Pompe à carburant. Dispositif de pompe à essence pour voitures VAZ avec moteurs à carburateur

Un élément important de la conception de tout modèle moderne est la pompe à carburant (TN), qui fournit la quantité de carburant requise au carburateur ou aux injecteurs.

Pompe à carburant électrique - informations générales à ce sujet

Tous les HP actuellement en service sont divisés en :

électrique;
mécanique.

L'unité électrique est utilisée dans les moteurs diesel, ainsi que dans les moteurs à essence, sur lesquels un système d'injection de carburant distribué est mis en œuvre.

Dans ce cas, le mécanisme que nous décrivons est nécessaire pour alimenter en (pré)essence la pompe à injection (pompe haute pression). Les pompes de type mécanique ne sont pas adaptées à cela car elles sont capables de fournir du carburant exclusivement à basse pression. Mais une pompe à carburant de surpression électrique peut générer une pression allant jusqu'à 0,7 MPa dans les systèmes avec injection directe et jusqu'à 0,4 MPa pour moteur diesel.

Beaucoup d'automobilistes peu expérimentés se demandent où se situe la pompe à essence. La réponse est simple. Cet appareil se trouve soit dans le réservoir d'essence ou dans la conduite de carburant. Les experts considèrent que le premier type d'aménagement est plus efficace et raisonnable (la HP est intégrée au réservoir). On pense qu'avec un tel agencement, qui ne nécessite pas de ligne d'aspiration spéciale, le risque de perte de carburant est minime. Dans le même temps, la pompe refroidit beaucoup mieux et plus rapidement, et son filtre fonctionne avec une efficacité de 100 %.

Si vous regardez la conception du système d'alimentation en carburant des voitures étrangères, vous pouvez voir que sur beaucoup d'entre eux la pompe à essence est en fait intégrée au réservoir. Certes, avec l'agencement décrit, la conduite de carburant d'injection devient plus sujette aux pannes et aux pannes en raison de sa grande longueur.

À de façon générale nous avons trouvé où se trouve la pompe à essence Véhicules nos jours. Voyons maintenant la conception de cet appareil. Un tel appareil se compose de deux composants principaux situés dans un boîtier métallique - la pompe elle-même et moteur électrique(conduire). Il comporte également des éléments supplémentaires - un mécanisme d'admission de carburant, une crépine, un capteur de débit de carburant, des soupapes (de réduction et d'admission).

Tous les composants de la pompe électrique, y compris le filtre, sont constamment en contact avec le carburant, mais pendant le fonctionnement du système, la probabilité d'un court-circuit est réduite à zéro, car la résistance électrique de l'essence est à un niveau élevé (supérieure à 1 MΩ). Pour l'entretien de Système de carburant le véhicule de la valeur de pression requise répond détendeur. Et lorsque le moteur est arrêté, le système d'alimentation est verrouillé (pour cela, il a clapet anti-retour).

Différents types de pompes électriques et leurs caractéristiques

Structurellement, une PAC électrique peut être :

centrifuge;
équipement;
rouleau.

Une unité électrique centrifuge est généralement montée directement dans le réservoir de carburant. Relais pompe à carburant de ce type est activé par un "ordre" envoyé par l'unité de contrôle du diesel ou moteur à essence et la pompe électrique commence à fonctionner. Notez que la conception de l'appareil décrit comporte une soupape de sécurité spéciale qui maintient la pression du carburant à des intervalles assez étroits.

La réparation d'un tel HP est très rarement nécessaire. Le remplacement nécessite généralement une roue - un appareil de travail équipé d'un grand nombre de pales. Ce composant tourne dans une chambre avec un canal de refoulement et d'aspiration. La montée en pression du moteur diesel (carburateur) se forme lorsque ces pales agissent sur la turbulence du carburant.

Dans un galet HP, l'aspiration du carburant et son injection sont réalisées par la rotation du rotor, dans lequel se déplacent les galets. La pompe à engrenages d'une voiture diesel (essence) fonctionne de la même manière. Seulement dans celui-ci, les engrenages internes tournent autour du stator. Le rouleau et l'engrenage électrique HP ne peuvent être montés que dans la ligne de carburant.

Caractéristiques d'une pompe mécanique, son appareil

Cette pompe à essence basse pression ne convient pas au moteur diesel. Il est utilisé uniquement sur les machines à carburateur. Il est placé sur le moteur lui-même, l'appareil se compose des pièces suivantes (dont la réparation, notons-le, n'est pas si rarement nécessaire):

corps avec haut et bas;
couverture recouvrant le corps;
maille ;
diaphragme (situé entre les parties du corps);
entraînement mécanique (sans cela, l'appareil ne peut pas fonctionner, comme vous le comprenez vous-même);
Stock;
deux soupapes (refoulement et aspiration);
ressort posé sur la tige (retour).

L'entraînement, qui est équipé d'une pompe à carburant mécanique basse pression, s'effectue à partir de l'arbre à cames (de son excentrique). Et l'élément le plus important du mécanisme est le diaphragme relié à l'entraînement et à la tige. Sur les voitures importées, le circuit d'entraînement est généralement mis en œuvre avec un culbuteur (avec un levier spécial à deux bras). Les constructeurs automobiles russes utilisent généralement un schéma qui comprend un levier avec un équilibreur et un poussoir.

Comment vérifier la pompe à essence ?

Les signes que le HP ne fonctionne pas correctement ne sont pas aussi perceptibles que les conducteurs le souhaiteraient. Mais, néanmoins, ils sont disponibles. Voici les principaux signes qui signalent qu'il est judicieux de vérifier la pompe à essence de votre moteur essence ou diesel :

Difficulté à démarrer le moteur. Peut-être sont-ils responsables d'un dysfonctionnement du relais de la pompe à carburant, du démarreur, ou peut-être s'agit-il simplement d'une charge de batterie faible. Mais, dans tous les cas, la cause devra être identifiée. Il est probable qu'elle vous parlera exactement du dysfonctionnement de la pompe à carburant.

Schéma de vérification des performances de HP et réparation éventuelle, ce qui peut nécessiter un extracteur de couvercle de pompe à carburant :

le contact est coupé ;
débrancher la conduite de carburant haute pression ;
mettez le contact, à condition qu'il n'y ait pas de fuite de carburant;
après cela, le relais de la pompe à carburant est examiné (dans la plupart des cas, le retrait et l'installation ultérieurs de la pompe à carburant ne sont pas nécessaires, car il suffit de remplacer son fusible).
Dans les cas où il y a une alimentation en tension après le remplacement du fusible, le problème est très probablement une rupture de câble (la réparation complète et le remplacement de la pompe à carburant sont moins souvent nécessaires) en raison du fait que l'appareil est hors service. Si le carburant n'entre pas dans la conduite (conduite de distribution), il y a un risque que la conduite de carburant ait été endommagée ou que le filtre à carburant (tamis de la pompe à carburant) soit obstrué.

En raison de la nécessité de pomper de l'essence à travers les conduites de carburant, des dispositifs de nettoyage et de l'alimenter au carburateur, qui est généralement situé au-dessus du niveau d'essence dans le réservoir de carburant, les voitures sont équipées de pompes à essence.

Sur le voitures domestiques Avec moteurs à carburateur des pompes à carburant à membrane à entraînement mécanique sont utilisées.

Pour moteurs à deux temps avec la purge de la chambre de vilebrequin, on utilise des pompes à membrane qui fonctionnent à la suite de pulsations de pression dans la chambre de vilebrequin.

Pompe à carburant électrique

Les véhicules en version spéciale avec équipement d'injection d'essence sont équipés de pompes à carburant électriques installées à proximité du réservoir de carburant ou directement dans le réservoir de carburant (pompes de type submersible).

Les conditions de travail pompes à essence automobiles se caractérisent par une gamme extrêmement large de changements dans l'alimentation en carburant à partir de zéro (sur Ralenti) à la valeur maximale en mode pleine charge et pendant le remplissage de la chambre du flotteur après un long arrêt.

Pour éviter de trop remplir ou de vider la cuve du carburateur, la pompe à carburant doit modifier automatiquement le débit en fonction de la consommation de carburant. Pour répondre à cette exigence, l'entraînement à membrane a une connexion rigide unidirectionnelle entre le mécanisme d'entraînement et la tige membranes, ne servant qu'à la mise en oeuvre de la course d'aspiration. La course d'injection est réalisée grâce à l'action d'un ressort dont la caractéristique, compte tenu du diamètre de la membrane, est choisie pour que la pression d'alimentation ne dépasse pas certaines limites.

La conception de la pompe à carburant comporte des soupapes de distribution et d'aspiration à plaque.

Sur les moteurs à grand volume de cylindres, des pompes à carburant avec deux soupapes ou plus fonctionnant en parallèle sont souvent utilisées afin d'augmenter les performances de la pompe. Pour protéger les vannes de la contamination, un puisard et des crépines sont installés dans la cavité d'aspiration de la pompe, qui retiennent les grosses particules étrangères.

Les pompes à entraînement mécanique ont un levier d'amorçage manuel. Si le moteur s'arrête lorsque le diaphragme est rétracté en position basse, il faut tourner vilebrequin environ un tour avec le démarreur ou la manivelle.

Pour empêcher la pénétration de carburant dans le carter du moteur en cas d'endommagement de la membrane, un trou de drainage est pratiqué à travers lequel le carburant qui a pénétré par des fuites est évacué sans pénétrer dans le carter du moteur. Sur les pompes à carburant des moteurs VAZ, ainsi que sur les pompes unifiées avec eux, disponibles sur pièces Moteurs MeMZ, ZMZ, UMP, en plus de la membrane principale à deux couches, il y en a une seconde située sur la même tige. Le trou de drainage est pratiqué dans le joint entre les membranes.

Le principe de fonctionnement de la pompe à carburant

La pompe à carburant fonctionne comme suit. Lors du remplissage Chambre à flotteur tout le carburant qui est entré dans la pompe pendant la course d'aspiration est expulsé par la force du ressort à travers vannes de refoulement. Pendant cette période, tant sur la course d'aspiration que sur la course de refoulement, la tête de tige membranes ne se détache pas de levier de commande. Lorsque le niveau de carburant dans la chambre à flotteur augmente, l'orifice du clapet anti-retour diminue, provoquant augmentation de la pression dans la cavité de refoulement de la pompe. Lorsque la contre-pression atteint une certaine valeur, qui est de 0,01 ... 0,025 MPa (0,10 ... 0,25 kg / cm2) en moyenne pour la plupart des pompes, le ressort ne peut pas se redresser complètement pendant la course d'injection en raison de la résistance de la membrane. En conséquence, la tête de la tige à la fin de la course de refoulement et au début de la course d'aspiration commence à se détacher du levier d'entraînement, c'est-à-dire que la course du diaphragme est automatiquement réduite. Pendant cette période, la pompe développe plus grande pression carburant dans la cavité de refoulement, qui est souvent désignée dans la littérature de référence sous le nom de pression à débit nul.

Les paramètres de contrôle pour apprécier son état technique de fonctionnement sont les performances maximales en l'absence de contre-pression et une certaine vitesse de rotation de l'excentrique d'entraînement et la hauteur d'aspiration du carburant par une pompe sèche.

Un problème important est d'assurer des conditions de fonctionnement optimales pour la pompe à carburant de la voiture, en éliminant ou en réduisant la possibilité de bouchons de vapeur.

blocage vapeur

En dessous de bouchon vapeur cela signifie une interruption soudaine de l'alimentation en carburant, qui se manifeste extérieurement de la même manière que lorsque la conduite de carburant est bouchée. L'essence de ce phénomène est la suivante. En raison d'une augmentation de la température du carburant dans la canalisation avant d'entrer dans la pompe, ainsi que d'une augmentation du vide due au colmatage partiel des filtres et de la conduite de carburant, des bulles de gaz peuvent apparaître dans le flux de carburant, qui se forment comme résultant de l'évaporation des fractions à bas point d'ébullition de l'essence. Par conséquent la pompe se remplit bientôt complètement de vapeur de carburant.

Le phénomène décrit est souvent aggravé par la détérioration de l'étanchéité des soupapes, dont l'effet sur le fonctionnement de la pompe est le plus prononcé précisément lors du pompage des vapeurs de carburant.

Avec l'emplacement de la pompe dans la partie inférieure du moteur (moteurs VAZ de première génération, GAZ, UMP) et, par conséquent, le vide minimum à l'entrée, les exigences pour son état technique(principalement des fuites de canaux) ne sont pas si élevées, ce qui fait qu'il n'y a pratiquement pas de cas de rupture d'alimentation en carburant due à des bouchons de vapeur sur ces moteurs en fonctionnement.

Et vice versa, lorsque la pompe à carburant est située dans la partie supérieure du moteur (moteurs ZIL, AZLK, VAZ-2108 et ses modifications), en cas de température élevée, fuites de soupapes, fuites de conduite du réservoir à la pompe, carburant les perturbations de l'approvisionnement se produisent beaucoup plus souvent.

Pour éviter les pannes de moteur dues aux bouchons de vapeur, des pompes à carburant d'une capacité 2,3 fois supérieure au maximum requis sont utilisées.

Pour réduire la surchauffe, des visières sont parfois fabriquées pour protéger les conduites de carburant et la pompe de la surchauffe. Actuellement, un système d'alimentation avec circulation constante de carburant est plus souvent utilisé. Une caractéristique d'un tel système est la présence à l'entrée de carburant du carburateur d'une branche de conduite de carburant qui dirige l'excès de carburant fourni par la pompe à travers un jet (d'un diamètre de 0,7 ... 1,5 mm) vers réservoir d'essence. Lorsque le carburant circule dans la pompe, même dans le mode de fonctionnement le plus défavorable pour celle-ci, comme le mouvement à basse vitesse et au ralenti, un refroidissement constant des canalisations et des pièces de la pompe est assuré par un flux de carburant relativement froid pompé en continu à travers eux depuis le réservoir . S'il n'y a pas de circulation et que pendant la saison chaude la voiture s'est arrêtée en raison de bouchons de vapeur, il est nécessaire de refroidir la pompe et la conduite de carburant, par exemple en posant un chiffon humide dessus.

pompe à carburant, il le noeud le plus important, qui est responsable de l'alimentation en carburant du système et de l'entretien pression souhaitée le carburant. Que se passe-t-il lorsqu'une pompe à essence tombe en panne, quels sont les signes d'un dysfonctionnement de la pompe à carburant et à quoi devez-vous faire attention dans de telles situations, ce document vous dira tout cela.

Deux types de pompes à carburant

En règle générale, dans les voitures anciennes encore à carburateur, une pompe à essence mécanique était utilisée, mais progressivement, elle a été remplacée par un analogue électrique. Et aujourd'hui, les voitures équipées d'une pompe à essence mécanique sont extrêmement rares.

La pompe à carburant est située dans le réservoir de carburant et sa tâche principale est d'organiser l'approvisionnement en essence du réservoir au système de carburant de la voiture. De plus, à bien des égards, c'est cette pompe qui est responsable du maintien de la pression souhaitée, à bien des égards, mais pas à tous.

Symptômes d'une pompe à carburant défectueuse

Pompe à essence pour VAZ

En fait, ce sont plutôt deux étapes d'un même dysfonctionnement, bien qu'il arrive que des dysfonctionnements dans le fonctionnement de la pompe à carburant n'entraînent pas sa panne complète. Surtout lorsque ces défaillances sont causées par des facteurs étrangers. Et ainsi, la pompe à carburant tombe en panne ou ne fonctionne pas du tout. C'est toutes ses pannes. Une autre chose est qu'il existe de nombreuses pannes d'autres éléments, qui dans leurs symptômes sont très similaires aux pannes d'une pompe à essence.

Quant aux signes d'un dysfonctionnement de la pompe à carburant, ils peuvent être nombreux et, comme déjà mentionné, ils peuvent coïncider avec des symptômes de dysfonctionnements d'autres composants et systèmes de la voiture. Par conséquent, nous ne décrirons que les plus courants et les plus caractéristiques de ces symptômes.

la voiture ne démarre pas ou cale souvent;
moteur troit;
bruits parasites dans le moteur;
la puissance du moteur chute ;
l'absence de bruit caractéristique lors du fonctionnement de la pompe à carburant;

Les signes sont très éloquents, mais il n'est pas toujours possible de comprendre de quoi ils parlent. Et ici, nous ne pouvons pas nous passer des méthodes de diagnostic de la pompe à carburant.

Comment déterminer le dysfonctionnement de la pompe à carburant

Quoi qu'il en soit, mais la plupart des signes indiquant un dysfonctionnement de la pompe à carburant peuvent indiquer des problèmes dans d'autres systèmes et composants de la machine. Troit la voiture - peut-être des bougies, peut-être un allumage, peut-être qu'une sorte de capteur est indésirable. bruit parasite dans le moteur - en général, elles peuvent être causées par diverses pannes. Même lorsque le moteur cale immédiatement après le démarrage, pécher uniquement sur la pompe à carburant ne fonctionnera pas. Par exemple, sans lectures du capteur de position du vilebrequin, l'ECU peut arrêter la pompe, ce qui est une réponse tout à fait normale à un tel problème. Et même une diminution de la pression dans le système peut être causée par des violations de l'étanchéité des conduites de carburant, des pannes de la soupape de dérivation et d'autres défaillances.

Que peut-on faire tout de suite ? Dans un premier temps vous pourrez vérifier le fonctionnement de la pompe à essence avant de démarrer le moteur. Pour ce faire, ouvrez le bouchon du réservoir de carburant et demandez à quelqu'un de mettre le contact sans lancer le démarreur. Dans les premières secondes après avoir mis le contact, vous devriez entendre un bruit spécifique provenant de la pompe à essence. S'il est absent, très probablement, la pompe devra être changée, bien qu'il soit possible que la raison de la panne de l'alimentation électrique de l'appareil.

La mesure de la pression dans la rampe d'alimentation en carburant est une autre façon de vérifier la pompe à carburant. Les lectures de pression normales, ainsi que procédure correcte réglages du manomètre, vous devez regarder dans la documentation de votre voiture.

Le plus souvent, en voitures modernes lorsque la pompe à carburant tombe en panne, elle est remplacée. Mais vous ne devriez pas vous précipiter là-dedans. Peut-être que la cause des pannes n'est pas la pompe à carburant elle-même, mais, par exemple, un filtre grossier, qui est simplement obstrué. Dans ce cas, le nettoyage banal de ce maillage aidera et rien ne doit être changé. Il vaut également la peine de vérifier le câblage, le fusible, ainsi que le relais de la pompe à carburant, peut-être que la raison de la panne de l'appareil se trouve précisément ici. Encore une fois, la vérification des conduites de carburant, de la soupape de dérivation et même des injecteurs eux-mêmes ne sera pas non plus superflue.

Prévention des pannes de la pompe à carburant

À quoi devez-vous faire attention pour que la pompe à carburant fonctionne le plus longtemps possible ? Tout d'abord, c'est la qualité du carburant et, bien sûr, le remplacement en temps opportun filtre à carburant. Si l'essence que vous remplissez contient diverses inclusions étrangères, cela affectera très probablement l'état et la durée de vie de la pompe à carburant, et pas seulement. Par conséquent, il ne vaut pas la peine d'économiser sur la qualité du carburant, car de telles économies se traduisent alors par des dépenses très importantes pour les réparations de la voiture.

Surveillez le niveau de carburant dans le réservoir. Le fait est que la pompe à carburant est refroidie à partir de la même essence qu'elle pompe. Par conséquent, s'il y a peu de carburant ou si la pompe tourne au ralenti, elle peut surchauffer et donc tomber en panne. De plus, des personnes bien informées conseillent de nettoyer le réservoir d'essence au bon moment et de ne pas négliger cette procédure. C'est peut-être toute la prévention des problèmes avec la pompe à carburant.

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Dites un mot sur la pompe à essence de secours...

Je cite un fil d'un des forums qui m'a semblé intéressant, car le problème du choix d'EBN (à la fois principal et de secours) est sur notre visage. La surveillance des prix EBN a montré qu'il est moins cher de prendre un Bosch suspendu non de la Volga que le même de la Volga ... Deux fois moins cher. Eh bien, ou prenez TSN-Citron, comme les produits russes, probablement un déversement chinois, qui n'inspire pas confiance.

Pompes à essence électriques

Pour le fonctionnement normal des systèmes de puissance d'injection, la pompe à essence doit fournir la quantité de carburant requise aux injecteurs et en même temps maintenir sa pression suffisante pour une injection efficace dans tous les modes de fonctionnement du moteur. Une pompe à essence à membrane conventionnelle des moteurs à carburateur n'est pas applicable dans les systèmes d'injection, car ses performances et pression de service plusieurs fois moins que nécessaire. De plus, une telle pompe est entraînée mécaniquement par le moteur et ne commence à fournir du carburant qu'après la mise en marche du démarreur et le démarrage du moteur. En même temps dans systèmes d'injection la pression de service dans la conduite de carburant des injecteurs doit être assurée immédiatement avant le démarrage du moteur. Ces contradictions ont été évitées dans une conception où la pompe est indépendante du moteur. Il est alimenté par un moteur électrique courant continu alimenté par le réseau électrique de bord de la voiture - une batterie de 12 volts.

La pompe à carburant électrique est conçue comme une seule unité dans un boîtier - une unité de pompe a été ajoutée au moteur électrique. Désormais toute la partie électrique est "baignée" d'essence. Il semblerait que les moteurs électriques devraient "génétiquement" détester les liquides en général et l'essence en particulier. Cependant, l'induit (rotor), le collecteur et les balais d'une pompe à carburant électrique sont constamment dans l'essence. Les développeurs ont été confrontés à deux problèmes évidents. Le premier est "l'incompatibilité" du collecteur d'étincelles et de l'essence: il est clair pour quiconque qu'une étincelle menace d'exploser. Ce problème s'est résolu de lui-même. Dans les liquides qui ne conduisent pas le courant (y compris l'essence), la formation d'étincelles est impossible. De plus, ce n'est pas l'essence elle-même qui explose, mais un mélange de ses vapeurs avec de l'air d'une composition strictement définie. Une étincelle trop pauvre ou trop riche ne s'allume pas. Cela a permis de combiner la pompe et son entraînement dans un seul boîtier.
Soit dit en passant, dans le réservoir d'essence de chaque voiture, il y a un autre dispositif d'étincelle potentiel - une jauge de carburant. Et pourtant, les réservoirs de carburant n'explosent pas. Le deuxième problème est le faible pouvoir lubrifiant de l'essence, dont la viscosité à +200 C est la moitié de celle de l'eau. L'essence pompée par la pompe traverse librement le moteur électrique et refroidit en même temps l'ensemble. Une telle solution constructive a permis d'abandonner les roulements: ils ont été remplacés par des paliers lisses lubrifiés à l'essence. Le faible pouvoir lubrifiant de ce type de carburant était compensé par la grande précision de fabrication des pièces de la pompe électrique.

Conceptions typiques

Selon le principe de fonctionnement, les pompes à carburant électriques sont divisées en volumétriques et centrifuges. Les différences de conception concernent principalement leurs unités de pompage.
Le fonctionnement des pompes volumétriques repose sur une variation cyclique des volumes des cavités d'aspiration et de refoulement. Par exemple, pour les pompes à essence de Bosch, le compresseur hydraulique est à rouleaux. Il a un disque avec cinq fentes, dont chacune contient un rouleau cylindrique. Le disque est situé sur le même axe que le moteur électrique, mais est décalé (excentré) par rapport à la cage de suralimentation, à l'intérieur de laquelle il tourne. Les galets jouent le rôle de joints mobiles entre les tronçons de rotor et la cage. Lors de la rotation, chaque section du rotor augmente son volume dans la zone d'admission de carburant en raison de l'excentricité. Un vide est créé, ce qui contribue à l'aspiration de l'essence dans la pompe. Une rotation supplémentaire entraîne une diminution du volume (zone d'injection de carburant) et l'essence est éjectée par la sortie sous pression. Un clapet anti-retour à la sortie de la pompe empêche le carburant de s'écouler du système une fois le contact coupé.
Le principe de fonctionnement des pompes volumétriques Pierburg est similaire à celui des pompes à rouleaux, mais au lieu d'un rotor à disque, deux engrenages sont utilisés dans le compresseur - externe et interne.
Les pompes à rouleaux sont capables de développer pression maximale jusqu'à 6-10 atm., vitesse - jusqu'à 4 atm.
Les pompes centrifuges sont divisées en turbine et vortex, et la roue à aubes de différentes configurations sert d'élément de pompage. Si les pales sont plates, nous avons un représentant des pompes à turbine. La pression maximale développée par ces pompes ne dépasse pas 4 atm., Et l'efficacité est de 10-15%, cependant, elles se distinguent par un débit stable et fonctionnent pratiquement sans pulsations de pression. Ils sont généralement utilisés comme premier étage de systèmes de pompage à plusieurs étages d'injection distribuée et centrale.
La pompe vortex a une roue avec des évidements sphériques - cette conception des pales pendant la rotation crée une turbulence supplémentaire du liquide. Pour une révolution de la roue, la même quantité de carburant est projetée à plusieurs reprises du centre vers la périphérie sous l'action de la force centrifuge, ce qui augmente constamment son énergie cinétique. Les pompes Vortex développent une pression 4 à 9 fois plus élevée que les pompes à turbine et leur efficacité est de 30 à 45 %. Ces pompes conviennent non seulement au pompage de l'essence, mais également à d'autres liquides volatils à faible viscosité - alcool, éther, etc. Cependant, lors du pompage de mélanges avec des inclusions abrasives, par exemple, essence de mauvaise qualité, ils s'usent rapidement. Même une crépine à l'entrée du tuyau d'admission ne sauve pas de la casse.

Dispositif EBN

Choix

Les principales caractéristiques de toute pompe à essence sont les performances et la pression développée (il en existe d'autres - puissance, efficacité, vitesse de l'arbre de la pompe). Pour un pompage garanti de l'essence à travers le filtre nettoyage fin la pompe à carburant doit fournir une pression 1,3 à 2 fois supérieure à la pression de travail requise dans le système d'injection (2,5 à 5,5 atm.). Les performances de la pompe doivent largement dépasser les besoins du moteur même en modes Puissance maximum et, selon la taille du moteur, être de 1 à 2 l / min. Quel que soit le mode de fonctionnement du moteur, la pompe à carburant est constamment allumée. En conséquence, le moteur électrique de la pompe consomme la même puissance de la batterie de la machine (environ 60 W) et pompe l'essence à vitesse constante. En fait, la pompe à essence "s'en fiche", le moteur tourne tourner au ralenti ou au maximum - dans tous les cas, l'alimentation en carburant nécessaire aux buses est fournie par un régulateur de pression, et l'excès d'essence est renvoyé dans le réservoir d'essence par le "retour".

Dislocation

Les pompes à carburant électriques peuvent être installées à la fois à l'extérieur et à l'intérieur du réservoir d'essence. En conséquence, il existe deux types - externe et interne. Les pompes à carburant externes, souvent appelées hors-bord, sont montées sous le bas de la voiture sur des «amortisseurs» en caoutchouc et ont un carter de protection en métal. Cette disposition facilite l'inspection de la pompe, son diagnostic et, si nécessaire, son remplacement.
La conception de la pompe à carburant interne, dite submersible, comprend une chambre réfléchissante de carburant qui assure une alimentation constante en carburant lorsque le véhicule se déplace en ligne droite et dans un virage, un capteur de niveau de carburant et les équipements électriques et hydrauliques nécessaires. Connexions. L'unité de pompe a un régulateur de pression intégré et une crépine grossière installée à l'entrée de la section de refoulement.
Le régulateur de pression déverse l'excès d'essence directement dans le réservoir. Cela élimine le besoin d'un long pipeline - "retour", s'étendant à travers tout le bas de la voiture jusqu'au moteur. En cas de panne de la pompe à carburant submersible, celle-ci ne peut être retirée qu'en retirant le réservoir d'essence, ce qui prend beaucoup de temps.
Le moteur électrique de la pompe à carburant, soumis à sa fabrication de haute qualité, tombe en panne extrêmement rarement. Tout d'abord, les balais s'usent, puis le collecteur, etc. Néanmoins, jusqu'à ce que ces pièces soient complètement usées, le moteur électrique «soigne» généralement 150 à 200 000 km ... La situation est pire avec la ressource de la section de refoulement de la pompe. Et tout cela parce que la caractéristique «nationale» de notre essence (dans de nombreux cas) est la teneur en ses plus petites impuretés mécaniques, qui agissent comme un abrasif. Ils deviennent la cause d'une usure accélérée des pièces de la section d'injection. Par conséquent, la pompe tombe en panne après un an ou un an et demi de fonctionnement de la voiture avec de l'essence de mauvaise qualité.

Principe de fonctionnement:
La pompe à carburant est un composant du système de propulsion du véhicule qui alimente le moteur en carburant.

Des pompes à carburant électriques sous pression fournissent du carburant au moteur. Sur les anciens modèles de voitures, la pompe à carburant fonctionne avec vitesse constante. Dans les nouveaux modèles de voitures, la vitesse de la pompe à carburant dépend des exigences du moteur.

Le fonctionnement de la pompe à carburant électrique est contrôlé système électronique véhicule, qui tient compte de la position de l'accélérateur, du rapport air-carburant et des émissions d'échappement. Comme les pompes à carburant électriques fonctionnent sous pression, elles sont assez bruyantes et chauffent rapidement. C'est pour cette raison qu'ils sont placés dans le réservoir de carburant - le carburant refroidit la pompe à carburant et atténue le bruit.

Les pompes à essence sont démarrées à l'aide d'un moteur électrique. Lorsque le contacteur d'allumage est allumé, ordinateur de bord donne un signal pour démarrer la pompe à carburant. Une charge électrique est fournie à la pompe à carburant. Le moteur à l'intérieur de la pompe à carburant commence à tourner en quelques secondes et crée une pression dans le système de carburant.

Si au bout de deux secondes le calculateur ne reçoit pas de signal indiquant que le moteur tourne, la pompe à essence s'éteindra automatiquement pour des raisons de sécurité. C'est dans les deux premières secondes après le démarrage du moteur que l'on entend le fonctionnement de la pompe à essence.

Ensuite, le carburant est aspiré dans la pompe à carburant par un tube et sort de la pompe à carburant par une soupape unidirectionnelle, pénètre dans le filtre à carburant, qui retient la saleté et les débris, puis se dirige vers le moteur. La pompe à carburant fonctionne pendant que le moteur tourne.

Attention! Avant d'installer une pompe à carburant submersible, il est conseillé de la remplir de carburant,
car un compresseur hydraulique sec avec une petite quantité de carburant peut ne pas le pomper.

Diagnostique

Par où devez-vous commencer à diagnostiquer si vous soupçonnez une pompe à essence et quels paramètres vérifier? Une pompe à carburant électrique se caractérise par un assez grand nombre de paramètres, mais en pratique, il suffit de contrôler deux principaux - la pression et les performances. Déjà sur pompe à essence démontée(sur le stand), vous devez vérifier le troisième paramètre - la consommation de courant à charge nominale et à pleine charge.

Il est conseillé de commencer par vérifier la tension d'alimentation au niveau du connecteur de la pompe à carburant submersible (dans la plupart des cas, il est accessible et situé à proximité de l'endroit où la pompe à carburant est installée dans le réservoir à essence) ou aux bornes de la pompe à carburant hors-bord (dans la plupart des cas il n'a pas de connecteur). Dans le cas d'un connecteur, il faut piquer les fils allant vers la pompe à essence après le connecteur (sans débrancher le connecteur) et mesurer la tension avec un testeur. S'il est proche de 12 volts (il peut être plus moteur tournant) - c'est normal, et si le bruit d'une pompe à essence en marche est toujours audible - c'est très bien, vous pouvez procéder à des vérifications complémentaires. Ici, il faut faire attention erreur typique autorisé pendant le test de puissance, lorsque la tension est mesurée au niveau du connecteur déconnecté. Il est donc impossible d'identifier un défaut de mauvais contact dans les circuits devant le connecteur (relais de pompe à carburant, fusible, blocs adaptateurs) - la tension sur le connecteur débranché sera toujours d'environ 12 volts, et sous charge la pompe à carburant peut n'être que de quelques volts et il ne fournira pas la pression et les performances nécessaires.

Ensuite, nous vérifions la pression dans le système de carburant, après avoir relâché la pression avec n'importe quel moyen pratique. Par exemple, vous pouvez retirer le fusible ou le connecteur de la pompe à carburant et démarrer le moteur et attendre qu'il cale. S'il y a un raccord spécial sur le cadre de carburant pour mesurer la pression, nous y connectons un manomètre, s'il n'y en a pas, nous connectons le manomètre à travers un té dans la conduite d'alimentation en carburant entre le filtre à carburant et le cadre avec injecteurs . Nous mettons le contact. La pompe à essence, en règle générale, fonctionne en mode de pompage de carburant pendant 1,5 ... 2 secondes. et s'éteint. Pendant ce temps, une pompe à carburant en état de marche doit fournir une pression dans le système d'injection central de 0,8 ... 1,2 kgf / cm?, Et dans un système d'injection distribué de 2,5 ... 3,5 kgf / cm? (selon le type de système d'injection). S'il n'y a pas de mode de pompage de carburant, la pompe à carburant doit être activée de force, par exemple en retirant le relais de la pompe à carburant et en pontant les contacts 30 et 87.

Une variante est possible lorsque la pression s'est avérée trop faible, ou que la pression réglée a été très lente. Ensuite, il y a lieu de penser - qui est à blâmer : une pompe à carburant faible, un filtre à carburant sale ou un régulateur de pression ? En coupant le contact, serrez la conduite de retour avec une pince. Nous remettons le contact. Si la pression augmente, le régulateur de pression est à blâmer. Il est possible que la pression soit trop élevée. En coupant le contact, débranchez la conduite de retour et dirigez l'extrémité d'alimentation dans un récipient approprié. Mettez le contact et mesurez à nouveau la pression. Si la pression n'a pas changé - le régulateur de pression est à blâmer, s'il est revenu à la normale - la conduite de retour est bouchée. Nous rétablissons la conduite de retour, démarrons le moteur et mesurons la pression. Dans le système d'injection central, la pression ne devrait pas changer (par rapport à la pression en mode de pompage de carburant), et dans le système d'injection distribuée, elle devrait diminuer d'environ 0,5 kgf / cm? - en appliquant une dépression au régulateur de pression de carburant. Appuyez fort sur la pédale la soupape d'étranglement- la pression doit-elle sauter de 0,5…0,6 kgf/cm ? (dans le système d'injection central, cela ne change pas). Nous pinçons brièvement la conduite de retour (si elle n'est pas disponible ou une conduite de carburant rigide, puis le tuyau adaptateur après le manomètre). La pression doit augmenter d'au moins 2 fois par rapport à la pression de travail - c'est la pression maximale que la pompe à carburant développe.

Après avoir serré la conduite de retour, il est nécessaire d'inspecter soigneusement toutes les connexions du système de carburant pour détecter les fuites de carburant. De cette façon, les connexions potentiellement non fiables peuvent être identifiées et éliminées (tuyaux de carburant dans compartiment moteur Sous l'influence haute température vieillissent et les colliers qui les retiennent se desserrent). Une variante est possible lorsque la pression n'augmente pas et que la pression de travail est proche de la normale. Cela signifie qu'aucun carburant ne circule dans la conduite de retour, car la pression de la pompe à carburant est inférieure au seuil d'ouverture du régulateur de pression de carburant. Vous devez trouver la raison : la pompe à carburant peut être à blâmer, ou la tension d'alimentation est faible, ou il y a une fuite de carburant dans le tuyau d'alimentation à l'intérieur du réservoir d'essence.

Il est possible que la pression monte très lentement. Les raisons peuvent être les mêmes que ci-dessus, mais le filtre à carburant principal peut être fortement obstrué, ou niveau faible carburant dans le réservoir d'essence (la pompe à carburant capture périodiquement de l'air et il est comprimé dans la conduite de carburant). Regardons maintenant le comportement de l'aiguille du manomètre lorsque le moteur tourne au ralenti. Si l'aiguille du manomètre oscille fortement, la cause en est dans la plupart des cas une grille d'entrée de pompe à carburant sale. Très rarement, mais il existe des cas où la cause est un défaut du régulateur de pression de carburant. C'est bien si la pompe à carburant est submersible et ne nécessite pas le retrait préalable du réservoir d'essence. Ensuite, retirez immédiatement la pompe à carburant et inspectez la grille d'entrée.

Si la pompe à carburant n'est pas enfermée dans un flacon, la grille est immédiatement visible.

Si le maillage est synthétique et qu'il n'est pas envahi par la saleté, cela ne signifie pas qu'il est propre - il doit être lavé et soufflé à l'air comprimé.

Si la pompe à carburant est dans le ballon, vous ne devez pas oublier la deuxième grille à l'intérieur du ballon (par exemple, les voitures VW-GOLF, VW-PASSAT). Le flacon doit être soigneusement et soigneusement démonté et rincé avec une grille interne. Avant de réinstaller la pompe à carburant (à travers la trappe du réservoir d'essence), inspectez le volume interne de la structure anti-vidange où la pompe à carburant est immergée. La saleté et l'eau doivent être pompées, par exemple à l'aide d'une pompe à essence de voiture à carburateur. La situation est plus compliquée lorsque la pompe à carburant est suspendue. Cela signifie que le filtre d'entrée est, pour ainsi dire, déplacé vers le réservoir d'essence, vers le tuyau d'admission, et dans de nombreux cas, il n'est pas disponible. Pour évaluer son état, nous pinçons le tuyau entre le réservoir d'essence et la pompe à carburant avec une pince et déconnectons le tuyau de la pompe à carburant. Nous substituons un récipient approprié sous le tuyau et commençons à relâcher la pince.

Si la pression est élevée et que toute la section interne du tuyau est remplie de carburant, le filtre est en ordre. Si le carburant s'écoule en un mince filet, la maille est sale. La purge d'air, ainsi que le rinçage du réservoir d'essence, sont inefficaces - cela aide, mais pas pour longtemps. Donc, si vous ne tenez pas compte du remplacement du réservoir d'essence, il n'y a qu'un seul moyen - faire plusieurs perforations dans la grille avec du fil d'acier flexible, puis installer un filtre à carburant externe devant la pompe à essence. Maintenant, nous démarrons le moteur et coupons le contact, le moteur s'est arrêté et la pression dans le système de carburant ne doit pas baisser.

Si la pression chute, les raisons peuvent être: le clapet anti-retour de la pompe à carburant, la fuite d'un ou plusieurs injecteurs, le régulateur de pression. Nous redémarrons le moteur et, après avoir coupé le contact, nous pinçons immédiatement la conduite d'alimentation en carburant devant le manomètre. La pression ne chute pas - le clapet anti-retour de la pompe à carburant est à blâmer, s'il chute - les injecteurs ou le régulateur de pression. Nous répétons à nouveau l'opération précédente et pressons la ligne de retour.

Si la pression ne baisse pas, c'est le régulateur de pression qui est en cause, si elle baisse, ce sont les injecteurs qui sont en cause. Les conséquences de ces défauts - il y aura un temps accru pour démarrer le moteur, à froid et à chaud, et en cas de fuite des buses - à chaud.

Pour mesurer les performances de la pompe à carburant, nous déconnectons la conduite de retour dans un endroit pratique et dirigeons l'extrémité d'alimentation dans un récipient de mesure. Maintenant, de n'importe quelle manière pratique, allumez la pompe à carburant pendant 1 minute (vous pouvez retirer le relais de la pompe à carburant et ponter les contacts 30 et 87, vous pouvez appliquer 12 volts au connecteur de commande de la pompe à carburant (non disponible sur toutes les voitures) ou à la broche correspondante du connecteur de diagnostic). Le carburant évacué dans un récipient de mesure en 1 minute sera la performance de la pompe à carburant en l / min. Selon le système d'injection et la marque de la pompe à carburant, les performances seront comprises entre 1,0 et 2,2 l / min. S'il diffère des données du passeport, alors la pompe à carburant ou le filtre à carburant principal est à blâmer. Maintenant, vous devez regarder ce qui est plus facile à retirer : un filtre ou une pompe à essence pour un test hors ligne sur le stand.

Si, selon les résultats des diagnostics, il est devenu clair que la pompe à carburant doit être changée, alors que faut-il installer - neuf, d'occasion (du démontage de la voiture) ou restauré? Étant donné que la décision est toujours prise par le propriétaire de la voiture, nous n'exprimerons que quelques considérations sur cette question, qui peuvent éventuellement être utiles pour prendre une décision. L'installation d'une nouvelle pompe à carburant est certainement bonne (s'il y a toujours confiance qu'elle est de marque). Sur le plan financier, l'option est la plus chère, mais pas directement liée à la durée de vie prévue de la pompe à carburant. S'il n'a pas de chance, pour les raisons indiquées ci-dessus, il ne travaillera pas pendant longtemps et il est problématique de l'échanger dans un magasin. L'installation d'une pompe à essence usagée du point de vue financier est l'option la moins chère, mais quelle est sa ressource restante et combien de temps elle fonctionnera: un an, un mois ou un jour - personne ne le sait et ne donne aucune garantie. Une telle option en tant que mesure temporaire est tout à fait appropriée. L'installation d'une pompe à essence restaurée est financièrement plus chère que l'option précédente, mais environ trois fois moins chère que la première option, plus une garantie de 6 à 24 mois. Il convient de dire brièvement l'essence de la restauration de la pompe à carburant. Si auparavant la restauration consistait en le fait qu'une bonne était assemblée à partir de deux ou trois mauvaises pompes à carburant, il existe maintenant dans les grandes villes industrielles de nombreux ateliers spécialisés et entrepreneurs privés qui, dans l'usine, fabriquent des pièces d'usure qui ne sont pas inférieures aux marques homologues et dans le boîtier natif de la pompe à carburant, presque toutes les nouvelles pièces sont installées. La pompe à carburant retirée de la voiture peut être donnée pour restauration ou immédiatement remplacée par le même type du fonds d'échange. Il peut y avoir des options ici. Par exemple, dans une pompe à essence, au lieu d'un compresseur hydraulique à engrenages, un rouleau peut être installé, ce qui est plus résistant au carburant contenant des impuretés mécaniques. Par conséquent, une pompe à essence restaurée est une option tout à fait justifiée, il vous suffit de savoir où cela peut être fait avec une haute qualité.

En conclusion, nous notons ce qui ne peut pas être fait (ou ce qu'il n'est pas souhaitable de faire).

Il est impossible d'installer une pompe à carburant d'un système d'injection central dans un système d'injection distribué - une telle pompe à carburant ne fournira pas les performances et la pression requises. Au contraire, il est également indésirable, car. avec une performance plus élevée de la pompe à carburant dans le retour (en raison de la résistance hydrodynamique), une pression de carburant supplémentaire est créée, qui s'ajoute à la pression réglée par le régulateur de pression. En conséquence, la buse d'injection centrale fonctionnera sous plus haute pression près de conséquences négatives (augmentation de la consommation carburant, démarrage à chaud difficile du moteur, etc.)

Qu'est-il souhaitable de faire lors de l'installation d'une pompe à carburant? Avant d'installer une pompe à carburant submersible, il est conseillé de la remplir de carburant, car. un compresseur hydraulique sec avec une petite quantité de carburant peut ne pas le pomper.

Pompe à essence fait partie du système de propulsion, dont la tâche est de fournir de l'essence au moteur de la voiture. Cette unité de voiture est nécessaire dans la voiture car le réservoir d'essence et le moteur sont situés aux extrémités diagonalement opposées de la voiture. voitures obsolètes ils ne sont pas équipés de pompes à essence, car dans de telles voitures, sous l'influence des forces gravitationnelles, l'essence pénètre dans le moteur en passant par le tuyau de carburant, où une pompe à essence n'est pas nécessaire.

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Types de pompes à essence

Les modèles actuels sont équipés de pompes à carburant mécaniques et électriques. pompe mécanique trouvé dans machines à carburateur, pompe à essence électrique- injection, où le carburant entre moteur de voiture sous pression.

La pompe à essence mécanique est située à l'extérieur du réservoir d'essence, mais la pompe électrique, au contraire, est à l'intérieur. Dans la vie de tous les jours, il y a des voitures où 2 pompes à essence sont installées. L'unité mécanique fonctionne sous une pression à basse fréquence car le carburateur et la pompe à essence sont situés à une distance proche l'un de l'autre.

Pompe à carburant mécanique installé sur les voitures à carburateur.

Comment fonctionne une pompe à essence

La pompe électrique semble pousser le carburant fourni dans le moteur de la voiture. Dispositif de pompe à essence dans le vieux modèles de voitures de sorte que leur fonctionnement de nœud est à une vitesse fixe. Les nouveaux modèles sont conçus de manière à ce que la vitesse de l'unité dépende du moteur. La pompe à carburant électrique dépend directement du système électrique de la voiture, qui prend en compte des indicateurs tels que le rapport aéro-carburant, la position de l'accélérateur, ainsi que la quantité d'échappement contenue.

Pompe à carburant électrique installé sur les voitures à injection.

Ces unités commencent à fonctionner dès le démarrage du moteur électrique. Au moment où le contacteur d'allumage est tourné, l'ordinateur de bord est activé et un signal est donné pour démarrer la pompe à carburant. Lorsqu'une charge électrique est appliquée, le moteur à l'intérieur d'une telle pompe commence à tourner, ce qui crée une pression dans le système de carburant. S'il n'y a pas de signal de travail moteur au-dessus que pendant quelques secondes, la pompe à carburant s'éteint automatiquement.

Comment fonctionne une pompe à essence, entendu lors des premiers instants de lancement moteur de voiture. Ensuite, l'essence entre dans la pompe à carburant par un tube et sort à l'aide d'une soupape unidirectionnelle, puis passe à travers le filtre à carburant. Tant que ça va fonctionnement du moteur la pompe à carburant fonctionnera.

Problèmes de pompe à essence

La pompe à essence est considérée comme un appareil extrêmement important dans sa spécificité, et ses pannes se retrouvent sur des voitures qui ont plus de dix ans ou qui ont un kilométrage de plus de deux cent mille kilomètres.

Plus raisons importantes panne de la pompe à essence : filtres à carburant sales voiture et conduire avec un réservoir d'essence presque vide.

Certes, il arrive que l'unité tombe en panne avant la fin de sa durée de vie. Principal et le plus courant cause de la panne de la pompe à carburant est telle que l'automobiliste roule pratiquement réservoir d'essence vide. Lorsque le carburant traverse l'unité, il refroidit et lubrifie les pièces du réservoir de gaz. Dans le cas où il n'y a pas assez de carburant, le flux d'air est capturé par la pompe à essence, puis la pompe à essence surchauffe et les pièces automobiles en rotation s'usent. En conséquence, le nœud entier tombe en panne.

Une autre raison de l'échec de l'unité - remplacement intempestif dans le filtre à carburant de la voiture, à la fois grossier et fin.

Lorsque le filtre grossier est sale, l'unité reçoit une résistance à l'entrée et à la sortie, elle reçoit le colmatage du filtre fin. Ainsi, il y a une surchauffe de la pompe à carburant avec une panne supplémentaire.

Dysfonctionnements de la pompe à carburant

Pompe à essence mécanique :

Développement d'une tige interne mécanique;
Détérioration du joint d'étanchéité ;
Dommages à la membrane interne;
Défaillance de la soupape de refoulement ou d'aspiration.

Pompe à essence électrique :

Usure des rouleaux ou des engrenages dans les surpresseurs hydrauliques volumétriques ;
Rupture de la roue dans les surpresseurs centrifuges ;
Usure ou brûlure des lamelles du collecteur du moteur électrique ;
Détérioration de l'accouplement en plastique qui relie l'arbre du moteur au compresseur hydraulique.

La plupart du temps, une pompe à essence est une unité qui ne peut pas être restaurée, par conséquent, en cas de panne, elle doit être complètement remplacée. La pompe d'origine coûte cher pour la raison qu'il s'agit d'un noeud haute technologie production. Bien sûr, le prix reflète les coûts des matériaux de haute qualité dans leur fabrication, ainsi que l'utilisation de technologies de pointe, car les pompes à essence modernes doivent pomper plus d'une tonne de carburant pendant leur fonctionnement, elles sont non seulement affectées par diverses vibrations , mais aussi par les variations de température. Par conséquent, pour la sécurité de la pompe à carburant, il est d'abord nécessaire de surveiller les filtres.