L'industrie automobile moderne ne reste pas immobile et propose constamment aux consommateurs les dernières technologies automobiles. Il ne s'agit pas seulement d'une conception plus confortable et de meilleures pièces de rechange, mais également de toutes sortes de systèmes qui vous permettent de planifier votre itinéraire et de faciliter la conduite.
Conduire par mauvais temps ou de nuit est toujours problématique. C’est pourquoi les chercheurs ont décidé de mettre au point des phares dits « intelligents ». Ils sont déjà installés sur des modèles de voitures coûteux et ce processus deviendra bientôt un phénomène plus répandu.
Ford prévoit d'utiliser des phares adaptatifs sur les nouvelles voitures. Ils prennent en compte la vitesse de déplacement et les angles de braquage, sont capables de modifier l'intensité et la direction du flux lumineux et de suivre les véhicules qui passent et venant en sens inverse.
Leur utilisation peut réduire considérablement le nombre d’accidents sur la route, car ces phares empêchent d’éblouir les autres usagers de la route.
Toyota a décidé de réduire la quantité de métaux des terres rares utilisée et de produire des moteurs électriques en utilisant de nouvelles technologies. Le dysprosium et le terbium ne sont pas utilisés dans leur production et la quantité de néodyme est réduite de moitié. En remplacement, les développeurs ont proposé d'autres options : le cérium et le lanthane. Le prix de ces métaux est beaucoup plus bas, ce qui permet de réduire considérablement les coûts financiers.
Réalité augmentée
Les Google Glass apparaîtront prochainement. Ils afficheront toutes sortes d'informations sur la voiture et rempliront les fonctions suivantes :
- déterminer la position de la voiture sur la carte ;
- ouvrir et fermer la trappe ;
- climatisation dans la cabine;
- verrouillage et déverrouillage des portes ;
- allumer et éteindre l'alarme ;
- contrôle de la charge de la batterie.
Volkswagen a déjà développé l'interface Marta. Cela aidera les utilisateurs à réparer eux-mêmes leurs voitures. L'électronique suit le regard du technicien et donne des indications sur l'emplacement des outils ou des pièces de rechange nécessaires.
À les dernières technologies dans l'industrie automobile comprennent panneaux de carrosserie, capables de stocker de l’énergie beaucoup plus rapidement que les batteries standards. Ils permettent de remplacer les batteries lourdes et volumineuses par des batteries fines et légères. Pour les fabriquer, vous devrez utiliser des fibres de glucides polymères et des résines. Les réserves d'énergie sont reconstituées en branchant sur une prise de courant ; une méthode alternative consiste à utiliser le système de récupération d'énergie de freinage. De plus, le temps nécessaire pour charger une telle batterie est bien inférieur à celui d’une batterie standard. Le nouveau matériau présente des avantages évidents : résistance et forme facilement modifiable. De plus, l'un des avantages de tels panneaux est une réduction significative du poids de la machine. Volvo développe activement cette technologie.
Mercedes-Benz produit des voitures avec appareil spécial Aide à l'attention. Il est conçu pour suivre la capacité physique du conducteur à contrôler la voiture. Si le besoin s’en fait sentir, les systèmes donnent des signaux pour arrêter de bouger. La participation directe du conducteur n'est pas ici requise, ou son intervention minimale est suffisante.
La vérification est effectuée sur la base de trois facteurs. Voici leur liste :
- fixation du regard du conducteur ;
- contrôle du mouvement des véhicules;
- évaluation du comportement du conducteur.
Pilote automatique
De nombreux constructeurs automobiles se consacrent à la production et aux tests de systèmes de conduite autonome. Jusqu'à récemment, cela semblait être un fantasme, mais maintenant les voitures équipées du système conduite automatique déjà la réalité. Leur travail est assuré par une variété de capteurs qui envoient des messages sur les obstacles sur les routes.
Par exemple, Mercedes la plus récente La Classe S est capable de conduire la voiture et, si nécessaire, de ralentir et de s'arrêter.
Mais les constructeurs automobiles ne sont pas les seuls à développer des drones. Google a également créé un système permettant à un véhicule de se déplacer de manière autonome. Cela utilise des caméras de surveillance, des cartes de navigation et des données radar.
L'année prochaine, il est prévu d'équiper les voitures de systèmes e-Call dans les pays de l'Union européenne. Ils sont spécialement conçus pour vous alerter des accidents de la route. En cas d'accident, le dispositif s'active et envoie des informations sur le lieu de l'accident, le type de carburant utilisé et le nombre de passagers au centre de crise.
Selon les statistiques, les conducteurs vérifient régulièrement la pression des pneus de leur voiture. Il doit répondre à certaines normes. Si les pneus ne sont pas correctement gonflés, cela constitue un danger direct pour la sécurité. De plus, la consommation de carburant augmente automatiquement.
Bridgestone a facilement résolu ce problème avec la création de pneus concept airless. Leur production en série n'est pas encore établie, mais elle est prévue pour les cinq prochaines années. Ces pneus contiennent un micro-maille de caoutchouc dur au lieu de l'air. Ce dernier a la capacité de conserver sa forme originale même sous des charges extrêmes. C'est pourquoi la voiture pourra continuer à rouler même si le pneu est crevé sans menace pour la vie.
Les pneus airless seront plus respectueux de l’environnement que leurs prédécesseurs fabriqués en caoutchouc traditionnel.
L'une des nouvelles technologies en industrie automobile- C'est un parking automatique. Cela peut grandement simplifier la vie des conducteurs dans les grandes villes. Jusqu'à présent, ces nouveaux produits ne sont installés que sur voitures chères dans les niveaux de finition supérieurs. Systèmes électroniques sont capables de déterminer si la voiture correspond aux dimensions, de calculer la vitesse de déplacement et l'angle de rotation optimal des roues.
Le conducteur a toujours la possibilité d’arrêter le stationnement automatique s’il n’aime pas quelque chose et de garer lui-même la voiture.
Les voitures du futur peuvent s’attendre à encore plus de fonctions différentes qui peuvent aider les conducteurs sur la route et sur le parking. L’innovation évoluera certainement vers la puissance et la super-efficacité.
La révolution technologique dans l’industrie automobile a commencé il y a plus d’un siècle. Toute technologie est reconnue pour faciliter la vie des gens (nous). Depuis l’avènement des premières voitures, notre vie est devenue plus diversifiée et plus intéressante. Après tout, avec l'aide véhicule à moteur nous pouvons parcourir de longues distances. L’avènement de la transmission automatique nous a facilité le changement de vitesse. Le régulateur de vitesse donne à nos jambes une chance de se reposer. Il existe de nombreuses autres technologies qui font de la conduite de véritables vacances.
Nous invitons nos lecteurs à se familiariser avec six nouvelles technologies automobiles de l'industrie automobile, qui continuent traditionnellement et comme d'habitude à simplifier le fonctionnement d'une voiture moderne pour le conducteur. À notre grand regret, la plupart des voitures ne disposent pas encore de ces dernières évolutions présentées dans cette liste. Pour que telle ou telle technologie s'enracine dans l'industrie automobile, il faut un certain temps pendant lequel ce (n'importe quel) développement prouverait sa nécessité et commencerait à devenir moins cher.
Malgré le fait que les technologies que nous présentons sont aujourd'hui installées sur peu d'autres marques de voitures, au moins cette liste donne à nos lecteurs l'occasion de regarder avec nous vers l'avenir, où peut-être, un jour, toutes ces technologies deviendront monnaie courante et seront utilisé sur presque toutes les machines sans exception.
1) Assistant de stationnement automatique.
Pour beaucoup d'entre nous, les week-ends ou les jours fériés sont associés à des visites dans divers centres commerciaux et magasins, où, comme vous le savez, une sorte d'horreur tranquille se déroule sur le parking. Trouver une place de parking pour votre voiture entraîne souvent mal de tête. Même si vous trouvez une place pour vous garer, vous y passez beaucoup de temps, ce qui n'est généralement jamais suffisant. Connaissez-vous cela, mes amis ? Nous n’en doutons pas. A cet effet, il existe aujourd'hui un nouveau technologie moderne de la société Audi, qui propose à l'automobiliste son .
Comment ça fonctionne? Regardons de plus près. Après avoir approché un centre commercial ou un magasin, vous descendez de la voiture près de l'entrée et la voiture, grâce à un système spécial, trouvera indépendamment une place de parking et se garera sans votre participation et même en votre absence. Lorsque vous, après avoir fait vos courses ou visité un magasin à l'aide d'un smartphone et d'un logiciel spécial, allez informer ou informer votre voiture que vous avez quitté le centre commercial afin qu'elle puisse se rendre de manière autonome jusqu'à votre point de débarquement, le programme utilisant ce système va instantanément exécutez votre commande. Fantastique, n'est-ce pas ? Mais non. Il n'y a pas si longtemps, un représentant de la société Audi a officiellement annoncé que ce développement était terminé et qu'il commencerait bientôt à être installé sur certains modèles de voitures.
Pour s'orienter dans l'espace, la voiture utilise des télémètres laser (LIDAR), des caméras vidéo très sensibles pour une navigation correcte dans les parkings et par satellite système de navigation, qui détermine l'emplacement du véhicule dans l'espace. Le seul mais que nous considérons comme significatif. Pour ce système pour fonctionner pleinement et ne pas s'égarer, il est nécessaire qu'un tel parking dispose de capteurs externes qui indiqueront à la voiture les coordonnées de la place de stationnement libre.
Au fil du temps, lorsque de tels systèmes se sont généralisés, les propriétaires de la majorité centres commerciaux Ils équiperont probablement leurs parkings de capteurs électroniques similaires.
Rappelons à nos lecteurs que dans de nombreux voitures modernes Un système similaire est déjà utilisé, bien qu'il fonctionne en présence du conducteur, qui doit appuyer lui-même sur la pédale d'accélérateur et de frein. Pour un stationnement semi-automatique, vous devez vous rendre jusqu'à une place de stationnement libre, allumer l'assistant de stationnement, puis, en appuyant sur la pédale de frein ou d'accélérateur si nécessaire, attendre que le parking se gare lui-même (le volant tournera automatiquement). Cet assistant de stationnement est installé sur les voitures et.
2) Point d'accès WiFi dans la voiture.
Il y a quelques années à peine, Internet ne jouait pas un rôle aussi important dans nos vies. Aujourd'hui, tout a changé. Nous ne pouvons pas imaginer la vie sans Internet, que nous soyons au travail ou à la maison. C’est vrai qu’il y a encore des moments dans notre vie où nous utilisons très rarement Internet. Par exemple, dans une voiture. Bien sûr, nous pouvons nous connecter depuis notre smartphone, puis consulter nos e-mails ou aller sur un site, par exemple Odnoklassniki. Mais que se passe-t-il si vous souhaitez vous connecter dans un but spécifique pour lequel vous accédez au réseau depuis votre ordinateur de bureau, votre ordinateur portable ou votre tablette ? Alors que dois-je faire ?
À cet effet, l'entreprise dispose d'un module 3G/4G spécifique capable de distribuer le WiFi à plusieurs gadgets électroniques sur une distance de 150 mètres.
Cette initiative (savoir-faire) a déjà été reprise par de nombreux constructeurs automobiles. Par exemple, l'entreprise a commencé à équiper ses voitures de modules cellulaires distribuant le WiFi. L'inclusion d'un tel module WiFi est disponible dans les voitures aujourd'hui
En 2014-2015, General Motors prévoit d'équiper la plupart de ses voitures des mêmes modules cellulaires 4G LTE et d'un système de distribution WiFi haut débit.
3) Pneus sans air.
Ainsi, 80 % de tous les automobilistes ont une pression de pneus qui ne répond pas à leurs normes établies. La raison est simple, elle réside dans la simple paresse ou l'ignorance de comment vérifier la pression des pneus ou comment gonfler le pneu. En plus d’augmenter la consommation de carburant, des pneus mal gonflés présentent également un risque pour la sécurité routière. La pression des pneus change également souvent en raison de certains changements de température extérieure. Si les pneus ne sont pas suffisamment gonflés, cela entraîne une usure prématurée. Comment résoudre le problème pour ne pas avoir à gonfler constamment vos pneus ?
Il existe aujourd'hui une solution à ce problème, directement liée à le dernier développement Entreprise Bridgestone. Après plusieurs années de recherche, le fabricant de caoutchouc est créé. Au lieu de l'air, ces pneus ont un micro-maille en caoutchouc dur à l'intérieur. qui conserve essentiellement sa forme et celle de la roue même sous des charges extrêmes. Étant donné que le pneu n'a pas besoin d'air, en cas de crevaison de la roue (pneu), la voiture peut continuer librement son trajet sans aucun danger. Le matériau thermoplastique utilisé dans la fabrication des pneus sans air (y compris la bande de roulement) est fabriqué à partir de matériaux recyclés, ce qui rend ces pneus concept respectueux de l'environnement et significatifs par rapport au caoutchouc traditionnel conventionnel.
Pour l’instant, Bridgestone n’a pas annoncé de date de début exacte. production de masse ces pneus innovants. Mais il est possible que de tels pneus respectueux de l'environnement soient installés sur de nombreuses marques de voitures au cours des 5 à 10 prochaines années.
4) Système d'indication de remplissage d'air des pneus.
Alors que l'on rêve de pneus sans air, la société "" a développé un nouveau système de notification lorsqu'un pneu (une roue) est rempli d'air. Par exemple, sur l'Altima 2014 (Nissan Teana 2015), il est apparu nouveau système, qui indique au conducteur lors du gonflage des pneus leur pression interne, ou lorsque cette pression atteint la norme. Comment ça marche? Rien de compliqué. Si vous décidez de gonfler un pneu près de chez vous, du travail ou dans une station-service, alors en connectant la pompe directement à la roue, vous verrez immédiatement comment les roues avant commencent à clignoter. feux de brouillard ou clignotants (selon modification).
Pendant le gonflage de la roue, les phares antibrouillard clignotent et vous informent que la roue (le pneu) est en cours de gonflage. Dès que la pression dans la roue atteint la norme requise conformément aux paramètres spécifiés par le constructeur, la voiture elle-même émettra un signal avec le klaxon et le clignotement de l'ampoule du ou des feux antibrouillard s'arrêtera. C'est tout le secret.
5) Phares intelligents.
Conduire une voiture la nuit lorsqu'il pleut ou lorsqu'il neige est une tâche difficile et très stressante, car la visibilité sur la route dans de telles conditions est très mauvaise et laisse beaucoup à désirer. Le fait est que les phares de nos voitures éclairent non seulement la route elle-même, mais également les gouttes de pluie ou les particules de neige, ce qui crée un obstacle important à la vision claire de la route par nos yeux. Des chercheurs de l'Université Carnegie Mellon ont développé un système de phares spécifique qui peut améliorer votre visibilité dans de mauvaises conditions météorologiques. Ce système est composé de : - une caméra vidéo, un projecteur, un séparateur de faisceau laser et unité informatique basé sur un processeur Intel.
Pour garantir que la neige ou la pluie ne crée pas d'interférences importantes dans les phares lors de la visualisation de la visibilité, la caméra détermine elle-même dans le champ de vision supérieur où tombera une goutte de pluie ou de neige, puis projette indépendamment une interférence complètement blanchie devant. de vos yeux sous la forme de ces précipitations. L'ensemble de ce processus prend 13 millisecondes.(!) Comme le disent les développeurs eux-mêmes, la vitesse d'une telle projection peut être augmentée.
Les technologies liées aux phares des voitures ne se développent pas aussi rapidement que, par exemple, l’électronique. Tout ce qu'ils peuvent faire est de tourner les lentilles des phares lorsque vous tournez à gauche ou à droite et d'éteindre automatiquement les feux de route lorsqu'une voiture venant en sens inverse s'approche de vous. Malheureusement, mes amis, il n’en reste pas moins que pour que les phares deviennent véritablement « intelligents », il faut un progrès technologique important. Et qui sait, peut-être que le développement des scientifiques de l'Université Carnegie Mellon deviendra cette avancée technologique attendue. phares de voiture. Attendons voir.
6) Revêtement hydrophobe des vitres des voitures.
Pour la première fois, le constructeur a équipé certains nouveaux modèles Cadenza 2014 de vitres latérales hydrophobes. Ce que c'est? Le verre de voiture ordinaire est recouvert d'un spécial revêtement hydrophobe, qui protège le verre des éclats ou des dommages, c'est-à-dire qu'il empêche le verre de se salir et de se salir avec les mêmes gouttes d'eau. Le revêtement repousse l'eau et toute condensation qui s'accumule. Ce revêtement améliore suffisamment la visibilité par temps de pluie et facilite le processus de séchage du verre après lavage.
Malheureusement, nous n’en savons toujours pas plus sur les constructeurs automobiles qui équipent aujourd’hui leurs voitures de ces vitres hydrophobes.
Vous êtes probablement surpris, mes amis, de ce qui se passe exactement voiture coréenne La technologie des fenêtres hydrophobes a-t-elle été utilisée pour la première fois ? Ou pas tellement ? Mais cela n’a rien de surprenant. Technologie automobile, qui se sont récemment développés à un rythme doublé, ont souvent commencé à apparaître sur des marques et des modèles de voitures très bon marché. Et cela est principalement dû au fait que de nombreuses nouvelles technologies deviennent aujourd'hui moins chères en termes de coût et ne nécessitent pas d'investissements de plusieurs milliards de dollars de la part des fabricants.
Les voitures modernes ont prouvé leur capacité à évoluer. Chaque année dans monde automobile De nouvelles technologies émergent qui changent l’idée des véhicules en tant que tels. Descendant progressivement dans les segments budget ou milieu de gamme, ils entrent dans la masse, après quoi les automobilistes ne comprennent tout simplement pas comment ils pourraient vivre sans ces « petites choses » pratiques et nécessaires. Direction assistée, surpresseur de vide freins, essuie-glaces, sièges chauffants... pouvez-vous imaginer que les voitures n'en avaient pas autrefois ? Nous avons du mal à l'imaginer... Je suis sûr que nous ne sommes pas les seuls.
Mais il y a un autre revers à la médaille. En raison du « boom » de l’électronique, la place du conducteur est progressivement occupée par l’électronique. Les assistants électroniques assurent la personne au volant et ont même commencé ces dernières années à remplacer Homo sapiens en matière de conduite. De telles caractéristiques techniques empêchent le phénomène de « plaisir de conduire ». Quand le conducteur, faisant partie de la voiture, en devient le prolongement. A ces moments-là, une barrière minimale est installée entre lui et la route. L’électronique empêche certainement cette symbiose de se produire.
L'idéal, à notre avis, est l'utilisation de fonctions auxiliaires secondaires qui visent davantage à servir un séjour confortable dans la voiture, qui améliorent réellement la routine.
Une sélection de 13 de ces choses reflète le meilleur solutions techniques dans l'industrie automobile.
Caméras extérieures
Depuis le 1er mai de cette année, les caméras de recul sont devenues obligatoires sur toutes les voitures particulières vendues aux États-Unis. Au moins une caméra doit être installée sur l'équipement du véhicule le moins cher. Dans les niveaux de finition plus chers, il peut y avoir plusieurs caméras qui vous permettront de regarder la voiture d'en haut sur l'écran central.
Cette fonctionnalité facilite grandement le stationnement de votre voiture et facilite les manœuvres. endroits difficiles d'accès ce sera plus sûr et plus pratique.
Régulateur de vitesse radar
Un régulateur de vitesse régulier n'est pas une mauvaise chose, mais les systèmes adaptatifs basés sur un radar sont vraiment géniaux.
Grâce au système, la voiture s'adapte automatiquement à la vitesse du véhicule qui précède et ajuste la distance à une distance de sécurité. Avec son aide, vous pourrez vous détendre un peu et ne pas stresser sur l'autoroute dans les embouteillages. cheval de fer fera une partie du travail pour vous.
Suspension magnétique Ride Control
Une suspension adaptative magnétique est également incluse dans les dispositifs haut de gamme pour améliorer le confort et la maniabilité de la voiture. Grâce à un fluide spécial, les amortisseurs peuvent devenir rigides comme une voiture de sport ou flexibles comme si vous rouliez dans une limousine en une fraction de seconde. Tout dépendra de l'objectif, de la limite de vitesse et de la surface sous les roues. L'essence de la technologie repose sur l'alimentation en électricité de l'anode, ce qui modifie les propriétés physiques du fluide amortisseur.
Cette technologie est extrêmement populaire parmi les constructeurs de voitures de sport et est utilisée par tous, de la Corvette à Ferrari.
Suspension Multimatique DSSV
Amortisseurs passifs réglables. Un autre type de suspension, sans lequel il est impossible d'imaginer SUV moderne. Multimatic a inventé les amortisseurs réglables DSSV (distributeur de suspension dynamique), les forces sur lesquelles la compression et le rebond peuvent être ajustés dans de larges limites. Mais en même temps avec une très grande précision.
Utilisé sur tous les types voitures de courses et des SUV tels que la Ford GT, la Camaro Z/28 et le Colorado ZR2.
Transmission à double embrayage
Nous savons que rien ne vaut le sentiment de contrôle transmission manuelle transmission Mais si vous avez installé transmission automatique, vous ne pouvez pas vous tromper dans votre choix si vous préférez double embrayage. Les changements de vitesse seront fluides et rapides comme l'éclair, ce qui portera le confort de conduite à un nouveau niveau, et le temps de réponse de la boîte de vitesses ne peut guère être plus élevé.
Différentiel électronique à glissement limité
Les différentiels mécaniques autobloquants ont fait leurs preuves dans les années 90. Mais les progrès ne s’arrêtent pas. Si vous souhaitez découvrir ce qu’une voiture peut faire avec une technologie avancée à bord, vous devez choisir un système électronique.
En fonction du virage dans lequel vous entrez, ils peuvent verrouiller/déverrouiller le côté droit et envoyer la puissance à la bonne roue qui a le plus besoin de couple.
Vectorisation couple/frein
Ce système fonctionne en freinant la roue intérieure dans les virages, simulant ainsi le fonctionnement d'un différentiel à glissement limité.
Il permet de mieux répartir le couple aux roues et de donner plus d'adhérence aux pneus.
Fondamentalement, la fonction fonctionne sans problème, c'est-à-dire que vous ne sentirez pas du tout qu'elle est là. Vous verrez simplement le résultat.
Contrôle des zones « mortes »
Un autre système de sécurité extrêmement important et pratique. Tout le monde le sait depuis longtemps et grosses voitures il y a des zones dites « mortes » dans les rétroviseurs, dans lesquelles même un KAMAZ peut se perdre. Pour éviter cela, les constructeurs automobiles ont convenu d'installer des indicateurs spéciaux sur les rétroviseurs extérieurs, contrôlés par un ordinateur et des caméras. S’il y a une voiture dans la voie suivante et que vous ne pouvez pas changer de voie, la voiture elle-même vous le signalera.
Système d'avertissement de collision
Nous ne voyons aucun inconvénient à éviter un accident autant que possible. Les systèmes anticollision comme Subaru Vision peuvent vous avertir d'une collision potentielle et même appliquer les freins à votre place s'il n'y a pas de réponse.
Sièges chauffants et ventilés
Il n'y a pas de meilleure sensation que de sauter dans un siège ventilé par une chaude journée. Il en va de même pour la sensation de chaleur qu'apporte un siège chauffant lors d'une journée d'hiver. Si vous aviez une voiture avec des sièges chauffants, ou encore mieux - avec ventilation, il est difficile de revenir aux sièges habituels du Zhiguli.
Massage
Il s’agit d’une fonctionnalité encore peu utilisée, qui pourrait à l’avenir devenir extrêmement populaire auprès de tous les conducteurs sans exception. Les 33 plaisirs dont personne n'aurait pu rêver il y a à peine 10 ans.
Volant chauffant
Les sièges chauffants sont une bonne chose, mais il est tout aussi agréable de sentir la chaleur réchauffer vos mains par une journée froide. Pour cela, ils ont imaginé un volant chauffant.
Il n’est pas nécessaire de porter des gants pour se rendre au travail en voiture le matin en hiver. La voiture a déjà pris soin de votre confort.
Affichage tête haute
Rien ne doit distraire le conducteur de la situation qui se déroule sur la route. Malheureusement, dans la vraie vie, ce scénario ne se réalise presque jamais. Soit vous devez changer de piste sur l'écran central, puis vous devez voir la quantité de carburant restant dans le réservoir, soit une sorte d'icône clignote sur le tableau de bord. Pour que l'information soit toujours sous vos yeux, nous avons imaginé un affichage tête haute.
Introduction
.Ordinateur .Pilote automatique .GPS .Radar de stationnement .Alarme de voiture .Antidémarrage Conclusion Introduction
Informatique(IT, de l'anglais information technology, IT) - une large classe de disciplines et de domaines d'activité liés aux technologies de gestion et de traitement des données, ainsi qu'à la création de données, y compris à l'aide de la technologie informatique. Récemment, la technologie de l'information est le plus souvent comprise comme la technologie informatique. Plus précisément, l'informatique concerne l'utilisation d'ordinateurs et de logiciels pour stocker, transformer, protéger, traiter, transmettre et recevoir des informations. Les spécialistes du matériel informatique et de la programmation sont souvent appelés spécialistes en informatique. Selon la définition adoptée par l'UNESCO, l'informatique est un complexe de disciplines scientifiques, technologiques et d'ingénierie interdépendantes qui étudient les méthodes permettant d'organiser efficacement le travail des personnes impliquées dans le traitement et le stockage de l'information ; la technologie informatique et les méthodes d'organisation et d'interaction avec les personnes et les équipements de production, leurs applications pratiques, ainsi que les problèmes sociaux, économiques et culturels associés à tout cela. L'informatique elle-même nécessite une formation complexe, des coûts initiaux élevés et une technologie de haute technologie. Leur mise en œuvre devrait commencer par la création de logiciels mathématiques et la formation de flux d'informations dans des systèmes de formation spécialisés. La résolution du Conseil des ministres de la République de Biélorussie fournit les définitions de concepts suivantes : technologie de l'information - un ensemble de processus, de méthodes de recherche, de réception, de transmission, de collecte, de traitement, d'accumulation, de stockage, de distribution et (ou) de fourniture d'informations. , ainsi que l'utilisation et la protection des informations. L'infrastructure d'information et de communication (ICI) est un ensemble de matériels et de logiciels, de communications, de personnel, de technologies, de normes et de protocoles qui assurent la création, la transmission, le traitement, l'utilisation, le stockage, la protection et la destruction des informations. Technologies de l'information et de la communication (TIC) - processus d'information et méthodes de travail avec l'information, réalisés à l'aide des télécommunications et de la technologie informatique Les technologies de l’information sont utilisées presque partout. Je vais décrire ici son utilisation dans les transports. 1. Ordinateur
Carputer ou Onboarder (anglais carputer, anglais onboarder) (autres noms - embarqué, ordinateur de voiture, PC de voiture, ordinateur) est un analogue d'un ordinateur personnel domestique installé dans une voiture et spécialement conçu pour fonctionner dans une voiture. Les intégrés sont utilisés pour la navigation automatique, la connexion à Internet et le divertissement. Les capacités du Onborder combinent les fonctionnalités des appareils traditionnels à usage unique (autoradios, navigateurs, lecteurs DVD) avec les capacités d'un ordinateur personnel. Informations de base Le principal avantage d’un ordinateur de voiture est sa fonctionnalité. L'utilisation d'un ordinateur de voiture élimine le besoin d'installer séparément un navigateur, des capteurs de stationnement, un téléviseur et un DVD. Chacun de ces appareils utiles nécessite un espace d'installation séparé et est géré séparément... Dans un ordinateur de voiture, le contrôle est le plus souvent organisé via un écran LCD tactile (tailles de 7" à 15" en diagonale). Les moniteurs peuvent être motorisés ou manuels, intégrés à la console, avoir des tailles de montage de 1\2DIN, 1DIN ou 2DIN, intégrés au toit, autoportants (amovibles). Pour différentes marques Les voitures sont équipées de moniteurs intégrés au tableau de bord et aux cavités. En plus des fonctions automobiles déjà standard - (TV, GPS, DVD) - l'ordinateur de voiture vous permet d'utiliser Internet et le courrier électronique sur la route, diagnostique l'électronique de la voiture, réalise un enregistrement vidéo de la situation du trafic et également en a bien d’autres. fonctions utiles. L'ordinateur de voiture vous permet de contrôler les modes GPS - changez rapidement de carte, utilisez des cartes vectorielles et raster. Utiliser Internet vous permet de surveiller les embouteillages, d'écouter la radio Internet, de regarder des vidéoconférences et de rechercher les informations nécessaires loin de chez vous ou du bureau. L'ordinateur de voiture remplit la fonction d'un détecteur de radar (ou se connecte à un détecteur existant). Haut-parleur et radio routière, contrôle des signaux sonores et des capteurs de stationnement - le tout dans un seul appareil Pour les amoureux conduire vite sur les autoroutes et les déplacements fréquents à travers plusieurs kilomètres d'embouteillages, l'ordinateur de la voiture peut avoir une fonction de contrôle des injecteurs. Vous pouvez rendre la voiture plus puissante en temps réel ou, à l'inverse, réduire la puissance de la voiture pour réduire la consommation de carburant et mettre en place un démarrage plus fluide (pour les embouteillages) pour les moteurs puissants. Pour ce faire, vous aurez besoin d'un câble (OBD-II, VAG-com et autres) pour connecter le processeur d'injecteur à l'ordinateur de la voiture et du logiciel approprié. Histoire L'histoire des ordinateurs automobiles remonte à 1981, lorsque IBM a développé le premier ordinateur de bord Pour Voitures BMW. 16 ans plus tard, apparaît Apollo, un prototype du premier ordinateur automobile créé par Microsoft, qui reste un prototype. En 2000, la société américaine Tracer crée et teste le premier onboarder à temps plein et lance la production en série. En plus des utilisateurs intégrés à Tracer, il est très populaire sur marché russe utilise un CarPC Tracer 2DIN intégré à deux DIN. Il existe également des solutions chinoises. 2. Pilote automatique
Le pilote automatique est un dispositif ou un complexe matériel et logiciel qui guide un véhicule le long d'une certaine trajectoire. Le plus souvent, les pilotes automatiques sont utilisés pour contrôler les avions, car le vol s'effectue généralement dans un espace ne contenant pas beaucoup d'obstacles, ainsi que pour contrôler les véhicules circulant sur les voies ferrées. Un pilote automatique moderne vous permet d'automatiser toutes les étapes de vol ou de mouvement d'un autre véhicule. Dans l'aviation, les systèmes de contrôle automatique (SAU, BSU ou ABSU) ont fait l'objet d'un développement plus profond de l'automatisation du vol, ainsi que de complexes structurés plus complexes - NPK, PNK, PrNK, etc. L'ACS permet, en plus de stabiliser l'avion dans l'espace et sur le itinéraire, également pour mettre en œuvre le contrôle du programme à différentes étapes du vol. Les canons automoteurs les plus complexes assument une partie importante des fonctions de contrôle de l'avion en « mode contrôle », rendant le contrôle pour le pilote facile et uniforme, évitant les secousses, empêchant les dérives, les glissades, atteignant les modes de vol critiques, et même interdire ou ignorer certaines des actions du pilote. En modes automatiques, le canon automoteur guide l'avion le long d'un itinéraire donné (ou met en œuvre un sous-programme plus complexe pour une utilisation au combat), en utilisant les informations de vol et de navigation provenant d'un groupe de ses propres capteurs, systèmes de l'avion et aides à la radionavigation au sol. , voire exécuter des commandes depuis les équipements embarqués d'un avion voisin (certains avions de combat peuvent opérer en paire ou en groupe, échangeant constamment des informations tactiques via des canaux radio, développant des tactiques d'action conjointe et effectuant la mission de vol en mode automatique (généralement semi-automatique). ) mode. Le sous-système de contrôle de trajectoire vous permet d'effectuer une approche à l'atterrissage avec une grande précision sans intervention de l'équipage. En tant qu'organismes de contrôle, ils essaient depuis longtemps de ne pas utiliser les appareils à gouverner inclus dans le câblage de commande, mais d'utiliser le contrôle direct des unités de direction, mélanger les signaux de commande de l'ACS avec les signaux de la barre (ou RUS). Pour créer les efforts habituels du pilote sur les commandes, un système électromécanique assez complexe de simulation de chargement est utilisé. Récemment, ils s'éloignent progressivement de cette pratique, estimant raisonnablement que peu importe la façon dont vous l'imitez, la majeure partie du processus de contrôle des avions est toujours automatisée. De plus en plus, les commandes de type manche latéral sont utilisées dans les cockpits des avions modernes. Le principal problème lors de la construction de pilotes automatiques (AP) et de systèmes de contrôle automatique est la sécurité des vols. Les pilotes automatiques d'aviation les plus simples permettent au pilote de désactiver rapidement le pilote automatique en cas de violation. fonctionnement normal, la capacité de « maîtriser » les appareils à gouverner Contrôle manuel, déconnexion mécanique des appareils à gouverner du câblage de commande. Les systèmes de contrôle automatique sont initialement conçus pour résister aux pannes tout en conservant les fonctions de base de fonctionnement et un ensemble de mesures est prévu pour améliorer la sécurité des vols. Les ACS sont conçus pour être multicanaux, c'est-à-dire que deux, trois et même quatre canaux de commande absolument identiques fonctionnent en parallèle sur un appareil à gouverner (RP) commun et la panne d'un ou deux canaux n'affecte en rien les performances globales. du système. Le système de contrôle (SC) surveille en permanence la conformité des signaux d'entrée, le passage des signaux à travers les circuits et surveille en permanence les paramètres de sortie de l'ACS tout au long du vol, en règle générale, en utilisant la méthode du quorum (vote majoritaire) ou par comparaison avec un standard, et en cas de panne, le système prend indépendamment une décision sur la possibilité de poursuivre le fonctionnement du mode, en le commutant sur un canal de secours, en mode de secours ou en transférant le contrôle au pilote. Bonne méthode le contrôle général de l'état de fonctionnement de l'ACS est considéré comme un contrôle d'essai avant vol, une méthode d'« exécution » d'un programme étape par étape qui fournit des signaux de simulation stimulants à divers circuits d'entrée du système, ce qui provoque des déviations réelles de la direction et gouvernes de l'avion dans différents modes de fonctionnement. Le concept de « pilotes automatiques » (parfois sous forme d'argot) comprend, outre le pilote automatique d'aviation classique, également des systèmes permettant de piloter, de conduire ou de contrôler automatiquement toutes sortes de véhicules ambulants, à roues, flottants ou ailés (robots), ainsi que le développement de systèmes pour contrôle automatique des voitures dans des conditions routières . Un exemple de canal de contrôle automatique d'un véhicule est un système de stabilisation de la vitesse de déplacement actuelle, appelé « régulateur de vitesse » (« autospeed », « autodrive »). (eng. Global Positioning System) (lire GPS) - satellites de navigation fournissant des mesures de temps et de distance ; système mondial positionnement) - système satellitaire navigation, souvent appelée GPS. Vous permet de déterminer l'emplacement et la vitesse des objets n'importe où sur Terre (à l'exclusion des régions polaires), dans presque tous les temps, ainsi que dans l'espace proche de la planète. Le système est développé, mis en œuvre et exploité par le ministère américain de la Défense. Le principe de base de l'utilisation du système est de déterminer l'emplacement en mesurant les distances jusqu'à un objet à partir de points dont les coordonnées sont connues - les satellites. La distance est calculée par le temps de propagation du signal depuis son envoi par le satellite jusqu'à sa réception par l'antenne du récepteur GPS. Autrement dit, pour déterminer les coordonnées tridimensionnelles, le récepteur GPS doit connaître la distance par rapport à trois satellites et l'heure du système GPS. Ainsi, pour déterminer les coordonnées et l'altitude du récepteur, les signaux d'au moins quatre satellites sont utilisés. Histoire L'idée de créer une navigation par satellite est née dans les années 50. Au moment où l'URSS lançait le premier satellite artificiel de la Terre, des scientifiques américains dirigés par Richard Kershner observaient le signal émanant du satellite soviétique et découvraient que, en raison de l'effet Doppler, la fréquence du signal reçu augmente à mesure que le satellite s'approche et diminue. à mesure qu'il s'éloigne. L'essence de la découverte était que si vous connaissez exactement vos coordonnées sur Terre, il devient alors possible de mesurer la position et la vitesse du satellite, et vice versa, connaissant exactement la position du satellite, vous pouvez déterminer votre propre vitesse et vos coordonnées. . Cette idée s'est concrétisée 20 ans plus tard. En 1973, est lancé le programme DNSS, rebaptisé plus tard Navstar-GPS puis GPS. Le premier satellite d'essai a été mis en orbite le 14 juillet 1974 par les États-Unis, et le dernier des 24 satellites nécessaires pour couvrir complètement la surface de la Terre a été mis en orbite en 1993, mettant ainsi le GPS en service. Il est devenu possible d'utiliser le GPS pour pointer avec précision des missiles sur des objets stationnaires puis en mouvement dans les airs et au sol. Initialement, le GPS, un système de positionnement global, a été développé comme un projet purement militaire. Mais après qu'un avion de Korean Airlines avec 269 passagers à bord ait été abattu en 1983, le président américain Ronald Reagan a autorisé l'utilisation partielle du système de navigation à des fins civiles. Pour éviter l'utilisation du système à des fins militaires, la précision a été réduite par un algorithme spécial. Ensuite, des informations sont apparues selon lesquelles certaines entreprises avaient déchiffré l'algorithme permettant de réduire la précision à la fréquence L1 et compensaient avec succès cette composante de l'erreur. En 2000, cette diminution de la précision a été annulée par décret du président américain. La base du système est constituée de satellites de navigation se déplaçant autour de la Terre le long de 6 trajectoires orbitales circulaires (4 satellites chacune), d'un rayon d'environ 20 180 km. Les satellites émettent des signaux ouverts à l'utilisation dans les bandes : L1=1575,42 MHz et L2=1227,60 MHz (à partir du bloc IIR-M), et les modèles IIF émettront également sur L5=1176,45 MHz. Les informations de navigation peuvent être reçues par une antenne (généralement en visibilité directe des satellites) et traitées à l'aide d'un récepteur GPS. Le signal de code de précision standard (code C/A - modulation BPSK(1)) transmis dans la bande L1 (et le signal L2C (modulation BPSK) dans la bande L2 à partir des appareils IIR-M) est distribué sans restrictions d'utilisation. La rugosité artificielle du signal (mode d'accès sélectif - SA) initialement utilisée sur L1 est désactivée depuis mai 2000. Depuis 2007, les Etats-Unis ont définitivement abandonné la technique du durcissement artificiel. Avec le lancement des appareils Block III, il est prévu d'introduire un nouveau signal L1C (modulation BOC(1,1)) dans la gamme L1. Il aura une compatibilité ascendante, une capacité de suivi de chemin améliorée et sera plus compatible avec les signaux Galileo L1. Pour les utilisateurs militaires, des signaux dans les bandes L1/L2 sont également disponibles, modulés avec un code P(Y) crypto-résistant anti-brouillage (modulation BPSK(10)). À partir des appareils IIR-M, un nouveau code M a été mis en service (la modulation BOC(15,10) est utilisée). L'utilisation du code M permet au système de fonctionner dans le cadre du concept Navwar (guerre de navigation). Le code M est transmis sur les fréquences L1 et L2 existantes. Ce signal a une immunité accrue au bruit et est suffisant pour déterminer des coordonnées exactes (dans le cas du code P, il était également nécessaire d'obtenir le code C/A). Une autre caractéristique du code M sera la capacité de le transmettre à une zone spécifique d'un diamètre de plusieurs centaines de kilomètres, où la force du signal sera supérieure de 20 décibels. Le signal M régulier est déjà disponible dans les satellites IIR-M, et le signal hautement ciblé ne sera disponible qu'avec les satellites GPS-III. Avec le lancement du satellite bloc IIF, une nouvelle fréquence L5 (1 176,45 MHz) a été introduite. Ce signal est également appelé sécurité de la vie. Le signal L5 est 3 décibels plus fort que le signal civil et a une bande passante 10 fois supérieure. Le signal peut être utilisé dans situations critiques associé à une menace pour la vie humaine. Le signal sera pleinement utilisé après 2014. Les satellites garantissent une fonctionnalité du système à 100 % partout dans le monde, mais ne peuvent pas toujours fournir une réception fiable et un bon calcul de position. Par conséquent, pour augmenter la précision du positionnement et la réserve en cas de panne, le nombre total de satellites en orbite est maintenu en plus grand nombre. Stations de contrôle au sol du segment spatial La constellation orbitale est surveillée depuis la station de contrôle principale située à la base aérienne de Schriever, Colorado, États-Unis et à l'aide de 10 stations de suivi, dont trois stations sont capables d'envoyer des données de correction aux satellites sous forme de signaux radio avec un fréquence de 2 000 à 4 000 MHz. Satellites dernière génération distribuer les données reçues entre d’autres satellites. Application du GPS Bien que le projet GPS soit initialement destiné à des fins militaires, le GPS est aujourd'hui de plus en plus utilisé à des fins civiles. Les récepteurs GPS sont vendus dans de nombreux magasins d'électronique ; ils sont intégrés Téléphones portables, smartphones, PDA et embarqués. Les consommateurs se voient également proposer divers appareils et produits logiciels qui leur permettent de voir leur emplacement sur une carte électronique ; avoir la capacité de tracer des itinéraires en tenant compte de la signalisation routière, des virages autorisés et même des embouteillages ; recherchez sur la carte des maisons et des rues spécifiques, des attractions, des cafés, des hôpitaux, des stations-service et d'autres infrastructures. · Géodésie : grâce au GPS, les coordonnées exactes des points et les limites des parcelles sont déterminées · Cartographie : le GPS est utilisé en cartographie civile et militaire · Navigation : grâce au GPS, la navigation maritime et routière est effectuée · Surveillance par satellite des transports : grâce au GPS, la position et la vitesse des véhicules sont surveillées et leur mouvement est contrôlé · Cellulaire : Les premiers téléphones portables équipés de GPS sont apparus dans les années 90. Dans certains pays, par exemple aux États-Unis, cela permet de déterminer rapidement la localisation d'une personne appelant le 911. En Russie, un projet similaire a été lancé en 2010 : Era-GLONASS. · Tectonique, Tectonique des Plaques : utiliser le GPS pour observer les mouvements et vibrations des plaques · Loisirs: Il existe différents jeux qui utilisent le GPS, par exemple Geocaching, etc. · Géolocalisation : les informations, comme les photographies, sont « liées » aux coordonnées grâce à des récepteurs GPS intégrés ou externes Précision La précision typique des récepteurs GPS modernes dans le plan horizontal est d'environ 10 à 12 mètres avec une bonne visibilité satellite. Aux États-Unis et au Canada, il existe des stations WAAS qui transmettent des corrections en mode différentiel, ce qui permet de réduire l'erreur à 1 à 2 mètres sur le territoire de ces pays. Lors de l'utilisation de modes différentiels plus complexes, la précision de détermination des coordonnées peut être augmentée jusqu'à 10 cm. Malheureusement, la précision de tout SNA dépend fortement de l'ouverture de l'espace, de la hauteur des satellites utilisés au-dessus de l'horizon. Un inconvénient courant de l'utilisation de tout système de radionavigation est que, dans certaines conditions, le signal peut ne pas atteindre le récepteur ou peut arriver avec une distorsion ou un retard important. Par exemple, il est presque impossible de déterminer votre emplacement exact au fond d'un appartement à l'intérieur d'un immeuble en béton armé, dans un sous-sol ou dans un tunnel. Étant donné que la fréquence de fonctionnement du GPS se situe dans la gamme décimétrique des ondes radio, le niveau de réception des signaux des satellites peut se détériorer sérieusement sous le feuillage dense des arbres ou en raison de nuages très épais. La réception normale des signaux GPS peut être affectée par les interférences provenant de nombreuses sources radio terrestres, ainsi que par les orages magnétiques. La faible inclinaison des orbites GPS (environ 55) altère sérieusement la précision dans les régions polaires de la Terre, car les satellites GPS s'élèvent bas au-dessus de l'horizon. Une caractéristique essentielle du GPS est la dépendance totale des conditions de réception du signal du département américain de la Défense. Par exemple, lors des combats en Irak, le secteur civil du GPS a été désactivé. Le ministère américain de la Défense a décidé de lancer une mise à jour complète du système GPS. Cela était prévu il y a longtemps, mais ce n'est que maintenant qu'il a été possible de commencer à mettre en œuvre ce projet. Lors de la mise à niveau, les anciens satellites seront remplacés par de nouveaux, développés et fabriqués par Lockheed Martin et Boeing. On prétend qu'ils seront capables de fournir une précision de positionnement avec une erreur de 0,5 mètre. Bien entendu, la mise en œuvre de ce programme prendra un certain temps. Le ministère américain de la Défense affirme qu'il ne sera possible d'achever complètement la mise à jour du système qu'après 10 ans. Il est intéressant de noter que le nombre de satellites ne sera pas modifié : il y en aura toujours 30 - 24 opérationnels et 6 de réserve. 4. Radar de stationnement
Le radar de stationnement, également connu sous le nom de système de stationnement acoustique (APS), capteurs de stationnement ou capteur de stationnement à ultrasons, est un système d'aide au stationnement que l'on retrouve sur certains véhicules. Le mot radar dans le nom est, à proprement parler, incorrect, puisque l’appareil utilise des ondes sonores plutôt que des ondes radio. Ainsi, il est correct d'appeler de tels appareils non pas des radars, mais des sonars. Le système utilise des capteurs à ultrasons intégrés dans les pare-chocs avant et arrière pour mesurer la distance par rapport aux objets à proximité. Le système émet un son d'avertissement intermittent (et, dans certaines versions, affiche des informations de distance sur l'écran LCD intégré au tableau de bord, dans le rétroviseur, etc.) pour indiquer la distance du véhicule par rapport à l'obstacle. Lorsque la distance par rapport à l'obstacle diminue, la fréquence du signal d'avertissement augmente. Il émet ses premiers sons à l'approche d'un obstacle à 1 à 2 mètres, et à l'approche dangereuse d'un obstacle (10 à 40 cm selon le modèle), le signal sonore devient continu. Sur certains modèles, le système peut être désactivé, par exemple pour une utilisation tout-terrain. Généralement, le système s'allume automatiquement lorsque marche arrière(par exemple, l'alimentation peut être fournie par le circuit des feux de recul). En Russie, les radars de stationnement sont devenus connus pour la première fois sous la marque Parktronic, qui est le nom du système de stationnement sur Voitures Mercedes-Benz. À cet égard, en russe familier, le mot « parktronic » a commencé à désigner les radars de stationnement de n'importe quel fabricant. D'autres marques utilisent des noms différents : BMW et Audi en allemand appellent simplement le système « aide au stationnement » - Parkassistent. Audi utilise également l'abréviation APS, qui signifie Audi Parkassistenzsysteme en allemand ou Audi parking system en anglais. Il existe de nombreuses variétés systèmes de stationnement, différant principalement par le nombre et l'emplacement des émetteurs de capteurs ultrasoniques. Les systèmes les plus simples utilisent deux capteurs montés sur le pare-chocs arrière de la voiture. Le système est activé lorsque le conducteur engage la marche arrière. Les systèmes similaires les plus courants utilisent 4 capteurs situés sur le pare-chocs arrière à une distance de 30 à 40 cm les uns des autres. Cette disposition des capteurs élimine l'apparition de « zones mortes ». Dans les systèmes plus complexes, 2 ou 4 capteurs sont installés sur le pare-chocs avant. Le système vous avertit lorsque vous approchez d'un obstacle lorsque vous appuyez sur la pédale de frein. Des systèmes exceptionnels peuvent utiliser un plus grand nombre de capteurs, ainsi que des capteurs situés sur les côtés du véhicule. Principe de fonctionnement Le système comprend : .l'unité électronique .émetteurs de capteurs à ultrasons .dispositifs d'indication (écran LCD) et dispositifs de notification sonore (buzzer) Le système fonctionne sur le principe d'un échosondeur. Le capteur émetteur génère une impulsion ultrasonique (environ 40 kHz) puis perçoit le signal réfléchi par les objets environnants. L'unité électronique mesure le temps écoulé entre l'émission et la réception du signal réfléchi et, en prenant la vitesse du son dans l'air comme constante, calcule la distance à l'objet. De cette manière, plusieurs capteurs sont interrogés tour à tour et, sur la base des informations reçues, des informations sont affichées sur le dispositif d'affichage et, si nécessaire, des signaux d'avertissement sont envoyés à l'aide d'un dispositif d'avertissement sonore. Application Il y a quelques années, les radars de stationnement n'étaient installés que sur certaines versions de voitures coûteuses, telles que Audi, BMW, Mercedes-Benz. Maintenant que les composants du système sont devenus plus accessibles, les radars de stationnement sont régulièrement installés par divers fabricants, notamment voitures économiques. En Russie, l'usine AvtoVAZ installe un radar de stationnement standard sur les voitures Lada Priora en configuration Lux. Sur presque toutes les voitures qui ne sont pas équipées de série d'un radar de stationnement, celui-ci peut être installé comme un option supplémentaire. Les passionnés d'automobile possédant des compétences en réparation et en entretien automobile, après avoir acheté un kit d'installation dans un magasin, peuvent également installer indépendamment un système similaire sur leur voiture. Caractéristiques d'utilisation Bien que le système soit conçu pour aider les passionnés de voitures, vous ne pouvez pas vous y fier entièrement. Quelle que soit la présence du système, le conducteur est tenu de vérifier visuellement qu'il n'y a aucun obstacle avant de conduire dans n'importe quelle direction. Certains objets ne peuvent pas être détectés par le radar de stationnement en raison des principes physiques de fonctionnement, et certains peuvent provoquer de fausses alarmes du système. Le radar de stationnement peut produire de faux signaux dans les cas suivants : .Présence de glace, de neige ou d'autres contaminants sur le capteur. .Être sur une route avec une surface inégale, une surface non pavée ou avec une pente. .Conduite sur terrain accidenté. .Présence de sources de bruit accru dans la portée du capteur. .Travaillez sous de fortes pluies ou dans des conditions de neige. .Fonctionnement des appareils de transmission radio à portée du capteur. .Tirer une remorque. .Stationnement dans des espaces restreints (effet d'écho). Le système peut ne pas répondre aux éléments suivants : .Objets pointus ou fins, tels que chaînes, câbles, poteaux fins. .Objets absorbant le rayonnement ultrasonore (vêtements, matériaux poreux, neige). .Objets de moins de 1 mètre de haut. .Objets qui réfléchissent le son loin des capteurs. .Le système ne peut pas détecter les trous dans l'asphalte, les puits ouverts, les petits objets pointus dispersés et autres objets dangereux se trouvant en dehors du champ de vision des capteurs. 5. Alarme de voiture parking de navigation automobile acoustique Alarme de voiture - appareil électronique, installé dans une voiture, conçu pour la protéger du vol, du vol de composants du véhicule ou d'autres objets dans la voiture. Appareil En règle générale, il se compose d'une unité principale, d'un émetteur-récepteur (antenne), d'un porte-clés, d'un capteur de choc, d'un bouton de service et d'un indicateur LED. Les alarmes de voiture sont livrées avec retour, c'est-à-dire que le téléavertisseur porte-clés informe sur l'état de la voiture. Protection antivol Une alarme de voiture n'offre pas une garantie à 100 % contre le vol, mais elle réduit considérablement son attrait pour les petits voleurs de voitures. Certains modèles d'alarme de voiture peuvent être connectés à un module GSM/GPRS, avec la possibilité de contrôler les fonctions d'alarme depuis un téléphone portable en envoyant des SMS. Code de dialogue Le code de dialogue est une méthode spéciale de vérification des alarmes de voiture par code. Pour identifier le porte-clés, il utilise une technologie d'authentification, largement connue en cryptographie, via un canal non sécurisé. Après avoir reçu le signal, le système s'assure qu'il a été envoyé depuis « son » porte-clés, et cela ne se produit pas une seule fois, mais dans le cadre d'un dialogue. En réponse au premier signal, le système envoie une demande au porte-clés sous la forme d'un nombre aléatoire, qui est traité par le porte-clés à l'aide d'un algorithme spécial et renvoyé. L'alarme traite son message en utilisant le même algorithme, en comparant la réponse reçue avec ses données. S'ils correspondent, la commande est exécutée et une confirmation est envoyée au porte-clés. Code de dialogue fourni protection supplémentaire du piratage électronique. Pour pirater les alarmes de voiture, les voleurs de voitures utilisent un capteur de code, un appareil qui copie les codes de la plupart des alarmes de voiture existantes. Ainsi, il les pirate. Il existe sur Internet des listes noires d'alarmes de voiture qui peuvent être ouvertes par un capteur de code. Vous pouvez acheter un capteur de code en ligne pour 100 000 roubles. Il est vendu pour tester les alarmes dans les ateliers de réparation automobile et les compagnies d'assurance. Un schéma et une description pour l'assemblage d'un capteur de code peuvent être téléchargés à partir de ressources thématiques. Autres fonctions Les alarmes sont également dotées d'un démarrage automatique. Certains modèles proposent un démarrage automatique lorsque la température du compartiment moteur descend à un certain niveau et (ou) à un certain intervalle de temps. . Antidémarrage
Immobilisateur (de l'anglais antidémarrage - « immobilisateur ») Un dispositif d'immobilisation de voiture est un dispositif qui prive une voiture de mobilité. La tâche principale de l'antidémarrage est de couper un ou plusieurs circuits électriques vitaux pour le fonctionnement de la voiture et ainsi prévenir le vol. Le principe de fonctionnement de l'antidémarrage est la défaillance de la connexion des circuits électriques du véhicule aux endroits les plus importants - ceux qui sont responsables de la connexion des circuits électriques du démarreur, de l'allumage et du moteur. Grâce à cela, la voiture est garantie de rester sur sa place de stationnement même si des intrus pénètrent à l'intérieur. Lorsque vous utilisez des appareils supplémentaires, tels que électrovannes, le fonctionnement des systèmes non électriques peut être bloqué. L'activation et la désactivation de l'antidémarrage ne doivent être accessibles qu'au propriétaire de la voiture. En règle générale, une clé à code électronique est utilisée à cet effet. Modèles moins courants avec numérotation manuelle code. Avant de démarrer la voiture, le propriétaire doit insérer la clé à code dans un emplacement spécial et désactiver l'antidémarrage. Dans les systèmes avec composition manuelle du code, pour désactiver l'antidémarrage, vous devez saisir le code défini par le propriétaire. Une autre caractéristique importante de l'antidémarrage est que s'il est détruit ou éteint de manière non autorisée, les systèmes du véhicule restent bloqués. Tous les types d'antidémarrage ont pour fonction de s'armer automatiquement après un certain temps pendant lequel aucune action n'a été entreprise par le propriétaire. Cela réduit considérablement les risques de vol sur de courtes périodes lorsque le propriétaire de la voiture s'est rendu quelque part sans armer la voiture. L'antidémarrage (standard) se compose de trois parties principales. Ce: .Bloc de contrôle. L'unité de contrôle est le centre à partir duquel les signaux sont reçus pour activer l'ensemble du système. .Relais électromagnétiques. À l'aide de relais électromagnétiques, la séquence de connexion des circuits de câblage électrique est effectivement interrompue en cas d'entrée non autorisée dans la voiture. .Une clé conservée par le propriétaire de la voiture. L'unité de commande ne reconnaît que la clé du propriétaire et seul le propriétaire de la voiture peut la démarrer. Ainsi, les différences entre les différents types d'antidémarrage résident dans la manière dont ces éléments standards du système d'immobilisation interagissent, par exemple dans la manière dont l'unité de commande communique avec les circuits électriques du véhicule et la clé. Conclusion
Les technologies de l’information font largement partie de nos vies et les transports ne font pas exception. Peut-être que dans un avenir proche, l’électronique remplacera toutes les pièces mécaniques de la voiture. Et ils fonctionneront sans la participation du conducteur. Liste de la littérature utilisée
1.Bodner V.A., Théorie du contrôle automatique du vol, M., 1964. .Manuel des équipements aéronautiques (AiREO) .Shebshaevich V.S., Dmitriev P.P., Ivansev N.V. et etc.; édité par Shebshaevich V.S. Systèmes de radionavigation en réseau par satellite. - 2e éd., révisée. et complémentaires.. - M. : Radio et Communications, 1993. - 408 p. -ISBN5-256-00174-4 .Kozlovsky E. L'art du positionnement // Autour du monde. - M. : 2006. - N° 12 (2795). - pages 204 à 280. .Sinelnikov A. X. Electronique dans une voiture Sinelnikov A. X. 1986 .A. G. Khodasevich, T. I. Khodasevich Manuel sur la conception et la réparation appareils électroniques voitures.
À quoi s’attendre dans les années à venir ? Pourquoi et comment votre voiture deviendra-t-elle intelligente ? Dans quelle direction va-t-il évoluer ? secteur automobile? Quelles technologies sont déjà disponibles et lesquelles vous attendent ?
Beaucoup de choses peuvent changer en seulement une décennie. Par exemple tous les 5 ans, la technologie informatique devient très obsolète. Certes, nous sommes encore loin de la technologie comme dans le film Star Wars.
Commençons. Par exemple, si vous lisez ce texte, cela signifie que vous avez accès à Internet. Et si l’on remonte, par exemple, à 1995, Internet était accessible à un très petit cercle de personnes, tout comme un ordinateur. Mais depuis, tout a radicalement changé. Vous pouvez désormais accéder à Internet depuis téléphone, depuis le lecteur, choisissez le fournisseur qui correspond le mieux à vos besoins et à vos capacités financières, etc.
Il en va de même pour les voitures, où même les Chinois ont réussi à introduire le nouveau système Android dans leur voiture. À propos, il était auparavant possible de rencontrer un tel nombre d'airbags dans diverses variantes ( latéral, protégeant les genoux etc.) n’était possible sur aucune machine.
On ne trouvait des voitures électriques que sur les terrains de golf. Les voitures évoluent également et le rythme d’introduction de nouvelles technologies ne fera qu’augmenter chaque année.
Internet et voiture ?
OnStar
Il est possible de ralentir les transports à distance, empêcher les voleurs de voitures d'échapper à la police pendant la poursuite. Il existe désormais une nouvelle opportunité qui vous aidera à récupérer des voitures volées en quelques heures, voire quelques minutes.
La nouvelle technologie s'appelle Remote Ignition Block ( antidémarreur à distance). L'opérateur OnStar a la possibilité d'envoyer un signal à l'ordinateur de la voiture volée, ce qui verrouillera le système d'allumage et l'empêchera de redémarrer.
"Cette fonctionnalité aidera non seulement les autorités à récupérer les véhicules volés, mais empêchera également les dangereuses poursuites en voiture."
Affichages d'informations holographiques
Des systèmes similaires peuvent être vus dans ou. Le but est de afficher des informations directement sur Pare-brise . Il existe désormais des modèles existants qui peuvent afficher des informations sur la vitesse, la direction du mouvement et d'autres informations. Et dans un avenir proche, nous pourrons parcourir la route sans même la voir. Par exemple, General Motors a déjà fait les premiers pas dans cette direction.
Aujourd'hui, General Motors, en collaboration avec un certain nombre d'universités, a commencé à développer ce qu'on appelle le « verre intelligent ». GM espère transformer le verre en un écran transparent pouvant afficher des informations telles que Marques routières, panneaux routiers ou objets divers tels que des piétons, qui peut être très difficile à reconnaître sur la route par temps de brouillard ou de pluie.
Cette technologie a été partiellement démontrée sur Light Car, où, en utilisant Technologie LED LED, la voiture utilise du transparent porte arrière comme un écran de projection, pour une communication visible entre les voitures, ce qui est très utile pour tous les automobilistes. Par exemple, la force avec laquelle le conducteur appuie sur les freins peut être affichée à la voiture qui roule derrière lui lorsque l'échelle de l'image est éclairée sur l'écran.
Communication de votre voiture non seulement avec les autres voitures, mais aussi avec l'infrastructure !
Bientôt, toutes les voitures seront connectées les unes aux autres et la structure routière en un seul tout, en un seul réseau, qui a déjà son propre nom - « communication voiture-X ». Aujourd'hui, plusieurs entreprises, dont Audi, ont commencé à le créer. L'essence du développement est de permettre "communication" de votre voiture non seulement avec les autres voitures, mais aussi avec les infrastructures, telles que les webcams aux intersections, les feux de circulation ou les panneaux de signalisation.
Connaissance sur l'état des feux de circulation, la congestion des rues et l'état des routes, la voiture peut économiser de l'énergie en empêchant le conducteur d'accélérer/freiner inutilement. La machine peut même indépendamment réserver une place de parking. Si la voiture entre dans situation d'urgence, il pourra en informer les voitures environnantes afin que les autres conducteurs puissent ralentir à temps et éviter une collision.
Audi a montré certaines de ces innovations avec un exemple E-tron
https://www.youtube.com/v/iRDRbLVTFrQ
Améliorations de la sécurité
En parlant de technologies susceptibles d'améliorer la situation en matière de sécurité, les développeurs voient l'une des tâches principales dans "gardez" nous sur la même voie ou même sur la route dans des cas particulièrement difficiles .
Système de démarrage du moteur amélioré
En fait, ce type de système n’est pas une question de demain, mais d’aujourd’hui. Mais il est impossible de ne pas en parler, puisqu’ils sont l’un des éléments de l’efficacité même de l’utilisation des ressources. Il s'agit de sur le système démarrage automatique ou arrêt moteur.
De telles solutions peuvent déjà être observées sur presque tous : à l'arrêt, les moteurs s'éteignent ; Pour démarrer, vous n’avez pas besoin de redémarrer le moteur, il vous suffit d’appuyer sur la pédale d’accélérateur. Et si nous parlons de l'avenir de cette technologie, au fil du temps, elle pourra être étroitement intégrée au système car-to-X, pour réduire encore la consommation de carburant. Par exemple, après avoir reçu des informations indiquant que le feu d'une intersection est devenu rouge, la voiture peut éteindre le moteur principal et continuer à rouler uniquement avec le moteur électrique, économisant ainsi de l'énergie.
Pilote automatique ou régulateur de vitesse précis
Systèmes d'assistance au freinage installés sur le véhicule écholocalisateurs/lasers ou radars sont déjà devenus une option standard installée dans les voitures coûteuses. Mais, comme d’autres développements apparus pour la première fois dans les voitures de la gamme de prix supérieure, celui-ci migrera également bientôt vers le segment moins cher.
Ce type de technologie qui capable d'éviter une collision avec le véhicule qui précède, peut contribuer à la sécurité routière et sera utile principalement aux conducteurs novices, son apparence sera donc très utile. Si les fabricants continuent d’améliorer cette technologie, ce qu’ils feront, nous pourrions bientôt voir quelque chose de similaire au pilote automatique.
“Notre objectif pour 2020 est que personne ne soit blessé par les voitures Volvo.», déclare Thomas Berger, conseiller principal en sécurité, en parlant de nouveau système de détection des piétons V.
Surveillance de mouvement ou "Zones mortes"
Deux autres technologies sans aucun doute nécessaires qui peuvent contribuer à améliorer la situation sécuritaire sont la surveillance des « zones mortes » et système d'avertissement de marquage routier. Par exemple, un nouveau système qui devrait être installé dans les voitures à partir de 2011 combine ces deux technologies. Le système pourra non seulement avertir le conducteur s'il sans clignotant, il commencera à changer de voieà la voie adjacente, mais aussi empêchera la reconstruction, si la ligne est occupée par un autre véhicule. Naturellement, il n'y aura pas d'Infiniti la seule voiture, où nous pouvons observer des technologies similaires.
Ce qu’on appelle le « point mort ». Des entreprises telles que BMW, Ford, GM, Mazda et Volvo proposent systèmes spéciaux qui utilise caméras ou capteurs intégrés aux miroirs, surveillant les angles morts. Petites ampoules alarme, installé à côté des rétroviseurs, avertit le conducteur que la voiture se trouve dans un angle mort, et s'il n'y a pas de réaction du conducteur et qu'il commence à changer de voie, le système est accepté plus de avertir activement des interférences en émettant des sons, ou, selon les marques, démarre vibrations du volant. L’inconvénient est que ces systèmes ne fonctionnent qu’à faible vitesse.
Système d'alerte de trafic transversal : Il s'agit d'un radar qui fonctionne sur la base d'un système de surveillance des angles morts. Le système est capable de détecter le trafic dans des directions transversales tout en conduisant en marche arrière . Cross Traffic Alert peut détecter l'approche d'une voiture à une distance de 19,8 mètres des côtés gauche et droit, où des radars spéciaux sont installés. Cette fonctionnalité est actuellement disponible sur Voitures Ford et Lincoln.
Marquage routier de passage
Plusieurs entreprises, dont Audi, BMW, Ford, Infiniti, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan et Volvo, proposent ami similaire sur les décisions de chacun. Le système utilise de petits caméras qui lisent les marquages routiers, et si vous le traversez sans allumer le clignotant, le système émet un panneau d'avertissement. Selon le système, cela peut être signaux sonores ou lumineux, vibration du volant ou légère tension de la courroie. Par exemple, Infiniti utilise freinage automatique
d'un côté de la voiture, pour empêcher le véhicule de quitter sa voie.
Parking
Le jour n’est pas loin où les voitures pourront rouler sans assistance humaine. Vous définissez la destination souhaitée et vous vous asseyez, sirotez un café et parcourez la presse du matin. Mais ce jour n’est pas encore arrivé et de nombreux constructeurs automobiles commencent lentement à nous y préparer. Par exemple, de nombreuses entreprises installent déjà aujourd'hui systèmes automatisés d'aide au stationnement. De tels systèmes fonctionnent comme suit : la voiture utilise un radar pour déterminer s'il y a suffisamment d'espace pour se garer. Ensuite, cela aide le conducteur à choisir angle correct tourne le volant et met pratiquement la voiture en marche place de parking. Bien sûr, il n'est pas encore possible de se passer de l'aide humaine, mais très bientôt des systèmes apparaîtront dans lesquels la participation humaine ne sera pas du tout nécessaire. Vous pourrez sortir de la voiture et observer tout le processus de côté.
Suivi du statut du conducteur : un conducteur fatigué peut être tout aussi dangereux qu'un conducteur alcool au volant(et vous devez le boire conformément à la loi).
Des systèmes de suivi intégrés aux véhicules qui reconnaître les signes de fatigue dans les mouvements et les réactions du conducteur et avertit de la nécessité de se reposer, sont disponibles auprès de plusieurs constructeurs automobiles. Il s'agit de Lexus, Mercedes-Benz, Saab et Volvo. Par exemple, chez Mercedes, un tel système s'appelle Attention Assist : il étudie d'abord le style de conduite, en particulier tourner la jante du volant, allumer les clignotants et appuyer sur les pédales, et surveille également certaines des actions de contrôle du conducteur et autres facteurs externes tels que les vents latéraux et les surfaces routières inégales. Si Attention Assist détecte que le conducteur est fatigué, il lui demande de s'arrêter pour une courte pause. Attention Assist fait cela avec signal sonore et un message d'avertissement sur l'écran du combiné d'instruments.
DANS Voitures Volvo il existe également un système similaire, mais ça fonctionne un peu différemment. Le système ne contrôle pas le comportement du conducteur, mais évalue le mouvement du véhicule sur la route. Si quelque chose ne se passe pas comme il se doit, le système alerte le conducteur avant que la situation ne devienne critique.
Caméras de vision nocturne
Les systèmes de vision nocturne peuvent réduire l'incidence des accidents de la route la nuit. Actuellement proposé par des entreprises telles que Mercedes-Benz, BMW et Audi dans le nouveau modèle A8. De tels systèmes peuvent aider le conducteur à voir les piétons, les animaux dans l’obscurité ou à mieux voir les panneaux de signalisation. Chez BMW, ceci est utilisé appareil photo infrarouge, qui transmet l'image au moniteur au format noir et blanc. La caméra distingue les objets jusqu'à une distance de 300 mètres. Infrarouge Système Mercedes-Benz a plus courte portée, mais est capable de produire plus image nette, cependant, son inconvénient est mauvais travail chez basses températures .
Et les ingénieurs de Toyota ont récemment travaillé à l'amélioration des systèmes de vision nocturne, qui peuvent aider les conducteurs à naviguer de nuit avec plus de confiance. Ils ont récemment présenté un prototype de caméra basé sur des algorithmes et des principes d'imagerie découverts lors de l'étude du fonctionnement des yeux des insectes nocturnes, des abeilles et des papillons nocturnes, qui peuvent voir dans une plus large gamme de couleurs et sont également adaptés pour capturer plus complètement la lumière qui n'est pas visible. tant de choses dans l'obscurité de la nuit. Un nouvel algorithme de traitement d’images numériques peut capturer images en couleur de haute qualité dans des conditions de faible luminosité provenant d'un sur vitesses élevées voiture. De plus, la caméra est capable de mode automatique s'adapter aux changements de niveaux de lumière.
Démonstration du fonctionnement d'une caméra thermique - une caméra de vision nocturne pour une voiture
https://www.youtube.com/v/ghzyW0HaXMs
La ceinture de sécurité
L'année dernière, Ford a présenté les premières ceintures de sécurité au monde avec oreillers gonflables. Selon les développeurs, ce système augmentera considérablement la protection des passagers. sièges arrière, et principalement les jeunes enfants, qui sont plus susceptibles que les adultes d'être blessés dans des accidents de la route. Airbag intégré à la ceinture se gonfle en 40 millisecondes. Il est prévu que Ford équipe les modèles Explorer 2011 de ceintures similaires. année modèle, mais uniquement pour les passagers arrière. À l’avenir, des systèmes similaires se généraliseront chez d’autres constructeurs automobiles.
https://www.youtube.com/v/MN5htEaRk4A
Hybrides et électriques
Récemment, presque tous les constructeurs automobiles, petits et grands, tentent d'atteindre une meilleure efficacité, ou efficacité, de unités de puissance, tout en s'appuyant sur de nouveaux types de carburants et de moteurs, en essayant de réduire la consommation et d'augmenter le kilométrage moyen par charge/plein. Aujourd’hui déjà, nous pouvons voir un grand nombre de véhicules produits en série, et presque tous les constructeurs automobiles ont une voiture hybride dans leur portefeuille. Il y en aura encore davantage au cours de la prochaine décennie.
Chargement de batterie sans fil
En raison de la prolifération prochaine des automobiles dans batteries la question de leur sans problème, et surtout, recharge rapide. Bien sûr, vous pouvez dérouler la rallonge avec la fiche de la voiture et la connecter à une prise ordinaire. Mais ce n’est pas accessible à tout le monde.
Il est difficile d’imaginer un citadin débrancher le sixième étage. Ou l'option avec des prises gratuites dans les rues semble complètement futuriste. Une autre option, qui ne semble pas si fantastique, est induction dispositif de chargement . En outre, la technologie est déjà testée sur des appareils plus petits tels que des lecteurs et des téléphones portables. Ce type de chargeur pourrait par exemple être intégré aux places de parking des grands magasins.
Aérodynamique active
Même si tous les constructeurs automobiles utilisent souffleries, et sur cet aspect, il y a place à amélioration.
Par exemple, société BMW, BMW Vision Efficient Dynamics a déjà utilisé avec succès les systèmes dans son concept car commandes d'admission d'air. En fonction des conditions de conduite et de la température de l'air extérieur, les registres situés devant le radiateur s'ouvrent ou se ferment selon un signal du système. S'ils sont fermés, cela améliore l'aérodynamisme et réduit le temps de préchauffage du moteur, réduisant ainsi la consommation de carburant. Bien entendu, BMW n’est pas la seule entreprise à utiliser cette technologie.
KERS - freinage régénératif
Il s'agit d'un type de freinage électrique dans lequel l'énergie électrique générée moteurs électriques de traction fonctionnant en mode générateur, retourne au réseau électrique.
Seulement pendant la saison 2009, certaines voitures utilisent le système de récupération d'énergie cinétique (KERS). On espérait que cela stimulerait les développements dans le domaine voitures hybrides et d'autres améliorations de ce système.
Comme vous le savez, Ferrari a présenté un coupé hybride basé sur le 599ème modèle, avec système KERS.
Les voitures du futur
2057 L'espace limité des rues de la ville et l'architecture verticale obligent l'industrie automobile à créer voitures les plus récentes qui peut survivre dans la jungle urbaine Et organiser des courses verticales. Les constructeurs automobiles trouvent des solutions innovantes dans le biomimétisme, où quatre roues nanolaser s'adaptent facilement à n'importe quelle piste.
maintenus ensemble par des champs magnétiques), qui peut retrouver sa forme en un seul clic sur le porte-clés d'alarme ou à l'intérieur de la voiture. Le conducteur pourra choisir le type de carrosserie parmi plusieurs skins « préinstallés » possibles. Le choix de la couleur de la voiture est tout simplement illimité - un rêve pour les filles qui choisissent une voiture assortie à la couleur de leur rouge à lèvres préféré.
Les champs magnétiques aideront le concept à se régénérer instantanément après un impact. Flux d'argent retrouve sa forme originale avec un simple « redémarrage ». L’apparition de zones dorées indiquera l’achèvement de la « transformation » et la voiture est prête à voyager.
La transmission de l'énergie mécanique aux roues, selon l'équipe Mercedes, est transmise par un liquide spécial dont les molécules sont entraînées par des nanomoteurs électrostatiques. Quatre roues pivotantes permettent à la voiture de faire demi-tour et de se garer sur le côté. Vous ne trouverez pas de volant ni les pédales habituelles dans SilverFlow ; l'accélération et la direction du mouvement seront réglées par deux leviers installés sur les côtés du siège conducteur.
Honda Zeppelin
Cette Honda, a été créé par un certain étudiant qui a étudié à la Faculté de design automobile de l'Université Hongik, située en Corée.
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