Poli à souhait, le perfectionnisme du golf semble provocateur : la perspective de battre la norme sur son propre terrain est extraordinairement motivante ! Et pourtant, peut-être ne vaut-il pas la peine d'essayer de dépasser l'idéal à tous égards? Et si on proposait simplement une alternative raisonnable, jouant sur les humeurs contestataires de ceux qui ne veulent pas penser en stéréotypes ?
Amis assermentés
Déjà la sixième "Golf" donne l'impression d'une machine dépourvue de tout défaut. Un tel raffinement captive quelqu'un, mais il peut sembler ennuyeux pour les autres. Et en effet, de génération en génération, "Golf" porte soigneusement un code génétique précieux, l'améliorant à la fois avec succès et avec soin. Il est plus susceptible de se forcer à se faire respecter dans le processus de datation que de provoquer le coup de foudre : la production d'émotions spontanées à distance n'est clairement pas sa voie. Volkswagen est gêné par la retenue innée et le pédantisme, à la limite de l'ennui. Il n'est pas très intéressant extérieurement, mais il est capable de surprendre par son intelligence et ses compétences, que vous ne soupçonnerez pas immédiatement en lui.
Astra, en revanche, s'appuie définitivement sur l'apparence : si nous avions été récompensés pour le design, Opel arracherait immédiatement de précieux points pour elle-même. Cependant, le goût est une catégorie individuelle : quelqu'un aime un prêtre, et quelqu'un aime la fille d'un prêtre. Et pourtant, j'en suis sûr, contrairement à la "Golf" à l'aspect volontairement neutre, "Astra" tente de faire les yeux doux au moment même de la connaissance, promettant des moments de passion inoubliables. Même la berline 5 portes semble très séduisante, démontrant les flancs en plastique spectaculaires, et la GTC à trois portes tente de séduire franchement avec des formes appétissantes. La beauté est une force terrible !
Kinesthésique ou Visuel ?
L'intérieur de la Golf semble à première vue simple, mais uniquement dans le contexte de l'Astra. Il serait plus correct de l'appeler concis. Cependant, le contact visuel ne complète pas le tableau : au toucher, la Volkswagen semble bien plus riche qu'il n'y paraît. L'espace est parfaitement organisé : la compréhension mutuelle avec la machine se fait à un niveau intuitif. Le volant, recouvert de cuir soyeux, repose parfaitement dans les mains, les informations des instruments sont lues par vision périphérique, la climatisation ne pose pas de questions. Tout ce que vous embarquez semble parfait : boutons, touches, molettes sont disposés à leur juste place et sont en alerte. Vous n'avez pas encore pensé à ce que vous voulez exactement ajuster ou ajuster - et tout est déjà fait.
Les manipulations avec le système audio de base RCD-310 ne nécessitent pas une étude approfondie de l'interface, et même la "tête" RCD-510 plus complexe vous permet de travailler avec sans étudier d'abord les instructions - d'autant plus que l'écran tactile supprime de nombreuses questions. On ne peut que reprocher à la scène sonore : on dirait que la musique vient de la gauche. Cependant, il est facile de compenser cela en ajustant la balance.
Mais l'étape la plus notable sur le chemin de l'idéal était le siège du conducteur. Il se peut que les conducteurs de grande taille n'aient pas de problèmes, mais pour une petite moi (170 cm) il m'a semblé que le siège était trop haut même dans la position la plus basse, m'obligeant à me rapprocher du volant. Cette caractéristique d'ergonomie est encore plus perceptible dans le contexte de l'Astra, dont les sièges avant semblaient plus hospitaliers. En dehors de ensemble standard les réglages du siège sont complétés par un segment de coussin mobile, ce qui vous permet de l'allonger. Un bonus très utile !
En termes de design, l'intérieur de l'Opel est beaucoup plus attrayant et moderne : il est plus facile de tomber amoureux des yeux que la Volkswagen. La qualité de la finition semble au premier abord pas pire que celle de la Golf, mais à y regarder de plus près, l'intensité de l'enthousiasme faiblit : à certains endroits, ils ont économisé sur les matériaux. Oui, et l'ergonomie est critiquable : les appareils ne sont pas aussi transparents pour la perception, l'interface système multimédia plus confus, et le scintillement des boutons de la console centrale provoque un cancer du cerveau. Enfin, l'Astra a une visibilité nettement moins bonne, qui était plutôt gâchée par de stupides fenêtres triangulaires près des montants avant et arrière de la carrosserie et une petite à l'arrière.
La beauté demande des sacrifices
Il est évident que la « Golf » n'a pas été construite à partir de la conception, mais à partir de la fonction. Il suffit de regarder les deux voitures de profil pour comprendre : la Volkswagen est beaucoup plus « carrée » que l'Astra. L'accès pratique à la rangée de sièges arrière est assuré par les portes arrière de forme plus régulière, qui forment une large ouverture. Le canapé ne se cache pas derrière le pilier du corps, ce qui minimise le risque de se cogner la tête lors de l'atterrissage. Au centre de la rangée arrière, vous pouvez organiser un accoudoir en le tirant vers l'arrière ; et sa cinématique est telle qu'il se tient assez haut, sans le forcer à tendre le coude. Mais c'est une option.
Par défaut, l'Astra n'a pas non plus d'accoudoir. En termes d'espace sur le canapé, l'Opel ressemble à une Volkswagen, mais lui est inférieure en termes d'espace au niveau des jambes. Astra perd également en termes de facilité d'atterrissage: une ligne de fenêtre sous-estimée empiétait sur l'ouverture de la porte arrière et le dos du canapé se cachait derrière un pilier de carrosserie massif.
Addition avec soustraction
DANS configuration de base"Golf" est privé d'un canapé divisé en deux parties inégales : il ne peut être plié que dans son intégralité. Mais moyennant un supplément, il devient ce qu'un hayon pratique devrait être, et en plus, il grandit avec une trappe de ski. Mais si la rangée arrière est entièrement laissée à la disposition des passagers, le camion Volkswagen se révélera médiocre: le volume du coffre est très modeste.
Astra gère mieux le transport de marchandises. Elle a non seulement un coffre plus spacieux, mais aussi le dossier du canapé se déplie même dans la version de base. Moyennant un supplément, vous pouvez obtenir un accoudoir avec une trappe - cependant, le trou de ski lui-même sera sensiblement plus petit que celui du Golf. Mais en option, Opel propose l'organisateur Flex-Flo, qui permet d'organiser un sous-sol dans le coffre, en expérimentant le niveau du sol. Et c'est bien.
Soufflez plus fort !
Malgré le fait que les unités de puissance à aspiration naturelle apparaissent dans les listes de prix des deux "Allemands", les voitures à moteur turbo semblent les plus attrayantes. Le "Golf" optimal est une modification du 1.4TSI, qui peut être équipé à la fois de "mécanique" et "automatique". Le moteur a été un succès: malgré les forces modestes de 122, il porte facilement même les Passat et Tiguan relativement lourds, et fait même face sans effort à la Golf légère! "Volkswagen" prend de la vitesse de manière imprudente - et quelle que soit la boîte avec laquelle le moteur doit fonctionner: il est tout aussi agréable de contrôler l'accélération à la fois sur les machines avec "mécanique" et sur les versions "automatisées" avec un "robot" DSG. Le caractère du moteur est homogène et la poussée est répartie uniformément sur toute la plage de régime - exactement ce dont vous avez besoin en ville ! Je n'ai pas la prétention de conseiller des unités plus modestes : un 1.2TSI de 105 chevaux n'est pas beaucoup moins cher, et avec des moteurs encore plus faibles, la Golf perdra fondamentalement en dynamique.
Astra démarre également avec des moteurs à aspiration naturelle, mais ne s'épanouit qu'avec un moteur turbo de 1,4 litre de 140 chevaux. Certes, ayant un avantage de cheval sur la Volkswagen, une telle Opel ne roule pas si gaiement: elle tire pire du bas et ne commence à lancer des forces que lorsque ce n'est plus nécessaire. Oui, et une transmission automatique à 6 vitesses prend un pot-de-vin pour ses services. Même la version 180 chevaux du "1.6-Turbo" ne se sent pas mieux que le rival 1,4 litre! Les modifications "mécaniques" accélèrent plus vite, mais "Volkswagen" laisse toujours une impression plus agréable : elle réalise son potentiel un ordre de grandeur supérieur.
Moins de portes, plus de plaisir
Châssis "Golf" - l'un des meilleurs (sinon le meilleur) de la catégorie: cela se confirme dès les premiers virages. Le volant est extrêmement informatif, les roulis sont modérés et les pneus collent à l'asphalte avec tant de ténacité qu'il semble que le hayon peut facilement passer le long d'un mur à pic. La confiance dans la voiture augmente proportionnellement à la vitesse. Plus les chiffres mesurés par l'aiguille du compteur de vitesse sont grands, plus les capacités de la voiture sont imprégnées: "Volkswagen" tient fermement une ligne droite et est absolument fiable dans les virages. Les freins sont parfaits : la pédale est sensible mais dure ; et la pression dans le système n'est pas contrôlée par le mouvement de la pédale, mais par la force de pression. Super!
"Astra" ne laisse pas une impression aussi solide. La pédale de frein est trop mobile : sur fond de "Golf" sa course paraît trop grande. Cependant, cela n'a en rien affecté l'efficacité du système - il faut juste un peu de temps pour s'habituer à la nature du ralentissement. Mais un volant trop léger et vide est déjà un inconvénient plus sérieux : il faut tâtonner la trajectoire dans un virage. Les capacités ultimes de l'Opel ne sont pas pires que celles de la Volkswagen, mais vous ne pouvez le comprendre qu'en roulant à fond dans la voiture - tandis que la Golf révèle immédiatement ses charmes. En tout cas, Astra ne cherche pas si clairement à partager le plaisir de conduire avec le conducteur.
Mais cela n'est vrai que pour la berline 5 portes. La spectaculaire GTC à trois portes roule d'une manière complètement différente ! La raison réside dans la suspension avant Hyper Strat, qui a fusées d'essieu tourner séparément de la "bougie" oscillante, vous permettant de vous débarrasser de la direction assistée. Le volant de la GTC est également léger, mais beaucoup plus précis et informatif que celui de l'Astra ordinaire. Et c'est pourquoi le hayon 3 portes se conduit aussi bien que la Golf.
démarche volante
"Volkswagen" est assemblé avec soin et précision et n'émet aucun son étranger en mouvement. Même la voix du moteur, perçant progressivement les fourrés de l'isolation phonique, diffuse exclusivement sur les affaires et n'irrite pas l'oreille. Mais seulement tant qu'il y a de l'asphalte lisse sous les roues. La route se détériore et la voiture commence à devenir nerveuse, et les bords durs des fosses et des rails de tramway pénètrent dans la cabine par le cliquetis lugubre de la suspension, qui n'est clairement pas satisfaite des écarts par rapport à la norme. La voiture traverse des bosses dures, vous obligeant à bien ralentir avant les nids-de-poule.
"Opel" se comporte beaucoup plus sobrement: vous ne l'effrayerez pas avec de l'asphalte cassé. L'Astra roule plus doucement sur la plupart des artefacts de la route et ne dérange pas avec les commentaires sur la suspension. La version glamour de la GTC, qui est censée avoir des chaussures plus larges, est également très résistante aux rigueurs de nos routes : même étant chaussée de « bast shoes » de 19 pouces sur mesure, la trois portes affiche une meilleure conduite que la « Golf » sur jantes 17 pouces.
Actifs et passifs
En 2009, les experts d'EuroNCAP ont écrasé avec succès la Golf et l'Astra : les deux voitures ont reçu cinq étoiles. Néanmoins, par rapport à notre réalité, il existe plusieurs nuances importantes. Dans chacune des "Golfs", vous trouverez sept airbags : avant, latéraux, fenêtre plus un airbag pour les genoux du conducteur. De plus, quelques airbags latéraux supplémentaires pour les passagers arrière peuvent être ajoutés à la Volkswagen.
"Astra" par défaut n'offre que quatre oreillers (avant et latéraux), et les "rideaux" gonflables coûtent 9 500 roubles supplémentaires - peu coûteux, mais quand même. Mais Opel a même ajouté un système aux versions de base stabilisation dynamique, tandis que Volkswagen exige 22 710 roubles pour l'ESP.
Il convient également de mentionner ici que les représentants d'EuroNCAP ont récompensé Opel à deux reprises pour son innovation, notant le système de reconnaissance des panneaux de signalisation Opel Eye et l'éclairage adaptatif AFL, qui peuvent également être commandés en Russie.
Le grondement des turbines, des bribes de sommeil
Cette année, les "automobilistes du peuple" ont retiré de la circulation "Golf" avec un moteur atmosphérique de 1,4 litre ralenti; et maintenant, le prix d'une trois portes avec un moteur 1,6 (102 ch) dans la configuration Trendline commence à 603 000 roubles - trois mille de plus que l'Astra la plus abordable réalisée par Essensia avec un moteur de 1,4 litre d'une capacité de 101 litres. Avec. Dans un tel Golf, en plus des dispositifs de sécurité mentionnés ci-dessus, il y a des vitres électriques avant, des rétroviseurs chauffants à entraînement électrique, verrouillage centralisé avec DU. Le climatiseur est réglé par défaut uniquement sur les versions avec Moteurs STI et TDI, et coûte séparément 43 240 roubles. Pour une carrosserie à 5 portes, vous devez payer 22 850 roubles. En général, en raison de la pauvreté, une telle voiture ne sera que l'ombre pâle d'une vraie Golf.
Les voitures avec des moteurs turbo commencent à 616 mille pour 1.2TSI (85 ch), et avec moteur optimal 1.4TSI "Golf" coûtera 676 mille sur la "main". Pour DSG, vous devriez payer 66 000 roubles supplémentaires, ce qui est plutôt impudique. Mais encore faut-il choisir individuellement des options onéreuses : portes arrière (22 850), ESP (22 710), écran multifonctions (2000), système audio (7020), antibrouillards (6730), volant avec touches de commande « musique » (10 860 ) Est au moins. Si nous additionnons tout, nous obtenons la Golf-1.4TSI-DSG pour 814 170 roubles.
Une Astra équipée de la même manière avec un moteur turbo de 140 chevaux et une «automatique» dans la configuration Anjoy coûtera 763 900 roubles. Différence significative! Et si vous vouliez acquérir le plus voiture pas cher pour 600 000, alors ce sera tout à fait adapté à la vie: il est censé avoir la climatisation et la «musique».
Le spectaculaire GTC est 12 900 roubles moins cher que le cinq portes, en plus, il peut être pris avec un moteur de 1,8 litre à aspiration naturelle de 140 chevaux. De plus, la GTC dispose de moteurs turbo 1,4 (140 ch) et 1,6 (180 ch) sur la « main », tandis que sur une berline ordinaire, une « automatique » est requise pour ces unités motrices.
NOUS AVONS DÉCIDÉ:
"Golf" n'est pas en vain considéré comme le standard de la classe. Tout y est bon: à la fois l'intérieur, les performances de conduite et la liquidité: à l'âge de trois ans comme à l'âge de dix ans, Volkswagen trouvera facilement un deuxième, troisième, ... dixième propriétaire. Le plus gros problème du Golf est le prix, même s'il semble beaucoup plus abordable maintenant qu'auparavant.
Comparée à la magnifique Volkswagen, l'Astra actuelle laisse une impression plus floue. Cependant, nous sommes arrivés à la conclusion qu'Opel n'a pas perdu un seul point au profit de son ami juré. "Astra" n'est pas si brillamment contrôlé et a un certain nombre de plaintes concernant l'ergonomie, mais il a toujours un intérieur très décent et la conduite est plus élevée. De plus, l'Opel a un coffre plus grand, ce qui est également important. Dans le même temps, l'Astra a l'air beaucoup plus élégante que la Golf, qui a mis les dents sur les nerfs, et la GTC à trois portes a l'air complètement voiture unique pour leur argent.
Salutations à tous)
Comparez: VW Polo berline 1.6 manuelle, équipement de base, prix d'un neuf - 450 000
Opel Astra berline 1.8 automatique, équipement de luxe, nouveau prix - 770 mille.
J'ai conduit la Polo pendant près d'un an, je l'ai vendue avec un kilométrage de 6500 km - je conduis l'Astra pendant 2 mois, un kilométrage de 2000 km.
Dynamique : Polo à 100 en 10,5 secondes - Astra à 100 en 11,4 secondes.
Mais c'est selon le passeport, mais dans la vraie vie, l'Astra est nettement plus rapide dès le départ grâce à la pédale électronique de la Polo, qui réagit avec un retard, bien que si la vitesse est supérieure à 150, la Polo reprend plus vite.
Confort : La suspension d'Astra est plus douce, elle avale beaucoup mieux les bosses/piqûres. L'isolation phonique est également meilleure dans Astra et maintient la chaleur dans la cabine plus longtemps.L'espace dans Astra à l'avant est plus spacieux et plus confortable, mais dans Polo, il y a un peu plus d'espace à l'arrière, soit dit en passant, mais Astra a le plus grand empattement dans la classe C-2703 mm. La qualité de la garniture intérieure de l'Astra est bien supérieure - plastique de haute qualité, le toit est souple, les boutons de commande des instruments sont plus pratiques. sur la Polo. La présence de poches à l'arrière dans les sièges avant de l'Astra sont utiles, bien qu'ils ne figurent pas non plus dans la base de données Astra. L'Astra a un système audio nettement meilleur - 7 haut-parleurs contre 4 dans la Polo. le canapé arrière se replie complètement, et dans l'Astra, il est déjà séparé de la base.
En général, Astra est supérieure en confort à Polo, on pense qu'elle est toujours de classe C, et Polik B est de classe, et la différence de prix est presque comme deux Polos.
Consommation au cent km : Polo city 7 litres, autoroute 5 litres Astra city 12 litres, autoroute 8,5 litres.
La différence est palpable !
Praticité: le dégagement d'Astra sur les disques 16 est plus élevé, Polo était sur les disques 14. Volume du coffre Astra 490 litres, Polo 460 litres - la différence n'est pas perceptible.
La visibilité dans la Polo est meilleure.
En général, Polo est l'un des meilleurs de la classe B et Astra est l'un des meilleurs de la classe C. Il y a une différence de consommation, de prix et de confort. Les deux machines sont bonnes et aucune ne produit bruit parasite et ne cause pas de problèmes.
La seule chose que je voudrais sur l'Astra, c'est la mécanique)
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Opel Astra III ou Volkswagen Golf V - quel est le meilleur?
Il était une fois Volkswagen Golfétait le leader incontesté de sa classe et ses rivaux essayaient par tous les moyens de l'imiter. Mais aujourd'hui, la situation sur le marché est complètement différente. Modèles modernes Les Volkswagen ne sont pas si fiables et la concurrence se rapproche clairement. Ceci est clairement visible dans l'exemple de comparaison.
Démarrage en douceur
Les deux voitures sont assemblées assez soigneusement, mais les éléments individuels de la Golf s'adaptent plus précisément. De plus, sa porte innovante permet, en cas d'avarie, d'enlever la peau extérieure pour travail du corps, ce qui vous permet d'éliminer les traces d'impacts graves. Cependant, ces réparations sont plus coûteuses et complexes. Plus tard dans le nouveau Modèles Volkswagen s'est éloigné de cette décision.
Dans les tests de collision, les deux voitures ont obtenu cinq étoiles, mais une comparaison détaillée sur des points individuels indique l'avantage minime de l'Astra.
Astra, comme Golf, soigneusement protégé de la corrosion. Le point faible d'Opel est un fragment du hayon arrière sous la barre chromée. Dans la Golf, des traces de rouille peuvent parfois être trouvées sur les portes autour des fenêtres et sur les montants, là où le joint de porte touche.
En termes d'espace intérieur, les choses sont un peu mieux sur la Golf - elle offre plus d'espace pour les passagers arrière. L'ouverture de chargement de l'Astra 5 portes est légèrement inférieure à celle de la Golf, mais le coffre est plus spacieux : 380 litres contre 350 litres pour la VW.
La qualité des finitions intérieures est discutable. Le panneau avant de l'Astra n'admire pas beaucoup son apparence et, malheureusement, grince dans la plupart des cas. Après une légère évolution en 2007, la qualité s'est améliorée et les finitions des versions Elegance, Cosmo et Sport méritent déjà le respect. A première vue, l'intérieur de la Golf est exemplaire : excellente qualité de fabrication et bons matériaux. Mais si vous regardez bien, ce n'est pas parfait. Un revêtement caoutchouté se décollera sur les boutons de commande des vitres électriques et les poignées de porte. Les Asters bien équipés prédominent dans les annonces à vendre. Les golfs, en règle générale, ont un équipement plus modeste, mais sont plus chers.
Compte tenu de tous les avantages et inconvénients, il est difficile de déterminer un vainqueur clair au premier tour. Les deux voitures méritaient un match nul.
Note pour Astra
Opel Astra Il dispose d'une suspension très simple : système MacPherson sur le train avant, poutre de torsion sur le train arrière. Dans les leviers avant, la boule et les silentblocs peuvent être changés séparément. Il n'y a pratiquement rien à casser dans la poutre arrière. Tous les points au-dessus du "et" pointent le gros garde au sol. Tous ces avantages rendent l'Astra parfaite pour nos terribles routes. La durée de vie de la bille et des autres éléments de connexion n'est pas trop longue, mais leur remplacement est simple et peu coûteux. La seule exception concerne les Asters sportifs avec le système IDS+, c'est-à-dire avec amortisseurs réglables. Il n'y a pas de substituts et le coût pièces de rechange d'origineévalués à des dizaines de milliers de dollars. Mais heureusement cela mal de tête seuls propriétaires versions sportives. Le reste peut dormir paisiblement.
La suspension avant de la Golf ne pose pas non plus de problèmes sérieux. Monté à l'arrière suspension multibras. Sa conception est assez solide, mais les copies utilisées de la période de production initiale nécessiteront très probablement la mise en ordre de la suspension, ce qui peut prendre environ 6 000 à 7 000 roubles.
Golf équipé amplificateur électrique direction, Astra - électro-hydraulique. Les deux systèmes sont assez fiables, mais en cas de dysfonctionnements imprévus, ils peuvent vider votre portefeuille de 10 000 roubles.
Dans la comparaison des châssis, l'Astra gagne.
Dilemme motorisé
La gamme de groupes motopropulseurs Golf est impressionnante par son abondance. Malheureusement, la grande majorité des moteurs disponibles sont modernes et conception avancée nécessitant des dépenses plus élevées pour Entretien et réparer. Sous les désignations FSI et TSI, un système est caché injection directe de l'essence. Il n'y a que trois moteurs qui peuvent être recommandés pour les amateurs de voitures soucieuses de leur budget : l'immortelle essence 1,6 litre à 8 soupapes, le diesel 1,9 TDI (bien qu'il fonctionne trop fort) et, dans les cas extrêmes, l'essence 1,4 litre 16 -moteur à soupapes (rien de particulièrement impressionnant, mais inutilement inquiet des problèmes).
La gamme de moteurs Astra est également impressionnante, mais ici la grande majorité des moteurs peut être prise en compte. Un bon choix serait un turbodiesel emprunté à Fiat - 1.9 CDTI : puissant, économique et assez fiable. Le 1.7 CDTI d'Isuzu n'est pas parfait, mais de nombreux propriétaires en sont satisfaits. Le 1.3 CDTI est lui aussi emprunté à Fiat : il consomme très peu de carburant, mais il s'accommodera bien mieux de la Corsa plus légère.
Remarque : la plupart Opel diesel avoir un filtre à particules. Sa présence est identifiable par un autocollant apposé sur le montant B côté passager. Si la valeur 0,5 est affichée dans la dernière ligne de caractères, alors le filtre est présent. Si 1,2 ou plus, alors il est absent. En raison du fait que les filtres sur les modèles Opel créent de nombreux problèmes lors du fonctionnement, certains pilotes les suppriment.
Moteurs à essence Opel Astra sont célèbres haut débit carburant, performances moyennes et bon appétit pétrolier. Cependant, ils ne causent pas de problèmes graves. Les dysfonctionnements typiques sont liés à la vanne EGR, la soupape d'étranglement et fuite d'huile. Après restylage, le constructeur a abandonné l'utilisation de poussoirs hydrauliques (s'applique aux versions fortes de 1,6 et 1,8 litres). Vous pouvez le vérifier en déchiffrant Numéro VIN.
Dans cette phase comparative, c'est Astra qui l'emporte, même s'il faut reconnaître que les deux bons moteurs pour Golf (1.6 8V et 1.9 TDI) est suffisant.
Prix d'émission
Et maintenant, nous arrivons à la question la plus importante - le prix. Astra est certainement moins cher. Est-ce que ça vaut le coup de payer trop cher ? À la fin, Le Meilleur Choix deviendra Golf plus cher avec un moteur à essence de 1,6 litre à 8 soupapes sans prétention et durable.
Pour ceux qui préfèrent le diesel, il vaut mieux enjamber les stéréotypes et ramasser l'Astra 1.9 CDTI sans filtre à particules. Ce sera une voiture bien équipée, généralement en bien meilleur état qu'une Golf à prix comparable.
Opel Astra dans termes techniques moins parfaite que la Volkswagen Golf. Cependant, elle est déclarée gagnante. Astra est moins cher et nécessite moins de coûts d'exploitation. Les conducteurs qui voyagent fréquemment sur des routes cahoteuses apprécieront sa suspension durable. De plus, lors de trajets ils apprécieront son diesel 1,9 litre économe, à couple élevé et pas trop bruyant.
Volkswagen Golf V (2003-2008)
Historique du modèle
2003 - présentation
2004 - l'apparition de la version 4Motion
2005 – plus de golf
2006 - CrossGolf
2007 - Golf Combi
Défauts dans les têtes de bloc et les injecteurs des moteurs 2.0 TDI
Usure du système de contrôle de la position des aubes dans les turbocompresseurs à géométrie variable
Problèmes avec la chaîne de distribution et la pompe à eau en 1.4 TSI
Problèmes de vanne EGR
Usure prématurée du volant bimasse
Avantages :
Fiabilité
Peu de perte de valeur
Disponibilité d'une grande variété de pièces de rechange
Coûts de maintenance élevés pour les versions FSI, TSI et 2.0 TDI PD
maigre Équipement de base
Moteurs
Les plus préférés sont les moteurs anciens et éprouvés - un moteur à essence de 1,6 litre à 8 soupapes d'une capacité de 102 ch. et diesel 1.9 TDI avec injecteurs unitaires d'une puissance de 105 ch. Le moteur à essence de 1,4 litre à 16 soupapes est trop faible et d'autres nécessitent des coûts d'entretien élevés. La version avec 2.0 TDI PD n'est pas recommandée.
Caractéristiques Volkswagen Golf V (2003-2008)
| Moteur | turbodiesel | turbodiesel |
||
| Volume de travail | ||||
| R4/8 ou 16 |
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| Couple maximal | ||||
| Dynamique |
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| Accélération 0-100 km/h | ||||
Opel Astra III (2004-2012)
Historique du modèle :
2004 - présentation
2006 - cabriolet twinTop
2008 - version berline
Problèmes communs et défauts :
Détérioration des amortisseurs collecteur d'admission diesel 1.9 CDTI. Le coût d'un nouveau collecteur est d'environ 9 000 roubles.
Refus Systèmes EGR– s'applique aux moteurs à essence et diesel
Module CIM défectueux sous le volant
Augmentation de la consommation huiles pour moteurs 1,6 et 1,8 l
Avantages :
Grand choix voitures sur le marché
Des prix très attractifs
Large gamme de moteurs
Bonne disponibilité des pièces de rechange
Fiabilité moyenne des moteurs à essence
Protection contre la corrosion légèrement moins bonne que la Volkswagen Golf
Beaucoup de voitures de la flotte d'entreprise
Moteurs
Les moteurs à essence n'impressionnent ni en termes de performances ni de consommation de carburant. Après restylage, le constructeur abandonne les compensateurs hydrauliques de jeu aux soupapes. Moteurs diesel sont bons, surtout 1.9 CDTI. Remarque - parmi versions diesel correspond au filtre à particules.
Technique Spécifications Opel Astra III (2004-2012)
| Moteur | turbodiesel | turbodiesel |
||
| Volume de travail | ||||
| Disposition des cylindres / vannes | ||||
| maximum d'énergie | ||||
| Couple maximal | ||||
| Dynamique |
||||
| Vitesse maximale | ||||
| Accélération 0-100 km/h | ||||
| Consommation moyenne de carburant en l/100 km |
Dans le cadre de l'ouverture exposition automobile dans la capitale de la Suisse - Genève (Geneva Motor Show 2016) a traditionnellement annoncé les résultats du concours annuel - Voiture de l'année. Le prix principal de cette année a été décerné à Opel à hayon Astra, qui est un représentant de la société General Motors.Dans le monde biologique, la "loi de la jungle" règne : le plus fort gagne. Comment la force est-elle définie ? Tout d'abord, en termes de construction - qui est plus grand, il est plus fort ! Il semble que ce principe fonctionne aussi dans le monde de l'automobile.
Dans notre "troupeau", le plus grand est Corsa. Sa longueur dans la version trois portes est de près de 3,82 mètres, soit seulement un centimètre de moins que la Fiesta, mais la Corsa est plus haute et plus large. La "longueur" de la Clio n'est que de 3,77 m, et la Polo avec ses 3,74 mètres fait clairement figure d'outsider.
Cependant, la longueur n'est pas le plus important. Le volume intérieur est le paramètre par lequel aujourd'hui ils donnent la palme à telle ou telle voiture. Ici, Corsa est à nouveau en avance sur les autres.
Commençons par le fait que des bagages d'un volume de 260 ou 1060 (avec les sièges arrière rabattus) litres peuvent facilement s'adapter ici. Ici, Corsa a même dépassé Clio, qui a longtemps été considérée comme le leader incontesté. Polo et Fiesta sont conservés dans la classe compacte traditionnelle - leur capacité de chargement même avec le siège arrière "effondré" ne dépasse pas 1000 litres (975 et 930, respectivement).
D'accord, les bagages sont un objet inanimé. Et comment ceux qui ont des noms propres et sont capables de se déplacer de manière autonome dans l'espace se sentent-ils dans les voitures ?
Passagers arrière voitures compactes généralement, ils éprouvent beaucoup de tourments: de près, secoue, frappe ... Le plus fatiguant est la "position embryonnaire", dans laquelle il faut passer beaucoup de temps, pour arriver au fameux "point B".
La plus hostile aux passagers arrière était la VW Polo, pour laquelle il a reçu le score le plus bas dans cette nomination. Ça va mieux chez Renault, mais pas de beaucoup. Opel et Ford se sont partagé la première et la deuxième place avec un score de 3+. Il n'est pas facile non plus de prendre plaisir à conduire sur la banquette arrière de ces petites voitures, mais il est tout à fait possible de survivre et de rester un membre à part entière de la société.
Les fabricants ont pris plus soin de ceux qui sont assis devant. En termes de confort - leadership pour Polo. Et incontestable: les chaises les plus confortables avec un support latéral bien développé, l'espace le plus grand et le mieux formé. 5 points. Corsa est obligée de se contenter de la deuxième place - à cause des sièges pas les plus confortables et du manque d'espace (par rapport à Polo). Clio et sa cordialité, rendue aux pilotes de devant, peuvent être estimées à la « note C » : c'est bondé, d'ailleurs, on glisse constamment des sièges plats. Le dernier, avec une note de trois moins, est le Fiesta : encore plus encombré et inconfortable, surtout si vous êtes plus grand que la moyenne. Mais qu'attendez-vous d'un modèle qui n'a pas beaucoup changé depuis le début des années 90 ?
Pour la contrôlabilité et la visibilité avec siège du conducteur Les quatre bébés sont à peu près pareils. Citons seulement Clio, qui depuis sa naissance souffre de quelques soucis de tenue de route. La Fiesta «vieille» et la Polo «ascétique» ont cependant une sécurité passive insuffisante, qui a montré des résultats relativement bons lors du crash test.
Polo a la suspension la plus élastique, qui maintient bien la voiture sur la route et n'émet pas sons parasites lors du franchissement d'obstacles. Il n'est pas non plus enclin à rouler lors du changement de voie sur grande vitesse. Cependant, en raison d'une rigidité excessive, la suspension transmet par son mécanisme le bruit émis par la gomme, surtout lorsque les pneus ne sont pas trop lisses sous les roues. chaussée(gravier, par exemple).
Corsa et Clio laissent à cet égard une impression plus agréable, qui est toutefois gâchée par un roulis trop important lors des manœuvres brusques et des pannes de la suspension à pleine charge.
L'équipage de la Fiesta souffre principalement du bruit excessif produit par les pièces de garniture, non seulement lors du déplacement sur de petits obstacles, mais également lors de la conduite sur un asphalte rugueux. La raison réside dans les matériaux de finition, et non dans les paramètres de conception et de suspension. Il y a un "effet de baril vide", auquel le plastique dur peut difficilement faire face. Nous pensons que plus d'un propriétaire d'un break à traction avant, né avant le milieu des années 80, connaît de première main ce malheur.
Malgré le fait que les enfants soient équipés de diesels, dans ce cas, vous ne pouvez pas les appeler une source de bruit accru: tous les moteurs sont d'une nouvelle génération, même la Fiesta, qui a reçu 1,8 DI à la fin de l'année dernière.
La dynamique de notre "quatuor" n'est pas impressionnante. Mais ça ne dérange pas. Pour leur catégorie, les voitures accélèrent assez bien, même mieux que leurs homologues à essence de moins de 1,2 litre.
La vitesse maximale, en principe, n'est pas mauvaise, mais dans la Fiesta et la Polo, elle est atteinte avec de gros dommages aux nerfs du conducteur - le bruit et le fonctionnement peu fluide du moteur dans certains modes sont parfois insupportables. Et si pour VW la présence de seulement trois cylindres peut servir d'excuse, alors pour Ford cette « excuse » n'existe pas.
Le moteur Renault Clio, qui a une cylindrée plus solide, souffre également d'un bruit accru à haut régime, mais fonctionne plus doucement. Opel a revu son attitude face au comportement nerveux du diesel 1,7 litre d'antan. Le réglage fin du moteur a fourni un fonctionnement assez fluide sur toute la plage de régime; les sons suspects qu'il avait émis auparavant avaient également disparu.
Avec une valeur inférieure à Volkswagen, la valeur du couple maximal Unités Renault et Opel sont plus souples et donnent l'impression d'avoir une traction plus douce.
Dans la nomination "consommation moyenne de carburant", VW devance Opel par une petite marge. Il semble que les concepteurs de Wolfsburg se soient principalement concentrés sur l'efficacité du moteur plutôt que sur la culture de son travail. Renault et Ford consomment un peu plus de gazole, mais ne franchissent pas la barre des cinq litres et demi aux 100 kilomètres.
Qui à la fin est « bien fait » et qui est « mouton » ? La première place, selon la "loi de la jungle" mentionnée au début du matériel, est pour Opel Corsa, qui est plus grand que ses rivaux, transporte mieux les marchandises, se comporte bien en ville et sur l'autoroute, a bon moteur et relativement bon marché.
La seconde - Volkswagen Polo, a perdu le tournoi en raison de la nervosité de l'unité motrice, de la banquette arrière exiguë et, surtout, du coût de départ élevé - en moyenne mille dollars de plus que ses concurrents.
La Renault Clio a pris la troisième place de notre test comparatif, en raison de problèmes chroniques de maniabilité et de suspension avant, ainsi que du fonctionnement particulier du groupe motopropulseur.
L'outsider, comme prévu, était Ford Fiesta. Les années prennent leur péage. Pas étonnant qu'à Cologne, on parle depuis longtemps du fait qu'il est temps de moderniser le modèle. Ils disent, apparemment, pas en vain: des informations ont déjà fuité dans la presse selon lesquelles un successeur de la Fiesta, sensiblement différent de l'actuel, devrait apparaître dans un proche avenir. Bien sûr, pour le mieux.
Cette « trappe » a pu marquer plus de 309 points selon les résultats du vote, soit 15 points d'avance sur son plus proche poursuivant face au crossover Volvo XC90. Le roadster Mazda MX-5 a complété le top trois du concours de la voiture de l'année en Europe avec 202 crédits.
L'Audi A4 avec 189 points, la Jaguar XE avec 163 crédits, ont également atteint la finale de cette compétition automobile annuelle en 2016. Skoda Superbe avec 147 points, et aussi berline bmw Série 7 nouvelle génération - 143 points.
Le prix principal du modèle Opel Astra a été décerné au chef de l'entreprise - Karl-Thomas Neumann.
Rappelons que selon les résultats du concours "Voiture de l'année" de l'année dernière en Europe, le gagnant de la nomination principale était Volkswagen Passat. Auparavant, ce prix prestigieux a été remporté par Peugeot 308, Volkswagen Golf et Opel Ampera, feuille nissan et Volkswagen Polo.
Mots clés: Quoi mieux Opel astra ou Volkswagen Polo berline qui est mieux
C'est juste une approche consommateur d'une voiture, je ne deviens pas fou des friandises et des sucreries, mais j'utilise bêtement de ...
Dites-moi quelle est la meilleure et pourquoi : Volkswagen Polo ou Opel Astra H ? Les voitures sont neuves. | Auteur du sujet : Lydie
Nikolai Comparer ces voitures, en fait, est incorrect, puisque la Polo appartient à la classe "B" Boris, et l'Astra appartient à la classe "C" Yaroslav. Autrement dit, en général, la Polo doit être comparée à la Corsa et l'Astra à la Golf, et dans une telle comparaison, les modèles PV gagnent, car avec la même maintenabilité élevée, le PV est plus fiable et accorde plus d'attention à problèmes de confort. En conséquence, le PV sera plus cher.
Si vous comparez toujours la Polo et l'Astra, je vous conseillerais, premièrement, de prendre personnellement les deux voitures pour un essai routier. Deuxièmement, regardez l'Astra avec un moteur 1.6 - elle est mieux adaptée à ce modèle. Et troisièmement, si vous prévoyez de voyager principalement seul, vous pouvez prendre le Polo, et si avec une entreprise / famille, alors Astra règne.
Victor est monopenesuale, à mon humble avis !
Lyudmila bien sûr aster - une classe supérieure et éprouvée ...
Inna Astra.... vendre
Elena Le goût et la couleur comme on dit... Les deux voitures sont en classe économique. Mon ami en a un nouveau maintenant Polo Berline Je suis conscient de ses lacunes. Je ne pense pas qu'il y ait une grande différence, c'est une question de goût.
Cyril Oh, bien sûr, Astra.
Olga Personnellement, je n'aimais pas Astra - j'en ai regardé beaucoup de différentes dans le salon ...
En plus de Polo, j'ai beaucoup aimé Cerato et Lancer10, mais c'est d'autre argent...
Artyom Voltswagen bien sûr, bien qu'ils soient tous les deux allemands, mais le Voltswagen a une meilleure réputation sur le marché en Russie, et ils sont plus fiables
Anna Na apparence Astra est 100 fois plus belle)
Sur le "interne" - je ne comprends rien)
Ruslan Je veux prendre un aster moi-même... mais pas H, mais G. H est une super voiture
Egor Avec la promotion actuelle - le coût de ces voitures, certainement mieux Astra Noms de famille. C'est déjà mieux, et considérant qu'avec des configurations similaires pour le même prix, la berline Astra a plus Moteur puissant 140 l. Avec. contre 105 et, qui plus est, un grand habitacle et coffre.
Comparaison: Astra et Polo - journal de bord Opel Astra COSMO+ 1.8 ...
Opel Astra berline 1.8 automatique, équipement de luxe, nouveau prix - 770 mille. ... Astra a un système audio nettement meilleur - 7 haut-parleurs contre 4 pour Polo.
Nous continuons à considérer les voitures du segment «B», et cette fois les invités de notre colonne seront des voitures pur-sang et très populaires en Europe - Opel Corsa, VW Polo et Ford Fiesta. Là, ils ont été vendus par centaines de milliers par an, et en Russie, leur sort sur le marché a été couronné de succès
En 2008, Opel Corsa a vendu environ 30 000 voitures, Ford Fiesta - 9500. Quant à VW, son résultat dans cette classe était nettement inférieur, il y avait beaucoup moins "d'enfants" de l'éminent constructeur allemand dans nos villes. Le fait est qu'en Russie, une petite VW s'est avérée plus chère que tous ses concurrents, y compris ceux considérés dans cet article, et plus chère, pas de 10 à 12%, comme en Europe. Par conséquent, le nombre d'offres parmi les Corsa, Fiesta et Polo de trois ans est approprié. Mais trouver une voiture de n'importe quel modèle dans bonne condition Peut. Et lequel de ces modèles est le meilleur - c'est à vous de décider et nous vous aiderons à prendre une décision.
informations générales
Contrairement à nous, les Européens ne comprennent pas la voiture de classe « B » avec une carrosserie de berline. La notion de beauté et de prestige y est, à l'ouest de Brest, quelque peu différente. Par conséquent, les trois voitures n'étaient proposées qu'en versions à hayon 3 et 5 portes. Petits, jusqu'à 4 m de long, ils sont assez spacieux à l'intérieur et les coffres de toute la trinité ont un volume de 270 à 280 litres. C'est suffisant pour une jeune famille sans enfant ou avec un enfant, et pour un couple âgé. Et si vous pliez sièges arrière dans l'une des voitures en question, vous obtenez une plate-forme de chargement d'un volume d'environ un mètre cube. petit réfrigérateur ou Machine à laver s'adapte facilement.
Une autre différence entre nous et l'Europe est l'attitude envers Gas-oil. Les versions européennes, qu'il s'agisse de la Corsa, de la Polo ou de la Fiesta, proposent au moins deux offres de moteurs à carburant lourd exceptionnellement efficaces et à couple élevé. Nous, les Russes, avons notre propre fierté particulière, et nous n'avons pas besoin d'une consommation urbaine au niveau de 5 à 6 litres de carburant diesel aux 100 km. Par conséquent, les trois voitures n'ont été livrées en Russie qu'avec moteurs à essence. Soit dit en passant, ils ne diffèrent pas non plus par la «gloutonnerie», une noble origine européenne affecte, et là l'appétit pour l'essence, comme le moteur VAZ-21011, n'est pas le bienvenu.
La Fiesta a été la première du trio à entrer sur notre marché - en 2002. De conception simple, pratique et relativement peu coûteuse, elle est immédiatement devenue populaire. Bien équipée en termes de confort et une solide "bonne fille" en termes de sécurité passive, cette voiture s'est également avérée assez fiable, ce qui n'en a pas réduit l'intérêt, surtout compte tenu de l'offre de groupes motopropulseurs - d'un moteur économique de 1,25 litre sur la Fiesta la plus abordable à un 2 litres (150 ch) sur le "combat" Fiesta ST. Boîtes de vitesses - Durashift mécanique à 5 vitesses et "robots" Durashift SE.
Trois ans et demi après la Fiesta, la VW Polo est arrivée en Russie. Cette voiture est "Mr. Flawless" à tous points de vue sauf le prix de Marché russe. Parce qu'il n'a pas d'autres défauts. L'ergonomie du poste de conduite est standard, à l'exception du rétroéclairage "bleuté" tableau de bord, auquel les Allemands se sont accrochés si longtemps parce que « les clients adorent ça ». Espace salon - vous ne trouverez rien à redire. Commodité d'un coffre - sans remarques. Le confort de conduite est au-delà des éloges. Stabilité et maniabilité - fiable, sûr, "comme sur des rails". Et ainsi de suite. Mais voici le prix nouveau polo, supérieur d'au moins 20 % au prix des concurrents dans des configurations comparables, a refroidi les ardeurs du consommateur. Et maintenant, trois ans plus tard, Polo est nettement plus cher que ses camarades de classe du même âge, mais cette différence en chiffres absolus n'est pas si effrayante. Par conséquent, en choisissant un «enfant de trois ans» dans cette catégorie de voitures, il serait déraisonnable de passer par cette voiture digne, dans les configurations et la partie globale dont il n'y a pratiquement aucun défaut. Certes, l'offre Polo sur marché secondaire ne peut pas être qualifié d'extensif.
L'Opel Corsa est la plus jeune de notre trinité et la voiture la plus "à la mode" extérieurement. Apparue en Russie deux ans après la Polo, accompagnée d'une campagne publicitaire active dans les médias et avec des prix "sans fanatisme", la petite Opel a explosé sur le marché des voitures étrangères neuves comme une bombe, laissant derrière elle une flopée de concurrents dans le classement des ventes, y compris la Fiesta. Options, moteurs - pour tous les goûts : à partir d'un moteur 3 cylindres d'un litre d'une capacité de 60 ch. sur la version la plus abordable équipée d'un turbocompresseur haute pression Un moteur de 1,6 litre d'une capacité de 200 ch, qui se trouve sur une berline Corsa Turbo OPC vraiment «chaude». Boîtes de vitesses - manuelle à 5 vitesses, "robot" et "automatique" à 5 bandes. En général, parmi les Corsa «trois ans», tant en termes de nombre d'offres que de qualité, c'est-à-dire de niveaux de finition, il y a quelque chose à choisir.
Du point de vue du conducteur et des passagers
VW, Opel et Ford sont en compétition dans cette catégorie de voitures depuis plus de 30 ans et ont «concouru» au point qu'il n'y a tout simplement pas de voitures d'autres marques qui soient aussi pratiques et pratiques en même temps que les «bébés» de VW, Opel et Ford. Il y a des véhicules français « design » comme la Peugeot 207, il y a une Honda Jazz japonaise méga-pratique, il y a un véhicule coréen bon marché, mais des chevaliers aux multiples qualités comme la Polo, la Corsa et la Fiesta, hélas ! Et si pour vous le point de vue des passagers sur la commodité et le confort et les possibilités du coffre sont l'un des principaux facteurs lors du choix d'une voiture, alors je ne vous envie pas, et je ne vous le dirai pas. Je n'envie pas, car à cet égard, il sera difficile de trancher. Et je ne vous le dirai pas, car je ne peux pas moi-même décider laquelle de ces voitures sera la meilleure. Les trois sont super !
Mais déterminer le point de vue du conducteur ne posera aucun problème. Ford Fiesta! Comme si Markus Grönholm lui-même avait réglé le train de roulement de cette voiture, elle peut conduire de manière si fringante, sportive, en répondant non pas aux actions du conducteur, mais à ses pensées. Le volant est une continuation des mains. Pédales, frein, accélérateur - une continuation des jambes. Le levier de la boîte de vitesses manuelle - avec la clarté d'une culasse de fusil ! Si vous voulez et vous pouvez - rouler sur des trajectoires. Si vous aimez et barbotez - glissez dans les virages, faites le plein du «museau» de la voiture pour sortir de la manœuvre. Bravo! Et donc - avec n'importe quel moteur. Mais la boîte de vitesses manuelle robotisée n'est pas très adaptée à des fins de vol, elle n'a pas de programme de contrôle qui fournit des modes de vol. Mais il existe un mode de contrôle manuel, et si vous l'utilisez, alors pas de problème ! Et dans les modes de conduite normaux et quotidiens, la Fiesta sait être un bon garçon, rouler calmement dans la métropole, manœuvrer et grimper dans n'importe quel espace.
Quant à la Polo, cette voiture est la quintessence du véritable ordre allemand sur quatre roues. Même du point de vue du conducteur. Voulez-vous rouler calmement, confortablement et avec mesure ? Pour la santé! Vous avez envie de « décoller » dans un virage ? C'est donc sans conteste ! Mais toute manœuvre, à la fois en mode calme et actif, Polo le fait en douceur, avec dignité et endurance, de manière fiable. Il semble condescendre au conducteur du haut de son piédestal teutonique, lui permettant de faire ce qu'il veut avec lui, et depuis n'importe quelle boîte de vitesses. "Mécanique" à cinq vitesses ou Tiptronic à 6 bandes - tout fonctionne sans problème et dans n'importe quel mode.
L'Opel Corsa n'est pas née pour les manœuvres à grande vitesse. Châssis de cette voiture est réglé principalement pour la sécurité et même dans la version la plus rapide OPC Corsa montre une tendance à glisser l'avant dans un virage serré, démontrant un sous-virage. Dans les modes de conduite silencieux - rien à redire. Ni à la suspension, ni à la direction, ni au fonctionnement de la partie agrégée.
En termes de coût de possession : économie, entretien, réparation
Contient le mieux la valeur d'origine de la VW Polo. Cette marque est généralement championne dans cette discipline, et en payant plus lors de l'achat d'une voiture Volkswagen, vous gagnerez plus lors de sa revente plus tard. Cela s'applique à presque tous les modèles. Entreprise allemande, y compris Polo, et il est utile de garder cette nuance à l'esprit lors de l'achat d'une voiture de n'importe quelle classe. Par exemple, si vous achetez une Ford Fiesta de trois ans, vous risquez davantage de perdre lors d'une vente ultérieure, par rapport à la fois au champion des prix VW Polo et à l'Opel Corsa, qui se négocie assez bien sur le marché secondaire. .
En termes de coût de carburant, si vous comparez Corsa, Polo et Fiesta, équipées des moteurs 1,4 litre les plus populaires du marché, vous ne trouverez pas de différence notable de consommation de carburant. DANS Cycle combiné(ville plus autoroute) toute la trinité consomme de 6 à 6,5 litres de carburant, et l'essence AI-95 est recommandée pour les trois voitures, bien que si vous ne faites pas tourner le moteur "sonnerie" régulièrement, alors "mangez" et 92e sans aucun conséquences. Tant que c'est de bonne qualité.
Lorsque l'on compare les indicateurs de coût de maintenance et de réparation, plusieurs nuances apparaissent. Non, le coût d'une heure standard et les ensembles de pièces de rechange correspondants pour l'entretien et les réparations courantes ne s'appliquent pas à eux, ils sont approximativement les mêmes. C'est juste que selon la réglementation de Ford, l'entretien programmé est effectué tous les 20 000 km ou 12 mois (selon la première éventualité), pour VW et Opel - tous les 15 000 km ou 12 mois. Autrement dit, si vous conduisez beaucoup, la conclusion sur la préférence pour Ford semble évidente. Mais encore une fois, nuances, nuances, nuances ... Si le lecteur de synchronisation a Moteurs Ford il y a une courroie crantée, qui est censée être changée selon la réglementation (sauf pour le rare 1.3 Zetec Rocam), pour VW c'est similaire, alors tous les moteurs Opel Corsa, à l'exception des 1.6 turbocompressés, sont à chaîne. Et si appliqué huiles de qualité comme l'huile moteur d'origine GM, alors avant 250 000 kilomètres, vous n'aurez pas à monter dans le variateur de vitesse. Comme vous pouvez le voir, il y a des moments en faveur d'Opel, y compris pour long kilométrage. Il y a des moments positifs et VW Polo. Bien qu'il y ait une courroie crantée dans l'entraînement de distribution, l'intervalle de remplacement est très long, bien au-delà de 100 000 kilomètres. Et de toutes ces nuances, une conclusion étonnamment simple découle : aucun des représentants de notre trinité n'a d'arguments convaincants qui pourraient faire pencher le consommateur en sa faveur en termes de coût d'entretien et de réparation. Par conséquent, en choisissant entre Corsa, Fiesta et Polo, ne "dérangez" pas ce problème. Il est beaucoup plus important de trouver une voiture en bon état. état technique, avec un historique d'exploitation bien connu et bon et, par conséquent, une importante ressource résiduelle. Ainsi, vous n'aurez pas à débourser pour des travaux imprévus et des pièces de rechange - pour Opel, Ford et VW.
Résultat
Une VW Polo qui sait tout faire (11 000 à 20 000 dollars), une Ford Fiesta (10 000 à 17 000 dollars) ou une jolie Opel Corsa (11 000 à 25 000 dollars pour la version OPC) ? Tu décides! Ce choix n'est pas facile. Mais nous avons donné suffisamment d'indices. Bonne chasse !
