouvé la force en eux-mêmes et ont commencé à relancer la production à partir de zéro.

Le tout premier produit d'après-guerre de l'entreprise était la moto monocylindre R24. Il n'était pas assemblé dans une usine, mais dans un petit atelier, les fabricants n'ayant ni capacité de production ni équipement.

La première voiture particulière d'après-guerre, la 501, est apparue en 1951. Ici, les amis ont mal calculé. L'argent sur ce modèle a été gaspillé. Ils n'ont tiré aucun bénéfice du nouveau modèle.

Quatre ans plus tard, on commença à assembler des motos des modèles R 50 et R 51. Elles inaugurèrent une toute nouvelle génération de véhicules à deux roues. Une caractéristique distinctive était que l'ensemble châssis. Au même moment, la petite voiture Isetta fait son apparition. Ce produit à trois roues avait quelque chose d’étrange. N'étant plus une moto (il y avait une porte qui s'ouvrait vers l'avant), mais pas encore une voiture (il n'y avait pas de quatrième roue), l'Isetta fut pendant un certain temps extrêmement populaire parmi les Allemands pauvres.

Passionné de moteurs puissants et les mêmes voitures ont fait une farce cruelle aux constructeurs. On a dépensé trop d'argent pour la production de limousines et il n'y avait aucune demande pour celles-ci. L’entreprise était donc à nouveau menacée de faillite. Il a été question de vendre l'entreprise.

Mercedes-Benz a annoncé l'achat d'un «frère». Mais l'accord a échoué : les propriétaires d'actions BMW, ses agents et ses employés se sont opposés à une telle solution au problème.

De nombreuses années d'expérience de collaboration nous ont permis de faire face pour la troisième fois à une situation difficile. La restructuration financière et un nouveau modèle de voiture de sport - la BMW 1500 - ont permis de retrouver ses anciens sommets.

Nouvelles réalisations

Au cours des trois dernières décennies du siècle dernier, l’entreprise s’est développée à un rythme rapide. De nouvelles installations ont été construites et la technologie a été améliorée. A cette époque ont été créés :

- « 2002-turbo » (pour la première fois dans la pratique mondiale) ;
- un système qui protège les freins du blocage. Tous voitures moderneséquipé d'un système similaire;
-contrôle électronique moteur (pour la première fois).

Lors de la compétition de Formule 1 en 1983, le pilote qui a débuté dans une Brabham BMW gagne. Le siège social déménage dans un nouveau bâtiment à Munich. Un site d'essai est ouvert à Aschheim pour les tests. En cours de construction recherche scientifique une institution conçue pour mener le développement de modèles améliorés.

Dans les années 70, apparaissent les premières voitures des troisième, cinquième, sixième et septième séries.

Depuis 1969, les motos ont commencé à être produites dans une usine située à Berlin. C'est à ce moment-là que les motos boxer sont apparues. Le premier carénage pleine grandeur a été installé sur la R100 RS en 1976.

La 83ème a été marquée par le fait qu'elle a ensuite été libérée marque célèbre– 100 K. Son moteur quatre cylindres était à injection de carburant et refroidi par liquide. Le centième anniversaire de la sortie de la toute première moto a été célébré en 1985. Ensuite, un nombre record de motos ont été assemblées à l'usine de Berlin - plus de 37 000 unités. Un autre nouveau produit, le K1, a été présenté lors d'une présentation en 1989.

En 1990, l'Allemagne a été réunifiée et l'entreprise a enregistré une société appelée BMW Rolls-Royce GmbH. En outre, il a été décidé de se lancer à nouveau dans la création de moteurs d'avion. Un an plus tard, le moteur BR-700 était prêt.

L'entreprise a considérablement renforcé sa position lorsqu'elle a racheté en 1994 le groupe Rover et le plus grand complexe britannique de production de voitures. Land Rover, Rover et MG. L'acquisition a coûté un montant égal à 2,3 milliards de marks allemands. De nouvelles capacités ont élargi la gamme de l'entreprise avec des SUV et des voitures ultra petites. Quatre ans plus tard, l'entreprise acquiert une autre société britannique. Cette fois, la célèbre société Rolls-Royce devient sa propriété.

Airbag passager avant, tous de série Voitures BMW a commencé à être achevé en 1995. Et en mars de la même année, un break de la troisième série (touring) est lancé en production.

Au cours des dernières années du siècle dernier, de nombreuses motos intéressantes d’un point de vue technique sont apparues. La R100RT Classic mérite une attention particulière. Cet exemplaire est destiné aux passionnés de tourisme ; il dispose de valises et de poignées de volant chauffantes. Un autre vélo de la même famille a également été conçu pour les voyages de tourisme : le R100GS PD. Les deux modèles ont participé aux prestigieux rallyes de classe mondiale Paris-Dakkar. Non seulement ils étaient participants, mais ils avaient quatre victoires à leur actif.

Le modèle F650 est très populaire. Dès le début de sa sortie (1993), elle a commencé à rivaliser sur un pied d'égalité avec les motos japonaises d'une classe similaire.

Le développement du boxer R1100RS a également commencé au 93ème 20ème siècle. Sur ce modèle, pour la première fois, non seulement les repose-pieds et le guidon, mais aussi la selle étaient équipés d'un mécanisme de réglage. Un an plus tard, deux autres représentants d'un modèle similaire sont apparus. Le premier est le R1100RT, le second est le R850R.

Le groupe des motos les plus puissantes à l'échelle mondiale comprend la R1100GS. Et la plus populaire parmi les représentants des motos à quatre cylindres était la K1100RS de tourisme. Elle doit sa popularité à son carénage sportif. Eh bien, le plus intéressant est le représentant K1100LT. L'immense carénage de cette moto est équipé d'un entraînement électrique. Il a:

Pare-brise réglable ;
-de grands coffres pour les bagages ;
-Système de freinage anti-blocage.

Moderne souci BMW- Il s'agit d'une production bien développée avec ses bureaux de représentation dans toutes les régions du monde. BMW ne s'appuie pas sur l'automatisation, tous les processus d'assemblage sont effectués manuellement. Chaque spécimen subit un diagnostic informatique.

Des équipements de haute qualité, sûrs et confortables sont en demande constante. Ainsi, les ventes augmentent chaque année, et avec elles les bénéfices de l’entreprise.

Cependant, si vous préférez les voitures des constructeurs japonais, nous pouvons vous recommander le centre Lexus Ekaterinbourg. Chez ce concessionnaire, vous pouvez acheter des voitures des gammes ES, IS, GS, LS, CT et RX à un prix abordable.

En 1913, dans la banlieue nord de Munich, Karl Rapp et Gustav Otto, le fils de l'inventeur du moteur combustion interne Nikolaus August Otto, deux sociétés de moteurs de petits avions sont créées. Commencé en premier Guerre mondiale amène immédiatement de nombreuses commandes de moteurs d'avions. Rapp et Otto décident de fusionner en une seule usine de moteurs d'avion. C'est ainsi qu'une usine voit le jour à Munich Moteurs d'avion, qui en juillet 1917 fut enregistrée sous le nom de Bayerische Motoren Werke (« Travaux de moteurs bavarois ») - BMW. Cette date est considérée comme l’année de fondation de BMW et de Karl Rapp et Gustav Otto comme ses créateurs.

Bien que la date exacte d'apparition et le moment de la fondation de l'entreprise fassent encore l'objet de débats parmi les historiens de l'automobile. Et tout cela parce que l'entreprise industrielle BMW a été officiellement enregistrée le 20 juillet 1917, mais bien avant cela, dans la même ville de Munich, il existait de nombreuses entreprises et associations également impliquées dans le développement et la production de moteurs d'avion. Par conséquent, pour enfin voir les « racines » de BMW, il est nécessaire de remonter au siècle dernier, sur le territoire de la RDA qui existait il n'y a pas si longtemps. C'est là, le 3 décembre 1886, que l'implication de l'actuelle BMW dans le secteur automobile a été « révélée », et c'est là, dans la ville d'Eisenach, entre 1928 et 1939. était le siège social de l'entreprise.

Heinrich Erhardt et le « carrosse motorisé de Wartburg »

Le 3 décembre 1896, dans la ville d'Eisenach, Heinrich Ehrhardt fonde une usine pour produire des voitures pour les besoins de l'armée et, curieusement, des vélos. Déjà le cinquième dans la région. Et Erhardt aurait probablement continué à produire des VTT, des ambulances et des cuisines mobiles de soldats vert foncé s'il n'avait pas vu le succès qui a accompagné Daimler et Benz avec leurs side-cars.

Et la décision a été prise de créer quelque chose de léger, non militaire et, bien sûr, différent de ce que les concurrents avaient déjà fait. Mais pour gagner du temps et de l'argent, Erhardt a acheté une licence aux Français. La voiture parisienne s'appelait Ducaville.

C’est ainsi qu’est apparu ce qu’on appelle aujourd’hui BMW. Et puis ce monstre s’appelait le « carrosse motorisé de Wartburg », et ce n’était pas son propre développement. Quelques années plus tard, en septembre 1898, Wartburg arrive seul au salon automobile de Düsseldorf et prend place aux côtés de Daimler, Benz, Opel et Durkopp.

1917 : Rapp Motor Company rebaptisée BMW Bayerische Motoren Werke

L'une des attractions locales d'Eisenach est devenue la raison de l'apparition du nom de la première voiture (« Wartburg »), qui a vu le jour en 1898 après que l'entreprise ait créé un certain nombre de prototypes à 3 et 4 roues. Les premiers « Wartburg » étaient les voitures les moins performantes, équipées d'un moteur de 0,5 litre développant 3,5 ch. Il n'y avait aucune trace de la présence de suspensions avant et arrière. Cette conception simplifiée au maximum est devenue une bonne incitation au travail plus progressiste des ingénieurs et concepteurs locaux, qui en un an ont créé une voiture pouvant accélérer jusqu'à 60 km/h. De plus, en 1902, la Wartburg apparaît avec un moteur de 3,1 litres et une boîte de vitesses à 5 rapports, ce qui suffit pour remporter la course de Francfort la même année.

Très point important L'histoire de la société BMW et de l'usine d'Eisenach a commencé en 1904, lorsque des voitures appelées « Dixie » ont été exposées au Salon automobile de Francfort, indiquant le bon développement de l'entreprise et un nouveau niveau de production. Il y avait deux modèles au total - "S6" et "S12", dont les chiffres dans la désignation indiquaient le numéro Puissance en chevaux. (À propos, le modèle « S12 » n’a été abandonné qu’en 1925.)

1919 : Franz Zeno Diemer (au centre) avec son avion record

Max Fritz, qui travaillait à l'usine Daimler, a été invité au poste de concepteur en chef chez Bayerische Motoren Werke. Sous la direction de Fritz, le moteur d'avion BMW IIIa fut fabriqué, qui passa avec succès les tests au banc en septembre 1917. À la fin de l'année, un avion équipé de ce moteur a établi un record du monde, s'élevant à 9 760 m.

Puis il est apparu Emblème BMW- un cercle divisé en deux secteurs bleus et deux blancs, qui était une image stylisée d'une hélice tournant contre le ciel. Il a également été tenu compte du fait que le bleu et le blanc sont les couleurs nationales du pays de Bavière.

Après la fin de la Première Guerre mondiale, l’entreprise se trouva au bord de l’effondrement, car selon le traité de Versailles, il était interdit aux Allemands de produire des moteurs pour avions, et les moteurs étaient alors les seuls produits de BMW. Mais les entreprenants Karl Rapp et Gustav Otto trouvent un moyen de sortir de la situation : l'usine est reconvertie pour produire d'abord des moteurs de motos, puis des motos elles-mêmes. En 1923, la première moto R32 sortait de l'usine BMW. Au Salon de l'Automobile de Paris 1923, cette première moto BMW acquiert immédiatement une réputation de machine rapide et fiable, confirmée par des records de vitesse absolus dans les courses moto internationales dans les années 20 et 30.

1923 : Premières motos BMW

Au début des années 20, deux hommes d'affaires influents sont apparus dans l'histoire de BMW - Gothaer et Shapiro, à qui l'entreprise est allée, tombant dans l'abîme de l'endettement et des pertes. La cause principale de la crise était le sous-développement de son propre production automobile, avec lequel l'entreprise était d'ailleurs engagée dans la production de moteurs d'avion. Et comme ces dernières, contrairement aux voitures, fournissaient l'essentiel des fonds d'existence et de développement, BMW se retrouvait dans une position peu enviable. "The Cure" a été inventé par Shapiro, qui était en bons termes avec le constructeur automobile anglais Herbert Austin et a pu négocier avec lui pour commencer la production en série des "Austins" à Eisenach. De plus, la production de ces voitures était placée sur une chaîne de montage dont, à cette époque, outre BMW, seul Daimler-Benz pouvait se vanter.

1928Austin 7

Les 100 premières Austin sous licence, qui ont connu un succès incroyable en Grande-Bretagne, sont sorties des chaînes de production en Allemagne avec la conduite à droite, ce qui était nouveau pour les Allemands. Plus tard, la conception de la voiture a été modifiée conformément aux exigences locales et les voitures ont été produites sous le nom de « Dixie ». En 1928, plus de 15 000 Dixies (lire : Austin) avaient été produites, ce qui joua un rôle décisif dans la renaissance de BMW. Cela est devenu visible pour la première fois en 1925, lorsque Shapiro s'est intéressé à la possibilité de produire des voitures de sa propre conception et a entamé des négociations avec le célèbre ingénieur et designer Wunibald Kamm. En conséquence, un accord a été conclu et un autre personne talentueuse a participé au développement du désormais célèbre marque de voiture. Kamm développe depuis plusieurs années de nouveaux composants et assemblages pour BMW.

1929 : Première voiture BMW : BMW 3/15 ch.

Entre-temps, la question de l'approbation d'une marque commerciale a été résolue positivement pour BMW : en 1928, l'entreprise a acquis des usines automobiles à Eisenach (Thuringe) et avec elles une licence pour produire la petite voiture Dixi. Le 16 novembre 1928, Dixie a cessé d'exister en tant que marque et a été remplacée par BMW. Dixi est la première voiture BMW. En période de difficultés économiques, la petite voiture devient la voiture la plus populaire en Europe.

La première de la première « vraie » BMW était prévue pour le 1er avril 1932, qui fut ensuite reconnue par la presse automobile et devint le point de départ de la production d'une voiture de son propre design. Cette même voiture, avec une carrosserie bien conçue obtenue de l'extérieur, était une combinaison de nouvelles idées et développements avec ceux déjà bien connus et utilisés sur les modèles Dixie. La puissance du moteur était de 20 ch, ce qui était suffisant pour rouler à une vitesse de 80 km/h. Un développement très réussi fut la boîte de vitesses à quatre vitesses, qui n'était proposée sur aucun autre modèle jusqu'en 1934.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, BMW était l'une des entreprises les plus dynamiques au monde, produisant des équipements sportifs. Elle a plusieurs records du monde à son actif : Wolfgang von Gronau, sur un hydravion open Dornier Wal, équipé d'un moteur BMW, traverse l'Atlantique Nord d'est en ouest, Ernst Henne, sur une moto R12, équipée d'un entraînement à cardan, hydraulique des amortisseurs et une fourche télescopique (une invention de BMW), établit un record du monde : le record de vitesse pour les motos est de 279,5 km/h, qui n'a été dépassé par personne au cours des 14 années suivantes.

La production reçoit une impulsion supplémentaire après la conclusion d'un accord secret avec la Russie soviétique pour lui fournir les moteurs d'avion les plus récents. La plupart des vols records soviétiques des années 1930 ont été effectués sur des avions équipés de moteurs BMW.

1933 : Début de la tradition des moteurs six cylindres BMW : BMW 303.

En 1933, la production du modèle 303 a commencé, la première voiture BMW équipée d'un moteur 6 cylindres, qui a fait ses débuts au Salon automobile de Berlin. Son apparition est devenue une véritable sensation. Ce six cylindres en ligne d'une cylindrée de 1,2 litre permettait à la voiture de rouler à une vitesse de 90 km/h et devint la base de nombreux projets sportifs BMW ultérieurs. De plus, il a été utilisé sur le nouveau modèle « 303 », qui est devenu le premier dans l’histoire de l’entreprise à disposer d’une calandre au design exclusif, exprimé par la présence de deux ovales allongés. Le modèle « 303 » a été conçu à l'usine d'Eisenach et se distinguait principalement par un cadre tubulaire, une suspension avant indépendante et une bonne maniabilité rappelant les voitures de sport.

La BMW 303 était parfaite pour les « autoroutes » qui étaient activement construites en Allemagne à cette époque. Immédiatement après la présentation, elle a roulé dans tout le pays et, dans ce cas, la voiture n'a fait ses preuves que du bon côté. Les gens étaient prêts à payer le prix fixé par le constructeur pour cette voiture. De plus, les riches fans de BMW ont choisi le modèle « 303ème » avec une carrosserie de roadster sportif à deux places.

Au cours des deux années de production de la BMW-303, l'entreprise a réussi à vendre 2 300 de ces voitures, qui ont d'ailleurs été suivies plus tard par leurs « frères », qui différaient davantage. moteurs puissants et d'autres désignations numériques : « 309 » et « 315 ». En fait, ils sont devenus les premiers échantillons pour le développement logique du système de désignation des modèles BMW. En utilisant ces machines comme exemple, nous notons que le chiffre « 3 » désignait la série, et 0,9 et 1,5 désignaient la cylindrée du moteur. Le système de notation qui est apparu alors existe avec succès à ce jour, à la seule différence qu'il a été complété par des nombres tels que « 520 », « 524 », « 635 », « 740 », « 850 », etc.

La BMW-315 était loin d'être la dernière d'une série de voitures extérieurement similaires, puisque les plus brillantes et les plus remarquables d'entre elles étaient les BMW-319 et BMW-329, qui étaient plutôt des voitures de sport. La vitesse maximale du premier, par exemple, était de 130 km/h.

Comme toutes les voitures précédentes, le modèle 326, présenté au Salon automobile de Berlin en 1936, était tout simplement magnifique. Cette voiture à quatre portes était loin du monde du sport, et son design arrondi appartenait déjà à la tendance entrée en vigueur dans les années 50. Un toit ouvert, une bonne qualité, un intérieur luxueux et un grand nombre de nouvelles modifications et ajouts placent le 326e modèle sur un pied d'égalité avec les voitures Mercedes-Benz, dont les acheteurs étaient des personnes très riches.

Avec une masse de 1 125 kg, le modèle BMW-326 accélérait jusqu'à un maximum de 115 km/h et consommait en même temps 12,5 litres de carburant aux 100 km. Avec des caractéristiques et une apparence similaires, la voiture a été incluse dans la liste meilleurs modèles et a été produite jusqu'en 1941, date à laquelle la production de BMW s'élevait à près de 16 000 unités. Avec autant de voitures produites et vendues, la BMW 326 est devenue le meilleur modèle d’avant-guerre.

Logiquement, après un tel succès retentissant du modèle « 326ème », la prochaine étape logique aurait dû être l'apparition d'un modèle sportif réalisé sur cette base.

1938 : La BMW 328 domine la course automobile.

1940 : Nouvelle victoire aux Mille Miglia : BMW 328.

En 1936, BMW produit la célèbre « 328 », l'une des voitures de sport les plus réussies. Avec son avènement, l'idéologie BMW s'est finalement formée, qui définit encore aujourd'hui le concept des nouveaux modèles : « Une voiture pour le conducteur ». Le principal concurrent, Mercedes-Benz, suit le principe : « Une voiture est pour les passagers ». Depuis, chaque entreprise a suivi son propre chemin, prouvant que son choix était le bon.

Vainqueuse d'une grande variété de compétitions - courses sur circuit, rallyes, compétitions de course de côte - la BMW 328 s'adressait aux connaisseurs de voitures de sport et laissait loin derrière toutes les voitures de série. voitures de sport. La BMW 328 à deux portes et à deux places, véritablement sportive, était équipée d'un moteur six cylindres et accélérait à 150 km/h. Ce modèle a permis à l'entreprise de participer à de nombreuses courses d'avant-guerre et d'être reconnue à un nouveau titre. Avec le modèle « 328e », la société BMW est devenue si célèbre dans la seconde moitié des années 30 que toutes les voitures ultérieures portant un signe bicolore de marque ont été perçues par le public comme un symbole. Haute qualité, fiabilité et beauté.

Le déclenchement de la guerre entraîne la suspension de la production automobile. La priorité est à nouveau donnée aux moteurs d'avions.

1943 : L'Arado 234 est l'un des premiers avions à être propulsé par le moteur à réaction BMW 003.

En 1944, BMW fut la première au monde à démarrer la production moteur d'avion BMW109-003. Des tests de moteurs de fusée sont également en cours. La fin de la Seconde Guerre mondiale fut un désastre pour l’entreprise. Quatre usines situées dans la zone d'occupation orientale ont été détruites et démantelées.

La principale usine de Munich a été démantelée par les Britanniques. Dans le cadre de la production de moteurs d'avion et de missiles pendant la guerre, les vainqueurs ont émis un arrêté interdisant la production pendant trois ans.

La Seconde Guerre mondiale a causé d’énormes dégâts aux constructeurs automobiles allemands, et BMW n’a pas fait exception. L'usine de Milbertshofen a été entièrement bombardée et celle d'Eisenach s'est retrouvée sur un territoire contrôlé par l'URSS. Par conséquent, l'équipement de là-bas a été partiellement exporté vers la Russie sous forme de rapatriement, et ce qui restait a été utilisé pour produire les modèles BMW-321 et BMW-340, qui ont également été envoyés en URSS.

Les seules usines plus ou moins « habitables » qui restaient étaient deux usines de la ville de Munich, autour desquelles les actionnaires de BMW concentraient leurs principaux efforts. À propos, le soutien de la Banque nationale allemande s'est avéré utile : grâce à lui, l'entreprise a redonné vie au concept de la voiture de sport BMW 328 entre 1948 et 1953. a publié plusieurs nouveaux modèles sportifs basés sur celui-ci.

L'entreprise n'était pas dans la meilleure position, mais en 1951, elle présenta un prototype de la future voiture BMW 501, dotée d'une grande carrosserie de berline à quatre portes, de freins à tambour et d'un moteur de 65 chevaux d'une cylindrée de 1 971 cm3. La nouveauté a été accueillie de deux manières : avec intérêt et surprise. La seconde, très probablement, était due au fait que l'entreprise n'était même pas en mesure financièrement d'assurer la production en série du modèle « 501e », et donc seulement 49 voitures ont été assemblées en 1952. En 1954, la production atteignait 3 410 exemplaires, achetés uniquement par de vrais et riches adeptes de la marque BMW.

Mais ce qui est le plus surprenant, c'est l'idée qui mûrissait à cette époque dans l'esprit des ingénieurs et des designers de BMW. Ils prévoyaient de sortir un modèle de luxe.

Dans les mêmes années d'après-guerre, BMW réfléchit au problème du manque de moteurs nécessaires. Cela était particulièrement évident après que la présence de moteurs faibles et à faible couple ait commencé à affecter les ventes de voitures. En conséquence, les concepteurs ont développé projet à long terme pour la sortie d'un nouveau groupe motopropulseur huit cylindres. Les premiers échantillons sont apparus en 1954 et avaient un volume de 2,6 litres et une puissance de 95 ch, augmentée à 100 ch. dans les années 60.

Simultanément à l'installation du moteur huit cylindres dans la BMW 501, l'apparence de la voiture a également légèrement changé : des moulures latérales chromées sont apparues, ajoutant de l'élégance à la voiture. Equipée du nouveau moteur, la 501st pouvait accélérer jusqu'à une vitesse maximale de 160 km/h. Naturellement, la consommation de carburant d’une voiture équipée d’un moteur huit cylindres était très différente des chiffres d’avant-guerre, mais c’était le moindre des soucis de la direction de BMW.

Isetta : le lien entre motos et voitures. Plus de 200 000 d'entre eux ont été construits.

En 1955, la production des modèles R 50 et R 51 débute, ouvrant la voie à une nouvelle génération de motos entièrement suspendues. châssis, sort la sous-compacte Isetta, étrange symbiose entre une moto et une voiture. Ce véhicule à trois roues, doté d'une porte ouvrant vers l'avant, a connu un énorme succès dans l'Allemagne pauvre d'après-guerre. Au Salon automobile de Francfort en 1955, elle devient l'opposé absolu des modèles produits à cette époque. La petite BMW Isetta ressemblait à une bulle avec de petits phares et rétroviseurs latéraux fixés. La distance entre les roues arrière était beaucoup plus petite que celle avant. Le modèle était équipé d'un moteur monocylindre de 0,3 litre. D'une puissance de 13 ch. "Izetta" a accéléré jusqu'à un maximum de 80 km/h.

Aux côtés de la petite Izetta, BMW a présenté deux coupés de luxe, les 503 et 507, basés sur la berline Série 5.

1956 : Il s'agit aujourd'hui d'une voiture de collection rare : la BMW 507.
Les deux voitures étaient considérées à l’époque comme « assez sportives », même si elles avaient une apparence « civile ». Par exemple, la vitesse maximale de la 507 variait entre 190 et 210 km/h. Un résultat similaire a été obtenu grâce à un moteur de 3,2 litres avec un taux de compression de 7,8:1, Puissance maximum 150 ch à 5 000 tr/min et 237 Nm à 4 000 tr/min. Il y avait des freins à tambour servocommandés sur toutes les roues et la consommation moyenne de carburant aux 100 km était de 17 litres.

Mais en raison de l’engouement pour les grandes limousines et des pertes qui en découlent, l’entreprise se retrouve au bord de la faillite. C'est le seul cas dans l'ensemble Histoire de BMW lorsque la situation économique a été mal calculée et que les voitures mises sur le marché n'étaient pas demandées.

Les modèles de la Série 5 n'ont pas amélioré la position de BMW dans les années 50. Au contraire, les dettes ont commencé à augmenter rapidement et les ventes ont diminué. Pour remédier à cette situation, la banque qui a accompagné BMW et qui était l'une des principaux actionnaires Daimler-Benz a proposé d'établir la production d'une petite voiture Mercedes-Benz peu coûteuse dans les usines de Munich. Ainsi, l'existence de BMW en tant qu'entreprise indépendante produisant voitures originales avec votre propre nom et marque. Cette proposition a été activement combattue par les petits actionnaires et concessionnaires BMW dans toute l'Allemagne. Grâce à des efforts communs une certaine somme d’argent a été collectée, nécessaire au développement et au démarrage de la production d’un nouveau modèle BMW de classe moyenne, censé améliorer considérablement la position de l’entreprise dans les années 60.

En restructurant sa structure capitalistique, BMW parvient à poursuivre ses opérations. Pour la troisième fois, l’entreprise redémarre. La voiture de la classe moyenne était censée être voiture familiale pour les Allemands « moyens » (et pas seulement). L'option la plus appropriée était considérée comme une petite berline à quatre portes, un moteur de 1,5 litre et des suspensions avant et arrière indépendantes, qui à l'époque n'étaient pas présentes dans toutes les voitures.

Il était presque impossible de mettre la voiture en production en 1961 et de la présenter ensuite au Salon automobile de Francfort : le temps manquait tout simplement. Ainsi, sous la pression du service commercial, plusieurs prototypes ont été préparés en urgence pour l'exposition, destinés à attirer les futurs clients. Le pari était fait et largement justifié. Pendant le salon et au cours des semaines suivantes, environ 20 000 commandes de BMW 1500 ont été enregistrées ! Essayez d'imaginer la situation dans laquelle se trouvait l'entreprise, qui n'avait produit que 2 000 voitures en 1962 ! En général, la production du modèle « 1500 » pendant toute son existence sur la chaîne de montage s'est élevée à 23 000 exemplaires. Ce fut le début de l’ascension au sommet de l’industrie automobile.

Au plus fort de la production du modèle 1500, de petites sociétés d'ingénierie ont commencé à modifier la voiture et à augmenter la puissance du moteur, ce qui, bien sûr, ne pouvait pas plaire à la direction de BMW. La réponse fut la sortie du modèle 1800 avec un moteur de 1,8 litre. D'ailleurs, un peu plus tard est apparue la version « 1800 TI », correspondant aux voitures de la classe « Gran Turismo » et accélérant à 186 km/h. Extérieurement, il n'était pas très différent de la version de base, mais il est néanmoins devenu un ajout digne à la famille déjà élargie.

Même si seulement 200 exemplaires furent produits, la BMW 1800 TI devint néanmoins un modèle extrêmement populaire. En 1966, sur la base de la voiture, les concepteurs ont créé un digne successeur - la BMW 2000, qui est aujourd'hui perçue comme l'ancêtre de la 3ème série, produite jusqu'à présent sur plusieurs générations. À cette époque, un coupé avec un moteur de 2 litres et 100 à 120 « chevaux » cachés sous le capot était une source de fierté particulière pour BMW.

En fait, la BMW 2000, dans ses versions de base et autres, est l'un des modèles les plus réussis de toute l'histoire de la société BMW. Il faut beaucoup de temps pour compter le nombre d'options corporelles apparues à ce moment-là et unités de puissance puissance différente et avec des vitesses maximales différentes. Ensemble, ils formèrent une série désignée « 02 ». Ses représentants pouvaient satisfaire les besoins de presque tous les passionnés d'automobile, qui avaient le choix entre les coupés les plus simples et les plus modestes et les cabriolets à grande vitesse « sophistiqués » avec jantes en alliage, transmissions automatiques et moteurs de 170 chevaux.

La première voiture de série au monde dotée d'un moteur turbo : la BMW 2002 turbo.

Les trente dernières années ont été trente années de victoires pour BMW. De nouvelles usines sont ouvertes, le premier modèle turbo de série au monde « 2002-turbo » est produit, un système de freinage antiblocage est créé, dont tous les principaux constructeurs automobiles équipent désormais leurs voitures. La première commande électronique du moteur est développée. Presque tous les modèles des années 60 qui ont apporté tant de popularité au constructeur automobile étaient équipés de moteurs à quatre cylindres. Cependant Gestion BMW on se souvient encore d'unités puissantes et fiables, dont ils avaient l'intention de relancer la production d'ici 1968 en même temps que la sortie d'un nouveau modèle - la BMW-2500. Le moteur six cylindres à une rangée utilisé, constamment modernisé, a été produit au cours des 14 années suivantes et a réussi à devenir la base d'un moteur de 2,8 litres tout aussi fiable et plus puissant. Avec cette dernière, la berline quatre portes entre dans la gamme des voitures de sport, car seules quelques voitures de série dotées d'un équipement standard pouvaient dépasser la barre des 200 km/h.

Siège social de BMW près du Centre olympique de Munich.

Le siège social de l'entreprise est en cours de construction à Munich et le premier site de contrôle et d'essais ouvre ses portes à Aschheim. Un centre de recherche a été construit pour concevoir de nouveaux modèles. Dans les années 1970, les premières voitures de la célèbre série BMW sont apparues - des modèles des séries 3, 5, 6 et 7.

Après la production du modèle 2500 et de ses principaux successeurs, le prochain événement marquant pour BMW fut l'apparition de la Série 6, dont le premier représentant en 1978 fut le luxueux coupé 635 Csi. Son moteur de 3,5 litres est devenu un nouveau symbole d'excellence technique et a même commencé à être installé sur les voitures de la Série 5. La « Five », équipée d'un tel moteur (puissance 218 ch), a reçu la désignation « M », confirmant l'exclusivité et la sportivité de la voiture. De plus, ce moteur s'est vraiment montré sur la Série 5 de deuxième génération, dite. modèles de transition sortis en 1983.

Au cours de l'année de la réunification allemande, l'entreprise, après avoir fondé la société BMW Rolls-Royce GmbH, est revenue à ses racines dans le domaine de la construction de moteurs d'avion et a présenté en 1991 le nouveau moteur d'avion BR-700. Au début des années 90, les vêtements de sport font leur apparition sur le marché. voitures compactes Coupé Série 3 et Série 8 de troisième génération.

1989 : Nouveau coupé BMW 850i.
Une bonne étape pour l'entreprise a été l'achat en 1994 pour 2,3 milliards de marks allemands du groupe industriel Rover Group (Rover Group), et avec lui le plus grand complexe du Royaume-Uni pour la production de voitures des marques Rover, Land Rover et MG. . Avec l'achat de cette société, la liste des voitures BMW a été complétée par les voitures et SUV de très petite classe manquants. En 1998, la société britannique Rolls-Royce est rachetée.

Usine BMW
Parmi derniers modèles motos des années 90, il faut souligner la moto de tourisme R100RT Classic, équipée de valises et de guidons chauffants. Un autre modèle de cette famille, le R100GS PD, est également destiné aux touristes. Ces motos ont remporté quatre victoires au rallye international Paris-Dakar. Le F650, sorti en 1993, est devenu un modèle populaire. De plus, il s'est avéré assez compétitif par rapport au Analogues japonais. En 1993, BMW commence à développer le nouveau boxer R1100RS. (pour la première fois cette moto avait une hauteur réglable non seulement du guidon et des repose-pieds, mais aussi de la selle), R1100GS (l'une des motos les plus puissantes au monde). En 1994, des modèles identiques R850R et R1100RT sont sortis. La plus populaire des motos 4 cylindres de BMW était la K1100RS, une moto de tourisme dotée d'un carénage de type sport. Mais la moto la plus représentative et équipée est le modèle K1100LT, équipée d'un immense carénage électrique, d'un pare-brise réglable, de grands sacs à bagages et d'un système de freinage antiblocage.

Depuis 1995, l'usine BMW de Spartanburg (États-Unis) commence à produire la BMW Z3.

En général, la fin des années 90 est devenue incroyablement productive pour BMW. Les nouveaux « cinq », « sept », le succès indéniable du Z3, tout cela n'a pas donné l'occasion même d'une courte pause.

Toutes ces voitures et tous ces moteurs ont une chose en commun : ils prouvent que les moteurs de série BMW sont si solides, si conçus pour la puissance qu'ils contiennent et si équilibrés dans leur concept de base qu'ils peuvent supporter n'importe quelle charge sur n'importe quelle piste du monde. monde.

Le début de l'année 1999 a été marqué par le lancement de la BMW X5, qui est devenue la première voiture de sport au monde pour Repos actif(Sports Activity Vehicle) : un véhicule qui allie de manière unique élégance et praticité, ouvrant ainsi une nouvelle dimension de la mobilité.

Et une autre première : la BMW Z8, la grande voiture de sport qui a fêté sa première en 1999 et a ravi les fans de James Bond dans Le monde ne suffit pas.

En 1999 société BMW a également surpris les passionnés d'automobile au salon automobile de Francfort avec le concept futuriste Z9 Gran Turismo.

Aujourd'hui, BMW, qui a commencé comme une usine de moteurs pour petits avions, fabrique ses produits dans cinq usines en Allemagne et vingt-deux filiales réparties dans le monde. C'est l'un des rares constructeurs automobiles, qui n'utilise pas de robots dans les usines. Tout le montage sur le convoyeur se fait uniquement à la main. Le résultat est uniquement un diagnostic informatique des principaux paramètres de la voiture.

Au cours des 30 dernières années, seules les entreprises BMW et Toyota ont réussi à fonctionner avec des bénéfices en augmentation annuelle. L'empire BMW, qui a été au bord de l'effondrement à trois reprises au cours de son histoire, s'est à chaque fois relevé et a connu le succès. Pour tout le monde, l'entreprise BMW est synonyme d'exigences élevées en matière de confort, de sécurité, de technologie et de qualité automobile.

sources

http://www.bmw-mania.ru

http://www.bmwgtn.ru

http://bikepost.ru

Nous avons déjà étudié un grand nombre d'histoires marques de voitures, vous pouvez les retrouver grâce au tag « AUTO », et je vous rappelle le dernier : et L'article original est sur le site InfoGlaz.rf Lien vers l'article à partir duquel cette copie a été réalisée -

Il y a une trentaine d'années, le célèbre manager américain Lee Iacocca affirmait qu'au début du 21e siècle, le monde marché automobile il ne restera que quelques joueurs. L'ancien président de Chrysler et de Ford a vu clair dans les tendances du développement futur de l'industrie automobile, il n'est donc pas du tout surprenant que ses prédictions se confirment.

Les plus grands constructeurs automobiles et alliances du monde

À première vue, il peut sembler qu'il existe beaucoup de choses dans le monde. constructeurs automobiles indépendants, mais en réalité, la plupart des constructeurs automobiles appartiennent à divers groupes et alliances.

Ainsi, Lee Iacocca regardait l'eau, et aujourd'hui, il ne reste en fait que quelques constructeurs automobiles dans le monde, se divisant l'ensemble du marché automobile mondial.

Quelles marques Ford possède-t-il ?

Il est intéressant de noter que les sociétés qu'il dirigeait, Chrysler et Ford, leaders de l'industrie automobile américaine, ont subi les pertes les plus graves pendant la crise économique. Et ils n’avaient jamais connu de problèmes aussi graves auparavant. Chrysler et General Motors ont fait faillite et Ford n'a été sauvé que par un miracle. Mais l'entreprise a dû payer le prix fort pour ce miracle, car en conséquence, Ford a perdu sa division premium Premiere Automotive Group, qui comprenait Land Rover, Volvo et Jaguar. De plus, Ford a perdu Aston Martin- Le constructeur britannique de supercars a pris une participation majoritaire dans Mazda et a liquidé la marque Mercury. Et aujourd'hui, de l'immense empire, il ne reste que deux marques : Lincoln et Ford elle-même.

Quelles marques appartiennent au constructeur automobile General Motors ?

General Motors a subi des pertes tout aussi graves. L'entreprise américaine a perdu Saturn, Hummer, SAAB, mais sa faillite ne l'a toujours pas empêchée de défendre les marques Opel et Daewoo. Aujourd'hui, General Motors comprend des marques telles que Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac et Buick. En outre, les Américains possèdent la coentreprise russe GM-AvtoVAZ, qui produit la Chevrolet Niva.

Groupe automobile Fiat et Chrysler

Et le groupe américain Chrysler agit désormais comme partenaire stratégique de Fiat, qui a réuni sous son aile des marques telles que Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari et Alfa Romeo.

En Europe, les choses sont un peu différentes qu’aux États-Unis. Ici aussi, la crise a apporté ses propres ajustements, mais la position des monstres de l’industrie automobile européenne n’a pas changé pour autant.

Quelles marques appartiennent au groupe Volkswagen ?

Volkswagen accumule encore les marques. Après avoir racheté Porsche en 2009, le groupe Volkswagen comprend désormais neuf marques : Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, le constructeur de camions Scania et VW lui-même. Selon certaines informations, cette liste inclura bientôt Suzuki, dont 20 pour cent des actions sont déjà détenues par le groupe Volkswagen.

Marques appartenant à Daimler AG et BMW Group

Quant aux deux autres « Allemands » - BMW et Daimler AG, ils ne peuvent pas se vanter d'une telle abondance de marques. Sous l'aile de Daimler AG se trouvent les marques Smart, Maybach et Mercedes, et l'histoire de BMW comprend les sociétés Mini et Rolls-Royce.

Alliance automobile Renault et Nissan

Parmi les plus grands constructeurs automobiles mondiaux, on ne peut manquer de citer l'alliance Renault-Nissan, qui possède des marques telles que Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia et Renault. De plus, Renault détient une participation de 25 pour cent dans AvtoVAZ, de sorte que Lada n'est pas non plus une marque indépendante de l'alliance franco-japonaise.

Un autre grand constructeur automobile français, le groupe PSA, possède Peugeot et Citroën.

Constructeur automobile japonais Toyota

Et parmi les constructeurs automobiles japonais, seul Toyota, qui possède Subaru, Daihatsu, Scion et Lexus, peut se targuer d'une « collection » de marques. Également compris Moteur Toyota Le constructeur de camions Hino est répertorié.

À qui appartient Honda

Les réalisations de Honda sont plus modestes. Hormis le rayon moto et la marque premium Acura, les Japonais n'ont rien d'autre.

Alliance automobile réussie entre Hyundai et Kia

Pendant dernières années L'alliance Hyundai-Kia entre avec succès dans la liste des leaders de l'industrie automobile mondiale. Aujourd'hui, elle produit des voitures uniquement sous Marques Kia et Hyundai, mais les Coréens sont déjà sérieusement engagés dans la création d'une marque haut de gamme, qui pourrait s'appeler Genesis.

Parmi les acquisitions et fusions de ces dernières années, il faut citer la transition sous l'aile des chinois marque Geely Volvo, ainsi que l'acquisition des marques premium anglaises Land Rover et Jaguar entreprise indienne Tata. Et le cas le plus curieux est le rachat de la célèbre marque suédoise SAAB par le petit constructeur de supercars Spyker de Hollande.

L’industrie automobile britannique, autrefois puissante, a connu une longue vie. Tous les constructeurs automobiles britanniques célèbres ont depuis longtemps perdu leur indépendance. Les petites entreprises anglaises suivirent leur exemple et passèrent la main à des propriétaires étrangers. En particulier, la légendaire Lotus appartient aujourd'hui à Proton (Malaisie), et le chinois SAIC a racheté MG. Au fait, le même SAIC vendu SsangYong coréen Moteur indien Mahindra et Mahindra.

Tous ces partenariats stratégiques, alliances, fusions et acquisitions ont une fois de plus donné raison à Lee Iacocca. Entreprises uniques en monde moderne n'est plus capable de survivre. Oui, il y a des exceptions, comme le japonais Mitsuoka, l'anglais Morgan ou le malaisien Proton. Mais ces entreprises ne sont indépendantes que dans le sens où absolument rien ne dépend d’elles.

Et pour avoir des ventes annuelles s'élevant à des centaines de milliers de voitures, sans parler des millions, on ne peut pas se passer d'un « arrière » solide. Dans l'alliance Renault-Nissan, les partenaires se soutiennent mutuellement, et dans le groupe Volkswagen, l'entraide est assurée par le nombre de marques.

Quant à des entreprises comme Mitsubishi et Mazda, de plus en plus de difficultés les attendent à l'avenir. Tandis que Mitsubishi peut bénéficier de l'aide des partenaires de PSA, Mazda devra survivre seule, ce qui dans le monde moderne devient de plus en plus difficile chaque jour...

BMW, Bayerisch Motoren Werke AG, est un constructeur automobile allemand spécialisé dans la production de voitures particulières et de voitures de sport, de voitures hors route et motos. Le siège social est situé à Munich.

En 1913, dans la banlieue nord de Munich, Karl Rapp et Gustav Otto, fils de l'inventeur du moteur à combustion interne Nikolaus August Otto, créent deux petites entreprises de moteurs d'avion. Le déclenchement de la Première Guerre mondiale entraîne immédiatement de nombreuses commandes de moteurs d’avion. Rapp et Otto décident de fusionner en une seule usine de moteurs d'avion. C'est ainsi que fut créée à Munich une usine de moteurs d'avion, enregistrée en juillet 1917 sous le nom de Bayerische Motoren Werke (« Travaux de moteurs bavarois ») - BMW. Cette date est considérée comme l’année de fondation de BMW et de Karl Rapp et Gustav Otto comme ses créateurs.

En 1923, la première moto, la R32, sort de l'usine BMW. Au Salon de l'Automobile de Paris 1923, cette première moto BMW acquiert immédiatement une réputation de machine rapide et fiable, confirmée par des records de vitesse absolus dans les courses moto internationales dans les années 20 et 30.

Parallèlement, le moteur Motor-4 est développé, dont l'assemblage final est réalisé dans d'autres pays européens. En 1919, Franz Diemer a fait voler un avion équipé de ce moteur à une hauteur de 9 760 mètres et a établi le premier record du monde BMW. La production reçoit une impulsion supplémentaire après la conclusion d'un accord secret avec la Russie soviétique pour lui fournir les moteurs d'avion les plus récents. La plupart des vols records soviétiques des années 1930 ont été effectués sur des avions équipés de moteurs BMW.

En 1928, l'entreprise acquiert des usines automobiles à Eisenach (Thuringe), et avec elles une licence pour produire la petite voiture Dixi (il s'agissait d'une Austin 7 anglaise sous licence). Sa production débute en 1929. Dixi est la première voiture BMW. En période de difficultés économiques, la petite voiture devient la voiture la plus populaire en Europe. Au début de la Seconde Guerre mondiale, BMW était l'une des entreprises les plus dynamiques au monde, produisant des équipements sportifs. Elle a plusieurs records du monde à son actif : Wolfgang von Gronau, sur un hydravion open Dornier Wal, équipé d'un moteur BMW, traverse l'Atlantique Nord d'est en ouest, Ernst Henne, sur une moto R12, équipée d'un entraînement à cardan, hydraulique des amortisseurs et une fourche télescopique (une invention de BMW), établit un record du monde : le record de vitesse pour les motos est de 279,5 km/h, qui n'a été dépassé par personne au cours des 14 années suivantes.

En 1933, débute la production du modèle 303, la première voiture BMW équipée d'un moteur 6 cylindres. C'est ce modèle qui est le premier à acquérir la calandre caractéristique. communément appelés « narines » BMW. Ces narines sont devenues un élément de design typique de toutes les voitures BMW.

En 1936, BMW produit la célèbre « 328 », l'une des voitures de sport les plus réussies. Pour l'époque, il s'agissait simplement d'innovations techniques d'avant-garde : un châssis tubulaire, un moteur six cylindres avec une culasse en alliages légers, un nouveau système de mécanisme de soupape à tiges. Avec le modèle 328, BMW est devenu célèbre dans la seconde moitié des années 30. que toutes les voitures ultérieures portant une enseigne bicolore de marque ont été perçues par le public comme un symbole de haute qualité, de fiabilité et de beauté. Avec son avènement, l'idéologie BMW s'est finalement formée, qui définit encore aujourd'hui le concept des nouveaux modèles : « Une voiture pour le conducteur ». Le principal concurrent, Mercedes-Benz, suit le principe : « Une voiture est pour les passagers ». Depuis, chaque entreprise a suivi son propre chemin, prouvant que son choix était le bon.

Vainqueur d'une grande variété de compétitions - courses sur circuit, rallyes, courses de côte - la BMW 328 s'adressait aux connaisseurs de voitures de sport et laissait loin derrière toutes les voitures de sport de série.

1938 - BMW acquiert une licence pour les moteurs Pratt-Whitney. Ensuite, le modèle 132 est développé, qui est installé sur le célèbre Junkers U52. La même année, le modèle de moto d'avant-guerre le plus rapide est créé, avec une puissance de 60 ch. et une vitesse maximale de 210 km/h. En 1939, le pilote allemand Georg Mayer devint champion d'Europe sur cette moto. Et pour la première fois, un étranger sur une moto étrangère remporte la course du British Senior Tourist Trophy.

Le déclenchement de la guerre entraîne la suspension de la production automobile. La priorité est à nouveau donnée aux moteurs d'avions.

En 1944, BMW fut la première au monde à lancer la production du moteur à réaction BMW 109-003. Des tests de moteurs de fusée sont également en cours. La fin de la Seconde Guerre mondiale fut un désastre pour l’entreprise. Quatre usines situées dans la zone d'occupation orientale ont été détruites et démantelées. La principale usine de Munich a été démantelée par les Britanniques. En raison de la production de moteurs d'avion et de missiles pendant la guerre, les vainqueurs ont émis un arrêté interdisant la production pendant trois ans.

Et Karl Rapp et Gustav Otto, qui n'ont pas changé leur amour pour les moteurs, décident de repartir de zéro. Une moto 1 cylindre R24 est en cours de développement, qui a été assemblée presque artisanalement dans des ateliers. Il s'agit du premier produit BMW d'après-guerre. En 1951, la première voiture particulière d'après-guerre, le modèle 501, fait son apparition. Cependant, cela n’apporte pas de réussite financière.

En 1955, la production des modèles R 50 et R 51 commence, ouvrant une nouvelle génération de motos avec un châssis entièrement suspendu, et la petite voiture Isetta est lancée, étrange symbiose d'une moto avec une voiture. Ce véhicule à trois roues, doté d'une porte ouvrant vers l'avant, a connu un énorme succès dans l'Allemagne pauvre d'après-guerre. Mais en raison de l’engouement pour les grandes limousines et des pertes qui en découlent, l’entreprise se retrouve au bord de la faillite. C'est le seul cas dans toute l'histoire de BMW où la situation économique a été mal calculée et où les voitures mises sur le marché n'étaient pas demandées. La question se pose de la vente de l’entreprise. Mercedes-Benz s'est empressée d'annoncer son rachat, mais cela a été empêché par les petits actionnaires, les employés de l'entreprise et ses agents commerciaux.

En restructurant sa structure capitalistique, BMW parvient à poursuivre ses opérations. Pour la troisième fois, l’entreprise redémarre.

1956 - Le designer Albrecht Graf Hertz, vivant à New York, crée une voiture sensationnelle : une belle voiture de sport. "BMW a même battu les Italiens." - c'est ce qu'écrivaient les journaux en 1956, lors de la présentation de cette voiture. La BMW 507 était proposée à la fois en roadster et en toit rigide. Moteur huit cylindres en aluminium d'un volume de 3,2 litres et d'une puissance de 150 ch. a accéléré la voiture à 220 km/h. Au total, 252 voitures de ce type ont été vendues entre 1956 et 1959. C’est aujourd’hui l’une des voitures de collection les plus rares et les plus chères.

1959 - avec la nouvelle BMW 700 système d'air En refroidissant, l'entreprise a réussi à surmonter la crise interne et à créer la base du succès futur de la marque dans son ensemble. Le succès n'a pas été obtenu uniquement dans le domaine de la vente. La version coupé permet à BMW de remporter des victoires sportives.

En 1962 le concept du modèle 1500 était léger. compact. des sports. voiture à quatre portes - a été accueillie par le marché avec un tel enthousiasme. que la capacité de production n'était pas suffisante pour répondre à la demande pour ces voitures.

En 1966, la voiture à deux portes 1600-2 est introduite pour la première fois. Il a servi de base à la série à succès de modèles turbocompressés de 1502 à 2002. Les succès de la « nouvelle classe » ont contribué au développement de l'ensemble de la gamme de modèles. L'entreprise BMW a pu se permettre de faire revivre la tradition des années 30 et de se lancer dans la production de modèles six cylindres. En 1968, la première des modèles 2500 et 2800 a lieu, ce qui permet à BMW de réintégrer l'entreprise. produisant de grandes berlines. Ainsi. Les années 60 sont devenues les années les plus réussies de toute l’histoire de l’entreprise.

En 1969, BMW délocalise la production de motos à Berlin. La sortie commence nouvelle série motos "opposées". En 1976, un carénage intégral a été installé pour la première fois sur la moto R100 RS. En 1983, l'un des modèles de motos les plus populaires est sorti : la K100 à 4 cylindres. moteur en ligne Avec liquide refroidi et injection de carburant. L'année du centenaire de la moto, en 1985, l'usine de Berlin produit plus de 37 000 motos. En 1989, la moto K 1 est présentée.

Dans les années 1970, les premières voitures de la célèbre série BMW sont apparues - des modèles des séries 3, 5, 6 et 7. Avec la sortie de la Série 5, la production d'une génération fondamentalement nouvelle de modèles BMW a commencé. Si auparavant l'entreprise occupait avant tout le créneau des voitures de sport, elle a désormais pris sa place dans le segment des berlines confortables. Coupé 3.0 CSL. qui a remporté six championnats d'Europe depuis 1973. permet à BMW de remporter des succès particuliers. Ce coupé contenait de nombreuses innovations techniques. Il comportait le premier moteur BMW six cylindres à quatre soupapes par cylindre. et son système de freinage était équipé de l'ABS - un produit complètement nouveau à l'époque.

En 1977, nouvelle percée dans la classe luxe. Avec l'avènement de la Série 7, le renouveau fondamental de toutes les séries BMW a pris fin.

Depuis 1986, la BMW M3 est la voiture de course sur route la plus titrée au monde. Le modèle compact à deux portes a été développé en parallèle pour la production en série et le sport automobile. Le résultat fut tout simplement triomphal pour BMW. En 1987, l'Italien Roberto Raviglia remporte la première place du Championnat du monde de courses sur route. Et pendant les cinq années suivantes, la BMW M3 a dominé la scène sportive.

En 1987, le nouveau Roadster, initialement conçu comme un simple modèle expérimental, perpétue la tradition des roadsters BMW des années 30 et 50. La BMW Z1 est construite à 8 000 exemplaires et devient porteuse d'une technologie de pointe. L'aérodynamisme de cette voiture était également à un niveau exemplaire. En 1987, BMW a été l'un des premiers au monde à utiliser un système électronique de contrôle de la puissance du moteur.

En 1990, un nouveau coupé de rêve : la BMW 850i. Le cœur de cet élégant coupé de luxe était un moteur douze cylindres qui pouvait littéralement propulser la voiture vers l'avant à n'importe quelle vitesse. Toute nouvelle intégrale essieu arrière d'une manière tout à fait unique, il combinait qualités sportives et confort le plus élevé.

Au cours de l'année de la réunification allemande, l'entreprise, après avoir fondé la société BMW Rolls-Royce GmbH, est revenue à ses racines dans le domaine de la construction de moteurs d'avion et a présenté en 1991 le nouveau moteur d'avion BR-700. Au début des années 90, la troisième génération de voitures de sport compactes Série 3 et le coupé Série 8 font leur apparition sur le marché.

Une bonne étape pour l'entreprise a été l'achat en 1994 pour 2,3 milliards de marks allemands du groupe industriel Rover Group (Rover Group), et avec lui le plus grand complexe du Royaume-Uni pour la production de voitures des marques Rover, Land Rover et MG. . Avec l'achat de cette société, la liste des voitures BMW a été complétée par les voitures et SUV de très petite classe manquants.

Depuis 1995, tous les véhicules BMW sont équipés de série d'un airbag passager avant et d'un antidémarrage moteur. En mars de la même année, le break de tourisme Série 3 est lancé en production. La nouvelle voiture était différente non seulement Design moderne, mais aussi la technologie la plus avancée. Par exemple, pour la première fois dans l’industrie automobile, le châssis était presque entièrement en aluminium.

Également 1995 – débuts de la nouvelle BMW Série 5. Le principe principal de son développement est la création d’un concept harmonieux. La nouvelle voiture présentait non seulement un design moderne, mais aussi la technologie la plus avancée : pour la première fois dans l'industrie automobile, le châssis était presque entièrement en aluminium. L'utilisation de nouveaux matériaux a permis d'augmenter le taux de recyclage des véhicules à 85 pour cent. La carrosserie exceptionnellement rigide offre un niveau de sécurité passive inégalé.

En 1996 Modèle BMW La série Z3 7 est équipée pour la première fois d'un moteur diesel. La synthèse unique du dynamisme et du design classique est un concept tout simplement délicieux. Une publicité supplémentaire pour la voiture est créée par le film « GoldenEye », dans lequel le super-agent 007 James Bond circule dans un Z3. La BMW Z3 est devenue un best-seller. La nouvelle usine de Spartanburg ne peut pas répondre à toutes les commandes.

En 1997, une moto qui ne peut laisser personne indifférent - la Modèle R 1200 C, représente une toute nouvelle interprétation de la moto de route. Un design sensationnel qui combine des éléments traditionnels et futuristes. Il était équipé du plus gros moteur boxer BMW jamais construit. Son volume utile est de 1170 cm3. et la puissance développée est de 61 ch. La même année, BMW présente une autre voiture de rêve. Nous parlons de la M Roadster qui, comme aucune autre, est la véritable incarnation de la voiture de sport ouverte de race pure.

En 1997, BMW présente une voiture de rêve qui fait bondir le cœur des connaisseurs. La M Roadster incarne l’idéal d’une voiture de sport pure race comme aucune BMW auparavant. Son moteur M3 de 321 chevaux garantit une conduite à sensations fortes.

Au printemps 1998, la cinquième génération des berlines à succès de la Série 3 a fait ses débuts. Redessinée dans de nombreux détails, la nouvelle Série 3 offre non seulement un look exceptionnel, mais aussi le plus moteurs modernes, la dernière technologie de suspension et les meilleures normes de sécurité de leur catégorie.

Le début de l'année 1999 a marqué les débuts de la BMW X5, qui est devenue le premier véhicule d'activités sportives au monde : une voiture qui allie de manière unique élégance et praticité, ouvrant ainsi une nouvelle dimension de mobilité.

Et une autre première : la BMW Z8, la grande voiture de sport qui a fêté sa première en 1999 et a ravi les fans de James Bond dans Le monde ne suffit pas.

En 1999, BMW a également surpris les passionnés d'automobile au salon de Francfort avec le concept futuriste Z9 Gran Turismo.

Aujourd'hui, BMW, qui a commencé comme une usine de moteurs pour petits avions, fabrique ses produits dans cinq usines en Allemagne et vingt-deux filiales réparties dans le monde. C'est l'un des rares constructeurs automobiles à ne pas utiliser de robots dans ses usines. Tout le montage sur le convoyeur se fait uniquement à la main. Le résultat est uniquement un diagnostic informatique des principaux paramètres de la voiture.

Et un an plus tard, la calèche motorisée d'Erhardt remportait les principales courses automobiles de l'époque - Dresde - Berlin et Aix-la-Chapelle - Bonn. Le doublé d'or a permis à Wartburg de remporter vingt-deux médailles tout au long de sa carrière, dont une pour le design élégant.

La vie de Wartburg fut écourtée en 1903 : dettes exorbitantes, baisse de la production. Erhardt rassemble ses actionnaires et prononce un discours qu'il termine par le mot latin dixi (« J'ai tout dit ! »). C'est ainsi que les anciens orateurs romains, bien que moins tragiques, terminaient leurs discours.

Cependant, l'aide est venue de manière inattendue – de la part d'un des actionnaires d'Erhardt. Le spéculateur boursier Yakov Shapiro ne voulait vraiment pas se séparer de la poussette motorisée qu'il aimait tant. Shapiro, à cette époque, avait suffisamment d'opportunités pour contrôler l'usine anglaise de Birmingham, qui produisait l'Austin Seven. Ce miracle de l’industrie automobile britannique était extrêmement populaire à Londres et dans ses environs. Et Shapiro, sans y réfléchir à deux fois, mais après avoir réussi à calculer tous les avantages possibles, achète une licence pour Austin aux Britanniques.

Aujourd’hui, ce qui a commencé à sortir des chaînes de montage à Eisenach s’appelait Dixi. D'après les derniers mots de Herr Erhardt. Certes, le premier lot de voitures est allé aux personnes avec conduite à droite. C'était la première et la dernière fois en Europe continentale qu'un passager s'asseyait du côté gauche. Il convient de noter que le spéculateur Shapiro avait raison.

De 1904 à 1929, l'usine Ehrhardt relancée a produit et vendu 15 822 Dixi. Cependant, le moment est venu de faire propre voiture. Pourtant, la prise de conscience que Birmingham se profilait derrière nous était obsédante. Et en 1927, l'usine Heinrich Erhardt, déjà partie intégrante de BMW, commença à produire son propre Dixi - Dixi 3/15 PS.

Plus de neuf mille voitures ont été vendues au cours de l'année. Le plus sophistiqué, selon les normes de l'époque, Dixi coûtait trois mille deux cents Reichsmarks. Mais il a accéléré à soixante-quinze kilomètres par heure.

Et puis Karl Friedrich Rapp fait irruption dans l'histoire de BMW, qui rêvait du ciel et des moteurs d'avion. Rapp a fondé une petite entreprise et a commencé à travailler quelque part dans la banlieue nord de Munich. Son objectif, ce ne sont pas les voitures. Sa cible, ce sont les avions. Il avait à la fois du désir et de l'enthousiasme, mais malheureusement, la chance ne les a jamais soutenus.

En 1912, lors de la première exposition impériale des réalisations aéronautiques, Karl Rapp présenta son biplan doté d'un moteur de quatre-vingt-dix chevaux. Cependant, son avion n’a jamais pu décoller.

Considérant l'échec comme temporaire, Rapp a prévu un autre biplan d'une cylindrée de cent vingt-cinq « chevaux » pour la prochaine exposition (deux ans). Mais en 1914, au lieu d’une façade impériale, la Première Guerre mondiale éclata.

En général, cela présentait un avantage pour Rapp: la guerre apportait des commandes de moteurs d'avion. Mais les moteurs Rapp étaient incroyablement bruyants et souffraient de fortes vibrations. Par conséquent, à la suite des plaintes des résidents locaux, les autorités de Prusse et de Bavière ont interdit les vols d'avions équipés de moteurs Rapp au-dessus de leur territoire. Les choses empiraient. Même si l'entreprise de Rapp avait un nom très bruyant.

Le 7 mars 1916, sa société fut enregistrée sous le nom de Bavarian Aircraft Works (BFW). Et puis un nouveau personnage entre en scène : le banquier viennois Camillo Castiglioni. Il rachète la part de Rapp dans l'entreprise et augmente ainsi la capitalisation de l'ancienne BFW à près d'un million et demi de marks.

Mais cela n'a pas sauvé Rapp de la réputation d'un perdant et d'un failli. Mais cela a sauvé son entreprise. Avec ses dernières forces, elle put tenir jusqu'à l'arrivée d'un autre Autrichien, Franz Josef Popp.

Popp, lieutenant de la marine austro-hongrois à la retraite et diplômé en ingénierie, était un expert au ministère de la Défense du Reich et suivait toutes les dernières avancées techniques. Mais à cette époque, il s'intéressait surtout à centrales électriques 224B12, produit à Munich. Il est venu ici en 1916 pour repartir de zéro l’œuvre de sa vie.

La première chose que Popp a faite a été d'embaucher Max Friz. Il s'est avéré plus tard qu'un brillant ingénieur a été licencié de Daimler pour avoir exigé que son salaire soit augmenté à cinquante marks par mois. Si le vieux Daimler n’avait pas été avide à l’époque, BMW aurait peut-être pu connaître un sort complètement différent.

Par rapport à Fritz, Rapp a pris une position ferme. Et lorsque l’ancien ingénieur de Daimler a finalement repris le travail, Rapp a démissionné. Mais même après son départ, l'entreprise a conservé la réputation d'être à moitié en faillite et incapable de réaliser quoi que ce soit en tant que petite entreprise. Et Popp décide de renommer l'idée originale de Rapp.

Le 21 juillet 1917, une inscription historique est faite à la chambre d'enregistrement de Munich : l'« usine bavaroise d'aviation Rapp » s'appellera désormais « l'usine bavaroise de moteurs » (Bayerische Motoren Werke). BMW a eu lieu. Par ailleurs, les principaux produits de la région bavaroise usines de moteurs" - toujours des moteurs d'avion.

Il restait encore un an avant la fin de la Première Guerre mondiale et le Kaiser espérait encore au moins un match nul. Cela n'a pas fonctionné. De plus, selon le Traité de Versailles, les puissances victorieuses ont interdit la production de moteurs d'avion en Allemagne. Cependant, l'obstiné Franz-Josef Popp, malgré toutes les interdictions, continue d'inventer et de mettre en œuvre de nouveaux moteurs.

Le 9 juin 1919, le pilote Franz Zeno Diemer, après quatre-vingt-sept minutes de vol, atteint une hauteur sans précédent de 9 760 mètres. Son DFW C4 était équipé d'un moteur BMW Série 4. Mais personne n’a enregistré de record mondial d’altitude. L'Allemagne, selon le même Traité de Versailles, ne faisait pas partie des pays membres de la Fédération aéronautique internationale

Le banquier Castiglioni, qui a failli sauver Rapp, n'est pas à la traîne de Popp. Au printemps 1922, il achète pour BMW la dernière usine de moteurs d'avion encore en activité. Désormais, l'usine automobile bavaroise a une autre direction.

En plus des moteurs d'avion, l'équipe munichoise met en place la production de moteurs de très petite cylindrée - des bicylindres d'un volume de seulement 494 mètres cubes. cm Et un an plus tard, les petits moteurs se justifiaient - en 1923, d'abord aux salons automobiles de Berlin puis de Paris, la première moto BMW - la R-32 - faisait sensation.

Après encore six ans, BMW a finalement décidé de son futur destin : motos, voitures et moteurs d'avion. Cela fait deux ans que la société a sorti son propre Dixi. Il s'agit d'un modèle entièrement relooké, apporté par Popp lui-même pour satisfaire pleinement le goût allemand.

Dans la même vingt-neuvième BMW Dixi remporte la Course alpine internationale. Max Buchner, Albert Kandt et Wilhelm Wagner ont remporté la victoire à une vitesse moyenne de 42 km/h. Aucune voiture ne pourrait rouler aussi vite et aussi longtemps à cette vitesse.

En 1930, BMW produit un autre succès de la saison. Popp et ses camarades décident soudain de revenir il y a trente-quatre ans et d'appeler nouvelle voiture Wartbourg.

L'ombre de la poussette motorisée du siècle dernier a retrouvé sa véritable forme dans le DA-3. Une fois abaissé pare-brise Wartburg a accéléré jusqu'à près de 100 km/h. Il est devenu le premier voiture BMW, qui a reçu un compliment du magazine Motor und Sport. Citation : « La Wartburg ne peut être possédée que par des personnes très bon conducteur. Un mauvais conducteur ne mérite pas cette voiture. » Le nom de l’auteur est encore inconnu, mais ses propos découragent toute envie d’autocritique.

En 1932, Dixi entre dans l’histoire. La licence de fabrication d'Austin a expiré. Il y a environ cinq ans, Popp aurait probablement commencé à chercher une issue de secours... ou une issue s'il n'avait pas été bouleversé.

Mais à cette époque, BMW ne pensait qu’à l’avenir. Et l'avenir, c'est le Salon automobile de Berlin. Ici, la BMW 303, le tout premier billet de trois roubles, a reçu des applaudissements. Sous son capot se trouvait le plus petit moteur six cylindres jamais fabriqué avec une cylindrée de 1 173 cm3. voir Les constructeurs garantissent une vitesse de 100 km/h. Mais seulement si le client parvient à trouver la bonne rue.

Malheureusement, on ne sait pas si le premier essai routier de la 303 a eu lieu. Et encore une chose, non moins importante que la vitesse. "Trois cent troisièmes" pendant soixante-neuf ans ont déterminé l'apparence de BMW - la douceur fascinante des lignes, pas encore prédatrices, mais déjà avec un soupçon d'apparence et des narines avec une hélice blanche et bleue.

Puis il y a eu la 326 Cabriolet. Il devint un succès en 1936 et compléta dignement le défilé des trois premiers roubles. De 1936 à 1941, la BMW 326 a conquis près de seize mille cœurs. Et c’est la meilleure performance de l’entreprise de toute son histoire.

Au milieu des années trente, BMW a finalement expliqué tant à ses concurrents qu'à ses clients : si le nom de l'entreprise contient le mot « moteur », alors c'est le meilleur moteur à ce jour. Les derniers doutes, et il y en avait certainement, furent dissipés par Ernst Henne en 1936.

Dans la course du Nürburgring parmi les voitures de 2 litres, la petite BMW 328 roadster blanche arrive en tête, laissant derrière elle les grosses voitures équipées de moteurs à compresseur. La vitesse moyenne au tour est de 101,5 km/h. Eh bien, ils n’aiment pas les moteurs turbocompressés à Munich. Ou plutôt, ils aiment, mais pas très activement.

Un an et demi plus tard, le même Ernst Henne, uniquement sur une moto 500cc, établit un nouveau record du monde. Il accélère le monstre à deux roues jusqu'à 279,5 km/h. Toutes les questions sont supprimées pendant au moins quatorze ans.

Avant le début de la Seconde Guerre mondiale, BMW a tenté de participer à la course aux limousines. Il était tout simplement impossible de refuser de rivaliser avec l'Opel Admiral ou le Ford V-8, ou le Maybach SV 38. De plus, dans un créneau petit mais si attractif, il restait encore des places libres.

Et le 17 décembre 1939, BMW présente à Berlin la nouvelle 335 en deux versions : cabriolet et coupé. Les experts et le public, appréciant ce qui a été créé, ont béni la limousine pour une longue vie.

Hélas, 335 ont duré moins d'un an. La guerre oblige BMW à se tourner principalement vers la production de moteurs d'avion. Par ailleurs, les autorités allemandes ont interdit la vente de voitures aux particuliers. Cependant, au tout début de la Seconde Guerre mondiale, les Munichois réussirent encore à mettre fin au différend sur le meilleur moteur et la voiture qui en était équipée.

En avril 1940, le roadster BMW 328, piloté tour à tour par le baron Fritz Huschke von Hanstein et Walter Bäumer, remporte les mille milles des Mille Miglia. Leurs 166,7 km/h ont quand même permis aux concurrents de terminer la course. Et c'est très confortable. C'est juste un peu plus tard que l'arrivée officielle.

C’est en tout cas à la veille de la Seconde Guerre mondiale qu’elle a été créée et reste en vigueur aujourd’hui, Principe BMW: toujours frais, agressif et sportif et toujours jeune. Les voitures sont destinées aux personnes qui, à première vue, peuvent paraître détendues, mais qui, en réalité, ont accompli beaucoup de choses dans cette vie. C'est pourquoi nous sommes détendus.

"Un peuple, un Reich, un Führer... un châssis !" - cette puissante campagne de propagande du Troisième Reich s'adressait à usines automobiles Allemagne. Nous ne voulons pas, et nous n’avons pas le droit, condamner ceux qui ont travaillé pour la guerre de l’autre côté. Les accusations sont bonnes et opportunes si elles sont formulées avant les événements.

Quoi qu'il en soit, le service arrière de l'état-major allemand exigeait un militaire ordinaire trois voitures espèces. Le développement de la version la plus légère a été confié à Styuver, Hanomag et BMW. De plus, il était strictement interdit aux trois usines d'indiquer de quelque manière que ce soit que la voiture appartenait à une entreprise ou à une autre.

BMW a commencé à créer son propre participant au mouvement sur les routes militaires plus tard que tout le monde, en avril 1937. Et à l'été des années quarante, les usines automobiles bavaroises fournissaient à l'armée plus de trois mille équipements légers. Le tout portait le nom de BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, mais sans ses narines déjà célèbres et son hélice bleue et blanche.

Aussi cynique que cela puisse paraître, les produits des usines munichoises étaient les plus populaires dans l'armée. Même si les Beemers produits pour la guerre n'avaient pas les qualités de combat nécessaires. Les 325 n'étaient absolument pas adaptés à l'idée folle du « blitzkrieg ». Ils n'avaient assez de carburant que pour parcourir deux cent quarante kilomètres.

Et pourtant, pour les fans actuels de BMW, il faut dire ceci : toutes les BMW conçues pour la guerre ont été retirées du service bien avant l'hiver 1942.

La défaite de l’Allemagne dans la guerre signifiait presque également la destruction de BMW. Les entreprises de Milbertshofen ont été transformées en ruines par les alliés de l'URSS et les usines d'Eisenach ont été contrôlées. armée soviétique. Et puis, comme prévu : le matériel - ce qui a survécu - a été transporté en Russie. Rapatriement. Les gagnants ont décidé comment se débarrasser des prises. Mais ils ont essayé de restaurer le matériel restant afin de commencer à produire des voitures. En général, ce fut un succès. Cependant, les BMW assemblées étaient envoyées directement de la chaîne de montage à Moscou. C'est pourquoi les actionnaires survivants de l'usine automobile bavaroise ont concentré tous leurs efforts, financiers et humains, autour de deux usines relativement prêtes à produire à Munich.

Et pourtant, le premier produit BMW officiel d’après-guerre fut la moto. En mars 1948 à Exposition de Genève Le R-24 de 250 cm3 a été présenté au public. À la fin de l’année suivante, près de dix mille de ces motos avaient été vendues.

Puis vint le temps du R-51, un peu plus tard - le R-67, puis l'heure sonna pour le R-68 sportif de six cents cm3 avec une vitesse de pointe de 160 km/h. La 68e est devenue la voiture la plus rapide de son époque. En 1954, près de trente mille personnes pouvaient se vanter de posséder une moto BMW.

Cependant, une popularité aussi folle des monstres à deux roues a fait une blague cruelle à leurs créateurs. La moto, aussi rapide soit-elle, même avec l'hélice caractéristique sur le réservoir, restait le moyen de transport le plus abordable pour les pauvres. Et au milieu des années cinquante, les gens riches rêvaient déjà à haute voix d'une berline digne de leur position.

D'abord Tentative BMW rencontrer ceux qui le souhaitaient s’est transformé en ruine financière. Bien que lors de la première à Francfort, la BMW 501 ait été accueillie avec plaisir. Même Pinin Farina, qui a été rejeté avec son projet de carrosserie pour la 501, a apprécié le travail effectué par le bureau d'études bavarois. Il semblerait que c'est ce dont nous avons besoin. Cependant, le plus coûteux était la production proprement dite de la BMW 501.

Un seul aileron avant en nécessitait trois, voire quatre techniques opérations. Et tout cela, curieusement, a été fait pour rivaliser avec la Mercedes « 220 ».

Les années cinquante n’ont généralement pas été les années les plus réussies pour BMW. Les dettes ont augmenté rapidement et les ventes ont également chuté rapidement. Ni la 507 ni la 503 n'ont fait leurs preuves : ces voitures étaient en principe destinées au marché américain. Cependant, ils n’ont pas attendu de réponse de l’étranger à Munich.

Ni les nouveaux développements ni les campagnes publicitaires apparemment compétentes n’ont aidé. Comme par exemple avec la BMW 502 Cabriolet. Afin de commercialiser cette voiture, les spécialistes du marketing ont décidé de recourir à la flatterie pure et simple envers les femmes.

502 n’était pas destiné au monde dur des hommes. Les brochures publicitaires commençaient par les mots : « Bonjour, madame ! Seulement vingt-deux mille marks, et pas un seul homme ne pourra passer à côté de vous sans se retourner. Vous croiserez leurs regards amoureux en posant nonchalamment votre main sur le volant ivoire.

En 502, tout était fait pour des mains féminines douces. Même la capote souple et rabattable. Le plier ou le déplier n’était pas difficile. BMW a particulièrement souligné ce fait. Et, bien sûr, la femme qui a acheté la 502 ne se souciait pas du fait que sous le capot, elle avait un moteur de 2,6 litres d'une capacité de cent chevaux. L'essentiel est que le lecteur de cassettes Becker Grand-Prix joue tranquillement le bien-aimé Glenn Miller avec son In the Mood. Pendant deux ans, BMW a tenté de torturer son idée luxueuse. Mais aucune nouvelle commande n’est arrivée.

En 1954, les Munichois sont passés à l’autre extrême : au plus petit. La BMW Isetta 250, ou, comme l'appelaient les constructeurs, un coupé moto, est apparue sur les routes d'Allemagne. Ce quelque chose est communément appelé « œuf sur roues ». Sous ce qu'on appelle le capot se trouvait un moteur d'une moto R-25. Tout cela était tiré par exactement douze « chevaux ». Très probablement un "poney".

Deux ans plus tard, BMW, impressionné par la popularité inattendue de la voiture à trois roues, a pondu un autre « œuf » : l'Isetta 300. Eh bien, c'était presque une voiture. Et le moteur fait 298 cm3. cm - ce n'est pas deux cent quarante-cinq. Un autre est venu vers les douze « chevaux ». Nouvelle fille.

Quoi qu'il en soit, Izett en a vendu près de cent trente-sept mille. Ils étaient particulièrement appréciés en Angleterre. Les lois permettaient aux propriétaires de « l’œuf » de le conduire avec uniquement un permis moto. Après tout, il n’y a qu’une seule roue à l’arrière.

Au cours de l’hiver 1959, une crise financière éclate en Allemagne. Les quinze millions de marks que le roi de Brême de l'industrie du bois, Herman Krags, a investi dans l'entreprise il y a deux ans ne sont que de bons souvenirs.

Le conseil d'administration de BMW, j'aimerais croire, avec une douleur aiguë au cœur, décide de fusionner avec Mercedes. Cependant, les petits actionnaires et, curieusement, les revendeurs officiels de l'entreprise se sont prononcés assez durement contre cela. Ils ont pu faire en sorte que le principal détenteur des actions BMW, Herbert Quandt, en achète la plupart. Les autres ont reçu une compensation, mais l’entreprise a quand même été sauvée.

Le nouveau conseil d'administration prend une décision que l'entreprise suivra au cours des prochaines décennies : « Nous produisons des voitures et des moteurs d'avion de classe moyenne ».

Trois ans plus tard, également en hiver, mais c'était désormais une période de l'année plus agréable que jamais, la BMW 1500 sortait des chaînes de production. Cette voiture est devenue une nouvelle classe parmi les quatre-roues et, surtout, a détourné les Allemands de voitures américaines de classe moyenne.

1500 avec un « troupeau » de quatre-vingts « chevaux » accélérés à 150 km/h. Le nouveau venu en a atteint une centaine en 16,8 secondes. Et cela en faisait automatiquement une voiture de sport. La demande était phénoménale. L'usine assemblait cinquante voitures par jour. À peine un an plus tard, près de 24 000 BMW 1500 circulaient sur l'autoroute.

Le « frère » plus jeune, mais plus puissant, est né en 1968. À Noël, la BMW 2500 a trouvé ses premiers propriétaires. Ils étaient plus de deux mille cinq cents. Après neuf années de production, 95 000 voitures ont été distribuées aux quatre coins de l'Allemagne. Cent cinquante « chevaux », s'il n'y avait que deux passagers dans la voiture, accéléraient la BMW 2500 à 190 km/h. La même année, une 2500 légèrement modifiée remporte les 24 heures de Spa.

En 1972, après de longues délibérations, BMW revient au « cinq ». Et désormais, toutes les voitures produites par les Bavarois avaient un numéro de série selon la classe. La BMW 520 de 1972 est devenue la première « cinq » d’après-guerre.

Mais voici ce qui était étrange. Le nouveau poids moyen bavarois n'était pas propulsé par un moteur à six cylindres, mais par un moteur à quatre cylindres. Il a fallu cinq ans pour que tous les autres A reçoivent l'implant à six cylindres. Naturellement, 115 chevaux ne suffisaient pas pour un poids de 1275 kg. Cependant, 520 ont été pris par d'autres : ils ont été proposés aux clients comme transmission manuelle, et automatique. Le tableau de bord était éclairé par une faible lumière orange. De plus, la voiture était équipée de ceintures de sécurité. Ainsi, un an plus tard, 45 000 personnes ont fidèlement attaché leur ceinture chaque matin avant de passer treize secondes rapides pour atteindre 100.

Dans la même année 1972, BMW crée un paradis pour les ingénieurs et mécaniciens amoureux du sport automobile. BMW Motosport entame sa marche triomphale. Et encore une fois, nous répétons le banal : « Si… » Ainsi, si à ce moment-là Lamborghini n'avait pas cédé sous la crise financière, BMW aurait encore eu recours aux services des Italiens. Mais les Bavarois ont réagi instantanément.

Et en 1978, au Salon de l'Automobile de Paris, le « projet M1 » ou E26 a été présenté au monde - pour un usage interne. Le premier emka a été conçu par Giorgio Guigiaro. Par conséquent, il y a un sentiment désagréable que cela ressemble un peu à une Ferrari, mais il manque quelque chose. Ainsi soit-il. Mais 277 « chevaux » ont été retirés de trois litres et demi (455 est la version de course), et la voiture a accéléré jusqu'à des centaines en six secondes.

Et puis Bernie Ecclestone et le chef de BMW Motosport, Jochen Neerpach, ont convenu d'effectuer des essais Procar sur la M1 samedi avant le début du Grand Prix d'Europe. Y ont participé ceux qui ont pris les cinq premières places sur la grille de départ.

Pendant que les athlètes profitaient de la M1, BMW n'oubliait pas les clients ordinaires. Lancées en 1975, les premières nouvelles voitures à trois roubles dotées de moteurs de 1,6 et 2 litres étaient au goût des Allemands. Et trois ans plus tard, l'équipe munichoise sort la BMW 323i, qui devient le leader de sa catégorie et de son époque.

Le moteur six cylindres à injection permettait à la voiture d'atteindre une vitesse de pointe de 196 km/h. La 323 atteint les cent premiers en neuf secondes. Pourtant, parmi ses camarades de classe, le « trois » s'est avéré le plus « gourmand » : 14 litres aux cent kilomètres. Et après 420 kilomètres, la 323 s'est arrêtée tristement, mais les Mercedes et Alfa Romeo... Et pourtant, de 1975 à 1983, les BMW 316, 320 et 323 ont fait plaisir à près de 1,5 million de personnes par leur comportement.

En 1977, l’heure est venue de la septième série de BMW. Ils étaient équipés de quatre types de moteurs d'une puissance de 170 à 218 « chevaux ». Depuis deux ans, la « Seven » trouve régulièrement ses acquéreurs. Et puis, en 1979, Mercedes-Benz présente sa nouvelle Classe S.

Munich a répondu immédiatement. Volume 2,8 litres. Et le « troupeau » de 184 « chevaux » pur-sang, tirés par une hélice bleue et blanche, dilataient les narines de manière prédatrice. Le nouveau 728 a immédiatement attiré les acheteurs de la région allemande de Stuttgart. En principe, il y avait de quoi craquer. Une voiture d'une tonne et demie roulait à une vitesse de 200 km/h. Et tout ce plaisir coûte un peu moins cher qu'une Mercedes.

« Vous n’avez pas besoin de chercher une voiture extraordinaire pour vous-même. Décidez simplement de ce dont vous avez besoin dans cette vie. L'appel publicitaire s'adressait à ceux qui voyaient la BMW 635 CSi pour la première fois. Le corps de l'E24 a rapidement fait irruption monde automobile en 1982. Après les fans de la « sixième » série ont déjà apprécié les 628 et 630.

BMW a réalisé : les gens achètent coupé sport, faites cela afin de se livrer à une discrimination automobile sur les routes. 635 bourré des dernières nouveautés avancées techniques. Par exemple, l'électronique qui a rendu possible, en utilisant boîte manuelle réduire le régime moteur à 1 000 tr/min. Et un an plus tard, les sorciers de BMW Motosport ont travaillé sur la 635, portant la puissance du moteur à 286 « chevaux ». Le mode « gaz au sol » a plongé la M6 dans une frénésie, et après trente secondes, l'Emka est passée à 200 km/h. Dix secondes plus rapide que la 500e Mercedes. Mais ce n'était pas tout.

En 1983 a eu lieu le premier championnat de F1 pour voitures turbocompressées. Et qui douterait que le premier champion soit Renault, le premier à maîtriser cette technologie pour la première Formule.

En Afrique du Sud, dans la ville de Kyalami, Alain Prost se voyait déjà aspergé de champagne. Cependant, la BMW Branham, conduite par le Brésilien Nelson Piquet, a recouvert le losange Renault d'une hélice bleue et blanche et de neuf lettres : BMW M Power.

À puissance maximale, le moteur M 12/13 développait 1 280 chevaux à 11 000 tr/min. BMW, pour la première fois dans l'histoire de la compétition automobile, est devenu le tout premier champion du monde de F1 parmi les voitures turbocompressées. Et ce qui est le plus offensant pour les Français, c’est que personne n’a été surpris par cette victoire.

Et cette course a été lancée par Mercedes en 1990. L'équipe de Stuttgart a lancé son 190 avec un moteur de 2,5 litres à seize soupapes. Munich n'a pas hésité à réagir. Par conséquent, au mépris de 190, BMW Motosport a lancé la M3 Sport Evolution. Le même fameux M3 dans la carrosserie E30.

Ceux qui prenaient le volant de l'Emka pouvaient choisir eux-mêmes le type de suspension, en fonction des conditions routières. Vous choisissez le sport et la voiture mord sur la piste. Plus normal et confort.

Le Munich Evo en a catapulté jusqu'à une centaine en 6,3 secondes, et après vingt autres, l'Emka s'est précipité à une vitesse de 200. Mais ce qui a le plus captivé les vrais fans de vitesse, privés voitures de courses, ce sont donc des ceintures de sécurité à trois points en rouge. On dit que le méchant buzzer était un peu ennuyeux lorsque l'Emka atteignait sa vitesse maximale de 248 km/h.

Trois ans avant la sortie de la M3 Evo, BMW revient sur l'idée de son propre roadster. Elle s'appelait Z1 et fut présentée au public au Salon automobile de Francfort. Ce jouet a coûté 80 000 marks. Mais bien avant le début des ventes officielles, les concessionnaires avaient déjà passé cinq mille commandes pour la Z. Et la dernière lettre de l'alphabet latin, avec laquelle la voiture a été nommée, signifie en Allemagne un axe de roue soigneusement courbé. Le plus gros inconvénient de la BMW Roadster était son petit coffre. Le plus gros avantage, ce sont 170 « chevaux » et 225 km/h en plus.

En 1989, BMW entre enfin sur le territoire des voitures de luxe occupé par Mercedes. La Série 8 est sortie des chaînes de production. Sous le capot de la 850i se trouvait un moteur douze cylindres emprunté à la 750 d'une capacité de 300 « chevaux » (en 1992, sa puissance fut portée à 380).

Cependant, la boîte manuelle à six vitesses s'est avérée moins populaire que l'automatique. La 850, contrairement aux autres modèles à grande vitesse, n'était pas équipée d'un limiteur de vitesse électronique à 250 km/h. C'était la vitesse maximale.

À cette époque, près d’un an s’était écoulé depuis que le « cinq » le plus célèbre, qui malgré tout force toujours le respect pour l’E34, a parcouru différents continents, dont la Russie. Mais connaissant la ruse de BMW, ils attendaient quelque chose de la série « Wow, you ! ». Et ils ont attendu.

Tout d'abord, en avril 1989, la M5 de trois cent quinze chevaux est apparue. Mais en 1992, ils ont finalement attendu. Le M5 E34 fait son apparition, « chargé » de 380 chevaux. L'emochka a atteint une centaine en six secondes et demie. Combien elle a pressé autant que possible, personne ne le saura jamais. Presque immédiatement, un autre «emka» est sorti, dans la version tournée.

Et les journalistes américains ont surnommé cette voiture « Voiture du siècle ». Et pour ne pas décevoir ses fans, il a subi les changements les plus « insignifiants ». Son moteur de 286 chevaux, reçu en 1992, fut porté à 321 en 1995.

Tout cela ne consommait que 12 litres d'essence aux cent kilomètres, tout en accélérant jusqu'à des centaines en cinq secondes et demie. Mais pour une raison quelconque, la M3 dans la carrosserie E36 n'était pas considérée comme une voiture de sport.

En 1996, il était temps de mettre à jour le Sevens. La BMW 740i techniquement avancée dans la carrosserie E38 a remplacé son « frère » de la E32. Tout a changé. Apparence. Attitude envers le propriétaire. Non, le visage des nouveaux « sept » ne peut pas être qualifié d’amical. Mais c'est pour les gens que vous rencontrez.

Le moteur huit cylindres élastique de 4,4 litres tournait déjà à son maximum à 3900 tr/min et vous permettait d'atteindre le point en six secondes et demie. Mais l’astuce « s’asseoir et partir » n’a pas fonctionné avec le 740. Les instructions d'utilisation du "Seven" ne différaient que légèrement des instructions de comportement à bord de la navette spatiale. Le livre BMW était plus fin.

Il y avait deux boîtes parmi lesquelles choisir. De plus, un sixième abaisseur a été ajouté à la version manuelle. Il a étouffé le moteur, réduisant son impulsion de dix-sept pour cent. En conséquence, la consommation n'est que de 12,5 litres aux cent kilomètres. Les experts sont unanimes sur ce chiffre de 740 : les i sont mis sur les points.

La même année, ils ont obtenu leur mise à jour « A ». La E39 fait irruption dans le monde automobile. Sept options de moteurs pour tous les goûts. Et pour ceux qui ne sont pas pressés, et pour ceux qui sont plus rapides, mais pour les plus irrépressibles, BMW a lancé le « 540 ». Le moteur huit cylindres de 4,4 litres permettait à la « trente-neuvième » d’accélérer jusqu’à seulement 250 km/h. Bosch est de nouveau intervenu avec son limiteur électronique. Tout dans cette voiture a été fait pour que le pilote se sente en sécurité et à l'aise à n'importe quelle vitesse.

La nouvelle idée originale de BMW Motosport - M Roadster - est sortie en 1997. Il fallait simplement améliorer tout ce qui était investi dans le Z3. Voici un M, et un roadster en plus. Essayez d'apprivoiser 321 « chevaux » ! Et gardez à l’esprit que l’Emka pèse cent vingt kilos de moins que le Z et accélère donc jusqu’à des centaines en 5,4 secondes.

"Les erreurs sont des marches sur l'échelle qui mène au succès", résumait Chris Bangle après la sortie de la nouvelle génération de "trois points". BMW a consacré plus de deux millions et demi d'heures de travail à leur développement. 2 400 pièces différentes ont été entièrement repensées. Les nouveaux « trois roubles » ont enduré tout cela et sont apparus en 1998 devant le public dans toute sa splendeur.

La modification la plus puissante - 328 - a gagné cent kilomètres en moins de sept secondes. « Une puissance phénoménale et une adhérence incroyable » : voilà de quoi il s'agit.

En 1997, au Salon automobile de Francfort, les gens se tenaient autour du stand BMW avec une perplexité évidente. Le coupé Z3 évoque des réactions imprévisibles.

"Soit vous l'acceptez, soit vous le pardonnez", répondit Bangle. Et vraiment, que pensez-vous d’une voiture qui ressemble à un roadster de face ? Et qu'en est-il du nouveau « touring à trois roubles » à l'arrière ?

Le Coupé Z3 n'était équipé que de deux types de moteurs : un 2,8 litres d'une capacité de 192 chevaux et un moteur M de 321 chevaux. On dit qu'au deuxième coup d'œil sur le « coureur munichois », vous êtes tombé amoureux de lui pour toujours.

«Un loup déguisé en mouton» - c'est ainsi qu'a été décrit le premier M5 du 39e corps. En général, ils ont raison. D’ailleurs, les premières photographies de l’Emka ont été prises dans une brume bleue. Vous regardez : eh bien, oui, quatre tuyaux. Eh bien, les miroirs sont différents. Mais les antibrouillards sont très ovales. Mais c’est quand vous ne savez pas ce qu’est la lettre M avec un cinq à droite.

La M5 possède 400 « chevaux » qui accélèrent la berline à quatre portes jusqu'à des centaines en seulement cinq virgule trois secondes. La seule chose qui soit plus rapide, c'est un avion ou une moto de sport, au pire. Un problème : M5 a ses clients réguliers depuis 1985, et seulement un millier de personnes par an peuvent se permettre de « dompter le loup munichois ».

Inspirée par le succès de la Z3, l'usine BMW de Spartanburg, en Caroline du Sud, aux États-Unis, a rouvert ses portes en 1999. Et bien que le X5 soit fabriqué aux États-Unis, il est entièrement voiture allemande. La deuxième tentative de conquête du marché du Nouveau Monde fut un succès. De plus, la percée des Munichois dans le créneau des SUV dits parquets a été si rapide que quelques mois seulement après la première, les concurrents ont réalisé que le X5 était présenté au cœur même de l'industrie automobile américaine - à Détroit. Confusion et chuchotements parcoururent les rangs : « BMW a fait une jeep !

La Mercedes ML, alors leader du marché, se préparait au pire. Et il y avait une raison. "Bavarois" fut un succès. Le système de contrôle de traction, les capteurs de contrôle dynamique de stabilité et d'autres développements high-tech low-tech de ces dernières années n'ont pas du tout déçu les amateurs de vitesse et de confort. De plus, le X5 a montré ses meilleures performances en tout-terrain. Plus dix airbags. En général, il n'y a pas de quoi s'inquiéter.

Le X5 était équipé de bien plus que le moteur huit cylindres habituel. Des moteurs six cylindres et diesel étaient disponibles au choix. injection directe carburant.

Enfin, une citation du magazine allemand AutoMotor und Sport : « Cette voiture fait un tour du Nürburgring en moins de neuf minutes. » Seul le Z7 est plus rapide. En 2000, la Z7 a effectué un tour autour de la célèbre piste une minute plus vite.

En 2002, le groupe BMW a réalisé un nombre record de ventes - 1 057 000 voitures et a également remporté le concours « Voiture de l'année en Russie ». En 2003, le modèle le plus luxueux de la BMW Série 7 a été introduit - les BMW 760i et 760Li, et un nouveau est apparu Berline BMW 5ème série.

BMW est l'un des rares constructeurs automobiles à ne pas utiliser de robots dans ses usines. Tout le montage sur le convoyeur se fait uniquement à la main. Le résultat est uniquement un diagnostic informatique des principaux paramètres de la voiture.

L'entreprise est la fondatrice du prix international dans le domaine de la musique d'avant-garde Musica Viva, soutient des festivals de théâtre et des expositions innovantes. Le désir d’une combinaison créative d’art et de technologie s’incarne le plus clairement dans la collection unique de BMW Art Cars.

L'empire BMW, qui a été au bord de l'effondrement à trois reprises au cours de son histoire, s'est à chaque fois relevé et a connu le succès. Pour tout le monde, l'entreprise BMW est synonyme d'exigences élevées en matière de confort, de sécurité, de technologie et de qualité automobile.

De nombreux fabricants proposent des voitures à hayon compactes comme modèles les moins chers. BMW, bien sûr, connaissait la prédilection des petites villes européennes pour les berlines compactes. Parmi ceux plus ou moins adaptés à ces paramètres, la société ne pouvait proposer que le coupé de troisième série, qui s'inscrivait parfaitement dans la classe moyenne, sans parler d'une sorte de prix abordable de la voiture. La version de base de la première série projetée était censée coûter la moitié du prix du coupé de la troisième série, tout en restant une voiture de luxe rapide.

Et c'est ce qui s'est passé : en 2004, la BMW 116i avec un moteur de 1,6 litre et 115 chevaux a démarré en Allemagne au prix de 20 000 euros. Modeste, mais pas bon marché. Le coût du 130i de trois litres, flamboyant de 265 « chevaux », était plus proche du prix de la série 5, sans parler des options de réglage extrêmes avec des moteurs super puissants. Certains studios proposent même des versions avec moteurs 8 cylindres. Le succès de la sortie de la première berline compacte était définitivement du côté de BMW.

Demande accrue de luxe voitures de sport a poussé l'entreprise bavaroise à relancer la légendaire sixième série. Le buzz sur ce que serait exactement le prochain modèle historique de BMW a été rapidement apaisé lorsque les moteurs de 3,0 et 4,5 litres ont pris vie à l'intérieur du coupé aux dimensions impressionnantes. Pour ceux qui n’ont pas compris, ils ont présenté un V10 de cinq litres développant 507 chevaux. C'était déjà le M6.