Break Volkswagen Passat Le B6 est disponible dans les niveaux de finition Comfortline, Sportline, Trendline et Highline. La voiture a également fourni forfaits supplémentaireséquipements, y compris la sportive R-Line. Parmi les caractéristiques des options d'équipement les plus riches, on peut noter la présence de phares adaptatifs bi-xénon, du chauffage pare-brise, systèmes d'entrée et de démarrage sans clé, climatisation bi-zone, système de navigation DVD, système audio Hi-Fi Dynaudio à dix canaux d'une puissance de 600 V, fonctions Bluetooth mains libres. Les niveaux de finition coûteux comprennent également des inserts en aluminium poli, des sièges avant plus confortables dotés d'un équipement électronique complet, y compris la mémoire de position, le massage, la ventilation et le chauffage. Le toit en pente de la Passat B6 réduit légèrement la facilité d'accès à la rangée arrière, mais il y a plus que suffisamment d'espace pour les jambes et la tête pour les passagers. Leur commodité comprend un accoudoir central fonctionnel avec un compartiment de rangement, des pare-soleil pour les vitres arrière et latérales.
La gamme de moteurs Volkswagen Passat B6 est inférieure à la génération précédente, mais semble toujours assez diversifié. L'option la plus simple - un moteur de 1,6 litre - se caractérise par une grande fiabilité, mais une puissance clairement insuffisante pour effectuer des dépassements en toute confiance sur autoroute. Par conséquent, parmi les options peu coûteuses, l'acheteur peut opter pour le moteur turbo 1.4 TSI, caractérisé par un couple élevé sur une large plage de régimes et une faible consommation de carburant. À mesure que la puissance et le nombre de cylindres des moteurs à essence augmentent, la consommation de carburant augmente également, atteignant 14,1 l/100 km en cycle urbain pour le V6 de 250 chevaux. Les TDI de 1,9 et 2,0 litres semblent être une alternative intéressante : leur puissance et leur couple impressionnant sont suffisants pour une conduite quotidienne à charge maximale et pour une conduite dynamique. Le choix de la transmission Passat B6 implique différentes options : manuelle (5 et 6 vitesses), automatique 6 vitesses ou « rapide » Boîte DSG(6 et 7 vitesses).
La suspension avant du break Passat B6 est indépendante, de type MacPherson, avec des triangles en aluminium et un stabilisateur stabilité latérale. L'arrière est un multibras indépendant avec un stabilisateur. Freins à disque, ventilés à l'avant. Grâce à l'empattement long et à l'agencement, le coffre à bagages a un volume décent de 565 litres. Si nécessaire, le dossier du canapé arrière peut être rabattu entièrement ou en partie, ce qui permettra de transporter des objets jusqu'à 197 cm de longueur. Le plus pratique à cet égard est un break. En plus de la traction avant, il existe des modifications avec plug-in À traction arrière en utilisant un embrayage multidisque Haldex.
La Passat B6 prouve son haut degré de sécurité excellent résultat au crash test Euro NCAP, où la voiture a reçu cinq étoiles sur cinq. Ce résultat a été obtenu grâce à la conception de la carrosserie avec des zones de déformation programmables conçues pour absorber l'énergie d'impact, ainsi qu'à la présence d'airbags frontaux (passager avec fonction de désactivation) et d'airbags latéraux. De plus, l'équipement comprend Système de freinage antiblocage(ABS), système contrôle électronique stabilité (ESP), antipatinage (TCS), supports ISOFIX. On peut noter la présence d'aides au stationnement, d'un système de surveillance de la pression des pneus et d'un régulateur de vitesse. La fonction de séchage des mécanismes de freinage après une conduite dans l'eau provoque une brève pression des plaquettes contre le disque, ce qui contribue à une sécurité supplémentaire.
La Passat B6 est considérée comme l'un des leaders sur le marché des voitures d'occasion. Au total, 1,7 million d'exemplaires de cette génération ont été vendus. Lors du choix d'une Passat B6 d'occasion, il convient de rappeler que la haute technologie des voitures de cette série présente également un inconvénient : une fiabilité réduite. Parmi les moteurs à essence, le MPI de 1,6 litre semble être le moins problématique. L'approche la plus stricte doit être adoptée lors du choix des moteurs combinant injection directe et turbocompresseur (TFSI), ainsi qu'avec une transmission DSG. A la fois puissant versions essence diffèrent souvent prix avantageux- c'est devenu monnaie courante dans un contexte d'assurance coûteuse. Parmi les moteurs diesel, les plus fiables sont les moteurs TDI de deux litres avec un rampe commune, produit depuis 2008.
La Passat en carrosserie B6 est entrée sur la chaîne de montage en 2005 et a existé sous cette forme jusqu'en 2010. Sixième génération la voiture des gens est devenu un tournant pour la Passat : si les premiers modèles n'étaient pas très différents de l'Audi (comme la version B5, construite sur la plateforme Audi A4/A6), cette voiture a ensuite été créée sur le châssis PQ46 modernisé de la cinquième Golf. Cela impliquait un retour à une disposition transversale du moteur, une suspension avant McPherson plus simple (au lieu de la multibras précédente) et une multibras arrière (au lieu d'une poutre semi-indépendante) - qualité de conduite Nous n’en avons que profité. Les berlines et les breaks ont perdu leurs formes strictes, mais en même temps ils ont grandi, ont commencé à paraître plus solides et sont plus richement équipés. Mais tous ces progrès ont néanmoins ébranlé la réputation de la voiture, autrefois considérée comme l'une des plus fiables de sa catégorie.
MOTEUR
La gamme de groupes motopropulseurs est assez large. Et les moteurs les plus fiables, comme vous pouvez le deviner, sont le bon vieux 1,6 litre atmosphérique (102 ch) à injection distribuée. « Vous conduisez plus doucement, vous continuerez » – certainement à leur sujet. Un petit nombre de versions avec ces moteurs sur marché secondaire tout à fait raisonnablement : 12,8 secondes à cent, c'est trop court pour une berline de classe D. Les unités à essence restantes étaient équipées injection directe, et pluspuissant - également avec une turbine. Et c’est là qu’il faut garder les yeux ouverts. Et parfois littéralement. Ainsi, par exemple, si le moteur turbo de 1,8 litre (160 ch) le plus populaire de la gamme commence à émettre des grondements, vous devrez probablement remplacer la chaîne de distribution et son tendeur hydraulique. Et cela peut arriver très tôt - déjà à 100 000 km. Il vaut mieux ne pas retarder cela, pour ne pas avoir à remplacer la tête de bloc. Mais la fin période de garantie est semé d'autres surprises : à la fin des cent premiers, parfois elles « se couvrent » collecteur d'admission; pompe combinée à un thermostat et un capteur de température ; électrovanne contrôle du turbocompresseur... Et si vous faites le plein carburant de mauvaise qualité, alors le tas peut être atteint par la pompe haute pression. De plus, tous les moteurs à injection directe ne disposent pas du système d'allumage le plus stable : avec un échauffement insuffisant, les bougies d'allumage sont rapidement « tuées », ce qui endommage ainsi les bobines d'allumage. Et n'oubliez pas de surveiller le niveau d'huile : en conduite active, la consommation peut atteindre jusqu'à un demi-litre aux 1000 km. Beaucoup. Mais un moteur turbocompressé plus puissant (2,0 l, 200 ch) dans un état assez miteux peut manger deux fois plus ! Mais cet ensemble est encore moins capricieux, sauf que sur les moteurs d'avant 2008, en raison d'une lubrification insuffisante, il y avait des cas d'usure sur la came d'arbre à cames d'admission, qui entraînait la pompe à essence.
Équipement avec moteur turbo 1.8 TFSI - unl'un des plus courants au secondairemarché. Son principal inconvénient n'est pas le plusdoux entrainement par CHAINE courroie de distribution
Les moteurs atmosphériques « directs » 1.6 FSI (115 ch) et 2.0 FSI (150 ch) ont péché mauvais lancement par temps froid (le problème peut être résolu en faisant clignoter l'ECU chez le concessionnaire) et une usure rapide de la courroie de distribution, qui doit être changée à l'avance - déjà à 60 000 km. Les moteurs à essence de 3,2 litres (250 ch) les plus puissants présentent des inconvénientsrelativement peu nombreux : il s'agit notamment de l'étirement de la chaîne et consommation élevée carburant (environ 14 litres en ville).
Il n'y a pas beaucoup de TSI de 1,4 litre en vente : comment dans le cas du 1.8 TFSI, il faut être prudentau mécanisme de la chaîne de distribution
Mais, peut-être, le groupe motopropulseur le plus performant de la Passat est un turbodiesel de 2 litres (140-170 ch) avec le système Common Rail, produit depuis 2008. Si ces moteurs sont alimentés avec du carburant diesel normal, il ne devrait y avoir aucun problème. . Sinon, remplacez la pompe d'injection. D'autres moteurs diesel sont plus pointilleux sur la qualité du carburant : des injecteurs-pompes coûteux installés séparément sur chaque cylindre peuvent tomber en panne.
Moteurs atmosphériques à directl'injection de carburant (1,6 FSI et 2,0 FSI) avaitproblèmes commençant dans heure d'hiver année oùrésolu en flashant l'ECU
TRANSMISSION
Avec les transmissions manuelles, tout est relativement clair : après 150 000 km, des clics et des cognements peuvent survenir au démarrage. Ce sont les premiers signes d'un volant moteur bi-masse usé monté avec une boîte de vitesses manuelle sur voitures diesel. La transmission automatique Aisin à 6 vitesses, qui souffrait de surchauffe, pourrait également causer des problèmes : ses roulements et son corps de soupape tombaient souvent en panne après 80 000 à 100 000 km. Mais les plus gênants peuvent être les fameux robots DSG. Le moindre mal est le DQ250 à six vitesses avec un embrayage « humide » plus durable, dont le point faible est l'unité de commande hydraulique mécatronique. Mais même après l'avoir remplacé, des chocs lors de la commutation peuvent réapparaître. Le DSG-7 (DQ200) avec embrayages à sec peut causer des problèmes non seulement avec la mécatronique, mais également avec un programme de contrôle « brut » et des embrayages faibles. Heureusement, en 2010, les disques d'embrayage ont été renforcés, l'ECU a été reflashé et en 2012, VAG a étendu la garantie sur la boîte de vitesses DQ200 à cinq ans ou 150 000 km. Il est également encourageant de constater que le coût de réparation de ces boîtiers a considérablement diminué au fil des années : la réparation la plus coûteuse est le DSG-6. Le prix du "clé en main" dans un service privé a diminué de près de trois fois et ne dépasse généralement pas 120 000 roubles.
Les voitures de plus de 2008 ont souvent des problèmes coup naturel dans le mécanisme de direction : bagues de crémaillèreest tombé en ruine entre 60 et 100 000 km
Intervention dans suspension arrière rarement requis avant 100 000 km
SUSPENSION ET CHÂSSIS
Dans le contexte de tout ce qui précède, le châssis lui-même est sans prétention. Le plus faiblesse suspension avant - blocs silencieux de leviers avant, qui ne parcouraient initialement pas plus de 20 à 30 000 km. Après la modernisation en 2008, ces pièces ont commencé à durer 2 à 3 fois plus longtemps. La plupart des consommables tels que l'avant et l'arrière Les jambes de force stabilisatrices, les pointes de direction, les amortisseurs avant, les blocs silencieux du sous-châssis avant et les bras de carrossage arrière deviennent inutilisables après environ 100 000 km. Pilotage avec un booster électrique, il est très fiable, sauf que dans les voitures fabriquées avant 2008, les propriétaires n'étaient pas satisfaits du bruit de cognement sur les bosses, dont la cause était l'usure rapide des bagues de crémaillère de direction.
CARROSSERIE, ÉLECTRIQUE ET INTÉRIEUR
Après de longs hivers russes, le chrome se décolle bien sûr, mais il n'y a aucune plainte concernant le matériel. Mais avec de nombreux « gadgets » électroniques, vous pouvez souffrir pas mal : les entraînements électriques tombent en panne Frein à main, mécanisme pivotant optique de tête adaptative, serrures de portes et de coffre, radio d'usine... Mais le plus désagréable est la panne de la serrure électroniqueColonne de direction ELV, qui ne peut être changée que dans un centre de service agréé en raison de la nécessité de reflasher l'antidémarrage. La longue liste de « maladies » ne signifie pas que tout cela se produit nécessairement sur chaque voiture, ce ne sont que des problèmes possibles.
L'équipement intérieur de la Passat est l'un des meilleurs de sa catégorie.
Pour la sécurité selon Euro NCAP Passat selonreçu maximum 5 étoiles. Score total - 34 sur 37 possibles
avantages
Un équipement moderne et riche, équilibré châssis, des moteurs puissants, salon spacieux, liquidité sur le marché secondaire
Inconvénients
Pas le plus fiable moteurs à essenceà injection directe, problèmes possibles Avec boîtes robotiques, électricien capricieux
COÛT APPROXIMATIF DE MAINTENANCE DANS LES STATIONS-SERVICE INDÉPENDANTES SPÉCIALISÉES, frotter.
| Pièces de rechange d'ORIGINE | Pièces de rechange NON ORIGINALES | EMPLOI | |
| Bougies d'allumage (4 pièces) | 1400 | 500 | 600 |
| Remplacement de la courroie de distribution | - | - | 6000 |
| Bobine d'allumage | 6800 | 1300 | 1000 |
| Turbine | 76 000 | 24 000 | 7500 |
| Disques/plaquettes de frein (2 pièces) | 5000/4000 | 2800/1000 | 1200/600 |
| Moyeu avant | 5900 | 2200 | 1500 |
| Roulement sphérique | 2000 | 490 | 700 |
| Stabilisateur avant | 1300 | 400 | 800 |
| Amortisseurs (2 pièces) | 10 000 | 4000 | 3600 |
| Volant bi-masse | 35 000 | 13 000 | 5000 |
| Capot | 21 000 | 5000 | 1300 |
| Pare-chocs | 19 700 | 3600 | 1600 |
| Aile | 9200 | 1600 | 700 |
| Phare (xénon) | 24 400 | 17 600 | 500 |
| Pare-brise | 10 200 | 4000 | 2000 |
VERDICT
Grâce à des technologies avancées, la Volkswagen Passat B6 est devenue l'un des leaders de son segment. Mais en termes de fiabilité, il perd probablement face à ses concurrents Timbres japonais avec des unités de puissance plus simples. A ses côtés, d'excellentes performances de conduite, un intérieur spacieux et bon équipement. Lors de l'achat, il est préférable de rechercher une voiture équipée d'un turbodiesel Common Rail et d'une transmission manuelle. De plus, il est préférable de considérer des spécimens plus jeunes que 2008, dans lesquels la plupart des maladies infantiles ont été éliminées.
12.08.2016
La Volkswagen Passat n'a pas besoin d'une présentation particulière - cette voiture est propriétaire de nombreuses récompenses et insignes. De génération en génération, elle conserve sa popularité, ce que peu de voitures peuvent atteindre. Cependant, avec l'avènement d'un grand nombre de versions de moteurs et de transmissions dans l'arsenal du groupe Volkswagen, les acheteurs se posent assez souvent la question lors du choix d'une Volkswagen Passat B6 d'occasion, quel moteur et quelle transmission privilégier, pour pouvoir le faire plus tard. pas besoin d'investir beaucoup d'argent dans les réparations. Nous allons maintenant essayer de comprendre cela et bien plus encore. 
Avantages et inconvénients de la Volkswagen Passat B6
La Volkswagen Passat B6 est disponible en trois styles de carrosserie : une berline, un break et un coupé quatre portes appelé Passat SS. Comme l'a montré l'expérience d'exploitation nationale, la voiture a une assez bonne protection contre la corrosion ; dans de rares cas, il existe des exemples de rouille sur les passages de roue. Pour soutenir l'image d'une voiture de prestige, la Passat a reçu un grand nombre de choses à la mode et utiles :
Moteurs Volkswagen Passat B6
La Volkswagen Passat B6 dispose d'une très large gamme de groupes motopropulseurs, aussi bien essence que diesel :
- Essence – 1,6 l. (102 ch), FSI 2 l. (150 ch), B6 3,2 l. FSI (250 ch), 3,6 l. (284 et 300 ch). Avec TSI turbocompressé – 1,4 l. (122 ch), 1,8 litre. (152 et 160 ch), 2 l. (200 ch).
- Diesel- 1,9 litre. (105 ch), 2 litres. (140 ch).
Regardons les moteurs les plus courants. Le moteur le plus faible est le 1.6 (102 ch), bien sûr il y a très peu de puissance pour une telle voiture, mais en termes de fiabilité c'est le plus Meilleure option, donc si vous rencontrez une voiture avec un tel moteur sur le marché secondaire après diagnostic, vous pouvez l'acheter en toute sécurité. Viennent ensuite les moteurs de la série FSI ; ils sont vraiment nombreux, mais le plus répandu est le moteur de deux litres, qui ne doit être alimenté qu'avec du carburant de haute qualité, et même si vous faites le plein à bonnes stations-service, au kilométrage de 100 000 km vous devrez reflasher le calculateur moteur et changer les bobines d'allumage.
Le moteur 1.8 TSI a augmentation de la consommation l'huile, cela est dû au fait que les segments racleurs d'huile sont usés ou que le joint d'huile du vilebrequin fuit. DANS ce type Le moteur de synchronisation est entraîné par chaîne en métal, qui, en raison d'un tendeur peu fiable, saute souvent, ce qui entraîne une rencontre fatale des soupapes avec les pistons. Par conséquent, lorsque vous choisissez une voiture avec un tel moteur, vous devez être très prudent.
Turbocompressé Moteur TSI 1.4 est très exigeant sur la qualité, qui doit être remplacée plus tôt que prévu par la réglementation (au moins une fois tous les 10 000 kilomètres). Si vous voulez une voiture chargée, faites attention à une voiture avec un moteur 3.2 FSI, cette unité est assez fiable, mais la chaîne de distribution s'étire avec le temps (le signal est un grondement sous le capot), et ce moteur a également une consommation de carburant élevée.
De nombreux experts affirment que si vous prenez une Volkswagen Passat B6 d'occasion, il est préférable de choisir une voiture à moteur diesel. Unité de puissance, parce que moteurs à essence dans nos conditions, ils peuvent causer beaucoup de problèmes. L'ennemi des turbodiesels est le carburant diesel de mauvaise qualité, donc si vous achetez une Passat d'occasion, faites attention à l'état des injecteurs et pompe à carburant et s'ils n'ont pas encore été remplacés, ils devront bientôt être remplacés. Le moteur 1.9 s'est avéré être le plus fiable parmi les moteurs diesel ; il sert même à deux moteur litre, qui a été installé sur les voitures après 2008, dans les versions antérieures, les injecteurs tombaient souvent en panne. 
Boîte de vitesses Volkswagen Passat B6.
La Volkswagen Passat B6 dispose de nombreuses boîtes de vitesses : des transmissions manuelles à cinq et six vitesses, des transmissions automatiques, ainsi que des transmissions robotisées DSG à six et sept vitesses. Comme l'a montré l'expérience d'exploitation nationale, les mécaniciens se sont révélés les plus fiables, leur embrayage est assez durable et dure en moyenne 150 000 kilomètres. Dans une transmission automatique, vous devez changer l'huile tous les 60 000 km ; malheureusement, cette boîte de vitesses ne peut pas être classée comme sans problème, car le bloc de soupapes qu'elle contient tombe parfois en panne après un kilométrage de 80 à 100 000 km (coût de réparation est d'environ 1 500 USD). Beaucoup de choses ont déjà été dites sur DSG et, malheureusement, surtout négatives. Si nous parlons de caractéristiques de performance voitures avec ce type de transmission, alors il n'y a pas de questions, seulement des avantages, la consommation est la même qu'avec une transmission manuelle, et si la boîte de vitesses est en bon état de fonctionnement, elle fonctionne très vite et sans à-coups. Mais si nous parlons de fiabilité, alors cette transmission est la plus peu fiable et ne dure pas plus de 100 000 kilomètres, et sa réparation coûtera un montant décent.
Suspension Volkswagen Passat B6.
La Volkswagen Passat B6 est équipée d'une suspension à jambes de force MacPherson à l'avant et multibras à l'arrière. Comme l'a montré l'expérience d'exploitation, la suspension n'est pas la plus point fort voiture et nécessite une attention particulière, car sur 100 000 kilomètres, vous devrez investir environ 1 000 USD dans cet appareil, si vous changez tout en même temps, mais vous ne pouvez pas le laisser s'user complètement et réparer la suspension progressivement.
- Jambes de force et bagues stabilisatrices 40 à 50 000 km.
- Crémaillère de direction - 80 000 km.
- Embouts de biellette de direction - jusqu'à 100 000 km.
- Rotules - jusqu'à 100 000 km.
- Amortisseurs et roulements de support– 100-120 mille km.
- Silentblocs de l'avant et bras de commande arrière et leviers - 120-150 000 km.
Salon.
Il n’y a pas grand chose à dire sur l’intérieur ici, comme il sied à une marque allemande de matériaux bonne qualité, et les commandes sont à leur place. Si vous recherchez une voiture avec une bonne position assise et des sièges confortables, cette voiture satisfera pleinement vos exigences.
Résultat:
Auparavant, la Volkswagen Passat B6 était souvent volée, principalement pour démontage, mais les numéros étaient souvent modifiés, donc avant d'acheter, assurez-vous de vérifier l'état des documents et de montrer à l'expert les numéros d'unité. Sur le marché secondaire, la Volkswagen Passat B6 a un prix assez bas, mais avant d'acheter une telle voiture, relisez cet article et réfléchissez au montant de fonds supplémentaires que vous devrez investir dans la réparation du moteur, de la transmission et de la suspension, vous devez comprenez que ces dépenses ne seront pas minimes.
Avantages :
- Fiable transmission manuelle transmission
- Confort.
- Élégant apparence.
- Haut niveau de sécurité.
- Qualité des matériaux intérieurs.
Défauts:
- Coût de maintenance.
- Des moteurs exigeants sur la qualité du carburant.
- Transmission robotique.
- Crémaillère de direction.
Si vous êtes ou étiez propriétaire de cette marque automobile, merci de partager votre expérience en indiquant les points forts et côtés faibles auto. Peut-être que votre avis aidera les autres à choisir le bon .
De tout temps Voitures Volkswagenétaient parmi les meilleurs et les plus populaires au monde. Leur avantage le plus important est leur grande fiabilité et leur véritable qualité de fabrication allemande. Cependant, tout le monde n’a pas les moyens d’acheter une Passat neuve. C'est pourquoi les passionnés d'automobiles en Russie, et probablement dans de nombreux autres pays du monde, manifestent un intérêt tangible pour le marché des voitures d'occasion, où les berlines et les breaks (essence et diesel) Volkswagen Passat B6 avec kilométrage sont assez bien cotés, juste comme son prédécesseur Volkswagen Passat B5.
Histoire courte
Les innovations les plus frappantes introduites par les fabricants dans la conception peuvent être constatées en comparant la sixième version avec la cinquième. Nouveau modèle La Passat B6 a été présentée au grand public début 2005. Elle a remplacé la cinquième série déjà obsolète de la marque populaire. Les constructeurs de la nouvelle voiture ont présenté à leurs consommateurs les capacités du nouveau modèle. Comparé à la version précédente, la carrosserie de la Passat B6 présente de nouveaux contours plus modernes. Les constructeurs nous ont plu avec une large gamme de moteurs et un intérieur confortable. La sixième série du modèle a été produite jusqu'en 2010.
Cette fois-ci, la nouvelle Volkswagen Passat B6 n'a pas non plus déçu ses fans : après la cinquième série, la voiture a battu des records de ventes dans le monde entier. Plus de deux millions de voitures ont été produites dans les usines Volkswagen en seulement cinq ans. Cela indique la grande popularité du modèle WV Passat B6 parmi les passionnés d'automobile. Mais ces chiffres sont compréhensibles. Après tout, les produits du groupe allemand sont de haute qualité. Les voitures sont conçues pour un large éventail de consommateurs et répondent donc non seulement à tous les besoins fondamentaux des automobilistes, mais répondent également à toutes les exigences de sécurité établies. Sans aucun doute, les acheteurs sont également attirés par l'apparence de la voiture. La clarté et la précision des lignes sont ce qui distingue l'extérieur des modèles Passat.
Innovations
En 2009, les constructeurs décident de mettre à jour leur modèle en procédant à un léger restylage cosmétique. Un nouveau est sorti la même année modèle de sport Passat B6 R36. Voici une liste de modifications : abaissé garde au sol; réglage sportif; moteur d'une puissance de 300 ch. Avec.; boîte de vitesses à double embrayage en option.
Corps fiable
Une particularité de la Volkswagen Passat est que la carrosserie, qu'elle soit d'anciennes générations ou de générations plus récentes, est durable et présente une très haute résistance à la corrosion. Bien entendu, la galvanisation est utilisée ici. On voit rarement de la rouille sur la carrosserie, ce qui veut dire que peinture aussi très fort. La seule chose qui peut montrer de l'âge avec le temps est la calandre, en chrome, ainsi que les moulures ; elles deviennent particulièrement vieilles si la voiture roule souvent sur des routes salées en hiver.
Il existe de nombreuses berlines et breaks sur le marché. Les breaks représentent environ 40 % ; ils sont faciles à transporter grâce à un grand coffre de 1 731 litres si l'on abaisse la rangée de sièges arrière. Le prix des breaks est à peu près le même que celui des berlines.
Électrique interne
Bien qu'à l'extérieur, la voiture soit fabriquée au bon niveau, à l'intérieur, l'électricien peut créer des difficultés pour ses propriétaires après plusieurs années de fonctionnement. Par exemple, après environ 6 ans, les sièges chauffants et leur réglage électrique, les serrures de porte et autres petites choses peuvent tomber en panne. Il arrive que Le mécanisme de rotation des phares reste bloqué, de quoi phares adaptatifs Ils brilleront simplement à un moment donné. Mais si ça échoue verrouillage électronique volant, qui bloque le volant et refuse de le déverrouiller, vous devrez alors changer l'ensemble dont le prix est de 450 euros.
Lors de l'achat d'une Passat d'occasion, vous devez vérifier soigneusement la climatisation : si elle présente des problèmes ou si la température ne s'affiche pas avec précision, vous devrez peut-être bientôt changer les registres des conduits d'air, dont chacun coûte environ 100 euros. Ces volets sont situés à l'intérieur du panneau avant des servos. Après 80 000 kilomètres, les moteurs de chauffage peuvent commencer à grincer ; d'ailleurs, ils étaient généralement remplacés sous garantie. Les voitures des premières années souffraient du fait que leur compresseur était extrêmement peu fiable et devait être remplacé, ce qui représentait une perte de 500 euros sur le budget personnel. 
MoteursPassat B6
Le choix de moteurs pour le B6 est excellent et large . Les constructeurs ont stocké un assez grand nombre de moteurs pour la Passat, et chacune des variantes est familière aux gens ordinaires de la VW Golf, mais les priorités ici sont fixées complètement différemment. Et tout cela parce que la voiture pèse 140 à 220 kg de plus que la Golf.
Le moteur 1.6 d'une puissance de 102 ch s'est avéré peu populaire pour le B6. Cela est dû au fait que la dynamique d'un break lourd est clairement en deçà du niveau de confort habituel. Et la seule chose qui aide une telle voiture est son faible coût et son faible coût. travaux de réparation. Ce modèle nécessite des moteurs plus lourds et plus puissants .
La popularité de la voiture n’a pas été éclipsée par l’identification rapide des défauts des moteurs actuels. Par exemple, optimal moteur atmosphérique Le 2.0 FSI pouvait devenir capricieux et ne pas démarrer lors de légères gelées, et ne plaisait pas non plus du tout à ses propriétaires en raison de sa consommation considérable de lubrifiant et de son équipement de carburant non le plus fiable. Et le moteur 1.4 TSI, qui à première vue semblait très économique et puissant, s'est avéré assez problématique et complexe, doté d'une chaîne, d'un système de suralimentation et d'un équipement de carburant peu fiables. Le 1.6 FSI, plutôt faible, ne se trouve heureusement pas en Russie, car sa dynamique n'est pas meilleure que celle du 1.6 à huit soupapes.
Des moteurs plus fiables pourPassat B6
Les moteurs 1.8 fiables et puissants ont « sauvé » la réputation STI et 2.0 STI . Ils se sont avérés être les plus forts et les plus simples. Ce sont ces mécanismes qui ont acquis la plus grande popularité sur le marché automobile russe parmi toutes les autres modifications. Malheureusement, même les 3.6 FSI et 3.2 FSI en forme de V n'ont pas pu nous plaire par l'absence de problèmes. Les problèmes sont fondamentalement les mêmes qu’avec les moteurs ci-dessus. 3.6 FSI peut également vous déranger avec d'autres problèmes liés à la partie mécanique. Il faut également tenir compte du fait que les breaks équipés de ces moteurs sont achetés à la condition qu'ils soient utilisés pour Conduire vite avec le degré d'usure approprié.
Les experts et les acheteurs ont apporté les nouvelles les plus positives après les essais routiers moteurs diesel, par exemple, le 1.9 TDI, qui a une puissance de 140 ch. Avec de tels moteurs, la voiture ne peut pas plaire à la dynamique de course, mais en même temps, cette voiture ne peut pas être considérée comme une voiture lente. De plus, un tel « moteur » a un très Faible consommation carburant et une fiabilité beaucoup plus élevée que ses homologues à essence. 
Il est dommage qu'en Russie, vous ne puissiez pas acheter un 1.6 turbodiesel, car il n'a pas reçu de critiques plus ou moins négatives. Mais le plus sérieux et le plus puissant moteur diesel de la série BMR, qui dispose de 170 ch, est malheureusement un peu décevant car il présente des problèmes avec la turbine et l'équipement de carburant. Ce moteur dispose d'un dispositif de buse réglable, dans lequel toute erreur non détectée peut entraîner une panne. groupe de pistons– après tout, il y a ici un degré de contrainte très élevé.
Caractéristiques de transmissionB6
Des boites Les DSG ont été de très mauvaises surprises . L'apparition de la Passat B6 remonte à 2005, depuis lors ce modèle est devenu le premier à utiliser des moteurs DSG-7. Et ils ont installé la boîte sur les moteurs 1.4 et 1.8 TSI les moins populaires. Et puis le résultat ne s’est pas fait attendre.
Les conducteurs qui sont devenus propriétaires des premières Passat ont traversé tous les « cercles de l'enfer » avec des problèmes tels que le remplacement des boîtes de vitesses assemblées et le remplacement des embrayages. Les premières pièces de DSG étaient assez simples et peu fiables, malgré le fait qu'elles aient été assez flatteuses. critiques positives fait parler de lui dans la presse, où sa douceur et son excellente dynamique ont été soulignées. Dans les embouteillages, ces boîtes irritaient par leurs à-coups, et les conducteurs n'étaient pas non plus très heureux des pannes régulières de l'embrayage et d'autres composants. 
Mais il est bon qu’à cette époque, la DSG à six vitesses, dotée d’un embrayage à bain d’huile, soit parfaitement réglée et ne posait pas de problèmes sérieux à ses propriétaires. Mais même ici, il y avait un problème: des problèmes logiciel et des problèmes avec le bloc mécatronique pourraient donner à cette box une réputation peu flatteuse. De tels robots étaient auparavant installés sur des breaks équipés de moteurs de deux litres, ainsi que sur des moteurs diesel.
Les spécialistes de Volkswagen ont rapidement corrigé leurs propres erreurs. Et une boîte automatique hydromécanique conventionnelle à six vitesses était née, qui ne présentait en réalité aucun défaut.
Intérieur.
Si l'on met de côté toutes les émotions associées à Volkswagen, comment voiture de prestige, alors la B6 apparaît comme quelque chose de moyen dans son segment, à l'exception de l'espace, d'un coffre spacieux et Haute qualité décoration d'intérieur. L'intérieur est beau même après 200 000 km. 
Le coffre est tout simplement énorme - 565 litres.
L'équipement, bien que riche, ne dépasse pas de loin les standards admis dans la classe. Déjà là configuration de base Trendline Passat dispose de 10 airbags, d'une climatisation, Highline de sièges en cuir avec Alcantara et plus avancés Système de conditionnement d'air Climatronique. On trouve souvent des exemples avec un système de navigation par satellite RNS et un volant multifonction. 
Le niveau de confort général est bon, mais il existe de meilleures offres sur le marché, comme la Citroën C5. Et si quelqu'un a besoin d'une voiture avec beaucoup d'espace dans la deuxième rangée, vous pouvez choisir Ford Mondeo ou Skoda Superbe. Malheureusement, la question du prestige de posséder une Passat B6 affecte également le prix de la voiture, plaçant la barre trop haut.
INCONVÉNIENTS DE LA VOLKSWAGEN PASSAT B6 D'OCCASION, AVIS :
- Le premier et le plus important inconvénient est que le prix moyen du marché est gonflé, comme pour une voiture d’occasion. Oui, c'est de la classe affaires, oui, c'est du vrai allemand, mais ce n'est toujours pas nouveau...
- Problèmes d'électronique (magnétoradio, bouton de démarrage du moteur, frein à main électrique, commandes de climatisation, etc.).
- Légère rouille dans les zones ébréchées.
- L'arrière légèrement surélevé rend le stationnement difficile, surtout si vous n'avez jamais conduit une berline ou un break encombrant auparavant.
- Problèmes avec la courroie de distribution, les tendeurs hydrauliques et les ondulations du système d'admission.
- Pièces de carrosserie et intérieures coûteuses.
- Panne rapide des blocs silencieux (surtout à l'avant).
- Panne de la pompe haute pression.
AVANTAGES DE LA VOITURE :
- La machine n'est pratiquement pas sujette à la corrosion, parties du corps ne changer qu'après les conditions de fonctionnement les plus difficiles de la berline.
- La sécurité est élevée. À une certaine époque, il a reçu 5/5 étoiles de l'Euro NCAP.
- Les matériaux de finition sont de premier ordre, car il s'agit d'une classe affaires allemande.
- Sièges confortables, excellent maintien latéral, large plage de réglage.
- Grand choix centrales électriques, des diesels aux moteurs atmosphériques turbocompressés.
- Un gros plus est la disponibilité de modèles à transmission intégrale.
- Haute contrôlabilité et stabilité sur la route.
- Un équipement riche.
- Suspension arrière résistante.
Combien coûte le sixième modèle ?
En Russie Voiture Passat La configuration B6 Trendline avec un bloc d'alimentation de 1,4 litre peut être achetée pour 400 000 roubles. Assemblage complet avec le moteur le plus puissant et option de transmission intégrale sur marché russe coûtera environ 1 300 000 roubles. Ce sont les prix pour 2013. La différence de prix entre la berline Passat B6 et le break est d'environ 15 000 $. C'est modèle de base avec le minimum requis, cela coûtera 26 000 $, et la configuration la plus chère coûtera 33 000 $ à l'acheteur. Un très bon prix pour un break de bonne qualité. Outre les caractéristiques techniques, c'est le coût qui rend le modèle si populaire auprès des propriétaires de voitures.
Conclusion.
Une chose unit sans aucun doute B5 et B6 : un grand nombre d'offres sur le marché, ce qui ne facilite cependant pas le choix d'un exemplaire intéressant. Dans le cas du B6, la situation est encore pire. Lors de l’achat d’un B5 moins cher, personne ne s’attend à son excellent état. Lorsqu’ils achètent une B6 chère, les passionnés de voitures pensent qu’ils achètent une voiture plus jeune, ce qui signifie qu’elle ne devrait pas poser de problèmes. Mais il arrive souvent qu'en réalité le B6 ait déjà parcouru plus de 200 à 300 000 km et que le vendeur l'ait simplement très bien préparé pour la vente. Cela est particulièrement vrai pour les voitures européennes : beaucoup d'entre elles travaillaient dans des taxis bon marché, mais après tout un arsenal de méthodes magiques de rajeunissement, elles ont commencé à ressembler à de nouvelles copies.
Essai routier : vidéo
Le premier spectacle officiel de la Passat de sixième génération (B6) a eu lieu le 15 février 2005 à Hambourg, et déjà en mars, la voiture pouvait être « touchée » sur scène Salon de l'Automobile de Genève. Sa production en série a duré jusqu'en 2010, après quoi un modèle de nouvelle génération a été lancé. Malgré son coût élevé, le Be-6 était très demandé : au total, plus de 2 millions de ces véhicules ont été produits.
Apparence Berline Volkswagen La Passat B6 est fabriquée dans un style classique entreprise allemande style, mais comparé à de nombreux concurrents, il semble quelque peu modeste. Mais en même temps, la voiture se distingue dans la circulation grâce à des phares complexes, un profil rapide avec un toit en pente et un arrière lourd, surmonté de feux à LED. Eh bien, l'abondance de chrome dans le design extérieur et les dimensions sérieuses donnent à cette Passat une apparence impressionnante et respectable.
Les dimensions de la carrosserie de la « allemande » correspondent pleinement aux canons de la Classe D : la longueur de la berline est de 4765 mm, la hauteur – 1472 mm, la largeur – 1820 mm. Empattement Le «allemand» mesure 2709 mm et la garde au sol est bonne – 170 mm.
L'intérieur de la VW Passat de 6e génération a un design calme et laconique, et son design est réalisé avec des lignes simples. L'élément le plus intéressant est le combiné d'instruments aux cadrans légèrement en retrait avec un cadre chromé. La console centrale est l'endroit où se trouvent le système audio avec écran monochrome (ou écran couleur du complexe multimédia) et le panneau de commande du microclimat.
L'intérieur de la sixième génération est fabriqué à partir de plastiques de haute qualité, d'aluminium véritable et de cuir véritable (dans les versions les plus avancées), qui forment un « tout unique » grâce à un haut niveau d'assemblage avec un ajustement soigné de toutes les pièces.
Un des avantages décoration d'intérieur– espace et ergonomie irréprochable. Les sièges avant d'apparence simple offrent une disposition confortable avec un soutien latéral suffisant et d'excellentes plages de réglage. Côté espace, le canapé arrière convient à trois passagers ; seule la personne assise au milieu sera dérangée par un bloc avec déflecteurs de flux d'air séparés.
Le coffre de la « sixième Passat » est énorme – 565 litres. Pour augmentation compartiment à bagages Les sièges de la deuxième rangée se transforment dans un rapport 60:40, créant une plate-forme plate pour le transport de marchandises et 1 090 litres de volume.
Caractéristiques. Sur le marché russe, le « be-sixth » était proposé avec cinq unités à essence. Le plus petit est un moteur turbo de 1,4 litre, générant 122 chevaux et 200 Nm de couple. Vient ensuite un « quatre » suralimenté de 1,8 litre, dont la puissance atteint 152 « chevaux » et 250 Nm de poussée. L'option « supérieure » est un moteur turbo de 2,0 litres développant 200 chevaux produisant 280 Newton-mètres. La partie atmosphérique est formée d'unités d'un volume de 1,6 et 2,0 litres, produisant 102 et 150 « juments » (respectivement 148 et 200 Nm). Il y avait aussi un turbodiesel de deux litres développant 140 Puissance en chevaux et un potentiel maximal de 320 Nm.
Les moteurs étaient associés à une transmission manuelle à 5 ou 6 vitesses, une transmission automatique Tiptronic à 6 vitesses et un robot DSG à 7 vitesses avec une paire d'embrayages. Par défaut, la voiture était équipée d'une transmission à traction avant ; la technologie 4Motion avec transmission à commande électronique était disponible en option. Accouplement Haldex(dans des conditions standards, jusqu'à 90 % du couple va à l'essieu avant). Selon la modification, la Passat B6 parcourt les cent premiers en 7,8 à 12,4 secondes, et le « maximum » est de 190 à 230 km/h.
Dans d'autres pays ligne électrique La voiture était beaucoup plus diversifiée : moteurs turbo à essence de 1,4 à 2,0 litres, produisant 140 à 200 chevaux, unités atmosphériques de 1,6 et d'une capacité de 105 à 115 « juments », ainsi que des « six » en forme de V de 3,2 à 3,2 litres. 3,6 litres, dont le potentiel est de 250 à 300 forces. Partie diesel des « quatre » unis d'un volume de 1,9 à 2,0 litres, produisant de 105 à 170 « chevaux » de puissance.
La Passat de sixième génération est construite sur le « chariot » PQ46, ce qui implique une disposition transversale du moteur et la présence d'un moteur entièrement suspension indépendante(Type à jambes de force MacPherson à l'avant et multibras à l'arrière). Système de direction agrégé amplificateur électromécanique la gestion, et mécanismes de freinage disque sur chaque roue (ventilé à l'avant).
Les avantages de la voiture sont une apparence attrayante, un intérieur de haute qualité, une excellente maniabilité, des moteurs à couple élevé, un grand espace dans l'habitacle, une bonne dynamique, un degré élevé de sécurité et une carrosserie solide.
Inconvénients - éclairage de tête pas idéal, mauvaise isolation phonique dans la zone passages de roues, suspension dure et coût élevé.
Des prix. Sur le marché russe, la Volkswagen Passat B6 est disponible en moyenne à des prix allant de 550 000 à 850 000 roubles (données début 2015).
