Quelles voitures peut-on qualifier sans exagération de « iconiques » ? Bien sûr, à propos des fourgons Volkswagen à moteur arrière. En particulier à propos du T3. Les prix des véhicules bien entretenus augmentent et il devient de plus en plus difficile de restaurer les véhicules négligés. Aujourd'hui, vous pouvez trouver des offres exclusives d'une valeur de plus de 1 000 000 de roubles ! Mais vous pouvez trouver une bonne option pour 150 000 à 200 000 roubles.

Les versions de base du Volkswagen T3 ont travaillé sur des chantiers de construction, ont servi dans la police et dans l'ambulance. La plupart d’entre eux ont été battus à mort bien avant que le modèle ne devienne un classique culte. Même dans la riche Allemagne, seuls les acheteurs fortunés pouvaient se permettre des versions spéciales de la Caravelle et du Multivan. Et des options exclusives pouvaient être vues à proximité d’élégantes villas ou dans les parkings des hôtels de luxe.

Ces derniers avaient plus de chances de rester en forme que ceux qui travaillaient pour le compte d'autrui. Lorsque vous recherchez une Volkswagen T3, vous devez comprendre que la voiture est loin d’être neuve. Il ne faut donc pas être surpris par une corrosion excessive. Cela affecte principalement les coutures soudées. Des lésions abondantes peuvent également être trouvées sous des couvertures en plastique. De plus, la rouille attaque le bord inférieur des cadres de fenêtres. Et l'eau, pénétrant à l'intérieur, détruit les équipements électriques.

Ainsi, une réparation corporelle sera certainement nécessaire. Après restauration, une protection supplémentaire contre la corrosion est nécessaire. Les propriétaires expérimentés conseillent de pulvériser un agent pénétrant dans les cavités corporelles. matériau anticorrosion. À certains endroits, vous devrez percer des trous pour cela.

Un autre élément important sont les portes coulissantes. S'ils bougent et que la poignée n'est pas cassée, alors tout va très bien. Les parties du corps sont facilement disponibles, mais les prix commencent à augmenter.

Le panneau avant est très simple : rien ne distrait le conducteur. Il se trouve devant l’essieu avant, les manœuvres sont donc une expérience inhabituelle par rapport aux voitures particulières.

Joints

Les versions essence (50-112 ch) intéressent particulièrement les collectionneurs. C'est la dernière Volkswagen équipée d'essence moteurs boxer. Jusqu’en 1982, les moteurs étaient refroidis par air, puis par liquide. Les premiers se sont révélés plus fiables, même s'ils ont souffert de fuites d'huile. Il convient de noter que dans les voitures équipées de moteurs refroidis par air, l'intérieur n'est jamais chaud en hiver.

Les voitures équipées de moteurs refroidis par liquide sont reconnaissables à une calandre supplémentaire qui apparaît directement au-dessus du pare-chocs avant. Malheureusement, en unités de ce genre les boulons de culasse sont souvent corrodés et grillés joints de culasse. De plus, le radiateur est situé à l'avant, et les « tuyaux » fuient souvent. Dans le pire des cas, les problèmes surviennent bien avant 100 000 km. L'inspection quotidienne du système de refroidissement est un rituel obligatoire.

Moteur boxer fiable de 2,1 litres avec injection électronique et refroidissement par eau. La consommation de 14 à 16 litres en ville est la norme, pas l'exception. À bons soins il est capable de s'étendre sur 250 à 300 000 km. Les règles sont les mêmes que pour les moteurs turbo : après le chargement, ne l'éteignez pas immédiatement, mais laissez-le tourner pendant 1 à 2 minutes.

Pour des raisons sérieuses, il est préférable d'envisager des options avec des moteurs diesel. Ils sont parfaits pour couvrir de longues distances, même s’ils sont beaucoup plus bruyants. À propos, les moteurs diesel ont la disposition habituelle des cylindres en ligne. La plupart des offres sur le marché concernent les moteurs 1.7 D et 1.6 TD. Turbodiesel d'un volume de 1,6 litre et d'une puissance de 70 ch. trop faible. De plus, ce n’est pas très fiable. La culasse présente une faiblesse chronique, et avec l'âge, la turbine n'est plus dans les meilleures conditions.

À une certaine époque, de nombreux propriétaires installaient un 1,9 TD ou même un 1,9 TDI à la place de ces unités. Avec une telle source de traction, le Volkswagen T3 est plus énergique, plus fiable et consomme presque la même quantité de carburant. Certes, pour introduire un turbodiesel de 1,9 litre, il faut découper du métal. Le moteur ne rentre tout simplement pas. Certains ont même installé des moteurs Subaru.

Châssis

Le T3 a une bonne maniabilité et une suspension étonnamment confortable. Et le châssis lui-même semble éternel.

Afin d'accueillir le moteur à l'arrière, les ingénieurs ont dû travailler sur la suspension arrière. Pour ce faire, ils ont développé un bras de commande diagonal brillant et extrêmement coûteux, doté de ressorts et d'amortisseurs espacés. La suspension avant est complètement indépendante avec ressorts et double triangles. Pilotage type de crémaillère.

En vacances

Le VW T3 vous permettra-t-il de passer du temps confortablement lors d'un long voyage ? Bien s’il s’avère qu’il s’agit d’une version de Caravelle ou, mieux encore, de Caravelle Carat. Grand et intérieur spacieux, revêtement en velours, isolation phonique améliorée, six chaises séparées confortables. Un moteur boxer de 2,1 litres refroidi par eau gargouille imperceptiblement par derrière. Lorsque vous appuyez plus profondément sur la pédale d'accélérateur, le son est presque aussi beau que le moteur d'une Porsche 911. Même si cette voiture manque définitivement de tempérament. Mais cette unité est peut-être la plus rapide.

La version Carat s'adresse avant tout aux amateurs de bon matériel. Au tournant des années 80 et début des années 90, la minifourgonnette reçoit une direction assistée, la climatisation, des vitres électriques et un système audio. Des modifications plus simples ne pouvaient se vanter de rien de similaire.

L'édition limitée Multivan Whitestar Carat n'est pas moins luxueuse : phares jumelés, jantes en alliage et grands pare-chocs en plastique peints dans la couleur de la carrosserie. Ici l'intérieur est plus pratique - équipé d'un canapé lit rabattable et d'une table basse. Une telle voiture m'a permis d'économiser sur les frais d'hôtel et, en milieu de semaine, elle a courageusement résolu les problèmes quotidiens.

Westfalia est conçu pour les pique-niques. A l'intérieur il y a une cuisinière à gaz, un réfrigérateur et un toit pliant avec des murs en toile. Le modèle est facilement reconnaissable grâce à son ajout de toit. En plus de ces modifications, les versions suivantes étaient proposées : Joker, California et Atlantica.

Une autre option intéressante est apparue en 1984 : Syncro. Il s'agit d'une mini-fourgonnette à traction intégrale. Ses éléments vulnérables : visco-couplage et blocage essieu arrière. Ils nécessitaient des réparations très coûteuses après 200 000 km.

Conclusion

L'avantage incontestable du Volkswagen T3 est sa conception simple. Si nécessaire, n’importe quel mécanicien peut le réparer. Du fait que les vieilles « perles » rouillent plus vite qu'elles ne s'usent mécaniquement, il existe sur le marché une gamme assez large de pièces détachées d'occasion.

Historique du modèle

1982, septembre - transition vers les moteurs à essence avec liquide refroidi 60 et 78 ch

1985, février - restylage. Une version à traction intégrale de Syncro et un turbodiesel de 1,6 litre (70 ch) sont apparus. Unité essence 1,9 l/90 ch. remplacé 2,1 l/95 et 112 ch.

1987 – L'ABS est proposé en option. Une version spéciale de Magnum est apparue.

La Volkswagen T3 a été produite à Graz, en Autriche. Une fois la production terminée, le modèle a été assemblé en Afrique du Sud jusqu'en 2003.

Problèmes et dysfonctionnements typiques

La corrosion affecte les soudures de la carrosserie et des cadres de fenêtres.

Portes coulissantes collantes et poignées cassées.

Fuites d'huile des moteurs à essence.

Fuites du réservoir de carburant.

Problèmes avec la culasse et son joint dans les unités à essence refroidies par liquide.

Indicateurs inopérants sur le tableau de bord.

Difficulté à enclencher les vitesses : la douille du support se coince. Il doit être lubrifié périodiquement.

La boîte de vitesses nécessitait souvent des réparations après 100 à 200 000 km.

Système de chauffage défectueux : soit trop froid, soit trop chaud.

Au fil du temps, un jeu notable se produit dans les longues tiges du mécanisme de sélection des vitesses.

Caractéristiques techniques du Volkswagen T3 (1979-1991)

Version		Caravelle Carat	Multifourgon	Westphalie	Multivan Syncro
Moteur
				turbodies	turbodies
Cylindres/soupapes/arbres à cames
Entraînement chronométré	engrenages	engrenages	engrenages
Volume de travail
Pouvoir
Couple
Dynamique
Vitesse maximum
Accélération 0-100 km/h
Consommation moyenne de carburant, l/100 km

3.5 / 5 ( 4 voix)

Volkswagen Transporter est l’une des voitures les plus fiables dans le créneau des mini-fourgonnettes. La voiture est considérée comme une successeure de la voiture Kafer, qui était auparavant produite par une entreprise allemande. Grâce à sa conception réfléchie et à ses caractéristiques techniques uniques, le Volkswagen Transporter a acquis une extraordinaire popularité dans le monde entier.

Cette voiture a subi des changements plutôt modestes et n’a guère succombé à l’influence du temps. La famille Volkswagen Transporter est le plus grand représentant de VW. Le véhicule est proposé dans les versions Multivan, California et Caravelle. Tous.

Histoire de la voiture

L'importateur néerlandais de VW, Ben Pont, est à l'origine de l'idée du projet de voiture Transporter. Le 23 avril 1947, il remarqua une plate-forme automobile à l'usine Volkswagen de Wolfsburg, que les ouvriers avaient construite sur la base de la Coccinelle. Ben pensait qu'à l'heure où les pays européens se reconstruisaient après la Seconde Guerre mondiale, une machine permettant de transporter de petits objets pourrait être d'un grand intérêt.

Par la suite, Pon a montré ses propres développements au directeur général (à l'époque il s'appelait Heinrich Nordhof) et il a accepté de donner vie à l'idée du spécialiste néerlandais. Le 12 novembre 1949, le Volkswagen Transporter 1 est présenté lors d'une conférence de presse officielle.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

La première famille de mini-fourgonnettes est entrée en production en 1950. Après les premiers mois de fonctionnement, le convoyeur produisait environ 60 voitures par jour. Une entreprise basée en Allemagne, dans la ville de Wolfsburg, était responsable de la construction de nouveaux produits. Le modèle a reçu une boîte de vitesses d'une VW Beetle. Cependant, contrairement au « scarabée », dans le 1er Transporteur, au lieu du cadre du tunnel central, carrosserie monocoque, dont le support était une trame multi-liens.

Les premiers monospaces ne soulevaient pas une charge supérieure à 860 kilogrammes, mais ceux produits depuis 1964 transportaient déjà des bagages pesant 930 kilogrammes. Zhuk a également été transféré aux groupes motopropulseurs à quatre cylindres Transporter avec entraînement sur roues arrières. A cette époque, ils développaient 25 chevaux. La voiture est très simple, mais c'était celle qui était censée conquérir le monde entier.

Après un certain temps, ils ont commencé à installer des moteurs plus modernes, qui avaient déjà une puissance de 30 à 44 chevaux. La transmission était initialement assurée par une boîte de vitesses à 4 rapports, mais depuis 1959, la voiture était équipée d'une boîte de vitesses entièrement synchronisée. La voiture était équipée de freins à tambour.

L'apparence se distinguait par un logo VW massif et un pare-brise divisé en 2 parties égales. Les portes conducteur et passager reçoivent des vitres coulissantes. Le 8 mars 1956, la production de la voiture familiale a commencé dans la toute nouvelle usine Volkswagen de Hanovre, où la première génération a été assemblée jusqu'en 1967, date à laquelle de nombreux amateurs d'automobiles du monde entier ont pu voir le modèle successeur, la T2. Cela s’est avéré étonnamment réussi.

Au cours des 25 années de vie du modèle T1, celui-ci a subi un nombre considérable de modifications. Ils ont augmenté la capacité de charge, fabriqué des versions spécialisées pour les passagers et l'ont équipé de matériel de camping. Des ambulances, des voitures de police et autres ont été créées sur la plate-forme de la VW de première génération.

Lorsque la production en série de la voiture de tourisme Beetle fut bien établie, VW fut en mesure de concentrer l'attention de ses propres ingénieurs sur la conception de la deuxième voiture de la série. Par conséquent, le monde a vu le petit camion polyvalent Tour2, qui possédait les principaux composants structurels de la Beetle - le même groupe motopropulseur refroidi par air à l'arrière, la même suspension sur toutes les roues et la carrosserie familière.

Un peu plus tôt, nous évoquions Ben Pon, qui était littéralement enthousiasmé par l'idée de produire des petits camions, mais il n'était pas seul. Le spécialiste bavarois Gustav Mayer a littéralement consacré toute sa vie aux monospaces.

L'Allemand a commencé à travailler chez Volkswagen en 1949. À cette époque, il avait déjà acquis une autorité telle qu’il était appelé un talent venant de Dieu. Il ne lui a pas fallu longtemps pour devenir le concepteur en chef du département cargo de VW.

Depuis, toutes les nouvelles modifications du Transporter sont passées par là. De ses propres mains, il a travaillé dur pour créer une bonne réputation pour la ligne T. Pour la première fois, VW décide de soumettre ses voitures à des tests en soufflerie ! Sur la base des données obtenues, certains éléments de la voiture ont été développés.

Dans la première génération de mini-fourgonnettes, l'équipe de conception a décidé d'utiliser l'une des solutions innovantes : diviser la carrosserie en 3 zones : la cabine du conducteur, le compartiment à bagages, dont le volume était de 4,6 mètres cubes, et le compartiment moteur.

En standard, le « camion » avait des doubles portes d'un seul côté, cependant, si nécessaire, des portes étaient installées des deux côtés. Grâce à la grande distance entre les essieux et à l'emplacement du groupe motopropulseur et du dispositif de transmission à l'arrière de la voiture, l'équipe d'ingénierie a pu créer un véhicule avec une répartition idéale du poids (les essieux arrière et avant ont été chargés dans un rapport de 1 : 1 rapport).

Malgré cela, la configuration du moteur des premiers exemplaires de production n'était pas entièrement réussie, car elle ne leur permettait pas d'avoir une porte. coffre à bagages. Cependant, depuis 1953, la porte du coffre à bagages fait toujours son apparition, ce qui facilite grandement le chargement et le déchargement du camion.

Comme nous l'avons écrit ci-dessus, le groupe motopropulseur était équipé d'un moteur refroidi par air. C'était un avantage significatif, car les conducteurs rencontraient un minimum de difficultés à cause de cela - il ne gelait pas, ne surchauffait pas.

C'est en partie pourquoi ce modèle est devenu populaire sur le marché automobile mondial. Le T1 a été acheté avec succès dans les pays tropicaux ainsi que dans l'Arctique. Les bonnes performances dynamiques se sont imposées comme un avantage : avec des bagages pesant environ 750 kilogrammes, le monospace pouvait accélérer jusqu'à 80 kilomètres par heure. La consommation de carburant n'a pas dépassé 9,5 litres aux 100 kilomètres.

Une véritable avancée dans cette voiture a été la présence d'un poêle chauffant en série. La distance entre le groupe motopropulseur et la cabine du conducteur était assez grande et il était difficile de la chauffer avec la chaleur du moteur. C'est pourquoi VW a commandé un système de chauffage indépendant pour la première génération auprès d'Eberspacher.

À la fin du printemps 1950, un bus combiné et un bus de huit places étaient produits. Les deux variantes du véhicule peuvent être facilement transformées en une version cargo-passagers en utilisant la conception amovible des sièges ou en changeant leur position.

L'année suivante, Volkswagen commence à produire une version passagers du Samba Transporter, qui gagne en popularité grâce à sa peinture de carrosserie bicolore, son toit en toile amovible, ses 9 sièges pour les passagers, ses 21 fenêtres (dont 8 installées sur le toit) et beaucoup de chrome dans les éléments de la voiture. Le tableau de bord de la Samba comporte des niches séparées destinées à installer des équipements radio (ce qui était incompréhensible dans les années 1950).

Au cours des années suivantes, les Allemands ont réussi à lancer une autre variante de la voiture avec une plate-forme embarquée. Grâce à cette conception, il a été possible de libérer une partie considérable pour les grosses marchandises. En 1959, l'entreprise lance le Transporter 1 avec une plate-forme de chargement dont la largeur est de 2 m.

Il était possible de choisir parmi des structures entièrement métalliques, en bois et combinées. La cabine allongée permettait à un groupe de travailleurs de divers services de se rendre confortablement en mission, et la plate-forme de chargement (longueur 1,75 m) était utilisée pour transporter des outils, des équipements ou des matériaux de construction.

Parallèlement à la sortie de la version de masse du Transporter, une variante de police et de lutte contre les incendies a été développée sur sa plate-forme. La plateforme T1 a permis de créer une « maison sur roues » de Westfalia. L’entreprise a commencé à produire de telles « maisons » en 1954.

Il s'avère que déjà dans ces années-là, il était possible de voyager avec toute la famille ou entre amis à travers le monde, en profitant de la beauté de la nature environnante. L'équipement de la nouvelle « maison » comprenait une table, plusieurs chaises, un lit, une armoire et divers autres articles ménagers. Tous les éléments, une fois pliés, étaient solidement fixés et emballés, ce qui assurait leur transport sans danger et sans problème.

C’est bien que les « maisons » mobiles soient équipées d’un toit ouvrant, avec lequel vous pouvez créer votre propre véranda privée.

En 1950, l’usine ne produisit que 10 mini-fourgonnettes, ce qui n’était clairement pas suffisant compte tenu de leur popularité. Par conséquent, VW a décidé d’augmenter la production de ce modèle. À l'automne 1954, la chaîne de montage de l'usine de Wolfsburg produit sa 100 000e voiture.

Afin de satisfaire pleinement la demande du marché, les Allemands ont étendu leur propre production en construisant une toute nouvelle entreprise, mais dans la ville allemande de Hanovre. L'usine a commencé à produire des minibus en série en 1956. La même année, la nouvelle entreprise a réussi à produire le 200 000e minibus.

Les 5 années suivantes n'ont fait qu'accroître la popularité de Bulli, si bien qu'au début de l'automne, 500 000 exemplaires avaient déjà été publiés. En octobre 1962, l'entreprise annonce la millionième mini-fourgonnette produite. La famille de plumes T1 était très demandée en Amérique - le modèle est souvent attribué à la génération Hippie. Le T1 n'a pas changé de manière significative en termes d'apparence jusqu'à l'été 1967.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

Fin 1967, l'heure est venue de la 2ème famille Volkswagen Transporter. A cette époque, environ 1 800 000 exemplaires sortaient des usines VW. Le minibus T2 a été développé par le designer Gustav Mayer, qui a sauvé la plate-forme du TUR2 Bulli, mais a décidé de la compléter avec un grand nombre de changements fondamentaux.

Le T2 a grandi en taille, est devenu plus fiable, durable et attrayant. C'est important que performances de conduite en plus de la facilité de contrôle, ils ont pu emboîter le pas aux caractéristiques des voitures particulières. Ce résultat a été obtenu grâce à une sélection compétente des roues avant et à une excellente répartition du poids le long des essieux.

Si nous parlons d’apparence, elle est devenue moderne. La sécurité a également augmenté - au lieu d'un pare-brise en 2 sections, ils ont commencé à installer verre panoramique. Le groupe motopropulseur a été laissé à l’arrière de la voiture, tout comme le lecteur. Mayer a proposé pour la deuxième génération une liste d'opposants unités de puissance, dont le volume utile était de 1,6 à 2,0 litres (47 à 70 « chevaux »). La voiture est désormais équipée d'une suspension arrière renforcée et d'un système de freinage à double circuit.

La minifourgonnette de nouvelle génération pourrait accélérer à des vitesses supérieures à 100 kilomètres par heure. Le nombre de ses modifications a augmenté. Dans les années 1970, une véritable percée du tourisme automobile s'est produite dans les pays européens et de nombreux modèles de la deuxième famille ont donc commencé à être transformés en camping-cars. Déjà en 1978, ils ont commencé à produire la première modification à transmission intégrale, le Transporter 2.

C'est la Volkswagen Transporter 2 qui est devenue la première voiture dotée d'une porte pouvant être déplacée sur le côté - un élément sans lequel il est tout simplement impossible d'imaginer un véhicule dans la catégorie des mini-fourgonnettes aujourd'hui.

Depuis 1971, Volkswagen a commencé à agrandir son usine de Hanovre, ce qui lui a permis d'augmenter le nombre d'unités produites. En un an, l'usine a assemblé 294 932 véhicules. La deuxième génération du minibus a coïncidé avec les voitures du deux et trois millionième anniversaire.

Cela indique avec éloquence que le Transporter a atteint l'apogée de sa demande et de sa popularité précisément lors de la sortie de la deuxième famille. La direction de l'entreprise a compris qu'une seule entreprise ne suffirait pas à répondre à la demande croissante de voitures. Les Allemands ont donc lancé la production du célèbre minibus dans leurs propres installations de production dans divers pays, comme le Brésil, le Mexique et l'Afrique du Sud.

Deuxième Génération Volkswagen produit dans des usines allemandes pendant 13 ans (1967-1979). Fait intéressant, depuis 1971, le modèle a été produit sous la forme d'un T2b amélioré. De 1979 à 2013, ce modèle a été produit au Brésil.

Suite à la modification du toit, de l'intérieur, des pare-chocs et d'autres composants de carrosserie, le nom a également changé pour devenir T2c. Au Brésil, l'usine a produit un lot limité équipé de moteurs diesel. Depuis 2006, la branche sud-américaine a arrêté la production de moteurs refroidis par air. Au lieu de cela, ils ont utilisé une centrale électrique en ligne de 1,4 litre produisant 79 chevaux.

Cela nous a obligé à changer la partie avant standard du monospace et à y installer une fausse calandre pour refroidir le radiateur moteur. Fin 2013, la production des T2b, T2c et de leurs modifications a finalement été arrêtée. Jusque-là, la voiture était vendue en deux niveaux de finition : un minibus 9 places et un fourgon.

Volkswagen Transporter T3 (1979-1992)

La troisième génération suivante a été introduite en 1979. Le minibus présentait de nombreuses innovations techniques dans le châssis et les groupes motopropulseurs. La troisième génération du « camion » a reçu une carrosserie plus spacieuse et moins arrondie.

La solution de conception était pleinement conforme au constructivisme existant à cette époque (à la fin des années 1970). La carrosserie n'avait pas de surfaces complexes, la fonctionnalité des panneaux était améliorée et la rigidité globale de la carrosserie augmentait.

C'est avec la troisième famille Transporter que Volkswagen a commencé à accorder une attention particulière au traitement anticorrosion de la carrosserie. La plupart des éléments de carrosserie étaient constitués de tôles d'acier galvanisées. Nombre de couches couche de peinture atteint six.

Au départ, les passionnés d'automobile ont perçu le nouveau produit plutôt sèchement, car le volet technique n'était pas à la hauteur de leurs attentes. Bien entendu, le groupe motopropulseur refroidi par air était trop simple. À propos, le moteur ne se distinguait pas non plus par sa puissance, car un moteur de 50 ou 70 chevaux n’était pas assez rapide pour rendre ludique une voiture de près d’une tonne et demie.

Ce n'est qu'après plusieurs années que la 3ème génération du Transporter a commencé à être livrée avec moteur à essence, qui a reçu un refroidissement par eau, ainsi que le premier moteur de masse de l'histoire du Transporter fonctionnant sur Gas-oil.

Suite à cela, l'intérêt pour le nouveau produit a commencé à reprendre progressivement. En 1981, la société lance la version T3 avec Caravelle dans le nom. Le salon a une configuration à neuf places, des garnitures en velours et des sièges rotatifs à 360 degrés.

Le modèle se distinguait par des phares rectangulaires, des pare-chocs plus grands et des garnitures de carrosserie en plastique. Quatre ans plus tard (en 1985), les Allemands ont montré leur « idée originale » à Schladming, en Autriche. Le véhicule s'appelait T3 Syncro et était équipé d'une transmission intégrale.

Gustav Mayer lui-même a parlé avec confiance de la fiabilité du modèle à traction intégrale, qui en a fait un voyage promotionnel à travers le désert du Sahara sans dégâts sérieux. Cette option a été appréciée par tous les automobilistes qui avaient besoin d'un minibus à traction intégrale sans prétention.

Le T3 était équipé d'une large gamme de groupes motopropulseurs, composés de moteurs à essence de 1,6 et 2,1 litres (50 et 102 chevaux) et de moteurs diesel de 1,6 et 1,7 litres (50 et 70 chevaux).

Quand ils ont arrêté la production de masse en 1990 Volkswagen Transporter 3, l’ère des mini-fourgonnettes est terminée. Tout comme en 1974, la célèbre « Coccinelle » a été remplacée par la « Golf », dont les solutions de conception étaient radicalement différentes, le T3 a cédé la place à son successeur.

Volkswagen Transporter T4 (1990-2003)

En août 1990, un Transporter T4 à traction avant tout à fait inhabituel a été introduit. Le minibus était spécial à presque tous les égards - le moteur était à l'avant, la transmission était sur les roues avant, un refroidissement par eau était installé, l'entraxe variait en fonction de la modification. Au départ, les fans des générations précédentes parlaient négativement du nouveau produit.

Cependant, cela n'a pas duré longtemps et il est vite devenu clair que le chemin de vie du Volkswagen Transporter T4 est une histoire de changements fondamentaux. S'étant habitués au design inhabituel du T4, les acheteurs de salles d'exposition de voitures Nous faisions déjà la queue pour le nouveau produit. Non sans l'aide de la position frontale du groupe motopropulseur et de la traction avant, le constructeur a réussi à augmenter considérablement la capacité du minibus, ce qui, à son tour, a permis d'ouvrir de nouveaux horizons pour la construction de différents types de fourgons sur le Plateforme T4.

Dès le début, la société a décidé de lancer la quatrième génération de la voiture dans la modification Transporter et la confortable Caravelle, dont l'intérieur a été conçu spécifiquement pour le transport confortable des passagers.

Après un certain temps, le nombre de minibus de différentes marques a commencé à croître sur le marché mondial. L'entreprise est donc revenue à ses voitures, produisant la voiture de tourisme californienne sur la plate-forme Caravelle, qui se distinguait par un intérieur plus cher et une gamme élargie de véhicules. couleurs.

Mais la California s'est avérée moins populaire, c'est pourquoi elle a été remplacée en 1996 par le Multivan, qui ressemblait à presque tous les égards au par camion, mais avait une décoration intérieure plus luxueuse et confortable.

Les tout premiers modèles du Multivan T4 étaient équipés de moteurs six cylindres en forme de V à 24 soupapes d'un volume de 2,8 litres développant 204 chevaux. C'était peut-être l'un des les raisons les plus importantes, c'est pourquoi la 4ème génération a acquis une telle popularité.

En option, le Multivan était équipé d'un ordinateur, d'un téléphone et d'un fax. Le modèle avait un empattement court et pouvait accueillir jusqu'à 7 personnes. Parallèlement, lorsqu'ils produisent le T4 Multivan, les Allemands améliorent la Caravelle T4, qui dispose déjà de nouveaux équipements d'éclairage et d'une face avant légèrement redessinée.

Tous les éléments métalliques de l'intérieur sont recouverts de plastique, si bien ajusté qu'il ne grince pas et ne pende pas. Les sièges se replient en 10 minutes littéralement, puis la voiture se transforme en camion cargo.

Les versions passagers avaient 2 poêles chauffants. L'intérieur est équipé de fauteuils qui se font face et entre eux se trouve une table pliante. L'aménagement intérieur comprend des porte-gobelets et des poches pour ranger divers objets.

Il y a des toboggans pour la rangée de sièges du milieu. Les sièges reçoivent des accoudoirs et des ceintures de sécurité individuelles à trois points. En option, à la place de l'un des sièges de la deuxième rangée, vous pouvez installer un réfrigérateur (environ 32 litres de volume). La deuxième version du « mult » a commencé à avoir plusieurs plafonniers supplémentaires.

Parler de Equipement technique, il faut dire que la voiture était vendue avec des moteurs 4 et 5 cylindres de 1,8 et 2,8 litres (68 et 150 « chevaux »), fonctionnant à la fois à l'essence et au diesel.

Après 1997, la liste des moteurs a commencé à être complétée par des turbodiesels de 2,5 litres dotés d'un système d'injection directe. Ces groupes motopropulseurs produisaient 102 chevaux. Depuis 1992, la gamme T4 est complétée par la modification Syncro, dotée d'un système de transmission intégrale.

La production de convoyeurs du Transporter T4 a été réalisée jusqu'en 2000, après quoi il a été remplacé par la 5ème famille. Tout au long de sa production, le modèle a reçu plusieurs prix et titres honorifiques.

Volkswagen Transporter T5 (2006-2009)

Depuis 2000, Volkswagen a commencé à produire en série la 5e génération du Transporter. A partir de ce moment, l'entreprise commence à développer la production dans plusieurs directions à la fois : cargo - T5, passagers - Caravelle, tourisme - Multivan et cargo intermédiaire-passagers - Navette.

La dernière option était un mélange du camion T5 et de la Caravelle passagers et pouvait accueillir de 7 à 11 passagers. La capacité de chargement du véhicule de 5e génération a été augmentée et la gamme de groupes motopropulseurs a été élargie.

Au total, 4 moteurs diesel sont disponibles au choix, avec une puissance allant de 86 à 174 puissance, et seulement quelques moteurs à essence développant 115 et 235 chevaux.

Les modèles de 5e génération ont 2 options d'empattement, 3 options de hauteur de carrosserie et 5 options de volume de compartiment à bagages. Comme la génération précédente, le T5 dispose d'une disposition du moteur transversale avant. Le levier de vitesses a été déplacé vers le tableau de bord.

Le Volkswagen Multivan T5 est le premier du genre à être installé coussins latéraux sécurité.

Le niveau de confort du Multivan T5 a considérablement augmenté. L'élément le plus important a été l'apparition du système Digital Voice Enhancement, qui donne aux passagers la possibilité de mener une conversation à l'aide d'un microphone sans élever la voix - l'intégralité de la conversation sera diffusée sur des haut-parleurs installés dans la cabine.

En plus de cela, la suspension a été modifiée : elle est désormais devenue totalement indépendante, alors qu'avant les roues arrière étaient amorties par des ressorts. En général, le T5 Multivan est passé d'une mini-fourgonnette commerciale coûteuse à une mini-fourgonnette haut de gamme.

Une dépanneuse et une voiture blindée sont également produites sur la plateforme de 5ème génération. Ce dernier, à son tour, a reçu des panneaux de carrosserie blindés, des vitres pare-balles, des mécanismes de verrouillage supplémentaires dans les portes, un toit ouvrant blindé, une protection de batterie, un interphone et un système d'extinction d'incendie pour le groupe motopropulseur.

En option distincte, une protection anti-fragmentation du fond, un support pour armes et une boîte pour le transport d'objets de valeur sont installés. Cette machine a une capacité de charge de 3 000 kilogrammes.

L'équipement de la dépanneuse comprend un châssis abaissant en aluminium, une plateforme en aluminium, des roues de secours, 8 prises et un treuil mobile avec 20 mètres de câble. Cette machine a reçu une capacité de charge allant jusqu'à 2 300 kilogrammes.

La cinquième génération du Transporter est devenue plus sûre, puisque le bureau d'études a accordé suffisamment d'attention à ce critère. Les modifications de fret n'ont que Système ABS et airbags, et les versions passagers sont déjà équipées d'ESP, ASR, EDC.

entreprise allemande En août 2015, Volkswagen a enfin officiellement présenté la sixième génération du Transporter et sa version passagers appelée Multivan. La gamme de moteurs a été complétée par des moteurs diesel modernisés.

Grâce au changement de génération, la voiture bénéficie d'un restylage extérieur. Les changements ont également affecté la décoration intérieure : une liste élargie d'assistants électroniques est apparue.

Apparition du VW T6

Si l'on compare le modèle avec la génération précédente, il se distingue par une partie avant modifiée de la carrosserie, où se trouvent une calandre plus petite, des phares différents dans le style de la version conceptuelle du Volkswagen Tristar, ainsi qu'un couvercle de coffre. qui a un petit spoiler.

Bien entendu, le nouveau produit est devenu plus moderne, à la mode et respectable. Cependant, si vous regardez sous un angle différent, vous remarquerez des formes déjà établies et des similitudes avec les modèles précédents. L'entreprise allemande rend une fois de plus hommage aux traditions et est scrupuleuse quant aux changements de conception.

Toutes les voitures de l'entreprise changent d'apparence petit à petit, mais elles conservent leur beauté habituelle. Du côté du passager avant se trouve une porte coulissante, incluse dans le pack de base, et une porte coulissante conducteur peut être installée en option.

Le T6 est entièrement construit sur la base du T5, qui a été complétée par un châssis Dynamic Control Cruise avec trois modes - confortable, normal et sport. Il existe également un régulateur de vitesse, un système de freinage automatique après un accident et des phares intelligents qui peuvent automatiquement passer des feux de route aux feux de croisement lorsqu'un trafic venant en sens inverse est détecté.

De plus, il existe un assistant lors de la descente d'une montagne (en option), un service qui analyse la fatigue du conducteur et la voix du conducteur lorsqu'elle est diffusée depuis les haut-parleurs. La machine a système de transmission intégrale, qui prévoit le verrouillage du différentiel arrière.

C'est bien que la garde au sol ait été augmentée de 30 millimètres. De plus, le nouveau produit présente une partie avant profilée avec de nombreuses arêtes vives intéressantes.

Salon VW T6

Il est très agréable que l'intérieur de la 6ème génération se révèle spacieux, confortable et douillet. Il n'évoque que des émotions positives, grâce à des matériaux de finition de haute qualité, un assemblage minutieux et d'excellents composants ergonomiques.

Non sans un volant fonctionnel compact, un panneau hautement informatif avec écran couleur, un panneau avant avec une abondance de compartiments et de cellules, un système multimédia avec un écran couleur de 6,33 pouces prenant en charge la musique, la navigation, le Bluetooth et les cartes mémoire SD. . J'ai été agréablement satisfait de l'installation d'un ferme-porte pour les portes du coffre à bagages.

L'intérieur présente un design bicolore, des surpiqûres contrastées, tresse de cuir volant et levier de vitesses multifonctions, ainsi que des tapis de sol textiles avec bordure. Tout cela est très agréable à regarder. Les designers allemands ont fait un excellent travail. Les sièges chauffants et le système Climatronic s'occupent de température confortableà l'intérieur de la voiture.

L'écran installé sur la console centrale était entouré de capteurs spéciaux qui mode automatique détecter l'approche de la main du conducteur ou du passager vers l'écran et l'adapter à la saisie des informations. De plus, ils reconnaissent les gestes et vous permettent d'effectuer certaines opérations dans le système d'infodivertissement, par exemple changer de piste musicale.

Les sièges se sont améliorés et sont désormais réglables sur 12 positions. Les seules choses qui ne brillent pas sont l'isolation phonique plutôt faible (cependant, les choses ne vont pas mieux chez les concurrents de VW) et le craquement des éléments en plastique lors de la conduite sur des bosses.

Caractéristiques techniques du VW T6

Unité de puissance

Un acheteur potentiel peut penser qu'en réalité le Volkswagen T6 n'est pas si nouveau. Cependant, à en juger uniquement par apparence pas besoin. La composante technique a radicalement changé.

Le compartiment moteur a reçu des groupes motopropulseurs EA288 Nutz de deux litres, développant 84, 102, 150 et 204 chevaux. Il existe également une variante essence turbocompressée avec un volume similaire, qui produit 150 ou 204 chevaux.

Tous les moteurs répondent aux normes environnementales Euro-6 et sont équipés en standard de la technologie Start/Stop. La consommation de carburant a été réduite en moyenne de 15 pour cent par rapport à la génération précédente.

Transmission

Centrales électriques synchronisées à 5 vitesses transmission manuelle vitesses, ou avec 7 vitesses boîte robotique DSG.

Suspension

Il existe une suspension à ressorts indépendante à part entière, ce qui rend la conduite plus confortable. Des amortisseurs plus énergivores ont été installés.

Système de freinage

Toutes les roues sont équipées de freins à disque. Les freins ont été une agréable surprise. La version de base comprend déjà non seulement l'ABS, mais aussi système électronique Stabilisation ESP.

Prix ​​et options

Acheter nouvelle Volkswagen Transporteur T6 en Fédération Russe possible à partir de 1 920 400 roubles pour le forfait de base. En Allemagne, la variation commerciale est estimée à environ 30 000 euros, et le passager Multvan à environ 29 900 euros.

Dans la configuration de base, le minibus est équipé de roues estampées de 16 pouces, de deux airbags frontaux, d'une fonction de freinage automatique après accident, d'une direction assistée hydraulique, de l'ABS, de l'EBD, de l'ESP, d'une paire de vitres électriques, d'un système de climatisation. , préparation audio, etc.

En outre (dans d'autres niveaux de finition), il existe une liste considérable d'équipements, qui peuvent inclure une suspension adaptative, des phares à LED, des système multimédia, 18 pouces disques de roue alliage léger et ainsi de suite.

Test de collision

Volkswagen Transporter est une mini-fourgonnette légendaire qui est l'un des produits les plus reconnaissables de la marque. Il a acquis une énorme popularité en raison de ses caractéristiques techniques et de ses caractéristiques de conception. Le Volkswagen Transporter est à la fois pratique et confortable.

Le modèle a reçu de nombreux commentaire positif et a toujours été en demande stable. Le Volkswagen Transporter est apparu dans de nombreux dessins animés et films (« Retour vers le futur », « Scooby Doo », « Cars », « Anges et Démons », « Futurama » et autres), ce qui a également affecté la popularité de la voiture.

Le principal avantage de la machine est considéré Fiabilité allemande. Une mini-fourgonnette peut rester longtemps sans réparation, même avec un travail constant et acharné. Volkswagen Transporter est le choix de millions de propriétaires de voitures de différents pays.

Le créateur du Volkswagen Transporter est l'importateur néerlandais Ben Pont. En 1947, à l'usine Volkswagen de Wolfsburg, il remarque une plate-forme automobile basée sur la Volkswagen Kafer (Coccinelle). Le Néerlandais s'est rendu compte que la popularité d'un véhicule conçu pour le transport de petites charges serait très grande après la massive Seconde Guerre mondiale. Avec son idée, il s'est tourné vers le directeur de l'usine, qui lui a donné vie. En novembre 1949, le premier Volkswagen Transporter est présenté. Un an plus tard, l'usine produisait la première version de production de la mini-fourgonnette T1, qui pouvait transporter 890 kg de fret. La voiture s'est avérée incroyablement populaire. Des ambulances, des policiers et d'autres services commencèrent bientôt à être produits sur cette base.

Volkswagen Transporter T1

Le Volkswagen Transporter T1 est devenu une légende. Actuellement, il reste très peu de voitures de première génération. La plupart d'entre eux sont des objets de collection.

Le Volkswagen Transporter de deuxième génération a été introduit en 1967 et était destiné à Amérique du Nord et l'Europe. Au Brésil et dans certains pays d'Amérique latine, ils ne voulaient pas payer trop cher pour le nouveau produit, c'est pourquoi la production de la version T1 s'est poursuivie ici jusqu'en 1975.

Volkswagen Transporter T2

Le Volkswagen Transporter T2 conserve ses caractéristiques reconnaissables : de grands feux ronds à l'avant, le logo de la marque sur le capot et la carrosserie ovale emblématique. Le modèle a été produit à Hanovre et la plupart des voitures ont été immédiatement envoyées à l'exportation. Les changements étaient mineurs, mais le deuxième Transporter est devenu plus confortable. La voiture a reçu un pare-brise d'une seule pièce, moteur puissant refroidi par air et une suspension arrière améliorée. Déflecteurs d'aération et grand boite à gants. Le forfait de base comprend une porte latérale coulissante située à droite. En 1968, le modèle acquiert des freins à disque avant et en 1972 un moteur de 1,7 litre (66 ch). Une boîte automatique à 3 vitesses est devenue disponible en option. Les dernières modifications du VW Transporter T2 étaient équipées de 2 types de moteurs : un 1,6 litre et un 2 litres.

La production de la deuxième génération en Allemagne a pris fin en 1979. Cependant, au Brésil, la production du modèle dans les versions Kombi Furgao (fourgon) et Kombi Standart (passager) avec diverses améliorations s'est poursuivie jusqu'en 2013. Dans le même temps, la voiture a été soumise à plusieurs reprises à un profond restylage et la gamme de moteurs a été modifiée. Après l'introduction des crash tests obligatoires au Brésil, la production du modèle a pris fin.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 est devenu la dernière version avec À traction arrière Et position arrière moteur. En 1982, la voiture a reçu une gamme mise à jour de moteurs refroidis par eau. Les unités refroidies par air appartiennent au passé.

La troisième génération a été développée presque à partir de zéro et a reçu de nombreuses nouvelles solutions : suspension avant avec ressorts hélicoïdaux et doubles triangulations, roue de secoursà l'avant, crémaillère de direction et autres. L'empattement de la voiture a augmenté de 60 mm et le plancher arrière a été abaissé de 400 mm. Cela a permis d'augmenter considérablement l'espace interne. L'apparence de la voiture a également changé. La carrosserie est devenue plus anguleuse, le logo de la marque s'est déplacé vers la calandre, qui a augmenté en taille. Sur ses bords se trouvent des phares ronds. Le pare-chocs est devenu plus grand et a servi de dispositif de sécurité supplémentaire.

Le VW Transporter T3 était proposé en versions à lit ouvert, fourgon, lit court, double cabine, bus et combi. L'usine produisait également des camping-cars, des modifications de lutte contre les incendies et des ambulances. Sur les marchés d'exportation, la troisième génération était moins populaire en raison du grand nombre de concurrents apparus à cette époque.

Le Volkswagen Transporter 3 a été le premier du segment des véhicules utilitaires à recevoir de nombreux options additionelles: lave-phares, vitres électriques, compte-tours et sièges chauffants. Depuis 1985, la voiture pouvait être équipée de la climatisation et d'une transmission intégrale, et depuis 1986 - de l'ABS.

En 1985, des versions premium du VW Transporter T3 sont apparues - Carat et Caravelle. Ils présentaient une faible garde au sol, des tables pliantes, des systèmes audio avancés et des garnitures en daim.

La production de la troisième génération en Allemagne et en Autriche a pris fin en 1992. Cependant, durant cette période, la production automobile a commencé en Afrique du Sud. Ici, il a existé jusqu'en 2003. Le VW Transporter T3 était très populaire parmi les Russes. Les consommateurs nationaux continuent de l'utiliser aujourd'hui.

Volkswagen Transporter T4

La quatrième génération a reçu des changements globaux - une configuration à traction avant et un moteur avant. La génération conserve les principales caractéristiques de la famille, mais acquiert une carrosserie plus lisse et des phares rectangulaires. Le Volkswagen Transporter 4 était proposé avec des empattements longs et courts et plusieurs options de hauteur de toit. Suspension arrière est devenu plus compact, ce qui a réduit la charge sur le sol. La famille comprenait 6 modifications principales : DoKa (variante avec une cabine double pour 5 places), Panel Van (carrosserie solide), Multivan et Caravelle (vitrage panoramique), Pritschenwagen (camion plateau avec cabine pour 3 personnes), Westfalia (camping-car) et Kombi Van (version combinée). Le VW Transporter T4 se distinguait par son énorme durée de vie et s'est répandu en Europe et en Russie.

Volkswagen Transporter T5

La cinquième génération a été introduite en 2003 et a conservé la configuration à traction avant. Le modèle a changé d'apparence. Le pare-chocs a considérablement augmenté en taille et a donné à la voiture un look brutal. Les phares, le logo de la marque et la calandre ont également augmenté en taille. Des versions plus haut de gamme ont reçu des bandes chromées. La principale innovation à l'intérieur était le déplacement du pommeau de levier de vitesses vers le tableau de bord. La gamme de moteurs Volkswagen Transporter 5 a reçu des moteurs diesel avec turbocompresseur et injection directe.

En 2010, le VW Transporter T5 a été modernisé en modifiant l'intérieur, le pare-chocs, la calandre, l'éclairage et les ailes avant. Le lifting a rendu la voiture plus intéressante et a permis de l'adapter à la nouvelle philosophie de l'entreprise. La gamme de moteurs a également changé et comprend exclusivement des moteurs diesel de 2 et 2,5 litres et des moteurs à essence.

Volkswagen Transporter T6

En 2015, la première du Volkswagen Transporter de sixième génération a eu lieu à Amsterdam. Le modèle était proposé en 3 versions : Multivan, Caravelle et Transporter. En Russie, les ventes de voitures ont démarré avec un retard notable. Le Volkswagen T6 a commencé à paraître moderne et élégant, mais il présentait des similitudes évidentes avec son prédécesseur. Phares légèrement effilés rappelant les phares dernière génération Jetta et Passat ont rendu le « look » de la voiture plus prédateur. Déjà dans la version de base, la plateforme recevait la fonction Dynamic Control Cruise avec 3 modes. Des phares intelligents, des répétiteurs de clignotants rectangulaires, de nouvelles ailes et un système de freinage mécanique sont également apparus. Installé à l'arrière lumières LED. L'intérieur du nouveau Volkswagen Transporter est devenu la quintessence du confort - un volant multifonctionnel, un panneau progressif, un multimédia moderne, un navigateur et un hayon plus proche.

Le Volkswagen Transporter est une voiture fiable et pratique dont le but principal est de transporter des personnes et des petites marchandises sur différentes distances.

Critiques et critiques vidéo

Caractéristiques

Les caractéristiques du Volkswagen Transporter varient en fonction de la modification.

Dimensions hors tout du modèle :

• longueur – de 4892 à 5406 mm;
• largeur – 1 904 à 1 959 mm ;
• hauteur – de 1935 à 2476 mm;
• empattement - de 3000 à 3400 mm.

Le poids de la voiture varie de 1797 à 2222 kg. La capacité de charge moyenne est d'environ 1 000 kg.

Moteur

Les mini-fourgonnettes disposent rarement d'une large gamme de groupes motopropulseurs, mais Volkswagen en a proposé une pour le Transporter large choix moteurs. Les plus courants sont moteurs diesel consommant moins de carburant. Les centrales à essence Volkswagen Transporter disposent de systèmes très étanches et sont considérées comme l'une des plus fiables. Les diesels ne sont pas un point fort de cette voiture, bien qu'ils soient construits assez simplement et échouent donc rarement.

Moteurs VW Transporter T4 :

• 1,8 litre essence R4 (68 ch) ;
• R4 essence 2 litres (84 ch) ;
• R5 essence 2,5 litres (114 ch) ;
• VR6 essence 2,8 litres (142 ch) ;
• VR6 essence 2,8 litres (206 ch) ;
• 1,9 litre diesel R4 (59 ch) ;
• R4 turbodiesel de 1,9 litre (69 ch) ;
• Diesel R5 de 2,4 litres (80 ch) ;
• R5 turbodiesel de 2,5 litres (88-151 ch).

Moteurs VW Transporter T5 :

• 2 litres essence L4 (115 ch, 170 Nm) ;
• V6 essence 3,2 litres (235 ch, 315 Nm) ;
• 1,9 litre TDI (86 ch, 200 Nm) ;
• 1,9 litre TDI (105 ch, 250 Nm) ;
• 2,5 litres TDI (130 ch, 340 Nm) ;
• 2,5 litres TDI (174 ch, 400 Nm).

Moteurs VW Transporter T6 :

• TDI 2 litres (102 ch) ;
• 2 litres TDI (140 ch) ;
• TDI 2 litres (180 ch) ;
• TSI 2 litres (150 ch) ;
• 2 litres TSI DSG (150 ch).

Les moteurs à essence installés dans le Volkswagen Transporter sont moins sujets aux pannes unités diesel, mais consomme plus de carburant. U unités à essence Le plus souvent, des problèmes surviennent au niveau des bobines d'allumage, du démarreur et du générateur.

Les moteurs diesel des anciennes versions se caractérisent par des pannes de la pompe d'injection de carburant et de graves fuites de liquide carburant. Le système de contrôle de la chaleur tombe souvent en panne. Avec les moteurs TDI modernes, les plus problématiques sont le débitmètre, les turbocompresseurs et le système d'injection de carburant.

Appareil

La conception du Volkswagen Transporter a toujours été fiable et a été améliorée à chaque nouvelle génération. Avec l'avènement de la quatrième génération, la voiture se dote d'un système de traction avant. Le moteur a également avancé. Les améliorations de conception se reflètent dans les versions T4 et T5.

La génération Transporter T6 était le reflet de la nouvelle philosophie, même si visuellement elle était perçue par beaucoup comme une modification restylée de son prédécesseur. La voiture avait l’air laconique et stricte, comme un « outil de travail ». L'apparence de la voiture a changé. De nouveaux pare-chocs, optiques et calandres ajoutent de l'élégance, mais le modèle conserve ses caractéristiques clés.

Dans la configuration de base, le Volkswagen Transporter recevait une porte latérale coulissante droite ; une porte similaire à droite était proposée moyennant un supplément. L'adaptation au marché russe s'est manifestée par une garde au sol accrue et des amortisseurs énergivores. La version domestique du Transporter T6 au « salaire minimum » a reçu des pneus « camion » d'une taille de 205/65 R16.

La sixième génération était équipée d'une suspension à ressorts entièrement indépendante, ce qui confère au modèle une excellente maniabilité. Des jambes de force MacPherson ont été utilisées à l'avant et une conception multibras à l'arrière. Châssis caractérisé par une longue durée de vie et une rigidité excessive. Lors de la conduite sur des surfaces inégales, la voiture tremblait violemment (même chargée). L'isolation phonique n'était pas non plus au plus haut niveau.

Pour le VW Transporter T6, 4 transmissions sont disponibles : une boîte manuelle à 5 rapports, une boîte manuelle à 6 rapports, une boîte automatique propriétaire 4MOTION à 6 rapports et un robot DSG à 7 rapports avec 2 embrayages.

Le système de freinage de la voiture avait une efficacité accrue. Des mécanismes à disque ont été installés sur toutes les roues. Déjà dans la modification de base, il y avait des systèmes ESP (stabilisation) et ABS. Une attention particulière a été accordée à la sécurité dans le sixième Volkswagen Transporter. En plus des airbags, le modèle était équipé de MSR (fonction de contrôle du freinage moteur), EDL ( verrouillage électronique différentiel) et ASR (système anti-traction). Certes, ils n'étaient disponibles qu'en option. Les clients proposaient également des vitres arrière chauffantes, des portes à fermeture de sécurité, des vitres teintées et d'autres options.

L'intérieur est considéré comme l'un des avantages du VW Transporter T6. 3 personnes peuvent être hébergées à l'avant. Le siège conducteur est équipé de 2 accoudoirs, qui réduisent la fatigue sur les longs trajets, et d'un soutien lombaire. Il y a une patère sur la gauche, mais vous ne pouvez y accrocher qu'une casquette ou un T-shirt en raison de l'espace limité. Le siège conducteur dispose de plusieurs réglages et d'un haut degré de confort. Le siège passager est réalisé comme un siège double, mais il ne sera pas très confortable pour 2 personnes de grande taille de s'y asseoir. Le sélecteur de transmission gêne le passager assis au milieu, il vaut donc mieux ne pas rêver de longs voyages à trois.

Le tableau de bord a été sensiblement mis à jour. Les capteurs habituels sont restés aux mêmes endroits, et le plastique dur a été préservé. Cependant, la manipulation s'est améliorée. Dans la version de base, le modèle recevait la climatisation, un nouveau système audio, un volant confortable, des vitres électriques et un ordinateur de bord. L'espace relativement petit du salon a rassemblé un grand nombre de conteneurs et de niches qui vous permettent de placer divers petits objets. Ce sera plus difficile avec les gros objets dans le Volkswagen Transporter - il n'y a pratiquement pas de grands compartiments.

La voiture dispose d'un large choix d'options supplémentaires : châssis DCC adaptatif, divers assistants électroniques, direction assistée hydraulique et autres.

En termes de design, le VW Transporter T6 semble très attractif. Tous les éléments sont pensés dans les moindres détails et la conduite ne pose aucun inconvénient. Le modèle deviendra excellente option pour un conducteur expérimenté et pour un débutant.

Prix ​​des Volkswagen Transporter neufs et d'occasion

Dans la catégorie des véhicules utilitaires, le Volkswagen Transporter, avec les produits Mercedes, se positionnait comme une classe premium, c'est pourquoi son prix était assez élevé. Le nouveau VW Transporter T6 Kasten (version cargo à empattement court) dans une configuration moyenne avec un moteur diesel (140 ch) et une transmission manuelle à 6 vitesses coûtera 1,6 à 1,9 million de roubles. L'option avec un empattement allongé est proposée pour 1,7 à 1,95 million de roubles.

Il existe de nombreuses offres de Volkswagen Transporter sur le marché de l'occasion. Étiquettes de prix moyens pour les modèles :

• 1985-1987 – 120 000 à 200 000 roubles ;
• 1993-1995 – 250 000 à 270 000 roubles ;
• 2000-2001 – 400 000 à 480 000 roubles ;
• 2008-2009 – 700 000 à 850 000 roubles ;
• 2013-2014 – 1,0 à 1,45 millions de roubles.
• de 2015 à bonne conditionà partir de 1,0 million

Analogues

1. Mercedes-Benz Vito ;
2. Fiat Ducato ;
3. Citroën Jumper ;
4. Ford Transit personnalisé ;
5. Peugeot Boxer.

Ce modèle Volkswagen T3 est connu sur différents marchés sous différents noms, dont Transporter ou Caravelle en Europe, Microbus en Afrique du Sud et Vanagon dans le Nord et Amérique du Sud ou T25 au Royaume-Uni.

Le VW T3 avait toujours l'indice Type2. Mais en même temps, c’était une voiture différente. L'empattement du VW T3 a augmenté de 60 millimètres. Le minibus est devenu 12,5 centimètres plus large que le VW T2 et pesait 60 kilogrammes de plus (1 365 kg) que son prédécesseur. Le moteur, comme dans les modèles précédents, était situé à l'arrière, ce qui était déjà considéré comme une solution obsolète à la fin des années 1970, mais il assurait une répartition idéale du poids de la voiture le long des essieux dans la proportion 50x50. Une première pour cette catégorie de véhicule Entreprise Volkswagen offres pour le modèle T3 comme équipement supplémentaire vitres électriques, entraînement électrique réglage des rétroviseurs extérieurs, compte-tours, verrouillage centralisé, sièges chauffants, lave-phares, essuie-glace arrière, marchepieds escamotables pour portes latérales coulissantes, et depuis 1985, climatisation et quatre roues motrices.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

En 1985, plusieurs événements importants ont eu lieu dans l'histoire des minibus VW et du modèle T3 en particulier :

Sous la marque Transporter Syncro, la Volkswagen à traction intégrale, dont le développement a commencé en 1971, a été mise en production en série. Son châssis était basé sur le fourgon militaire autrichien Pinzgauer, produit à cette époque depuis 1965. Les pièces du minibus ont donc été produites à Hanovre et l'assemblage final a eu lieu chez Steyr Daimler Puig à Graz, en Autriche. C'était un véhicule utilitaire très efficace même sur de mauvaises routes. Ses nouveaux embrayages élastiques transmettaient la force de traction du moteur à l'essieu avant, en tenant compte de la situation routière. La transmission intégrale permanente s'effectue via un visco-accouplement. La conception se distinguait par sa fiabilité et sa facilité d'utilisation, ce qui lui conférait longue vie sur de nombreux véhicules Volkswagen. Il s’agissait d’un remplacement complet et indépendant du différentiel intermédiaire qui créait automatiquement un effet de verrouillage de près de 100 % lorsque cela était nécessaire. Plus tard, Syncro a reçu un différentiel à glissement limité autobloquant qui, avec d'autres unités, complètement suspension indépendante et une répartition du poids 50/50 le long des essieux ont fait de la T3 Syncro l'une des meilleures voitures à traction intégrale de son époque. Le Transporter Syncro a été reconnu par les amateurs de conduite tout-terrain et a participé à de nombreux rallyes automobiles à travers le monde.

En 1985, les minibus VW T3 commencent à être équipés de la climatisation. Il a notamment été installé sur la luxueuse Caravelle Carat, une voiture destinée à une clientèle d'affaires en termes de confort. Le minibus a reçu une garde au sol inférieure en raison de roues plus rapides avec des pneus à profil bas, des jantes en alliage, une table pliante, des repose-pieds éclairés, des garnitures en daim, un système audio hi-fi et des accoudoirs de siège. Des sièges de deuxième rangée pivotant à 180° étaient également proposés.

La même année, la première génération du VW Multivan a été introduite - la version T3 pour un usage familial universel. Concept "Multivan" (polyvalent voiture de voyageurs) efface la frontière entre affaires et loisirs : c'est ainsi qu'est née une mini-fourgonnette universelle.

Au cours des années 1980, les bases d'infanterie et de l'armée de l'air de l'armée américaine stationnées en Allemagne utilisaient des Te-Thirds comme véhicules conventionnels (non tactiques). Dans le même temps, l'armée a utilisé sa propre désignation de nomenclature pour le modèle - « camion commercial léger / camion léger, commercial »

Porsche a créé une version en édition limitée du VW T3, nom de code B32. Le minibus était équipé d'un moteur de 3,2 litres de Porsche Carrera et cette version était initialement destinée à accompagner la Porsche 959 dans la course Paris-Dakar.

Quelques versions pour le marché nord-américain

Les versions les plus basiques de l'US Vanagon avaient des sièges en vinyle et un intérieur plutôt spartiate. Le Vanagon L disposait déjà de sièges supplémentaires recouverts de tissu, de meilleures garnitures sur les panneaux intérieurs et d'une climatisation en option dans le tableau de bord. Le Vanagon GL a été produit avec un toit Westfalia et une liste d'options élargie : une cuisine intégrée et un lit pliant. Pour les versions classiques à toit surélevé « Weekender » qui n'avaient pas Équipement de base cuisinière à gaz, évier fixe et réfrigérateur intégré comme versions complètes camping-car, proposait une « armoire » compacte et portable comprenant un réfrigérateur de 12 volts et une version autonome de l’évier. La version Wolfsburg Edition « Weekender » ajoute des sièges de deuxième rangée orientés vers l'arrière et une table rabattable fixée à la paroi latérale. Ces pré-équipements étaient initialement produits dans les usines de Westfalia.

Production en Afrique du Sud

Après 1991, la production du VW T3 s'est poursuivie en Afrique du Sud jusqu'en 2002. Pour le marché local sud-africain, VW a renommé le modèle T3 Microbus. Ici, elle a subi une homologation - un léger « lifting », qui comprenait grandes fenêtres en cercle (leur taille a été augmentée par rapport aux modèles fabriqués pour d'autres marchés) et un tableau de bord légèrement modifié. Les moteurs européens Wasserboxer ont été remplacés par des moteurs 5 cylindres d'Audi et des moteurs 4 cylindres mis à jour de VW. Une boîte de vitesses à 5 rapports et des roues de 15" ont été ajoutées de série sur toutes les versions. Pour mieux faire face aux assauts du moteur 5 cylindres, de larges roues avant ventilées freins à disque. Au moment où la production du modèle était terminée, des versions exclusives similaires au Multivan européen avec une deuxième rangée de sièges pivotés à 180 degrés et une table pliante étaient en vente.

Dates dans l’histoire du VW-T3

1979

Le nouveau Volkswagen Transporter est sorti. En plus de nombreuses améliorations techniques apportées au châssis et au moteur, elle a acquis un nouveau design de carrosserie. Le T3 a été une révolution dans la conception automobile : l'ordinateur a partiellement « calculé » le cadre sous la carrosserie à l'aide de la méthode des éléments finis, et la voiture a reçu une rigidité accrue. T3 n’a pas réussi à obtenir un succès phénoménal au départ. C'était dû paramètres techniques voiture.

Le moteur quatre cylindres horizontal refroidi par air avait un poids à vide important de 1 385 kg. Un moteur plus petit (1 584 cm3) signifierait qu’il serait peu probable qu’il atteigne des vitesses supérieures à 110 km/h. Et même le plus gros moteur ne permettait à la voiture d'accélérer sur autoroute qu'à une vitesse de 127 km/h, soit trois kilomètres par heure de moins que son prédécesseur. En conséquence, il a été difficile au début de convaincre les clients internationaux des avantages de la nouvelle technologie. Ce n'est qu'avec l'avènement du moteur horizontal à quatre cylindres refroidi par eau et du moteur diesel avec meilleures caractéristiques et plus de puissance, le Volkswagen Transporter de troisième génération a connu le succès. La largeur de la coque a augmenté de 125 mm, ce qui a permis de placer trois sièges totalement indépendants dans la cabine du conducteur ; La voie et l'empattement sont devenus plus grands et le rayon de braquage a diminué. Espace intérieur est devenu plus spacieux et moderne. Les tests de collision ont contribué au développement d'éléments qui absorbent l'énergie lors des chocs frontaux et latéraux, appelés zones de déformation. Un arceau de sécurité caché a été installé sur le côté avant de la cabine du conducteur, au niveau des genoux, et des profilés sectionnels solides ont été intégrés dans les portes pour assurer une protection contre les chocs latéraux.

1981

25e anniversaire de l'usine Volkswagen de Hanovre. Depuis l'ouverture de l'usine, plus de cinq millions de véhicules utilitaires sont sortis des chaînes de montage. Moteur quatre cylindres horizontal refroidi par eau et diesel modifié Moteur de golf a fourni la percée dont le Transporteur avait besoin. Il est très probable qu'à cette époque, les spécialistes de Hanovre ne savaient absolument pas que le moteur diesel avait ouvert une toute nouvelle page dans l'histoire à succès de Volkswagen.

La production a commencé Volkswagen diesel Transporteur à l'usine de Hanovre.

Le Volkswagen Transporter a reçu des moteurs horizontaux à quatre cylindres refroidis par eau d'une nouvelle conception de 60 et 78 ch. pour changer les générations précédentes moteurs refroidis par air.

1983

Présentation du modèle Caravelle – un minivan conçu comme un « fourgon de luxe ». Le Bully était un véhicule multifonctionnel et polyvalent qui constituait la plate-forme idéale pour un nombre illimité d'options - au quotidien. voiture familiale, le compagnon de voyage idéal, offrant un espace de vie sur roues et une liberté de mouvement.

1985

Le lancement de la production en série de la Volkswagen à transmission intégrale sous la marque Transporter Syncro, des modifications de la Caravelle Carat et du premier VW Multivan apparaissent.

Un moteur diesel avec turbocompresseur et nouveau moteur avec injection de carburant haute puissance (112 ch).

En juillet, l'assemblée générale annuelle approuve le changement de nom de l'entreprise en « Volkswagen AG ».

1986

devenu pose possible ABDOS.

1988

Lancement du fourgon de voyage Volkswagen California en production en série. L'usine Volkswagen de Braunschweig, en Allemagne, a célébré son 50e anniversaire.

1990

La production du T3 à l'usine de Hanovre cesse. En 1992, la production de l'usine autrichienne a également cessé. Ainsi, depuis 1993, le T3 a finalement été remplacé sur les marchés européen et nord-américain par le modèle T4 (Eurovan sur le marché américain). À cette époque, le T3 restait le dernier moteur arrière Voiture Volkswagen En Europe, les vrais connaisseurs considèrent donc le T3 comme le dernier « vrai taureau ». À partir de 1992, la production a été transférée dans une usine en Afrique du Sud qui, avec des modifications mineures dans la conception et l'équipement, a produit du T3 pour le marché local. La production s'est poursuivie jusqu'à l'été 2003.

En 2009, le 30ème anniversaire du T3 a été célébré.

Une exposition thématique consacrée au T3 a eu lieu au Musée Volkswagen (Wolfsburg).

Autres expositions à l'exposition:

Un représentant de la légendaire famille Transporter - (Volkswagen Transporter T3) a été produit de 1979 à 1992. en Allemagne (Hanovre) et de 1992 à 2003. dans des usines en Afrique du Sud. La voiture est caractérisée comme fiable, robuste et durable ; avec typique Souci de Volkswagen prix abordable.

La voiture a été produite dans de nombreuses modifications, y compris des versions exclusives - Carat, Caravelle. En 1985, les premiers T3 à traction intégrale de série (Syncro) sont lancés. Le modèle se distingue par le fait que son moteur est situé à l'arrière. Dans les versions ultérieures, une telle solution de conception n'était plus utilisée. Par rapport à la version précédente(T2) Le VW T3 a un empattement, une taille et un poids légèrement plus grands ; par ailleurs, quelques innovations techniques ont été mises en œuvre dans sa conception (notamment sièges chauffants, ABS, vitres électriques).

Les principales options pour les groupes motopropulseurs T3 sont l'essence (1,6-2,1 litres, 50-112 ch), le diesel (1,6 ; 1,7 litres, 48-70 ch). Le forfait comprenait des pièces mécaniques et transmission automatique transmission Le design extérieur se distingue par sa simplicité caractéristique et son dynamisme considérable. Les options intérieures sont très variées ; L'accent est mis principalement sur la commodité et la fonctionnalité. En marche, la voiture fait preuve d'une excellente maniabilité, stabilité et grande capacité de cross-country.

À propos des principaux avantages du Volkswagen Transporter T3

Cette voiture se caractérise par une capacité considérable (pour des dimensions données), une bonne maniabilité et dynamique, une fiabilité et une capacité tout-terrain. Beaucoup aiment aussi l'apparence de la voiture - traditionnelle, peu chargée de délices de design, mais globalement agréable.
Les « faiblesses » les plus visibles du VW T3 sont une isolation phonique insuffisante (surtout du point de vue des exigences modernes), une conduite quelque peu dure, la susceptibilité de la carrosserie à la corrosion et d'éventuelles difficultés de réparation. Bien entendu, les deux derniers points doivent être pris avec philosophie - après tout, le modèle n'est plus produit. En général, on peut dire que les défauts ne sont pas importants, éclipsant de manière obsessionnelle le fonctionnement de la voiture.

Enfin, sur le niveau de prix actuel du T3. Ici, bien sûr, beaucoup dépend de l’âge de la voiture (principalement) et de son état de conservation. La répartition des coûts est assez importante. Une voiture de vingt ans en marche peut coûter entre 40 000 et 60 000 roubles, les voitures plus récentes, avec lesquelles vous n'avez pas besoin de trop bricoler avant de prendre le volant, coûteront plus de 100 000 roubles (le niveau de prix est de 100 - 150 000 roubles peuvent être considérés comme une moyenne). Les VW T3 sont également vendus pour 600 000 roubles (il s'agit pour la plupart de versions à traction intégrale en bon état).